Mazda MX-30 R-EV | Prueba / Test / Review en español | coches.net
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- เผยแพร่เมื่อ 15 มิ.ย. 2024
- La nueva versión híbrida enchufable basada en el Mazda MX-30 ofrece una autonomía extendida gracias a incorporar un pequeño motor rotativo de gasolina. Esto lo convierte en un PHEV diferente, que evaluamos en este primer contacto.
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00:00 Presentación
00:41 Sistema híbrido
03:17 Comportamiento
05:10 Autonomía y recarga
07:40 Diseño
08:28 Precio
Presentado por @jaume.gustems
Producción audiovisual: Crator
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Si el precio de la batería es lo más caro actualmente. Si pones una pequeña era para abaratar el coste y resulta que vale lo mismo que un Tesla model 3....pues no veo la jugada. Cada uno que haga lo que quiera claro. Sumándole el mantenimiento del motor
Gracias por la presentación, mucha info de la buena ;)
Una pregunta: cuando ya no tiene nada de batería de la carga inicial, cuanto gasta de gasolina a los 100km para generar esa electricidad para mover el vehículo?
No creo que se pueda definir como híbrido enchufable, a mi parecer es un eléctrico de rango extendido, una categoría diferente, y en la que deberían apostar más fabricantes
Exacto, en el hibrido enchufable los dos van en paralelo, pues usar uno el otro o los dos. Aquí solo puedes empujar el coche con el eléctrico.
Se dice así, por temas de marketing, se está más acostumbrado al híbrido enchufable por eso, creo que Calero dijo eso, para evitar problemas al comprador.
@@gabrielbarrios7063 a mi parecer llámalo así es menospreciarlo.
Y no se que problema se le ha a evitar al comprador.
Ser, es un híbrido en serie, enchufable.
Para mi se puede llemar así y me baso en que es híbrido por el simple hecho de que usa un motor como ayuda y es enchufable porque es un eléctrico más. El motor de combustión lo puedes usar de muchas maneras y en este caso su función es de apoyo al eléctrico. En un híbrido enchufable "normal" seria lo mismo con la única diferencia que tiene más programas y no solo la utilización del motor como un generador. Es mejor? No, pero tampoco es peor, es diferente, otro tipo de sistema
gracias, une idea del consumo por caretera en modo normal y de la autonomia de las baterias en este modo? entiendo 80km en puronelectrico pero en modo normal?
Y esto se venderá? 🤣
ese motor sigue necesitando aceite en la mezcla o ya no? Segun tengo ententido lso otros rotativos de que necesitaban aceite
Entre la historia de un motor rotativo, surge la nueva vida que él mismo hoy posee bajo el capó. Aunque los datos son acordes a lo que el modelo familiar representa, es interesante el buen acierto para poder dar así más extensión a la autonomía de un modelo híbrido que se ve bonito por donde se le mire. Calidad indiscutible con sello Mazda, bajo el carácter delicado de su diseño y su destino como familiar y rutinario. Ganas de oír más sobre él. Gracias por la historia contada sobre el motor rotativo, Jaume; y gracais por las imágenes del amigo MX-30, Crator. Un lujo veros. Saludos y abrazos con cariño a Jaume, a Crator y a la familia cochesnera.
Como concepto está muy bien. Con la batería recargada poder hacer unos 85 km (la mayoría el día a día hacemos menos km), ahorro significativo precio km. (habrá que ver l'autonomia real). El uso diario con la recarga eléctrica es suficiente. El fin de semana vas de vacaciones y necesitas hacer 250 km o más, ningún problema puedes hacerlos con el apoyo del motor térmico. El consumo debería de ser inferior para generar electricidad que para mover el coche como estamos acostumbrados. La eficiencia del motor eléctrico no tiene nada que ver con el motor térmico. Habrá que estar atento para saber que autonomía puedes tener con la gasolina.
Esperamos una prueba más a fondo.
Que curioso el vehículo no se vende pero nada en USA con reportes de ventas de 527 unidades en el 2022, claramente un fracaso y de hecho ya no se ofrece en la agencias, eso sin contar que no llego a muchos mercados, y lo mandan a Europa para ver si las unidades producidas son colocadas pero quisiera saber que pasaría durante una falla o algo así, eso se llama reciclar modelos y mazda dejo claro que ya no se enfocará más en vehículo eléctricos, no lo digo yo sino ellos mismos pueden buscarlo en foros y revistas de autos...
No, tu hablas del eléctrico puro que era una mierda. Este coche todavía no está en los EEUU.
La versión actual del antiguo Opel Ampera y Chevrolet Volt
Augsburg, preciosa ciudad
Interesante este Mazda con motor rotativo,esperando una prueba a fondo para descubrir más detalles.
No me convence el diseño, no es feo pero en vez de actual parece un diseño antiguo.
no entiendo muy bien el funcionamiento, el motor rotativo funciona con gasolina; entonces con un depósito de 50l de gasolina y la batería a tope, cuánto puedo viajar? porque en la prueba dice 85 kms solo con el uso exclusivo de la batería...
Es una pena que tenga esa batería tan pequeña. Con 30 o 40 kWh hubiera sido perfecto y digno de la etiqueta mercadotecnica de REX. Así no es más, que otro PHEV del montón. Pero con un motor térmico innecesariamente complicado de mantener y reparar.
Que aporta que no den ya y mejor y más fácil de cuidar y mantener, los RAV 4 PHEV (serie y paralelo) o los AT/X1/X2/Countryman de BMW-Mini (casi serie y paralelo) o los Tucson PHEV (paralelo)? Son todos más fáciles de mantener (la parte térmica es superconocida), consumen menos en carretera probablemente, y menos aceite eso seguro. Incluso igual o mayor autonomía eléctrica.
Después de todo lo que comentáis, todo muy bien, lo que debería valer 20.000€ Y sería mucho mas interesante
Un video bien hecho y con toda la información para un primer contacto. Una solución mecánica mas sencilla y seguramente mas fiable que los hibridos. Buen trabajo.
Hola, vecino. ¿También te mueves por aquí?
@@joseluisbusto116 Ya ves, es lo que pasa por no tener televisión.
Cuando no voy de viaje pues TH-cam.
Por cierto a final de mes voy a Toledo 550km, con una parada 20 minutos en Tordesillas
@@RevolucionElectrica Yo viajo una vez al año y 3 o 4 veces a Parque Principado.
Si no fuera por la muyer y los guajes, iba en moto a todas partes. Supongo que cuando me jubile y sean algo más mayores ya podremos viajar un poco más. 😬 Y lo haremos en eléctrico, claro.
Motor rotativo?.
Estan fatal!.
Gracias por el vídeo.
Si viniera a Argentina lo compraría ..por ser Mazda..por tener motor rotativo y por ser un eléctrico de rango extendido como los Nissan e power
Lee uno los comentarios y me doy cuenta de que soy de los pocos que no viajan habitualmente a Alemania para poder ir a más de 140 km/h. Pero es que a mí, no se me ha perdido nada en Alemania. 🤷♂
Por otra parte, usando el motor de combustión como extensor de autonomía tiene un consumo muy alto para ser un pequeño motor rotativo. Es un coche que parece más enfocado a un uso urbano y a unas pocas salidas fuera de la ciudad, más que a otra cosa. También es cierto que si solo haces un viaje largo al año, gastar un poco más de dinero en gasolina, tampoco es tan grave. Para alguien que pase mucho tiempo en la carretera, desde luego, no sirve.
Yo no lo veo como una opción mejor que el 100 % eléctrico y el 100 % eléctrico también está dirigido básicamente al mismo tipo de usuario: ciudad y cercanías y un viaje largo al año, con paradas en varias estaciones.
Yo lo veo perfectamente válido para todo tipo de uso, siempre y cuando no se abuse del motor rotativo porque me imagino que ese tren motriz no está diseñado para funcionar con el térmico todo el tiempo para alimentar la batería, a diferencia de otros sistemas en serie similares como el de Honda o Nissan que si son de usarlos con el generador de manera continua. Si se va a estar muy habitualmente fuera de esos 85Km de autonomía eléctrica es mejor otra alternativa, si no lo veo una opción ideal este Mazda.
@@Cosmycal Yo creo que para un uso habitual en ciudad y pocos viajes por autopista, puede servir pero si se va a viajar con frecuencia, no es una buena opción porque su consumo es demasiado alto, aunque los primeros 50 o 60 km se puedan hacer tirando exclusivamente de la batería.
Para eso están dando diferentes soluciones.
Si queréis darle a la carretera, ahí os han puesto el diésel con 6 cilindros en línea que saca unos consumos espectaculares.
@@josebabasarrate6057 Cierto pero no están todas las posibles. De momento, no tienen un eléctrico con una buena autonomía y eso va a penalizar mucho a Mazda. No es una marca de mucho volumen y si no se adapta pronto a los nuevos tiempos y tecnologías, pueden acabar suponiendo su desaparición a medio-largo plazo. Y mira que es una marca que me gusta, con prestigio y coches con buenas calidades y acabados. Sería una pena. 🤷
@@joseluisbusto116 Pero creo que es porque no quieren.
Nada está predispuesto actualmente para un consumo masivo de eléctricos. Nada.
Aún así, creo que tienen pensado sacar eléctricos en los próximos años.
No hay ninguna prisa en mi opinión.
Me parecería más interesante que metieran ese 6 cilindros en una berlina.
Parece ser que no es un proyecto muerto.
Aquí otro fan de la marca, y propietario de uno.
Un saludo!!!
This video is truly captivating! ° "Success is born from unwavering determination."
Todo mal en descripción del coche 😂
Hola seria bueno una comparativa con la nissan e power
Depósito de combustible prácticamente lleno (50 litros) y marca menos de 400km de autonomía.
Prestaciones de Dacia Logan y consumo de 911 GT3.
Este que se lo guarden, me quedo con un Mazda 3 Skyactiv X.
No entiendo lo del rango de revoluciones que comentáis ¿El rotativo, generador eléctrico, no gira en régimen estacionario? ¿no gira siemrpe a las mismas revoluciones para recargar la batería?
@@nosoloporno69 prefiero que responda quien lo haya probado, gracias
El ingeniero que ha diseñado la forma de abrir esas puertas sigue trabajando i lo han despedido?
Me gusta como concepto lo de electrico de rango extendido, pero no si gasta 9/10 L/100
Es ideal en muchos lugares del mundo donde puedes cargarlo en tu casa pero cuando viajas en carretera la infraestructura de electrolineras es deficiente o nula.
Uff con esos datos es casi exclusivamente un coche de ciudad. No lo veo.
Pantalla de hace 15 años y corre como un Dacia. Bien Mazda bien
Es un coche para lo que es. Y no es correr precisamente.
@@AnonimoNadie-wg2lh explícame para que es porque yo no lo veo, gastar 40 o 50k € en un cacharro para ir a hacer la compra a la esquina.....
@@carlosalvarez-yx7cm Recorridos diarios cortos, por ejemplo desde casa al trabajo (siempre que no sea mucha distancia, por ejemplo desde una localidad próxima) y cargándolo en casa por la noche. Dados los límites de velocidad que hay es más que suficiente el límite de 140 km/h. Para algún viaje que otro esporádico de gran distancia donde no se tenga que depender de cargadores en el camino (y la pérdida de tiempo que supone la recarga, además de no estar limitado a tener que acudir a lugares donde existan cargadores). Obviamente, para el día a día no necesitas la combustión, ahí está el ahorro. Lo de la compra en la esquina es el uso más absurdo para el que se emplean muchos modelos de coches y en cuanto a precios, ya sabemos cómo andan en general. ¿Que hay mejores opciones por ese precio? Bueno, depende de los gustos y necesidades de cada uno, como todo. Dicho esto, a mí no me gustan los coches a pilas, prefiero (y contemplo en opción) la posibilidad de compra de "su primo" el CX30 con su motorización eSkyactive X, mucho más funcional para mí. Pero entiendo que tendrá su público aunque sea minoritario. En cuanto a la pantalla, detesto los pantallones de hoy en día, los coches parecen tablets con ruedas, me gusta estar atento a la carretera y no a los colorines del pantallón. Un saludo.
Ponen este motor en un Mazda 3 y es el coche perfecto. Eso sí, subiendo la velocidad máxima. Lo malo será el tema de las plataformas
Bonito pero no me convence, que monte un rotativo (en vez de un 3 cilindros gasolina a modo de generador) me echa para atrás (imagino que habrán solucionado el problema de quemar aceite que tenía el Rx8). El sistema de info entretenimiento es nulo (una pantalla enana para ver el consumo y estado de la batería). Estaría bien ver una prueba de consumo con la batería y el deposito a tope, hacer una ruta mixta (ciudad, autovía y convencional) y ver qué autonomía tiene y coste cada 100km. Huele a fracaso en ventas.
El video, fenomenal, gracias
A ver, si tiene Android Auto y Apple Carplay nulo sistema de infoentretenimiento no será.
Bueno para gustos colores, yo veo mejor ahí un rotativo de mazda que un tricilíndrico de correa humeda de stellantis
Sobre el tema de quemar aceite es como un motor 2 tiempos, aunque al no tener que subir a 9000rpm supongo que lo habran mejorado
Tambien seria bueno conocer las mejoras que ha hecho mazda en el motor rotativo por que si con 140.000km están la mitad de las unidades vendidas con los sellos del rotor para cambiar….
Siendo un generador de electricidad no creo que esté construido igual que un rotativo de rx8 pensado para estirarse hasta 9000 rom
Pues ya subiendo a 9000rpm casi que era mas fiable que un 1.2 puretech de psa, personalmente si se vendiese en el Mazda 3 y tuviese el dinero me lo compraba
HOLA,,,lo que no me fio del motor rotativo es el consumo de aceite,,,,,no veo esa combinacion muy fiable,,,,,,,,,prefiero el cx 60 con motor diesel de 6 cilindros,,,je,,je,,je,,,,un saludo
Tracción o propulsión, delantera o trasera?. Techo panorámico, cargador inalámbrico, Head up display, Android auto y Apple carplay inalámbricos?. Con 90km de autonomía eléctrica las ayudas de serían de 7000 euros se ha quedado a 5km del objetivo, que lástima.
Mientras el rotativo no se quede sin aceite como es común en todos los motores de esas características, lo veo bien.
Esto estaría bien hace una década, cuando no había red de recarga y de hecho otros ya lo pensaron, BMW sacó el i3 REX y Chevrolet el Volt/Opel Ampera. Hoy en día en 2023 esto ya no tiene ningún sentido, los eléctricos a batería son ya el presente y cualquier marca que esté haciendo otra cosa va por muy mal camino, no me extrañaría que Mazda quebrase pronto.
En mexico los llaman, electricos de rango extendido
Por ese precio me compro un model 3 no tiene ningun sentido
Si te cabe en el parking si, pero el M3 2024 son 4.72…
@@ivancanals2391menuda mierda de plaza de aparcar tienes que tener no? Jsjsj
Cuanta gasolina 🛢 consume 😅😅😊
El nuevo Opel Ampera
Yo no le veo sentido colocar un extensor de carga para hacer mas km, perfiero que en ligar de incorporar um motor mas combustível, ese peso y esoacio sea aprovechado con una bateria mayor y listo, no hay que romperse la cabeza
Es ideal en muchos lugares del mundo donde puedes cargarlo en tu casa pero cuando viajas en carretera la infraestructura de electrolineras es deficiente o nula.
No es un hibrido enchufable, es un eléctrico de autonomía extendida (REX en ingles o EAE en castellano).
Lo de REX es marketing, son híbridos en serie enchufables.
@@FranHeAl"en serie?"
No lo dirá en serio.
@@enriquedeldod7193 busque una definición, de híbrido en serie
38.000€ por un coche que debería empezar en los 24.000€. Y después se extrañan cuando MG es líder en ventas...
140 km/h ,,bueno es más de lo permitido en España, ahora ir a 140km/h y 9000 revoluciones menuda batidora.
Es un motor rotativo, no tiene cilindros y no aplica los mismos conceptos qué los convencionales.
Entiendo que las cifras de rpms, potencia y par se refieren al motor eléctrico no al wankel. Sería la bomba que con un solo rotor atmosférico sacara 170cv y 260nm. Aunque ojalá en diez años hubieran conseguido eso, sueño con un RX9 con dos rotores 340cv a 9000rpm, aunque eso no lo veamos nunca 😅😅
Es un motor rotativo, esas revoluciones ni las sientes no el motor va forzado. Es un rango medio en este tipo de tecnología.
Madre mia 40.000€ para un coche que tiene pintar de consumir una media de 8L-9L como el nissa e-power ese.... Si tiene consumos como mi PHEV de 5,5L de media por autopista.. bueno... tendrá un pase pero no creo que sea... 40.000€ . . .
El Qashqai e-Power no hasta 8-9l en uso normal mixto ni de broma, he hecho menos de 5l con él fácil.
@@Cosmycal Joe pues yo en carretera abierta , no bajaba de eso :(
Ese saliente a modo de cuchilla a la altura del capo es divino para atropellar gente.
Pobre Mazda, con lo que me gusta y va a quedar arrasada.
Muy gastón. Por mucho que optimizaran este motor para la production de electricidad, este motor triunfo en rendimiento, pero pecaba de gastón, contaminante por el gasto de aceite y falta de duración. Mi hibrido enchufable en el viaje del otoño pasado por carretera, gastando solo gasolina con la batería agotada, tuvo un consumo de 3,5 litros a los 100 kilómetros y por vías interurbanas con mezcla de limitaciones de 90, 100 y 70 suele bajar un litro casi. En cuanto al gasto eléctrico, la batería tiene unos 8,5 kilovatios aprovechables y hago habitualmente 66 kilómetros.
Por último, decir que no me fue fácil elegirlo ya que todos los fabricantes, no voy a decir que engañen, pero sí que ocultan la verdad ya que anuncian gastos de combustible que incluyen la batería en los 100 primeros kilómetros (1,2 a 1,8 litros a los 100 kilómetros). Consultando gastos remitidos por poseedores de los coches que me interesaban encontré que había que dividir los mismos en dos grupos, los que realmente no eran híbridos, sino la suma de dos motores completamente independientes (vamos que tanto el de combustión como el eléctrico podrían haber formado, por potencia un vehículo independiente) y por otra parte los que necesitaban la intervención de los dos motores para dar el máximo rendimiento. En cualquier caso, los más eficientes con diferencia en conducción real eran últimos que aludido: Toyota Prius, Hyundai Ioniq y Renault Megan, yo por temas de disponibilidad solo tuve opción de comprar uno de los tres y por eficiencia, comodidad y otras, no me arrepiento por más test que veo de otros híbridos enchufables.
Quería aclarar que la conducción por autopista la realice con el limitador a 120 K/H con un pequeño tramo final de carretera de doble sentido para rematar acceso por carretera de montaña muy cerrada.
La gran pega es la potencia de carga ridícula, yo ni me llevo cable de carga, no tiene sentido, (2,6 kilovatios hora). Cuando la primera vez lo fui a enchufar a un cargador (y de baja potencia, 50 Kilovatios hora en continua y 42 en alterna) me di cuenta que con 2,6 kilovatios hora, me tenía que esperar varias horas y solo me quería tomar un montado y un cafe. El caso es que la marca me dio una tarjeta para cargar el coche gratis el primer año en cualquier cargador y rebajado los siguientes, total que no la he usado, en destino cargo con el cargador portátil y punto.
Deberian haberlo limitado a 180.
Nada otro coche q jamas comprare
Maaaadre mía. Mazda paga la promo
Podían haberle puesto un fiable generador diesel, en lugar de un delicado motor rotativo. Amén de que el diesel, a día de hoy, es más barato que la gasolina.
Sigue siendo mas fiable que un diesel de psa con sus problemas de adblue, o mas fiable que los puretech y sus correas bañadas en aceite, yo personalmente no le veo problema, aparte que por tipo de motor tendra menos mantenimiento al tener menos partes móviles, aparte que este no llega a las 9000rpm como hacía el rx8
Este es el peor Mazda que te puedes comprar.
Madre mía. Más de 40.000€ por un coche con unas prestaciones capaces de aburrir a las ovejas. Para jubilados de edad avanzada y con buena pensión que quieran ir a buscar a los nietos al colegio de vez en cuando. Está claro que los SUV eléctricos con prestaciones de Ferrari son absurdos y nadie los necesita de verdad, pero para pagar ese pastizal por una tartana me compro un Dacia, que es igual de feo, vale la mitad y anda mucho más 😅
-¿Y cuanto puedes correr con un coche que tenga 300 cv y que alcance 250 km/h... ???
Aplicando las normas genéricas de circulación.
Saber conducir no es correr más, saltarse semáforos o adelantar cortando a otros usuarios de la vía, como se suele ver en aquellos que pretenden presumir de correr más que los demás.
Una cosa un coche para que te haga un servicio y te dé las facilidades de desplazamiento y otra tener un coche para disfrutar en una pista privada o circuito, en carretera exprimir un coche al máximo de las prestaciones por encima de los límites se llama hacer el gilipollas...
El precio depende lo que cada uno valore, es respetable quien quiera pagar esa cantidad o más o menos, cada uno sabe lo que necesita, hoy día un coche medio es lo que cuesta.
Un saludo 👋
Es un coche más versátil que un eléctrico convencional. Si tienes acceso a carga puedes usarlo en ciudad como eléctrico convencional para pequeños desplazmientos diarios. Y si necesitas hacer un viaje largo, tienes el rango extendido con el motor de gasolina actuando de generador sin comerte esos tiempos de carga eternos o depender de un enchufe adaptado.
Lo que queda por verificar, será la eficiencia del rotativo en cuanto a consumos y emisiones en este tipo de uso, que a priori lo mantine siempre en el rango óptimo de revoluciones.
Pero bueno, teóricamente parece un coche mucho más usable que los múltiples eléctricos con autonomías reales de menos de 350 km de autonomía y que solamente puedes usar en áreas urbanas.
@@adriancaamanopensado9811 te doy la razón al 100%, pero no me pueden pedir 40.000€ por un vehículo que tiene las prestaciones de un scooter de 400cc. Es absurdo.
@@alfredtomey Es cierto lo que dices, y creo que el Mazda no será un éxito, pero no por el precio, si no porque el mercado no valora tanto la versatilidad, ni las prestaciones. Vivimos en una época en la que el comprador paga más por una pamtalla y conectividad que por una suspensión independiente.
Ahí tienes al Peugueot 508, ahora el básico de 130 cv por 38.000€, y el Peugeot 508 Allure Plug-in Hybrid 180 cv por 48.000€, un híbrido enchufable bastante menos complejo a nivel de ingeniería que el Mazda.
Diseño aburrido, pantalla obsoleta, y una limitación que no te permite prácticamente ni adelantar con toda la oferta que hay en el mercado vamos ni me plantearía el comprarlo, tan solo si valiese 15.000 € y aún así para lo que ofrece sería caro
Eso es un mojon a la altura de nissan cascajo con ls misma tecnologia ..
85 KM de autonomia ? la verdad malisimo, es muy poco, tan prioridad a cosas que no sirven cuando la prioridad deberia ser la bateria y tener un motor por rueda para alivianar y no tener tantas partes moviles, sumado a que de 0 a 100 tarda lo mismo que un renault 12
😂😂😂 parece el coche de los picapiedra. 140 km de velocidad, limitada ridicula, autonomia electrica de 85 km ridicula, motor de 0,7 cc ridículo, un ejemplo de involucion a la japonesa. No creo que vendan ninguno. Y encima 38.000 euros por esta basura.
Tanta R. Y 140 de v máxima..
Creo que eso no es un coche. Es un kart grande