FIRST CONTACT: MAZDA MX-30 R-EV WITH ROTARY ENGINE - ENTERING A NEW WOLRD
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- The Mazda MX-30 R-EV is wrapping up its development phase and gearing up for regular production. This plug-in hybrid (or extended-range vehicle, whichever you prefer) pairs a 17.8 kWh battery and a 170 HP electric motor with a compact rotary motor-generator. Mazda has opted to continue refining this unique concept, creating a vehicle that stands out not only in design but also in operational logic. Currently, there's no other extended-range electric vehicle in the market, prompting Mazda to label it simply as a plug-in hybrid. A bit of a letdown that it only reaches an 85 km range in electric mode. Just an additional 5 km would have placed it in the pure electric category, boosting subsidies from 5 to 7,000 euros. Here are my initial thoughts on the car, pending a thorough review.
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Mazda siempre diferente pero efectiva. Gran marca.
Minuto 3:57 -> Toyota no quiere pantallas táctiles...😂, muy bonito el coche ❤
Tb me pareció raro
Veo que no soy el único que se ha dado cuenta
Es bueno que haya más alternativas pero haciendo números a lo bruto: 50 litros para 700km me sale un consumo por encima de los 7 litros, y eso con la batería cargada. No sé... pero si tanta innovación tiene que servir para esto....
Totalmente de acuerdo....y no hablemos del precio . En España no venden ni 4
La verdad que Mazda está evolucionando de forma increíble. El CX-60 es una joya eléctrica
Esta es la configuracion perfecta. Usas el coche como un electrico , suavidad y potencia y el dia que hagas un viaje largo usas conjuntamente el deposito de gasolina. Una pena el precio tan alto
Gracias JF por la info, aunque sea escasa. Es lo ideal, llevar un generador a bordo. A ver si vemos el motor "Granaíno" pronto en una configuración similar.
Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
No es un híbrido enchufable. Tras solo 80 kim no creo que pueda ese motor cargar lo que esté consumiendo.
@@RabiousCrowsi que puede
lo
peor de los 2 mundos los problemas y mantenimiento del coche de combustion y la poca autonomia del electrico con una limitacion de 140 km/h y que te tengas que levantar del asiento para que se monten detras🫠👍🫠
Los políticos son unos mierdas tú mira el Ampera
Un motor térmico rotativo con su correspondiente depósito de 50 litros y un motor eléctrico con su correspondiente bateria... todo ello para una autonomía de 700 kilómetros.
Mi Ibiza TDI: Un motor térmico diésel con su correspondiente depósito de 50 litros para una autonomía de 1000 kilómetros (o más)
Este Mazda es ecológico, mi coche una bomba medioambiental y yo un ecoterrorista.
No lo entiendo, de verdad que no entiendo tanta demagogia. Puedo entender que en ciudades híper pobladas, el humo de un térmico es un problema y se prohiba su uso, y que un coche moderno es más seguro en caso de accidente o para evitarlo, pero el despilfarro energético y de medios que implica la construcción, el uso y los residuos de un coche moderno, sigo pensando que no es tan ecológico ni eficiente como lo pintan.
Tu ibiza puede que no pueda entrar ya en las ciudades europeas o esta al caer , asi que Jaque Mate
Totalmente de acuerdo, estos coches son una broma. Carísimos y no valen ni para ir al campo porque no tienen fuerza para subir un puerto. Una broma de mal gusto. Y eso sin saber averías y/o mantenimiento.
@@voodoolopez1186 Es que un suv no es para ir por el campo, para eso te compras un 4x4.
Es una gran idea esta configuración. Por mi trabajo he conducido los dos únicos coches similares (Opel Ampera y BMW i3 Rex) y no entiendo que no existan más. Los submarinos funcionan así con carga eléctrica de origen diésel, nuclear o pila de combustible. Y hay otra cosa que no entiendo porque no un motor diésel.
Están intentando acabar con el diésel, dicen que por contaminación, pero existen varias razones. Cada vez queda menos diésel, y barcos, tractores y camiones se lo tienen que quedar porque tardarán más en hacer la transición.
Buenas. En la teoría es una de las mejores opciones, el problema que he tenido al momento de comparación. Son los Service, que al llegar a los km de cambio de aceite y demas, te cobran por km recorridos y no por horas de uso del motor térmico.
Probablemente los cambios de aceite sean casi todos por tiempo. Sino hay algo mal estudiado y no es tu coche más adecuado.
Es una pendejada para eso usas uno a combustion y listo😂 te sale la mitad
@@Nanonymous22 Pues, con ayudas, está por debajo del precio de mercado de sus equivalentes de combustión y muy por debajo de los híbridos enchufables que además se están aprovechando de las normas para mantener motores obsoletos en el mercado con las hibridaciónes.
Segun el workshop . los cambios de aceite van a ser cada 12 meses y la cantidad es 3 litros , bastante poco la verdad .
@@jpfarq Me paso al consultar en BMEW el 330e, que de la concesionaria dicen que no tienen como medir cuanto se uso el motor y que debes entrar al service como si fuese combustion. Es lamentable. Me pasa con mi Kona Hybrid actualmente. Un tercio del costo por km es service y los restantes dos tercios con combustible.
Muy bien por la opcion charge, ya que en invierno a primera hora necesitas calefaccion y lo ideal es calentar el agua con el termico, teniendo asi plena eficiencia. Y asi lo puedes forzar.
Buenas normalmente no suelo escribir porque no sé si esto lo leen . Pero lo que nos está ofreciendo Mazda no es otra cosa que el sistema del Opel Ampera 1
Maravilloso coche pensado de verdad para ciudad y carretera,olé por Mazda.
Para carretera no, ni subir un puerto puede y apenas adelantar a 140.
Los híbridos enchufables son la mejor opción para la transición móvil en Latinoamérica, debería ser más barato que un eléctrico normal por menor batería (debería...) y la gente no va a estar preocupada porque en carretera o ciudad no hay casi infraestructura de carga. Igual el 90-95% de los viajes de las personas se podrían hacer con electricidad, cargarlo cada día en la casa de forma lenta (más vida útil de la batería) y sólo en carretera si consumir combustible. Acá sólo los Premium o BYD los traen, ojalá otros modelos vengan, un hashback híbrido enchufable de al rededor de 18000 dólares la rompería acá en Colombia...
Me gusta mucho esta solución de Mazda
En la situación actual y en España, es una buena alternativa.
Buen vídeo 1° parte.
La realidad de España, es muy pronto, ir en Burro o en Mula.. quien pueda permitirselo.
Calero, desde que presentaste éste vehículo, lo tengo muy presente para cuando quiera/tenga que jubilar mi Seat Ibiza del 2006, principalmente por no tener cochera propia donde cargar uno eléctrico puro o híbrido, y me da la seguridad de en caso de emergencia poder hacer kilómetros sin problemas.
Es una lástima que los fabricantes no sopesen tener todos los vehículos con esta configuración.
Lo malo es el elevado precio, oor ello también sopeso si lo elegiría en Renting, y así me olvido 1 poco de los mantenimientos, seguro, cambio de ruedas, etc.
Y ya sería estupendo que montasen el generador con el motor de Innengine😂.
Siempre terminas con las ayudas, llevo esperando DOS AÑOS, he reclamado a todos los organismos nacionales y europeo y se pasan mi reclamación por el arco del triunfo, haber si le dedicas un programa a decir lo que está pasando con tu final al decir el precio.
La combinación perfecta. Una pena esos 5 km más de autonomía y que la velocidad punta sea tan ridícula.
Lo que no me cuadra es el consumo del motor termico. 400 kms de autonomía con 50 L de combustible si la batería está descargada es una barbaridad. Son 12,5 l/100 km. Gasta mucho para recargar la batería.
El Toyota Hilux de 140 caballos 2.4L diésel consume un 8 real (utilizo uno a diario). Lo de este Mazda que me perdonen, pero aunque el sistema parece muy chulo, es un auténtico cáncer si consume tanto.
Me gusta mucho el sistema motorgenerador, seria ideal un sistema parecido para autos clasicos. Mi Mercedes 300 turbod. Con un pequeño motorgenerador, un buen motor eléctrico y sus baterías, gozaría del silencio del motor eléctrico, la calidad suprema del mercedes de 33 años, y una autonomia bestial. Tengo 90 litros de depósito.😅
A mí me parece la mejor combinación para evitar el miedo a quedarse sin carga.
para eso lo mejor es un coche de gasolina
@@ManuelSalasMya no entran en ciertas zonas de la ciudad, así ya no sirve
@@fz3882 por muy poco dinero puedes comprar un V8 de gasolina con 30 años y cuatro tubos de escape, saca matrícula de histórico y búrlate de todo el mundo circulando y aparcando en el centro de cualquier ciudad con mucha clase y elegancia
@@fz3882 Depende donde vivas...yo vivo en Valencia y ni se me ocurre coger el coche para ir por ciudad.
@@Jorgenicolas122 si hay excelente transporte público te olvidas del coche. En Munich o Gotemburgo no lo he necesitado para nada.
En Latinoamérica o USA lamentablemente se siguen necesitando bastante.
Es un vehículo muy interesante. Puedes hacer casi 100km por ciudad y no tienes que parar a recargar la batería si haces un viaje largo. La pena es el precio y que otros fabricantes no saquen más vehículos con esta configuración
Opel lo hizo y fracasó.
@@67EHC eso es verdad, pero fué un coche que se adelantó a su tiempo
@@abelalonso7188
Ciertamente. Y muy valorado hoy en día como coche usado.
Honda tambien tiene el mismo sistema, y no veras muchos Hondas por la calle.
Como siempre , preciso, informado y al grano .. gracias por estos videos !!!
AUTAZO! Ahora si es un golazo... yo lo compro
Lo encuentro maravilloso. El motor rotativo encontró su lugar en el mundo
Felicitaciones por fin Mazda supo como darle un uso óptimo a su mitico motor rotativo😊
Si la euro 7 se conformara con estos vehículos de rango extendido, me parecería una solución bastante más realista y que haría menos daño a las familias o individuos que no pueden permitirse (o sencillamente no quieren) cambiar a un vehículo más eficiente en cuanto a contaminación.
De donde crees q va a salir la energia para cagar las baterías y a eso sumele la explotacion de las minas de litio y el desecho de las baterias cuando no sirvan , al contrario va a ser peor para el medio ambiente , el combustible no lo vas a quemar en la ciudad pero lo van a quemar en otro lado.
Yo también pienso que es la configuración perfecta, pero lamentablemente necesito los 35 kW/h + REX, así que seguiré a la espera.
85 km en uso puramente eléctrico se me quedan muy cortos.
¿tu haces mas de 85 km diarios en ciudad?
Entonces necesitar un Mercedes C300 con 140 km de autonomia, eso si 15 mill euros mas
No te haces una idea de la gente que hace más de 85 kilómetros diarios.
Yo por ejemplo hago 150 (75 ida y hay que volver), y algunos meses pueden ser 200.
Una lástima el precio😢 pq esta tecnología es mucho mejor que la eléctrica pura. Pero se nota que nos tienen que vender los eléctricos puros como única opción. Si pillas un i3 rex a buen precio , creo que sale mejor la cosa
Mazda avanzando como Caracol, pero llegando con mucho estilo e inovación. Esperemos que esto algún día llegue a America Latina
Muy buen video, muy inteligente la decisión de Mazda de un vehículo de este tipo, ojala hubiesen más opciones de rango extendido, este MX-30R-EV es muy particular, el asunto de las puertas, el motor Wankel y la baja autonomía, que esta muy bien para el día a día, pero esto lo hace muy particular, a mi me encanta, me parece que el vehículo de rango extendido es de las mejores opciones, la pega que le veo dentro de sus particularidades es que al tener una batería pequeña, con el paso de los años (y lo digo por experiencia propia como fui usuario de un Mitsubishi i-miev) la perdida de capacidad de la batería con el pasar del tiempo va a ser brutalmente perceptible y puede llegar a ser un problema grande mas rápidamente que con un vehículo con batería más grande, aunque se tenga el depósito de gasolina por dicha.
Como explica Calero, si estás dispuesto a utilizar el motor térmico en el día a día puedes hacer que la batería no baje de cierto porcentaje (del 20% por ejemplo), y que llegue a un tope (al 80% por ejemplo). Así la batería se conserva mejor
las baterias de sodio posiblemente bajen el precio notablemente y permita baterias mayores, mas economicas y de más duracion de uso que las de litio. Hay por ahi un ¿valenciano? que ha hecho un motorcillo ¿innengine? que podria hacer el mismo trabajo de un wenkel en lo de recargar las baterias incluso con combustibles sinteticos no contaminantes ( ambos son motores de dos tiempos mejorados). Yo, para hacer el completo, me apuntaria a cochecillos de poco peso tipo Citroen mehari de hace 40 años, cuya carroceria no era de chapa sino de poliester y fibra de vidrio
Solo le falta calefacción de leña para ahorrar batería.
@@zipx1410 con una batería tan pequeña no es realista dejar un 20%, es poca autonomía, esa batería como la de un híbrido va a sufrir bastante
Baja autonomía, wankel, puertas enfrentadas... Me quedo con el rx8😂
Lo de las puertas no lo veo claro. Cada vez que alguien de los asientos traseros se tenga que bajar, tienes que abrir las puertas de delante?? Buen video Calero!
Sí, es un diseño terrible, para mí Mazda intenta hacer quedar a los eléctricos 😅
Si llevas a alguien atrás casi seguro llevas a alguien de copiloto, que se baje el copi 😂
Sólo es útil para meter niños en la sillita porque lo metes más de frente, pero ojo con el coscorrón del anclaje de la puerta trasera que queda en medio 😅
luego si aparcas en batería como haya otro coche al lado casi seguro que es imposible salir de las plazas traseras, te vas a quedar bloqueado como un tonto entre las 2 puertas abiertas.
Vuelven las puertas suicidas de fiat😂
En Colombia, puedes comprar el BYD Atto 3 (Yuan Plus) por el mismo precio. Algo más, la autonomía del Mazda no es mala, es pésima.
50 años han tardado en ofrecernos los primeros vehículos híbridos, los hemos visto en maquinaria ferroviaria, en maquinaria de mineria... 50 años dándonos el palo los fabricantes de automóviles.
Y los submarinos diesel electricos de usa en la 2º WWII . El diesel cargaba las baterías y enviaba corriente a los motores eléctricos para mover las helices en superficie.
Los híbridos son los que tienen dos motores capaces de mover el coche, el caso típico es Toyota, ésto es un vehículo eléctrico a batería, la cual se puede cargar en un enchufe o mediante un generador embarcado.
@@JCC__BMX los híbridos son cualquier cosa, incluídos los bifuel, y nos llevan estafando muchos años los fabricantes.
Te equivocas campeón 😂😂
@@juancostasanchez3024 po fale, lo que usted diga, injeniero.
Tiene muy buena pinta! Aunque hubiera estado bien una autonomía eléctrica más elevada que esos 85km...para el precio que cuesta...
Es que esta pensado para un uso 100% urbano y viajes esporádicos. Y en cuidad no te hacen falta más km la media de km en Europa al día son 50 km. Y tiene poco batería para no tener mucho peso pq si no te haría falta un motor más grande también
Me parece el buen camino a seguir... Pero sigue estando corto de todo.. ya que según veo, si el gasto/consumo medio es igual o más alto a uno de combustión (por encima de 6lts según diferentes publicaciones), la autonomía eléctrica pura, es deficiente (85kms), y los precios de compra altos como todos los vehículos de este tipo.... A día de hoy, sigo sin verle sentido como para sustituir por ejemplo un A3/golf tdi 150cv.... Etc ... Aún así, bien por Mazda que como siempre, va en el buen camino!!!
Muy lindo. Para Argentina sería lo ideal. Porque no tenemos una red de carga y las distancias son enormes. El inconveniente que veo es que si lo usas mucho en ciudad y lo recargas en casa el combustible del depósito al no arrancar el motor térmico se puede degradar. Es lo que normalmente pasa con los generadores portátiles hogareños. Cuando lo dejas mucho tiempo sin usar y co combustible fallan al querer arrancar
el coche solo ira prendiendo el generador, osea de un momento a otro se encendera solo cuando pides mas potencia, ojo no para que le motor generador de potencia, si no para cargar la bateria al mismo tiempo asi que eso no te va afectar tanto
Buena toma de contacto 👏 Sigo pensando que teniendo el CX-30, sólo había que aumentar la gama con el eléctrico y con el de rango extendido. Sigo sin ver las puertas traseras y su acceso. Para un prototipo bien, para todos los días no lo veo.
Es un coche que por ejemplo yo tendría. La mayoría del tiempo vamos 2 en el coche y sólo se monta alguien atrás de vez en cuando.
Es un híbrido en serie enchufable, traducción de range extender, Calero, 😜 por todo lo demás, un 10! Un saludo!
No lo veo nada claro: velocidad punta muy corta (140 km/h), maletero justo (350 litros), bastante pesado (1.800 kg), autonomía total muy justa de solo 600 y pico km incluyendo el depósito de gasolina (con mi diésel hago 1.100 km). Unos interiores super normales con una pantalla de calidad justa en mi opinión.
Y luego que tengas algún problema con ese motor rotativo tan exótico y que trates de arreglarlo en el taller del barrio.
No entiendo el entusiasmo de Calero, sinceramente.
Te lo resumo, puedes ir eléctrico prácticamente siempre por ciudad, el 90% no conduce más de 80km diarios, si quieres salir lejos no pasa nada tienes el combustible y hasta repostar, es otra opción no solo enchufar y esperar a cargar
@@rafaelsolorzano2054 sí, para eso ya tenemos el nuevo Honda Civic e:HEV, que tiene mejores acabados, mejor rendimiento, mejor consumo, mejores sensaciones de conducción, mejor en TODO, pero al que no se le ha dado demasiada bola siendo, para mí, el coche del año.
Este Mazda queda MUY atrás, en mi opinión.
@@charli1984Son 2 cosas diferentes el Honda un hibrido con 2 motores, este es un eléctrico de rango extendido con un motor super liviano
Calero, hubiese sido menester comentar en 2:33 que la ausencia de pilar B y la apertura de las puertas en sentidos opuestos es una característica que llevaba el último coche con motor wankel de mazda hace ya más de 10 años: el RX-8 . ¡Me parece un detalle absolutamente esencial de no olvidar en un periodista del motor! Pero por lo demás magnífica prueba :)
Gracias. Es que el mx30 está más que contado en otros vídeos
Que bien va este coche!
Me parece espectacular..hace tiempo se esperaba este modelo con esa configuración yo lo compraría si llegara a mi país
Qué País?
Qué bonito sería que tuviera 130 CV eléctrico en rango extendido y nos rebajaran 10.000 euros, porque ni necesito 170 CV para nada, ni mucho menos voy a ir corriendo a soltar 40.000 eurazos, que todo muy potito sí... pero que los pague otro. Saludos.
Gracias , JFC... 👌🏻👍🏻👍🏻🙏🏻
Una idea de coche estupenda... 👌🏻👌🏻🙌🏻🙌🏻👏🏻👏🏻
Saludos
Muy bien, pero según he entendido el Nissan Qasqai E Power funciona siguiendo el mismo concepto. Motores eléctricos conectados a las ruedas y motor de combustión (función de generador) sólo para recargar la batería, así la autonomía es la del combustible del generador. Me extraña que no se haya comentado.
Yo lo he puesto en algún comentario… yo solo veo dos diferencias… rotativo y enchufable… el resto… epower
Yo no acabo de ver dónde está la ventaja de estos coches con dos motores, al final resulta que en carretera están funcionando los dos motores y consumiendo como un diesel normal, lo que entiendo es que agotas la batería y se enciende el motor térmico para recargarla, el kit de la cuestión es cuanto tiempo o kms tarda en volver a cargarse la batería? 🤔
La ventaja es que tiene un enchufe, luego está pensado para que lo cargues en casa a diario y gastes cero gasolina para ir a trabajar y el motor térmico sólo para viajes donde no te llega con 1 carga de batería, si no lo enchufas sólo aprovechas la mitad del sistema del coche, no tiene sentido, es como si tienes un diesel pero no pasas de la 4ª marcha, si tiene 6 marchas es para usarlas todas y no tirar combustible a lo tonto.
La ventaja es que utlizas el coche cada dia como un electrico y haces tus recorridos diarios tipicos de 30-60 KM y las 2 veces al años que haces 700km o mas enciendes el motor electrico para lograr esa autonomia . Todo el que tiene coches de este tipo trata de encender lo minimo posible el motor electrico para ahorrar gasolina
Es una mazdada absoluta, lo tiene todo: una autonomía escasísima, un interior mezclando lo bueno y lo cutre, un maletero canijo, un espacio justito, un motor raro, una pantalla horrible... y le falta todo. Y encima es caro. Pero mola.
Gran comentario!
A ver si alguna marca se anima a usar los motores de INNENGINE 💪
5,5l/100km, la verdad esperaba que consiguieran algo mas de eficiencia para un motor generador
la idea es cargarlo sino chungo
Los motores rotativos son una auténtica calamidad en eficiencia. El RX-8 se bebía sus 12-14 litros a los 100 ricamente. Entiendo que lo han puesto ahí no porque sea muy eficiente, sino porque dan mucha potencia en un tamaño ridículo. Aunque lo ideal sería un motor diesel o de ciclo Atkinson, necesitarías hacer un motor mucho más pesado y grande para que sacase algo de "chicha"
hay que hacer bien las cuentas, 680 km de autonomía , de ellos 80 en eléctrico no sale a 5,5l/100, mas bien a 8,5l/100km.
En el 16:34 se ve 14.9L/100km en pantalla, espero que sea alto fuera de contexto...
Una pena Mazda. No creo que sobrevivan más de 5 años. Están a años luz de los chinos en VE y estas soluciones híbridas deberían haber llegado hace 15-20 años, no ahora. Un saludo y buen vídeo!!
Hace 15 o 20 años faltaba tecnologia, ya habían, en la luna hay unos cuantos rovers eléctricos...lo que pasa que no eran rentables ..
Calero, me encantan tus videos, hiciste un furcio al decir Toyota y no Mazda en el min 3.57, era Blanco el auto y después Rojo? abrazo
Muy interesante pero lo de 140 velocidad máxima como que no. Ya se ir más rápido es ilegal pero me parece muy poco acertado.
Lo único malo es el precio. El coche es poco mas que un utilitario urbano en modo eléctrico, que con el range extender permite viajar cómodo a 2 personas, pero de forma muy justita en autonomía y prestaciones (no supera los 140 km /h) . Para lo que ofrece su precio razonable rondaría los 20 - 25 k pero el bicho cuesta entre 40 y 45k (cobrando eso por 17 kWh de batería y un molinillo rotativo de 850 cc el margen de beneficio debe ser de vértigo) . Además tienes que tener garaje con punto de carga en casa como cualquier eléctrico .
La velocidad máxima de estas lavadoras (nunca mejor dicho con el generador rotativo) es vergonzosa no, lo siguiente.
Que cualquiera con un ibiza del siglo pasado te quite las pegatinas no tiene precio.
Tengo una duda existencial: ¿En modo EV la batería se utiliza totalmente hasta el 0% sin encenderse el motor rotativo, o por el contrario el motor rotativo va encendiendo y apagando cuando la batería baja del 50%, al igual que ocurre en el modo Normal? Gracias de entemano por la respuesta!
El coche perfecto para todo aquel que se la sudan los coches y no le gusta conducir.
Siempre lo he dicho híbridos señores y esta es la propuesta perfecta, aunque sería bueno que fuera más ágil un 0 a 100 en 5 segundos y velocidad maxima de 220km/h seria de ensueño y un precio de 25 mil dólares, creó qué si llega alguien con esa protesta, se trataría el mercado en una rebanada
No es incongruente no queer pantallas táctiles y hacer ESO con el clima ?
Joaquín, el qué las sigue la consigue, de todas maneras la casa de la bombilla ya no va a dar marcha atrás por qué si no dejaría una cantidad de bombillas sin vender en esté país. Gracias por el vídeo.
Mazda siempre creado su propio camino
diria mas que es Toyota
@@jimmyteran7635 No es Toyota, pero hacen buenas migas (colaboración).
No es Cierto
Este sistema es de la Nissan lo saco con la X Trail
@@emiliocastro7700 Nadie a dicho que sea un sistema Mazda sino que Mazda si sabes si historia a tenido su propia visión muchas veces contrarias a la mayoria
700km de autonomía con un depósito de 55l me parece poco, más aun teniendo en cuenta que el motor de combustión funcionará en el rango más favorable
8 litros/100😮 a ver las pruebas de consumo más adelante... Pero si... No parece muy bueno el consumo
Me parece un coche muy interesante para el uso de mucha gente y como único coche, q no se fia del coche electrico eso sí tiene dos peros, el precio y esas puertas traseras
Yo siempre tengo problema con las puertas trasera ,no puedo sacar mis pies.
Que instalen este sistema en el Mazda 6. Creo que seria muy bueno.
Osea, un Nissan E-power con hibrido enchufable?
Un sistema complicado y sobre todo caro. La parte buena es que con esa bateria tan pequeña con un enchufe normal de la luz ya lo cargas de un dia para otro. Estaría bien ver al motor de Innengine generando la electricidad de este coche
Hay tendría que estar ese motor si señor
😢😢😢 Yo siempre soñé con ver algo parecido. . .
Bueno, lo de sistema complicado es muy relativo, en un PHEV de lo habituales necesitas una caja de cambio que este no tiene y un motor Wankel de un único rotor lleva muchas menos piezas que cualquier tri-cilíndrico de la competencia.
Si ! Seria excelente idea! ENGINE...!! POUCO PESO, POTÊNCIA, MENOS DINHEIRO!
Complicado y caro depende, un eléctrico medio puede rondar consumos de entorno a los 15kw, como motor de compensación se puede usar un motor de 300-400cm3 que en un medio régimen estable puede estar en 22kw, ya no los 55kw de ese wakel que me parece hasta mucho, de esta manera ahorras en el componente más caro, la batería. Los mantenimientos son muy básicos porque es un motor muy sencillo y como es independiente podrías sustituirlo incluso entero a bajo coste.
Le quitas estrés a la red eléctrica porque puede recargar en un enchufe convencional, consumes menos litio, es más adecuado al uso que se puede dar fuera de cuidad, en núcleos más pequeños y dispersos o en países donde la red eléctrica no es del todo estable. En general tiene pocas desventajas pues no difiere mucho de llevar un generador portátil en el maletero.
Vehículos espectacular y muy bien pensado...falta saber consumos de gasolinera...tengo un Rx8 y me encanta el motor rotativo..
Podrías añadir a los datos a comentar la distancia entre ejes isofix? Eso nos dice a quiennes necesitamos llevar dos sillas infantiles si cabe otra persona en medio de las sillas.
Voy a ver si me explico bien: cuando tu echas gasolina en un motor de combustión la mayor parte de la energía q generas se va en forma de calor, según las leyes de la termodinamica al cambiar de energía mecánica (motor de combustión ) a energía eléctrica vuelves a perder energía en el priceso, y luego con esa energía eléctrica tienes que mover el vehículo lo cuál es lo más eficiente de todo el sistema después de haber desperdiciado un montón de gasolina.
Es un vehículo para un nicho de compradores que no tienen ni idea de lo que están comprando y todo ésto sin contar la complejidad que conlleva todo el sistema
Verdad. Su consumo es muy alto.
La idea de los granadinos va tomando forma!!!
pues si era un coche que iba a tener en cuenta por todo lo que dices del rango extendido pero al quitarle la mitad de la bateria para mi la han cagado, creo que tampoco molestaba tanto, y no dices el consumo del motor, esos 5,5 no me los creo
Si si + Los 18kwh a los 100, que hay que sumar. 🙄
Calculando sale 8! Incluso más. Me parece una barbaridad
Queda muy bien lo de vehículo eléctrico de rango extendido 😂, pero la realidad es que lo único extendido es su gasto de gasolina a mansalva
Claro pq de media la gente hace más de 80km diarios que es lo que vas en eléctrico. Lo poco que consumas es la recarga, si es que no lo haces en casa, en el trabajo, en centro comercial, etc...
Todo el que tiene coches de este tipo trata de encender lo minimo posible el motor electrico para ahorrar gasolina. Haces tus recorridos diarios tipicos de 30-60 KM y las 2 veces al años que haces 700km o mas enciendes el motor electrico para lograr esa autonomia .
Viajo a diario >100km... Y como reza pero comentario pueden ser muchas personas en esta situación. La autonomía eléctrica del último i3Rex era mucho mejor. El ampera, consumo térmico mucho más contenido... Los consumos de este, me parecen una tomadura de pelo. De todas formas, bienvenido sea, son buenas estás ideas, puede ser muy útil si tu recuerdo diario no es mayor a unos 60km...
@@alejandroute a ver... el i3 REX salía desde 42.000e. Efectivamente tenía más autonomía eléctrica, pero un motor de 9l de combustión, o sea en total 297km según WLTP frente a los casi 700km del Mazda que es más barato. Y que viajes más 100km diarios eso no quiere decir nada cuando la media española es de 15000km anuales. Que el coche no sea para ti, perfecto. Otra cosa es el mercado. Pero cuando se habla de esto, no se habla desde la perspectiva particular si no del mercado disponible. Por cierto el Ampera 80km de autonomía electrica, siendo generosos, 150cv, y 380km en total (WLTP). Y tuvo un precio de salida de 48.000
Se queda corto y la parte multimedia también ... Velocidad máxima 160 estaría bien, doble de batería y más potencia donde elijas más si quiered más aceleración o qué...por no hablar que es un sistema más complejo que el eléctrico puro y tendrá sus mantenimientos... Y por cierto qué tal la rwgeby? Frena con el motor eléctrico?
Señor calero eres el indicado para investigar el gran negocio . De reprobar el examen de conducir en algunos casos .
La misma tecnología que el Opel Ampera de hace 10 años, lastima que llegue con tanto retraso...
Mazda es calidad y lo que siempre buscan es salir de la media y destacar por su solidez , durabilidad y calidad a la hora de conducirlo y destacar en la calle sin ser un vehículo de gama alta pero tampoco ser un vehículo más del pueblo
El concepto es perfecto, solo le faltan esos 10 kms de batería y ampliar el tamaño de las 4 plazas y maletero para que fuera un superventas. Cómo idea piloto está bien, si funciona espero que amplíen la gama.
Me encanta Mazda, pero eso no quita que los precios son absurdamente caros para lo que ofrecen.
Éste coche, como tantos otros, si se vende es porque a alguien le guste su estética, porque no veo nada positivamente destacable, más bien al contrario; el consumo es alto, según la prueba 50 litros dan para 700kms, éso da 7,14 l/100km; con una velocidad máxima real de 144 kms/h en llano imagino que haciendo cruceros de 120 no creo que vaya precisamente relajado; con 170cv's tiene un empuje "suave"; el acceso y el espacio de las plazas traseras es para dar un tortazo con la mano abierta al responsable que dió el sí al diseño; emplear un motor Walkel a éstas alturas, con los problemas de estanqueidad que implican, es añadir un motivo de preocupación para el usuario y una garrafa de aceite en el maletero; que el climatizador no sea bizona se lo perdono, pero lo prefiero a tener repisas o bandejas de corcho. El tema de la rueda de repuesto o kit antipinchazo... imagino que este último estará en un lateral del maletero, que dicho sea de paso, no está mal.
Me encanta el volante...
Así que toyota no quiere pantallas táctiles (minuto 3'55)? Pensé que era un mazda xD. Buen video. Faltaría ver un Range extender que de al menos 1000 kilómetros.
Me gusta la idea...
De hecho yo lo compraría si tuviera dinero 😅
Tanta tecnología para hacer el mismo consumo que cualquier compacto carburación de los 80
Acho pijo esta bien este Mazda. Dos indicadores de energía, batería y gasolina.
Sistema parecido al de Nissan , consumo alto , velocidad baja , precio alto.
14:02, la frecuencia de giro de las ruedas es la misma q la de grabaciòn! Parece q el coche se esta deslizando! 😅😅😅
El mejor combo... híbrido.
Igual que el bmw i3 pero con un motor generador menos fíable mecánicamente al ser rotativo que gasta aceite por construcción por que todos los motores wankel lo gastan, y dentro de unas horas de uso de ese generador perderá poco a poco compresión debido al mal endémico de esos motores que siempre han tenido esos problemas, cuantos Mazda rx8 hay tirados de precio con motores bajos de compresión que nadie los quiere,además de gastar aceite también gasta más combustible que un motor otto de 4T por que genera 3 explosiones por giro de motor,a si que dentro de pocos años tendrás la batería jodida y el motor sin compresión
Vaya..otro ingeniero perdiendo el tiempo😂
¡No hay manera de que superen ni igualen las características del Opel Ampera! Hace ya casi 15 años que se diseñó el Ampera y a éste le ponen sólo 1 kWh más de batería y la mitad de potencia en el motor generador… Es muy triste como avanzan a pasos de hormiga. Por cierto, Calero, sí hay otro coche de producción actualmente que es un REEV (a nivel de ingeniería) aunque se anuncia como un PHEV porque Ford cree que los clientes son idiotas, es la Ford Transit Custom. Le llaman PHEV pero en realidad es un REEV.
Gracias por la informacion estos toques me gustan.
La idea es espectacular. El problema es que al ser un producto para el mundo, no es un producto para Europa por papeles, no por la solución. Es increible pero no vale para España por no tener etiquetita....
Me parece una idea absurda sólo para gente que lo tenga como coche secundario. A ver, 85km de autonomía homologados, que no reales. Y 500km extra con gasolina (consumo de 10L/100km). Cuando estés en autovía y se te acabe la batería, esos 75CV del rotativo se quedarán en unos 65CV reales por las pérdidas de transformación. Vamos, que a duras penas pasarás de 80km/h en autovía.
No lo has entendido, el motor de gasolina solo recarga la bateria, te impulsa todo el tiempo el motor eléctrico de 170cv, cuando se te acaba la bateria el generador de gasolina la recarga, solo eso.
@@xalau5270 A ver, quien no lo ha entendido eres tú. Cuando la batería está descargada, el generador tiene 75CV. Cómo va a dar energía suficiente a la batería para que le dé 170CV al motor eléctrico? Es simple ley de la termodinámica. Y eso sin contar las pérdidas por generación. Es lo que les pasa a los Mitsubishi Eclipse Cross Phev.
@@adrip.3391muy bien explicado, es pura termodinámica.
@@bielmelichartes2167 No hace falta ser ingeniero para hacer cálculos. Con casi 1900Kg que pesa, ni de coña mantienes 140km/h a menos que sea cuesta abajo. Es lo que le pasaba a los i3 Rex o al Mitsubishi. Mi primer coche fue un Ibiza con 60Cv y sí podías llegar a 140 salvo que fuera una cuesta muy grande, pero es que pesaba 900kg menos!!
@@bielmelichartes2167 El I3 Rex pesaba 1450kg, que ya es una diferencia notoria... A ver el que más se acerca al Mazda sería el Eclipse Cross Phev, que pesa 2000kg y su motor generador es de 98Cv. Sin carga en la batería el consumo se va en torno a los 9 litros (Según Km77 y Autofacil), lo que no dicen es que pasa cuando hay repechos a velocidades elevadas.
Como propietario de otro modelo de Mazda, no lo cambio por ningún híbrido ni eléctrico y menos un suv.
A mí que me den un buen motor de combustión y si pudiera, como segundo coche uno con motor rotativo.
Me recuerda muy muy mucho al sistema e-power de Nissan.
Es correcto es el mismo sistema que trae la X - Trail de Nissan la E - POWER
En México se vende NISSAN KICKS E POWER y NISSAN X TRAIL E POWER con sistemas similares
no entiendo. 5,5 litro + 18 kw/h de batería?? pero eso es sumar 2 consumos nada bajos!, ninguno de los dos!
INTERESANTE OPCION.
Siento disentir con la mayoria de comentarios. Doble mantenimiento, doble gasto, menos de 100km en modo eléctrico y entra el motor rotativo hasta en parado. Para mí, o 100% eléctricos o como mucho hibrido. Esta bateria no llega a ningún sitio.
Está pensado para un uso día a día a pequeñas distancias y ciudad con recargas caseras. Luego, para viajes esporádicos evitándose parar para cargar. Digo esporádicos, porque un uso habitual para este fin sería una ruina para el bolsillo por el uso constante del motor de combustión para la recarga.
Opel Ampera, o Chevrolet Volt.
A mi también me parece la mejor solución.
Si no me equivoco la tecnología e-power de nissan es muy similar. Motor termico para dar energía a motor electrico pero el qashqai no es enchufable
Por fin el concepto de propulsión que estaba esperando. Si la velocidad punto fuera 160 mejor todavía, pero estos 140 actuales mo me molestan ya que la son suficientes para ser multado...😂
Lo que no habéis llegado a decir es qué potencia en vatios tiene el generador eléctrico que va conectado al motor de gasolina.
50kW es el límite del cargador embarcado, si el generador tiene más potencia no la va a poder aprovechar.
Es bastante razonable si el motor wankel tiene 55kW de máxima y probablemente por encima del 80% de potencia máxima tenga una enorme pérdida de eficiencia.
Como siempre Mazda con algo innovador. Parece un buen SUV, pero 38.000 euros no lo dejan como algo económico, aunque está bien equipado. Es ideal para el día a día.
Mazda ha copiado a Opel, busca el Opel Ampera/Chevrolet Volt.
@@67EHC pero esos no tenían motor rotativo.
@@ignaciomanchado
Ya pero el concepto es el mismo.
Los Nissan e power no hacen lo mismo ???
El tamaño de la batería y que por tanto se puede cargar con un cargador de VE. Y es distinto a un híbrido enchufable porque no tiene transmisión mecánica. Es un coche eléctrico cuyo rango es más elevado y no requiere de cargadores en corriente continua
Si y no, los de Nissan tienen el qashqai, que el concepto es el mismo, pero con mucha menos batería rondando 2 kw/h
¿puedes decirnos cómo compararías el gasto de mantenimiento de esta tipología de coches ERERV vs híbrido enchufable PHEV, ó eléctrico puro BEV?
Qué ise usté?
Yo creo que menor manteniendo a un híbrido "clásico". Pero si que me gustaría que diera una explicación de esto .
😊 no me gustó el anterior modelo y sigue sin gustarme este modelo