Irmão, que vídeo sensacional, eu já assisti vários tentando mostrar o funcionamento dessa ferramenta e só hoje consegui de fato ver e entender. Inscrição realizada com sucesso. Parabéns pelo trabalho.
Acabei de comprar um monza 93, e vou ter que colocar no ponto, seu ensino foi astronomico, tenho um 88 e com essas dicas consigo manter ele e nao troco por nenhum outro, erro de parar de fabricar, me inscrevi, obrigado.
Cláudio, este video é para o que tinhamos conversado semanas atrás. Vou assistir umas 10 vezes, kkk muito obrigado!!! Como sempre passando todo teu conhecimento e experiência nestas máquinas incríveis.
Top o vídeo, lembro que no meu Monza SLE 1.8 álcool carburado 89 o ajuste do ponto do distribuidor ficou em 10° no último nível de avanço ou seja foi até o final do ajuste e o funcionamento ficou bom.
Com o sininho ativado é o primeiro vídeo a assistir quando pinta uma brecha. Obrigado pela aula. Tenho certeza que quanto mais vídeos desse tipo menos carros vão para o desmanche pq se tem uma coisa que desanima o dono e faz o carro cair no escanteio é o carro dar um problema que ninguém consegue arrumar e esse tipo de conteúdo ajuda mais mecânicos a compreenderem o funcionamento e o conserto. Obrigado
Parabéns pelao canal e explicação! Amigo minha polia só Monza é dessa aí que não dá pra confiar. VOU FAZER PELA POLIA DE CIMA .MONZA EFI A ALCOOL É 7 GRAUS MESMO? POIS ELE TA DANDO MUITO TRANCO EM RETOMADAS .QUANDO DESACELERA PRA PASSAR NUMA LOMBADA E DEPOIS ACELERA NOVAMENTE. Só na retomadas pois todas as outras situações ele tá show. Ninguém explica igual vc. Muito obrigado mesmo !
Cara que vídeo incrível, nunca vi um vídeo que explicasse todo essa questão de avanço, e o funcionamento na pistola com tanta qualidade na informação, além da edição incrível, fica meu like e mais uma inscrição para o canal, muito obrigado mesmo pelas dicas.
Opa Diego, quando quiser. Seguindo esses passos do ajuste do avanço não tem erro. A questão mesmo é saber essas referências das marcas, se certificar que o TPS está ajustado e não deixar a lenta passar de 1000rpm durante o ajuste, porque se ao ajustar a lenta subir (é normal quando vc vai avançando, adicionando ponto) a marcha lenta sobe, quando ela passa dos 1050-1100rpm aproximadamente a EZK muda a estratégia e deixa de colocar o avanço de marcha lenta passando para a tabela. Isso significa que mesmo estando em condição de marcha lenta, com acelerador fechado, se passar desse RPM a EZK aumenta o avanço para mais 12-15 graus acima do que seria de fato na lenta. Então, se vc ajustar em 10 graus e aumentar a lenta quando passar de 1100rpm o avanço vai para quase 25 graus, e isso faz a lenta ficar ainda mais alta. Por isso ajusto o avanço com uns 800rpm, assim fica longe dessa faixa de mudança, depois de ajustado o avanço, aí sim ajusto alenta para 950rpm.
parabens pelo video, um dos melhores e completo graças a voce consegui fazer o monza funciona não vinha nemhum mecanico mesmo pagando, que deus continue regando benção sobre vc e familiares, abraços.
Este ensinamento sobre fazer o acerto do ponto na polia no comando de válvulas foi espetacular .tenho que encontrar um profissional que tenha a pistola de ponto com grau regulável para que possa colocar meu Monza tubarão no grau certo 10,pois aqui em Timóteo é difícil encontrar!
Parabéns Claudio céus vídeos todos são nota 10 ajuda muito sou o Victor de Belo Horizonte tenho um GSI conversei com vc sobre eli obrigado pela atenção
boa dica pois este e o meu sofrimento. eu não tenho a pistola. mais quando giro o destribuido no sentido orario sinto q fica mais acelerado e acabo voltando por medo de danifica o motor sor q fica ocilando muito ai procuro compenssa no carburador apertando o parafuso de almenta a lenta. voce faria o q no meu luga deixaria mais avanssado pois e evidende q o motor fica mais redondo sera que estou correndo risco de danifica o motor.
Pedro, no seu lugar eu procuraria uma oficina que tem a pistola de avanço e ajustaria corretamente. Vc fica de olho ali, é um trabalho rápido e já vê quanto de avanço vai ficar. Como vc não disse que modelo de carro é, não sei te falar o valor em graus, precisaria saber o ano, combustível e motor.
Antes de qualquer coisa, confere a sincronia da correia dentada, se estiver tudo ok aí vc ajusta o ponto. Depois faça uma revisão na ignição (velas, cabos, tampa e rotor do distribuidor) e carburador.
Esse é mestre mesmo. To sempre aprendendo com vc. O melhor. Vou procurar acertar o meu com a pistola. Estou deixando sempre na referência do risquinho pois é o original. Agora vejo que ainda deve estar fora.
Muito bom! O único problema em visualizar o ponto pelo comando de valvulas, é se a correia estiver fora de sincronia. Recomendável se certificar da sincronia correta. Um exemplo de motor que gira anti-horário é o Honda D15 e similares.
Na verdade nesse método vc conseguiria acertar o avanço mesmo com a correia fora de sincronia, porém o carro continuaria ruim ou não ficaria bom por conta da correia fora, mas a leitura do avanço estaria no lugar correto, entenda: A polia é fixa no comando, o comando gira o distribuidor, o distribuidor envia o sinal para o sistema de ignição/injeção, esse sistema faz o avanço e aciona a bobina, a saída da bobina é usada para acionar a pistola e ler a posição do comando. Ou seja, a leitura estará correta no comando, mesmo que a parte de baixo esteja fora, isso para carros em que o sensor de rotação seja pelo movimento do comando, nesse caso é. Quem entende um pouco vai perceber que o motor estará com avanço correto e funcionando mal, então vai desconfiar que tem algo de errado em outro lugar. Agora, quando a pistola é usada no virabrequim e o sinal de rotação vem do comando, a leitura será bem fora da marcação caso a correia esteja fora de sincronia. É perceptível que algo está errado, tanto pelo funcionamento, quanto pela distância das marcas. Mas é bem comum as pessoas cometerem um equívoco quando a correia está um dente fora, muitas vezes vão adiantando ou atrasando pelo distribuidor até fazer as marcações coincidirem usando a pistola no virabrequim, aí o avanço fica terrivelmente fora. Claro, pelo funcionamento fica evidente tbm que algo está errado. É por essas e outras que sempre confiro a correia quando o carro não está ok antes de iniciar essas revisões completas que faço. Já peguei muito carro com a injeção condenada por mais de uma oficina, algumas vezes 3 ou 4, e era só a correia.
@@BlackHillAuto entendo o ponto de vista, contudo, se o avanço é dado em graus APMS (antes do ponto morto superior) e o ponto morto superior é dado pelo pistão, se o comando estiver adiantado ou atrasado em relação ao comando, é o distribuidor estiver sincronizado com o comando e não com o vira, ele estará fora de ponto. Gostei muito do conteúdo do canal. Ganhou um inscrito assíduo!
@@eugenioevaristo5238 exatamente, o momento certo da centelha é dado pela posição dos pistões. Se o motor estiver fora de sincronia, o avanço sempre estará errado mesmo que a leitura pareça correta. O relato abaixo já aconteceu algumas vezes. GSI funcionando mal, verifiquei o avanço e estava perfeito. Depois de testar vários outros itens que estavam ok, fui verificar a sincronia, a principio desacreditando que estava errada afinal a pistola indicava o avanço perfeitamente, se estivesse fora de sincronia seria visível. O cúmulo não foi descobrir que estava 1 dente fora, mas que a polia havia rodado apenas a distância para compensar esse desvio do ângulo e por isso parecia ok, ou rodou parou no lugar perfeito para sacanear. kkkkkkkk bizarro. Obrigado pela inscrição!
Que vídeo top, ganhou like e mais um inscrito. Tenho um monza tubarão 92 8v 2.0 efi álcool, estou fazendo o motor dele, nesse carro eu preciso fazer o jumper? Nao tenho a pistola, ajustando as marcações na polia e capa e possível ajustar o ponto?
Segundo o manual da Multec700 após fixar o avanço fazendo o jumper no conector ALDL vc ajusta o distribuidor até obter 10 graus. Pode fazer usando esse procedimento pela polia do comando.
A polia do comando tem a marca que mostrei no vídeo e que deve estar alinhada com o recorte na anti capa de metal. A polia (engrenagem pequena) do virabrequim tem que estar com a marca alinhada para baixo em um vinco na base da bomba de óleo.
O jumper faz o módulo travar o avanço e assim vc pode ler com a pistola. Caso contrário o módulo fica alterando o avanço para controlar a lenta e aí não tem como vc ler porque via variando.
Eu procurei nos materiais que tenho aqui e não menciona que a ventoinha acione junto, mas isso não quer dizer muita coisa. Eu realmente não lembro se aciona ou não junto, faz tempo que não pego um EFI. Mas pode ser que seja estratégia de teste.
Tenho um monza básico, 1.8 fase 2 Correia dentada estica pela bomba dagua... Tem uma marcação na polia dentada do vira, mas quando se alinhar com a referência da bomba de oleo, o pistao não fica em pms. É assim mesmo?
Para uma medição ultra precisa usando relógio comparador vc adota o centro do ponto mais alto, ou seja, girando o motor no sentido da rotação vc tem que definir o limiar de onde o pistão para de subir e o limiar de onde o pistão começa a descer e aí definir o centro entre essas duas marcas/situações. Esse seria o PMS bem definido. Agora, no caso do ajuste que fiz a 10º significa que a centelha está acontecendo 10º antes do PMS marcado originalmente nas polias.
Só tenho uma duvida ,na questao de jumper no modulo, dizem que monza faz o jumper A e B e no Kadett é invertido , sabe me dizer qual é o correto para kadett EFI alcool .
Boa noite amigão meu nome e Douglas eu tenho um Kadett 93 com um problema que os mecânicos da minha região não estão conseguindo resolver problema não sei se e ponto ele estava com problema na bobina impulsora eu troquei a bobina depois trocamos a tampa colocamos ele no ponto montamos o distribuidor certinho ele está funcionando da lenta mas quando sobe a rotação do motor ele começa a da uns pipoco na injeção e não anda outra coisa o carro só pega se o distribuidor tiver todo para traz sere que vc poderia me dar uma dica de como resolver isso por favor
A primeira coisa que eu revisaria seria a sincronia do motor (ponto da correia dentada), pois se ele só pega com o distribuidor tão fora pode ser isso. Outra coisa, muitas bobinas impulsoras vem erradas, acontece que de fábrica os dois fios vem invertidos e causam exatamente esse problema por a onda senoidal fica defasada, já peguei algumas assim e tive que sacar os terminais de dentro do conector e inverter.
Se vc está falando do mínimo e máximo das curvas de avanço vácuo e centrífugo do distribuidor, não sei exatamente, teria que procurar um material de época para saber. Se é para ajuste, eu colocaria 8 graus. Mas se vc está querendo saber para usar os valores em uma programável, dá para te passar alguns valores iniciais.
Não dá certo, vai ficar bem atrasado. Para usar uma pistola sem avanço vc precisa obrigatoriamente ter uma polia graduada, aí vc vai ver na polia quantos graus de avanço tem. Algumas polias (de outros carros) vinham com algumas marcas, como por exemplo, zero, 5, 10, 15, 20 graus, aí vc sincronizava com a pistola sem avanço apontando para a marca que vc queria. Além claro daquelas polias que são vendidas como acessórios e tem a graduação completa. Para a pistola com avanço vc precisa só da marca de zero grau, a pistola compensa o avanço que vc quer eletronicamente, como vc viu no vídeo.
27:20 Pensei em fazer uma marca 5 graus pro lado da frente do carro na polia do comando pra poder fazer com pistola sem avanço. Assim colocando essa nova marcação na marca eu conseguiria justamente os 10 graus desejados no virabrequim. Mas fui fazer o cálculo e... 5° / 360° * 42 dentes = 0,6 dentes Ou seja, menos de um dente. Imagino que talvez até dê certo no olhômetro, mas se errar colocando um dente inteiro por exemplo vai dar ruim: 1 dente /42 dentes * 360° = 8,6 graus Ou seja mais de 17 graus no vira. Nada bom.
Dá pra fazer, mas dá muito trabalho Afonso!!! Pistola sem avanço só é boa quando se tem uma polia graduada no virabrequim. Se vc for comprar uma nem pense dua vezes, compre com avanço. Agora, se vc tem ou está emprestando uma sem avanço, aí teria mesmo que fazer algumas marcas de referência, mas o resultado vai depender dessa precisão ao fazer as marcas.
Olá Cláudio, saudações! Quando instalo o jump, o carro não segura na lenta e morre, para isso não acontecer, preciso ficar com o pé no acelerador. No código da injeção apresenta 12. Ao retirar o jump, volta a funcionar normalmente. Você tem ideia do que possa está ocorrendo? Kadett Sport 2.0 EFI Gasolina 96
Amigo tenho um monza 92 álcool efi sabe me informar porque quando faço o jumper no conector A e B o carro não segura marcha lenta e acende a luz da injeção fica piscando e o Eletroventilador liga direto isso é normal?
@@BlackHillAuto mais da para colocar no ponto sem jampear? Tenho a pistola com avanço e no manual diz que o Monza álcool a avanço é de 7 graus está correto?
@@BlackHillAuto eu assiste o vídeo completo! Mas não sei se o meu usa esse “EZK” e não faço ideia de onde está aquele plug/conector que precisa ser jumpeado
@@BlackHillAuto “travar” que eu digo é desabilitar o ajuste do avanço eletrônico ! é essa minha dúvida! Onde eu desabilito esse avanço eletrônico para poder colocar o distribuir nos 10 graus iniciais
Mememememeeeeeiiiinnnnnn
Saudades Mein dos Escorts!!!
Ainda não andei de Panorama!!
@@BlackHillAuto faz tempo que tô pra ir aí, dps vô precisar do endereço pq eu não sei chegar kkkk
@@BlackHillAutoo senhor é de onde? gostaria que mexesse no meu kadett gsi 2.0 injeção eletrônica a gasolina
Irmão, que vídeo sensacional, eu já assisti vários tentando mostrar o funcionamento dessa ferramenta e só hoje consegui de fato ver e entender. Inscrição realizada com sucesso. Parabéns pelo trabalho.
Opa, valeu!!!
Acabei de comprar um monza 93, e vou ter que colocar no ponto, seu ensino foi astronomico, tenho um 88 e com essas dicas consigo manter ele e nao troco por nenhum outro, erro de parar de fabricar, me inscrevi, obrigado.
Cláudio, este video é para o que tinhamos conversado semanas atrás. Vou assistir umas 10 vezes, kkk muito obrigado!!! Como sempre passando todo teu conhecimento e experiência nestas máquinas incríveis.
Opa, muito obrigado!!
Sem a correia no comando eu tenho que chegar no PMS primeiro ok pra depois fazer o cincronismo do comando ao PMS.
Já que a marca lá na polia do virabrequim não é confiável como vou fazer o PMS correto?
O primeiro pistão ele vai ficar até em cima aí aí
Que vídeo hein irmão, que aula, conhecimento 100%, tenho oficina há 35anos, e assiste toda essa aula maravilhosa, vivendo e aprendendo, parabéns 🙌
Opa, muito obrigado!!!!
Como sempre viseos ótimos. O TH-cam fica removendo inscrição toda hora.
Cara, vejo muita gente reclamando do youtube remover a inscrição, eu mesmo vira mexe sou tenho que me inscrever nos canais que sigo.
Top o vídeo, lembro que no meu Monza SLE 1.8 álcool carburado 89 o ajuste do ponto do distribuidor ficou em 10° no último nível de avanço ou seja foi até o final do ajuste e o funcionamento ficou bom.
As vezes alguma pequena diferença na fixação ou construção da bobina impulsora já pode causar uma diferença maior no ajuste mesmo.
Como sempre um vídeo muito top!! Você deixa simples algo que muita gente acha complicado! Valeu Cláudio 🎉🎉🎉
Opa Eric, muito obrigado!!!
Com o sininho ativado é o primeiro vídeo a assistir quando pinta uma brecha. Obrigado pela aula. Tenho certeza que quanto mais vídeos desse tipo menos carros vão para o desmanche pq se tem uma coisa que desanima o dono e faz o carro cair no escanteio é o carro dar um problema que ninguém consegue arrumar e esse tipo de conteúdo ajuda mais mecânicos a compreenderem o funcionamento e o conserto. Obrigado
Muito obrigado!!
A ideia é essa, menos carros serem judiados e depois desmnachados.
Legal mais um fazendo parte do canal tamos jnt ....
Valeu, muito obrigado!!
Parabéns pelao canal e explicação! Amigo minha polia só Monza é dessa aí que não dá pra confiar. VOU FAZER PELA POLIA DE CIMA .MONZA EFI A ALCOOL É 7 GRAUS MESMO? POIS ELE TA DANDO MUITO TRANCO EM RETOMADAS .QUANDO DESACELERA PRA PASSAR NUMA LOMBADA E DEPOIS ACELERA NOVAMENTE. Só na retomadas pois todas as outras situações ele tá show. Ninguém explica igual vc. Muito obrigado mesmo !
Parabêns voce e humilde e passa conhecimento.
Muitos mecanicos nao sabem mexer no Sistema Mpfi , gm
Cara que vídeo incrível, nunca vi um vídeo que explicasse todo essa questão de avanço, e o funcionamento na pistola com tanta qualidade na informação, além da edição incrível, fica meu like e mais uma inscrição para o canal, muito obrigado mesmo pelas dicas.
Opa, muitíssimo obrigado!
CARA já ganhou o Likezão só pela abertura do video, vc mexendo no distribuidor nos 06 segundos e aparecendo os graus no distribuidor!!
Opa Rangel, valeu!
Apanhei pra fazer kkkkk
@@BlackHillAuto Parabéns cara, genial sua ideia! e a edição do vídeo todo tá de parabéns também!
@@RangelCamilotti muito obrigado!!!
Parabéns amigo
Vídeo muito bom explicar o
O lanse de tirar o ponto pelo comando é show
Valeu pela aula
Obrigado!!!
Grande Claudio! Agradecemos imensamente por vc compartilhar seu conhecimento! Assisto aqui e procuro deixar salvo para futuras consultas!
Opa, muito obrigado!!
Sensacional, muito bem explicado. Faz um vídeo mostrando como regular o interruptor de plena carga do santana com L E JETRONIC.
Assim que eu pegar um cm certeza farei!
Sensacional. Que aula. Parabéns Cláudio. Grande abraço
Opa! Eu que agradeço!!!
Sabe tudo, ótimo vídeo, simples e muito útil 👍👍
meu Deus meu Deus meu Deus meu Deus até que fim top demais 🙏🏻 sensacional
Não perco nenhum vídeo Cláudio! Parabéns!!
valeu!!
Cara vc ta de parabens pela maneira como conduziu o video, bem detalhado, facil de entender...parabens...
Valeu, muito obrigado.
parabems amigo eu entendo mais vx tem um conhecimento enorme que deus te abencoe🙏
Rapaz que vídeo bom, muito bem explicado
Cláudio, que espetáculo! Eu já tentei várias vezes e nunca consegui ajustar. Meu sonho é poder deixar meu gsi com vc pra ele ter o cuidado que merece
Opa Diego, quando quiser.
Seguindo esses passos do ajuste do avanço não tem erro.
A questão mesmo é saber essas referências das marcas, se certificar que o TPS está ajustado e não deixar a lenta passar de 1000rpm durante o ajuste, porque se ao ajustar a lenta subir (é normal quando vc vai avançando, adicionando ponto) a marcha lenta sobe, quando ela passa dos 1050-1100rpm aproximadamente a EZK muda a estratégia e deixa de colocar o avanço de marcha lenta passando para a tabela.
Isso significa que mesmo estando em condição de marcha lenta, com acelerador fechado, se passar desse RPM a EZK aumenta o avanço para mais 12-15 graus acima do que seria de fato na lenta.
Então, se vc ajustar em 10 graus e aumentar a lenta quando passar de 1100rpm o avanço vai para quase 25 graus, e isso faz a lenta ficar ainda mais alta.
Por isso ajusto o avanço com uns 800rpm, assim fica longe dessa faixa de mudança, depois de ajustado o avanço, aí sim ajusto alenta para 950rpm.
Parabéns pela explicação e boa vontade em ensinar com tanta qualidade
Valeu!!
Vídeo muito esperado. Vai me ajudar muito! Obrigado e parabéns pela produção e edição.👏
Opa, muito obrigado!!
Meu amigo vc é profissional, parabéns, me tirou muitas dúvidas,
Muito obrigado!!!
Muito bom. Coisa de professor gabaritado.
Valeu!!
parabens pelo video, um dos melhores e completo graças a voce consegui fazer o monza funciona não vinha nemhum mecanico mesmo pagando, que deus continue regando benção sobre vc e familiares, abraços.
Este ensinamento sobre fazer o acerto do ponto na polia no comando de válvulas foi espetacular .tenho que encontrar um profissional que tenha a pistola de ponto com grau regulável para que possa colocar meu Monza tubarão no grau certo 10,pois aqui em Timóteo é difícil encontrar!
Realmente esta mais difícil de encontrar quem tenha.
Dependendo do valor que vão te cobrar, pode ser que até compense comprar uma usada.
Esse canal é uma mina de ouro
Estou só esperando minha vez na fila, para regularizar o meu GSI
Parabéns pelo seu vídeo muito técnico e muito bem feito, explicação perfeita
Valeu!!
Parabéns Claudio céus vídeos todos são nota 10 ajuda muito sou o Victor de Belo Horizonte tenho um GSI conversei com vc sobre eli obrigado pela atenção
Opa, obrigado!!
Valeu meu amigo,ganhou mais um inscrito!😁👍
Muito bom seu vídeo
Sempre com conteúdo de primeira
Valeu!!!
Parabéns, muito didático seu vídeo, valeu pela dica amigo
Valeu!
Faz um vídeo, mostrando como testar o check control .
Opa, uma hora farei um vídeo completo de como testar sim.
boa dica pois este e o meu sofrimento. eu não tenho a pistola. mais quando giro o destribuido no sentido orario sinto q fica mais acelerado e acabo voltando por medo de danifica o motor sor q fica ocilando muito ai procuro compenssa no carburador apertando o parafuso de almenta a lenta. voce faria o q no meu luga deixaria mais avanssado pois e evidende q o motor fica mais redondo sera que estou correndo risco de danifica o motor.
Pedro, no seu lugar eu procuraria uma oficina que tem a pistola de avanço e ajustaria corretamente.
Vc fica de olho ali, é um trabalho rápido e já vê quanto de avanço vai ficar.
Como vc não disse que modelo de carro é, não sei te falar o valor em graus, precisaria saber o ano, combustível e motor.
Faz um video dobre o ponto do Corsa wind 95 efi monoponto, parabéns foi ótimo.
ótimo vídeo 👏🏻👏🏻 me ajudou muito
Excelente vídeo,tenho um Kadett carburado,ponto está todo adiantado,ele está tendo corte na aceleração e muito cheiro de gasolina.
Antes de qualquer coisa, confere a sincronia da correia dentada, se estiver tudo ok aí vc ajusta o ponto.
Depois faça uma revisão na ignição (velas, cabos, tampa e rotor do distribuidor) e carburador.
Mais um vídeo importantíssimo. obrigado pelas dicas.
Obrigado Ricardo!
Esse é mestre mesmo. To sempre aprendendo com vc. O melhor.
Vou procurar acertar o meu com a pistola. Estou deixando sempre na referência do risquinho pois é o original. Agora vejo que ainda deve estar fora.
Opa, Sidney, se está no risco muito provavelmente está bem atrasado.
Acertando o carro ficar mais esperto.
@@BlackHillAuto bacana. Bom saber. Vou procurar o mais rápido acertar isso
Muito bom! O único problema em visualizar o ponto pelo comando de valvulas, é se a correia estiver fora de sincronia. Recomendável se certificar da sincronia correta. Um exemplo de motor que gira anti-horário é o Honda D15 e similares.
Na verdade nesse método vc conseguiria acertar o avanço mesmo com a correia fora de sincronia, porém o carro continuaria ruim ou não ficaria bom por conta da correia fora, mas a leitura do avanço estaria no lugar correto, entenda:
A polia é fixa no comando, o comando gira o distribuidor, o distribuidor envia o sinal para o sistema de ignição/injeção, esse sistema faz o avanço e aciona a bobina, a saída da bobina é usada para acionar a pistola e ler a posição do comando.
Ou seja, a leitura estará correta no comando, mesmo que a parte de baixo esteja fora, isso para carros em que o sensor de rotação seja pelo movimento do comando, nesse caso é.
Quem entende um pouco vai perceber que o motor estará com avanço correto e funcionando mal, então vai desconfiar que tem algo de errado em outro lugar.
Agora, quando a pistola é usada no virabrequim e o sinal de rotação vem do comando, a leitura será bem fora da marcação caso a correia esteja fora de sincronia.
É perceptível que algo está errado, tanto pelo funcionamento, quanto pela distância das marcas.
Mas é bem comum as pessoas cometerem um equívoco quando a correia está um dente fora, muitas vezes vão adiantando ou atrasando pelo distribuidor até fazer as marcações coincidirem usando a pistola no virabrequim, aí o avanço fica terrivelmente fora.
Claro, pelo funcionamento fica evidente tbm que algo está errado.
É por essas e outras que sempre confiro a correia quando o carro não está ok antes de iniciar essas revisões completas que faço.
Já peguei muito carro com a injeção condenada por mais de uma oficina, algumas vezes 3 ou 4, e era só a correia.
@@BlackHillAuto entendo o ponto de vista, contudo, se o avanço é dado em graus APMS (antes do ponto morto superior) e o ponto morto superior é dado pelo pistão, se o comando estiver adiantado ou atrasado em relação ao comando, é o distribuidor estiver sincronizado com o comando e não com o vira, ele estará fora de ponto. Gostei muito do conteúdo do canal. Ganhou um inscrito assíduo!
@@eugenioevaristo5238 exatamente, o momento certo da centelha é dado pela posição dos pistões.
Se o motor estiver fora de sincronia, o avanço sempre estará errado mesmo que a leitura pareça correta.
O relato abaixo já aconteceu algumas vezes.
GSI funcionando mal, verifiquei o avanço e estava perfeito.
Depois de testar vários outros itens que estavam ok, fui verificar a sincronia, a principio desacreditando que estava errada afinal a pistola indicava o avanço perfeitamente, se estivesse fora de sincronia seria visível.
O cúmulo não foi descobrir que estava 1 dente fora, mas que a polia havia rodado apenas a distância para compensar esse desvio do ângulo e por isso parecia ok, ou rodou parou no lugar perfeito para sacanear.
kkkkkkkk bizarro.
Obrigado pela inscrição!
Parabéns pelo video amigo. que trabalho excelente. parabens!
Valeu!!!
Conteúdo sensacional! Baita edição!
Muito obrigado!!!
O amigo estou com o meu gsi parado aula legal vou assistir mas fezes
Valeu
Que vídeo top, ganhou like e mais um inscrito.
Tenho um monza tubarão 92 8v 2.0 efi álcool, estou fazendo o motor dele, nesse carro eu preciso fazer o jumper? Nao tenho a pistola, ajustando as marcações na polia e capa e possível ajustar o ponto?
Valeu.
As marcações não permitem ajustar o ponto sem pistola, vc precisa fazer o jumper e precisa de pistola para ajustar o ponto, não tem jeito.
Fantástico vídeo, Claudio!!! 😊😊
Valeu!!
Uma excelente explicação, muito obrigado.
kadett efi 2.0 a alcool utiliza esse mesmo ponto ? parabéns pelo conteúdo
grande abraço.
Segundo o manual da Multec700 após fixar o avanço fazendo o jumper no conector ALDL vc ajusta o distribuidor até obter 10 graus.
Pode fazer usando esse procedimento pela polia do comando.
otimo video, meu amigo! so tenho uma dúvida. o jump eu colocou antes de ligar o carro ou com ele ja ligado?
Boa tarde amigo blz? Cada troca da correia dentada é preciso fazer esse procedimento?
Excelente, muito bem explicado!..
Valeu!!
Vou levar meu Kadett ai
Opa
A tá beleza entendido mas tenho uma dúvida e pra saber se a correia está corretamente sincronizada com os dentes do comando em relação ao PMS?
A polia do comando tem a marca que mostrei no vídeo e que deve estar alinhada com o recorte na anti capa de metal.
A polia (engrenagem pequena) do virabrequim tem que estar com a marca alinhada para baixo em um vinco na base da bomba de óleo.
Boa tarde obrigado muito muito bom seu trabalho meu parabéns tenho um Kadett 95 que gosto muito parabéns
Vídeo fantástico. Parabéns
Obrigado.
Comprei uma pistola com avanço após ver esse vídeo! Estou praticando e aprendendo......
Opa, legal!!
Muito boa essa explicação gostei
Valeu!!
Muito bom vídeo
Só uma curiosidade,pq precisa fazer o jump se o motor for efi?
O jumper faz o módulo travar o avanço e assim vc pode ler com a pistola.
Caso contrário o módulo fica alterando o avanço para controlar a lenta e aí não tem como vc ler porque via variando.
Obrigado pela aula...
Eu que agradeço!
Top excelente dica .
valeu!
Muito bom. Parabéns
VAleu!!
Muito bom o seu trabalho abraço Agnaldo de Guarulhos sp
Obrigado Arnaldo.
Muito bom
Valeu!!
Bom dia ,eu queria saber porque ao fazer o jumper no meu monza efi a alcoll a ventoinha aciona junto?
Eu procurei nos materiais que tenho aqui e não menciona que a ventoinha acione junto, mas isso não quer dizer muita coisa.
Eu realmente não lembro se aciona ou não junto, faz tempo que não pego um EFI.
Mas pode ser que seja estratégia de teste.
parabéns vídeo top
Valeu!!!
Perfeito muito bom
Obrigado!!!
Bom dia, no monza carburado, ano 1990 a gasolina e com distribuidor a vácuo, quantos graus de avanço ele tem que ter?
Tenho um monza básico, 1.8 fase 2
Correia dentada estica pela bomba dagua...
Tem uma marcação na polia dentada do vira, mas quando se alinhar com a referência da bomba de oleo, o pistao não fica em pms.
É assim mesmo?
O piston está totalmente em cima ou quase chegando ou já começando a descer?
Para uma medição ultra precisa usando relógio comparador vc adota o centro do ponto mais alto, ou seja, girando o motor no sentido da rotação vc tem que definir o limiar de onde o pistão para de subir e o limiar de onde o pistão começa a descer e aí definir o centro entre essas duas marcas/situações.
Esse seria o PMS bem definido.
Agora, no caso do ajuste que fiz a 10º significa que a centelha está acontecendo 10º antes do PMS marcado originalmente nas polias.
Excelente.
valeu!!
Boa noite Cláudio
Qual o sintoma do kadett gsi com atraso no distribuidor
Fica fraco, gasta muito e a lenta fica baixa.
Esse serve para o kadett gl 2.0 mpfi 97?
No caso distribuidor do tempra 8v é igual o ajuste de ponto?
Muito bom 👋👋👋
Obrigado 👍
Muito bom, onde consegue comprar apostila de ajustes
Tem que procurar pela internet, todo dia aparece algumas, outras somem.
Estou pensando em fazer alguma coisa assim no futuro.
Muito bom 👏👏👏
Obrigado 🙌
Top demais
Valeu!!
Muito bom!
Valeu!!
Só tenho uma duvida ,na questao de jumper no modulo, dizem que monza faz o jumper A e B e no Kadett é invertido ,
sabe me dizer qual é o correto para kadett EFI alcool .
Jean, não sei o que seria esse invertido que dizem.
Mas basta seguir o desenho que coloquei que dá certo.
É nescessário o ponto da polia da bomba de água tbm está na marca? Meu Kadett 94, quando eu alinho a polia da bomba,o ponto de cima não da
Não é preciso, a bomba d'água é movimentada pela correia, mas não tem função na sincronia do motor.
Dodge polara gira o distribuidor anti horario
Opa, obrigado pela informação.
Mto bacana!!!!
Valeu!!
Boa noite amigão meu nome e Douglas eu tenho um Kadett 93 com um problema que os mecânicos da minha região não estão conseguindo resolver problema não sei se e ponto ele estava com problema na bobina impulsora eu troquei a bobina depois trocamos a tampa colocamos ele no ponto montamos o distribuidor certinho ele está funcionando da lenta mas quando sobe a rotação do motor ele começa a da uns pipoco na injeção e não anda outra coisa o carro só pega se o distribuidor tiver todo para traz sere que vc poderia me dar uma dica de como resolver isso por favor
A primeira coisa que eu revisaria seria a sincronia do motor (ponto da correia dentada), pois se ele só pega com o distribuidor tão fora pode ser isso.
Outra coisa, muitas bobinas impulsoras vem erradas, acontece que de fábrica os dois fios vem invertidos e causam exatamente esse problema por a onda senoidal fica defasada, já peguei algumas assim e tive que sacar os terminais de dentro do conector e inverter.
Boa noite,qual seria o grau mínimo e máximo pro monza tubarão 2.0 a gasolina motor carburado ano 90/91
Se vc está falando do mínimo e máximo das curvas de avanço vácuo e centrífugo do distribuidor, não sei exatamente, teria que procurar um material de época para saber.
Se é para ajuste, eu colocaria 8 graus.
Mas se vc está querendo saber para usar os valores em uma programável, dá para te passar alguns valores iniciais.
@@BlackHillAuto e só pra ajuste mesmo pro monza não ficar fora do ponto
Boa noite. Eu sou de Belém do Pará estou com um problema em um kadett GSI ,quando esquenta ele quer falhar.
Poder ser várias coisas, eu começaria testando a bobina e o distribuidor.
E seu eu fizer esse procedimento com pistola sem avanço da certo também?
Não dá certo, vai ficar bem atrasado.
Para usar uma pistola sem avanço vc precisa obrigatoriamente ter uma polia graduada, aí vc vai ver na polia quantos graus de avanço tem.
Algumas polias (de outros carros) vinham com algumas marcas, como por exemplo, zero, 5, 10, 15, 20 graus, aí vc sincronizava com a pistola sem avanço apontando para a marca que vc queria.
Além claro daquelas polias que são vendidas como acessórios e tem a graduação completa.
Para a pistola com avanço vc precisa só da marca de zero grau, a pistola compensa o avanço que vc quer eletronicamente, como vc viu no vídeo.
Muito obrigado, sucesso Para vc valeu 🙏
professor! é o mesmo do vectra cd 2.0 94?
Vc diz o procedimento?
@@BlackHillAuto bom diaaa!me refiro a peça é a mesma do vectra A?
@@BlackHillAutobom diaaa!simm
@@maikellvieira5078 não, o distribuidor do Vectra é diferente.
@@BlackHillAutovaleuu professor Claudio
Aproveitando, sabe qual o avanço para o monza 2.0 alcool, 94 EFi..????
Segundo o manual da injeção, 10 graus com o jumper.
@@BlackHillAuto obrigado...
amigo muito bom vídeo, onde fica a sua oficina? qual o endereço...
fica em São Paulo.
Boa noite Claudio quanto está para arrumar um computador de bordo kadett sle 93
Opa, me manda uma mensagem no 11 2364-5143 com um vídeo dele para eu ter ideia do problema.
Show....
27:20 Pensei em fazer uma marca 5 graus pro lado da frente do carro na polia do comando pra poder fazer com pistola sem avanço. Assim colocando essa nova marcação na marca eu conseguiria justamente os 10 graus desejados no virabrequim.
Mas fui fazer o cálculo e...
5° / 360° * 42 dentes = 0,6 dentes
Ou seja, menos de um dente. Imagino que talvez até dê certo no olhômetro, mas se errar colocando um dente inteiro por exemplo vai dar ruim:
1 dente /42 dentes * 360° = 8,6 graus
Ou seja mais de 17 graus no vira. Nada bom.
Dá pra fazer, mas dá muito trabalho Afonso!!!
Pistola sem avanço só é boa quando se tem uma polia graduada no virabrequim.
Se vc for comprar uma nem pense dua vezes, compre com avanço.
Agora, se vc tem ou está emprestando uma sem avanço, aí teria mesmo que fazer algumas marcas de referência, mas o resultado vai depender dessa precisão ao fazer as marcas.
Olá Cláudio, saudações! Quando instalo o jump, o carro não segura na lenta e morre, para isso não acontecer, preciso ficar com o pé no acelerador. No código da injeção apresenta 12. Ao retirar o jump, volta a funcionar normalmente. Você tem ideia do que possa está ocorrendo? Kadett Sport 2.0 EFI Gasolina 96
Olha, faz muito tempo que eu vi isso acontecer, não me lembro se tinha que ligar o carro já com o jumper ou colocar com ele ligado.
Gostaria de saber sobre isso também, alguém pode me dizer se é com ele ligado ou não por favor
Amigo tenho um monza 92 álcool efi sabe me informar porque quando faço o jumper no conector A e B o carro não segura marcha lenta e acende a luz da injeção fica piscando e o Eletroventilador liga direto isso é normal?
Realmente isso acontece em alguns modelos.
Mas não sei o motivo, não sei se é normal ou se é algum problema.
@@BlackHillAuto mais da para colocar no ponto sem jampear? Tenho a pistola com avanço e no manual diz que o Monza álcool a avanço é de 7 graus está correto?
Tenho um Kadett GSI 93 e não sei onde “travar” o avanço eletrônico para fazer o ajuste. Se puder ajudar eu agradeço desde já
No GSI não é preciso travar, o que vc precisa fazer está detalhado no vídeo, assista novamente.
@@BlackHillAuto eu assiste o vídeo completo! Mas não sei se o meu usa esse “EZK” e não faço ideia de onde está aquele plug/conector que precisa ser jumpeado
@@BlackHillAuto “travar” que eu digo é desabilitar o ajuste do avanço eletrônico ! é essa minha dúvida! Onde eu desabilito esse avanço eletrônico para poder colocar o distribuir nos 10 graus iniciais