Алексей, хочу дополнить информацию к данному видео, а именно: 1.Обычно авто-производитель не делает колеса,он их заказывает у производителей колес. Качество колес зависит только от заказчика(у китайцев много видов качества). 2.Обычно вес литого(алюминиевого сплава) колеса меньше чем у стального на 15-20%, но практически это сложно проверить, так как стальной уже чем литой.Многие Европейские производители экономят при изготовлении колеса ,добавляя больше стали,получается увеличение веса.Многие заказчики хотят сэкономить покупая в Китае (китайцы наполняют в алюминий какой-то газ при изготовлении) получают диски очень легкие,но и очень хрупкие (видел ломаные - похожи на шоколадку "виспа" пористую). 2.1д. Вес увеличивается при увеличении диаметра колеса. 3.Подбор дисков пишет неспециалист, он тупо копирует производителя.Производитель к сожалению на все комплектации пишет одну и туже таблицу. 4.Когда Вы говорили про PCD (межкрепежное) расстояние вы не сделали пример что есть 4 и есть к примеру 5 или 6 отверстий (чтобы было понятно почему высчитывают диаметр центров крепежный отверстий), и нужен прибор для того чтобы их померить (а то люди линейкой мерят). 5.Напряжение в шпильках + шпилька изгибается и резьба становится уже, при откручивании гайка может снять резьбу. + И главное гайка крепит колесо точкой ,а не площадью. 6.Обычно крепеж колес бывает двух типов оригинальный и нет (не оригинальные колеса используют конус , а оригинальные каждый своё главное чтобы не подходил к другим производителям,наверно чтобы продавать задорого). Рекомендация - при установки не оригинальных колес, не забыть положить в запаску крепеж от оригинальный колес,дабы при проколе заменяя колесо можно было прикрутить. 7.Рекомендация по секреткам, НЕ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКОВЕРТОМ !!! 8.Центральное отверстие должно совпадать до микрометра, иначе колесо будет прикручено овалом потому, что диаметр отверстий под крепеж больше чем гайка или болт,соответственно колесо провисает при установке и получается овал при движении -} вибрация -} разрушение подвески и пр. 9.Рекомендация - говорить чем вылет (цифра ET) больше,тем больше колесо заходит под арку.А то чем меньше тем больше трудно доходит и запоминается. Всем спасибо кто осилил прочитать :0)
Илья Казаков по второму пункту очень важное уточнение, что «обычно». Потому что в моем случае, что литой(штатный) с резиной в сборе, что металлический(тоже штатный) имеют массу по +/-18кг. Разницу точно не помню, в районе 200 граммов. Речь об R16.
Энциклопедично, и при этом - очень понятно. Даже разбираясь в вопросе, нахожу интересные нюансы и детали. Удивительная проработка метериала и подготовка выпусков!
При покупке второго комплекта дисков, я производил примерку. Всё подходило идеально. Проблема началась через пару лет, после замены тормозных дисков и тормозных колодок, когда они новые и тормозные механизмы разведены на максимум. Спицы диска начали цеплять за суппорт. Пришлось ставить старые колодки, и ждать пока тормозной диск немного подизносится. Так что при примерке диска, не поленитесь развести колодки на максимум.
Как то купил шипы с хорошими данными (их не рекламируют, но известные и норм цена), и потерял за месяц четверть шипов за месяц. Оказалось сход/развал ключница делала, как назло в другом городе. А я уж на покрышки плохо подумал... После следующего непланового сход/развал проблемы не стало. Всем удачи, автору достойного рейтинга, достоин!
Огромная ВАМ БЛАГОДАРНОСТЬ!!! Мне как новичку это ролик ООООЧЕНЬ ПОЛЕЗЕН!! А то все вроде что-то говорят в голове каша , а тут с чувством толком расстановкой)))
Спасибо! Казалось бы, всё знаешь-перезнаешь, а и услышишь что-то новое и полезное. И грамотная речь (и технически грамотная, и просто грамотная русская речь) - это супер (редкость сейчас).
Очень полезная информация для новичков. Разжёвано до мелочей. По сути набор банальностей. Особенно ценно про вылет. Сейчас многие современные молодые люди, даже мастера автосервиса и автоблогеры почему-то считают, что чем вылет больше, тем сильнее колесо торчит наружу. Не буду называть имена. А так жирный лайк за информацию в массы.
Подтверждаю про проставочные кольца. Стояли неоригинальные диски с коническими гайками. На шиномонтаже посеяли кольца, а я упустил момент. Весь сезон напрягался от лёгкой вибрации, пока не поставил при смене резины новые кольца. Всё стало ОК.
@@Ростовский-г6х Ростов транзитом прошли. Где искать ответ на вопрос где, будет здесь на канале в следующую (через 8 дней) среду. Вот так загадочно отвечу:-)
Про примерку верно сказано, обязательно закрепить, что бы потом вопросов не возникало. Лично продал 3 комплекта б/у сам настаивал, что бы покупатель мерил.
Опять всё по делу! По дискам - на реплике не одна и не три, а более машин отходили отлично. Если автомобиль не премиум - отбиваются, да ещё и сохраняются в идеале, т.к. криворукие шигомонтажники не прикладывли рук... 🙂. Обкатка - залог долговечности шины, шипов в частности. Аккуратно обеатывпю резину, и всё отлично. Как правило (зимнюю) отдаю следующему благодарному владельцу, т.к. почти все шипы на месте... П.с. я продаю авто на 100-110 т.км. у меня и жены это около 5 лет. Т.е. реальный пробег зимней резины к моменту продажи около 50 т.км. -.... предпочтение зимней - Нокиа... НЕ РЕКЛАМА - сложились так... И ещё п.с. Нокиа нордман 7 - не советую никому, только хакка ...
Спасибо Алексею за четкое и комплексное освещение вопроса. Отдельно хотел акцентировать внимание на реальную необходимость использования проставочных колец даже при использовании конических/сферических гаек/болтов. Всегда считал, что колесо же самоустанавливается, если гайки закручивать перекрестно. На своем опыте убедился - что нет. Volvo XC70. С 2008 года посадочный поясок уменьшился. 65,1>63,3. На новую машину хотел ставить диски от старой - второй комплект оставался. Без колец не получилось добиться отсутствия вибраций. Вибрации мелкие, еле заметные, в целом производят впечатление просто некомфортной машины. При попытке отцентрировать колесо конусом на болтах характер вибраций меняется, но они совсем не уходят. Не говоря уже о том, что добиться от шиномонтажника аккуратного и терпеливого равномерного затягивания болтов нельзя. Кольца проблему убрали. Мое объяснение - что все же присутствует какое-то трение между привалочными поверхностями диска и ступицы. Пока диск не притянут его можно относительно легко переместить, как только начинаешь подтягивать болты - где-то диск прихватывается. При большом смещении осей диска и ступицы затягивание болта сдвигает диск, но как-бы рывками. В итоге остается смещение, хоть небольшое - доли миллиметра, но этого достаточно.
@@golosoff Ваше предположение скорее всего ошибочно - машина была новая и болты откручивались всего 1..2 раза. Ну и - установка колец раз и навсегда устранила проблему.
искал себе вторые диски по заводским параметрам - еле, блин, нашёл, на всех сайтах три вида, одно и то же и качества китай-китайский, потом нашёл б/у оригиналы из японии с какой-то модели для японского рынка, остался доволен
@@oss1213 по хорошему конечно надо, но я не проверяя так забрал (с мыслью потом прокатать и выровнять, да и внешне они отлично выглядели), но отбалансировались без проблем, без всяких танцев с бубном
Наконецто нашел диски на Бентли, но увы и жаль нет в перламутровом с красным переливом цвете. Буду дальше ездить на логане. Пусть Бентли дожидается в счастливых снах.
очень грамотно и понятно, спасибо! единственное, что я бы добавил - на литье как правило болты большей длинны, потому если у вас штампованная докатка - есть шанс болтами с литья штамповку не притянуть, или притянуть, но она не будет вращаться)) так что я всегда вожу с докаткой пару более коротких болтов с полусферической головкой
всем привет. Я заслон картоновый закатал в целлофан и катаю уже 4-ю зиму. Про балансировку точно сказал,на кой им баланс делать если они не повреждались,не бортировались,правильно хранились, такое могут советовать только работники шиномантажек. ббуугагааа ;)
Ага, это также как мне оф дилер советовал делать сход-развал 2 раза в год, при смене резины. А я сделал 1 раз после 130 тысяч пробега(6 лет) после того как подвеску разбирали для починки коробки. И при этом развал был в норме, ничего не регулировали.
Из опыта с W124 скажу, что диски с нештатным ЦО конусными болтами можно сказать, что почти не центруются. Нужны центровочные кольца. По поводу веса диска, то не все так прямолинейно. Если взять два диска одинаковых по весу, но различающихся по весу ступичной части и по весу обода, то разница в динамике и в экономии топлива будет существенной.
Диски прекрасно центрируются конусными болтами и гайками, которые предназначены именно под них - то есть угол конуса такой же и его высота не меньше чем у диска.
практически любая секретка при достаточной хвостовой части выступающей за диск сворачивается газовым ключом, просто против лома нет приёма, сминаются все грани, вместе с защитным колечком и откручивается. На любом СТО вам именно так постараются открутить если вдруг потеряли ключ от секреток
Плюсану к остальным комментариям по кольцам - несколько лет мучался, в мечтах грезил новыми и хотябы не надолго ровными дисками с резиной, а как рукой всё сняли центрирующие кольца! Как следует выразиться, авто поехал как на "воздушной подушке" на любой скорости. По вылет: цепляния при смене сего - и очевидный и, вроде как, вторичный вопрос.. Ведь ось поворота колеса фиксируется в трёх точках: 1. опора стойки (или верхняя шаровая), 2. нижняя шаровая и 3 - пятно контакта колеса. При смене вылета пятно контакта сместится и колесо будет не поворачиваться, а очерчивать радиус, что скажется на рулёжке. А ведь ещё есть и кастор, который пятно контакта и так отстраняет назад. А при отстранении его ещё и в сторону - привет колейность, постоянное напряжение на рулевые тяги и наконечники и прочие сервисные радости. Имхо дико такие себе важные моменты.
Спасибо. Полезная информация. Друг недавно диски выбирал, хотел покрасивее, но не родного размера. Пришлось самому всё объяснять, а теперь можно ссылку на это видео дать.
Первая машина была 6ка вазовская, тож картонку пользовал, еще была малолитражка, плохо грелась, утеплитель рулонный с блестючкой вешал. Потом были авто с нормальным мотором, в котором система охлаждения нормально регултровала циркуляцию ОЖ и колхоз был не нужен.
Когда-то в техническом училище нам объясняли, что вылет колеса необходим для исключения переменных нагрузок на спицы и даже фильм показывали. Вылет есть практически у всего колесного транспорта от локомотивов до велосипедов ( у последних спаренный вылет). Если вылет будет отсутствовать (будет перпендикулярным) то колесо пойдёт трещинами, это я наблюдал на легковом прицепе тоннар у него колеса без вылета от инвалидки сеаз. Странно, что этот вопрос в Гугле не освещён. Да чуть не забыл, вылет отсутствует на арбе в средней Азии, а на телегах в Европе давно появился.
По размерам правильно сказал, ни разу не видел дисков большего диаметра, чтоб они были легче чем меньшего. Я имею ввиду колесо всборе, с резиной. Всегда получается больший диск с резиной весит больше, чем меньшего диаметра.
Хочу добавить, ни кому не доверяйте из сервиса, только своим глазам и рукам! Я купил новые обалденные колёса, но с большим диаметром посадки, поставили кольца. Прикручивать работник типо "сервис" поехал довольный. На скорости 100-110 биение. Поехал спецом в другой сервис проверить балансеровку. Кстати резина тогда новая! Там все колёса по 0! Аж работник удивился, говорит такого ещё не видел чтобы все а 0. Сменил на зимние, откатал всю зиму все норм. Потом когда стал ставить обратно летние заметил что кольца с фасками, а в диске их нет и из-за этого колесо прилегало не всей плоскостью. Взял напильник и сточил на всех кольцах фаску и вуаляр, всё отлично! Везде рукажопы :) следить за всем надо!
Диаметр и шаг резьбы болта, шпильки или гайки желательно подробнее разжевывать, многие понятия и не имеют что это, купят хромированные красивые, самое главное по их мнению. Крайне желательно и о классе прочности болта, шпильки или гайки не забывать.
Спасибо Вам за интересное видео, за подтверждение смутных догадок о том, что заботливые руки английских лордов не делают колёса))), и еще дополнительно спасибо за ссылку на серию видео Дмитрия Пронина, более известного как Монстроход, "Автомобиль для людей, а не для рынка".
На Киа Рио 4 меняйте гайки со штампов на литье обязательно. Только кажется что они подходят, но колечко которое придерживает колпак врезается в диск при затягивании.
Производители очень редко и неохотно публикуют вес своих изделий. Я нашёл всего несколько таких на просторах Тырнета. Yamato один из них. По поводу "китайского или русского непоймичего". Для особо упоротых апологетов всего иностранного довожу следующую инфу: японские производители суперкачественной суперяпонской ковки закупают для японских гонок эту самую ковку у нас. Японские аукционы завалены предложениями китайских производителей литья., и они там охотно раскупаются. В Японии очень популярно китайское литьё, т.к. оно легче и дешевле родного, японского. Это я подтверждаю собственным примером: очень долго искал максимально лёгкое литьё (на ковку денег жалко да и вариантов дизайна у ковки минимум) и кроме, как у китайских товарищей ничего подходящего не нашёл. По итогу литьё Monza R16 jj6,5 ET48 весит всего 6,95 кг. Легче только ковка, но на неё ценник х3 больше. Штатные японские 16-шки аналогичных параметров весят 9 кг, что вполне себе на уровне обычных штамповок. Я не говорю сейчас об их прочности, но явно пластилиновых дисков китайцы официально не производят, а подделку можно купить с чьим угодно шильдиком. Сдуру погнуть можно и штамповку, и ковку, и рельс, но это не означает, что рельса плохая. Просто во время движения глаза надо направлять на дорогу, а не в смартфон, и не влетать в большие лужи в надежде на то, что она имеет ровное гладкое дно. Золотое правило водителя: не вижу - не еду, и тогда любое литьё будет нормально кататься.
Насчёт стакана коньяка... Есть в некоторых спец-школах такое упражнение. "стаканчик" или, как мы его называли: "пьяный шеф" (кто проходил, тот поймёт). Смысл этого упражнения как раз и заключается в максимально плавном, но при этом не ползущем вождении. Оно так и выполнялось: со стаканом с водой на панели.
Спасибо за видео! Всё доступно и понятно. Только не услышал про болты колёсные, вы по теме перешли на шпильки. По болтам: Для новичков, на литой диск они длиннее, так, как сплав на литье толще и стандартные болты от штампов будут короткие, затяжка на два-три витка, что не безопасно. При установке докатки (т.е. обычного, стального), болты нужны короткие, в противном случае длинные болты упрутся в стенку, колесо не затянется должным образом.
Расположение ниппеля относительно отверстий под болты, оказывается, тоже смотреть нужно. Я вот на днях диски поменял, а колпаки старые на них поставить уже нельзя из-за этого
У меня на старой машине были проблемы когда на легкосплавные диска центральное отверстие было больше чем ступица. Причем диски притягивались коническими болтами. Первый год было ок, а после следущей переобувки стало бить руль. Вылечил только проставками!
Из опыта - шипы вылетают при пробуксовке по твердым покрытиям вроде шершавого асфальта или рельсы, железяки - шипы просто выкорчевываются. Если спокойно без шлифовок ездить - ни чено не вылетает.
@@oss1213 Бывают варианты изготовления дисков для какой то модели авто в которых диаметр центрального отверстия диска (ЦО) значительно больше посадочного диаметра на ступице. В идеале ЦО на диске на 1-2 мм больше посадочного диаметра на ступице да удобства снятия установки. Надел, болтами затянул и все на месте. Так вот для компенсации разницы в посадочных диаметрах и изготавливаются переходные кольца, которые на деваются на посадочное место на ступице. А потом на него одевается диск
Соответсвие вылета размеру резины очень важно, так как если провести прямую через обе шаровых или вдоль стойки у макферсона или... через шкворень,, то ось должно попасть в центр пятнка контакта.. ну и чуть назад... Так как это позволяет минимизировать увод колеса в сторону при разгоре- торомжении.. Ну предположим подвеска исправна, тормоза симметричны и все параметры развала=схождения-кастера в норме... НО ... все равно неточный размер диска будет просто при тороможениях и рахгонах нагружать не только рулевые механизмы... А если при этом какой то тормоз впереди сильнее берет?)))
важное уточнение по поводу того.как сохранить шипы на резине,очень важно эксплуатировать резину в нужном температурном диапазоне,многие ставят резину ,когда на улице +5 и выеш и катаются так долго,а резина очень мягкая становится и шипы не держатся там,поэтому резину надо менять ,когда 0 и ниже
У меня стоят диски 8,5x18 6/139,7 ET30 106,1, ступица у авто 67.1 в диске отверстие 106.1 вот на 6 шпильках держится, ни что не бьёт едет ровно. Сам заметил только 2 дня назад, когда менял колёса. Вот сейчас думаю шайбу заказать, но кантик на ступице маленький, что то около 5мм. Шайба для центровки есть под заказ алюминий 9мм толщиной и пластик. Вот думаю алюминий лучше будет. Вылет штатный 46 на 17х, на 18 написано надо 60 вылет. Но 30й вылет на 18м диске норма. не цепляет.
Насчёт шипов многое зависит от модели шин - на одной и той же опель астре сначала ставил нордмане 4, потом потеряв за 4 сезона половину шипов перешёл на нордмане 7. На 7-ке за 3 сезона потерял пару шипов на комплект и то 3-й сезон ходили на октавии на 180 кобыл.
У меня была проблема после покупки авто: прискорости более 85 км/ч начиналось ощутимое биение. Потом оказаллсь, что шпилька 60 мм, а посадочное 63.1 и конусными болтами колесо не центровалось нормально, после установки проставок биение ушло.
Про то, что нет на рынке некачественных дисков... Буквально год, может 2 года назад Роспотребнадзор указал изъять из продажи несколько моделей литых дисков китайского производства, так как они не прошли испытания на прочность. И даже к этой новости прикладывали фото разрушений (там треш). На шиномонтажках иногда вижу китайский ширпотреб, буквально разломаный от попадания в яму. Я бы покупал диски только от проверенных производителей. Например, Российские: k&k или скад. По поводу "шипы вылетают из за неправильной обкатки или агрессивной манеры езды": опять же на рынке присутствуют десятки производителей шин и качество их продукции заметно разнится. Если, например, у шин continental шипы держатся очень крепко, то у условной Лауфен - не так хорошо. Кстати в Рунете есть тесты в которых проверяют усилие на выров шипа из шины. И там тот самый continental показал себя с лучшей стороны, что не скажешь про некоторые китайские модели.
Про центровочные кольца,даже если их не ставить,конусы гаек(болтов)всё равно сами отцентруют колесо,поэтому не вижу в них необходимости,только если конечно гайки или болты,идут с завода без конусов.
"... потребует большего ума у вора, которого у него, будем надеяться, нет..." Ума у вора-профессионала, возможно, недостаточно для получения Нобелевской премии, зато у него есть при себе целый набор для откручивания самых различных "секреток" и есть практические знания, как этим набором пользоваться... :) Чуток не по теме... У моего соседа захлопнулась входная дверь с супер-навороченным замком. Вызвали мужичка, специалиста по открыванию замков. Супер-навороченный замок не продержался и 30 секунд, из которых ничем неприметный мужичок 10 секунд его внимательно изучал и еще 25 секунд подбирал нужную отмычку из своего набора.
По-моему правило #1 звучит как: не надо экономить на безопасности. Да, замена всех трубок и шлангов тормозной системы стоила около трети цены моей рухляти; да, новый комплект зимних шин от именитого производителя стоит как половина цены моего драндулета, но я не буду на этом экономить.
Задумка конечно правильная, но это тоже тема для долгих споров. Если замена трубок и шлангов тормозной системы стоила около трети цены авто, то о какой-то активной и пассивной безопасности говорить не приходится, а в моём понимании они поважнее будут, чем новые шины именитого производителя. Вообще как по мне, важность шин сильно преувеличена, если они не старше 6-7 лет и ещё осталось половина протектора, вполне отлично можно ездить, даже местами лихачить, если хочется. Всегда нужно чувствовать авто и понимать по какому покрытию ты передвигаешься, тогда не должно быть проблем. А если посмотреть статистику по дтп, там как правило глупость и хамство. А большинство дтп со смертельным исходом происходят на высоких скоростях, и там железо, конструкционные особенности твоего автомобиля и системы активной безопасности это последнее, что оберегает тебя, а не именитость бренда покрышек. Всё имхо
Некачественные диски есть и их очень много даже у именитых производителях например BMW Mercedes. лопаются на раз-два после первой ямки Но это с низким профилем а говоря о центровочных кольцах их нужно хотя бы ставить или чтобы литой диск чётко совпадал по диаметру ступичным выступом потому что отсутствует центровочного кольца или несовпадение диаметра ведет к увеличению нагрузки на шпильку , то есть колесный диск при нагрузке боковой дополнительно опирается на тот самый выступ или на центральную шайбу которая должна быть металлической Ане пластиковый Следовательно при сильном ударе по колесу со стороны дороги нагрузка на шпильку может быть такой что её просто сорвёт и вы потеряете колесо . Это моё личное мнение. Думаю что оно правельое.
Есть простой универсальный метод снятия любых секреток: откручиваешь все обычные винты и делаешь сильный удар по стороне колеса, противоположной секретке. Из-за принципа рычага секретку просто срывает.
По поводу (1:00) могу сказать, что на СВОЁМ личном 20-летнем опыте владения различными автомобилями, НИКОГДА не балансировал колёса ни до, ни после ХРАНЕНИЯ. Просто поставил и поехал, ну максимум чуть подкачал (а это может говорить о том, что где-то в колесе торчит какой-то гвоздик, либо "сифонит" по ободу, вот тут уже на шиномонтаж). Потому что колёса на дисках нужно хранить ПРАВИЛЬНО, а именно НЕ ВЕРТИКАЛЬНО, а ГОРИЗОНТАЛЬНО, т.е. плашмя, можно складывать в штабель. Или подвешивать. Так как если хранить вертикально, то проминается участок на котором собственно стоИт колесо, и это пололожение потом после одевания колеса на ступицу ещё сохраняется некоторое время, пока колесо не "прикатается", соответственно и будет биение какое-то время.
Насчёт шипов -- дело точно не в манере езды. Купил я прошлой зимой комплект очень дорогой резины с шипами. Машина тяжелая, 1500кг. Дрифтил достаточно много на мокром асфальте и льду, искры летели из шипов то и дело (ночью на видео хорошо видно). Шипы заметно сточились, стали гладкими, но вылетело не более 5 штучек на колесо. ОДНАКО есть нюанс: из-за дтп я заменил одну из покрышек на новую другой фирмы, более дешевую (если кратко, заехал на скорости в бордюр, в результате боковой порез размером с монету 5 рублей). Знаю что это неправильно, но так вышло. Так вот она за остаток зимы лишилась более чем половины шипов при той же манере езды, эксплуатируясь вместе с теми дорогими покрышками. В то время как старые, первоначальные покрышки остались при шипах. Обе фирмы-производителя импортные, достаточно известные. Такие вот дела.
Чем меньше положительный вылет диска, тем шире калея. Это может привести к калейности при езде. Особенно опасно зимой. Так что лучше смотреть допуски производителя авто. По гайкам всё верно. Но есть ещё разные типы гаек для разных литых дисков. И одни к другим не подходят. Это если у вас два комплекта литых дисков разного производителя.
Как пример Сейчас стоять 7J ЕТ 43 Если я поставлю 7.5J ЕТ43 Внутренняя часть колёсного диска останется на месте или она будет ближе вовнутрь автомобиля ? Если увеличить ширину колёсного диска на 0.5J при том-же вылете ЕТ43, тогда эти 0.5J они в какую сторону пойдут, на наружу, или внутрь, или 50%х50% (добавится 0.25J внутри колёсного диска и 0.25J снаружи) ?
У Фиат Альбеа диаметр ступицы 58.1 и в продаже тяжело подобрать литые колеса с таким DIA. Взял с диаметром 58.6 вазовские. Надеюсь завтра встанут нормально.
![ลองสุ่มไอโฟน 990 โกงมั้ย? [ โกงมั้ยครับ ep.101 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/bfsWe0j492k/mqdefault.jpg)
Алексей, хочу дополнить информацию к данному видео, а именно:
1.Обычно авто-производитель не делает колеса,он их заказывает у производителей колес. Качество колес зависит только от заказчика(у китайцев много видов качества).
2.Обычно вес литого(алюминиевого сплава) колеса меньше чем у стального на 15-20%, но практически это сложно проверить, так как стальной уже чем литой.Многие Европейские производители экономят при изготовлении колеса ,добавляя больше стали,получается увеличение веса.Многие заказчики хотят сэкономить покупая в Китае (китайцы наполняют в алюминий какой-то газ при изготовлении) получают диски очень легкие,но и очень хрупкие (видел ломаные - похожи на шоколадку "виспа" пористую).
2.1д. Вес увеличивается при увеличении диаметра колеса.
3.Подбор дисков пишет неспециалист, он тупо копирует производителя.Производитель к сожалению на все комплектации пишет одну и туже таблицу.
4.Когда Вы говорили про PCD (межкрепежное) расстояние вы не сделали пример что есть 4 и есть к примеру 5 или 6 отверстий (чтобы было понятно почему высчитывают диаметр центров крепежный отверстий), и нужен прибор для того чтобы их померить (а то люди линейкой мерят).
5.Напряжение в шпильках + шпилька изгибается и резьба становится уже, при откручивании гайка может снять резьбу. + И главное гайка крепит колесо точкой ,а не площадью.
6.Обычно крепеж колес бывает двух типов оригинальный и нет (не оригинальные колеса используют конус , а оригинальные каждый своё главное чтобы не подходил к другим производителям,наверно чтобы продавать задорого). Рекомендация - при установки не оригинальных колес, не забыть положить в запаску крепеж от оригинальный колес,дабы при проколе заменяя колесо можно было прикрутить.
7.Рекомендация по секреткам, НЕ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКОВЕРТОМ !!!
8.Центральное отверстие должно совпадать до микрометра, иначе колесо будет прикручено овалом потому, что диаметр отверстий под крепеж больше чем гайка или болт,соответственно колесо провисает при установке и получается овал при движении -} вибрация -} разрушение подвески и пр.
9.Рекомендация - говорить чем вылет (цифра ET) больше,тем больше колесо заходит под арку.А то чем меньше тем больше трудно доходит и запоминается.
Всем спасибо кто осилил прочитать :0)
Илья Казаков по второму пункту очень важное уточнение, что «обычно». Потому что в моем случае, что литой(штатный) с резиной в сборе, что металлический(тоже штатный) имеют массу по +/-18кг. Разницу точно не помню, в районе 200 граммов. Речь об R16.
Тогда бы уточнил, что у значения вылета есть плюс и минус относительно ноля. -42 это больше чем -35? А в арку глубже зайдёт -42. Но поумничал красиво👍
@@Vadim3445 глубже -35
@@ИльяКазаков-э4х глубже 42
@@ИльяКазаков-э4х ясно🤦♂️ Учим матчасть
Мне нравится финальная фраза "и спокойной ночи" ))))))) смотрю ролики по утрам и на работу после этой фразы идти уже не хочется ))))))
Ага, в начале ролика "Доброе утро!", в конце - "Спокойной ночи!" Это на какую скорость воспроизведения рассчёт? 😊
Сразу глаза закрываются. 😌
Дружищще, у тебя не канал, а кладезь доступной информации. Везде ставлю лайки, спасибо
Энциклопедично, и при этом - очень понятно. Даже разбираясь в вопросе, нахожу интересные нюансы и детали. Удивительная проработка метериала и подготовка выпусков!
Роман, спасибо!:-)
При покупке второго комплекта дисков, я производил примерку. Всё подходило идеально. Проблема началась через пару лет, после замены тормозных дисков и тормозных колодок, когда они новые и тормозные механизмы разведены на максимум. Спицы диска начали цеплять за суппорт. Пришлось ставить старые колодки, и ждать пока тормозной диск немного подизносится. Так что при примерке диска, не поленитесь развести колодки на максимум.
Хорошие грабли, спасибо за рассказ!
А если я предположим хочу «пересесть» с 17-х дисков на 16-е, т.е. на уменьшение диаметра, мне потребуется менять суппорт для меньшего радиуса диска?
@@oss1213 надо смотреть что за машина и бывает ли на эту модель альтернатива по радиусу
@@pafnuttiyk8528 Паджеро 4 с завода стоят R-17. На Паджеро 3 с завода R-16 (идёт мягче)… На них и хочу поменять.
@@oss1213 любой интернет магазин по продаже шин, нажимаете "подбор по модели авто" и смотрите есть ли там 16й радиус
Совсем сказанным согласен, даже не оставил намёка на возражение, отличная работа! 👌
Как то купил шипы с хорошими данными (их не рекламируют, но известные и норм цена), и потерял за месяц четверть шипов за месяц.
Оказалось сход/развал ключница делала, как назло в другом городе.
А я уж на покрышки плохо подумал...
После следующего непланового сход/развал проблемы не стало.
Всем удачи, автору достойного рейтинга, достоин!
Заботливые руки английского Лорда👌🤗🙋♂️
Огромная ВАМ БЛАГОДАРНОСТЬ!!! Мне как новичку это ролик ООООЧЕНЬ ПОЛЕЗЕН!! А то все вроде что-то говорят в голове каша , а тут с чувством толком расстановкой)))
Спасибо! Казалось бы, всё знаешь-перезнаешь, а и услышишь что-то новое и полезное. И грамотная речь (и технически грамотная, и просто грамотная русская речь) - это супер (редкость сейчас).
Очень полезная информация для новичков. Разжёвано до мелочей. По сути набор банальностей. Особенно ценно про вылет. Сейчас многие современные молодые люди, даже мастера автосервиса и автоблогеры почему-то считают, что чем вылет больше, тем сильнее колесо торчит наружу. Не буду называть имена. А так жирный лайк за информацию в массы.
Подтверждаю про проставочные кольца. Стояли неоригинальные диски с коническими гайками. На шиномонтаже посеяли кольца, а я упустил момент. Весь сезон напрягался от лёгкой вибрации, пока не поставил при смене резины новые кольца. Всё стало ОК.
А вибрация на какой скорости была?
@@ГуставоФринг-н2е в районе 60 начиналась, но неявная), вроде и есть что-то, а вроде и нет. Долго голову ломал.
Диски не центрируются на ступице кольцами, это распространенное заблуждение
Дядя Лёша сделал мой вечер. Спасибо. Это всё хорошее, что сегодня произошло 😒
Почему же всё? Ещё у вас +22°. Мы тут мёрзнем, всего +17°:-)
@@golosoff приезжайте греться 😉
@@Ростовский-г6х Спасибо!:-) Если я правильно толкую Ваш ник, грелись в ваших краях в сентябре:-)
@@golosoff а где, если не секрет?
@@Ростовский-г6х Ростов транзитом прошли. Где искать ответ на вопрос где, будет здесь на канале в следующую (через 8 дней) среду. Вот так загадочно отвечу:-)
На W210 разные по длинне болты на штампованных и литых дисках. Обнаружил это в 3 часа ночи на загородной трассе)))
На W203 для докатки аналогично.
@@РусланСоломанюк на W166 в комплекте идет отдельный (дополнительный) набор болтов под докатку
спасибо за совет про примерку без шины
Про примерку верно сказано, обязательно закрепить, что бы потом вопросов не возникало. Лично продал 3 комплекта б/у сам настаивал, что бы покупатель мерил.
Опять всё по делу! По дискам - на реплике не одна и не три, а более машин отходили отлично. Если автомобиль не премиум - отбиваются, да ещё и сохраняются в идеале, т.к. криворукие шигомонтажники не прикладывли рук... 🙂. Обкатка - залог долговечности шины, шипов в частности. Аккуратно обеатывпю резину, и всё отлично. Как правило (зимнюю) отдаю следующему благодарному владельцу, т.к. почти все шипы на месте...
П.с. я продаю авто на 100-110 т.км. у меня и жены это около 5 лет. Т.е. реальный пробег зимней резины к моменту продажи около 50 т.км. -.... предпочтение зимней - Нокиа... НЕ РЕКЛАМА - сложились так...
И ещё п.с. Нокиа нордман 7 - не советую никому, только хакка ...
Глубокий специалист широкого профиля 👍
широкий специалист глубокого профиля :))
Глубокий профиль широкого специалиста
Спасибо Алексею за четкое и комплексное освещение вопроса.
Отдельно хотел акцентировать внимание на реальную необходимость использования проставочных колец даже при использовании конических/сферических гаек/болтов.
Всегда считал, что колесо же самоустанавливается, если гайки закручивать перекрестно. На своем опыте убедился - что нет. Volvo XC70. С 2008 года посадочный поясок уменьшился. 65,1>63,3. На новую машину хотел ставить диски от старой - второй комплект оставался.
Без колец не получилось добиться отсутствия вибраций. Вибрации мелкие, еле заметные, в целом производят впечатление просто некомфортной машины. При попытке отцентрировать колесо конусом на болтах характер вибраций меняется, но они совсем не уходят. Не говоря уже о том, что добиться от шиномонтажника аккуратного и терпеливого равномерного затягивания болтов нельзя. Кольца проблему убрали.
Мое объяснение - что все же присутствует какое-то трение между привалочными поверхностями диска и ступицы. Пока диск не притянут его можно относительно легко переместить, как только начинаешь подтягивать болты - где-то диск прихватывается. При большом смещении осей диска и ступицы затягивание болта сдвигает диск, но как-бы рывками. В итоге остается смещение, хоть небольшое - доли миллиметра, но этого достаточно.
Дмитрий, скорей просто болты немного кривые, что вполне бывает при постоянном использовании пневмы. Глазами не видно.
@@golosoff Ваше предположение скорее всего ошибочно - машина была новая и болты откручивались всего 1..2 раза.
Ну и - установка колец раз и навсегда устранила проблему.
искал себе вторые диски по заводским параметрам - еле, блин, нашёл, на всех сайтах три вида, одно и то же и качества китай-китайский, потом нашёл б/у оригиналы из японии с какой-то модели для японского рынка, остался доволен
Какому ресурсу доверили поиск б/у оригиналов из Японии?
@@oss1213 на авито нашёл хлопчика, который занимается привозом дисков с японии, когда свои забирал, то у него там целый контейнер их
@@antiresident Ааа, норм👍. Эти б/у наверно как то проверять надо, на предмет балансировки, прокатки и тд?
@@oss1213 по хорошему конечно надо, но я не проверяя так забрал (с мыслью потом прокатать и выровнять, да и внешне они отлично выглядели), но отбалансировались без проблем, без всяких танцев с бубном
Наконецто нашел диски на Бентли, но увы и жаль нет в перламутровом с красным переливом цвете. Буду дальше ездить на логане. Пусть Бентли дожидается в счастливых снах.
Как же приятно смотреть и слушать Алексея, грамотная речь нынче редкость.
Дай Вам бог здоровья и успехов во всём!
очень грамотно и понятно, спасибо! единственное, что я бы добавил - на литье как правило болты большей длинны, потому если у вас штампованная докатка - есть шанс болтами с литья штамповку не притянуть, или притянуть, но она не будет вращаться)) так что я всегда вожу с докаткой пару более коротких болтов с полусферической головкой
Ну да, болты и гайки могут отличаться ещё и длиной.
всем привет.
Я заслон картоновый закатал в целлофан и катаю уже 4-ю зиму.
Про балансировку точно сказал,на кой им баланс делать если они не повреждались,не бортировались,правильно хранились,
такое могут советовать только работники шиномантажек. ббуугагааа ;)
Ага, это также как мне оф дилер советовал делать сход-развал 2 раза в год, при смене резины. А я сделал 1 раз после 130 тысяч пробега(6 лет) после того как подвеску разбирали для починки коробки. И при этом развал был в норме, ничего не регулировали.
Из опыта с W124 скажу, что диски с нештатным ЦО конусными болтами можно сказать, что почти не центруются. Нужны центровочные кольца.
По поводу веса диска, то не все так прямолинейно. Если взять два диска одинаковых по весу, но различающихся по весу ступичной части и по весу обода, то разница в динамике и в экономии топлива будет существенной.
@@dmitrypopov2614 Как-то Вы сумбурно ответили, либо я не понял. По Вашему не важно где основнаямасса диска? Понаруже или в ступице?
Диски прекрасно центрируются конусными болтами и гайками, которые предназначены именно под них - то есть угол конуса такой же и его высота не меньше чем у диска.
@@dmitrypopov2614 ну так по итогу какой диск лучше для экономии топлива? Алюминиевый, условно более лёгкий или стальной, условно более тяжёлый?
Вторая для меня лекция, и вновь я в восторге. Вам бы в ВУЗах преподавать. Успехов вам в вашем блоге.
Спасибо:-) В ВУЗ мне нельзя, студентов поубиваю, а это наказуемо:-)
У вас ещё и хорошее чувство юмора
@@Oleg--72 Спасибо Вам. Надеюсь, канал не разочарует:-)
практически любая секретка при достаточной хвостовой части выступающей за диск сворачивается газовым ключом, просто против лома нет приёма, сминаются все грани, вместе с защитным колечком и откручивается. На любом СТО вам именно так постараются открутить если вдруг потеряли ключ от секреток
Картонку можно скотчем проклеить. Бопче на долго хватит. И покрасить в чёрный цвет. Тоже неплохо будет смотреться.
Хороший канал. Спасибо. Не сплю с удовольствием!
Плюсану к остальным комментариям по кольцам - несколько лет мучался, в мечтах грезил новыми и хотябы не надолго ровными дисками с резиной, а как рукой всё сняли центрирующие кольца! Как следует выразиться, авто поехал как на "воздушной подушке" на любой скорости.
По вылет: цепляния при смене сего - и очевидный и, вроде как, вторичный вопрос.. Ведь ось поворота колеса фиксируется в трёх точках: 1. опора стойки (или верхняя шаровая), 2. нижняя шаровая и 3 - пятно контакта колеса. При смене вылета пятно контакта сместится и колесо будет не поворачиваться, а очерчивать радиус, что скажется на рулёжке. А ведь ещё есть и кастор, который пятно контакта и так отстраняет назад. А при отстранении его ещё и в сторону - привет колейность, постоянное напряжение на рулевые тяги и наконечники и прочие сервисные радости. Имхо дико такие себе важные моменты.
Спасибо. Полезная информация. Друг недавно диски выбирал, хотел покрасивее, но не родного размера. Пришлось самому всё объяснять, а теперь можно ссылку на это видео дать.
Ездил 7 лет на одной машине и все 7 зим у меня была одна и та же кортонка! ))
А у меня - жалюзи!
А у меня лист профнастила
Первая машина была 6ка вазовская, тож картонку пользовал, еще была малолитражка, плохо грелась, утеплитель рулонный с блестючкой вешал. Потом были авто с нормальным мотором, в котором система охлаждения нормально регултровала циркуляцию ОЖ и колхоз был не нужен.
Алексей! Доброго времени суток! Спасибо за тему!
Все правильно! Новый комплект шипов прикатал на трассе, 1000 км до Самары от Москвы, два сезона прошёл, ни одного шипа не вылетело, я иногда гоняю.
отъездил на мишке два сезона, не один шип не потерял, обкатку резины делал как положено.
Когда-то в техническом училище нам объясняли, что вылет колеса необходим для исключения переменных нагрузок на спицы и даже фильм показывали. Вылет есть практически у всего колесного транспорта от локомотивов до велосипедов ( у последних спаренный вылет). Если вылет будет отсутствовать (будет перпендикулярным) то колесо пойдёт трещинами, это я наблюдал на легковом прицепе тоннар у него колеса без вылета от инвалидки сеаз.
Странно, что этот вопрос в Гугле не освещён.
Да чуть не забыл, вылет отсутствует на арбе в средней Азии, а на телегах в Европе давно появился.
По размерам правильно сказал, ни разу не видел дисков большего диаметра, чтоб они были легче чем меньшего. Я имею ввиду колесо всборе, с резиной. Всегда получается больший диск с резиной весит больше, чем меньшего диаметра.
Хочу добавить, ни кому не доверяйте из сервиса, только своим глазам и рукам! Я купил новые обалденные колёса, но с большим диаметром посадки, поставили кольца. Прикручивать работник типо "сервис" поехал довольный. На скорости 100-110 биение. Поехал спецом в другой сервис проверить балансеровку. Кстати резина тогда новая! Там все колёса по 0! Аж работник удивился, говорит такого ещё не видел чтобы все а 0. Сменил на зимние, откатал всю зиму все норм. Потом когда стал ставить обратно летние заметил что кольца с фасками, а в диске их нет и из-за этого колесо прилегало не всей плоскостью. Взял напильник и сточил на всех кольцах фаску и вуаляр, всё отлично! Везде рукажопы :) следить за всем надо!
Приятно слушать и главное всё по теме,редкость в наше время.
Для передних (управляемых) колёс ЕТ ("вылет") желательно выбирать ±2мм от номинала, дабы случайно не поменять знак "плеча обката" (что чревато) ;)
Чем?
Диаметр и шаг резьбы болта, шпильки или гайки желательно подробнее разжевывать, многие понятия и не имеют что это, купят хромированные красивые, самое главное по их мнению. Крайне желательно и о классе прочности болта, шпильки или гайки не забывать.
Огромное Вам спасибо! Самый лучший блогер! Всё доступно и понятно!
Всё как всегда очень интересно, понятно и логично!!!
Спасибо за полезную информацию! Только что получил права и думаю покупать второй комплект колёс на литых дисках.
Спасибо Вам за интересное видео, за подтверждение смутных догадок о том, что заботливые руки английских лордов не делают колёса))), и еще дополнительно спасибо за ссылку на серию видео Дмитрия Пронина, более известного как Монстроход, "Автомобиль для людей, а не для рынка".
Про обкатку шин не знал и не слышал. Спасибо за интересную информацию, теперь буду иметь в виду.
На Киа Рио 4 меняйте гайки со штампов на литье обязательно. Только кажется что они подходят, но колечко которое придерживает колпак врезается в диск при затягивании.
Производители очень редко и неохотно публикуют вес своих изделий. Я нашёл всего несколько таких на просторах Тырнета. Yamato один из них. По поводу "китайского или русского непоймичего". Для особо упоротых апологетов всего иностранного довожу следующую инфу: японские производители суперкачественной суперяпонской ковки закупают для японских гонок эту самую ковку у нас. Японские аукционы завалены предложениями китайских производителей литья., и они там охотно раскупаются. В Японии очень популярно китайское литьё, т.к. оно легче и дешевле родного, японского. Это я подтверждаю собственным примером: очень долго искал максимально лёгкое литьё (на ковку денег жалко да и вариантов дизайна у ковки минимум) и кроме, как у китайских товарищей ничего подходящего не нашёл. По итогу литьё Monza R16 jj6,5 ET48 весит всего 6,95 кг. Легче только ковка, но на неё ценник х3 больше. Штатные японские 16-шки аналогичных параметров весят 9 кг, что вполне себе на уровне обычных штамповок. Я не говорю сейчас об их прочности, но явно пластилиновых дисков китайцы официально не производят, а подделку можно купить с чьим угодно шильдиком. Сдуру погнуть можно и штамповку, и ковку, и рельс, но это не означает, что рельса плохая. Просто во время движения глаза надо направлять на дорогу, а не в смартфон, и не влетать в большие лужи в надежде на то, что она имеет ровное гладкое дно. Золотое правило водителя: не вижу - не еду, и тогда любое литьё будет нормально кататься.
Благодарю, про обкатку шин не знал!
Сергей, относится только к шиповке, потому что прикатывать надо именно шипы.
@@golosoff да-да, я понял, благодарю
Обычно продавцы предупреждают сразу
@@ЕвгенийКозлов-з7м увы, ни разу не слышал, но в основном на "липучке" ездил, менее шумная
@@golosoff относится к любой шине
Насчёт стакана коньяка... Есть в некоторых спец-школах такое упражнение. "стаканчик" или, как мы его называли: "пьяный шеф" (кто проходил, тот поймёт). Смысл этого упражнения как раз и заключается в максимально плавном, но при этом не ползущем вождении. Оно так и выполнялось: со стаканом с водой на панели.
Именно к этому была отсылка:-)
Я 80 км проехал со стаканом воды стоящем на приборной панели из Севастополя в Ялту
Спасибо за видео, очень ценная и доступная для понимания информация :)
Спасибо за видео! Всё доступно и понятно. Только не услышал про болты колёсные, вы по теме перешли на шпильки. По болтам: Для новичков, на литой диск они длиннее, так, как сплав на литье толще и стандартные болты от штампов будут короткие, затяжка на два-три витка, что не безопасно. При установке докатки (т.е. обычного, стального), болты нужны короткие, в противном случае длинные болты упрутся в стенку, колесо не затянется должным образом.
На лагуне 3 штатное литьё отличается от штатной докатки.В багажние находятся специальные болты чисто для железной докатки.Ключ один а болты по разные
Расположение ниппеля относительно отверстий под болты, оказывается, тоже смотреть нужно. Я вот на днях диски поменял, а колпаки старые на них поставить уже нельзя из-за этого
У нас, в спб, повылетают шипы, даже если стоять будешь. Вот так у нас сурово) А на самом деле потому, что даже зимой асфальта много.
У меня на старой машине были проблемы когда на легкосплавные диска центральное отверстие было больше чем ступица. Причем диски притягивались коническими болтами. Первый год было ок, а после следущей переобувки стало бить руль. Вылечил только проставками!
Из опыта - шипы вылетают при пробуксовке по твердым покрытиям вроде шершавого асфальта или рельсы, железяки - шипы просто выкорчевываются. Если спокойно без шлифовок ездить - ни чено не вылетает.
У Мерседесов регулярно было, что заводское литьё на очень длинных болтах, а запаска на очень коротких.
и можно было бы длинные вкрутить- но сзади они упрутся в ручной тормоз. так что приходится болты короткие с собой возить
Очень полезное видео, огромная благодарность!
По поводу переходных колец согласен. Как правило весь крепеж конусный и при правильной затяжке все становится на место
Что это за кольца я так и не понял. Можно по подробнее куда и для чего они ставятся?
@@oss1213 Бывают варианты изготовления дисков для какой то модели авто в которых диаметр центрального отверстия диска (ЦО) значительно больше посадочного диаметра на ступице. В идеале ЦО на диске на 1-2 мм больше посадочного диаметра на ступице да удобства снятия установки. Надел, болтами затянул и все на месте. Так вот для компенсации разницы в посадочных диаметрах и изготавливаются переходные кольца, которые на деваются на посадочное место на ступице. А потом на него одевается диск
@@ПавелЛ-ц8щ Теперь понятно. Спасибо!
Спасибо за видео! Очень эффективно-информативно!!! Спасибо большое! :)
Надо запомнить и впредь не рыскать нигде, а сразу к Вам! :)
Соответсвие вылета размеру резины очень важно, так как если провести прямую через обе шаровых или вдоль стойки у макферсона или... через шкворень,, то ось должно попасть в центр пятнка контакта.. ну и чуть назад... Так как это позволяет минимизировать увод колеса в сторону при разгоре- торомжении.. Ну предположим подвеска исправна, тормоза симметричны и все параметры развала=схождения-кастера в норме... НО ... все равно неточный размер диска будет просто при тороможениях и рахгонах нагружать не только рулевые механизмы... А если при этом какой то тормоз впереди сильнее берет?)))
Очень нравится Вас слушать.
С днем работника автомобильного транспорта!😉
Ну как разжевал ,лааайк и подписка, благодарю ....
важное уточнение по поводу того.как сохранить шипы на резине,очень важно эксплуатировать резину в нужном температурном диапазоне,многие ставят резину ,когда на улице +5 и выеш и катаются так долго,а резина очень мягкая становится и шипы не держатся там,поэтому резину надо менять ,когда 0 и ниже
У меня стоят диски 8,5x18 6/139,7 ET30 106,1, ступица у авто 67.1 в диске отверстие 106.1 вот на 6 шпильках держится, ни что не бьёт едет ровно. Сам заметил только 2 дня назад, когда менял колёса. Вот сейчас думаю шайбу заказать, но кантик на ступице маленький, что то около 5мм. Шайба для центровки есть под заказ алюминий 9мм толщиной и пластик. Вот думаю алюминий лучше будет. Вылет штатный 46 на 17х, на 18 написано надо 60 вылет. Но 30й вылет на 18м диске норма. не цепляет.
Отличный канал, все конструктивно и доходчиво! Лайк, подписка!
Насчёт шипов многое зависит от модели шин - на одной и той же опель астре сначала ставил нордмане 4, потом потеряв за 4 сезона половину шипов перешёл на нордмане 7. На 7-ке за 3 сезона потерял пару шипов на комплект и то 3-й сезон ходили на октавии на 180 кобыл.
Так шины зимние нужно хорошие брать, нордман SUV 5 4 года от 2 и боле шипов на колесе не хватает.
Секта свидетелей картонки приветствует тебя, Брат!
У меня была проблема после покупки авто: прискорости более 85 км/ч начиналось ощутимое биение. Потом оказаллсь, что шпилька 60 мм, а посадочное 63.1 и конусными болтами колесо не центровалось нормально, после установки проставок биение ушло.
Мне шипы противопоказаны 😆😆😆 ... липучка форева 😎
С подизношенными колодками диски подходили, после замены колодок, всё, амба, никак не оденешь, бывает и так.
Про то, что нет на рынке некачественных дисков... Буквально год, может 2 года назад Роспотребнадзор указал изъять из продажи несколько моделей литых дисков китайского производства, так как они не прошли испытания на прочность. И даже к этой новости прикладывали фото разрушений (там треш). На шиномонтажках иногда вижу китайский ширпотреб, буквально разломаный от попадания в яму.
Я бы покупал диски только от проверенных производителей. Например, Российские: k&k или скад.
По поводу "шипы вылетают из за неправильной обкатки или агрессивной манеры езды": опять же на рынке присутствуют десятки производителей шин и качество их продукции заметно разнится. Если, например, у шин continental шипы держатся очень крепко, то у условной Лауфен - не так хорошо. Кстати в Рунете есть тесты в которых проверяют усилие на выров шипа из шины. И там тот самый continental показал себя с лучшей стороны, что не скажешь про некоторые китайские модели.
Про центровочные кольца,даже если их не ставить,конусы гаек(болтов)всё равно сами отцентруют колесо,поэтому не вижу в них необходимости,только если конечно гайки или болты,идут с завода без конусов.
Бывает, что на дисках указывают максимальную нагрузку на диск. Рассматривайте диск при покупке.
Просто,ясно,доступно!!!!!!!!!!
"... потребует большего ума у вора, которого у него, будем надеяться, нет..."
Ума у вора-профессионала, возможно, недостаточно для получения Нобелевской премии, зато у него есть при себе целый набор для откручивания самых различных "секреток" и есть практические знания, как этим набором пользоваться... :)
Чуток не по теме... У моего соседа захлопнулась входная дверь с супер-навороченным замком. Вызвали мужичка, специалиста по открыванию замков. Супер-навороченный замок не продержался и 30 секунд, из которых ничем неприметный мужичок 10 секунд его внимательно изучал и еще 25 секунд подбирал нужную отмычку из своего набора.
Сергей, заходите в тему Защита от угона, думаю, Вам будет что сказать в ближайших сериях:-)
Отлично Константин!!!
нормально, Григорий.
Ха-ха)
Хакка 7. Уже как одиннадцатый сезон пошел. Пробег правда не большой на них, около 30т.км. Шипы все на месте. 100%
Ну вот смотрю уже нравится, что где написано, как выглядит, технически норм, а с резиной что то не зашло
По-моему правило #1 звучит как: не надо экономить на безопасности. Да, замена всех трубок и шлангов тормозной системы стоила около трети цены моей рухляти; да, новый комплект зимних шин от именитого производителя стоит как половина цены моего драндулета, но я не буду на этом экономить.
Задумка конечно правильная, но это тоже тема для долгих споров. Если замена трубок и шлангов тормозной системы стоила около трети цены авто, то о какой-то активной и пассивной безопасности говорить не приходится, а в моём понимании они поважнее будут, чем новые шины именитого производителя. Вообще как по мне, важность шин сильно преувеличена, если они не старше 6-7 лет и ещё осталось половина протектора, вполне отлично можно ездить, даже местами лихачить, если хочется. Всегда нужно чувствовать авто и понимать по какому покрытию ты передвигаешься, тогда не должно быть проблем. А если посмотреть статистику по дтп, там как правило глупость и хамство. А большинство дтп со смертельным исходом происходят на высоких скоростях, и там железо, конструкционные особенности твоего автомобиля и системы активной безопасности это последнее, что оберегает тебя, а не именитость бренда покрышек. Всё имхо
На превьюшке диски от моей Шнивы😎
За 5 лет эксплуатации на "говёных" Nexen, на 4 колеса 6 потерянных шипов. А сколько пособрал чужих, не счесть)))
Как ты угадал, что я ложусь спать?)
На многих новых машинах картонка не нужна - есть жалюзи. У меня на Вольво XC90 если холодно, она так и ездит, не открывая
Некачественные диски есть и их очень много даже у именитых производителях например BMW Mercedes. лопаются на раз-два после первой ямки Но это с низким профилем а говоря о центровочных кольцах их нужно хотя бы ставить или чтобы литой диск чётко совпадал по диаметру ступичным выступом потому что отсутствует центровочного кольца или несовпадение диаметра ведет к увеличению нагрузки на шпильку , то есть колесный диск при нагрузке боковой дополнительно опирается на тот самый выступ или на центральную шайбу которая должна быть металлической Ане пластиковый Следовательно при сильном ударе по колесу со стороны дороги нагрузка на шпильку может быть такой что её просто сорвёт и вы потеряете колесо . Это моё личное мнение. Думаю что оно правельое.
Шипы - вылетают не только при спорт режиме.
Они Отлично летят при пробуксовке транспортного средства.
познавательно, благодарствую
Спасибо, всё чётко! Подписался.
Есть простой универсальный метод снятия любых секреток: откручиваешь все обычные винты и делаешь сильный удар по стороне колеса, противоположной секретке. Из-за принципа рычага секретку просто срывает.
Это когда одна секретка, а когда 2 то фокус не проходит!
По поводу (1:00) могу сказать, что на СВОЁМ личном 20-летнем опыте владения различными автомобилями, НИКОГДА не балансировал колёса ни до, ни после ХРАНЕНИЯ. Просто поставил и поехал, ну максимум чуть подкачал (а это может говорить о том, что где-то в колесе торчит какой-то гвоздик, либо "сифонит" по ободу, вот тут уже на шиномонтаж). Потому что колёса на дисках нужно хранить ПРАВИЛЬНО, а именно НЕ ВЕРТИКАЛЬНО, а ГОРИЗОНТАЛЬНО, т.е. плашмя, можно складывать в штабель. Или подвешивать. Так как если хранить вертикально, то проминается участок на котором собственно стоИт колесо, и это пололожение потом после одевания колеса на ступицу ещё сохраняется некоторое время, пока колесо не "прикатается", соответственно и будет биение какое-то время.
Насчёт шипов -- дело точно не в манере езды. Купил я прошлой зимой комплект очень дорогой резины с шипами. Машина тяжелая, 1500кг. Дрифтил достаточно много на мокром асфальте и льду, искры летели из шипов то и дело (ночью на видео хорошо видно). Шипы заметно сточились, стали гладкими, но вылетело не более 5 штучек на колесо. ОДНАКО есть нюанс: из-за дтп я заменил одну из покрышек на новую другой фирмы, более дешевую (если кратко, заехал на скорости в бордюр, в результате боковой порез размером с монету 5 рублей). Знаю что это неправильно, но так вышло. Так вот она за остаток зимы лишилась более чем половины шипов при той же манере езды, эксплуатируясь вместе с теми дорогими покрышками. В то время как старые, первоначальные покрышки остались при шипах. Обе фирмы-производителя импортные, достаточно известные. Такие вот дела.
Чем меньше положительный вылет диска, тем шире калея. Это может привести к калейности при езде. Особенно опасно зимой. Так что лучше смотреть допуски производителя авто.
По гайкам всё верно. Но есть ещё разные типы гаек для разных литых дисков. И одни к другим не подходят. Это если у вас два комплекта литых дисков разного производителя.
Как пример
Сейчас стоять 7J ЕТ 43
Если я поставлю 7.5J ЕТ43
Внутренняя часть колёсного диска останется на месте или она будет ближе вовнутрь автомобиля ?
Если увеличить ширину колёсного диска на 0.5J при том-же вылете ЕТ43, тогда эти 0.5J они в какую сторону пойдут, на наружу, или внутрь, или 50%х50% (добавится 0.25J внутри колёсного диска и 0.25J снаружи) ?
Обод "вырастет" в обе стороны на четверть дюйма.
Думаю грузоподъёмность каждого диска тоже имеет большое значение, при выборе дисков(узор, количество спиц, толщина спиц...)!
Применительно к легковым машинам трудно найти диски подходящего размера, но при этом недостаточно прочные.
@@golosoff у меня такой случай.только пятые диски подошли.
Оригинальные японские митсу р18 два комплекта. Стоимомть 25тр комплект
У Фиат Альбеа диаметр ступицы 58.1 и в продаже тяжело подобрать литые колеса с таким DIA. Взял с диаметром 58.6 вазовские. Надеюсь завтра встанут нормально.
Ну и как в итоге у вас получилась эта процедура? Отцентрировалось без всяких колечек нормально?