Алексей, хочу дополнить информацию к данному видео, а именно: 1.Обычно авто-производитель не делает колеса,он их заказывает у производителей колес. Качество колес зависит только от заказчика(у китайцев много видов качества). 2.Обычно вес литого(алюминиевого сплава) колеса меньше чем у стального на 15-20%, но практически это сложно проверить, так как стальной уже чем литой.Многие Европейские производители экономят при изготовлении колеса ,добавляя больше стали,получается увеличение веса.Многие заказчики хотят сэкономить покупая в Китае (китайцы наполняют в алюминий какой-то газ при изготовлении) получают диски очень легкие,но и очень хрупкие (видел ломаные - похожи на шоколадку "виспа" пористую). 2.1д. Вес увеличивается при увеличении диаметра колеса. 3.Подбор дисков пишет неспециалист, он тупо копирует производителя.Производитель к сожалению на все комплектации пишет одну и туже таблицу. 4.Когда Вы говорили про PCD (межкрепежное) расстояние вы не сделали пример что есть 4 и есть к примеру 5 или 6 отверстий (чтобы было понятно почему высчитывают диаметр центров крепежный отверстий), и нужен прибор для того чтобы их померить (а то люди линейкой мерят). 5.Напряжение в шпильках + шпилька изгибается и резьба становится уже, при откручивании гайка может снять резьбу. + И главное гайка крепит колесо точкой ,а не площадью. 6.Обычно крепеж колес бывает двух типов оригинальный и нет (не оригинальные колеса используют конус , а оригинальные каждый своё главное чтобы не подходил к другим производителям,наверно чтобы продавать задорого). Рекомендация - при установки не оригинальных колес, не забыть положить в запаску крепеж от оригинальный колес,дабы при проколе заменяя колесо можно было прикрутить. 7.Рекомендация по секреткам, НЕ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКОВЕРТОМ !!! 8.Центральное отверстие должно совпадать до микрометра, иначе колесо будет прикручено овалом потому, что диаметр отверстий под крепеж больше чем гайка или болт,соответственно колесо провисает при установке и получается овал при движении -} вибрация -} разрушение подвески и пр. 9.Рекомендация - говорить чем вылет (цифра ET) больше,тем больше колесо заходит под арку.А то чем меньше тем больше трудно доходит и запоминается. Всем спасибо кто осилил прочитать :0)
Илья Казаков по второму пункту очень важное уточнение, что «обычно». Потому что в моем случае, что литой(штатный) с резиной в сборе, что металлический(тоже штатный) имеют массу по +/-18кг. Разницу точно не помню, в районе 200 граммов. Речь об R16.
Энциклопедично, и при этом - очень понятно. Даже разбираясь в вопросе, нахожу интересные нюансы и детали. Удивительная проработка метериала и подготовка выпусков!
При покупке второго комплекта дисков, я производил примерку. Всё подходило идеально. Проблема началась через пару лет, после замены тормозных дисков и тормозных колодок, когда они новые и тормозные механизмы разведены на максимум. Спицы диска начали цеплять за суппорт. Пришлось ставить старые колодки, и ждать пока тормозной диск немного подизносится. Так что при примерке диска, не поленитесь развести колодки на максимум.
Спасибо! Казалось бы, всё знаешь-перезнаешь, а и услышишь что-то новое и полезное. И грамотная речь (и технически грамотная, и просто грамотная русская речь) - это супер (редкость сейчас).
Как то купил шипы с хорошими данными (их не рекламируют, но известные и норм цена), и потерял за месяц четверть шипов за месяц. Оказалось сход/развал ключница делала, как назло в другом городе. А я уж на покрышки плохо подумал... После следующего непланового сход/развал проблемы не стало. Всем удачи, автору достойного рейтинга, достоин!
Огромная ВАМ БЛАГОДАРНОСТЬ!!! Мне как новичку это ролик ООООЧЕНЬ ПОЛЕЗЕН!! А то все вроде что-то говорят в голове каша , а тут с чувством толком расстановкой)))
Подтверждаю про проставочные кольца. Стояли неоригинальные диски с коническими гайками. На шиномонтаже посеяли кольца, а я упустил момент. Весь сезон напрягался от лёгкой вибрации, пока не поставил при смене резины новые кольца. Всё стало ОК.
@@Ростовский-г6х Ростов транзитом прошли. Где искать ответ на вопрос где, будет здесь на канале в следующую (через 8 дней) среду. Вот так загадочно отвечу:-)
Очень полезная информация для новичков. Разжёвано до мелочей. По сути набор банальностей. Особенно ценно про вылет. Сейчас многие современные молодые люди, даже мастера автосервиса и автоблогеры почему-то считают, что чем вылет больше, тем сильнее колесо торчит наружу. Не буду называть имена. А так жирный лайк за информацию в массы.
Из опыта с W124 скажу, что диски с нештатным ЦО конусными болтами можно сказать, что почти не центруются. Нужны центровочные кольца. По поводу веса диска, то не все так прямолинейно. Если взять два диска одинаковых по весу, но различающихся по весу ступичной части и по весу обода, то разница в динамике и в экономии топлива будет существенной.
Диски прекрасно центрируются конусными болтами и гайками, которые предназначены именно под них - то есть угол конуса такой же и его высота не меньше чем у диска.
искал себе вторые диски по заводским параметрам - еле, блин, нашёл, на всех сайтах три вида, одно и то же и качества китай-китайский, потом нашёл б/у оригиналы из японии с какой-то модели для японского рынка, остался доволен
@@oss1213 по хорошему конечно надо, но я не проверяя так забрал (с мыслью потом прокатать и выровнять, да и внешне они отлично выглядели), но отбалансировались без проблем, без всяких танцев с бубном
Опять всё по делу! По дискам - на реплике не одна и не три, а более машин отходили отлично. Если автомобиль не премиум - отбиваются, да ещё и сохраняются в идеале, т.к. криворукие шигомонтажники не прикладывли рук... 🙂. Обкатка - залог долговечности шины, шипов в частности. Аккуратно обеатывпю резину, и всё отлично. Как правило (зимнюю) отдаю следующему благодарному владельцу, т.к. почти все шипы на месте... П.с. я продаю авто на 100-110 т.км. у меня и жены это около 5 лет. Т.е. реальный пробег зимней резины к моменту продажи около 50 т.км. -.... предпочтение зимней - Нокиа... НЕ РЕКЛАМА - сложились так... И ещё п.с. Нокиа нордман 7 - не советую никому, только хакка ...
Спасибо. Полезная информация. Друг недавно диски выбирал, хотел покрасивее, но не родного размера. Пришлось самому всё объяснять, а теперь можно ссылку на это видео дать.
Спасибо Алексею за четкое и комплексное освещение вопроса. Отдельно хотел акцентировать внимание на реальную необходимость использования проставочных колец даже при использовании конических/сферических гаек/болтов. Всегда считал, что колесо же самоустанавливается, если гайки закручивать перекрестно. На своем опыте убедился - что нет. Volvo XC70. С 2008 года посадочный поясок уменьшился. 65,1>63,3. На новую машину хотел ставить диски от старой - второй комплект оставался. Без колец не получилось добиться отсутствия вибраций. Вибрации мелкие, еле заметные, в целом производят впечатление просто некомфортной машины. При попытке отцентрировать колесо конусом на болтах характер вибраций меняется, но они совсем не уходят. Не говоря уже о том, что добиться от шиномонтажника аккуратного и терпеливого равномерного затягивания болтов нельзя. Кольца проблему убрали. Мое объяснение - что все же присутствует какое-то трение между привалочными поверхностями диска и ступицы. Пока диск не притянут его можно относительно легко переместить, как только начинаешь подтягивать болты - где-то диск прихватывается. При большом смещении осей диска и ступицы затягивание болта сдвигает диск, но как-бы рывками. В итоге остается смещение, хоть небольшое - доли миллиметра, но этого достаточно.
@@golosoff Ваше предположение скорее всего ошибочно - машина была новая и болты откручивались всего 1..2 раза. Ну и - установка колец раз и навсегда устранила проблему.
Наконецто нашел диски на Бентли, но увы и жаль нет в перламутровом с красным переливом цвете. Буду дальше ездить на логане. Пусть Бентли дожидается в счастливых снах.
практически любая секретка при достаточной хвостовой части выступающей за диск сворачивается газовым ключом, просто против лома нет приёма, сминаются все грани, вместе с защитным колечком и откручивается. На любом СТО вам именно так постараются открутить если вдруг потеряли ключ от секреток
всем привет. Я заслон картоновый закатал в целлофан и катаю уже 4-ю зиму. Про балансировку точно сказал,на кой им баланс делать если они не повреждались,не бортировались,правильно хранились, такое могут советовать только работники шиномантажек. ббуугагааа ;)
Ага, это также как мне оф дилер советовал делать сход-развал 2 раза в год, при смене резины. А я сделал 1 раз после 130 тысяч пробега(6 лет) после того как подвеску разбирали для починки коробки. И при этом развал был в норме, ничего не регулировали.
очень грамотно и понятно, спасибо! единственное, что я бы добавил - на литье как правило болты большей длинны, потому если у вас штампованная докатка - есть шанс болтами с литья штамповку не притянуть, или притянуть, но она не будет вращаться)) так что я всегда вожу с докаткой пару более коротких болтов с полусферической головкой
На Киа Рио 4 меняйте гайки со штампов на литье обязательно. Только кажется что они подходят, но колечко которое придерживает колпак врезается в диск при затягивании.
Расположение ниппеля относительно отверстий под болты, оказывается, тоже смотреть нужно. Я вот на днях диски поменял, а колпаки старые на них поставить уже нельзя из-за этого
Плюсану к остальным комментариям по кольцам - несколько лет мучался, в мечтах грезил новыми и хотябы не надолго ровными дисками с резиной, а как рукой всё сняли центрирующие кольца! Как следует выразиться, авто поехал как на "воздушной подушке" на любой скорости. По вылет: цепляния при смене сего - и очевидный и, вроде как, вторичный вопрос.. Ведь ось поворота колеса фиксируется в трёх точках: 1. опора стойки (или верхняя шаровая), 2. нижняя шаровая и 3 - пятно контакта колеса. При смене вылета пятно контакта сместится и колесо будет не поворачиваться, а очерчивать радиус, что скажется на рулёжке. А ведь ещё есть и кастор, который пятно контакта и так отстраняет назад. А при отстранении его ещё и в сторону - привет колейность, постоянное напряжение на рулевые тяги и наконечники и прочие сервисные радости. Имхо дико такие себе важные моменты.
Первая машина была 6ка вазовская, тож картонку пользовал, еще была малолитражка, плохо грелась, утеплитель рулонный с блестючкой вешал. Потом были авто с нормальным мотором, в котором система охлаждения нормально регултровала циркуляцию ОЖ и колхоз был не нужен.
Добрый день Алексей! Можно подробнее узнать почему на штампованных дисках с разным ЦО нельзя использовать центровочные кольца? Я ведь правильно понимаю, что само ЦО диска не несёт никакой силовой нагрузки, поскольку диск не смещается за счет силы трения между ступицей и привалочной поверхностью диска, созданной прижимом гаек?
Спасибо Вам за интересное видео, за подтверждение смутных догадок о том, что заботливые руки английских лордов не делают колёса))), и еще дополнительно спасибо за ссылку на серию видео Дмитрия Пронина, более известного как Монстроход, "Автомобиль для людей, а не для рынка".
Когда-то в техническом училище нам объясняли, что вылет колеса необходим для исключения переменных нагрузок на спицы и даже фильм показывали. Вылет есть практически у всего колесного транспорта от локомотивов до велосипедов ( у последних спаренный вылет). Если вылет будет отсутствовать (будет перпендикулярным) то колесо пойдёт трещинами, это я наблюдал на легковом прицепе тоннар у него колеса без вылета от инвалидки сеаз. Странно, что этот вопрос в Гугле не освещён. Да чуть не забыл, вылет отсутствует на арбе в средней Азии, а на телегах в Европе давно появился.
Как пример Сейчас стоять 7J ЕТ 43 Если я поставлю 7.5J ЕТ43 Внутренняя часть колёсного диска останется на месте или она будет ближе вовнутрь автомобиля ? Если увеличить ширину колёсного диска на 0.5J при том-же вылете ЕТ43, тогда эти 0.5J они в какую сторону пойдут, на наружу, или внутрь, или 50%х50% (добавится 0.25J внутри колёсного диска и 0.25J снаружи) ?
Насчёт стакана коньяка... Есть в некоторых спец-школах такое упражнение. "стаканчик" или, как мы его называли: "пьяный шеф" (кто проходил, тот поймёт). Смысл этого упражнения как раз и заключается в максимально плавном, но при этом не ползущем вождении. Оно так и выполнялось: со стаканом с водой на панели.
У меня была проблема после покупки авто: прискорости более 85 км/ч начиналось ощутимое биение. Потом оказаллсь, что шпилька 60 мм, а посадочное 63.1 и конусными болтами колесо не центровалось нормально, после установки проставок биение ушло.
Про примерку верно сказано, обязательно закрепить, что бы потом вопросов не возникало. Лично продал 3 комплекта б/у сам настаивал, что бы покупатель мерил.
Диаметр и шаг резьбы болта, шпильки или гайки желательно подробнее разжевывать, многие понятия и не имеют что это, купят хромированные красивые, самое главное по их мнению. Крайне желательно и о классе прочности болта, шпильки или гайки не забывать.
Производители очень редко и неохотно публикуют вес своих изделий. Я нашёл всего несколько таких на просторах Тырнета. Yamato один из них. По поводу "китайского или русского непоймичего". Для особо упоротых апологетов всего иностранного довожу следующую инфу: японские производители суперкачественной суперяпонской ковки закупают для японских гонок эту самую ковку у нас. Японские аукционы завалены предложениями китайских производителей литья., и они там охотно раскупаются. В Японии очень популярно китайское литьё, т.к. оно легче и дешевле родного, японского. Это я подтверждаю собственным примером: очень долго искал максимально лёгкое литьё (на ковку денег жалко да и вариантов дизайна у ковки минимум) и кроме, как у китайских товарищей ничего подходящего не нашёл. По итогу литьё Monza R16 jj6,5 ET48 весит всего 6,95 кг. Легче только ковка, но на неё ценник х3 больше. Штатные японские 16-шки аналогичных параметров весят 9 кг, что вполне себе на уровне обычных штамповок. Я не говорю сейчас об их прочности, но явно пластилиновых дисков китайцы официально не производят, а подделку можно купить с чьим угодно шильдиком. Сдуру погнуть можно и штамповку, и ковку, и рельс, но это не означает, что рельса плохая. Просто во время движения глаза надо направлять на дорогу, а не в смартфон, и не влетать в большие лужи в надежде на то, что она имеет ровное гладкое дно. Золотое правило водителя: не вижу - не еду, и тогда любое литьё будет нормально кататься.
Вопрос! Почему это лля штамповок обязательно точное совпадение ЦО ступицы и собственно штамповки, а для литых можно и кольцо использовать центрирующее? Например у меня на штамповках тоже конические болты и на самой штамповке под эти болты углубления. В чем разница тогда между штамповками и литыми дискаии???
Здравствуйте, сделайте ролик про актуальность балансировки резины под нагрузкой или что-то там такое. У меня вот триангл лето просто замучала, на скорости биение, тоесть резина на скорости как яйцо становится
Из опыта - шипы вылетают при пробуксовке по твердым покрытиям вроде шершавого асфальта или рельсы, железяки - шипы просто выкорчевываются. Если спокойно без шлифовок ездить - ни чено не вылетает.
Про центровочные кольца,даже если их не ставить,конусы гаек(болтов)всё равно сами отцентруют колесо,поэтому не вижу в них необходимости,только если конечно гайки или болты,идут с завода без конусов.
По размерам правильно сказал, ни разу не видел дисков большего диаметра, чтоб они были легче чем меньшего. Я имею ввиду колесо всборе, с резиной. Всегда получается больший диск с резиной весит больше, чем меньшего диаметра.
Соответсвие вылета размеру резины очень важно, так как если провести прямую через обе шаровых или вдоль стойки у макферсона или... через шкворень,, то ось должно попасть в центр пятнка контакта.. ну и чуть назад... Так как это позволяет минимизировать увод колеса в сторону при разгоре- торомжении.. Ну предположим подвеска исправна, тормоза симметричны и все параметры развала=схождения-кастера в норме... НО ... все равно неточный размер диска будет просто при тороможениях и рахгонах нагружать не только рулевые механизмы... А если при этом какой то тормоз впереди сильнее берет?)))
Спасибо за видео! Всё доступно и понятно. Только не услышал про болты колёсные, вы по теме перешли на шпильки. По болтам: Для новичков, на литой диск они длиннее, так, как сплав на литье толще и стандартные болты от штампов будут короткие, затяжка на два-три витка, что не безопасно. При установке докатки (т.е. обычного, стального), болты нужны короткие, в противном случае длинные болты упрутся в стенку, колесо не затянется должным образом.
Хочу добавить, ни кому не доверяйте из сервиса, только своим глазам и рукам! Я купил новые обалденные колёса, но с большим диаметром посадки, поставили кольца. Прикручивать работник типо "сервис" поехал довольный. На скорости 100-110 биение. Поехал спецом в другой сервис проверить балансеровку. Кстати резина тогда новая! Там все колёса по 0! Аж работник удивился, говорит такого ещё не видел чтобы все а 0. Сменил на зимние, откатал всю зиму все норм. Потом когда стал ставить обратно летние заметил что кольца с фасками, а в диске их нет и из-за этого колесо прилегало не всей плоскостью. Взял напильник и сточил на всех кольцах фаску и вуаляр, всё отлично! Везде рукажопы :) следить за всем надо!
ЦО обычно имеют стандартные значения. У моего авто оно 67,1. Смотрю диски на авито, редко, но попадаются с ЦО 66,1. Реально есть диски с таким ЦО, или просто разные производители по разному замеряют?
У Фиат Альбеа диаметр ступицы 58.1 и в продаже тяжело подобрать литые колеса с таким DIA. Взял с диаметром 58.6 вазовские. Надеюсь завтра встанут нормально.
Здравствуйте! Что-то совсем ничего не сказали про размер диска. Как поступить если производитель автомобиля предусмотрел установку дисков разного размера. Чем больше тем лучше или как правильно выбирать?
Алексей, нигде не смог найти ответа на свой вопрос. Смысл в следующем: на мою машину завод ставит 14-е диски с шинами 185х65х14. Допускается установка 15-ти дюймовых. Я решил соответственно купить 15 диски. С остальными параметрами разобрался, но вот вылет поставил в тупик. С завода идёт ЕТ-43. При поиске на разных шинных сайтах для 15-ти дюймовых дисков почему-то предлагается ЕТ-50. Я понимаю, что изменение вылета может отрицательно сказаться и на ходовой в том числе. Так вот вопрос, может ли изменяться вылет при замене диска на больший посадочный диаметр, большую ширину. Или ЕТ значение строгое и должно соблюдаться для сохранения ходовой?
Центровочные кольца. Тойота, разболтовка 5*114.3, центровал гайками, постепенно затягивая пока не было отлично. При езде все отлично. Вопрос, нужны ли кольца для чего то ещё, может для более жёсткой посадки дисков, помимо того, что они просто центруют посадку диска, для идеальной ровной затяжки?
Илья, кольца нужны только для центровки и минимизации печальных последствий ослабления гаек. При условии, что гайки конусные или сферические. Если речь о штатных цилиндрических гайках с пресс-шайбой, точной совпадение ЦО или кольца обязательны.
Некачественные диски есть и их очень много даже у именитых производителях например BMW Mercedes. лопаются на раз-два после первой ямки Но это с низким профилем а говоря о центровочных кольцах их нужно хотя бы ставить или чтобы литой диск чётко совпадал по диаметру ступичным выступом потому что отсутствует центровочного кольца или несовпадение диаметра ведет к увеличению нагрузки на шпильку , то есть колесный диск при нагрузке боковой дополнительно опирается на тот самый выступ или на центральную шайбу которая должна быть металлической Ане пластиковый Следовательно при сильном ударе по колесу со стороны дороги нагрузка на шпильку может быть такой что её просто сорвёт и вы потеряете колесо . Это моё личное мнение. Думаю что оно правельое.
У меня на старой машине были проблемы когда на легкосплавные диска центральное отверстие было больше чем ступица. Причем диски притягивались коническими болтами. Первый год было ок, а после следущей переобувки стало бить руль. Вылечил только проставками!
Олег, как я сказал в виде, на эту тему есть готовые таблицы. Яндекс высыпает целый вагон ссылок по запросу "таблица ширина диска и резины". Обратите внимание, зависимость есть и от высоты профиля шины тоже.
@@golosoff Спасибо! Рекомендаций много и замен много, хотелось бы из практической точки зрения услышать. Но все равно, еще раз спасибо за подробные и точные видео!
У меня стоят диски 8,5x18 6/139,7 ET30 106,1, ступица у авто 67.1 в диске отверстие 106.1 вот на 6 шпильках держится, ни что не бьёт едет ровно. Сам заметил только 2 дня назад, когда менял колёса. Вот сейчас думаю шайбу заказать, но кантик на ступице маленький, что то около 5мм. Шайба для центровки есть под заказ алюминий 9мм толщиной и пластик. Вот думаю алюминий лучше будет. Вылет штатный 46 на 17х, на 18 написано надо 60 вылет. Но 30й вылет на 18м диске норма. не цепляет.
@@oss1213 Бывают варианты изготовления дисков для какой то модели авто в которых диаметр центрального отверстия диска (ЦО) значительно больше посадочного диаметра на ступице. В идеале ЦО на диске на 1-2 мм больше посадочного диаметра на ступице да удобства снятия установки. Надел, болтами затянул и все на месте. Так вот для компенсации разницы в посадочных диаметрах и изготавливаются переходные кольца, которые на деваются на посадочное место на ступице. А потом на него одевается диск
Мне нравится финальная фраза "и спокойной ночи" ))))))) смотрю ролики по утрам и на работу после этой фразы идти уже не хочется ))))))
Ага, в начале ролика "Доброе утро!", в конце - "Спокойной ночи!" Это на какую скорость воспроизведения рассчёт? 😊
Сразу глаза закрываются. 😌
Дружищще, у тебя не канал, а кладезь доступной информации. Везде ставлю лайки, спасибо
Алексей, хочу дополнить информацию к данному видео, а именно:
1.Обычно авто-производитель не делает колеса,он их заказывает у производителей колес. Качество колес зависит только от заказчика(у китайцев много видов качества).
2.Обычно вес литого(алюминиевого сплава) колеса меньше чем у стального на 15-20%, но практически это сложно проверить, так как стальной уже чем литой.Многие Европейские производители экономят при изготовлении колеса ,добавляя больше стали,получается увеличение веса.Многие заказчики хотят сэкономить покупая в Китае (китайцы наполняют в алюминий какой-то газ при изготовлении) получают диски очень легкие,но и очень хрупкие (видел ломаные - похожи на шоколадку "виспа" пористую).
2.1д. Вес увеличивается при увеличении диаметра колеса.
3.Подбор дисков пишет неспециалист, он тупо копирует производителя.Производитель к сожалению на все комплектации пишет одну и туже таблицу.
4.Когда Вы говорили про PCD (межкрепежное) расстояние вы не сделали пример что есть 4 и есть к примеру 5 или 6 отверстий (чтобы было понятно почему высчитывают диаметр центров крепежный отверстий), и нужен прибор для того чтобы их померить (а то люди линейкой мерят).
5.Напряжение в шпильках + шпилька изгибается и резьба становится уже, при откручивании гайка может снять резьбу. + И главное гайка крепит колесо точкой ,а не площадью.
6.Обычно крепеж колес бывает двух типов оригинальный и нет (не оригинальные колеса используют конус , а оригинальные каждый своё главное чтобы не подходил к другим производителям,наверно чтобы продавать задорого). Рекомендация - при установки не оригинальных колес, не забыть положить в запаску крепеж от оригинальный колес,дабы при проколе заменяя колесо можно было прикрутить.
7.Рекомендация по секреткам, НЕ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКОВЕРТОМ !!!
8.Центральное отверстие должно совпадать до микрометра, иначе колесо будет прикручено овалом потому, что диаметр отверстий под крепеж больше чем гайка или болт,соответственно колесо провисает при установке и получается овал при движении -} вибрация -} разрушение подвески и пр.
9.Рекомендация - говорить чем вылет (цифра ET) больше,тем больше колесо заходит под арку.А то чем меньше тем больше трудно доходит и запоминается.
Всем спасибо кто осилил прочитать :0)
Илья Казаков по второму пункту очень важное уточнение, что «обычно». Потому что в моем случае, что литой(штатный) с резиной в сборе, что металлический(тоже штатный) имеют массу по +/-18кг. Разницу точно не помню, в районе 200 граммов. Речь об R16.
Тогда бы уточнил, что у значения вылета есть плюс и минус относительно ноля. -42 это больше чем -35? А в арку глубже зайдёт -42. Но поумничал красиво👍
@@Vadim3445 глубже -35
@@ИльяКазаков-э4х глубже 42
@@ИльяКазаков-э4х ясно🤦♂️ Учим матчасть
Энциклопедично, и при этом - очень понятно. Даже разбираясь в вопросе, нахожу интересные нюансы и детали. Удивительная проработка метериала и подготовка выпусков!
Роман, спасибо!:-)
Заботливые руки английского Лорда👌🤗🙋♂️
Совсем сказанным согласен, даже не оставил намёка на возражение, отличная работа! 👌
При покупке второго комплекта дисков, я производил примерку. Всё подходило идеально. Проблема началась через пару лет, после замены тормозных дисков и тормозных колодок, когда они новые и тормозные механизмы разведены на максимум. Спицы диска начали цеплять за суппорт. Пришлось ставить старые колодки, и ждать пока тормозной диск немного подизносится. Так что при примерке диска, не поленитесь развести колодки на максимум.
Хорошие грабли, спасибо за рассказ!
А если я предположим хочу «пересесть» с 17-х дисков на 16-е, т.е. на уменьшение диаметра, мне потребуется менять суппорт для меньшего радиуса диска?
@@oss1213 надо смотреть что за машина и бывает ли на эту модель альтернатива по радиусу
@@pafnuttiyk8528 Паджеро 4 с завода стоят R-17. На Паджеро 3 с завода R-16 (идёт мягче)… На них и хочу поменять.
@@oss1213 любой интернет магазин по продаже шин, нажимаете "подбор по модели авто" и смотрите есть ли там 16й радиус
Спасибо! Казалось бы, всё знаешь-перезнаешь, а и услышишь что-то новое и полезное. И грамотная речь (и технически грамотная, и просто грамотная русская речь) - это супер (редкость сейчас).
Как то купил шипы с хорошими данными (их не рекламируют, но известные и норм цена), и потерял за месяц четверть шипов за месяц.
Оказалось сход/развал ключница делала, как назло в другом городе.
А я уж на покрышки плохо подумал...
После следующего непланового сход/развал проблемы не стало.
Всем удачи, автору достойного рейтинга, достоин!
Огромная ВАМ БЛАГОДАРНОСТЬ!!! Мне как новичку это ролик ООООЧЕНЬ ПОЛЕЗЕН!! А то все вроде что-то говорят в голове каша , а тут с чувством толком расстановкой)))
спасибо за совет про примерку без шины
Как же приятно смотреть и слушать Алексея, грамотная речь нынче редкость.
Глубокий специалист широкого профиля 👍
широкий специалист глубокого профиля :))
Глубокий профиль широкого специалиста
Дай Вам бог здоровья и успехов во всём!
Подтверждаю про проставочные кольца. Стояли неоригинальные диски с коническими гайками. На шиномонтаже посеяли кольца, а я упустил момент. Весь сезон напрягался от лёгкой вибрации, пока не поставил при смене резины новые кольца. Всё стало ОК.
А вибрация на какой скорости была?
@@ГуставоФринг-н2е в районе 60 начиналась, но неявная), вроде и есть что-то, а вроде и нет. Долго голову ломал.
Диски не центрируются на ступице кольцами, это распространенное заблуждение
Дядя Лёша сделал мой вечер. Спасибо. Это всё хорошее, что сегодня произошло 😒
Почему же всё? Ещё у вас +22°. Мы тут мёрзнем, всего +17°:-)
@@golosoff приезжайте греться 😉
@@Ростовский-г6х Спасибо!:-) Если я правильно толкую Ваш ник, грелись в ваших краях в сентябре:-)
@@golosoff а где, если не секрет?
@@Ростовский-г6х Ростов транзитом прошли. Где искать ответ на вопрос где, будет здесь на канале в следующую (через 8 дней) среду. Вот так загадочно отвечу:-)
Очень полезная информация для новичков. Разжёвано до мелочей. По сути набор банальностей. Особенно ценно про вылет. Сейчас многие современные молодые люди, даже мастера автосервиса и автоблогеры почему-то считают, что чем вылет больше, тем сильнее колесо торчит наружу. Не буду называть имена. А так жирный лайк за информацию в массы.
На W210 разные по длинне болты на штампованных и литых дисках. Обнаружил это в 3 часа ночи на загородной трассе)))
На W203 для докатки аналогично.
@@РусланСоломанюк на W166 в комплекте идет отдельный (дополнительный) набор болтов под докатку
Благодарю, про обкатку шин не знал!
Сергей, относится только к шиповке, потому что прикатывать надо именно шипы.
@@golosoff да-да, я понял, благодарю
Обычно продавцы предупреждают сразу
@@ЕвгенийКозлов-з7м увы, ни разу не слышал, но в основном на "липучке" ездил, менее шумная
@@golosoff относится к любой шине
Вторая для меня лекция, и вновь я в восторге. Вам бы в ВУЗах преподавать. Успехов вам в вашем блоге.
Спасибо:-) В ВУЗ мне нельзя, студентов поубиваю, а это наказуемо:-)
У вас ещё и хорошее чувство юмора
@@Oleg--72 Спасибо Вам. Надеюсь, канал не разочарует:-)
Хороший канал. Спасибо. Не сплю с удовольствием!
Из опыта с W124 скажу, что диски с нештатным ЦО конусными болтами можно сказать, что почти не центруются. Нужны центровочные кольца.
По поводу веса диска, то не все так прямолинейно. Если взять два диска одинаковых по весу, но различающихся по весу ступичной части и по весу обода, то разница в динамике и в экономии топлива будет существенной.
@@dmitrypopov2614 Как-то Вы сумбурно ответили, либо я не понял. По Вашему не важно где основнаямасса диска? Понаруже или в ступице?
Диски прекрасно центрируются конусными болтами и гайками, которые предназначены именно под них - то есть угол конуса такой же и его высота не меньше чем у диска.
@@dmitrypopov2614 ну так по итогу какой диск лучше для экономии топлива? Алюминиевый, условно более лёгкий или стальной, условно более тяжёлый?
Если основной вес ближе к резине - тяжелее при наборах скорости, если вес ближе к ступице - его двигателю проще раскручивать, правильно же?..
искал себе вторые диски по заводским параметрам - еле, блин, нашёл, на всех сайтах три вида, одно и то же и качества китай-китайский, потом нашёл б/у оригиналы из японии с какой-то модели для японского рынка, остался доволен
Какому ресурсу доверили поиск б/у оригиналов из Японии?
@@oss1213 на авито нашёл хлопчика, который занимается привозом дисков с японии, когда свои забирал, то у него там целый контейнер их
@@antiresident Ааа, норм👍. Эти б/у наверно как то проверять надо, на предмет балансировки, прокатки и тд?
@@oss1213 по хорошему конечно надо, но я не проверяя так забрал (с мыслью потом прокатать и выровнять, да и внешне они отлично выглядели), но отбалансировались без проблем, без всяких танцев с бубном
Опять всё по делу! По дискам - на реплике не одна и не три, а более машин отходили отлично. Если автомобиль не премиум - отбиваются, да ещё и сохраняются в идеале, т.к. криворукие шигомонтажники не прикладывли рук... 🙂. Обкатка - залог долговечности шины, шипов в частности. Аккуратно обеатывпю резину, и всё отлично. Как правило (зимнюю) отдаю следующему благодарному владельцу, т.к. почти все шипы на месте...
П.с. я продаю авто на 100-110 т.км. у меня и жены это около 5 лет. Т.е. реальный пробег зимней резины к моменту продажи около 50 т.км. -.... предпочтение зимней - Нокиа... НЕ РЕКЛАМА - сложились так...
И ещё п.с. Нокиа нордман 7 - не советую никому, только хакка ...
Спасибо. Полезная информация. Друг недавно диски выбирал, хотел покрасивее, но не родного размера. Пришлось самому всё объяснять, а теперь можно ссылку на это видео дать.
Алексей! Доброго времени суток! Спасибо за тему!
Так шины зимние нужно хорошие брать, нордман SUV 5 4 года от 2 и боле шипов на колесе не хватает.
Спасибо Алексею за четкое и комплексное освещение вопроса.
Отдельно хотел акцентировать внимание на реальную необходимость использования проставочных колец даже при использовании конических/сферических гаек/болтов.
Всегда считал, что колесо же самоустанавливается, если гайки закручивать перекрестно. На своем опыте убедился - что нет. Volvo XC70. С 2008 года посадочный поясок уменьшился. 65,1>63,3. На новую машину хотел ставить диски от старой - второй комплект оставался.
Без колец не получилось добиться отсутствия вибраций. Вибрации мелкие, еле заметные, в целом производят впечатление просто некомфортной машины. При попытке отцентрировать колесо конусом на болтах характер вибраций меняется, но они совсем не уходят. Не говоря уже о том, что добиться от шиномонтажника аккуратного и терпеливого равномерного затягивания болтов нельзя. Кольца проблему убрали.
Мое объяснение - что все же присутствует какое-то трение между привалочными поверхностями диска и ступицы. Пока диск не притянут его можно относительно легко переместить, как только начинаешь подтягивать болты - где-то диск прихватывается. При большом смещении осей диска и ступицы затягивание болта сдвигает диск, но как-бы рывками. В итоге остается смещение, хоть небольшое - доли миллиметра, но этого достаточно.
Дмитрий, скорей просто болты немного кривые, что вполне бывает при постоянном использовании пневмы. Глазами не видно.
@@golosoff Ваше предположение скорее всего ошибочно - машина была новая и болты откручивались всего 1..2 раза.
Ну и - установка колец раз и навсегда устранила проблему.
Наконецто нашел диски на Бентли, но увы и жаль нет в перламутровом с красным переливом цвете. Буду дальше ездить на логане. Пусть Бентли дожидается в счастливых снах.
Картонку можно скотчем проклеить. Бопче на долго хватит. И покрасить в чёрный цвет. Тоже неплохо будет смотреться.
практически любая секретка при достаточной хвостовой части выступающей за диск сворачивается газовым ключом, просто против лома нет приёма, сминаются все грани, вместе с защитным колечком и откручивается. На любом СТО вам именно так постараются открутить если вдруг потеряли ключ от секреток
Огромное Вам спасибо! Самый лучший блогер! Всё доступно и понятно!
Всё как всегда очень интересно, понятно и логично!!!
всем привет.
Я заслон картоновый закатал в целлофан и катаю уже 4-ю зиму.
Про балансировку точно сказал,на кой им баланс делать если они не повреждались,не бортировались,правильно хранились,
такое могут советовать только работники шиномантажек. ббуугагааа ;)
Ага, это также как мне оф дилер советовал делать сход-развал 2 раза в год, при смене резины. А я сделал 1 раз после 130 тысяч пробега(6 лет) после того как подвеску разбирали для починки коробки. И при этом развал был в норме, ничего не регулировали.
Приятно слушать и главное всё по теме,редкость в наше время.
очень грамотно и понятно, спасибо! единственное, что я бы добавил - на литье как правило болты большей длинны, потому если у вас штампованная докатка - есть шанс болтами с литья штамповку не притянуть, или притянуть, но она не будет вращаться)) так что я всегда вожу с докаткой пару более коротких болтов с полусферической головкой
Ну да, болты и гайки могут отличаться ещё и длиной.
Бывает, что на дисках указывают максимальную нагрузку на диск. Рассматривайте диск при покупке.
На лагуне 3 штатное литьё отличается от штатной докатки.В багажние находятся специальные болты чисто для железной докатки.Ключ один а болты по разные
Спасибо за видео, очень ценная и доступная для понимания информация :)
На Киа Рио 4 меняйте гайки со штампов на литье обязательно. Только кажется что они подходят, но колечко которое придерживает колпак врезается в диск при затягивании.
Очень полезное видео, огромная благодарность!
Расположение ниппеля относительно отверстий под болты, оказывается, тоже смотреть нужно. Я вот на днях диски поменял, а колпаки старые на них поставить уже нельзя из-за этого
Плюсану к остальным комментариям по кольцам - несколько лет мучался, в мечтах грезил новыми и хотябы не надолго ровными дисками с резиной, а как рукой всё сняли центрирующие кольца! Как следует выразиться, авто поехал как на "воздушной подушке" на любой скорости.
По вылет: цепляния при смене сего - и очевидный и, вроде как, вторичный вопрос.. Ведь ось поворота колеса фиксируется в трёх точках: 1. опора стойки (или верхняя шаровая), 2. нижняя шаровая и 3 - пятно контакта колеса. При смене вылета пятно контакта сместится и колесо будет не поворачиваться, а очерчивать радиус, что скажется на рулёжке. А ведь ещё есть и кастор, который пятно контакта и так отстраняет назад. А при отстранении его ещё и в сторону - привет колейность, постоянное напряжение на рулевые тяги и наконечники и прочие сервисные радости. Имхо дико такие себе важные моменты.
С днем работника автомобильного транспорта!😉
Ездил 7 лет на одной машине и все 7 зим у меня была одна и та же кортонка! ))
А у меня - жалюзи!
А у меня лист профнастила
Первая машина была 6ка вазовская, тож картонку пользовал, еще была малолитражка, плохо грелась, утеплитель рулонный с блестючкой вешал. Потом были авто с нормальным мотором, в котором система охлаждения нормально регултровала циркуляцию ОЖ и колхоз был не нужен.
Добрый день Алексей! Можно подробнее узнать почему на штампованных дисках с разным ЦО нельзя использовать центровочные кольца? Я ведь правильно понимаю, что само ЦО диска не несёт никакой силовой нагрузки, поскольку диск не смещается за счет силы трения между ступицей и привалочной поверхностью диска, созданной прижимом гаек?
Интересно,как можно газовым ключом открутить секректку.Там же гайка утоплена в диск,не подлезть.Или есть такой газовый ключ?
Спасибо Вам за интересное видео, за подтверждение смутных догадок о том, что заботливые руки английских лордов не делают колёса))), и еще дополнительно спасибо за ссылку на серию видео Дмитрия Пронина, более известного как Монстроход, "Автомобиль для людей, а не для рынка".
Когда-то в техническом училище нам объясняли, что вылет колеса необходим для исключения переменных нагрузок на спицы и даже фильм показывали. Вылет есть практически у всего колесного транспорта от локомотивов до велосипедов ( у последних спаренный вылет). Если вылет будет отсутствовать (будет перпендикулярным) то колесо пойдёт трещинами, это я наблюдал на легковом прицепе тоннар у него колеса без вылета от инвалидки сеаз.
Странно, что этот вопрос в Гугле не освещён.
Да чуть не забыл, вылет отсутствует на арбе в средней Азии, а на телегах в Европе давно появился.
Как пример
Сейчас стоять 7J ЕТ 43
Если я поставлю 7.5J ЕТ43
Внутренняя часть колёсного диска останется на месте или она будет ближе вовнутрь автомобиля ?
Если увеличить ширину колёсного диска на 0.5J при том-же вылете ЕТ43, тогда эти 0.5J они в какую сторону пойдут, на наружу, или внутрь, или 50%х50% (добавится 0.25J внутри колёсного диска и 0.25J снаружи) ?
Обод "вырастет" в обе стороны на четверть дюйма.
Спасибо за полезную информацию! Только что получил права и думаю покупать второй комплект колёс на литых дисках.
Насчёт стакана коньяка... Есть в некоторых спец-школах такое упражнение. "стаканчик" или, как мы его называли: "пьяный шеф" (кто проходил, тот поймёт). Смысл этого упражнения как раз и заключается в максимально плавном, но при этом не ползущем вождении. Оно так и выполнялось: со стаканом с водой на панели.
Именно к этому была отсылка:-)
Я 80 км проехал со стаканом воды стоящем на приборной панели из Севастополя в Ялту
Китайский диск для land rover выдерживает нагрузку 620 кг, при сухой массе авто 2.6 тонны. Что будет с диском?
Кирдык :)))
У меня была проблема после покупки авто: прискорости более 85 км/ч начиналось ощутимое биение. Потом оказаллсь, что шпилька 60 мм, а посадочное 63.1 и конусными болтами колесо не центровалось нормально, после установки проставок биение ушло.
Про примерку верно сказано, обязательно закрепить, что бы потом вопросов не возникало. Лично продал 3 комплекта б/у сам настаивал, что бы покупатель мерил.
Для передних (управляемых) колёс ЕТ ("вылет") желательно выбирать ±2мм от номинала, дабы случайно не поменять знак "плеча обката" (что чревато) ;)
Чем?
Спасибо за видео! Очень эффективно-информативно!!! Спасибо большое! :)
Надо запомнить и впредь не рыскать нигде, а сразу к Вам! :)
Секта свидетелей картонки приветствует тебя, Брат!
Про обкатку шин не знал и не слышал. Спасибо за интересную информацию, теперь буду иметь в виду.
Диаметр и шаг резьбы болта, шпильки или гайки желательно подробнее разжевывать, многие понятия и не имеют что это, купят хромированные красивые, самое главное по их мнению. Крайне желательно и о классе прочности болта, шпильки или гайки не забывать.
Производители очень редко и неохотно публикуют вес своих изделий. Я нашёл всего несколько таких на просторах Тырнета. Yamato один из них. По поводу "китайского или русского непоймичего". Для особо упоротых апологетов всего иностранного довожу следующую инфу: японские производители суперкачественной суперяпонской ковки закупают для японских гонок эту самую ковку у нас. Японские аукционы завалены предложениями китайских производителей литья., и они там охотно раскупаются. В Японии очень популярно китайское литьё, т.к. оно легче и дешевле родного, японского. Это я подтверждаю собственным примером: очень долго искал максимально лёгкое литьё (на ковку денег жалко да и вариантов дизайна у ковки минимум) и кроме, как у китайских товарищей ничего подходящего не нашёл. По итогу литьё Monza R16 jj6,5 ET48 весит всего 6,95 кг. Легче только ковка, но на неё ценник х3 больше. Штатные японские 16-шки аналогичных параметров весят 9 кг, что вполне себе на уровне обычных штамповок. Я не говорю сейчас об их прочности, но явно пластилиновых дисков китайцы официально не производят, а подделку можно купить с чьим угодно шильдиком. Сдуру погнуть можно и штамповку, и ковку, и рельс, но это не означает, что рельса плохая. Просто во время движения глаза надо направлять на дорогу, а не в смартфон, и не влетать в большие лужи в надежде на то, что она имеет ровное гладкое дно. Золотое правило водителя: не вижу - не еду, и тогда любое литьё будет нормально кататься.
Отлично Константин!!!
нормально, Григорий.
Вопрос! Почему это лля штамповок обязательно точное совпадение ЦО ступицы и собственно штамповки, а для литых можно и кольцо использовать центрирующее? Например у меня на штамповках тоже конические болты и на самой штамповке под эти болты углубления. В чем разница тогда между штамповками и литыми дискаии???
Очень нравится Вас слушать.
познавательно, благодарствую
Все правильно! Новый комплект шипов прикатал на трассе, 1000 км до Самары от Москвы, два сезона прошёл, ни одного шипа не вылетело, я иногда гоняю.
отъездил на мишке два сезона, не один шип не потерял, обкатку резины делал как положено.
Здравствуйте, сделайте ролик про актуальность балансировки резины под нагрузкой или что-то там такое. У меня вот триангл лето просто замучала, на скорости биение, тоесть резина на скорости как яйцо становится
Попробуйте отбалансировать в другом месте. Если не поможет, резина кривая, такое бывает. При условии, конечно, что дело вообще в шинах.
От каких других машин подходят колёсные диски.?на Вольво 740 5 на 108 вылет от 22 до 25
Из опыта - шипы вылетают при пробуксовке по твердым покрытиям вроде шершавого асфальта или рельсы, железяки - шипы просто выкорчевываются. Если спокойно без шлифовок ездить - ни чено не вылетает.
У Мерседесов регулярно было, что заводское литьё на очень длинных болтах, а запаска на очень коротких.
и можно было бы длинные вкрутить- но сзади они упрутся в ручной тормоз. так что приходится болты короткие с собой возить
У нас, в спб, повылетают шипы, даже если стоять будешь. Вот так у нас сурово) А на самом деле потому, что даже зимой асфальта много.
Про центровочные кольца,даже если их не ставить,конусы гаек(болтов)всё равно сами отцентруют колесо,поэтому не вижу в них необходимости,только если конечно гайки или болты,идут с завода без конусов.
Ну как разжевал ,лааайк и подписка, благодарю ....
Просто,ясно,доступно!!!!!!!!!!
По размерам правильно сказал, ни разу не видел дисков большего диаметра, чтоб они были легче чем меньшего. Я имею ввиду колесо всборе, с резиной. Всегда получается больший диск с резиной весит больше, чем меньшего диаметра.
Соответсвие вылета размеру резины очень важно, так как если провести прямую через обе шаровых или вдоль стойки у макферсона или... через шкворень,, то ось должно попасть в центр пятнка контакта.. ну и чуть назад... Так как это позволяет минимизировать увод колеса в сторону при разгоре- торомжении.. Ну предположим подвеска исправна, тормоза симметричны и все параметры развала=схождения-кастера в норме... НО ... все равно неточный размер диска будет просто при тороможениях и рахгонах нагружать не только рулевые механизмы... А если при этом какой то тормоз впереди сильнее берет?)))
Спасибо за видео! Всё доступно и понятно. Только не услышал про болты колёсные, вы по теме перешли на шпильки. По болтам: Для новичков, на литой диск они длиннее, так, как сплав на литье толще и стандартные болты от штампов будут короткие, затяжка на два-три витка, что не безопасно. При установке докатки (т.е. обычного, стального), болты нужны короткие, в противном случае длинные болты упрутся в стенку, колесо не затянется должным образом.
Хочу добавить, ни кому не доверяйте из сервиса, только своим глазам и рукам! Я купил новые обалденные колёса, но с большим диаметром посадки, поставили кольца. Прикручивать работник типо "сервис" поехал довольный. На скорости 100-110 биение. Поехал спецом в другой сервис проверить балансеровку. Кстати резина тогда новая! Там все колёса по 0! Аж работник удивился, говорит такого ещё не видел чтобы все а 0. Сменил на зимние, откатал всю зиму все норм. Потом когда стал ставить обратно летние заметил что кольца с фасками, а в диске их нет и из-за этого колесо прилегало не всей плоскостью. Взял напильник и сточил на всех кольцах фаску и вуаляр, всё отлично! Везде рукажопы :) следить за всем надо!
совсем запутался. если J6.5 ET33 , то какой должен быть вылет с шириной J7.5 ?
Почему нельзя на штампованные ставить центровочные кольца? Нужно перейти с 66,1 на 64,1
А разве вылет на плечо обкатки не влияет?
С подизношенными колодками диски подходили, после замены колодок, всё, амба, никак не оденешь, бывает и так.
ЦО обычно имеют стандартные значения. У моего авто оно 67,1. Смотрю диски на авито, редко, но попадаются с ЦО 66,1. Реально есть диски с таким ЦО, или просто разные производители по разному замеряют?
66.1- У ниссана.Я на максиму ставлю 67.1 через центрирующие колечки.
@@esl462 спасибо. Обратно (диски 66.1 на цо 67.1) я так понимаю не установить, а если и установишь, потом не снять.
У Фиат Альбеа диаметр ступицы 58.1 и в продаже тяжело подобрать литые колеса с таким DIA. Взял с диаметром 58.6 вазовские. Надеюсь завтра встанут нормально.
Ну и как в итоге у вас получилась эта процедура? Отцентрировалось без всяких колечек нормально?
Здравствуйте!
Что-то совсем ничего не сказали про размер диска. Как поступить если производитель автомобиля предусмотрел установку дисков разного размера. Чем больше тем лучше или как правильно выбирать?
Сей вопрос освещён в видео о выборе летних и зимних шин. Оба доступны по ссылкам в описании.
Алексей, нигде не смог найти ответа на свой вопрос. Смысл в следующем: на мою машину завод ставит 14-е диски с шинами 185х65х14. Допускается установка 15-ти дюймовых. Я решил соответственно купить 15 диски. С остальными параметрами разобрался, но вот вылет поставил в тупик. С завода идёт ЕТ-43. При поиске на разных шинных сайтах для 15-ти дюймовых дисков почему-то предлагается ЕТ-50. Я понимаю, что изменение вылета может отрицательно сказаться и на ходовой в том числе. Так вот вопрос, может ли изменяться вылет при замене диска на больший посадочный диаметр, большую ширину. Или ЕТ значение строгое и должно соблюдаться для сохранения ходовой?
Допустимый диапазон вылетов есть в инструкции. От диаметра он не зависит, а вот от ширины обода зависеть может.
Достаточно популярно. Спасибо. Ищу диски на хонду, заводской ЕТ 55. ЕТ 40 это уже не подойдет? Будет ушатывать подвеску?
Ответ есть в видео:-) th-cam.com/video/xhbGifw0ehs/w-d-xo.html
Центровочные кольца.
Тойота, разболтовка 5*114.3, центровал гайками, постепенно затягивая пока не было отлично. При езде все отлично.
Вопрос, нужны ли кольца для чего то ещё, может для более жёсткой посадки дисков, помимо того, что они просто центруют посадку диска, для идеальной ровной затяжки?
Илья, кольца нужны только для центровки и минимизации печальных последствий ослабления гаек. При условии, что гайки конусные или сферические. Если речь о штатных цилиндрических гайках с пресс-шайбой, точной совпадение ЦО или кольца обязательны.
@@golosoff Я вас услышал, спасибо большое ;;)
Некачественные диски есть и их очень много даже у именитых производителях например BMW Mercedes. лопаются на раз-два после первой ямки Но это с низким профилем а говоря о центровочных кольцах их нужно хотя бы ставить или чтобы литой диск чётко совпадал по диаметру ступичным выступом потому что отсутствует центровочного кольца или несовпадение диаметра ведет к увеличению нагрузки на шпильку , то есть колесный диск при нагрузке боковой дополнительно опирается на тот самый выступ или на центральную шайбу которая должна быть металлической Ане пластиковый Следовательно при сильном ударе по колесу со стороны дороги нагрузка на шпильку может быть такой что её просто сорвёт и вы потеряете колесо . Это моё личное мнение. Думаю что оно правельое.
Мне шипы противопоказаны 😆😆😆 ... липучка форева 😎
Отличный канал, все конструктивно и доходчиво! Лайк, подписка!
У меня на старой машине были проблемы когда на легкосплавные диска центральное отверстие было больше чем ступица. Причем диски притягивались коническими болтами. Первый год было ок, а после следущей переобувки стало бить руль. Вылечил только проставками!
Вопрос по ЦО - если на диске оно 65 мм, а на машине - 65.1 - это критично?
Отлично! А вот вопрос - какие возможные допуски (нормальные, без всяких разновидностей фанатизма) в разнице ширины дисков и ширины шин?
Олег, как я сказал в виде, на эту тему есть готовые таблицы. Яндекс высыпает целый вагон ссылок по запросу "таблица ширина диска и резины". Обратите внимание, зависимость есть и от высоты профиля шины тоже.
@@golosoff Спасибо! Рекомендаций много и замен много, хотелось бы из практической точки зрения услышать. Но все равно, еще раз спасибо за подробные и точные видео!
@@MrOleg2805 Так эти таблицы одинаковые везде:-) Для каждого размера шин есть диапазон допустимых по ширине дисков, вот и всё.
можно ли к 3ём колёсам точнее дискам с вылетом ET50 поставить один диск ЕТ43 одного и того же радиуса?
Кто ж вам запретит. но имейте в виду, кузовной ремонт обычно значительно дороже одного диска. Даже комплекта дисков.
Как правильно приобретать диски с колесами сразу или можно без?
Как больше нравится.
Спасибо, всё чётко! Подписался.
У меня стоят диски 8,5x18 6/139,7 ET30 106,1, ступица у авто 67.1 в диске отверстие 106.1 вот на 6 шпильках держится, ни что не бьёт едет ровно. Сам заметил только 2 дня назад, когда менял колёса. Вот сейчас думаю шайбу заказать, но кантик на ступице маленький, что то около 5мм. Шайба для центровки есть под заказ алюминий 9мм толщиной и пластик. Вот думаю алюминий лучше будет. Вылет штатный 46 на 17х, на 18 написано надо 60 вылет. Но 30й вылет на 18м диске норма. не цепляет.
По поводу переходных колец согласен. Как правило весь крепеж конусный и при правильной затяжке все становится на место
Что это за кольца я так и не понял. Можно по подробнее куда и для чего они ставятся?
@@oss1213 Бывают варианты изготовления дисков для какой то модели авто в которых диаметр центрального отверстия диска (ЦО) значительно больше посадочного диаметра на ступице. В идеале ЦО на диске на 1-2 мм больше посадочного диаметра на ступице да удобства снятия установки. Надел, болтами затянул и все на месте. Так вот для компенсации разницы в посадочных диаметрах и изготавливаются переходные кольца, которые на деваются на посадочное место на ступице. А потом на него одевается диск
@@ПавелЛ-ц8щ Теперь понятно. Спасибо!