Надо ли прогревать двигатель
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.พ. 2020
- Зачем и почему надо или не надо прогревать двигатель перед поездкой.
Другие видео по теме.
Плейлист Вопросы зимнего прогрева: • Вопросы зимнего прогрева
Зимние шины. Выбираем с умом: • Зимние шины, выбираем ...
Как прогреть АКПП, и возможно ли это: • Как прогреть АКПП и во...
Подогреватели и догреватели двигателя и салона: • Подогреватели и догрев...
Тест промывки системы охлаждения + конкурс: • Тест промывки системы ...
Итоги конкурса (на втором канале): • Зри в корень! Злобно о...
Канал Анастасии Нифонтовой: / @nifontova13
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-) - ยานยนต์และพาหนะ
Лайк однозначно. Один из немногих внятных каналов про авто. Успехов. P.S. Чисто для интереса. 0 за рекламу, это был чисто душевный порыв с Вашей стороны 👌😅
Спасибо. Я обычно грею до падения оборотов, потом начинаю плавное движение с минимальной нагрузкой до полного прогрева. Сумма, скорее всего 0
также делаю, иначе на повышенных оборотах машина с места прыгает, да и бенз жрет как не в себя
Наткнулся на ваш канал недавно. В отличии от подавляющей массы интернет-говрунов вы знаете предмет обсуждения и отлично доводите информацию до людей. Тема же про прогрев двигателя раскрыта абсолютно полностью. Спасибо.
Подписался. Этот блогер - просто находка для многих!!!
1 цифра, то есть 0 рублей!! Если я угадал, то мне денег не надо, можно автору купить себе мороженку!!!
Зимой грею не то что бы двигатель, а вообще машину, чтоб не трястись от холода когда едешь))
Вот у Патриота такого вопроса не возникает: сел, завёл, пока пристегнулся и помолился, он уже тёплый)))
Не возникает.
В РЭ четко прописано, что греть до 60 градусов минимум.
Первый признак мертвого термостата.
это же сколько молиться надо???
@@user-yn3yx3lq4j Термостат открываться начинает только на 82 градусах, если что, и до этой температуры теплообмен есть только с печкой, но не с основным радиатором..
@@user-yn3yx3lq4j мёртвый термос выше 40 не греет машину.
У меня примерно так. Когда я выхожу из дома, машина стоит на теплом паркинге там всегда 15-20 градусов. Сел, завел, подождал пока обороты устаканится на примерно 800 (секунд 30 обычно) и потихоньку поехал, первые пару км без тапки в пол и обороты 2000-2500 не выше. Аналогично летом. Если авто ночует на улице зимой, например на даче, то грею пока не оттаят стекла и в салоне не станет тепло, обычно это минут 5-10 в зависимости от мороза. Как то так. :)
Алексей доброе время суток. В начале ролика вы говорите,, Доброе утро,,а в конце ролика вы говорите ,, Спокойной ночи,, Такое ощущение как будто вы целый день с утра до ночи нам рассказывали о прогреве двигателя. 😀😀👍 Спасибо и лайк с меня.
А вот всяческие филологи считают, что "доброе время суток" - это ужас кошмарный и коверканье языка 😉
В моторе в любом узле диапазон изменения размеров в следствии теплового расширения меньше зазора, предусмотренного производителем. Речь идет о пяти сотках примерно. Т.е. в тепловом расширении никаких проблем быть не может по определению. Так же не очевиден механизм, благодаря которому холодное, в следствии чего более густое мало может стать причиной повышенного износа в парах трения.. Это не говорит о том, что безопасно завестись в минус 50 и сразу тапку в пол. Но тут причиной проблем будут совершенно другие механизмы. Во-первых, в нагруженные узлы не сможет поступать смазка в нужном объеме, а во-вторых, будут неправильно работать гидравлические механизмы, коих в моторе дохрена. В общем, если не иметь ввиду крайность (в -50 завёлся и тапку в пол), то обоснованных причин молотить мотором на холостых минут по 10-15 каждое утро в общем и нет. От долгого прогрева мотору в лучшем случае никакого профита, в худшем - больше сажи поступает в масло и в выпускной коллектор.
У отцов наших не было зимнего бензина и была проблема прогреть впускной коллектор, без чего бензин нормально не испарялся. Думаю помните еще, зачем подогрев под карбом. Сегодня таких проблем нет.
В общем, с чисто технической точки зрения при температурах выше минус 10 достаточно завестись и через минуту начать движение в четверть педали без нагрузки. И экология тут не причем, только техника и прагматизм.
Для наглядности можно провести достаточно простой эксперимент....замерить компрессию в цилиндре при минус 10 и при рабочей температуре.....значение будет существенно отличаться. Это говорит о том, что для двигателя этот зазор достаточно ощутим и для пар трения тоже. Это создаёт микролюфт, который постепенно изнашивает цилиндр. Конечно это предусмотрено тем же самым производителем, который написал в мануале на вашу машину, что греть мотор таки нужно, и обычно даже пишут сколько нужно греть. А пропадать такие рекомендации из мануала могут по причине "экологического" лобби. Те же самые производители иногда так же пишут в мануале, что менять моторное масло нужно раз в 30 тысяч, но это не значит , что так и нужно. В общем, есть объективные физические процессы, которые нужно учитывать.
@@Yarik_Boyan компрессия на горячем моторе будет отличаться только за счёт того, что воздух дополнительно нагреватся теплом от мотора, что увеличит давление. Не думаю, что возможно найти серьезное исследование, доказывающее повышенный износ холодного поршня. Чтобы всё было нормально, достаточно при прогреве не нагружать мотор. Именно это говорят инструкции. И нужно это мотору не столько для приведения в номинал зазоров, а для правильной работы гидравлики и номинального горения топлива.
@@RobMelbu А возможно найти исследование доказывающее отсутствие повышенного износа на не прогретом моторе ? И если этого самого повышенного износа нет, почему нельзя сразу нагружать не прогретый мотор?
@@RobMelbu езжу на весте, вообще по фиг, дешевле мотор сменить чем бензин жечь )
Вот по этому и не хочу бу авто. Как представлю что кто-то ездил на непрогретом моторе...
Что мне больше всего нравится на канале у моего тёзки - так это его "фирменные" приветствия и прощания. Очень приятно слышать "С добрым утром!" около полуночи или "Спокойной ночи!" в 9 утра. :-)
Люди делятся на 3 типа: 1-греет до маразма по пол часа с автозапуска, 2-сел поехал, 3-я чуть погрел и поехал на лайте
Забыли четвертый тип. У кого нет машины :)
@@alex-b0 Четвертый он же второй, только на автобусе.
я тип №3)
Что значит лайте? Собаки лают
@@user-it9fv6ot4l light - лёгкий, на лайте - потихоньку
Спасибо за видео. Не так подробно, как обычно - скорее подкинули тему для размышления. Лично я грею до падения оборотов, потом маслице в акпп разгоняю и потихонечку еду (до 2000 об), пока не прогреется окончательно. Пробег 320 т. моторчик урчит довольный жизнью.
Самая адекватная стратегия
А масло в коробке менял?)
@@user-bw9jj7sr5y раз в 50т. Частичная замена, это святое.
@@user-gs5hs7dd6o интересно, как масло в акпп разгоняете?🤣
@@V8_kompressor переключение между всеми позициями АКПП с интервалом секунд в 10 - 15
Я пользуюсь стратегией «гараж на горе»: двигатель работает на холостом ходу, машина сама катится вниз и постепенно греется
Как же Вы идеально излагаете суть темы! Спасибо большое!
Борщ из холодильника? Согласен! Холодный не вкусный 😸
В инструкции к моему автомобилю наоборот написано начинать движение только при достижении рабочей температуры. По факту делаю так: выхожу завожу автомобиль, возвращаюсь переодеваться, собираться, через 5-8 минут выхожу стрелка уже на +40 и спокойно еду. Летом просто грею 2-3 минуты и еду. Пробег 168т или 9 лет эксплуатации, всё норм )))
Всегда актуальные темы!лайк не глядя!
Спасибо. Как всегда четко, коротко, по делу. Ещё один хороший ролик в мою коллекцию. Кстати, легенда номер 1 есть существенное дополнение. Не смотря на то, что при работе под умеренной нагрузкой двигатель изнашивается немного больше, за то время прогрева меньше. А значит на рабочую температуру он выйдет быстрее. И по факту оно на то и выходит. Уточняю, только при умеренных и небольших нагрузках на двигатель.
Спасибо за обзор, как всегда интересно и аргументированно. Лайк.
Случаи из жизни.
На работе вилочный погрузчик, дизельный, современный (не древний какой-то). У него водителя как бы нет, кому надо - тот берёт и использует. В -27 какой-то долбень долго его никак не мог завести, там прикуривал его, и наконец завёл. И сразу тапок в пол (не знаю какой логикой он руководствовался, наверное боялся что заглохнет). Двигатель страшно стучал, белый дым с трубы, работал с перебоями где-то пол минуты наверное. Потом нормализовался. И так он это делал частенько, каждую зиму. А погрузчик этот до сих пор в порядке, с двигателем ничего вроде, нормально работает. Может и правда мы тупые, мозги наши невозможно изменить, мы просто так привыкли с карбюраторных времён и всё греем и греем? Никак не верим производителям.
Да и у самого пару раз бывало зимой банально забыл запустить Вебасту. А на работу надо ехать и успеть вовремя, никуда не денешься, приходилось ехать на холодном двигателе. Ничего вроде.
Северная Финляндия, Швеция, Норвегия (да, у них у многих Вебасты, электротэны, но не у всех, у многих их нет) вроде ездят все, массовых выходов из строя по причине непрогретого двигателя не наблюдается.
Если б езда с холодным бвигателем была как-то опасна для двигателя, производители бы обязательно рекомендовали прогрев. В противном случае они бы захлебнулись с гарантией.
Лично я прогреваю Вебастой всегда, начиная уже с +5 где-то (просто не люблю в холодный салон садиться). A так делать как тот с погрузчиком вытворял, нога просто бы не опустилась.
1)раньше движки были чугунные(можно было проточить), а сейчас алюминиевые (одноразовые)!!! В современных "поршень-гильза", практически обе детали прогреваются равномерно, в отличие от старых; 2) ничего не сказали про мото-часы? Все привыкли менять масло по пробегу, а не по мото-часам!? Если постоянно долго греть, ресурс масла уменьшается значительно быстрее! спасибо
у меня тачка 2019 года блок чугун поршень люминь
Алексей, чего не ночью вышел ролик? Я привык на ночь их смотреть)
Денис, так никто не запрещает и дальше смотреть на ночь:-)
Посмотришь, возможно по привычке уснёшь, выспишься 👍
В начале ролика доброе утро, а в конце спокойной ночи. Хм, видимо вдумчиво смотреть надо=) А вообще классно, всё по полочкам разложил!
Огромное спасибо за информативное, доступно изложенное для понимания видео!
Грею, пока стрелка с 50 не стронется. Дальше потихоньку еду, пока не прогреется окончательно.
Не грею двигатель, даже в -30. Проблем нет. Пробег 430т.км.
@@LVV7i На 430 не разу не чего не меняли и не вскрывали в двигателе и коробки? И коробка механика или автомат?
@@LVV7i И да нормально едет при -30 не дергает и норм тянет? И как расход, надеюсь меньше 10 ?
@@sverhcom При температурах ниже -15 Приус заторможенно реагирует на газ. Пока не прогреется.
Веста пару минут после запуска ехать не может. Потом можно ехать не спеша.
В такие морозы у обоих автомобилей, в моем режиме, расход не вылез за 8л/100км.
Если греть по полчаса, то расход явно вырастет и на много.
@@sverhcom на 300 т.км. вскрывал клапанную крышку для проверки зазоров клапанов.
На Приусе электромеханический вариатор, e-CVT. В этом вариаторе меняю масло раз в 80т км. Больше ни чего не делаю.
Завожу и сразу в пробку, там прогреется😊
Алексей Голосов,грейте и желательно подольше и даже грейте когда она просто стоит в мороз и вы не куда не собираетесь выезжать.Какие нафиг -50 когда нулевка работает до -35 и запуск в такой мороз конкретно снижает ресурс движка.Вот вы все греете,а машины после вас страшно брать,а после немца который начинает плавный ход на 2 передаче до 40 км в час мы покупаем с пробегами по 200 тыс.и продолжаем радоваться и движком и чистотой салона.Живу в Крыму,сейчас ночные бывабт до -12,утром сел плавно тронулся и поехал на 2 передаче 30-40 км в час и так мин 4,а потом постепенно начинаю ускоряться.Про летнюю резину в мороз классно рассказали,полностью согласен.
Спасибо за познавательное видео👍👍👍
"..как использовали масло древние люди...")))
просто неандертальцы с авто какие то))
Да да, и звали их семейка Флинстоун
нужная тема !!
Нулевой по рекламе профит. Порядок первый ) Объективно👍 спасибо за вашу работу.
Завел,независимо от темпы ОКР среды,грею пока обороты не опустятся ближе к рабочим(900-800) и потихоньку еду до трассы на оборотах до 1500. Причем и зимой и летом
Две.
Порогревать надо, но в разумных приделах. Если грубо то 5 мин при температуре до -10 и 10 если от -10 до -25. Если ниже -25, ну его нафиг идите домой ;)
А если месяц ниже 25?а именно за 30
@@user-os6gm5cw6c Имхо- только вебаста или аналог
Пределах
@@IsidorYaklch В перделах
Не только вебаста, а ещё можно: гараж с буржуйкой, ну и самый хардкор паяльная лампа)
Теперь следующая тема должна быть можно ли сразу глушить двигатель)
Турбированный сразу глушить не стоит, а так пофигу 😎
После пуска двигателя работа на холостом ходу это допустимая нагрузка. Движение на малых и средних оборотах это ,тоже, допустимая нагрузка. И здесь уже важнее время работы с повышенным износом. Никогда не грею и проблем не имею.
Лучший! Молодчик! Так держать!
Завёл, стекла почистил, сел и поехал. Но это у кого какая зима, при пресловутых - 50 все по другому.
Там стекла чистить не надо, и движку не дают остывать ниже +20
При таких температурах двигатель вообще не глушат, особенно дизель
Доброе утро, Алексей! В первую очередь - благодарю Вас за очень толковые ролики. Полезно. Понятно. Скурпулезно.
Во вторую очередь, вопрос: можете ли прокомментировать систему старт/стоп в контексте ее влияния на ресурс двигателя? Не на экологию, не на расход, а именно на ресурс двигателя?
Если Вы это где-то уже рассматривали, буду благодарен за ссылку.
С уважением к Вашему труду,
Спокойной ночи 😁
К сожалению, не знаю. Сомневаюсь, что существенно влияет.
@@golosoffна турбину горячую влияет, нет?
Лайк не глядя и коментарий для продвижения канала. А так как всегда доходчиво, информативно и интересно (когда доглядел).
Интересный вы автор. Я вот ролик еще не посмотрел, а рука уже тянется ставить лайк, авансом так сказать.
У меня Такая же ху...ня)
У меня на дизеле вебасто стоит, так что он уже всегда прогретый перед выездом.
Как полёт с вибастой? Проблем не возникало?!
так греть или не греть?
греть но чуть-чуть)
Греть конечно нужно!!, я обычно зимой грею пока обороты двигателя неупадут и воздух теплый с печки непройдет!, после еду находу прогреется полностью!!
@@antikilin125rus7 ниссан максима, 300к пробега, три года проездил без прогрева, по двигателю нареканий вообще не было, не несите чушь, лучше масло меняйте вовремя, а не раз в 15к
максимум это минуту постоять в -20, пока снег чистишь и все
В Европе запрещено прогревать и нормально там ходят двигателя. В сильный мороз можно недолго минуту две погреть.
@@M0STDi В общем вывод таков - нормальные двигатели можно и не прогревать - они все равно 300 тыс. пройдут, а современное говно прогревай не прогревай - толку не будет
@@user-cu5dh5ru2y Придуманная байка. В Германии спросил, они смеются. И в пробке глушить надо ДВС?
Включаю перед походом в гараж предпусковой подогреваель, электрический, 1.5 кВт. По приходу мотор прогретый градусов 70. Мотор доволен.
Тема хорошо раскрыта, лайк однозначно.
До конца досмотрел. С интересом.
512 рублей мне получить не принципиально, а порядок цифр 1 по моему мнению)
В инструкции к УАЗу написано, что движение можно начинать после достижения температуры охлаждающей жидкости 60 градусов :)
Это на УАЗе. А мою хонду с 0 до 60 надо греть 20-30 минут если на холостых. Если на 3000 - 3-5 минут.
Как то странно вы инструкцию читаете, там указанно, что оптимальная температура двигателя 60- 95... А про начало движения на холодном двигателе указано только то, что нагрузка на двигатель должна быть умеренной...
@@user-mc9jd1ow1c Некоторые производители(например suzuki) даже указывают что такое "умеренная нагрузка" - это движение с нажатой педалью акселератора меньше, чем на 1/2 хода (у некоторых < 1/3 хода). Собственно я так и езжу. Завел и поехал как обычно в потоке, давлю до половины. А как нагреется - можно и в пол дать :)
@@bragcustom у вас что Хонда дизельная?если нет, меняйте термостат
@@user-os6gm5cw6c Так написал же, с 3000оборотами прогрев за пять минут. Это что не правильно? (Хонда народных дизелей не выпускало вроде)
Спасибо, как всегда интересно и развёрнуто.
Мне очень нравится канал...
Насколько классно всё рассказано.....
Спасибо большое
А как же слухи о преждевременной кончине катализатора в результате оседания паров бензина внутри оного, при длительной работе на холодном ходу и последующим "бабах" накопленного, когда наконец-то поехали? Неужто вымысел пытливого белорусского чемпиона (почти без сарказма)?
ну и про сажевый для дизеля тоже тут вопрос.
Слухи. Вся эта беда от неправильной смеси.
Гораздо более реальная проблема - засерается верхний датчик кислорода и начинает давать кривые показания. В результате стабильно неправильная смесь, повышенный расход, прогоревшие каты.
@@RobMelbu Так и я об этом же. Датчик сдох - смесь уже неправильная.
@@user-gl1bt6bt9k при езде на короткие дистанции при -20 загорелся чек. Катализатор 120%. Сбросили, сразу включился прожиг. За городом ещё немного жару дал. По приезду 5% показало.
В двигателях F1 настолько маленькие тепловые зазоры что перед запуском двигателя, двигатель нагревают до 70гр то есть почти до рабочей температуры.
Там рабочая не 70))
@@user-hu2ic6yq9g я же написал, почти рабочая
Вы бы ещё самолёты в пример привели, для пущей "убедительности"...🎃
Спасибо за подробный расклад.
Порядок 1. 1 цифра, а именно 0. Спасибо, за проливаемый свет в тёмном царстве! Все по полочкам разложено!
Пока стекло не оттает все равно не поеду. Не видно.))
Остался вопрос, так что больше изнашивает двигатель 5 мин работы холодного двигателя под нагрузкой и дальше рабочая температура или пол часа когда молотит холодный двигатель (пускай холодный он 20 мин) ?
Дед говорил что на своём Москвиче никогда двигатель не прогревал и отъездил он у него >700 тыс км. правда капиталил его дед сам несколько раз. А сам я грею минут 5 и поехал не газую до прогрева
Иван Терёхин забыли уточнить, что за 700 тыщ мотор капремонтили как минимум 7 раз))
Поддержу по поводу прогрева 5 минут на ходу или 30 на холостом. Как мне кажется 30 минут на ХХ больше вреда нанесёт чем плавное движение из за длительности работы мотора с неправильными зазорами.
Ты лишний нолик пробегу дописал;)
@@vitali6816 Товарищи, напоминаю что датчик температуры на приборке - это датчик температуры жидкости, а не самого двигателя как бы странно это не звучало. Возьмите пирометр и замерьте температуру двигателя через 5 минут холостого прогрева, она будет уже находиться в правильном температурном жиапазоне, а ведь замер ведете снаружи, а в местах активного трения, где как раз зазоры и важны там требуемая температура уж точно будет за 5 минут в норме. Так что греть пол часа двигатель ради зазоров нет никакого смысла, греть пол часа есть смысл чисто ради зарядки АКБ (и то не всегда, в виду особенностей работы генератора) и ради тепла в салоне.
Температура масла всегда выше температуры тосола градусов на 15-20. Проверено.
Я человек простой, до минус 10 грею пока курю сигарету... а далее еду без нагрузок пока температура двигателя не поднимется до 50 градусов, а когда холоднее завожу с автозапуска и грею минут 15... далее так же... пока не прогреется до 50 без нагрузок, ибо кроме двигателя есть коробка, мосты, раздатка, где масло тоже должно более-менее дойти до рабочего состояния.
В инструкции к моему авто четко написано, когда двигатель считается прогретым и можно спокойно начинать движение - как только стрелка температуры страгивается с места
По поводу вопроса: я считая что порядок цифр 0р.
По прводу прогрева на холостых: очень спорное утверждение о том что это продлевает ресурс из-за того, что пары трения цилиндр-поршневое кольцо, цилиндр-поршень смазываются исключительно маслянным туманом. А маслянный туман берется из разбрызгивания масла из-под шатунных шеек коленвала посредством центробежной силы. Чем выше обороты тем сильнее разбрызгивание. На холостых при холодном масле разбрызгивание совсем слабое из-за густоты масла. По этому на мой взгляд лучший прогрев - медленное плавное движение на низших передачах с оборотами 2-3 тысячи, ведь при этом нагрузка минимальная, а условия смазки значительно лучше.
Вот и шеф-тренер дилерского центра (работаем вместе) мне примерно о том же рассказал, когда я его донимал про пред пусковой подогреватель. Не про масло, правда, но смысл тот же. Нюансов чуть больше, в общем. Лучше 2-5 минут и поехал - быстрее выходит в температурный режим. Конечно, если лобовое стекло без подогрева, то придётся немного подождать, если в наледи всякой. Примерно так и делаю последние года 3 - завел, обороты упали до 900-1000 и поехал.
0 заплатили, порядок 1 получается)
Согласен с 0, но не совсем согласен с порядком (сомневаюсь). Это в математике - 0 - значимая цифра, а в экономиздике когда как. То значимо, то "отсутствует как класс" (null)
Т.ч. надо понять значимость "0 денег с этой девченки" для Алексея :)
@@rednose692 не знаю как в экономиздике, а в программировании 0 и null совсем не одно и то же.
Купил адаптер для диагностического разъёма OBD2, и теперь на смартфоне отслеживаю температуру охлаждающей жидкости.
Сегодня утром жидкость при старте двигателя была +3 градуса. Подождал три минуты, пока прогрелась до 20 и поехал. По сути, это то же, что и летом сразу ехать.
Пока не прогреется до 50 градусов (стрелка указателя температуры на приборной панели отрывается от дна), стараюсь держать мотор на оборотах около 1500. Благо, дизель тащит (RAV4 II 2.0 D4D).
В общем правильно делать так: раздобыть себе такой диагностический адаптер, и поездить, наблюдая температуру жидкости (и кучу другого интересного). Слушать двигатель, наблюдать за тягой - можно будет сложить своё личное мнение, как больше нравится.
Спасибо за поддержку Насти.., давно на её канал подписан..
С ГБО удобно
Гбо вкл на 45 градусов
и поехал
Рекламу бесплатно сделали.
Я так думаю)))
Как хорошо, что современные китайские авто не так заморочены экологией и показывают, когда завершается прогрев авто. Ориентируюсь на это и пока идет прогрев никуда не еду. Летом это секунд 30, зимой до 1,5 минут. После этого не торопясь начинаю движение.
Большое спасибо за информацию! Я всё так и думал. Заплатила, по-моему, ноль рублей (просто, по себе сужу). Приз мне тоже не надо :), спасибо за то, что Вы для нас делаете!
Лайк поставил, но в этом бесконечном холиваре участвовать отказываюсь! 😎
Надо, Федя! Надо! Тяжело, но надо! 😁
Я живу в П-образной многоэтажке где больше 200 квартир. Во дворе ночуют около 150 авто. И каждый греет по утрам, некоторые "умники" по полчаса и более. И все жильцы этим дышат. Никто не предлагает крутить непрогретый двигатель до отсечки: в мороз до -10 около минуты на холостом, времени как раз хватит для очистки лобового стекла и зеркал от снега. Потом покидаем двор (для тех, кто забыл, напоминаю, что скорость в жилой зоне 20). Далее выезжаем на дорогу и крутим дигатель до 2000 оборотов и с ним из-за этого не произойдёт абсолютно ничего плохого, от слова совсем.
Грел играть буду и по... . Кто там дышит
@@user-tf6nj4go3eподдерживаю!
В жилой зоне по закону не более 5 минут
Оптимальная формула - запуск и 2-3 минуты прогрева, далее движение без фанатизма не на повышенных передачах.
Ну и масла надо применять приличные.
Всё слова, слова, слова! Критерием истины является практика.
Эта тема просто вечная. Сколько копий уже сломали. Приходят новые поколения, старые уходят, а споры продолжаются
А чо видос не в час ночи, как раньше?))
Я между собой посовещался и решил, что так будет лучше:-)
@@golosoff а вас много сейчас?
@@sergeytroshnev3590 Меня? Один. Надеюсь, и в будущем не буду страдать раздвоением личности:-)
Мы вот, тут с собой посовещались и решили что, так тоже хорошо.
Калина 1,6 16V AT. Масло 5W40. На встроенную магнитолу установлена кастомная прошивка. Она считает, что двигатель прогрет при 50 градусах, о чем выдает голосовое уведомление. Собственно, запускаю двигатель дистанционно зимой за 10 минут, а летом за 5 минут до выезда. Пока спущусь к автомобилю, зимой снег/лед почищу, летом листики стряхну, 50 градусов уже есть. Дальше выезжаю со двора потихоньку, на холостых оборотах, не нажимая педаль газа и за пару минут двигатель прогревается до 80-90 градусов. Срок эксплуатации семь лет, пока замечаний по двигателю нет.
У всех моих машин бензиновых и дизельных ( в японцах, корейцах, немцах и британцах) написано в инструкции прогреть двигатель до выхода указателя температуры из зоны холодного показателя. Обычно 5 -10 минут достаточно.
Так есть какая-то "золотая середина" между износом расходом и временем?
Лайк любому неадекватному автору ролика
Вроде греть до того, чтоб стрелка тронулась и потихоньку ехать считаеться этой серединой.
Алексей, Вы забыли упомянуть один немаловажный момент. Дело в том, что прошивки и алгоритмы работы системы питания двигателя очень разнятся. Даже для одной и той-же модели, одного года, но для разных рынков. Так некоторые моторы просто не едут толком, пока не прогреты. А некоторые на холостых тупо не прогреть (даже бензиновые). Что в итоге создаёт не самые лучшие условия для работы гидроавтомата (если он есть). Поэтому, вопрос прогрева должен стоять только исходя из спецификаций конкретного автомобиля.
P.S. Скорее всего, Анастасия Вам ничего не платила за рекламу. Тоесть кол-во цифр - 1 (один). Поскольку ноль, это тоже цифра. (Если угадал, то денег не надо. Лучше купите ей цветы... (Уххх... Какая девушка)))
Еще один из моментов: пока мотор не прогрет хотя бы до 50 градусов, зазоры в ЦПГ увеличенные и газы из камеры сгорания попадают в картер и окисляют масло, в результате чего оно довольно быстро деградирует
Мысли вполне верные, но была упущена очень важная деталь - в машине кроме двигателя ещё целая куча узлов, которые нормально работают лишь будучи нагретыми. Я говорю, как минимум, о коробке, раздатке и мосте. Так же не стоит забывать об гидроусилителе руля. На холостых оборотах масло в коробке будет получать тепло лишь только когда сам металл передаст тепло дальше. А мост так вообще никогда, пока не начнёт сам работать. Мой двигатель 3.5 литра на холостых вообще нагревается вечность. Чего говорить, сейчас сентябрь и за 15 минут езды по городу, у меня двигатель не достиг 70 градусов - это при том, что на улице 0 градусов. А я живу на севере, где морозы -30 и иногда по -45 несколько дней.
Поэтому я грею машину на холостых минут 10, пока чищу снег и размораживается лобовое стекло. И попутно помогаю коробке прогреться переключая её в разные положения стоя на месте (автомат), гидротрансформатор хоть как то прогреет масло пока работает. А затем, как указано в инструкции, автомобиль сам прогревает коробку на ходу специально переключая её лишь на более высоких оборотах.
Если коротко - то машина греется пока чистим снег (за это время двигатель примерно +20 градусов), потыкали коробку в разные режимы по секунд 20 грубо говоря, и всё едем не топя газ в пол.
0:16 - неправда. Существует. Прогревать нужно. Но делать это нужно правильно. В движении. Вот и все.
Всё чётко.я всегда грею машины на которых я собираюсь поехать.
В инструкции по эксплуатации автомобиля ясно написано, что греть машину на холостых оборотах не нужно. Можно начинать движение, не давая больших оборотов двигателю. Повышенный износ идет у холодного двигателя, на холостом ходу он будет прогреваться 20 минут вместо 5. И так каждый день, за год разница будет огромна. Понятно, что в минус нужно потратить несколько минут на очистку от снега, прогрев стекол и зеркал.
Ну так те кто пишут инструкции, заинтересованы чтоб ты поскорее купил новую машину.
За Анастасию отдельное спасибо!😁
А Вам, разумеется, очередное СПАСИБО за интресную тему!
Конкурс: я вне конкурса скажу! Вы сами заплатили Анастасии четырехзначную цифру, только не уверен, что за рекламу😂
Ой! Что то фантазии у меня розыгрались😳
Греть конечно: зазоры, масло... долговечность
одна цифра,скорей всего 1 рубль :)
Одна цифра это 0
Насчет прогрева, в не сильный мороз около нуля градусов, а именно такие у меня зимы, можно минуты 3 постоять погреть, затем потихоньку выехать с переулка.
Лайк глядя!)
А по теме видео: греть надо, но не обязательно до 90 градусов, до 40° и поехали:-)
Мой двиг от 0 до 40 надо греть минут 15-20. В движении примерно 1км, а то и меньше. За эти 20мин я проеду 16км минимум, при чем уже после 1го км будет 40 градусов, а после второго уже 60-70. И так каждый день. В итоге на "негретом" моторе я проеду больше км до капиталки. При работе на ХХ тоже тратится ресурс двигателя и топливо, особенно на холодную. И вообще современные двигатели так спроектированы, что как ни крути, все равно проедешь 150-200 тыс и мотор развалится(а в месте с ним и весь автомобиль). Хоть грей, хоть не грей, хоть меняй масло раз в 5 тыс, хоть раз в 15
Мой двиг от 0 до 40 надо греть минут 15-20. В движении примерно 1км, а то и меньше. За эти 20мин я проеду 16км минимум, при чем уже после 1го км будет 40 градусов, а после второго уже 60-70. И так каждый день. В итоге на "негретом" моторе я проеду больше км до капиталки. При работе на ХХ тоже тратится ресурс двигателя и топливо, особенно на холодную. И вообще современные двигатели так спроектированы, что как ни крути, все равно проедешь 150-200 тыс и мотор развалится(а в месте с ним и весь автомобиль). Хоть грей, хоть не грей, хоть меняй масло раз в 5 тыс, хоть раз в 15
Так надо или нет?)
Нет времени смотреть ролик)
Монетку подкиньте;-)
@@golosoff 👌
Посмотрю обязательно позже.
Мой прогрев это первые 10 мин езды не более 2000 об/мин.😉
Ответ вебасто если в вашем климате больше 20дней ниже -20 на улице, при этом заводиться если н а до
Греть или не греть каждый решает сам. Более продвинутые ставят вебасту либо электрокотел. Автору за труды, считаю нужно потратить деньги себе на мороженку. Это будет справедливо.
Греть - это единственный правильный ответ. Другое дело сколько и как. Но это за рамками вопроса "Надо ли прогревать двигатель".
Грел, грею и буду греть! По температуре, а не по минутам!
ГРЕТЬ НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
Как сказали оптимальный режим работы двигателя лежит в заданной температуре, но при прогреве на месте он дольше работает в не оптимальном режиме, а при движении прогревается быстрее, так что примерно одно другому и равно, только при прогреве на месте расходуется дополнительное топливо. Сам живу на севере, никогда не грею двигатель, даже в -30 и ниже, если только пока чищу снег, лёд на стёклах, если его нет, сразу сел поехал. Пробег 250 тыс, никаких проблем по мотору нет.
Предпусковой подогреватель помирит всех прогревальщиков/непрогревальщиков. Но мой личный опыт показывает, что топлива он кушает почти столько же, сколько работающий двигатель. (Мотор TSI 1.2, мокрая автономка WEBASTO 5 kW)
Александр, можете измерить при желании, он отличается в пользу котла, и существенно.
Подпишусь на Анастасию при одном условии: если она будет сниматься в своих роликах полностью голая.
Вопрос греть или не греть актуален для тех, у кого нет дистанционного пуска двигателя. Вот ты пришел к автомобилю, завел его, достал щетку, смел снег, постоял - холодно, сел, теплее сверху, холоднее пятой точке (если не позаботиться тем или иным способом. Сидишь и думаешь: уже ехать или еще стоять? Очень располагающее к подобным размышлениям обстоятельства.
А если серьезно, предлагаю посмотреть на вопрос несколько шире. На Вашем канале есть видео про прогрев коробки. Если правильно помню, греть бы надо. Автомат (точнее, гидротрансформатор) на холостом ходу греется (но медленно), остальные коробки, на сколько понимаю, нет. На ходу все коробки греются. Однако, помимо двигателя и коробки (ну и салона) надо еще греть и другие детали трансмиссии и подвеску, особенно, стойки/амортизаторы. И все эти части на холостом ходу не нагреешь. Таким образом, вне зависимости от того, сколько вы грели двигатель, все равно, если нет желания, чтобы стойки потекли, придется сколько-то ехать медленно. Для стоек, как мне кажется, лучше проехать по неровной дороге, но без ударов, медленно, плавно.
В конце-концов, я пришел к тому, что поставил сигналку с дистанционным пуском и вебасту (подключенную к сигналке). А до этого выработал для себя (во время ожиданий прогрева двигателя в холодном, обметенном от снега автомобиле) примерно следующую линию поведения: завожу, обметаю, сажусь в авто и жду когда начнут падать обороты двигателя. В зависимости от температуры воздуха, жду падения на 2-3 сотни. Дальше начинаю движение, стараясь не раскручивать двигатель больше, чем были обороты при старте двигателя. Далее, по мере прогрева автомобиля, ослабляю ограничение на обороты двигателя. Полностью снимаю с себя ограничения как только гаснет синяя лампочка, которая отображает запрет S# режима коробки.
Не услышал одно примечание к прогреву и ресурсу, в частности сейчас на автомобилях ресурс мотора с завода искусственно ограничен используемыми материалами или конструкцией, что приводит к бессмысленности полного прогревания мотора до полного выхода на рабочую температуру. Про современные масла сказали, а используемые материалы при создании двигателя, сейчас же блоки почти все алюминий и прогреваются они намного быстрее и совершенно другие температурные расширения чем "веке неандертальцев с их чугуном".
Так что фраза "внизу ничего не изменилось" не правда.
7 лет эксплуатации мотора Китайца в режиме:
1. Плюсовая температура - завел пол минуты - поехал
2. До -10°С - около 2-х минут прогрева, можно ехать - поехал.
3. Если ниже -10°С то грею чуть больше до состояния можно ехать (стекла там, руль гур, проч).
Полет нормальный.
Карбовую Ниву грею пока реакция на газ не будет хоть чуток адекватной.
Инжекторную так же как китайца эксплуатирую.
Отличное чувство юмора👍
Очень грамотно обьясняет
К вопросу о прогреве двигателя на стоянке в жилой зоне: ПДД 17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение механических транспортных средств, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.
Инструкция к toyota carib в кузове ae95-запустить двигатель, начать движение разрешается когда прогревочные обороты упадут до холостых, а это 80 градусов
Зная Вашу добрую душу, предположу что за рекламу вы взяли абсолютный 0, просто интересная информация и тут, и там