Hallo Max, Die DCB Modul hast du gut erklärt! Wenn du es schaffst, die DCB Modul so umzubauen, das du nicht nur mit CCS laden kannst, sondern auch entladen kannst um einen Wechselrichter von 400VDC auf 3*230VAC mit 5-22kW für V2L betreiben zu können, dann wär das mal richtig cool! So wie ich das sehe, ist es letzendlich nur Software bedingt, das V2L nicht vorgesehen ist. Dabei wäre es so so einfach, einen Wechselrichter an den CCS Anschluss anschliessen zu können. Die Datenleitung "CP" am Ladestecker müsste dann entsprechnde Info an das Betriebssystem des Fahrzeugs melden, das ein Wechselrichter angeschlossen ist und dann das DCB Modul einschalten.
Hey Max! Super interessant und sehr detailliert, da werden die Nerdaugen größer 😄 Ich war am Freitag mit meiner Q90 ca. 400km unterwegs und bin da wieder auf eine Sache gestoßen, die im fertigen und funktionierenden Projekt Problematisch werden könnte: Die Akkutemperaturen. Die Q90 lädt bis ca. 35% mit 38kW (DC Eingang lt. CanZE) und die Akkuklimatisierung kann da nicht dagegenhalten. Der wird wärmer, bis sie bei ca. 70% auf unter 22kW sinkt. Wenn Du sie dann mit 70kW laden willst, wirst du äußerst schnell in Temperaturregionen kommen, in denen gedrosselt wird. Das höchste was ich mal gesehen habe waren 45°C. Bei -7°C Außentemperatur. 😅 Funfact: Unter 0°C springt die Akkuklimatisierung nicht an. Kein Bug, mehrfach gecheckt.
Moin @fehlix5134, vielen Dank für deine Ausführungen, aber die von dir genannten 70kW werde ich definitiv nicht mit dem aktuellen Akku fahren. Wie im ersten Video zu dieser Serie und auch hier noch einmal ausgesprochen, soll neben dem CCS-Upgrade auch ein Akku-Upgrade kommen. Erst hier werde ich dann das volle Potential des neuen Systems ausreizen können. Aber bezüglich der konkreten Daten hierzu, wie Kapazität, tatsächlich maximale Ladeleistung und Temperaturmanagement halte ich mich noch bedeckt. Aber so viel verrate ich schon mal, der neue Akku wird weniger interne Verluste aufweisen, als der aktuelle. Mit elektrischen Grüßen Max Jäger
Hi Max, mit viel Interesse verfolge ich dein Zoe-CCS-Projekt, weil die zu langsame Ladegeschwindigkeit das Einzige ist, was mich an meiner Zoe R90 stört. Vielen, vielen Dank für deine Pionierarbeit in dieser Sache! Ich frage mich allerdings, ob eine Aufrüstung des DCB-Moduls mit stärkeren Schützen in so einer früher Phase de Projekts besonders zielführend ist. In der Zoe Phase 2 funktioniert das Modul ja so, wie es ist, auch mit dem großen Akku. Es gibt ja primär noch ganz andere Probleme zu lösen. Nämlich zum einen, wie kommunizierre ich mit dem LIM und somit mit der Ladesäule und zum anderen, wie kommuniziere ich mit dem BMS, damit die Ladeleistung an die Bedürfnisse des Akkus angepasst wird. Ganz zu schweigen von einem trivialen mechanischen Problem: Wie bekomme ich die CCS-Ladebuchse in die Nase der Phase-1-Zoe? Die ist nämlich kleiner, als beim Facelift-Modell. Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass man die Schütze-Modifikation tatsächlich braucht, selbst der 52-kWh-Akku lädt nämlich nicht schneller, als mit 47 kW, und das auch nur über eine kurze Zeit. Man findet dazu Infos und Ladekurven im Netz, z.B. bei support.fastned.nl/hc/de/articles/360035723373-Renault. Oder glaubst du die reduzierte Ladeleistung ist nicht dem BMS bzw. Akku, sondern den überhitzenden Schützen geschuldet?
Ich glaubs ja nicht ! er machts tatsächlich😁 Wie immer, sehr geiles und sehr informatives Video mein lieber👍 Sehr schön mal zu sehen wie das alles zusammenhängt von der Ladesäule bis zur Drehung des Motors. Weiter so, bin schon echt gepannt was da so alles geht bei der ollen Phase 1. Grüße Losossos
Do you think the filtering on the CCS input could work if the CCS port is acting as an output😉 I was thinking of possibility to upgrade the Zoé to V2H and the fact the DCB is almost passive let me think there might be a path for that... Opening the CCS relay for DC when sensing is at 0V on confirm from the user (confirm that you have pluged a CCS two way plug in the CVS port ?).
Deine Videos werden immer spannender, qualitativ bester Zoe Kanal ;) Kann man in ddt4all die Rekuperationsanforderung des Gaspedals beim loslassen anpassen? Ich hätte in meiner Q210 gerne ein "B-Modus" wie bei der zoe ph2.
Moin Lernfix, ja ich würde auch gern an den Einstellungen für einige Fahr-Parameter herumschrauben, leider sind diese aber im Motorsteuergerät hinterlegt und können somit nicht mit DDT4all bearbeitet werden. Um allerdings hier Änderungen nach deinen eigenen Wünschen vorzunehmen, könntest du dich an deinen Chip-Tuner des Vertrauens wenden. Es git übrigens bereits eine Firma, die Chip-Tuning für die ZOEs der Phase I anbietet. Da die also bereits erste Erfahrungen mit dem Steuergerät der ZOE sammeln konnten, sind die vermutlich die beste Adresse in diesem Fall. Guck mal hier: th-cam.com/video/cSYLjP2uyV0/w-d-xo.html Mit elektrischen Grüßen Max Jäger
Weist du zufällig welche Sicherung man ziehen muss damit das Standlicht aus geht. Ich schlafe gerne mal im Auto und die Heizung geht ja nur wenn es an ist. Soweit kein Problem aber es stört schon ziemlich das das Licht immer an ist
CCS will/werde ich, so habe ich mir überlegt, erst dann nachrüsten wenn es keine AC Ladesäulen mehr gibt, Zur Akkuschonung will ich eh nicht Quick Chargen... so habe ich mir gedacht. Schade das dein Projekt bis jetzt noch nicht fertig ist, soweit ich weiß 😅 bin aber erst Neu
Siehe hierzu th-cam.com/video/YvQKaBbms8k/w-d-xo.html Was aber auch geht über die 12 Volt Batterie kann man mit einem herkömmlichen AC Wechselrichter Strom aus der ZOE ziehen wenn die Zündung an ist wird die 12 Volt Batterie aus dem Fahrtakku nachgeladen. Der DC DC Wandler kann an die 3KW.
Mit diesem Umbau, sofern er dann auch funktioniert, sollte eine bidirektionale Nutzung des Fahrzeugs über den CCS-Anschluss nach weiteren Anpassungen möglich sein. Natürlich wird hierfür dann noch ein externer Wechselrichter benötigt, aber Stecker, DCB-Box und CCS-Controller (LIM von BMW) würden diese Funktionalität prinzipiell unterstützen.
@@Max_Jaeger danke sehr interessant. ich hatte mich eben gefragt ob man zoe theoretisch für Vehicle to Grid und Vehicle to Home nutzen könnte. In der Schweiz hatte ich mal eine Werkstatt gesehen die eine Anhängerkupplung für bike Gestell Montage anbieten. inkl. 250v Stecker im Kofferraum für e-bike Akkus
Ich bin da auch sehr sehr gespannt. Besonders ob du das Hauptsteuergerät dazu bekommst, das es einen neuen Busteilnehmer akzeptiert.
Hallo Max,
Die DCB Modul hast du gut erklärt!
Wenn du es schaffst, die DCB Modul so umzubauen, das du nicht nur mit CCS laden kannst, sondern auch entladen kannst um einen Wechselrichter von 400VDC auf 3*230VAC mit 5-22kW für V2L betreiben zu können, dann wär das mal richtig cool!
So wie ich das sehe, ist es letzendlich nur Software bedingt, das V2L nicht vorgesehen ist. Dabei wäre es so so einfach, einen Wechselrichter an den CCS Anschluss anschliessen zu können. Die Datenleitung "CP" am Ladestecker müsste dann entsprechnde Info an das Betriebssystem des Fahrzeugs melden, das ein Wechselrichter angeschlossen ist und dann das DCB Modul einschalten.
Hey Max! Super interessant und sehr detailliert, da werden die Nerdaugen größer 😄
Ich war am Freitag mit meiner Q90 ca. 400km unterwegs und bin da wieder auf eine Sache gestoßen, die im fertigen und funktionierenden Projekt Problematisch werden könnte: Die Akkutemperaturen. Die Q90 lädt bis ca. 35% mit 38kW (DC Eingang lt. CanZE) und die Akkuklimatisierung kann da nicht dagegenhalten. Der wird wärmer, bis sie bei ca. 70% auf unter 22kW sinkt. Wenn Du sie dann mit 70kW laden willst, wirst du äußerst schnell in Temperaturregionen kommen, in denen gedrosselt wird. Das höchste was ich mal gesehen habe waren 45°C. Bei -7°C Außentemperatur. 😅
Funfact: Unter 0°C springt die Akkuklimatisierung nicht an. Kein Bug, mehrfach gecheckt.
Moin @fehlix5134,
vielen Dank für deine Ausführungen, aber die von dir genannten 70kW werde ich definitiv nicht mit dem aktuellen Akku fahren.
Wie im ersten Video zu dieser Serie und auch hier noch einmal ausgesprochen, soll neben dem CCS-Upgrade auch ein Akku-Upgrade kommen. Erst hier werde ich dann das volle Potential des neuen Systems ausreizen können.
Aber bezüglich der konkreten Daten hierzu, wie Kapazität, tatsächlich maximale Ladeleistung und Temperaturmanagement halte ich mich noch bedeckt. Aber so viel verrate ich schon mal, der neue Akku wird weniger interne Verluste aufweisen, als der aktuelle.
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
Sehr spannend - und gut gemachtes Video! Macht Freude, Dir zuzuhören. Weiter so!
Hallo Max du bist Zoe Guru fur mich :) MfG aus Polen
Hi Max,
mit viel Interesse verfolge ich dein Zoe-CCS-Projekt, weil die zu langsame Ladegeschwindigkeit das Einzige ist, was mich an meiner Zoe R90 stört. Vielen, vielen Dank für deine Pionierarbeit in dieser Sache!
Ich frage mich allerdings, ob eine Aufrüstung des DCB-Moduls mit stärkeren Schützen in so einer früher Phase de Projekts besonders zielführend ist. In der Zoe Phase 2 funktioniert das Modul ja so, wie es ist, auch mit dem großen Akku. Es gibt ja primär noch ganz andere Probleme zu lösen. Nämlich zum einen, wie kommunizierre ich mit dem LIM und somit mit der Ladesäule und zum anderen, wie kommuniziere ich mit dem BMS, damit die Ladeleistung an die Bedürfnisse des Akkus angepasst wird. Ganz zu schweigen von einem trivialen mechanischen Problem: Wie bekomme ich die CCS-Ladebuchse in die Nase der Phase-1-Zoe? Die ist nämlich kleiner, als beim Facelift-Modell.
Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass man die Schütze-Modifikation tatsächlich braucht, selbst der 52-kWh-Akku lädt nämlich nicht schneller, als mit 47 kW, und das auch nur über eine kurze Zeit. Man findet dazu Infos und Ladekurven im Netz, z.B. bei support.fastned.nl/hc/de/articles/360035723373-Renault. Oder glaubst du die reduzierte Ladeleistung ist nicht dem BMS bzw. Akku, sondern den überhitzenden Schützen geschuldet?
Ich glaubs ja nicht ! er machts tatsächlich😁 Wie immer, sehr geiles und sehr informatives Video mein lieber👍 Sehr schön mal zu sehen wie das alles zusammenhängt von der Ladesäule bis zur Drehung des Motors. Weiter so, bin schon echt gepannt was da so alles geht bei der ollen Phase 1. Grüße Losossos
Tolles Video 👍😁Gleich mal den Kanal abonniert und freue mich schon auf mehr davon.😁
Du machst mir in diesem Video Hoffnung das der 52KWh Akku in meine Q210 passen wird ^^ - Hoffe, hoffe.
Danke für diesen interessanten Einblick. Bin mal gespannt (Was bei Renault ja nicht geht..), wenn es läuft 😇👍
Prima! Never give up!
Ich bin echt gespannt, ob das Ganze am Ende funktionieren wird. Ich würde mir so einen Umbau nicht zutrauen und eher das komplette Fahrzeug tauschen.
Do you think the filtering on the CCS input could work if the CCS port is acting as an output😉 I was thinking of possibility to upgrade the Zoé to V2H and the fact the DCB is almost passive let me think there might be a path for that... Opening the CCS relay for DC when sensing is at 0V on confirm from the user (confirm that you have pluged a CCS two way plug in the CVS port ?).
Deine Videos werden immer spannender, qualitativ bester Zoe Kanal ;) Kann man in ddt4all die Rekuperationsanforderung des Gaspedals beim loslassen anpassen? Ich hätte in meiner Q210 gerne ein "B-Modus" wie bei der zoe ph2.
Moin Lernfix,
ja ich würde auch gern an den Einstellungen für einige Fahr-Parameter herumschrauben, leider sind diese aber im Motorsteuergerät hinterlegt und können somit nicht mit DDT4all bearbeitet werden.
Um allerdings hier Änderungen nach deinen eigenen Wünschen vorzunehmen, könntest du dich an deinen Chip-Tuner des Vertrauens wenden.
Es git übrigens bereits eine Firma, die Chip-Tuning für die ZOEs der Phase I anbietet. Da die also bereits erste Erfahrungen mit dem Steuergerät der ZOE sammeln konnten, sind die vermutlich die beste Adresse in diesem Fall.
Guck mal hier:
th-cam.com/video/cSYLjP2uyV0/w-d-xo.html
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
Weist du zufällig welche Sicherung man ziehen muss damit das Standlicht aus geht. Ich schlafe gerne mal im Auto und die Heizung geht ja nur wenn es an ist. Soweit kein Problem aber es stört schon ziemlich das das Licht immer an ist
CCS will/werde ich, so habe ich mir überlegt, erst dann nachrüsten wenn es keine AC Ladesäulen mehr gibt, Zur Akkuschonung will ich eh nicht Quick Chargen... so habe ich mir gedacht. Schade das dein Projekt bis jetzt noch nicht fertig ist, soweit ich weiß 😅 bin aber erst Neu
Super video danke. Ich wollte mal nachfragen. Da die Zoe ja sehr speziell lädt. könnte sie dann nicht auch Bidirektional Strom wieder abgeben?
Siehe hierzu th-cam.com/video/YvQKaBbms8k/w-d-xo.html
Was aber auch geht über die 12 Volt Batterie kann man mit einem herkömmlichen AC Wechselrichter Strom aus der ZOE ziehen wenn die Zündung an ist wird die 12 Volt Batterie aus dem Fahrtakku nachgeladen. Der DC DC Wandler kann an die 3KW.
Mit diesem Umbau, sofern er dann auch funktioniert, sollte eine bidirektionale Nutzung des Fahrzeugs über den CCS-Anschluss nach weiteren Anpassungen möglich sein. Natürlich wird hierfür dann noch ein externer Wechselrichter benötigt, aber Stecker, DCB-Box und CCS-Controller (LIM von BMW) würden diese Funktionalität prinzipiell unterstützen.
@@Max_Jaeger danke sehr interessant. ich hatte mich eben gefragt ob man zoe theoretisch für Vehicle to Grid und Vehicle to Home nutzen könnte. In der Schweiz hatte ich mal eine Werkstatt gesehen die eine Anhängerkupplung für bike Gestell Montage anbieten. inkl. 250v Stecker im Kofferraum für e-bike Akkus