Du bist absolut Crazy :-D Meine Zoe Zeit ist nächste Woche zu Ende. Nach 4 Jahren und 60000km. Megane Etech in Vollausstattung und endlich CCS, billiger als mit der Zoe AC laden.
Cool dass es weitergeht, nicht einschlafen lassen :) Zwei Fragen: Entwickelst du gerade für Q- oder für R-Modelle? Und falls für R, könntest du dir vorstellen die Platine auch passend für Q zu designen? Gerade die älteren Zoes haben ja beim laden so ihre Problemchen und könnten die direkte DC-Verbindung gut gebrauchen…
Moin @dittmannmobile, ich entwickle die Nachrüstlösung für eine R90 ZOE. Die Größe der Platine spielt für eine etwaige Nachrüstung in den Q-Modellen, da das DCB-Modul die übergeordnete Baugruppe ist, sowieso keine Rolle. Es müsste daher zuallererst überprüft werden ob das DCB-Modul überhaupt unter die Q-Modelle passt. Mit elektrischen Grüßen Max Jäger
Hallo Max wie immer eine Klasse für sich. Mann stelle sich vor, Renault würde sich mit seinen Autos genauso viel Mühe geben wie Du ?! Was kämen da für tolle Features für ihre Fahrzeuge raus 😉 Danke für die vielen kompetenten Informationen
Echt cooles und ambitioniertes Projekt. Danke für's Video machen, erklären und teilen. Eine Frage zum gedruckten Gehäuse für das Schütz: Sind die elektrischen und mechanischen Werte (Isolation, Spannungsfestigkeit, Temperaturbeständigkeit, Flammpunkt wenn es richtig Funken gibt, etc.) von normalen Filament denn so, dass man es dafür verwenden kann? Oder hast Du etwas spezielles verwendet?
Moin @peterpetersen6024, Das hier im Video gezeigte untere Gehäuse des Schützes ist aktuell nur ein Prototyp. Hiermit habe ich lediglich die Passgenauigkeit der Innereien des Schützes und des Schützdeckels, sowie die Montierbarkeit im DCB-Modul getestet. Die finalen 3D-Drucke werden von einer externen Firma im SLS-Verfahren und mit Polyamid (PA66) gefertigt. Die originalen Gehäuse haben lediglich noch einen Teil Glasfaser zur Verstärkung (PA66 GF30). Vor diesem Hintergrund ist davon auszugehen, dass die grundlegenden Materialeigenschaften in etwa ähnlich ausfallen sollten. Allerdings sind Werte wie die Durchschlagfestigkeit bei diesem Teil sowieso nicht besonders relevant, so findet der Schaltvorgang (wie auch im Video erwähnt) in der keramischen und unter Vakuum stehenden Schaltkammer statt. Mit elektrischen Grüßen Max Jäger
Hey Max, bin auf deinen sehr netten Kanal gestoßen und als früherer Clio 3-Schrauber (Zoe-Vorfahre) und halber Renault-Sympathisant (noch nie Kontakt zur R-Bank gehabt!), ist gerade das CCS Upgrade deiner Zoe ziemlich interessant! Die Hardware ist das eine und deine Idee find ich clever, eine Frage käm mir in den Sinn - wie machst das mit dem Thermo-Management, wenn deine Zoe später mal mit runden 80kW laden könnt - soweit ich weiß, ist der Akku lediglich luftgekühlt, in/über'n Innenraum.
Moin @eruma, da kann ich dich beruhigen, denn der Akku der ZOE kann bei allen Modellen aktiv gekühlt werden. Es ist zwar korrekt das es "nur" eine Luftkühlung ist, diese arbeitet allerdings im gekapselten Umluftbetrieb, sie saugt also nie Luft aus dem Innenraum an, die Luft im Akku bleibt folglich trocken und staubarm. Weiter gibt es in diesem Luft-/Kühlkreislauf einen zweiten Verdampfer der Klimaanlage, mit diesem kann die ZOE den Akku im Bedarfsfall auch zusätzlich aktiv kühlen. Mit elektrischen Grüßen Max Jäger PS: Bei den ersten ZOEs (Q210) hatte sich die verfügbare Kühlleistung bzw. die Steuerung der Akkukühlung sogar als zu stark herausgestellt. So kam es ab und zu vor, dass im Sommer nach einer Schnellladung mit 43kW und aktiver Kühlung der Akku für die darauf folgende Ladung mit 43kW zu kalt war und das BMS die Ladeleistung dementsprechend reduziert hat.
@@Max_Jaeger Top, Danke dir! Hatte noch die Konstruktion grob im Sinn, bei der im Batteriemodul, am "Buckel" unter der Rückbank drei größere Öffnungen vorhanden sind, für die Kühlluft. Ich nehm an, bei der mittleren Öffnung wird angesaugt und bei den andern beiden links und rechts ausgestoßen.
Hi, i was thinking that this could be possible, i dont speak german but from what i understand you are working on a CCS upgrade for the phase one zoe r90. Is this correct? If so, the battery charging curve will remain the same? 43kw peak? Thank you.
Hi @cristipaun4805, you're spot on, I'm currently working on retrofitting my ZOE R90 with CCS charging. As you stated the charging peak will be around 43kW, or to be more precise the curve will probably look like the one of a ZOE Q90. But since I'm also planning to upgrade my battery in the future I've already included a higher charging speed into my design. My goal is to go beyond a 52kWh battery and 50kW charging - or short - I want to top the ZOE Phase II specs. Best electric regards Max Jäger
@@Max_Jaeger Thank you a lot for answering me! What you are planning to do is really exciting and i will follow your videos closely. I wish you all the luck and if you succeed i will modify mine as well. I am currently trying to figure out how to start the battery heater with an android app via the can bus. Zoe's battery heater is pretty weak, but raising the battery temperature even a little before a charge stop its totally worth it, especially if you get a CCS upgrade.
Wieder einmal Top Informationen perfekt rüber gebracht.👍😁Danke dafür 😁 ….. bin gespannt auf die Fortsetzung….
Dem schieße ich mich an 👍
Du bist absolut Crazy :-D
Meine Zoe Zeit ist nächste Woche zu Ende. Nach 4 Jahren und 60000km.
Megane Etech in Vollausstattung und endlich CCS, billiger als mit der Zoe AC laden.
Moin
Ein Daumen reicht für die ausführliche Erklärung nicht
💪😎👍
Cool dass es weitergeht, nicht einschlafen lassen :) Zwei Fragen: Entwickelst du gerade für Q- oder für R-Modelle? Und falls für R, könntest du dir vorstellen die Platine auch passend für Q zu designen? Gerade die älteren Zoes haben ja beim laden so ihre Problemchen und könnten die direkte DC-Verbindung gut gebrauchen…
Moin @dittmannmobile,
ich entwickle die Nachrüstlösung für eine R90 ZOE. Die Größe der Platine spielt für eine etwaige Nachrüstung in den Q-Modellen, da das DCB-Modul die übergeordnete Baugruppe ist, sowieso keine Rolle. Es müsste daher zuallererst überprüft werden ob das DCB-Modul überhaupt unter die Q-Modelle passt.
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
Stimmt, das ist ja für das originale DCB, hatte ich überhört und an PEB/BCB gedacht.
Hallo Max
wie immer eine Klasse für sich.
Mann stelle sich vor, Renault würde sich mit seinen Autos genauso viel Mühe geben wie Du ?!
Was kämen da für tolle Features für ihre Fahrzeuge raus 😉
Danke für die vielen kompetenten Informationen
Dafür Streiken die Franzosen zuviel 🤣 Fahre ja selber eine ZOE und bin auch auf das Ergebniss gespannt.
Echt cooles und ambitioniertes Projekt. Danke für's Video machen, erklären und teilen. Eine Frage zum gedruckten Gehäuse für das Schütz: Sind die elektrischen und mechanischen Werte (Isolation, Spannungsfestigkeit, Temperaturbeständigkeit, Flammpunkt wenn es richtig Funken gibt, etc.) von normalen Filament denn so, dass man es dafür verwenden kann? Oder hast Du etwas spezielles verwendet?
Moin @peterpetersen6024,
Das hier im Video gezeigte untere Gehäuse des Schützes ist aktuell nur ein Prototyp. Hiermit habe ich lediglich die Passgenauigkeit der Innereien des Schützes und des Schützdeckels, sowie die Montierbarkeit im DCB-Modul getestet.
Die finalen 3D-Drucke werden von einer externen Firma im SLS-Verfahren und mit Polyamid (PA66) gefertigt. Die originalen Gehäuse haben lediglich noch einen Teil Glasfaser zur Verstärkung (PA66 GF30). Vor diesem Hintergrund ist davon auszugehen, dass die grundlegenden Materialeigenschaften in etwa ähnlich ausfallen sollten.
Allerdings sind Werte wie die Durchschlagfestigkeit bei diesem Teil sowieso nicht besonders relevant, so findet der Schaltvorgang (wie auch im Video erwähnt) in der keramischen und unter Vakuum stehenden Schaltkammer statt.
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
@@Max_Jaeger Vielen Dank für die Erklärung.
Hey Max, bin auf deinen sehr netten Kanal gestoßen und als früherer Clio 3-Schrauber (Zoe-Vorfahre) und halber Renault-Sympathisant (noch nie Kontakt zur R-Bank gehabt!), ist gerade das CCS Upgrade deiner Zoe ziemlich interessant!
Die Hardware ist das eine und deine Idee find ich clever, eine Frage käm mir in den Sinn - wie machst das mit dem Thermo-Management, wenn deine Zoe später mal mit runden 80kW laden könnt - soweit ich weiß, ist der Akku lediglich luftgekühlt, in/über'n Innenraum.
Moin @eruma,
da kann ich dich beruhigen, denn der Akku der ZOE kann bei allen Modellen aktiv gekühlt werden.
Es ist zwar korrekt das es "nur" eine Luftkühlung ist, diese arbeitet allerdings im gekapselten Umluftbetrieb, sie saugt also nie Luft aus dem Innenraum an, die Luft im Akku bleibt folglich trocken und staubarm. Weiter gibt es in diesem Luft-/Kühlkreislauf einen zweiten Verdampfer der Klimaanlage, mit diesem kann die ZOE den Akku im Bedarfsfall auch zusätzlich aktiv kühlen.
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
PS: Bei den ersten ZOEs (Q210) hatte sich die verfügbare Kühlleistung bzw. die Steuerung der Akkukühlung sogar als zu stark herausgestellt. So kam es ab und zu vor, dass im Sommer nach einer Schnellladung mit 43kW und aktiver Kühlung der Akku für die darauf folgende Ladung mit 43kW zu kalt war und das BMS die Ladeleistung dementsprechend reduziert hat.
@@Max_Jaeger Top, Danke dir! Hatte noch die Konstruktion grob im Sinn, bei der im Batteriemodul, am "Buckel" unter der Rückbank drei größere Öffnungen vorhanden sind, für die Kühlluft.
Ich nehm an, bei der mittleren Öffnung wird angesaugt und bei den andern beiden links und rechts ausgestoßen.
@@eruma jetzt nur noch den Luftein- und Luftauslass tauschen und dann passt alles.
Hi, i was thinking that this could be possible, i dont speak german but from what i understand you are working on a CCS upgrade for the phase one zoe r90. Is this correct? If so, the battery charging curve will remain the same? 43kw peak? Thank you.
Hi @cristipaun4805,
you're spot on, I'm currently working on retrofitting my ZOE R90 with CCS charging.
As you stated the charging peak will be around 43kW, or to be more precise the curve will probably look like the one of a ZOE Q90.
But since I'm also planning to upgrade my battery in the future I've already included a higher charging speed into my design. My goal is to go beyond a 52kWh battery and 50kW charging - or short - I want to top the ZOE Phase II specs.
Best electric regards
Max Jäger
@@Max_Jaeger Thank you a lot for answering me! What you are planning to do is really exciting and i will follow your videos closely. I wish you all the luck and if you succeed i will modify mine as well. I am currently trying to figure out how to start the battery heater with an android app via the can bus. Zoe's battery heater is pretty weak, but raising the battery temperature even a little before a charge stop its totally worth it, especially if you get a CCS upgrade.