Aquí te dejo el LINK de algunos videos que te pueden interesar sobre moto 110 th-cam.com/video/xJm3439K0VY/w-d-xo.htmlsi=KpGU9G74mNcy6kXJ (engranaje primario FUNCIONAMIENTO "DAMPER") th-cam.com/video/J2h3HP9ruqQ/w-d-xo.htmlsi=yqBIa2RFJb8YyTUf (¿Por que se quema CDI 110 BATERIA CC 12V ? ) th-cam.com/video/72mK2AMu4EQ/w-d-xo.htmlsi=suOFEGEMfdDID5EQ (¿Cómo cambiar retenes de barrales suspensión ?) th-cam.com/video/T-HDElwFM48/w-d-xo.htmlsi=E6ly1D8JBenx_1QV (¿Cómo mejorar y preparar embrague 110 cc?) Y acá te dejo el LINK de la lista📔 completa 💯 th-cam.com/play/PLRyNCIpxdd-RsnKzRAMk874KLckqiCAya.html
Hola Juan , era la idea de mostrar uno desarmado es algo sumamente cotidiano de ver pero rara ves se ve como son por dentro. Algún secretito esconde y es bueno saberlo aunque es una pieza bastante noble que no trae habitualmente problemas pero..... puede ocasionar algún dolor de cabeza si se ignora. Saludos!!!!!
Gracias Luis, es un golpe rítmico como algo suelto sobre todo cuando regula /modera a bajas RPM si apenas aceleras el ruido desaparece. Y luego un golpe seco cuando aceleras rápido o desaceleras. Saludos!!!!
@@alerios811 Hola ALE , puede ser eso ó el embrague te dejo por acá un video de mi canal que explico ese ruido. th-cam.com/video/T-HDElwFM48/w-d-xo.htmlsi=1pIEX-82E8jyz52B Gracias por comentar saludos!!!
@@guillermosalinas9157 Hola Guillermo, si puede ser por esas gomas. Hay que sacarlo y comprobarlo agarrándolo del centro lo más firme posible y hacerle un juego de va y ven a la parte dentada y si tiene juego es probable genere ruido en marcha. Lo otro es ver la luz que tienen entre engranajes (primario y salida de cigüeñal) estos al gastarse aumentan los espacios y también generan ese ruido. Saludos!!!
Hola The Duende Verde, me pareció interesante mostrarla desarmada y como funciona ya que es una pieza casi ignorada de estos motores. Gracias por ver el video y comentar Saludos!!!!
A mi entender, con lo poco que se de mecánica es muy crítico agujerear una pieza redonda como ese engranaje, que viene templado alineado y balanceado. Al hacerle agujeros le quitas material, osea peso y eso afecta el balanceado de la pieza.
Hola, si y no en algunas cosas. Lo primero referido al templado solo tiene tratamiento térmico en los dientes el resto de la pieza se mantiene flexible para absorber las torsiones y no quebrarse, (además si no fuera así sería imposible agujerearlo con la facilidad que muestro en el video) Lo segundo: alineado tampoco porque el núcleo es independiente de la corona, su conexión es flexible (dámper / evita shock / amortiguador) este cuando recibe torsión desde el piñón del cigüeñal se desforma y su alineación se pierde lo mismo pasa cuando cortas acelerador o gas la torsión viene desde la rueda a través de la caja de cambios en sentido opuesto haciendo que esta amortiguación lo deforme al lado contrario del primer caso. Con respecto al balanceo es una pieza de poco diámetro, peso y relativamente de bajas revoluciones lo que es de baja fuerza centrípeta, si bien debe presentar cierto balanceo tampoco es critico e imperceptible un leve desbalanceo. Y por último quitar material no altera el balanceo, lo que altera es la inercia de la pieza (energía acumulada "potencial") una pieza de poco peso es más fácil mover o sea que se necesita menos energía para ese cometido por contra parte se pierde inercia (momento) la capacidad de devolver energía acumulada. En este caso en particular se busco no perder energía y lograr adelgazar el motor para que se vuelva una masa más liviana para acelerar y menos masa para poder frenar. La pieza esta calculada más o menos para 12HP cuando estas motos andan en 7 ú 8 HP si se aliviana con criterio no presenta ningún riesgo de rotura, además estamos hablando de una preparación NO de una moto de uso diario. Otro punto importante es el efecto giroscópico de la pieza, mas pesada implica más esfuerzo para cambiar su inclinación , malo para doblar en curvas bueno para andar en rectas. Por lo general los circuitos están llenos de curvas por lo tanto me favorece una pieza con poco efecto giroscópico para que pueda ser más ágil a la hora de inclinar y levantar la moto. Muchas gracias por ver y dejar tú opinión. Saludos !!!
@@ServiciosFlora no afecta el torque , lo que afecta es la forma del torque. Con una pieza liviana es mas rápida la trancisión de esa fuerza aplicada, así como su devolución. Si la pieza fuera más pesada la trancisión del torque es más suave lenta en ambos sentidos siendo un motor mas amigable contrario al primer caso en un motor mas reactivo. En un caso es mas "ON -OFF" ese torque y en el otro es mas sostenido en el tiempo (hay que esperar que llegue, que se cargue igual para lo otro: esperar a que se descargue de esa energía. Gracias por tú comentario. Saludos !!!
@@ServiciosFlora torque e inercia son dos cosas distintas. Torque es fuerza motriz, inercia es energía acumulada. Quitar peso gana más rápido velocidad (no la aumenta), pero le es más difícil mantenerla y por ende la pierde muy rápido. Si agregas peso esto se invierte. Por consiguiente se busca un equilibrio para la aplicación que se le este dando al mecanismo.
Hola Henry, si también se alivianan de esa forma, lo que requiere ya el uso de un torno ó llevarlo a tornería. Gracias por tu comentario y esa otra forma de optimizar la pieza. Saludos desde Uruguay !
Buenas, puede tener ese ruido por varias razones, generalmente son dos cosas, el ruleman del embrague (empuje) ó desgaste en el piñón del cigüeñal como en el engranaje del eje primario de la caja de cambios. También puede pasar que si se cambian uno de los dos de la pareja y si estos no hermanan también provocan ese ruido. Otra cosa que se confunde como ruido de embrague es rulemanes de cigüeñal gastados. Gracias por ver y dejar tú comentario, saludos !!!
@elelegido3821 Hola, si se puede remachar en cualquier posición no hay problema, pero es de buena práctica marcarla antes de desarmarla y volverla a remachar en su lugar original. Saludos!!!
Aquí te dejo el LINK de algunos videos que te pueden interesar sobre moto 110
th-cam.com/video/xJm3439K0VY/w-d-xo.htmlsi=KpGU9G74mNcy6kXJ (engranaje primario FUNCIONAMIENTO "DAMPER")
th-cam.com/video/J2h3HP9ruqQ/w-d-xo.htmlsi=yqBIa2RFJb8YyTUf (¿Por que se quema CDI 110 BATERIA CC 12V ? )
th-cam.com/video/72mK2AMu4EQ/w-d-xo.htmlsi=suOFEGEMfdDID5EQ (¿Cómo cambiar retenes de barrales suspensión ?)
th-cam.com/video/T-HDElwFM48/w-d-xo.htmlsi=E6ly1D8JBenx_1QV (¿Cómo mejorar y preparar embrague 110 cc?)
Y acá te dejo el LINK de la lista📔 completa 💯
th-cam.com/play/PLRyNCIpxdd-RsnKzRAMk874KLckqiCAya.html
Muy bueno
Muchas gracias !!! GOOOoooo !!!#131💪
Gracias por todo maestro
la primera vez que lo veo desarmado muy buena explicacion amigo bendiciones🎉
Hola Juan , era la idea de mostrar uno desarmado es algo sumamente cotidiano de ver pero rara ves se ve como son por dentro. Algún secretito esconde y es bueno saberlo aunque es una pieza bastante noble que no trae habitualmente problemas pero..... puede ocasionar algún dolor de cabeza si se ignora. Saludos!!!!!
Lindo fideos. Explicas perfecto. Pregunta. Que clase de ruido se sentiría si las gomitas ya están gastada.
Gracias Luis, es un golpe rítmico como algo suelto sobre todo cuando regula /modera a bajas RPM si apenas aceleras el ruido desaparece. Y luego un golpe seco cuando aceleras rápido o desaceleras. Saludos!!!!
A mi me pasa ese ruidito como si fuese que choca la caja o si estuvieran gastados los manchones... seguro sera eso 🫠🙄
@@alerios811 Hola ALE , puede ser eso ó el embrague te dejo por acá un video de mi canal que explico ese ruido. th-cam.com/video/T-HDElwFM48/w-d-xo.htmlsi=1pIEX-82E8jyz52B Gracias por comentar saludos!!!
@@pablorr71 si regulando golpea y cuando dejas apretado el cambio se va el ruido es por las gomas esas?
@@guillermosalinas9157 Hola Guillermo, si puede ser por esas gomas. Hay que sacarlo y comprobarlo agarrándolo del centro lo más firme posible y hacerle un juego de va y ven a la parte dentada y si tiene juego es probable genere ruido en marcha. Lo otro es ver la luz que tienen entre engranajes (primario y salida de cigüeñal) estos al gastarse aumentan los espacios y también generan ese ruido. Saludos!!!
Excelente video. Gracias por compartir 💪
Gracias a ti, saludos!!
Muy buena esplicacion 🤜🤛👍💪
Hola Marcos, me alegro sea de agrado la explicación. Muchas gracias por dejar tú comentario. Saludos !!!
Nunca había visto esa pieza desarmada pensaba que estaba torneada 😂
Hola The Duende Verde, me pareció interesante mostrarla desarmada y como funciona ya que es una pieza casi ignorada de estos motores. Gracias por ver el video y comentar Saludos!!!!
Buenísimo!!
💪 gracias
Muy bueno tu video
Muchas gracias , saludos!!
A mi entender, con lo poco que se de mecánica es muy crítico agujerear una pieza redonda como ese engranaje, que viene templado alineado y balanceado. Al hacerle agujeros le quitas material, osea peso y eso afecta el balanceado de la pieza.
Hola, si y no en algunas cosas. Lo primero referido al templado solo tiene tratamiento térmico en los dientes el resto de la pieza se mantiene flexible para absorber las torsiones y no quebrarse, (además si no fuera así sería imposible agujerearlo con la facilidad que muestro en el video) Lo segundo: alineado tampoco porque el núcleo es independiente de la corona, su conexión es flexible (dámper / evita shock / amortiguador) este cuando recibe torsión desde el piñón del cigüeñal se desforma y su alineación se pierde lo mismo pasa cuando cortas acelerador o gas la torsión viene desde la rueda a través de la caja de cambios en sentido opuesto haciendo que esta amortiguación lo deforme al lado contrario del primer caso. Con respecto al balanceo es una pieza de poco diámetro, peso y relativamente de bajas revoluciones lo que es de baja fuerza centrípeta, si bien debe presentar cierto balanceo tampoco es critico e imperceptible un leve desbalanceo. Y por último quitar material no altera el balanceo, lo que altera es la inercia de la pieza (energía acumulada "potencial") una pieza de poco peso es más fácil mover o sea que se necesita menos energía para ese cometido por contra parte se pierde inercia (momento) la capacidad de devolver energía acumulada. En este caso en particular se busco no perder energía y lograr adelgazar el motor para que se vuelva una masa más liviana para acelerar y menos masa para poder frenar. La pieza esta calculada más o menos para 12HP cuando estas motos andan en 7 ú 8 HP si se aliviana con criterio no presenta ningún riesgo de rotura, además estamos hablando de una preparación NO de una moto de uso diario. Otro punto importante es el efecto giroscópico de la pieza, mas pesada implica más esfuerzo para cambiar su inclinación , malo para doblar en curvas bueno para andar en rectas. Por lo general los circuitos están llenos de curvas por lo tanto me favorece una pieza con poco efecto giroscópico para que pueda ser más ágil a la hora de inclinar y levantar la moto. Muchas gracias por ver y dejar tú opinión. Saludos !!!
afecta al torque también,
@@ServiciosFlora no afecta el torque , lo que afecta es la forma del torque. Con una pieza liviana es mas rápida la trancisión de esa fuerza aplicada, así como su devolución. Si la pieza fuera más pesada la trancisión del torque es más suave lenta en ambos sentidos siendo un motor mas amigable contrario al primer caso en un motor mas reactivo. En un caso es mas "ON -OFF" ese torque y en el otro es mas sostenido en el tiempo (hay que esperar que llegue, que se cargue igual para lo otro: esperar a que se descargue de esa energía. Gracias por tú comentario. Saludos !!!
@@pablorr71 al quitar peso gana velocidad final pero a cambio de perder torque
@@ServiciosFlora torque e inercia son dos cosas distintas. Torque es fuerza motriz, inercia es energía acumulada.
Quitar peso gana más rápido velocidad (no la aumenta), pero le es más difícil mantenerla y por ende la pierde muy rápido. Si agregas peso esto se invierte. Por consiguiente se busca un equilibrio para la aplicación que se le este dando al mecanismo.
Aquí en RD 🇩🇴 a ese piñón se le llama piñón loco. Aquí los rebajamos y da un buen efecto.
Hola Henry, si también se alivianan de esa forma, lo que requiere ya el uso de un torno ó llevarlo a tornería. Gracias por tu comentario y esa otra forma de optimizar la pieza. Saludos desde Uruguay !
@@pablorr71🎉
@@Theduendeverde Gracias !
👌👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Gracias !!! 💪
Porque hay veces que al andar silva el embrague o la corona sera?
Buenas, puede tener ese ruido por varias razones, generalmente son dos cosas, el ruleman del embrague (empuje) ó desgaste en el piñón del cigüeñal como en el engranaje del eje primario de la caja de cambios. También puede pasar que si se cambian uno de los dos de la pareja y si estos no hermanan también provocan ese ruido. Otra cosa que se confunde como ruido de embrague es rulemanes de cigüeñal gastados. Gracias por ver y dejar tú comentario, saludos !!!
La planchita no tiene punto?de cualquier lado se puede colocar para remachar?
@elelegido3821 Hola, si se puede remachar en cualquier posición no hay problema, pero es de buena práctica marcarla antes de desarmarla y volverla a remachar en su lugar original. Saludos!!!
🙄🙄🤔🤔👏👏👏👏👏👏👏👏👏👍👍✌️✌️fabuloso.
Muchas gracias ,saludos!!!