วีดีโอ

Muchas gracias Wilmer por dejar tú comentario, me alegro guste la explicación. Saludos !!!

Hola Jorge, podrían ser mil cosas. Hay que revisar conectores , cables dañados, alimentaciones , masa/tierra, el propio tablero, etc. Espero puedas solucionar, saludos !!!

Buenas, solo hay que volver a poner allí y ajustar el conjunto. Solo al apretar se vuelve a clavar el engranaje (ajuste cónico) y ya no se afloja más. Saludos!!!

Hola Andrés, muchas gracias por ver y dejar tú comentario. Me alegro que el video te guste. Saludos para Argentina !!!

Hola Jonathan, el repuesto para que no tengas mayores problemas te conviene conseguirlo en representantes oficiales mediante el número de chasis. Se fabrican y arman por diferentes partes del mundo así como los proveedores de piezas. Por consecuencia difieren constantemente no siendo 100% intercambiables como era antes. Misma moto, mismo año, mismo modelo puede diferir una de otra, como también puede pasar al revés que otra marca , de otro año sea compatible con lo que precisas. Saludos !!!

Hola Juan Carlos, me alegro pueda llegar a servirte el contenido del video. Gracias por dejar tú comentario. Saludos !!!

Muchas gracias Edgar ! Me alegro que sea de agrado la explicación. Gracias por apretar todos los botones, me ayuda un montón. Saludos !!!

Hola Raúl seguramente sea tema de inmovilizador. Se puede eliminar con un emulador pero estos con el tiempo suelen dar problemas. Lo que hay que hacer es hermanar las llaves con la antena del inmovilizador y este a su ves con la ECU. ( Con la llave roja este procedimiento es mas fácil , pero si solo tienes las negras necesitaras de un técnico para volver a configurar todo) Lo otro es comprar todo el kit: llaves, inmovilizador y ECU. Espero puedas resolver, saludos !!!

En mi tnt25 me toca la revisión completa del ramal eléctrico y ahora un sonido en el motor por el filtro de aceite, y una fuga de aceite por el mismo empaque del filtro de aceite

Buenas, esos listados están en los proveedores , el problema es que se firman contratos de exclusividad y hasta que que esos contratos no caigan no entran al mercado el repuesto "genérico" por decirlo así. Incluso si lo mandaras fabricar te lo prohiben por copia, falsificación, etc. Inclusive Harley Davison largo una línea de motos de baja cilindrada con muchos de los componentes Benelli y seguramente sean aún más caros todavía ! siendo exactamente lo mismo para Keeway, Benelli y todas las otras marcas que por marcketing cambian de grifa para el mercado Asiático. Ahora lo que hay son 4 conglomerados de marcas y lo que hace cada uno es lo que le dicen "fabricación modular" usan una base y a partir de ahí se generan los distintos productos combinando piezas, es la misma lógica que usa un juego de LEGO. Ese supermercado LEGO es China e India y todo el desarrollo se esta haciendo en Indonesia, Thailandia, Malasia. Las Marcas dejaron de existir pasaron a ser paquetes de consumo. Saludos !!!

@@bolivarcastillo2458 habrá que tener paciencia e ir resolviendolos de a poco esos problema, haciendo malabares para conseguir los repuestos indicados al precio razonable. No queda otra. Éxitos con esas reparaciones. Saludos !!!

Muchas gracias Néstor por ver y dejar el comentario. Saludos !!!

Hola Francis, tienes que poner el cambio más alto ir a una velocidad baja sin que corcovee o se cale el motor y acelerar de golpe, si es en repecho mucho mejor. Si el motor se dispara en RPM y la moto avanza poco tienes los discos de embrague ó el sistema de embrague con problemas de desgaste, ya sea discos quemados ó gastados, resortes vencidos , placas torcidas, etc. Espero te sirva de guía saludos !!!

Hola Eduardo te dejo el manual de R6 por acá, lo que está en inglés pero se entiende bastante bien. Saludos !!! th-cam.com/users/redirect?event=comments&redir_token=QUFFLUhqbmFPbHNzSXZ4WkM1UDBjajNhRVlnSFItUS1kQXxBQ3Jtc0tuWlVXQnB5cmNtWFU2X1o1bmppRk4wbkxHbEt1czl4bWdRTXpteEE2cUhiQ3FERGhoRGx2S0pldGI3NTc3TEs4aG45bnhhR2FBYkYwUG9LNEtQNWREYUROa1gzMFhXSG1CUmRGRHJrVldZNC1KZnpDUQ&q=http%3A%2F%2Fwww.tac06.fr%2Ftac06%2FR6ServiceManual.pdf

Hola Yimmy, me alegro pudieras solucionar. Es una pérdida bastante molesta, solucionarla es un gran alivio. Gracias por ver y dejar tú comentario, saludos !!!

Muchas gracias ! Me alegro sea de agrado el contenido, se valora el comentario. Saludos !!!

Buenas, pueden pasar dos cosas: que se cayera el tope de goma del flautín que amortigua el contacto con el brazo tensor y lo otro que no se logre purgar el flautín. Se puede purgar quitando el tornillo lateral y agregar aceite. En caso de que no lo tenga ya es un poco más complejo. Saludos !!!

Hola, como poder se puede no hay ningún problema mientras estén bien unidos , estañados y bien aislados. Incluso se hace a propósito en motos donde el ambiente donde funcionan es un poco hostil, ya sea mucho barro, humedad, lugares cercanos al océano el salitre suele complicar en estas conexiones. La complicación que te puede generar es al momento del reemplazo de algún componente o verificación del algún sistema. Saludos !!!

El tema esta en que al ser todos iguales y la moto encender se tiende a buscar el problema por otro lado y casi siempre se apunta a la parte mecánica ya sea distribución, válvulas, juntas de tapa de cilindro, carburadores, árboles de levas, pistones,...etc. Verificar el tiempo de encendido es algo que lleva muy poco tiempo, además de reducir trabajo también se ahorra costos y disgustos. Cada ves es peor por la gran variedad de fabricantes Chinos y todas las posibles ensaladas de motos que se pueden armar. Me alegro que te sea de agrado el contenido del video y gracias por dejar tú comentario. Saludos !!!

Muchas gracias por tú comentario. Me alegro te haya gustado el contenido y pueda ser de ayuda en algún momento. Saludos !!!

Hola Maximiliano, si la batería ya esta en tiempo de cambio, con esa edad ya suelen estar agotadas. Les cuesta tomar carga y retenerla así como su poder de entrega sobre todo al momento del arranque. Saludos !!!

@@pablorr71 MIl gracias hermano! ya compre una nueva, al final la bateria en reposo queda en 11.8 la moto arranca pero le cuesta asi que para evitar mal trago compre una nueva, tremendo el video y la data loco no dejes de subir info asi.

Gracias Andrés por ver y contar tú experiencia. Saludos !!!

Buenas, pueden pasar dos cosas: que tengas un problema de cableado o conexiones sulfatadas entre el tablero y la ECU ó que la ECU no este siendo correctamente alimentada por problemas similares. Por último y muy poco probable que sea problema interno de la ECU, pero sería raro. Espero puedas solucionar el problema, saludos !!!

Muchas gracias Gabriel , pase buenas fiestas con la familia. Y por un año de motos con fallas normales 🙏🤣 aunque mas importante serían clientes no problemáticos !

@pablorr71 💫🙌😅💪💪

Hola Javier, si te referís a la válvula del flautín esa munición esta alojada entre un asiento cónico y una tapa que se prensa dentro de la pieza. No hay posibilidad de desarmarla, solo de limpiarla, es una sola pieza que viene así de fabrica. Saludos !!!

Hola, la moto es del año 2018. Gracias por ver, Saludos !!!

Hola, lamentablemente es muy difícil que sepan con seguridad que CDI están vendiendo, solo se fijan en la conexión si coincide con la muestra o el que trae la moto. Los empaques suelen dar muy escasa información, solo para que modelo puede ser compatible (y en cada país son diferentes por las distintas grifas de importación). Además las casas de repuestos suelen abastecerse con CDI genéricos a granel y suele ser una lotería saber que te toca. Lo que queda es comprar de la misma marca así uno ya va sabiendo de que se trata ese CDI en especifico. Lo recomendable es comprar los CDI en los fabricantes paralelos a los Chinos como ser Pietcard en Argentina ó Sercu en Uruguay, Megatrón en Brasil, etc. que sí vienen con buena información y ser muy específicos para cada aplicación. Saludos !!!

Hola Sebastián, sería bueno pudieras comprobar el salto inicial de chispa y luego ver que avance tiene. Para un 200 y si además tiene alguna cosa hecha lo mejor es que tenga unos pocos grados mas de retraso para que sea fácil prenderla y no patee. Saludos !!!

@pablorr71 Perfecto muchas gracias por tu respuesta, lo voy a probar, es un motor standar y de un momento a otro empezó a devolver la patada, al principio verifique la regulación de válvulas entre otras cosas y por deducción llegué al CDI, ha mejorado bastante desde entonces pero la idea es que encienda sin tanto esfuerzo porque de momento aveces parece una Honda 650 por como devuelve la patada.

@@Sebastian-uq8qb Lo que mas soluciones esta dando a ese tipo de problemas son los CDI de Pietcard (Argentinos) hay que buscar en el catalogo de ellos (en la página oficial) y ver cual de ellos se adecua mas a tú moto, además de combinarlo con alguna bobina de alta de mejor construcción que la original que ellos también las fabrican y andan muy bien. Espero que soluciones el problema y si es así estaría bueno lo cuentes por acá por si alguno anda penando con un tema similar le pueda ser de guía para resolver. Gracias, saludos !!!

Muchas gracias @jhonfredygomezanaya5509 , me alegro te guste el video y la explicación. Saludos !!!

@@pablorr71 si conoces todo sobre la MT 03 Yamaha por favor déjanos un vídeo donde muestres y expliques en qué punto o cuántas vueltas debe quedar los tornillos de las mínimas de mezcla de aire y combustible de la MT 03, sucede q mantengo moviendo las en busca d volver a su punto original de fabrica ya q me las movió el mecánico, por favor 🙏🏻🙏🏻🙏🏻

Hola Esteban, si su conexión es indistinta no importa el orden. Lo que si es importante una buena conexión. Si empalmas cable sobre cable debes de estañar la unión y por supuesto bien aislados unos de otros y al chasis. Saludos !!!

Gracias a vos por ver y dejar tú agradecimiento. Saludos !!!

Hola Jairo, el regulador - rectificador de corriente es totalmente normal caliente, su temperatura puede andar en 70 grados celcius y un poco más, después de lo 80 grados ya si habría algún tipo de problema. Justamente es por eso que vienen en un material disipador como lo es aluminio y aleteado para aumentar la superficie de disipación. Lo que debes medir es el estator, primero que cada una de las fases ( 3 cables amarillos ó blancos) no tengan continuidad al chasis /tierra, lo otro que deben generar entre 18 y 20 volts de corriente alterna cada fase con motor en ralentí y si lo aceleras que suba hasta valores de 60 volts ó más, corroborar que entre fases no tengan mucha diferencia de voltaje 3 ó 4 volts en ralentí y acelerando 6/8 v. Si esto esta bien y la batería esta en condiciones, con carga y al medir no esta entre 13,4 y 14,7 volts corriente continua por descarte el problema es el regulador rectificador de corriente. Espero te sea de ayuda y puedas resolver. Saludos a Venezuela !!!

Hola Guille, me alegro guste el contenido del video y te pueda aportar sobre como funciona este tipo de carburador. Saludos a Venezuela !!!

Hola Guille, me alegro guste el contenido del video y te pueda aportar sobre como funciona este tipo de carburador. Saludos a Venezuela !!!

Hola Gonzalo, el pedal de freno tiene un resorte que tira de el hacia arriba y este va enganchado a la punta del bulón. Al cortarse el resorte se soltó y ahora el pedal no vuelve. Hay que comprar un bulón un poquito mas ancho que el chasis de la moto y con una amoladora en la punta de la rosca hay que hacerle una canaletita para que puedas enganchar el resorte y este no se corra. Saludos !!!

Buenas, me alegro te fuera de ayuda el video para poder solucionar el problema. Gracias por contarlo ! Saludos !!!

Hola Cesar, me alegro mucho te puedan ser de ayuda los videos. No se si viste el video sobre la otra función del escáner sobre análisis de batería, te lo recomiendo hay datos que te pueden interesar. Arriba ese canal de las dos ruedas! Vamos a dejar el Link de tú Canal por si alguien quiere pasar a ver el contenido youtube.com/@cesarbattista?si=OJ4Ta8ZWqaxsoD2w Saludos !!!

@ sos un capo! Aprendo mucho de vos amigo! Gracias porque todo lo que muestres lo voy a difundir.

Puede pasar se quiebren si, por su tratamiento térmico, para que resistan el desgaste se endurecen y agarran cierta fragilidad sobre todo a los golpes. Saludos !!!

Hola, tú moto lleva un tensor de cadena de distribución distinto al como funciona el del ejemplo del video. En tu moto es mecánico automático y es todo una sola pieza que va atornillado afuera del motor. Ese mecanismo es mas fácil que el del video para pasarlo a manual mecánico, incluso es probable que ya lo vendan fabricado como sustitución de ese. Te dejo una página donde se ven varios modelos que son iguales ó muy similares al que lleva tú moto. www.alibaba.com/wholesale/timing-chain-tensioner-yamaha.html Saludos !!!

Hola Cesar, me alegro que sea de agrado el video. Muchas gracias por dejar tú comentario. Saludos !!!

Yo sabía en algún momento todo ese tiempo frente al tubo catódico blanco y negro viendo a Mc Gyver hiba a rendir 😆

Hola Sergio, apenas se de la oportunidad de hacer un video sobre la 600 lo subo. Saludos !!!

Hola Dylan, el problema esta en la calidad del tornillo/bulón. Al no tener un apriete franco muchas veces se lo pasa de fuerza queda estirado y con los movimientos del chasis entre el motor se cortan. Lo ideal es reemplazarlos por unos de calidad que venden en cualquier tornillería. Aparte de ahorrarte un problema grave al cambiarlos por unos de buena calidad el ajuste es mejor por consecuencia se disminuyen mucho las vibraciones. Gracias por ver y comentar. Saludos !!!

Hola Irma, puede deberse a múltiple factores, desde el radiador pinchado ó tapado, válvulas sin holgura tanto en escape como en admisión, problemas en la junta de tapa de cilindros, incluso hasta el tapón del radiador dañado. Lo mejor es hacerla revisar por un mecánico para tener un diagnóstico certero de cual puede ser el problema. Saludos, buna suerte !!!

Hola Agustín, no suele pasar nada. Queda trancada detrás de la tapa de distribución y si se llegara a enganchar en algo se gasta o rompe. Y posibilidades que pase para el lado de la caja de cambios es muy difícil. Saludos !!!

Hola Gianni, ya me habías consultado en otro de mis videos del Canal, de todas maneras dejo por acá la respuesta de esa consulta por si alguna otra persona esta con la misma interrogante. "En el escáner no viene el modelo precargado de diagnóstico, habría que probar si entra por OBD ó alguna marca paralela, casi seguro tenga comunicación pero no podría confirmartelo al 100% ya que en mi país esa marca no esta." Saludos !!!

Hola, me imagino te referís a como aflojar la tuerca del volante, porque para utilizar el extractor nececitas dos llaves una para aguantar el extractor y otra para el tornillo empujador, no necesitas sujetar el volante. Para aflojar la tuerca del volante si, pero sin herramientas es complicado, se puede con una planchuela de fierro trancarlo tipo forma cuña en el resalto que utiliza el captor, es un poco engorroso pero con un poco de maña se logra. Saludos !!!

@pablorr71 claro, para aflojar la primera tuerca, no tengo pistola de impacto, entonces como sostengo el volante para que no gire al querer sacarlo?

Mi moto es Wave 2014 quiero hacer lo de doble resorte que enseñaste

Buenas, debes agregarle una resistencia ó un consumo como ser una lámpara de filamento. Seguramente los nuevos señaleros sean tipo LED y estos no tengan resistencia. En caso de que sea así debes de colocarles una de por lo menos 10W Antes de gastar en comprar resistencias prueba conectarle una lamparita incandecente de filamento y comprueba que se activan los indicadores del tablero, si estos funcionan debes agregarle resistencia a los nuevos que le colocaste. Te dejo un Link de guía para que veas cuales son la resistencias que debes colocar. www.amazon.es/Resistencia-Fydun-Intermitente-Advertencia-Decodificador/dp/B09YSVFH9H Saludos !!!

@@pablorr71 Muchas gracias por tu respuesta...creo que las originales eran de LED y estas tambien, pero si creo que se debe agregar la resistencia, tengo unas aca en mi casa, no especificas para eso...resistencias comunes, vere de ponerle alguna de 1k a ver que pasa...saludos!

@@britrockfer Deben generar consumo sino no te va a funcionar , la resistencia de 1K solo le va a bajar el voltaje de entrada al LED. no va a generar consumo. Mínimo tiene que ser de 10w de consumo lo que le agregues y no mas de 20W porque sino vas a tener un destello muy corto y rápido además de poder quemar el modulo de intermtntes. 10w es lo recomendable

@@pablorr71 ok perfectoo...gracias

Hola RupertoMaciel, muchas gracias por tú comentario. Me alegro te sea de agrado el contenido. Gracias por la suscripción ! Saludos !!!