@@lucamarcspieletvhabe sie auch geholt,bin begeistert muss die 1000 Einfahrkilometer noch bissl soft fahren,dann kommen die ersten Touren,kann jetzt schon sagen,es passt alles
@@MarcMitC-v8dschon innerhalb eines halben Jahres über 5000 km gefahren.Thr.Wald /Weserbergland und Bayr. Wald. Für mich das perfekte Motorrad,weil super Sitzposition ,sehr gut zu händeln und superstarker Motor.Absolut zu empfehlen.Würde ich sofort wieder kaufen; nach 45 Jahren Motorfahren ist die V Strom 800 eine meiner besten Maschinen.
Ein lang von mir erwartetes Video und der meiner Meinung nach bisher beste Testbericht zur V-Strom 800👍. Mir gefällt sie wirklich gut, das Fahrwerk erscheint höherwertiger als das der Honda Transalp.
Bin sie erst letztens Test gefahren und musste mit Erschrecken feststellen wie gut dieses Motorrad funktioniert und fährt. Hatte durchaus danach Überlegungen ob meine Africa Twin wirklich das richtige Motorrad für mich ist :D. Diese V-Strom ist der Hammer grade weil sie so schön quirlig ist. Einziges Manko für mich ist der fehlende Tempomat..
Schöner Test. Bin absolut zufrieden mit der DL650 XT, die sich nach 5 Jahren immer noch im besten Zustand befindet. Ansonsten wäre die 800 DE in grau das Motorrad meiner Wahl. Das Preis/Leistungs-Verhältnis stimmt auf jeden Fall. Quickshifter, tolle Federelemente und ein Spitzen-Display. Das geht schon über Mittelklasse hinaus und lässt den Gedanken an eine grosse und teure GS verschwinden.
Ich finde die Suzuki an vielen Stellen sehr gelungen und als alleiniges Bike eine Überlegung wert Das Gewicht sehe ich als Hobby Enduro Fahrer nicht als Problem an,im Gegenteil auf guten Straßen liegt das Bike satter. Im übrigen bin ich auch 20 kg zu schwer 😅.
...als ehemaliger DR Big Fahrer bin ich sehr begeistert von dem Moped, die 800er Klasse ist genau das was ich immer wieder gerne suche, ich wünsche mir noch eine andere Farbe, an das Suzuki Marketing würde ich den Wunsch für ein rotes oder rot - weißes Design richten ich werde Sie auf jeden Fall auch ausprobieren.
Tolles Motorrad. Ich habe mich aber nach ausgiebiger Probefahrt doch für die Transalp entschieden. Man merkt der V Strom im Vergleich zur Transe schon das Mehrgewicht an. Obwohl sie sich dennoch sehr einfach und vertraut fahren lässt. Die Transalp ist wuseliger, die V Strom auf der Straße souveräner... Vom Motor fand ich, dass die V Strom im Vergleich zur Transe untenrum kräftiger scheint. Das liegt wohl an der langen Übersetzung der Transalp. Das Fahrwerk der V Strom kam mir im Slalom stabiler vor. Wobei die Transalp sehr angenehm abgestimmt & komfortabel ist. Die Farbkombi der VStrom im Video ist genial und nimmt der Transalp locker 10PS ab. Tolles Motorrad! :)
Hallo zusammen 😄 Bin mittlerweile 5000 km mit meiner Hornisse 😅unterwegs. Mein Traumbike Africa Twin 750 wurde abgelöst. Danke für das tolle Video Wolf. Dein Testverbrauch wundert mich...mehr als 4,6 Liter verbraucht meine nicht bei zügiger Fahrweise. Die Reifen waren bei 4000km fällig, seitdem sind Pirelli Scorpion STR drauf. Das Gewicht ist echt unwichtig, da sich das Motorrad wirklich sehr leicht und handlich fahren lässt, besonders auch im Gelände, in das ich mich mit der 1000er VSTROM gar nicht gewagt hatte. ganz gespannt bin ich auf einen Vergleich von dir Wolf, zwischen Transalp 750 & V Strom 800 DE. Ich für meinen Teil bin total glücklich, dieses Motorrad gekauft zu haben😊 Lieben Gruß. Volker Schmidt
Hallo Wolf wieder eine Klassevideo aber das Gewicht ist schon hoch finde ich, bin gespannt auf den Vergleich mit der neuen Transalp was meine Favoritin ist.
Sehr starker Test. Und es ist halt auch ein Stahlrohrrahmen. Dafür mit geschraubtem Heckrahmen und einigen Dingen, die bei anderen in der Serienausstattung gar nicht enthalten sind.
Danke für den Klasse Test, Wolf👌🏻👍🏻. Finde das Motorrad sehr interessant. Der Preis geht echt noch in Ordnung für das was einem Suzuki da bietet🙂. Viel serienmäßig was bei Mitbewerbern satt Aufpreis kostet
Bin schon auf eine Probefahrt gespannt. Könnte ein Nachfolger für meinen Tiger 800 sein. Preislich noch im Rahmen. Der Motor von der Theorie besser von unten heraus im Vergleich zur Transalp. Bin da vom Tiger verwöhnt. Fahrwerk wahrscheinlich besser als vom Tiger ( Strassenversion ) Nur das hohe Gewicht schmerzt etwas.
Ich habe von der V-Strom 650 auf eine Crf 250 Rally gewechselt wegen mehr Offroadtauglichkeit was wirklich gut war, allerdings zu wenig Leistung für die Landstraße und Autobahn! Somit auf eine Crf 1000 mit Dct gewechselt und muss sagen das sich die Africa Twin viel agiler fahren lässt als eine V-Strom 650 / 1000 und mehr Offroad tauglich ist. Bin mit der Africa Twin nach Asien gefahren und sehr viel TET (Trans Euro Trail) Kilometer in sämtlichen Ländern was überhaupt kein Problem war im Vergleich zur V-Strom wo man mit der geringen Bodenfreiheit oft aufgesetzt hat. Für mich wäre die neue 800 V-Strom nur interessant gewesen wenn sie maximal 200kg wiegen würde aber mit 230kg bleibe ich definitiv bei meiner Africa Twin! Die Alternativen zur neuen V-Strom wie Tenere 700, Transalp xl750, Tuareg 660 und co. sind Gewichtstechnisch die besseren. In meinen Augen hat es Suzuki verpasst das beste Allrounder Bike zu bauen! In dem Sinne, DlzG✌️
So sehe ich es auch. Vom Gewicht zu nahe an (m)einer AT, Nur die Sitzhöhe könnte da noch merklich was ausmachen, beim Rangieren. Und ob ich je weg vom DCT komme wage ich zudem sehr zu bezweifeln. Bisher konnte mich nix von meiner 2016er so abholen, dass ich umgestiegen wäre. Damals ungefahren bestellt, bisher nicht bereut. Die ein oder anderen Kleinigkeiten verzeihe ich ihr noch immer sehr sehr gern ❤
Schönes Video :) gleich mal ein Like gegeben :D Müsste ich mir ein neues Motorrad kaufen, wäre die 800DE neben der neuen Transe wohl in der engeren Auswahl. Jetzt muss noch bitte Kawasaki endlich mit etwas "Adventure-tauglichem" daher kommen und es wird richtig schwer - aber Team Green bringt für Reiseenduristen, die nicht nur auf der Straße oder leichtem Schotter unterwegs sein wollen, irgendwie gar nix..leider.
Wow. DAS nenne ich mal ein ausführliches Video - mag sein, dass es mir bei vorherigen Videos nie aufgefallen ist, aber die Kapiteleinteilung gibt die Chance, ganz nach eigenem Gusto Relevantes herauszupicken und alle Pros und Cons der neuen V-Strom werden hervorragend dargestellt. Beide Daumen hoch, Wolf 👍👍 Ein derartiges Video würde ich mir auch von der neuen Transalp wünschen.
Danke fürs Lob 😊 zur Transalp hab ich auch schon ein bissl was: th-cam.com/video/zpnoHJ168L0/w-d-xo.html th-cam.com/video/lcvL_ebw8WE/w-d-xo.html th-cam.com/video/N4O8ldS1PPk/w-d-xo.html So long, da Wolf 🐺
Endlich ist es hier 😀👍. Drauf haben viele gewartet. Wie alle anderen, auch für mich ist viel zu Schade das 230kg Gewicht und die Schlauchreifen. Sonst bestimmt super Mopped. Sobald verfügbar wird, mache ich ne Probefahrt. Bin auch gespannt auf den Vergleich mit Transalp..👍 Super Beitrag Wolf. Danke👍
Ausführlicher Testbericht, danke dafür. 👍 Ich werde versuchen am Samstag auch die Möglichkeit für eine kleine Probefahrt zu bekommen. Als Fahrer einer DR 800 big, finde ich die 800 DE rein optisch schon mal top.
Hat geklappt mit der Probefahrt, und die 30 Minuten haben Lust auf mehr gemacht.👍 Ich finde die 800 DE lässt sich leicht bewegen und der Quick-Shifter funktioniert super.👌 Alle die ich vor und nach mir am Ende ihrer Probefahrt gesehen habe, hatten ein Grinsen im Gesicht😁
Ich war bei meiner Probefahrt auch sehr positiv von der 800DE überrascht. Egal ob es das Handling, das Fahrwerk oder der Motor ist. Es harmonieren alle Komponenten sehr gut miteinander. Persönlich hätte ich jedoch den Wunsch vom Klang des Motors, der sich Serie schon wirklich gut anhört, noch etwas mehr durch eine Aftermarket Abgasanlage herauszuholen. Das wird sich allerdings schwer realisieren lassen, da sie bereits ein derart niedriges Standgeräusch besitzt und ein E-zertifizierter Auspuff den Standgeräuschpegel aufgrund der Gesetzeslage nicht erhöhen darf. Dieser Umstand wird es den Auspuffbauern vermutlich sehr erschweren entsprechende Produkte anzubieten.
Erster Satz... Etiketten Schwindel...Du hast tatsächlich vollkommen Recht, die neu V-Strom ist kein V2 mehr. Jetzt klingt der Name irgendwie blöd 😅. Nichtsdestotrotz...😄Toller Bericht.
Wie immer ein schönes und informatives Video. Hätte ja gerne einen Mix von einer Tuareg und der 800 DE. Schlauchreifen und das hohe Gewicht machen mich etwas skeptisch. Wie schaut es denn mit dem Schwerpunkt aus? Der spielt ja doch auch neben den Gewicht eine entscheidende Rolle, wenn man das Motorrad mal alleine aufheben muss. Liebe Grüße!
Ein großer Wurf von Suzuki und ich freue mich sehr... Eine DR BIG für 2023 und das wird sich wieder Marktanteile zurück holen.... + Punkte Tankvolumen, 220 mm Federweg, Quickschifter, Bodenfreiheit und auch ansonsten sehr vernünftige Komponenten. Das Gewicht wurde kritisiert, aber vergleicht man den großen Tank und die Offrodkomponenten dann relativiert sich der Unterschied. Wenn mir was nicht so gefällt, war es der Auspuff und die Halterung, zumal dieser beim Sturz möglicherweise mehr zerstört, als nur die Trötte
Super Bericht von dir,habe inzwischen auch eine Probefahrt gemacht,bin sehr überzeugt das es meine nächste wird;sehr agil super Sitzposition und angenehmer Kniewinkel .Motor ist absolut top . Evtl.fahre ich die 1050 er nochmal Probe,bin aber von der 800er sehr überzeugt; Zur. Saison 2024 wird sie es bestimmt werden.😊
Freude herrscht, Suzuki lebt. Und nun noch die Variante mit den 19/17" tubeless- Rädern der 650 XT, eine etwas grössere Frontverkleidung und die BMW- Schlachtrösser dürfen abdanken.
Wie gewohnt TOP👍. Bin ich froh meine 22er T700 Rally zu haben, ich käme vor lauter Überlegen für ein neues Moped gar nicht zum fahren was es derzeit so gibt ob die 800DE, Transalp usw Nachtrag: würde auch keine 20tsd € oder mehr für ein Bike ausgeben, ob es am Alter liegt 😉
So viele die übers Gewicht wundern, die Konkurenz ist Ausstattungsbereinigt vieleicht 10-15kg leichter. 5-10kg davon können 90% der Reiseenduristen bei sich selbst finden 😜. Wer 215kg offroad handhaben kann, schafft auch 230kg. Wer 230kg nich kann, der wird auch bei 215kg Probleme bekommen. MfG Carsten
Yepp. Auch eine Tenere 700 World Raid wurde von der Motorrad mit 217 kg gemessen, hat sie doch auch einen angemessen großen Tank. Generell ist auch festzustellen, dass bei vielen das Gewicht zwar wichtig zu sein schein, aber dann mit Anbauteilen, Gepäck und Zusatzkanister (z.B. wegen des kleinen Tanks bei einer normalen Tenere) dann auch wieder schnell 230 kg erreicht werden. Und gerade die kopflastige T7 zeigt ja, dass es nicht nur auf die blanke Zahl, sondern auch auf die Verteilung ankommt.
Bin das Teil auch schon probegefahren. Alles in allem wirklich gut gelungen. Allerdings fällt deutlich auf, dass bei ca. 5k Umdrehungen des Motors die Fußrasten deutlich vibrieren. Hätte ich mir von zwei Ausgleichwellen mehr erwartet. Das Runterschalten per Quickshifter war etwas "hart" und brauchte mehr Kraftaufwand als üblich. War aber ein Moped mit sehr wenig KM.
Ich war gestern zur Probefahrt und kann das mit den Vibrationen nur bestätigen.Bei mir waren es ab ca 100 Kmh. War glaub ich im letzten Gang. Ob es bei höherer Geschwindigkeit wieder aufhört könnte ich nicht ausprobieren.Ansonsten ein herrliches Motorrad. Eigentlich bin ich von meiner 650 Strom schon sehr überzeugt,wollte sie mit ins Grab nehmen. Un Nu? 🤔🙄
Vielen Dank für das tolle Video, Wolf und Mel! Ich hätte noch einen Vorschlag zur Reifen - Info: mich interessiert es immer, ob es schlauchlose oder eine Schlauchbereifung ist. Hoffe, dass passt, vielen Dank im Voraus 😊😊
Sehr gutes Video! Ich war eigentlich schon drauf und dran mir eine V-Strom 800 DE zu kaufen. Doch jetzt bin ich auf die BMW F 850 GS Adventure aufmerksam geworden. Jetzt bin ich hin und her gerissen.
Hallo Wolf, das ist ein sehr schöner und ausführlicher Testbericht.👍 Die V-Strom 800 ist schon ein gelungenes Motorrad, dass einzige was mir persönlich nicht so gefällt ist der tiefe und riesige Auspuff aber da sind die Mitbewerber ja auch nicht besser. Mir persönlich würden die 84PS bei einer Reiseenduro reichen. 1. bin ich sowieso alleine unterwegs und 2. hat meine BMW F650GS Twin auch nur 71PS bei 800ccm. Den Vorteil den ich bei meiner Maschine sehe ist, dass sie nur 200kg wiegt und für mich mit 173cm Körpergröße dank niedriger Sitzhöhe von 820mm die perfekte Maschine für nicht allzu groß geratene Leute ist. Gruß Stephan
@@hassosigbjoernson5738 es geht nicht darum dass er mit Wasser voll laufen könnte, es geht darum dass der Auspuff bei einem Sturz im Gelände direkt beschädigt wird wenn er so tief liegt. Bei meiner BMW liegt er hinter den Kofferträgern und ist somit viel besser geschützt.
Man darf gespannt sein, was der Stefan und sein Team von HRT daraus macht und wieviel sie dabei abspecken wird (auch wenn das dann natürlich teurer wird) 🙂
Hallo Wolf, welches Gefährt wäre aktuell dein Favorit? Transalp, V-Strom 800, AT, 901 Expedition, 660 Tuareg, Ktm890 usw... Es geht nicht um einen Datenvergleich sondern welches Wohlfühlmoped wäre es wenn du morgen eine kaufen würdest? 😃 Oder gibt es gar keine Eierlegende Wollmilchsau? Viele Grüße Michael
Das ist wirklich nicht so einfach zu beantworten, aber wenn ich dzt. eine Reiseenduro kaufen müsste (und es meine einzige wäre, also auch für den Zweipersonen-Betrieb herhalten müsste), dann wohl eine aus dem Kreis Norden 901 Expedition, Africa Twin, Tiger 900 Rally Pro und 890 Adventure R... In Wahrheit bin ich aber mit meiner Tiger 800 XC, die ich ohnehin kaum noch fahren kann, zufrieden und froh, dass sich die Frage aktuell nicht stellt. So long, da Wolf 🐺
Danke Wolf....Du bist für mich die "Benchmark"...und bin total gespannt auf den Vergleich zur Honda...als begeisterter Fan des V2 und ehemaliger 650er-Fahrer war ich schon sehr an der neuen 800er (wenn auch kein V2) interessiert, habe aber durch Glück die Tiger 900 Rallye Pro (Vorführer) erwerben können...und liebe sie ! Die Honda finde ich irgendwie "zu gewöhnlich", die 800er DE finde ich klasse, wenn Suzuki endlich mal "mehr" Farben anbieten würde....das können alle anderen Marken besser....ich "lechze" aber nach wie vor nach einer Tenere 900...kommt da vielleicht noch was ?
Hi Wolf! Super Test von dir, so wie man es gewohnt ist... Meine Tochter fährt eine 2008er 650er V-Strom, und die wird sie auch noch ein paar Jahre fahren. Die 800er hat meiner Meinung nach nicht unbedingt zu viel Gewicht, Gewicht bedeutet Massiv gebaut und dementsprechend langlebig sollte das Motorrad sein. Schaun wir mal in 20 Jahren, wie dann eine 700er Teneré aussieht oder die 750er Transalp, die alten Transen sind ja mittlerweile auch stark modifiziert von den Eignern, denn das Fahrwerk war bei denen ein Schwachpunkt. Dann die Zuladung... 200 kg sind grade so die untere Grenze, 15 mehr dürften es schon sein. Das Motorrad soll ja für die Reise gedacht sein, da hat man aber anständig Gepäck mit und das wiegt. Verbrauch. 5,3 l, dein Ernst? Die 650er, flott bewegt, braucht kaum über 4, sollen es meinetwegen mal 4,5l auf 100 km sein. Meine 1200er GSA LC, flott in den Dolomiten bewegt letztes Wochenende, 4,3 l im Schnitt auf der Tour mit 1050 km. Und ich war sicher nicht der langsamste am Grödner Joch 😂. Der Preis geht in Ordnung, aber mir persönlich erschließt sich nicht ganz, warum man selbst in der unteren Hubraumklasse auf Schräglagenassistenz wie Kurven-ABS verzichten muss? Auf die Schräglagenabhängige TC, da kann mam drüber diskutieren, aber ABS, da führt kein Weg vorbei. Wobei die Sensorik usw. ja vorhanden wäre, Ride by Wire ja auch. Fahrwerkstechnisch ist die 800DE ja gut ausgestattet mit voll einstellbaren Komponenten. Platz für die Sozia. Die V-Strom's sind da nicht die großzügigsten, und wie du sagst, Platz nach vorne zum Display, aber hinten bei der Mel zwickt's ordentlich und ihr 2 seit nicht gerade wohlbeleibt, wie gefühlt 90% der Motorradfahrer...😂 DlzG Alwin.
"Die 650er, flott bewegt, braucht kaum über 4, sollen es meinetwegen mal 4,5l auf 100 km sein." Kann ich so nicht bestätigen. Mein Schnitt (im Mix zwischen Autobahn, Stadt und Land) liegt bei 5,3l, oft mit Gepäck. V-Strom 650 XT aus 2017. Aber da sollte man schon festlegen, was "flott" bedeutet. Auch mal 140 auf der leeren Landstraße? Denn wenn ich wirklich aus den Kurven rausbeschleunige und die Leistung nutze, gehts auch schon mal Richtung 6l ... bei 150 - 160 km/h Anreise auf der AB auch 6,2l. Ja, man kann die V-Strom auch unter 4l Fahren, ist dem Vorbesitzer wohl in Schweden gelungen. Das kann ich mir aber nur bei Strich 90 auf einer Geraden vorstellen. Die 800er hat nen neuen Motor, wiegt mehr und bringt mehr Leistung. Das muss irgendwie ja auch befeuert werden, das finde ich 5,3l voll okay. Ist halt vielleicht auch die Frage des Terrains. "Das Motorrad soll ja für die Reise gedacht sein, da hat man aber anständig Gepäck mit und das wiegt." ... Auch die Einstellung würde ich mal hinterfragen! Denn was braucht man denn schon groß auf einer Motorradreise?! Finde den Trend, dass manche ihr halbes Wohnzimmer mitnehmen, manchmal sehr bedenklich, zumal man vollbepackt ja auch nicht mehr von "Fahrdynamik" reden kann. Denn eigentlich trägt man das wichtigste bereits am Körper ... Gerne mal mit dem Video "How to pack an adventure bike" von A. Riemann inspirieren lassen.
würde ich sofort kaufen aber ich möchte keine Speichenfelgen und ich brauch auch kein 21 Zoll Vorderrad da ich keine Schotterpisten fahre. Jetzt muss Suzuki wenn sie schlau sind eine ohne DE raus bringen, also 19 Zoll Vorderrad mit Gussfelgen und etwas reduzierte Federwege so um die 170 mm und dann kommt sie für mich sofort in Frage. Bei der 1050 gibts diese Option auch. Suzuki wäre "dumm" wenn sie das mit der 800er auch nicht machen würden. Toller Bericht übrigens Wolf,👍 wie immer halt 😎 Grüße Bruno
Viel zu schwer gegenüber der Konkurrenz. Zubehör ist unglaublich teuer. zb. dreistufige griffheizung über €490.- Schlauchreifen sind auch nicht mehr state of the Art.
Bin echt am überlegen. Leider hat meine Suzuki Bandit 1200S den Geist aufgegeben. Nach 27 Jahren und Reparatur lohnt nicht mehr. Das einzige, was mich stört ist die Leistung von 84PS. Macht das viel aus oder ist es maginal zu 98PS der Bandit?
Die Antwort auf die Frage, ob dir die Leistung ausreicht, wirst du dir nur selbst nach einer Probefahrt geben können - viel Spaß dabei! So long, da Wolf 🐺
Der Koffer hinten nimmt der zweiten Person etwas den Platz. Würde da lieber seitlich Alukoffer montieren. Fahre die 1050 XT Gold Edition (limitet Edition auf 150 Stück für 15000 Euro) aus 2022 mit Alukoffern und wir waren gerade 4 Tage in den Dolomiten damit zu zweit. Das ganze bei viel Regen und 7 bis 14 Grad im schnitt. Alles gut und wir hatten keine Probleme damit. Die 1050 zieht auch bei wenig Drehzahl im zweiten Gang sauber aus den Kehren raus bei Nässe und man fühlt sich immer sicher damit. Wir haben hinten keinen Koffer drauf sondern nur so eine Rolle die hinten drauf geschnallt wird. So hat die Frau hinten viel mehr Platz und nicht den Koffer im Kreuz. 1380 km sind wir damit gefahren in den vier Tagen, alles Super. Achso, bin nur 170 cm groß und das Gewicht der Maschine, ja ich hätte sie auch lieber 30 kg leichter, aber da muss man wohl was anderes kaufen und 7000 Euro mehr auf den Tisch legen wenn es reicht.
Danke fürs ausführliche Feedback, auch wenn das Topcase nicht wirklich was mit dem eher überschaubaren Platzangebot für den Beifahrer auf der 800 DE zu tun hat 😉 wobei ich privat auf meinen eigenen Motorrädern auch noch nie eines drauf hatte, sondern ebenfalls mit Gepäckrolle fahre. 👍 So long, da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour es gibt ein Video von der 1050 hier wo eine Frau hinten mit drauf sitzt und man sieht sogar auf den Video, das sie den Kasten hinten im Rücken hat und sie sagt auch, das man nur wenig Platz hat so... ohne die Box kann man oder meine Frau... 52 kg .... auch mal weiter nach hinten rutschen usw.. glaub das ging in dem Video nicht laut der Mitfahrerin.
Hatte neulich eine V-Strom 800 zum testen. Neben den vielen guten Dingen, insbesondere den Motor finde ich sehr geschmeidig, muss ich leider sagen, dass das Moped störende Vibrationen im Lenker hatte. Kenne ich so von anderen Mopeds nicht. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?
Was mich ganz allgemein bei neuen Modellen wundert ist, dass hier diese vermeintlich billigen OEM-Reifen verbaut sind. Ich kenne niemand, der heutzutage noch einen Trailmax Mixtour oder einen Metzeler-Tourance neu aufzieht sondern dann immer in eine Richtung abbiegt (Tourance Next 2, Karoo 4 oder Pirelli STR). Wenn ich mir aber die online-Reifenhändler anschaue sind diese OEM Reifen gar nicht wirklich billiger. Wieso verbauen die Hersteller (wie teilweise Triumph mit dem Karoo Street) nicht gleich was vernünftiges zum selben Preis? Oder bekommen die Hersteller diese einfacheren Reifen viel günstiger als die Privatperson? Ein Scorpion Rally STR hätte einer V-Strom 800/1050 DE ab Werk doch viel besser gestanden ...
War gestern zur Probefahrt.Das Gewicht hat mich überhaupt nicht gestört,die Vibrationen bei da 100kmh waren jedoch sehr präsent.Da habe ich mit meiner 650 gar keine Probleme.Ich hätte aber auch nicht gedacht das es sich auf der neuen so viel besser sitzt !
klingt nach einem sehr ausgewogenen Motorrad zu einem mehr als fairen Preis. Aber irgendwie erscheint sie mir dann doch sehr schizophren zu sein... Was Leistung, Preis und Federelemente angeht, könnte sie fast (fast!) in der Liga einer Tuareg 660 mitspielen.. Aber vom Gewicht her liegt sie dann doch eine ganze Klasse weiter oben, was ihr einen Strich durch die Rechnung macht. Trotzdem sicher eine sehr gute Wahl für alle, die es offroad nicht ganz so ernst meinen.
Gewicht ist schon viel zu viel... Gut 20kg mehr als der Mitbewerb! Generell finde ich, sollte ein manuell verstellbares Windschild mit einem ordentlichen Verstellbereich Standard sein. Das betrifft aber alle in der Klasse. Da könnte ich auf einige Elektrospielereien verzichten, wenn der Wind und Wetterschutz ordentlich variabel wäre
@@RH-Bike-n-Travel Stimmt, nur bei Suzuki ist das Programm. Ich habe neben einer Tenere noch eine V Strom 1050 XT und der Auspuff war extrem groß und schwer. Von der Optik ganz zu schweigen.
VStrom 800 vollgetankt 230 kg ergibt ein Leergewicht von ca. 215 kg. Zieht man dann den Quickshifter, den Motorschutz und die Handprotektoren ab, liegt das Gewicht ca. 2 bis 3 Kilo über dem Leergewicht der Transalp 🙃
@@TL-hz9sb Sorry, aber deine Rechnung stimmt nicht . Die Transalp wiegt 208 kg vollgetankt !!! Sind also formal 22 kg Unterschied. Ok - die V-Strom hat Quickschifter, Kunststoff-Motorschutz und Handprotektoren serienmäßig, das sind aber vielleicht 2-3 kg. Bleibt immer noch ein enormer Unterschied.
@@karlw.5176 Oh je sorry, hab ich mich geirrt. Auf der Hondaseite steht 208 kg vollgetankt. Woanders ist es als Leergewicht angegeben. Somit ist der Unterschied deutlich. Danke der Info🙂
Es bleibt wohl das Geheimnis von Suzuki, wie man es schafft, trotz kompakterer Motorbauweise und Plastikmotorschutz das Gewicht auf 231 kg hochzuschrauben. Und der Paralleltwin-Sound ist, trotz 270° Hubzapfenversatz, keine Offenbarung. Wie hier schon geschrieben ist da nach oben hin die Africa Twin CFR 1100L und nach unten die Teneré wohl eher den Kauf wert. Schade Suzuki, hätte ja klappen können... 🤨
![🎤 จับฉลากร้องเพลง x P’ #XXSIVK [EP.1] (2/2) เพื่อนจับได้คำไหน..ต้องร้องคำนั้น เริ่ม! 💓🎶 #MXFRUIT](http://i.ytimg.com/vi/1bJvMJXmeS4/mqdefault.jpg)
Gerade gekauft. In 10 Tagen bei mir 😊 also alles richtig gemacht😅 und freue mich auf die ersten Ausfahrten
Glückwunsch! Zufrieden soweit?
Das Gerät wird hoffentlich in ein paar Jahren mein zweites Motorrad 😍
@@lucamarcspieletvhabe sie auch geholt,bin begeistert muss die 1000 Einfahrkilometer noch bissl soft fahren,dann kommen die ersten Touren,kann jetzt schon sagen,es passt alles
@@demanef Hast du die DE gekauft? Will mir die DE kaufen. Wie findest du das Bike bis jetzt?
@@MarcMitC-v8dschon innerhalb eines halben Jahres über 5000 km gefahren.Thr.Wald /Weserbergland und Bayr. Wald. Für mich das perfekte Motorrad,weil super Sitzposition ,sehr gut zu händeln und superstarker Motor.Absolut zu empfehlen.Würde ich sofort wieder kaufen; nach 45 Jahren Motorfahren ist die V Strom 800 eine meiner besten Maschinen.
@@demanef Super, danke dir fürs Erfahrung teilen.
Ein lang von mir erwartetes Video und der meiner Meinung nach bisher beste Testbericht zur V-Strom 800👍. Mir gefällt sie wirklich gut, das Fahrwerk erscheint höherwertiger als das der Honda Transalp.
Bin sie erst letztens Test gefahren und musste mit Erschrecken feststellen wie gut dieses Motorrad funktioniert und fährt. Hatte durchaus danach Überlegungen ob meine Africa Twin wirklich das richtige Motorrad für mich ist :D. Diese V-Strom ist der Hammer grade weil sie so schön quirlig ist. Einziges Manko für mich ist der fehlende Tempomat..
Danke fürs Feedback - ja so Probefahrten können gefährlich bzw teuer werden 😉
So long,
da Wolf 🐺
Schöner Test. Bin absolut zufrieden mit der DL650 XT, die sich nach 5 Jahren immer noch im besten Zustand befindet. Ansonsten wäre die 800 DE in grau das Motorrad meiner Wahl. Das Preis/Leistungs-Verhältnis stimmt auf jeden Fall. Quickshifter, tolle Federelemente und ein Spitzen-Display. Das geht schon über Mittelklasse hinaus und lässt den Gedanken an eine grosse und teure GS verschwinden.
Danke fürs Feedback und weiter viel Freude mit deiner V-Strom!
So long,
da Wolf 🐺
Ich finde die Suzuki an vielen Stellen sehr gelungen und als alleiniges Bike eine Überlegung wert Das Gewicht sehe ich als Hobby Enduro Fahrer nicht als Problem an,im Gegenteil auf guten Straßen liegt das Bike satter. Im übrigen bin ich auch 20 kg zu schwer 😅.
...als ehemaliger DR Big Fahrer bin ich sehr begeistert von dem Moped, die 800er Klasse ist genau das was ich immer wieder gerne suche, ich wünsche mir noch eine andere Farbe, an das Suzuki Marketing würde ich den Wunsch für ein rotes oder rot - weißes Design richten ich werde Sie auf jeden Fall auch ausprobieren.
Tolles Motorrad. Ich habe mich aber nach ausgiebiger Probefahrt doch für die Transalp entschieden. Man merkt der V Strom im Vergleich zur Transe schon das Mehrgewicht an. Obwohl sie sich dennoch sehr einfach und vertraut fahren lässt. Die Transalp ist wuseliger, die V Strom auf der Straße souveräner...
Vom Motor fand ich, dass die V Strom im Vergleich zur Transe untenrum kräftiger scheint. Das liegt wohl an der langen Übersetzung der Transalp.
Das Fahrwerk der V Strom kam mir im Slalom stabiler vor. Wobei die Transalp sehr angenehm abgestimmt & komfortabel ist.
Die Farbkombi der VStrom im Video ist genial und nimmt der Transalp locker 10PS ab. Tolles Motorrad! :)
Alter bitte nen dein neues Motorrad nicht Transe…
Hallo zusammen 😄
Bin mittlerweile 5000 km mit meiner Hornisse 😅unterwegs.
Mein Traumbike Africa Twin 750 wurde abgelöst.
Danke für das tolle Video Wolf.
Dein Testverbrauch wundert mich...mehr als 4,6 Liter verbraucht meine nicht bei zügiger Fahrweise. Die Reifen waren bei 4000km fällig, seitdem sind Pirelli Scorpion STR drauf.
Das Gewicht ist echt unwichtig, da sich das Motorrad wirklich sehr leicht und handlich fahren lässt, besonders auch im Gelände, in das ich mich mit der 1000er VSTROM gar nicht gewagt hatte.
ganz gespannt bin ich auf einen Vergleich von dir Wolf, zwischen Transalp 750 & V Strom 800 DE.
Ich für meinen Teil bin total glücklich, dieses Motorrad gekauft zu haben😊
Lieben Gruß.
Volker Schmidt
Hallo Wolf wieder eine Klassevideo aber das Gewicht ist schon hoch finde ich, bin gespannt auf den Vergleich mit der neuen Transalp was meine Favoritin ist.
Sehr starker Test. Und es ist halt auch ein Stahlrohrrahmen. Dafür mit geschraubtem Heckrahmen und einigen Dingen, die bei anderen in der Serienausstattung gar nicht enthalten sind.
Machst damit auch ne Reise Wolf? Bin sicher die bringt dich fast überall hin 😉
Toller Beitrag 👍
Danke für den Klasse Test, Wolf👌🏻👍🏻. Finde das Motorrad sehr interessant. Der Preis geht echt noch in Ordnung für das was einem Suzuki da bietet🙂. Viel serienmäßig was bei Mitbewerbern satt Aufpreis kostet
Bin schon auf eine Probefahrt gespannt. Könnte ein Nachfolger für meinen Tiger 800 sein. Preislich noch im Rahmen. Der Motor von der Theorie besser von unten heraus im Vergleich zur Transalp. Bin da vom Tiger verwöhnt. Fahrwerk wahrscheinlich besser als vom Tiger ( Strassenversion )
Nur das hohe Gewicht schmerzt etwas.
Auf dieses Video habe ich gewartet 🎉
Ich habe von der V-Strom 650 auf eine Crf 250 Rally gewechselt wegen mehr Offroadtauglichkeit was wirklich gut war, allerdings zu wenig Leistung für die Landstraße und Autobahn!
Somit auf eine Crf 1000 mit Dct gewechselt und muss sagen das sich die Africa Twin viel agiler fahren lässt als eine V-Strom 650 / 1000 und mehr Offroad tauglich ist. Bin mit der Africa Twin nach Asien gefahren und sehr viel TET (Trans Euro Trail) Kilometer in sämtlichen Ländern was überhaupt kein Problem war im Vergleich zur V-Strom wo man mit der geringen Bodenfreiheit oft aufgesetzt hat. Für mich wäre die neue 800 V-Strom nur interessant gewesen wenn sie maximal 200kg wiegen würde aber mit 230kg bleibe ich definitiv bei meiner Africa Twin!
Die Alternativen zur neuen V-Strom wie Tenere 700, Transalp xl750, Tuareg 660 und co. sind Gewichtstechnisch die besseren. In meinen Augen hat es Suzuki verpasst das beste Allrounder Bike zu bauen!
In dem Sinne, DlzG✌️
So sehe ich es auch. Vom Gewicht zu nahe an (m)einer AT, Nur die Sitzhöhe könnte da noch merklich was ausmachen, beim Rangieren. Und ob ich je weg vom DCT komme wage ich zudem sehr zu bezweifeln. Bisher konnte mich nix von meiner 2016er so abholen, dass ich umgestiegen wäre. Damals ungefahren bestellt, bisher nicht bereut. Die ein oder anderen Kleinigkeiten verzeihe ich ihr noch immer sehr sehr gern ❤
Schönes Video :) gleich mal ein Like gegeben :D
Müsste ich mir ein neues Motorrad kaufen, wäre die 800DE neben der neuen Transe wohl in der engeren Auswahl.
Jetzt muss noch bitte Kawasaki endlich mit etwas "Adventure-tauglichem" daher kommen und es wird richtig schwer - aber Team Green bringt für Reiseenduristen, die nicht nur auf der Straße oder leichtem Schotter unterwegs sein wollen, irgendwie gar nix..leider.
Wow. DAS nenne ich mal ein ausführliches Video - mag sein, dass es mir bei vorherigen Videos nie aufgefallen ist, aber die Kapiteleinteilung gibt die Chance, ganz nach eigenem Gusto Relevantes herauszupicken und alle Pros und Cons der neuen V-Strom werden hervorragend dargestellt. Beide Daumen hoch, Wolf 👍👍
Ein derartiges Video würde ich mir auch von der neuen Transalp wünschen.
Danke fürs Lob 😊 zur Transalp hab ich auch schon ein bissl was:
th-cam.com/video/zpnoHJ168L0/w-d-xo.html
th-cam.com/video/lcvL_ebw8WE/w-d-xo.html
th-cam.com/video/N4O8ldS1PPk/w-d-xo.html
So long,
da Wolf 🐺
Endlich ist es hier 😀👍. Drauf haben viele gewartet. Wie alle anderen, auch für mich ist viel zu Schade das 230kg Gewicht und die Schlauchreifen. Sonst bestimmt super Mopped. Sobald verfügbar wird, mache ich ne Probefahrt. Bin auch gespannt auf den Vergleich mit Transalp..👍
Super Beitrag Wolf. Danke👍
Ausführlicher Testbericht, danke dafür. 👍
Ich werde versuchen am Samstag auch die Möglichkeit für eine kleine Probefahrt zu bekommen.
Als Fahrer einer DR 800 big, finde ich die 800 DE rein optisch schon mal top.
Hat geklappt mit der Probefahrt, und die 30 Minuten haben Lust auf mehr gemacht.👍
Ich finde die 800 DE lässt sich leicht bewegen und der Quick-Shifter funktioniert super.👌
Alle die ich vor und nach mir am Ende ihrer Probefahrt gesehen habe,
hatten ein Grinsen im Gesicht😁
Ich war bei meiner Probefahrt auch sehr positiv von der 800DE überrascht. Egal ob es das Handling, das Fahrwerk oder der Motor ist. Es harmonieren alle Komponenten sehr gut miteinander. Persönlich hätte ich jedoch den Wunsch vom Klang des Motors, der sich Serie schon wirklich gut anhört, noch etwas mehr durch eine Aftermarket Abgasanlage herauszuholen. Das wird sich allerdings schwer realisieren lassen, da sie bereits ein derart niedriges Standgeräusch besitzt und ein E-zertifizierter Auspuff den Standgeräuschpegel aufgrund der Gesetzeslage nicht erhöhen darf. Dieser Umstand wird es den Auspuffbauern vermutlich sehr erschweren entsprechende Produkte anzubieten.
Erster Satz... Etiketten Schwindel...Du hast tatsächlich vollkommen Recht, die neu V-Strom ist kein V2 mehr. Jetzt klingt der Name irgendwie blöd 😅.
Nichtsdestotrotz...😄Toller Bericht.
Super Vorstellung und erklärt 😎🤘
Wie immer ein schönes und informatives Video. Hätte ja gerne einen Mix von einer Tuareg und der 800 DE. Schlauchreifen und das hohe Gewicht machen mich etwas skeptisch. Wie schaut es denn mit dem Schwerpunkt aus? Der spielt ja doch auch neben den Gewicht eine entscheidende Rolle, wenn man das Motorrad mal alleine aufheben muss. Liebe Grüße!
Motor Ansprechverhalten war sehr gut zu kontrollieren, auch in Modus A und Traktionskontrolle in Stufe 1
Danke fürs Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
Ein großer Wurf von Suzuki und ich freue mich sehr...
Eine DR BIG für 2023 und das wird sich wieder Marktanteile zurück holen....
+ Punkte
Tankvolumen, 220 mm Federweg, Quickschifter, Bodenfreiheit und auch ansonsten sehr vernünftige Komponenten.
Das Gewicht wurde kritisiert, aber vergleicht man den großen Tank und die Offrodkomponenten dann relativiert sich der Unterschied.
Wenn mir was nicht so gefällt, war es der Auspuff und die Halterung, zumal dieser beim Sturz möglicherweise mehr zerstört, als nur die Trötte
Danke fürs ausführliche Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
Ktm adv790 vs 800de vs transalp dass wäre schön bitte bitte (und tuareg660)
Super Bericht von dir,habe inzwischen auch eine Probefahrt gemacht,bin sehr überzeugt das es meine nächste wird;sehr agil super Sitzposition und angenehmer Kniewinkel .Motor ist absolut top . Evtl.fahre ich die 1050 er nochmal Probe,bin aber von der 800er sehr überzeugt; Zur. Saison 2024 wird sie es bestimmt werden.😊
Danke für das tolle Video, habe sie nach 4 Stunden Probefahrt sofort bestell. Jetzt stehen bald eine Africa Twin u. eine Vstrom in meiner Garage.
Gratuliere und viel Freude damit!
So long,
da Wolf 🐺
Wozu zwei ähnlich schwere Reiseenduros?
Danke für das schöne Video.
Meine Tenere mit ihren 73PS reicht mir völlig aus und sie ist deutlich leichter. It's the Pilot not the machine. 😂
Freude herrscht, Suzuki lebt.
Und nun noch die Variante mit den 19/17" tubeless- Rädern der 650 XT, eine etwas grössere Frontverkleidung und die BMW- Schlachtrösser dürfen abdanken.
Wie gewohnt TOP👍. Bin ich froh meine 22er T700 Rally zu haben, ich käme vor lauter Überlegen für ein neues Moped gar nicht zum fahren was es derzeit so gibt ob die 800DE, Transalp usw
Nachtrag: würde auch keine 20tsd € oder mehr für ein Bike ausgeben, ob es am Alter liegt 😉
Alles gut, bis aufs Gewicht. Das ist mein K.O.-Kriterium im Gelände. Da bleibe ich lieber bei meiner ollen Transalp 600 ;-) Gruß aus Nürnberg, Günter
Danke fürs Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
So viele die übers Gewicht wundern, die Konkurenz ist Ausstattungsbereinigt vieleicht 10-15kg leichter.
5-10kg davon können 90% der Reiseenduristen bei sich selbst finden 😜.
Wer 215kg offroad handhaben kann, schafft auch 230kg.
Wer 230kg nich kann, der wird auch bei 215kg Probleme bekommen.
MfG Carsten
Yepp. Auch eine Tenere 700 World Raid wurde von der Motorrad mit 217 kg gemessen, hat sie doch auch einen angemessen großen Tank.
Generell ist auch festzustellen, dass bei vielen das Gewicht zwar wichtig zu sein schein, aber dann mit Anbauteilen, Gepäck und Zusatzkanister (z.B. wegen des kleinen Tanks bei einer normalen Tenere) dann auch wieder schnell 230 kg erreicht werden.
Und gerade die kopflastige T7 zeigt ja, dass es nicht nur auf die blanke Zahl, sondern auch auf die Verteilung ankommt.
Bin das Teil auch schon probegefahren. Alles in allem wirklich gut gelungen. Allerdings fällt deutlich auf, dass bei ca. 5k Umdrehungen des Motors die Fußrasten deutlich vibrieren. Hätte ich mir von zwei Ausgleichwellen mehr erwartet. Das Runterschalten per Quickshifter war etwas "hart" und brauchte mehr Kraftaufwand als üblich. War aber ein Moped mit sehr wenig KM.
Ich war gestern zur Probefahrt und kann das mit den Vibrationen nur bestätigen.Bei mir waren es ab ca 100 Kmh. War glaub ich im letzten Gang. Ob es bei höherer Geschwindigkeit wieder aufhört könnte ich nicht ausprobieren.Ansonsten ein herrliches Motorrad. Eigentlich bin ich von meiner 650 Strom schon sehr überzeugt,wollte sie mit ins Grab nehmen. Un Nu? 🤔🙄
Der Nachfolger meiner V Strom 2007 ABS wird die erste XT version von 2015 mit Delphin Schnabel😁👍werden !
Ich hab sie schon beim Händler gefahren und findevdie Maschibevläuft super. Jetzt heist es sparen😆😆😆 mfg Dirk
Danke fürs Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
Schönes ausführliches Video 👍
Vielen Dank
immerhin is sie heilgeblieben 😎
Vielen Dank für das tolle Video, Wolf und Mel! Ich hätte noch einen Vorschlag zur Reifen - Info: mich interessiert es immer, ob es schlauchlose oder eine Schlauchbereifung ist. Hoffe, dass passt, vielen Dank im Voraus 😊😊
Toller Test Wolf. Vielen Dank.
Wenn da nicht die neue Transalp wäre...
die Leistung finde genau richtig, in keinem Fall zu wenig... dlzG
Optisch finde ich sie auch sehr stimmig.
84ig Pferde sind doch Super 🙌 nur der Motorschutz aus Plastik ist ein Manko. Lg Emmerich
Sehr gutes Video! Ich war eigentlich schon drauf und dran mir eine V-Strom 800 DE zu kaufen. Doch jetzt bin ich auf die BMW F 850 GS Adventure aufmerksam geworden. Jetzt bin ich hin und her gerissen.
Hallo Wolf, das ist ein sehr schöner und ausführlicher Testbericht.👍
Die V-Strom 800 ist schon ein gelungenes Motorrad, dass einzige was mir persönlich nicht so gefällt ist der tiefe und riesige Auspuff aber da sind die Mitbewerber ja auch nicht besser.
Mir persönlich würden die 84PS bei einer Reiseenduro reichen.
1. bin ich sowieso alleine unterwegs und 2. hat meine BMW F650GS Twin auch nur 71PS bei 800ccm.
Den Vorteil den ich bei meiner Maschine sehe ist, dass sie nur 200kg wiegt und für mich mit 173cm Körpergröße dank niedriger Sitzhöhe von 820mm die perfekte Maschine für nicht allzu groß geratene Leute ist.
Gruß Stephan
Wieso "tiefer" Auspuff? Bis dieser im Wasser absäuft, steht der halbe Bock im Fluss.
Da hilft dann nur noch ein Boot. ;o)
@@hassosigbjoernson5738 es geht nicht darum dass er mit Wasser voll laufen könnte, es geht darum dass der Auspuff bei einem Sturz im Gelände direkt beschädigt wird wenn er so tief liegt. Bei meiner BMW liegt er hinter den Kofferträgern und ist somit viel besser geschützt.
Man darf gespannt sein, was der Stefan und sein Team von HRT daraus macht und wieviel sie dabei abspecken wird (auch wenn das dann natürlich teurer wird) 🙂
Hallo Wolf, welches Gefährt wäre aktuell dein Favorit? Transalp, V-Strom 800, AT, 901 Expedition, 660 Tuareg, Ktm890 usw...
Es geht nicht um einen Datenvergleich sondern welches Wohlfühlmoped wäre es wenn du morgen eine kaufen würdest? 😃 Oder gibt es gar keine Eierlegende Wollmilchsau?
Viele Grüße Michael
Das ist wirklich nicht so einfach zu beantworten, aber wenn ich dzt. eine Reiseenduro kaufen müsste (und es meine einzige wäre, also auch für den Zweipersonen-Betrieb herhalten müsste), dann wohl eine aus dem Kreis Norden 901 Expedition, Africa Twin, Tiger 900 Rally Pro und 890 Adventure R...
In Wahrheit bin ich aber mit meiner Tiger 800 XC, die ich ohnehin kaum noch fahren kann, zufrieden und froh, dass sich die Frage aktuell nicht stellt.
So long,
da Wolf 🐺
Danke Wolf....Du bist für mich die "Benchmark"...und bin total gespannt auf den Vergleich zur Honda...als begeisterter Fan des V2 und ehemaliger 650er-Fahrer war ich schon sehr an der neuen 800er (wenn auch kein V2) interessiert, habe aber durch Glück die Tiger 900 Rallye Pro (Vorführer) erwerben können...und liebe sie ! Die Honda finde ich irgendwie "zu gewöhnlich", die 800er DE finde ich klasse, wenn Suzuki endlich mal "mehr" Farben anbieten würde....das können alle anderen Marken besser....ich "lechze" aber nach wie vor nach einer Tenere 900...kommt da vielleicht noch was ?
Hi Wolf!
Super Test von dir, so wie man es gewohnt ist...
Meine Tochter fährt eine 2008er 650er V-Strom, und die wird sie auch noch ein paar Jahre fahren.
Die 800er hat meiner Meinung nach nicht unbedingt zu viel Gewicht, Gewicht bedeutet Massiv gebaut und dementsprechend langlebig sollte das Motorrad sein. Schaun wir mal in 20 Jahren, wie dann eine 700er Teneré aussieht oder die 750er Transalp, die alten Transen sind ja mittlerweile auch stark modifiziert von den Eignern, denn das Fahrwerk war bei denen ein Schwachpunkt.
Dann die Zuladung... 200 kg sind grade so die untere Grenze, 15 mehr dürften es schon sein. Das Motorrad soll ja für die Reise gedacht sein, da hat man aber anständig Gepäck mit und das wiegt.
Verbrauch.
5,3 l, dein Ernst?
Die 650er, flott bewegt, braucht kaum über 4, sollen es meinetwegen mal 4,5l auf 100 km sein. Meine 1200er GSA LC, flott in den Dolomiten bewegt letztes Wochenende, 4,3 l im Schnitt auf der Tour mit 1050 km. Und ich war sicher nicht der langsamste am Grödner Joch 😂.
Der Preis geht in Ordnung, aber mir persönlich erschließt sich nicht ganz, warum man selbst in der unteren Hubraumklasse auf Schräglagenassistenz wie Kurven-ABS verzichten muss? Auf die Schräglagenabhängige TC, da kann mam drüber diskutieren, aber ABS, da führt kein Weg vorbei. Wobei die Sensorik usw. ja vorhanden wäre, Ride by Wire ja auch.
Fahrwerkstechnisch ist die 800DE ja gut ausgestattet mit voll einstellbaren Komponenten.
Platz für die Sozia.
Die V-Strom's sind da nicht die großzügigsten, und wie du sagst, Platz nach vorne zum Display, aber hinten bei der Mel zwickt's ordentlich und ihr 2 seit nicht gerade wohlbeleibt, wie gefühlt 90% der Motorradfahrer...😂
DlzG Alwin.
Danke fürs ausführliche Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
"Die 650er, flott bewegt, braucht kaum über 4, sollen es meinetwegen mal 4,5l auf 100 km sein."
Kann ich so nicht bestätigen. Mein Schnitt (im Mix zwischen Autobahn, Stadt und Land) liegt bei 5,3l, oft mit Gepäck. V-Strom 650 XT aus 2017.
Aber da sollte man schon festlegen, was "flott" bedeutet. Auch mal 140 auf der leeren Landstraße? Denn wenn ich wirklich aus den Kurven rausbeschleunige und die Leistung nutze, gehts auch schon mal Richtung 6l ... bei 150 - 160 km/h Anreise auf der AB auch 6,2l.
Ja, man kann die V-Strom auch unter 4l Fahren, ist dem Vorbesitzer wohl in Schweden gelungen. Das kann ich mir aber nur bei Strich 90 auf einer Geraden vorstellen.
Die 800er hat nen neuen Motor, wiegt mehr und bringt mehr Leistung. Das muss irgendwie ja auch befeuert werden, das finde ich 5,3l voll okay.
Ist halt vielleicht auch die Frage des Terrains.
"Das Motorrad soll ja für die Reise gedacht sein, da hat man aber anständig Gepäck mit und das wiegt." ... Auch die Einstellung würde ich mal hinterfragen! Denn was braucht man denn schon groß auf einer Motorradreise?! Finde den Trend, dass manche ihr halbes Wohnzimmer mitnehmen, manchmal sehr bedenklich, zumal man vollbepackt ja auch nicht mehr von "Fahrdynamik" reden kann. Denn eigentlich trägt man das wichtigste bereits am Körper ...
Gerne mal mit dem Video "How to pack an adventure bike" von A. Riemann inspirieren lassen.
würde ich sofort kaufen aber ich möchte keine Speichenfelgen und ich brauch auch kein 21 Zoll Vorderrad da ich keine Schotterpisten fahre. Jetzt muss Suzuki wenn sie schlau sind eine ohne DE raus bringen, also 19 Zoll Vorderrad mit Gussfelgen und etwas reduzierte Federwege so um die 170 mm und dann kommt sie für mich sofort in Frage. Bei der 1050 gibts diese Option auch. Suzuki wäre "dumm" wenn sie das mit der 800er auch nicht machen würden. Toller Bericht übrigens Wolf,👍 wie immer halt 😎 Grüße Bruno
Viel zu schwer gegenüber der Konkurrenz. Zubehör ist unglaublich teuer. zb. dreistufige griffheizung über €490.- Schlauchreifen sind auch nicht mehr state of the Art.
Bzgl. der Reifen kommt es immer drauf an was du vor hast. Für Offroad macht der Schlauch schon Sinn. Beim Rest geb ich dir recht.
Einfach bei Louis, Polo,... kaufen.
Moin Wolf in Deutschland sind die Angstnippell nur 10 mm lang. Da schleift es nicht so schnell.
Mag sein, aber egal, wie lang die Angstnippel sind, die Schräglagenfreiheit ist definitiv überschaubar.
So long,
da Wolf 🐺
Hallo Wolf! Wenn du dich zwischen der neuen 790 Adventure und der DL800DE entscheiden müsstest, was wäre deine Wahl?
Bin echt am überlegen. Leider hat meine Suzuki Bandit 1200S den Geist aufgegeben. Nach 27 Jahren und Reparatur lohnt nicht mehr. Das einzige, was mich stört ist die Leistung von 84PS. Macht das viel aus oder ist es maginal zu 98PS der Bandit?
Die Antwort auf die Frage, ob dir die Leistung ausreicht, wirst du dir nur selbst nach einer Probefahrt geben können - viel Spaß dabei!
So long,
da Wolf 🐺
Der Koffer hinten nimmt der zweiten Person etwas den Platz. Würde da lieber seitlich Alukoffer montieren. Fahre die 1050 XT Gold Edition (limitet Edition auf 150 Stück für 15000 Euro) aus 2022 mit Alukoffern und wir waren gerade 4 Tage in den Dolomiten damit zu zweit. Das ganze bei viel Regen und 7 bis 14 Grad im schnitt. Alles gut und wir hatten keine Probleme damit. Die 1050 zieht auch bei wenig Drehzahl im zweiten Gang sauber aus den Kehren raus bei Nässe und man fühlt sich immer sicher damit. Wir haben hinten keinen Koffer drauf sondern nur so eine Rolle die hinten drauf geschnallt wird. So hat die Frau hinten viel mehr Platz und nicht den Koffer im Kreuz. 1380 km sind wir damit gefahren in den vier Tagen, alles Super. Achso, bin nur 170 cm groß und das Gewicht der Maschine, ja ich hätte sie auch lieber 30 kg leichter, aber da muss man wohl was anderes kaufen und 7000 Euro mehr auf den Tisch legen wenn es reicht.
Danke fürs ausführliche Feedback, auch wenn das Topcase nicht wirklich was mit dem eher überschaubaren Platzangebot für den Beifahrer auf der 800 DE zu tun hat 😉 wobei ich privat auf meinen eigenen Motorrädern auch noch nie eines drauf hatte, sondern ebenfalls mit Gepäckrolle fahre. 👍
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour es gibt ein Video von der 1050 hier wo eine Frau hinten mit drauf sitzt und man sieht sogar auf den Video, das sie den Kasten hinten im Rücken hat und sie sagt auch, das man nur wenig Platz hat so... ohne die Box kann man oder meine Frau... 52 kg .... auch mal weiter nach hinten rutschen usw.. glaub das ging in dem Video nicht laut der Mitfahrerin.
Hatte neulich eine V-Strom 800 zum testen. Neben den vielen guten Dingen, insbesondere den Motor finde ich sehr geschmeidig, muss ich leider sagen, dass das Moped störende Vibrationen im Lenker hatte. Kenne ich so von anderen Mopeds nicht. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?
Danke fürs Feedback, auch wenn ich solch störende Vibrationen nicht ausgemacht hätte.
So long,
da Wol 🐺
Mich würde mal interessieren wieviel du wiegst? Die Frage hört sich doof an, ist aber wenn um ein Urteil um ein Fahrwerk geht, sehr wichtig…
Meistens knapp unter 80 kg
So long,
da Wolf 🐺
Was mich ganz allgemein bei neuen Modellen wundert ist, dass hier diese vermeintlich billigen OEM-Reifen verbaut sind. Ich kenne niemand, der heutzutage noch einen Trailmax Mixtour oder einen Metzeler-Tourance neu aufzieht sondern dann immer in eine Richtung abbiegt (Tourance Next 2, Karoo 4 oder Pirelli STR). Wenn ich mir aber die online-Reifenhändler anschaue sind diese OEM Reifen gar nicht wirklich billiger.
Wieso verbauen die Hersteller (wie teilweise Triumph mit dem Karoo Street) nicht gleich was vernünftiges zum selben Preis?
Oder bekommen die Hersteller diese einfacheren Reifen viel günstiger als die Privatperson?
Ein Scorpion Rally STR hätte einer V-Strom 800/1050 DE ab Werk doch viel besser gestanden ...
Gewicht und Vibrationen - das sind 2 Ausschlußgründe für mich !
Laufruhigster 2-Zylinder aller Zeiten, das Gewicht ist sehr gut verteilt...rigide ohne Ende und mit verschraubtem Rahmenheck.
War gestern zur Probefahrt.Das Gewicht hat mich überhaupt nicht gestört,die Vibrationen bei da 100kmh waren jedoch sehr präsent.Da habe ich mit meiner 650 gar keine Probleme.Ich hätte aber auch nicht gedacht das es sich auf der neuen so viel besser sitzt !
klingt nach einem sehr ausgewogenen Motorrad zu einem mehr als fairen Preis.
Aber irgendwie erscheint sie mir dann doch sehr schizophren zu sein... Was Leistung, Preis und Federelemente angeht, könnte sie fast (fast!) in der Liga einer Tuareg 660 mitspielen.. Aber vom Gewicht her liegt sie dann doch eine ganze Klasse weiter oben, was ihr einen Strich durch die Rechnung macht.
Trotzdem sicher eine sehr gute Wahl für alle, die es offroad nicht ganz so ernst meinen.
Danke fürs Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
Hauptsache, auf einer langen Reise geht nichts kaputt. Ein schweres Motorrad ist schwer zu schieben.
Bei ner Suzi wird nix kaputt 😉
@@christianhackl1980 Der Reifen verliert Luft und stoppt.
Gutes Bike finde ich. Aber hat sie schlauchlose Reifen?
Sorry, hatte ich vergessen zu erwähnen: Schlauchreifen.
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Danke👍
Gewicht ist schon viel zu viel... Gut 20kg mehr als der Mitbewerb! Generell finde ich, sollte ein manuell verstellbares Windschild mit einem ordentlichen Verstellbereich Standard sein. Das betrifft aber alle in der Klasse. Da könnte ich auf einige Elektrospielereien verzichten, wenn der Wind und Wetterschutz ordentlich variabel wäre
Danke dir fürs Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
Mi piacerebbe sapere se scalda, grazie.
DE stands for Desert Express
Oh je, 230kg, das ist zu viel, KTM ADV 790/890 scheint mir die bessere Wahl zu sein
Wenn man den Auspuff ersetzt, wiegt daa FZ nur noch 225 kg 😅
@@franklandgraf2422 na ja, das kann man bei jedem Moped tun
@@RH-Bike-n-Travel Stimmt, nur bei Suzuki ist das Programm. Ich habe neben einer Tenere noch eine V Strom 1050 XT und der Auspuff war extrem groß und schwer. Von der Optik ganz zu schweigen.
Die 1000er DE ist besser und deshalb fahre ich sie.
Ich habe eide gefahren und muss sagen die 1000 er wäre mit zu unhandlich.Auserdem fühlt sich der kleinere Hubraum geschmeidiger an.
Ich finds gut dass der Pizza-Lieferant nun am Schotterweg nicht halt machen muss!
Ich bin hin und her gerissen. Sieht ganz klar gut aus, ABER kein V2 = keine V-Strom.
Schade das Suzuki nichts mehr baut was eine gute Nachfolge der DR Reihe darstellt. 230 Kilo ? Nee. Tenere 700 bleibt ohne wirkliche Konkurenz.
VStrom 800 vollgetankt 230 kg ergibt ein Leergewicht von ca. 215 kg. Zieht man dann den Quickshifter, den Motorschutz und die Handprotektoren ab, liegt das Gewicht ca. 2 bis 3 Kilo über dem Leergewicht der Transalp 🙃
Das bedenken die wenigsten das Suzuki das Gewicht voll Bestückt angibt mit größtem Tank, längstem Federweg,...
@@TL-hz9sb Sorry, aber deine Rechnung stimmt nicht . Die Transalp wiegt 208 kg vollgetankt !!! Sind also formal 22 kg Unterschied. Ok - die V-Strom hat Quickschifter, Kunststoff-Motorschutz und Handprotektoren serienmäßig, das sind aber vielleicht 2-3 kg. Bleibt immer noch ein enormer Unterschied.
@@karlw.5176 Oh je sorry, hab ich mich geirrt. Auf der Hondaseite steht 208 kg vollgetankt. Woanders ist es als Leergewicht angegeben. Somit ist der Unterschied deutlich. Danke der Info🙂
Passive Sicherheit: diese kleinen Scheinwerfer (-flächen) sind diesbzgl. ein schlechter Witz!
Es bleibt wohl das Geheimnis von Suzuki, wie man es schafft, trotz kompakterer Motorbauweise und Plastikmotorschutz das Gewicht auf 231 kg hochzuschrauben. Und der Paralleltwin-Sound ist, trotz 270° Hubzapfenversatz, keine Offenbarung. Wie hier schon geschrieben ist da nach oben hin die Africa Twin CFR 1100L und nach unten die Teneré wohl eher den Kauf wert. Schade Suzuki, hätte ja klappen können... 🤨
Danke fürs Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
Alle voraussetzungen aber kein Tempomat. Geht garnicht
es regnet.
Was soll der blöde Kommentar?
@@timhabich3113 danke für den sinnbefreiten negativen dummen und phantasiebefreiten comment. ich werde das nicht erklären, denn es war eindeutig.
🤔👍