An Alle, die wissen wollten was denn nun geklappert, geschlagen,... hat. Es war eine Schraube locker, die den Heckrahmen am Hauptrahmen hält. Leider bin ich offenbar zu doof hier das Foto von der besagten Schraube hochzuladen... SORRY! Mehr war es nicht... Somit Fazit: EIN SPITZEN BIKE - mehr brauchst sowohl auf der Straße als auch im leichten bis mittleren Gelände net! Cheers, Robert
hey Robert. ..und diese nicht ganz so feste Schraube hat ein spürbares Schlagen verursacht...?...das hat die Werkstatt gesagt oder hast du es hinterher selbst getestet.?....da ich ja dasselbe Schlagen bei hartem Einsatz höre und spüre, wäre ich dir wirklich sehr dankbar, wenn du die genaue Position dieser Schraube noch etwas spezifizieren könntest....ich hoffe auf Antwort...bin jetzt halt wirklich bissl nervös...sorry fürs nerven...VG
@@angelaschneider9067 Hallo Angela, die besagte lose Schaube ist jene auf der linken Seite, die den Heckrahmen am Hauptrahmen hält. Diese silberne Inbusschraube befindet unter dem Schloss wo man die Sitzbank entriegelt bzw. über dem Kunststoff-Stiefelschutz wo dahinter die Kette läuft. Wir hatten das Klappern nicht gefunden und hatten auch aufgehört danach zu suchen, da es erst am letzten Fahrtag aufkam. Die Bikes wurden danach verladen. Die Info kam dann von Suzuki Austria... Leider schaff ich es nicht hier das Foto reinzuladen....
Danke für den schönen Bericht! Ich als stolze Fahrerin der 650 XT finde sowieso, dass das Bike, die V-Strom, zu wenig Beachtung findet! Deshalb freu ich mich besonders, dass ihr sie so toll findet! In Litauen hab ich strahlend erst richtig mal Offroadstrecke mit tiefen Passagen Schotter und Sand probiert und es macht von der Ergonomie trotz meiner Tieferlegung und nur 1,64 richtig Spaß! Bis auf die Lampe gefällt mir die Neue auch sehr gut! Daumen hoch und macht bitte weiter so - auch für die Suzuki. 👍🏻
Hast Du bei Deiner Strom irgendwas besonderes wegen Unterfahrschutz gemacht? Bei der 650er Strom hab ich die etwas exponierte Ölfilterpatrone in Erinnerung ( bei den älteren Modellen mit separatem Ölkühler dann auch noch letzteres gegeben ... ) ... wenns aufsitzt könnt einiges kapott gehen ... 🤔
@@peterkissinger9696 Unterfahrschutz ist der originale von Suzuki aus Plastik dran. Bisher ohne Probleme. So krass Offroadstrecke nehm ich aber nicht! 😉
Schön zu sehen, wie Sie die Suzuki richtig nutzen. Und Sie wissen, dass eine Suzuki auch nach 80.000 km noch genauso zuverlässig ist. Das allein ist für mich der Grund, mich für eine Suzuki zu entscheiden.
Sehr guter und schonungsloser Bericht - danke! Wenn man jetzt noch die Haltbarkeit der Suzuki-Motoren hinzurechnet - im Gegensatz zu KTM von 12h bis mittags -, dann hat man einen schwer belastbaren Allrounder mit zum Glück wenig Elektronikscheiße vor sich, der sicher sein Geld wert ist.
Sehr spannender und guter Bericht. Dann hat Suzuki da wohl für die meisten Bereiche etwas richtig, richtig Gutes gebaut. Spannend. Gibt ja auch einige Pseudo-Tester hier auf YT, die Zug- und Druckstufe komplett aufgemacht und nebenbei noch die komplett Verspannung rausgenommen haben um sie "komfortabel" zu machen .... ;-))
Beeindruckend! Echte Kenner mit Erfahrung wissen das: Wahre, dauerhafte Qualität kam, kommt und wird auch in Zukunft nur aus Japan kommen. Spreche aus langjähriger Erfahrung mit allen japanischen Herstellern. Was Anderes hat noch nie den Weg in meinen Besitz gefunden. Die Motoren laufen immer, alles funktioniert genial, die Elektrik hält alles aus und nichts bricht ab.
Ein wirklich großer Wurf von Suzuki. Wenn ich die 100000 km mit meiner Vstrom 1000 voll hab, werde ich umsteigen. Oder ich besorg sie mir schon mal vorsichtshalber 😅 toller Test!
Danke für das Video. Wie so oft, sind Meinungen von Mex objektiv sympathisch:) Die Suzi ist ein nettes Bike. Habe die Transalp, Tenere, und Tuareg (warum haben alle einen Namen mit T BTW? :) ) Probe gefahren und mit der Suzi verglichen. Für mich wäre die Suzi das passende Paket. Sound- und Design hat noch Luft nach oben. Aber da kommt ja bald was Mivv, Puig, etc,.
@@juh7111 Ich komm mehr und mehr zur Einsicht, dass Suzuki die Minderleistung gegenüber der Honda wirklich gut "investiert" hat. Rein subjektiv fühlt sich der Motor näher dem 1000er als dem 650er V2 an.
Tolles ungeschöntes Video. Ja Adventure-Bikes unterscheiden sich im Detail wie robust sie für den härteren Einsatz getrimmt sind. Da hat Suzuki ihre Hausaufgaben anscheinend gut gemacht.👍👍👍 BTW: Bin letzte Woche bei einer Honda-Roadshow die Honda Adventure Sport mit Dualclutch gefahren. So viele Knöpfe habe ich noch nie an einem Lenker vorgefunden wie bei der Honda. Den wichtigen Blinkerhebel fand ich dann erst beim Nachfragen an der ersten Ampel beim Vorfahren zum Guide. Das hat mit Motorradfahren dann nichts mehr zu tun, fahre aber sonst nur meine 701er die den ganzen Krempel sowieso nicht drauf hat.
Respekt: Trotz intensivster Bemühungen von Fabian und Mex … lebt die Strom noch😜. BTW: was ist rausgekommen bei der Macke die Robert „entdeckt“ hat? Ernst beiseite: selbst als nicht(mehr)V-Strom Besitzer hat das Video einen Mehrwert: Bei meiner 8er GSX hab ich (Ignoranz? Faulheit?) mich noch nicht mit den Mappings ( SDMS? wos is des? Wuascht! ) auseinander gesetzt. Eure Beschreibung von A, B u C … hat mich motiviert das ganze doch systematisch auszuprobieren 😇
@peterkissinger9696 - Es war eine lose Schraube am Heck und somit hat das Heck dieses Geräusch verursacht. Wir hatten es eher weiter unten am Bike (Dämpfer, Schwinge, Radlager,...) zugeordnet. War aber keine große Sache - 1Min. Zeit zum fixen! Somit Fazit: SPITZEN BIKE!
Interessant wäre gewesen mal die Triumph Tiger 900 Rally Pro dabei zu haben. Würde gerne mal wissen wie sich die auf der Bosnia Rally geschlagen hätte :).
Looks good. Wie waere es mit specs wie Gewicht, Motorleistung, Federung, set-up, etc.? Habe ich nicht viel davon verstanden, falls das erwaent wurde. Mit viel Neid (weil, haette ich auch gerne). Cheers.
Hallo Steini07, es war eine lose Schraube am Heck und somit hat das Heck dieses Geräusch verursacht. Wir hatten es eher weiter unten am Bike (Dämpfer, Schwinge, Radlager,...) zugeordnet. War aber keine große Sache - 1Min. Zeit zum fixen! Somit Fazit: SPITZEN BIKE!
@@robertrubin7301....hallo Robert....ich habe bei sehr groben Terrain ebenso ein deutlich hörbares Schlagen im "Heck" meiner 800DE...es ist nicht die Kette, nicht der Seiten- oder HauptStänder oder oder oder.... welche lockere Schraube ( wo sitzt die genau?)habt ihr denn gefunden, die ein solches Geräusch verursacht....? würde mich sehr über eine Antwort freuen...✌😬
@@angelaschneider9067 hallo Angela, bitte schau meinen neuesten Kommentar weiter oben! Wenn'st sonst nicht weiter kommst, fahr bitte in eine Suzuki Werkstätte! Lg, Robert
Sind die Felgen Tubeless fähig? Schade, das sie nicht so schwer ist. Scheint aber ja trotzdem gut zu sein und ein recht performantes Fahrwerk zu haben. Was im Nachhinein ja auch immer viel Geld frisst zu verbessern
Der Bock ist fürs Gelände halt schon ordentlich zu schwer… Das ist für Fahrer und Fahrwerk nicht gerade einfach zu bewältigen. Das kann man gern anders sehen, aber gerade im härten Gelände stört eigentlich jedes Kilogramm zu viel
Toller Bericht aber die Sitzhöhe bzw der Abstand zwischen Fußrasten und Sitzbank ist einfach zu niedrig für Fahrer ab 1.80m. Bei dem Kniewinkel sind längere fahrten nicht empfehlenswert. Wenn ich in den Aufnahmen die stehenden Aufnahmen sehe, sieht man sofort das es nicht optimal passt. Entweder sind die Fußrasten zu hoch oder der Lenker zu tief. Passt jedenfalls nicht zum Fahrer. Ich kann nur längere Probefahrten empfehlen um nicht irgendwann die Lust am Motorradfahren zu verlieren
Es war eine lose Schraube am Heck und somit hat das Heck dieses Geräusch verursacht. Wir hatten es eher weiter unten am Bike (Dämpfer, Schwinge, Radlager,...) zugeordnet. War aber keine große Sache - 1Min. Zeit zum fixen! Somit Fazit: SPITZEN BIKE!
Man hört was und spürt was, weiß aber nicht was... Ich hatte bei meinem letzten Urlaub einen Stein zwischen Schwinge und Rahmen der den Federweg begrenzt hat.
Ich hab mal alleine ne ~ 200kg Maschine aus so ner Situation gehievt. Wiese, abschüssig, und Touren-Stiefel mit glatter Sohle. Nach ca 1 Stunde hab ich sie so weit bewegen können, dass ich mich draufsetzen und die letzten paar cm wieder rauffahren hab können. War eine füchterliche Erfahrung damals (erstes Bike, Führerschein seit 1 Woche) :D Aber ja..seither passe ich beim Wenden neben so ner Straße besser auf ;-)
Ich frage mich echt was man uns normale User mit solchen Videos mitteilen möchte. Für mich bleibt hängen, da bekommen "Tester" von den Herstellern FZ kostenlos zu Verfügung gestellt um diese zu zerstören und fühlen sich noch klasse dabei. Eins ist doch klar im Gelände Einsatz zählt Gewicht, Fahrwerk und ein standfester Motor.
Es zeigt wie sich die Mopeds im "Extremen" verhalten und wie zuverlässig die dabei sind. Da schneidet die Suzuki wirklich gut ab und mag vielleicht auch für den einen oder anderen ein Kaufgrund sein
Also ich wäre so ein "normaler" User, der eine Reise-Enduro sucht, mit der er aber auch harte Sachen fahren kann. Eselpfade in Griechenland zum Beispiel. Für mich war dieser Test somit sehr informativ.
@@bertsittich2890 Ist ja auch nur meine subjektive Meinung. Habe mir vorgestellt wie ich mit dem schweren FZ statt mit einer 250 iger die Ski Piste zum Monte Jafferau bewältige. Aber wer es mag kann das ja gerne machen. Fabrizio Meoni hat ja bei der Dakar auch geglaubt eine KTM 990 zu beherrschen und der war Profi. Später hat man die Regeln angepasst.
@@franklandgraf2422 Da hast natürlich recht. Wenn du dir die Motorrad-Videos auf meinem Kanal ansiehst - dort gibt es auch nur normale Straßen. Eben, weil die 1200er Bandit sogar schon für gröbere Schotterstraßen ungeeignet ist.
Zu schwer, überflüssig, ist halt keine Ténéré, wenn ich die Videos ist das Fahrwerk an den Grenzen, bzw. Überfordert. Offroad Tractionscontrolle? Hää ich will im offroad kein TCS oder ABS
An Alle, die wissen wollten was denn nun geklappert, geschlagen,... hat. Es war eine Schraube locker, die den Heckrahmen am Hauptrahmen hält. Leider bin ich offenbar zu doof hier das Foto von der besagten Schraube hochzuladen... SORRY! Mehr war es nicht... Somit Fazit: EIN SPITZEN BIKE - mehr brauchst sowohl auf der Straße als auch im leichten bis mittleren Gelände net! Cheers, Robert
hey Robert.
..und diese nicht ganz so feste Schraube hat ein spürbares Schlagen verursacht...?...das hat die Werkstatt gesagt oder hast du es hinterher selbst getestet.?....da ich ja dasselbe Schlagen bei hartem Einsatz höre und spüre, wäre ich dir wirklich sehr dankbar, wenn du die genaue Position dieser Schraube noch etwas spezifizieren könntest....ich hoffe auf Antwort...bin jetzt halt wirklich bissl nervös...sorry fürs nerven...VG
@@angelaschneider9067 Hallo Angela, die besagte lose Schaube ist jene auf der linken Seite, die den Heckrahmen am Hauptrahmen hält. Diese silberne Inbusschraube befindet unter dem Schloss wo man die Sitzbank entriegelt bzw. über dem Kunststoff-Stiefelschutz wo dahinter die Kette läuft.
Wir hatten das Klappern nicht gefunden und hatten auch aufgehört danach zu suchen, da es erst am letzten Fahrtag aufkam. Die Bikes wurden danach verladen. Die Info kam dann von Suzuki Austria...
Leider schaff ich es nicht hier das Foto reinzuladen....
@@robertrubin7301 Danke für deine Antwort...👍
Danke für den schönen Bericht! Ich als stolze Fahrerin der 650 XT finde sowieso, dass das Bike, die V-Strom, zu wenig Beachtung findet! Deshalb freu ich mich besonders, dass ihr sie so toll findet! In Litauen hab ich strahlend erst richtig mal Offroadstrecke mit tiefen Passagen Schotter und Sand probiert und es macht von der Ergonomie trotz meiner Tieferlegung und nur 1,64 richtig Spaß! Bis auf die Lampe gefällt mir die Neue auch sehr gut! Daumen hoch und macht bitte weiter so - auch für die Suzuki. 👍🏻
Hast Du bei Deiner Strom irgendwas besonderes wegen Unterfahrschutz gemacht? Bei der 650er Strom hab ich die etwas exponierte Ölfilterpatrone in Erinnerung ( bei den älteren Modellen mit separatem Ölkühler dann auch noch letzteres gegeben ... ) ... wenns aufsitzt könnt einiges kapott gehen ... 🤔
@@peterkissinger9696 Unterfahrschutz ist der originale von Suzuki aus Plastik dran. Bisher ohne Probleme. So krass Offroadstrecke nehm ich aber nicht! 😉
Sympathischer Beitrag von Dir!
Schön zu sehen, wie Sie die Suzuki richtig nutzen. Und Sie wissen, dass eine Suzuki auch nach 80.000 km noch genauso zuverlässig ist. Das allein ist für mich der Grund, mich für eine Suzuki zu entscheiden.
Was ein Troll-bot Kommentar! Ganz unauffälig!!!
Sehr guter und schonungsloser Bericht - danke!
Wenn man jetzt noch die Haltbarkeit der Suzuki-Motoren hinzurechnet - im Gegensatz zu KTM von 12h bis mittags -, dann hat man einen schwer belastbaren Allrounder mit zum Glück wenig Elektronikscheiße vor sich, der sicher sein Geld wert ist.
Ist halt auch sehr allgemein gehalten mit den KTM Motoren. Muss jetzt nicht unbedingt sein 😅
Sehr spannender und guter Bericht. Dann hat Suzuki da wohl für die meisten Bereiche etwas richtig, richtig Gutes gebaut. Spannend. Gibt ja auch einige Pseudo-Tester hier auf YT, die Zug- und Druckstufe komplett aufgemacht und nebenbei noch die komplett Verspannung rausgenommen haben um sie "komfortabel" zu machen .... ;-))
Beeindruckend! Echte Kenner mit Erfahrung wissen das: Wahre, dauerhafte Qualität kam, kommt und wird auch in Zukunft nur aus Japan kommen. Spreche aus langjähriger Erfahrung mit allen japanischen Herstellern. Was Anderes hat noch nie den Weg in meinen Besitz gefunden. Die Motoren laufen immer, alles funktioniert genial, die Elektrik hält alles aus und nichts bricht ab.
Mir gefällt die V-Strom mit ihrem DR Big Look richtig gut. 18:44
Ein wirklich großer Wurf von Suzuki. Wenn ich die 100000 km mit meiner Vstrom 1000 voll hab, werde ich umsteigen. Oder ich besorg sie mir schon mal vorsichtshalber 😅 toller Test!
Super Bericht Toll gemacht objektiv berichtet Danke ihr seit Spitze
Danke für das Video. Wie so oft, sind Meinungen von Mex objektiv sympathisch:)
Die Suzi ist ein nettes Bike. Habe die Transalp, Tenere, und Tuareg (warum haben alle einen Namen mit T BTW? :) ) Probe gefahren und mit der Suzi verglichen. Für mich wäre die Suzi das passende Paket. Sound- und Design hat noch Luft nach oben. Aber da kommt ja bald was Mivv, Puig, etc,.
Transalp ne Luftpumpe dagegen 😊 vorallem im mittleren RPM Bereich.
@@juh7111 Ich komm mehr und mehr zur Einsicht, dass Suzuki die Minderleistung gegenüber der Honda wirklich gut "investiert" hat. Rein subjektiv fühlt sich der Motor näher dem 1000er als dem 650er V2 an.
Immerhin sehr viel schöner als eine Tuareg :D
Hammer Test! 🔥
Mich würde interessieren wie da die Moto Guzzi V85 TT Travel da abgeschnitten hätte
Tolles ungeschöntes Video.
Ja Adventure-Bikes unterscheiden sich im Detail wie robust sie für den härteren Einsatz getrimmt sind. Da hat Suzuki ihre Hausaufgaben anscheinend gut gemacht.👍👍👍
BTW: Bin letzte Woche bei einer Honda-Roadshow die Honda Adventure Sport mit Dualclutch gefahren. So viele Knöpfe habe ich noch nie an einem Lenker vorgefunden wie bei der Honda. Den wichtigen Blinkerhebel fand ich dann erst beim Nachfragen an der ersten Ampel beim Vorfahren zum Guide. Das hat mit Motorradfahren dann nichts mehr zu tun, fahre aber sonst nur meine 701er die den ganzen Krempel sowieso nicht drauf hat.
Danke für den Bericht, also eine Suzi fürs grobe wenn man es braucht!👍
Wow - die habt Ihr aber hart rangenommen
Super Video 👍🏻 Bestärkt mich bei der Entscheidung eine 800DE zu kaufen 😁👍🏻
Eure Berichte sind der Hammer, weiter so.
Schöner Bericht, vielen Dank. Frage: Wo sitzt der Luftfilter, bzw. wie schnell kommt man zum Reinigen da ran? Danke.
Direkt unter dem Sitz…
Direkt unterm Fahrer Popo
Respekt: Trotz intensivster Bemühungen von Fabian und Mex … lebt die Strom noch😜. BTW: was ist rausgekommen bei der Macke die Robert „entdeckt“ hat?
Ernst beiseite: selbst als nicht(mehr)V-Strom Besitzer hat das Video einen Mehrwert: Bei meiner 8er GSX hab ich (Ignoranz? Faulheit?) mich noch nicht mit den Mappings ( SDMS? wos is des? Wuascht! ) auseinander gesetzt. Eure Beschreibung von A, B u C … hat mich motiviert das ganze doch systematisch auszuprobieren 😇
@peterkissinger9696 - Es war eine lose Schraube am Heck und somit hat das Heck dieses Geräusch verursacht. Wir hatten es eher weiter unten am Bike (Dämpfer, Schwinge, Radlager,...) zugeordnet. War aber keine große Sache - 1Min. Zeit zum fixen! Somit Fazit: SPITZEN BIKE!
@@robertrubin7301 Super. Danke. Dh. Entwarnung. Ich bin ja bei solchen Sachen extrem paranoid.
Interessant wäre gewesen mal die Triumph Tiger 900 Rally Pro dabei zu haben. Würde gerne mal wissen wie sich die auf der Bosnia Rally geschlagen hätte :).
Looks good. Wie waere es mit specs wie Gewicht, Motorleistung, Federung, set-up, etc.? Habe ich nicht viel davon verstanden, falls das erwaent wurde. Mit viel Neid (weil, haette ich auch gerne). Cheers.
Ich hab Sie probe gefahren und war begeistert die Beste 800er am Markt finde ich. Was war das Problem am Hinterrad konntet Ihr was finden?
Hallo Steini07, es war eine lose Schraube am Heck und somit hat das Heck dieses Geräusch verursacht. Wir hatten es eher weiter unten am Bike (Dämpfer, Schwinge, Radlager,...) zugeordnet. War aber keine große Sache - 1Min. Zeit zum fixen! Somit Fazit: SPITZEN BIKE!
@@robertrubin7301....hallo Robert....ich habe bei sehr groben Terrain ebenso ein deutlich hörbares Schlagen im "Heck" meiner 800DE...es ist nicht die Kette, nicht der Seiten- oder HauptStänder oder oder oder....
welche lockere Schraube ( wo sitzt die genau?)habt ihr denn gefunden, die ein solches Geräusch verursacht....?
würde mich sehr über eine Antwort freuen...✌😬
@@angelaschneider9067 hallo Angela, bitte schau meinen neuesten Kommentar weiter oben! Wenn'st sonst nicht weiter kommst, fahr bitte in eine Suzuki Werkstätte! Lg, Robert
Sind die Felgen Tubeless fähig? Schade, das sie nicht so schwer ist. Scheint aber ja trotzdem gut zu sein und ein recht performantes Fahrwerk zu haben. Was im Nachhinein ja auch immer viel Geld frisst zu verbessern
Toller Bericht. Die Susi, scheinbar ein supa guades moped. Optik, ist Geschmack....
Der Bock ist fürs Gelände halt schon ordentlich zu schwer… Das ist für Fahrer und Fahrwerk nicht gerade einfach zu bewältigen. Das kann man gern anders sehen, aber gerade im härten Gelände stört eigentlich jedes Kilogramm zu viel
Toller Bericht aber die Sitzhöhe bzw der Abstand zwischen Fußrasten und Sitzbank ist einfach zu niedrig für Fahrer ab 1.80m. Bei dem Kniewinkel sind längere fahrten nicht empfehlenswert. Wenn ich in den Aufnahmen die stehenden Aufnahmen sehe, sieht man sofort das es nicht optimal passt. Entweder sind die Fußrasten zu hoch oder der Lenker zu tief. Passt jedenfalls nicht zum Fahrer. Ich kann nur längere Probefahrten empfehlen um nicht irgendwann die Lust am Motorradfahren zu verlieren
Habt ihr herausgefunden wo die Geräusche her kamen?
was ist mit den front fender? kotflügel bei viel matsch??
..und beim sturz auf den auspuff? ist der nicht zu niedrig?
und welcher Schaden wurde hinten nun festgestellt?
Es war eine lose Schraube am Heck und somit hat das Heck dieses Geräusch verursacht. Wir hatten es eher weiter unten am Bike (Dämpfer, Schwinge, Radlager,...) zugeordnet. War aber keine große Sache - 1Min. Zeit zum fixen! Somit Fazit: SPITZEN BIKE!
Für das was ihr hier fahrt sollte man die Tenere 700 Rally nehmen😁
Da werden aus chicken arms strong arms !
Man hört was und spürt was, weiß aber nicht was... Ich hatte bei meinem letzten Urlaub einen Stein zwischen Schwinge und Rahmen der den Federweg begrenzt hat.
Man ist allein mit der Suzuki unterwegs und @12:30 passiert, was tun?
Oma anrufen und Pfannkuchen ordern.
Ich hab mal alleine ne ~ 200kg Maschine aus so ner Situation gehievt.
Wiese, abschüssig, und Touren-Stiefel mit glatter Sohle.
Nach ca 1 Stunde hab ich sie so weit bewegen können, dass ich mich draufsetzen und die letzten paar cm wieder rauffahren hab können.
War eine füchterliche Erfahrung damals (erstes Bike, Führerschein seit 1 Woche) :D
Aber ja..seither passe ich beim Wenden neben so ner Straße besser auf ;-)
@@sebbwebbo7557Haha, kenne ich auch. Da mobilisiert man alle Kräfte, die in einem stecken, um das Mopped da raus zu bekommen.
Elektrowinde mitnehmen.
Was habt ihr dem armen Ding angetan :D
artgerechter Einsatz
Schinderhannes fährt den Eimer zu Klump ❗️😂🤣🙈🫣
236 kg sind einfach zuviel
Fahr sie Mal :) Das merkst du nicht so sehr wie man zu erst denkt.
10kg selber abspecken
@@juh7111 nicht gleich persönlich werden 😅
😂
viel zu viel!
Ich frage mich echt was man uns normale User mit solchen Videos mitteilen möchte. Für mich bleibt hängen, da bekommen "Tester" von den Herstellern FZ kostenlos zu Verfügung gestellt um diese zu zerstören und fühlen sich noch klasse dabei. Eins ist doch klar im Gelände Einsatz zählt Gewicht, Fahrwerk und ein standfester Motor.
Laaaangweilig
Es zeigt wie sich die Mopeds im "Extremen" verhalten und wie zuverlässig die dabei sind.
Da schneidet die Suzuki wirklich gut ab und mag vielleicht auch für den einen oder anderen ein Kaufgrund sein
Also ich wäre so ein "normaler" User, der eine Reise-Enduro sucht, mit der er aber auch harte Sachen fahren kann. Eselpfade in Griechenland zum Beispiel. Für mich war dieser Test somit sehr informativ.
@@bertsittich2890 Ist ja auch nur meine subjektive Meinung. Habe mir vorgestellt wie ich mit dem schweren FZ statt mit einer 250 iger die Ski Piste zum Monte Jafferau bewältige. Aber wer es mag kann das ja gerne machen. Fabrizio Meoni hat ja bei der Dakar auch geglaubt eine KTM 990 zu beherrschen und der war Profi. Später hat man die Regeln angepasst.
@@franklandgraf2422 Da hast natürlich recht. Wenn du dir die Motorrad-Videos auf meinem Kanal ansiehst - dort gibt es auch nur normale Straßen. Eben, weil die 1200er Bandit sogar schon für gröbere Schotterstraßen ungeeignet ist.
Zu schwer, überflüssig, ist halt keine Ténéré, wenn ich die Videos ist das Fahrwerk an den Grenzen, bzw. Überfordert.
Offroad Tractionscontrolle? Hää ich will im offroad kein TCS oder ABS
230 kg können nicht ernst gemeint sein. So ein Schwachsinn