Bellissimo video come sempre complimenti! Per quanto riguarda la traduzione ho notato 2 cose. (Premetto che non si capisce tanto bene quello che dicono) Quando chiede la velocità mi sembra di sentire la risposta del primo officiale, invece che 134 , dice,“ Da-i pace” ovvero dagli pace, come per dire non ti preoccupare ti stai agitando inutilmente , non so, l atteggiamento del primo officiale cosi calmo mentre il comandate agitato gli risponde, “ băi! Ăsta ratează” Quel bai e un esclamazione come per dire ao! Hei! Questo sta sballando” come per dirgli guarda che non va per nulla bene sta totalmente sbagliando ( intende l aereo ) Tutto questo mi fa pensare ancor di piu a quanto non avessero la situazione sotto controllo , e ignari di quello che succedeva . Piu avanti immediatamente come inizia ad abbassarsi il muso la traduzione dice “ dannazione ” , ma li si sente molto chiaro “ l-am scos” Ovvero “ l ho tolto” forse che si riferisca al pilota automatico? Non saprei davvero cosa dire, si assomiglia con “ ne am scos” che significa piu o meno “ siamo spacciati” ma non sembra dica questo. Siccome avevo dubbi ho cercato su internet altre traduzioni , ma vedo molte interpretazioni da parte delle persone. Mi chiedevo. Non esiste un report officiale, dove i piloti confermano le loro parole? Approfitto già che ci sono per dirti che fai un lavoro straordinario, ho guardato i tuoi video già non so quante volte, continua cosi!
Ciao! Grazie mille per i chiarimenti! Si, in descrizione trovi il report ma anche lì la trascrizione è stata tradotta dalla BEA in francese e quindi non mi è stata molto utile per capire
Allora negli anni 90 andava in onda su Italia 1 .......8mm....otto millimetri una trasmissione condotta da Guido Bagatta che riportava tutto ciò di reale che succedeva nel mondo...una sorta di realtv....e appunto in una puntata del 95 o 96 fece vedere questo video....me lo ricordo benissimo a distanza di 27-28 anni .....
Caro Ettore la scorsa settimana sono andato Istanbul con un volo pegasus. Un airbus A321. All'arrivo abbiamo trovato un tempaccio con varie turbolenze in fase di discesa, pericolo di windsheer e visibilità ridotta. Non ti dico il panico tra i passeggeri. Grazie ai tuoi video ero l'unico tranquillo oltre al personale di bordo. Soprattutto quando a pochi metri dalla pista con carrelli abbassati e flap e slat aperti al massimo il pilota ha dovuto premere il pulsante TOGA. Ero circondato da persone che pregavano mentre io ero gasato come un bambino al parco giochi. Grazie mille fratello!
Etty davvero oggi hai superato te stesso. Quante 'informazioni', quante ' nozioni', quanta 'didattica' in questo video. Ma davvero tutti gli 'addetti al comando' conoscono tutte le cose che sai tu? E la tua perizia, la tua precisione, la tua conoscenza dell'aeroplano lasciano a bocca aperta. Grazie Etty. Grazie infinite
Grazie di cuore per le belle parole! Come dico sempre sono solo un semplice appassionato, tutto quello che so è frutto di anni di letture, video, ascolti e simulazione
Ti seguo praticamente da quando hai aperto il canale. Lo adoro! Mi riempie di gioia leggere i commenti delle persone perché trovo “a dir poco incredibile” quanta passione traspaia da ogni singolo video e come tu riesca a trasmettere il tuo entusiasmo e la tua preparazione. È bello vedere che le persone sanno ancora apprezzare storie e nozioni di un certo livello. Ed è ancora più bello vedere questo alone di energia attorno a te, alimentato dalla tua forte e pura passione per il mondo dell’aviazione. Grazie per l’impegno e la cura che metti in ogni video🙏🏼
Complimenti Etti per la qualità di analisi dei tuoi video che stimolano grande interesse nel pubblico. Con una chiara ed accessibile esposizione riesci a spiegare con competenza, anche ad un pubblico non esperto, concetti a volte anche complessi a livello professionale , colmando così un grande vuoto di cultura aeronautica che purtroppo , specialmente in Italia, ancora oggi esiste ed è rimasta piuttosto indietro, ai vuoti d’aria e ai giri della morte. I tuoi video per contenuti trattati ed esposizione, non hanno nulla da invidiare a quando da tempo già esiste nel web a livello globale, per cui ti suggerisco di aggiungere i sottotitoli in inglese per ampliare la tua platea. Davvero un ottimo lavoro di cui si sentiva la mancanza e che ti invito a continuare. Te lo dice un vecchio comandante istruttore che in questo campo si è occupato dagli anni 70 fino ad oggi.
Io credo che pur avendo preparazione e freddezza, in questo lavoro se accade qualcosa di inaspettato e inspiegabile per i piloti (vedi cabrata) non dev'essere semplice prendere la giusta decisione in tempi ridotti. Anche perché, come penso sia normale per un essere umano, la spiegazione che subito passa per la testa è un guasto ai comandi, esattamente come successo qui. Sono molto belli e ben fatti i tuoi video bravissimo
Quanta qualità nei tuoi video! Dalla passione nella narrazione delle storie alle nozioni tecniche sempre chiare, anche quando trattano di argomenti complicati. Bellissime poi le ricostruzioni al simulatore, degne di produzioni televisive. Stai facendo un lavoro incredibile, complimenti!
Un volo tanto incredibile quanto assurdo sul cielo di Parigi. Piloti con troppa superficialità e mancanza di concentrazione, a mio avviso. Fortuna che il sistema Alpha Trim ha pensato lui a tirar fuori dalla melma questi 2 piloti e salvare equipaggio e passeggeri. Da ogni video di Etti apprendo sempre nuove nozioni aeronautiche con tutta questa tecnologia e mi domando, ma 80 anni fa gli avieri come facevano con quelle scatole di tonno con le quali volavano ? Si dovevano affidare alla Madonna ad ogni volo. Grazie 1000. 👍✋
Stavo riguardando questo video e mi sono reso conto che c'è da fare i complimenti all'assistente di Volo che dopo uno stallo del genere con gli scossoni che si sentono anche nella registrazione mantiene la calma e dice senza creare ulteriore panico di restare seduti, tranquilli con le cinture. Mentre il panico dei piloti è ancora udibile. (Oltre ai complimenti agli ingegneri della Airbus 😂)
Una situazione terribile! Sembra un racconto horror 😱 Fortunatamente il finale è stato positivo! Non conoscevo questa storia! Grazie per avercela raccontata con la maestria di un eccellente narratore e con la tua usuale dovizia di dettagli tecnici👏👏👏
Ciao Etti io parlo Romeno e ho trovato alcune imprecisioni nei dialoghi. 1. Quando nella trascrizione il comandante dice “Hey cosa sta facendo?” Il significato è giusto ma il linguaggio è molto informale, del tipo “Cosa gli è preso a questo?” 2. Quando nella trascrizione il comandante dice “Ehi abbiamo un problema con questo” in realtà dice “Oh questo sta sbagliando” 3. Quando nella trascrizione il comandante dice “Ehi cos’ha che non va?” fa molto ridere perché sta imprecando😂. Si potrebbe tradurre come “Mannaggia a te” riferendosi all’aereo
Video perfetto, incredibile la quantità di informazioni che di dai e il modo semplice e preciso con il quale ci fai capire tutti i passaggi. Sei un grande.
Complimenti ETTI...le storie che racconti sono davveri molto interessanti. Segno inequivocabile di grande conoscenza oltre ad una grande capacità di comunicazione. Continua così...bravo 👏👏👏
Non sono mai stato un appassionato di avazione, ma questi video sono molto interessati!! Le spiegazioni sono molto esaustive ma comunque abbastanza semplici da capire anche per chi non dentro il settore oppure appasionato, e questo non è facile!! Complimenti!! 😊😊
Caro Etti, è solo da un paio di settimane che seguo i tuoi video e sono semplicemente affascinato dalla tua grande capacità di trasmettere gli avvenimenti.
Belli i video, le nozioni, la dialettica nel raccontare l'evento, ma bello soprattutto il rispetto vs coloro che lavorano in questi ambienti che tu gli dedichi a inizio video, durante il video racconto, e la notevole conoscenza, di questa professione, ti rende molto simile a chi lavora in questo ambiente lavorativo in modo veramente eccellente
perfetto ragazzo ! stai migliorando, venerdì dopo venerdì ☺️ complimenti pure per la sigla iniziale, musica appropriata, suspence, come nei films di Hitchcock
mi viene sempre la pelle d'oca a sentire l'audio prima di un incidente aereo... pensando che quelle parole sono le ultime dette da quelle persone, fortunatamente questa è andata a buon fine! ho sempre un ricordo di quelle voci del JAL 123, pace all'anima di quelle persone! sempre tanti complimenti per il video!!!!!
@@mariansilitra3750 più che altro, per via delle sanzioni, hanno difficoltà a fare manutenzioni agli aerei, tra un po’ temo che cominceranno a venire giù, a meno che non interrompano gran parte dei voli. Non so se ci sono ancora sanzioni su semiconduttori e pezzi destinati al volo civile però.
Quello che mi fa più impressione è quando mi rendo conto di quanto velocemente accadono gli eventi in queste occasioni. Quando Etti spiega la catena degli eventi in parecchi minuti non me ne rendo conto, poi quando ci sono le ricostruzioni in tempo reale come in questo video, si capisce quanto velocemente accada tutto, e diventa più comprensibile come i piloti possano non fare in tempo ad accorgersi di cose apparentemente evidenti come ad esempio la potenza dei motori che varia automaticamente o il trim sballato. Altro esempio pazzesco in questo senso è il famoso volo di sully, quello ammarato sul fiume Hudson. Dall'inizio del problema alla sua risoluzione (o allo schianto) passano poco più che attimi.
Ciao ETTI, questi ultimi video che hai fatto includono un'alta percentuale di a310. Mi viene da pensare come il passaggio da un profilo tecnologico ad uno piu' avanzato (come quello del 310 rispetto ai suoi contemporanei) sia inevitabilmente segnato da eventi che mettono alla luce criticita' mai elaborate prima. Un'analogia con il 737Max anche se alla lontana.
C’è un’analogia sicuramente dal punto di vista umano: nei due fatali incidenti del 737 max, i piloti non erano stati sufficientemente addestrati sul funzionamento del MCAS, tuttavia lo stesso MCAS del 737 max presentava un difetto fatale che è costato vite umane e danni incalcolabili alla casa americana. Dopo due anni di test, verifiche e sistemazioni varie, il problema è stato definitamente risolto. L’A310 di Tamron non aveva alcun malfunzionamento di natura tecnica.
Ciao ETTI ✈️, io rimango meravigliato e deluso da una sola cosa, come è possibile un canale con video così dettagliati come il tuo nn raggiunga ancora i 100 mila iscritti... 🔝💪❤️
Complimenti Etty. sei stato spaventosamente bravo, preciso e super preparato. Mi è piaciuto molto il video con l'audio tradotto, mi sono emozionata come fossi lì. Continua così!!!!
Ciao Ettore! Video interessantissimo, grazie ai contenuti e alla modalità con cui li esponi. Attendo un approfondimento sull’aeroporto di Peretola, che ahimè utilizzo spesso
Rinnovo il consiglio Etti: metti gli abbonamenti, così che le persone ti supportino più volentieri e più facilmente in ciò che fai, che tra la ricerca dei precisi modelli di aeromobile e la simulazione stessa, oltre alla ricerca dei vari report e informazioni, richiedono tempo e impegno. Pensaci su. E valuta anche l'idea di mettere dei sottotitoli in inglese, magari fatti fare da un tuo utente che conosce i termini tecnici dell'aeronautica e saprebbe tradurli bene. Ormai i contenuti dei video sono di livello globale e quindi varrebbe la pena ampliare il tuo pubblico. Ale
Sono d'accordo con te, Alessandro Frau, i video di Etti sono a un livello professionale tale che meritano assolutamente un ritorno economico per tutto il lavoro certosino di ricerca e montaggio,. Se Etti mette un sistema di abbonamento sarò la prima a sottoscriverlo. Se penso che pago il canone TV e non la guardo mai😢. L'abbonamento a Etti sarebbe un piacere 😊
OMG!!! Come direbbero gli anglofoni! Questa volta, non sapevo fino all’ultimo come sarebbe andata a finire! Peccato per il video casuale da terra, che mostra veramente poco del finale. Comunque… complimenti!👍👏👏 Ps: l’aereo è ancora in servizio! Ovvio, chi ha il coraggio di dismettere un aereo che è scampato ad un disastro annunciato! Magari se lo litigano pure, perché è un aereo “benedetto”!😄
inzialmente era la tua faccia a lasciarmi perplesso, sembravi solo un ragazzino. Tuttavia ascoltandoti ho imparato un sacco di cose. Bravo, tasto "segui" e campanellina attivata, te lo meriti.
Spettacolo! Veramente bravo!!!! Volevo segnalarti che dal PC si vede il video, dall'app del telefono no. Almeno a me. Sia questo che quello della settimana scorsa. Ciao
Ciao, volevo innanzitutto farti i complimenti per il canale che trovo estremamente interessante. Sto guardando dietro tuo consiglio i bellissimi video della American Airlines con il comandante Warren VanderBurgh. In uno di essi, racconta brevemente la storia del volo Delta 1080, un Lockheed L-1011 Tristar che ebbe un problema ad un equilibratore se non vado errato. Ho pensato subito che meriterebbe un tuo video a riguardo, è una storia incredibile secondo me.
OT: grazie per aver messo il link alla musica di Intro. È proprio il genere di canzoni che mi sparo in testa prima di entrare in palestra e avevo proprio bisogno di qualcosa del genere. Ti prego esci il tuo patreon perché voglio supportarti
Mi fa davvero tanto tanto piacere, ed anzi perdonatemi se oggi sono in ritardo di 2 ore ma purtroppo ho avuto un sacco di problemi con il rendering di questo video 😅
GRANDIOSO ETTI!!! SEI UN POZZO DI SAPIENZA AERONAUTICA, ED HAI LA CAPACITÀ DI FAR APPASSIONARE CHIUNQUE CON LA TUA ENFASI DIREI CONTAGIOSA.. VERAMENTE BRAVO👍👍
Tra i piloti old style e i nuovi "children of the magenta" servirebbe una via di mezzo ma, sinceramente, la tanta automazione mi spaventa più di tutto. Questo caso lo avevo sentito nominare ma non lo conoscevo nel dettaglio. Tra tutti i tuoi video, questo mi ha spaventata e se fossi stata passeggera del Tarom 381 sarei morta di infarto...
Veramente complimenti per le tue conoscenze e i tuoi video. Una cosa non capisco, gli automatismi latenti rilevano la alta velocità con i flaps estesi al 20%, e intervengono agendo tramite il pilota automatico sia sulla richiesta di cabrata, in questo caso non applicabile, sia sulla manetta, aumentando la potenza erogata dai motori. Ciò determinerebbe la cabrata per via dell'aumento di portanza e delle gondole motori poste sotto e avanti rispetto al baricentro, effetto aerodinamico in questo caso più sentito. ( non considerando in questo caso specifico l'azionamento involontario del trim sugli stabilizzatori di coda ).Ma dando manetta ed aumentando velocità/cabrata, o comunque portando la velocità sopra i 190 nodi, non persisterebbe il problema dell'alta velocità con i flap a 20 gradi? Raggiungendo la quota impostata dal pilota di 4000 piedi, cosa cambierebbe? Cioe l'aereo avrebbe raggiungendo i 4000 piedi a a più di 190 nodi con i flap estesi, vi sarebbe sempre stato il problema di forte resistenza aerodinamica. Non sarebbe meglio avere un automatismo che bypassa il pilota e riduce l'angolo di estensione dei flap al di sotto della velocità prescritta?
Per me volare è una tortura. Non mi piace e mai mi piacerà salire su quel trabiccolo. Però a volte mi tocca. Prendo coraggio e vado, se cade cade, se non cade festeggio appena scesa in aeroporto😅 🎉 Grazie Etti per i tuoi video e per farmi "odiare" ancora di più volare 😅😂. Sei in gamba!
Anche qui come in un video precedente si potrebbe affermare che nuovamente salvati dall'aereo. Si può aggiungere che lo slancio verso l'alto da una parte è vero che ha preceduto lo stato di "stallo aereodinamico" ma nello stesso tempo ha portato l'aereo in brevissimo tempo ad una quota tale da poter riprendere tempo e velocità per poi salvarsi
Certo che mettere il trim come pulsante (mi pare che adesso sia una ruota bella grande al centro) di fianco all'autopilota non è una bella idea. Ma airbus di cavolate ne ha fatte talmente tante che si perde il conto, sopratutto negli anni successivi. Il rapporto di inchiesta sul volo Air France 447 precipitato nell'atlantico aveva subdolamente incolpato i piloti. La rivista Volare aveva pubblicato un altro rapporto di inchiesta che inchiodava il software di Airbus . La questione è ancora in corso, e per me (lo dico come pilota), il software di Airbus è un'accozzaglia di azioni correttive su azioni correttive che non dovevano correggere un cavolo. Invece di mettere in dubbio il software demente che governava la macchina, hanno avuto il coraggio di incolpare i piloti di non essere stati in grado di riconoscere uno stallo aerodinamico. Uno dei piloti era pilota di alianti. Sarebbe come dire che Mozart non sapeva dove si trovavo il tasto del DO sul pianoforte. Ridicolo. Le indagini vanno avanti intanto, ma hanno cambiato immediatamente il software poco dopo, e vai a scoprire cosa c'era dentro prima.
Il pilota più giovane, Bonin, aveva deliberatamente tenuto il suo sidestick cabrato cagionando lo stallo e tutto questo è provato dalle inchieste e dai dati delle scatole nere. Lo schianto del volo 447 è al 100% imputabile all’equipaggio e non solo all’errore fatale del pilota più giovane (cabrare al massimo un aereo a 35.000 piedi è un errore da lezione di volo n. 1) ma anche al comandante il quale non solo decise di andare a riposarsi in un momento di grande attenzione (il passaggio senza deviazione in un sistema di cumulonembi), ma anche affidare i comandi all’ufficiale più giovane durante la sua assenza. Non di meno, una volta rientrato in cabina e riscontrate le difficoltà dei piloti ai comandi, è rimasto seduto dietro di loro senza né riguadagnare il suo posto di comando, né chiedere un rapporto dettagliato su cosa fosse accaduto. Quell’A330 funzionava benissimo ed il blocco solo momentaneo dei tubi di pitot era stato causato dalla scellerata decisione del comandante di non voler aggirare quei temporali ma di volarci dentro.
Grande Etti, oggi ti avrei visto bene ad illustrare il 2 lancio starship. Ciao e grazie per i video. Mi piacerebbe un video del volo 092 1989 partito da Heathrow.
Un altro incidente che coinvolge un A310!! Ultimamente punti forte su questo tipo di aereo, è intenzionale? Comunque ottimo video per fortuna si è riusciti a salvare una situazione che sembrava disperata!!
Più che memoria muscolare la chiamerei nel più volgare dei modi:"Capa tosta". Questa faccenda mi ricorda un tizio che pensava di inserire la retromarcia su di una Opel allo stesso modo in cui lo faceva con.la vecchia renault. Quando si va su di un veicolo, l'ABC è d'obbligo e nel caso di aviazione ultraleggera si chiama "Passaggio macchina" nome che starebbe bene un po' ovunque. Spero che a quei piloti abbiano dato una severa lezione.
Hai fatto dei video bellissimi, ti consiglio vivamente di fare un video anche sull accaduto del 11 settembre 2001 così che le persone possono rendere conto di cosa è successo
Ciao Etti, Questa protezione dell'Alpha Trim fa parte del sistema fly-by-wire oppure sono due cose diverse? Ammesso che l'A310 avesse a quel tempo il fly-by-wire. E in caso affermativo, come mai le protezioni sono entrate in funzione così "tardi"? Il fly-by-wire non dovrebbe essere in grado di intercettare il rischio di stallo ben prima di trovarsi in una simile situazione? Ricordo di un altro tuo video in cui questi sistemi salvarono la situazione senza quasi che i passeggeri si fossero accorti di nulla. Mi auguro che sugli Airbus odierni i sistemi di protezione entrino in azione con maggiore anticipo 😅 Grazie per i tuoi video, sono una droga!
Ciaoetti premetto che sono 2 giorni che continuo a guardare i tuoi video e li trovo molto interessanti.Ti faccio i miei complimenti. Ma un dubbio che mi rimane,i problemi ci sono sempre sullo stesso modello di aereo è un caso.L'A310 è cosi pericoloso?Tra qualche mese dovrò fare un viaggio aereo e non vorrei sedermi sull'aereo sbagliato.
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.6 (1/4)](http://i.ytimg.com/vi/m05kZ2GDKXg/mqdefault.jpg)
Bellissimo video come sempre complimenti!
Per quanto riguarda la traduzione ho notato 2 cose. (Premetto che non si capisce tanto bene quello che dicono)
Quando chiede la velocità mi sembra di sentire la risposta del primo officiale, invece che 134 , dice,“ Da-i pace” ovvero dagli pace, come per dire non ti preoccupare ti stai agitando inutilmente , non so, l atteggiamento del primo officiale cosi calmo mentre il comandate agitato gli risponde, “ băi! Ăsta ratează” Quel bai e un esclamazione come per dire ao! Hei! Questo sta sballando” come per dirgli guarda che non va per nulla bene sta totalmente sbagliando ( intende l aereo )
Tutto questo mi fa pensare ancor di piu a quanto non avessero la situazione sotto controllo , e ignari di quello che succedeva .
Piu avanti immediatamente come inizia ad abbassarsi il muso la traduzione dice “ dannazione ” , ma li si sente molto chiaro “ l-am scos”
Ovvero “ l ho tolto” forse che si riferisca al pilota automatico? Non saprei davvero cosa dire, si assomiglia con “ ne am scos” che significa piu o meno “ siamo spacciati” ma non sembra dica questo.
Siccome avevo dubbi ho cercato su internet altre traduzioni , ma vedo molte interpretazioni da parte delle persone. Mi chiedevo. Non esiste un report officiale, dove i piloti confermano le loro parole?
Approfitto già che ci sono per dirti che fai un lavoro straordinario, ho guardato i tuoi video già non so quante volte, continua cosi!
Ciao! Grazie mille per i chiarimenti!
Si, in descrizione trovi il report ma anche lì la trascrizione è stata tradotta dalla BEA in francese e quindi non mi è stata molto utile per capire
@@ettiaviationio parlo francese perché vivo in Francia dunque mi puoi domandare di tradurre
Allora negli anni 90 andava in onda su Italia 1 .......8mm....otto millimetri una trasmissione condotta da Guido Bagatta che riportava tutto ciò di reale che succedeva nel mondo...una sorta di realtv....e appunto in una puntata del 95 o 96 fece vedere questo video....me lo ricordo benissimo a distanza di 27-28 anni .....
Caro Ettore la scorsa settimana sono andato Istanbul con un volo pegasus. Un airbus A321. All'arrivo abbiamo trovato un tempaccio con varie turbolenze in fase di discesa, pericolo di windsheer e visibilità ridotta. Non ti dico il panico tra i passeggeri. Grazie ai tuoi video ero l'unico tranquillo oltre al personale di bordo. Soprattutto quando a pochi metri dalla pista con carrelli abbassati e flap e slat aperti al massimo il pilota ha dovuto premere il pulsante TOGA. Ero circondato da persone che pregavano mentre io ero gasato come un bambino al parco giochi. Grazie mille fratello!
In una situazione del genere c’è ben poco da gasarsi!
Al massimo potevi vantarti di essere rimasto tranquillo,ma gasarsi no!
Ma stai bene .?
@@vitoscavo1259infatti
Cosa cavolo scrivi ?
Etty davvero oggi hai superato te stesso.
Quante 'informazioni', quante ' nozioni', quanta 'didattica' in questo video.
Ma davvero tutti gli 'addetti al comando' conoscono tutte le cose che sai tu? E la tua perizia, la tua precisione, la tua conoscenza dell'aeroplano lasciano a bocca aperta.
Grazie Etty. Grazie infinite
Grazie di cuore per le belle parole! Come dico sempre sono solo un semplice appassionato, tutto quello che so è frutto di anni di letture, video, ascolti e simulazione
@@ettiaviation si vede! Superbravo! 👍
Ma cosa sa, legge e si prepara, come chiunque parli senza contraddittorio. Sapere è un'altra cosa.
Ti seguo praticamente da quando hai aperto il canale. Lo adoro! Mi riempie di gioia leggere i commenti delle persone perché trovo “a dir poco incredibile” quanta passione traspaia da ogni singolo video e come tu riesca a trasmettere il tuo entusiasmo e la tua preparazione. È bello vedere che le persone sanno ancora apprezzare storie e nozioni di un certo livello. Ed è ancora più bello vedere questo alone di energia attorno a te, alimentato dalla tua forte e pura passione per il mondo dell’aviazione. Grazie per l’impegno e la cura che metti in ogni video🙏🏼
È vero
Complimenti Etti per la qualità di analisi dei tuoi video che stimolano grande interesse nel pubblico.
Con una chiara ed accessibile esposizione riesci a spiegare con competenza, anche ad un pubblico non esperto, concetti a volte anche complessi a livello professionale , colmando così un grande vuoto di cultura aeronautica che purtroppo , specialmente in Italia, ancora oggi esiste ed è rimasta piuttosto indietro, ai vuoti d’aria e ai giri della morte.
I tuoi video per contenuti trattati ed esposizione, non hanno nulla da invidiare a quando da tempo già esiste nel web a livello globale, per cui ti suggerisco di aggiungere i sottotitoli in inglese per ampliare la tua platea.
Davvero un ottimo lavoro di cui si sentiva la mancanza e che ti invito a continuare. Te lo dice un vecchio comandante istruttore che in questo campo si è occupato dagli anni 70 fino ad oggi.
Io credo che pur avendo preparazione e freddezza, in questo lavoro se accade qualcosa di inaspettato e inspiegabile per i piloti (vedi cabrata) non dev'essere semplice prendere la giusta decisione in tempi ridotti. Anche perché, come penso sia normale per un essere umano, la spiegazione che subito passa per la testa è un guasto ai comandi, esattamente come successo qui. Sono molto belli e ben fatti i tuoi video bravissimo
Quando la vera passione ti porta alla conoscenza più alta. Bravo Etti
Bellissimo questo video, ti fa rimanere appiccicato dalla prima all'ultima parola, grazie Etti!!!
Quanta qualità nei tuoi video! Dalla passione nella narrazione delle storie alle nozioni tecniche sempre chiare, anche quando trattano di argomenti complicati. Bellissime poi le ricostruzioni al simulatore, degne di produzioni televisive.
Stai facendo un lavoro incredibile, complimenti!
Un volo tanto incredibile quanto assurdo sul cielo di Parigi. Piloti con troppa superficialità e mancanza di concentrazione, a mio avviso. Fortuna che il sistema Alpha Trim ha pensato lui a tirar fuori dalla melma questi 2 piloti e salvare equipaggio e passeggeri. Da ogni video di Etti apprendo sempre nuove nozioni aeronautiche con tutta questa tecnologia e mi domando, ma 80 anni fa gli avieri come facevano con quelle scatole di tonno con le quali volavano ? Si dovevano affidare alla Madonna ad ogni volo. Grazie 1000. 👍✋
Stavo riguardando questo video e mi sono reso conto che c'è da fare i complimenti all'assistente di Volo che dopo uno stallo del genere con gli scossoni che si sentono anche nella registrazione mantiene la calma e dice senza creare ulteriore panico di restare seduti, tranquilli con le cinture. Mentre il panico dei piloti è ancora udibile. (Oltre ai complimenti agli ingegneri della Airbus 😂)
Una situazione terribile! Sembra un racconto horror 😱 Fortunatamente il finale è stato positivo! Non conoscevo questa storia! Grazie per avercela raccontata con la maestria di un eccellente narratore e con la tua usuale dovizia di dettagli tecnici👏👏👏
Ciao Etti io parlo Romeno e ho trovato alcune imprecisioni nei dialoghi.
1. Quando nella trascrizione il comandante dice “Hey cosa sta facendo?” Il significato è giusto ma il linguaggio è molto informale, del tipo “Cosa gli è preso a questo?”
2. Quando nella trascrizione il comandante dice “Ehi abbiamo un problema con questo” in realtà dice “Oh questo sta sbagliando”
3. Quando nella trascrizione il comandante dice “Ehi cos’ha che non va?” fa molto ridere perché sta imprecando😂. Si potrebbe tradurre come “Mannaggia a te” riferendosi all’aereo
Etti lo sai che sono rumeno mia mamma quando aveva 12 è stata su un airbus a310 della TAROM ti adoro 🥰 continua così 👍!
Video perfetto, incredibile la quantità di informazioni che di dai e il modo semplice e preciso con il quale ci fai capire tutti i passaggi. Sei un grande.
Complimenti ETTI...le storie che racconti sono davveri molto interessanti. Segno inequivocabile di grande conoscenza oltre ad una grande capacità di comunicazione. Continua così...bravo 👏👏👏
Sei un mito a raccontare queste storie e anche le altre cose le sai raccontare benissimo
Ah, finalmente... Un buon video di Etti Aviation mentre ho 38 di febbre
Mi dispiace😔buona guarigione
@@danielmititelu2020 Grazie!
I video di Etti sono un toccasana. Buon recupero😊
Complimenti
Come sempre molto interessante e ottimamente argomentato anche per me che non ho conoscenza alcuna.
Bravo. Bravo. Bravo. Il tempo passa senza accorgersene. Anche le dovute spiegazioni tecniche sono davvero comprensibili. Un piacere
Non sono mai stato un appassionato di avazione, ma questi video sono molto interessati!! Le spiegazioni sono molto esaustive ma comunque abbastanza semplici da capire anche per chi non dentro il settore oppure appasionato, e questo non è facile!! Complimenti!! 😊😊
Grandi etti, video come sempre super interessanti continua così 💪🏻❤
Etti sei un incrocio fra un Comandante e uno storico di aviazione Commerciale Complimenti!!!
Caro Etti, è solo da un paio di settimane che seguo i tuoi video e sono semplicemente affascinato dalla tua grande capacità di trasmettere gli avvenimenti.
Belli i video, le nozioni, la dialettica nel raccontare l'evento, ma bello soprattutto il rispetto vs coloro che lavorano in questi ambienti che tu gli dedichi a inizio video, durante il video racconto, e la notevole conoscenza, di questa professione, ti rende molto simile a chi lavora in questo ambiente lavorativo in modo veramente eccellente
perfetto ragazzo ! stai migliorando, venerdì dopo venerdì ☺️ complimenti pure per la sigla iniziale, musica appropriata, suspence, come nei films di Hitchcock
Piu che altro mi chiedo quanti si sono infartati in quei momenti mamma mia 😂😂cmq complimenti💪💪
mi viene sempre la pelle d'oca a sentire l'audio prima di un incidente aereo... pensando che quelle parole sono le ultime dette da quelle persone, fortunatamente questa è andata a buon fine!
ho sempre un ricordo di quelle voci del JAL 123, pace all'anima di quelle persone!
sempre tanti complimenti per il video!!!!!
Ciao Etti sei semplicemente un Grande, una immensa passione messa a disposizione di tutti. Sei veramente bravo non mollare mai 😊
Grazie per l'impareggiabile contributo alla conoscenza del mondo aeronautico
Sono appena sceso da un aereo (volo nazionale in Italia con A319)…domani ne devo prendere 2. Non so se ho il coraggio di guardare questo video 😀.
Hai più possibilità di avere incidenti nel tragitto aeroporto-hotel, che non in aereo. Finché non voli con una compagnia Russa, andrà tutto bene
In effetti, un po' ti condiziona
Io, da quando guardo questi video, paradossalmente mi sento ancora più sicuro a prendere un aereo.
@@StenThaBearok che in Russia ci sono stati molti incidenti, ma non vuol dire nulla
@@mariansilitra3750 più che altro, per via delle sanzioni, hanno difficoltà a fare manutenzioni agli aerei, tra un po’ temo che cominceranno a venire giù, a meno che non interrompano gran parte dei voli.
Non so se ci sono ancora sanzioni su semiconduttori e pezzi destinati al volo civile però.
questo e' il tuo video che piu mi ha fatto venire i brividi, ancora piu di quelli finiti in tragedia. molto interessante
Allaccio la cintura e sono pronto per gustarmi il video del venerdì !!
Quello che mi fa più impressione è quando mi rendo conto di quanto velocemente accadono gli eventi in queste occasioni.
Quando Etti spiega la catena degli eventi in parecchi minuti non me ne rendo conto, poi quando ci sono le ricostruzioni in tempo reale come in questo video, si capisce quanto velocemente accada tutto, e diventa più comprensibile come i piloti possano non fare in tempo ad accorgersi di cose apparentemente evidenti come ad esempio la potenza dei motori che varia automaticamente o il trim sballato.
Altro esempio pazzesco in questo senso è il famoso volo di sully, quello ammarato sul fiume Hudson.
Dall'inizio del problema alla sua risoluzione (o allo schianto) passano poco più che attimi.
Bravo spieghi bene è un piacere sentirti ciao
Ti seguo dall'inizio e ogni volta che guardo un tuo video mi auguro che tu stia diventando un pilota, la passione c'è tutta
Bravissimo, fai dei video davvero di altissimo livello
Bravissimo aspetto sempre con ansia questi video 😁😁
Ormai ogni weekend aspetto i tuoi video!! Grazieee per il lavoro che fai!! E complimenti per come lo fai :)
Ciao ETTI, questi ultimi video che hai fatto includono un'alta percentuale di a310. Mi viene da pensare come il passaggio da un profilo tecnologico ad uno piu' avanzato (come quello del 310 rispetto ai suoi contemporanei) sia inevitabilmente segnato da eventi che mettono alla luce criticita' mai elaborate prima. Un'analogia con il 737Max anche se alla lontana.
Sei veramente bravo, in questo campo. Meglio di cosi’ neanche un pilota professionista, potrebbe far di meglio.
😊😊😊
C’è un’analogia sicuramente dal punto di vista umano: nei due fatali incidenti del 737 max, i piloti non erano stati sufficientemente addestrati sul funzionamento del MCAS, tuttavia lo stesso MCAS del 737 max presentava un difetto fatale che è costato vite umane e danni incalcolabili alla casa americana. Dopo due anni di test, verifiche e sistemazioni varie, il problema è stato definitamente risolto.
L’A310 di Tamron non aveva alcun malfunzionamento di natura tecnica.
Ciao ETTI ✈️, io rimango meravigliato e deluso da una sola cosa, come è possibile un canale con video così dettagliati come il tuo nn raggiunga ancora i 100 mila iscritti... 🔝💪❤️
Complimenti per la chiarezza della spiegazione.
Come in ogni video sei straordinario, sempre preciso nella narrazione e molto preparato e preciso, ti faccio i miei complimenti😊
Complimenti Etty. sei stato spaventosamente bravo, preciso e super preparato. Mi è piaciuto molto il video con l'audio tradotto, mi sono emozionata come fossi lì.
Continua così!!!!
Grazie davvero per le precise, approfondite e chiare spiegazioni!!
Grazie Etti , ottimo video come sempre.
Io probabilmente sono uno dei pochi ad aver volato su B707 e Bac 1 11 e A 310 Panam 🤗
Ciao Ettore! Video interessantissimo, grazie ai contenuti e alla modalità con cui li esponi.
Attendo un approfondimento sull’aeroporto di Peretola, che ahimè utilizzo spesso
Rinnovo il consiglio Etti: metti gli abbonamenti, così che le persone ti supportino più volentieri e più facilmente in ciò che fai, che tra la ricerca dei precisi modelli di aeromobile e la simulazione stessa, oltre alla ricerca dei vari report e informazioni, richiedono tempo e impegno. Pensaci su.
E valuta anche l'idea di mettere dei sottotitoli in inglese, magari fatti fare da un tuo utente che conosce i termini tecnici dell'aeronautica e saprebbe tradurli bene. Ormai i contenuti dei video sono di livello globale e quindi varrebbe la pena ampliare il tuo pubblico.
Ale
Sono d'accordo con te, Alessandro Frau, i video di Etti sono a un livello professionale tale che meritano assolutamente un ritorno economico per tutto il lavoro certosino di ricerca e montaggio,. Se Etti mette un sistema di abbonamento sarò la prima a sottoscriverlo. Se penso che pago il canone TV e non la guardo mai😢. L'abbonamento a Etti sarebbe un piacere 😊
OMG!!!
Come direbbero gli anglofoni!
Questa volta, non sapevo fino all’ultimo come sarebbe andata a finire!
Peccato per il video casuale da terra, che mostra veramente poco del finale.
Comunque… complimenti!👍👏👏
Ps: l’aereo è ancora in servizio!
Ovvio, chi ha il coraggio di dismettere un aereo che è scampato ad un disastro annunciato!
Magari se lo litigano pure, perché è un aereo “benedetto”!😄
inzialmente era la tua faccia a lasciarmi perplesso, sembravi solo un ragazzino.
Tuttavia ascoltandoti ho imparato un sacco di cose.
Bravo, tasto "segui" e campanellina attivata, te lo meriti.
Spettacolo! Veramente bravo!!!! Volevo segnalarti che dal PC si vede il video, dall'app del telefono no. Almeno a me. Sia questo che quello della settimana scorsa. Ciao
Etti i tuoi video sono fantastici,dialettica e conoscenza tecnica della avionica superlativa.
Ottimo Video Etti ❤
Complimenti per i video che fornisci, mi ha fatto emozionare sentire questa storia è stato incredibile 🤦
Ciao, volevo innanzitutto farti i complimenti per il canale che trovo estremamente interessante. Sto guardando dietro tuo consiglio i bellissimi video della American Airlines con il comandante Warren VanderBurgh. In uno di essi, racconta brevemente la storia del volo Delta 1080, un Lockheed L-1011 Tristar che ebbe un problema ad un equilibratore se non vado errato.
Ho pensato subito che meriterebbe un tuo video a riguardo, è una storia incredibile secondo me.
OT: grazie per aver messo il link alla musica di Intro. È proprio il genere di canzoni che mi sparo in testa prima di entrare in palestra e avevo proprio bisogno di qualcosa del genere. Ti prego esci il tuo patreon perché voglio supportarti
Mi sono iscritto oggi....sei veramente informato...ti ho visto anche in un simulatore di volo.... complimenti
Certo che siamo in tanti ad aspettare i tuoi video, in 20 minuti, 600 visualizzazioni... complimenti, continua così...
Mi fa davvero tanto tanto piacere, ed anzi perdonatemi se oggi sono in ritardo di 2 ore ma purtroppo ho avuto un sacco di problemi con il rendering di questo video 😅
@@ettiaviation l'importante è che sia arrivato. Grazie.
@@ettiaviationuzLz
Bravisssimmo sei un motto a raccontare questi stoseche nn sapipiamo
Non ti preoccupare, tanto c'è l'iscrizione e la notifica.
Sei un fenomeno complimenti davvero per quello che fai
GRANDIOSO ETTI!!! SEI UN POZZO DI SAPIENZA AERONAUTICA, ED HAI LA CAPACITÀ DI FAR APPASSIONARE CHIUNQUE CON LA TUA ENFASI DIREI CONTAGIOSA.. VERAMENTE BRAVO👍👍
Ciao Etti, io inizio ad allacciare la cintura di sicurezza quando mi arriva la notifica quindi, quando apro il video, sono belle che pronta😂😂😂😂.
Tra i piloti old style e i nuovi "children of the magenta" servirebbe una via di mezzo ma, sinceramente, la tanta automazione mi spaventa più di tutto. Questo caso lo avevo sentito nominare ma non lo conoscevo nel dettaglio. Tra tutti i tuoi video, questo mi ha spaventata e se fossi stata passeggera del Tarom 381 sarei morta di infarto...
J
Veramente complimenti per le tue conoscenze e i tuoi video. Una cosa non capisco, gli automatismi latenti rilevano la alta velocità con i flaps estesi al 20%, e intervengono agendo tramite il pilota automatico sia sulla richiesta di cabrata, in questo caso non applicabile, sia sulla manetta, aumentando la potenza erogata dai motori. Ciò determinerebbe la cabrata per via dell'aumento di portanza e delle gondole motori poste sotto e avanti rispetto al baricentro, effetto aerodinamico in questo caso più sentito. ( non considerando in questo caso specifico l'azionamento involontario del trim sugli stabilizzatori di coda ).Ma dando manetta ed aumentando velocità/cabrata, o comunque portando la velocità sopra i 190 nodi, non persisterebbe il problema dell'alta velocità con i flap a 20 gradi? Raggiungendo la quota impostata dal pilota di 4000 piedi, cosa cambierebbe? Cioe l'aereo avrebbe raggiungendo i 4000 piedi a a più di 190 nodi con i flap estesi, vi sarebbe sempre stato il problema di forte resistenza aerodinamica. Non sarebbe meglio avere un automatismo che bypassa il pilota e riduce l'angolo di estensione dei flap al di sotto della velocità prescritta?
Un'altro video entusiasmante, bravo e grazie!
Per me volare è una tortura.
Non mi piace e mai mi piacerà salire su quel trabiccolo.
Però a volte mi tocca. Prendo coraggio e vado, se cade cade, se non cade festeggio appena scesa in aeroporto😅 🎉
Grazie Etti per i tuoi video e per farmi "odiare" ancora di più volare 😅😂. Sei in gamba!
Sei scorrevole e preparato, complimenti.
Complimenti... ricostruzione eccezionale!!
Eccomi ETTI.
Anche qui come in un video precedente si potrebbe affermare che nuovamente salvati dall'aereo. Si può aggiungere che lo slancio verso l'alto da una parte è vero che ha preceduto lo stato di "stallo aereodinamico" ma nello stesso tempo ha portato l'aereo in brevissimo tempo ad una quota tale da poter riprendere tempo e velocità per poi salvarsi
Certo che mettere il trim come pulsante (mi pare che adesso sia una ruota bella grande al centro) di fianco all'autopilota non è una bella idea. Ma airbus di cavolate ne ha fatte talmente tante che si perde il conto, sopratutto negli anni successivi. Il rapporto di inchiesta sul volo Air France 447 precipitato nell'atlantico aveva subdolamente incolpato i piloti. La rivista Volare aveva pubblicato un altro rapporto di inchiesta che inchiodava il software di Airbus . La questione è ancora in corso, e per me (lo dico come pilota), il software di Airbus è un'accozzaglia di azioni correttive su azioni correttive che non dovevano correggere un cavolo. Invece di mettere in dubbio il software demente che governava la macchina, hanno avuto il coraggio di incolpare i piloti di non essere stati in grado di riconoscere uno stallo aerodinamico. Uno dei piloti era pilota di alianti. Sarebbe come dire che Mozart non sapeva dove si trovavo il tasto del DO sul pianoforte. Ridicolo. Le indagini vanno avanti intanto, ma hanno cambiato immediatamente il software poco dopo, e vai a scoprire cosa c'era dentro prima.
Il pilota più giovane, Bonin, aveva deliberatamente tenuto il suo sidestick cabrato cagionando lo stallo e tutto questo è provato dalle inchieste e dai dati delle scatole nere. Lo schianto del volo 447 è al 100% imputabile all’equipaggio e non solo all’errore fatale del pilota più giovane (cabrare al massimo un aereo a 35.000 piedi è un errore da lezione di volo n. 1) ma anche al comandante il quale non solo decise di andare a riposarsi in un momento di grande attenzione (il passaggio senza deviazione in un sistema di cumulonembi), ma anche affidare i comandi all’ufficiale più giovane durante la sua assenza. Non di meno, una volta rientrato in cabina e riscontrate le difficoltà dei piloti ai comandi, è rimasto seduto dietro di loro senza né riguadagnare il suo posto di comando, né chiedere un rapporto dettagliato su cosa fosse accaduto. Quell’A330 funzionava benissimo ed il blocco solo momentaneo dei tubi di pitot era stato causato dalla scellerata decisione del comandante di non voler aggirare quei temporali ma di volarci dentro.
Anche qui per risparmiare...
Ottimo resoconto,bravo davvero!
"a dir poco" ... bravo, complimenti!
Complimenti....sei veramente bravo!!!!
Eccellente lavoro, video veramente ben fatto. Complimenti, sei davvero eccezionale
Bravissimo...senza parole....
Complimenti veramente molto gradevoli i tuoi video e ben fatti
Grande Etti, oggi ti avrei visto bene ad illustrare il 2 lancio starship. Ciao e grazie per i video. Mi piacerebbe un video del volo 092 1989 partito da Heathrow.
bravo,accuratissimo!🙏
Una grande passione per il ruolo dei comandanti
Un altro incidente che coinvolge un A310!! Ultimamente punti forte su questo tipo di aereo, è intenzionale? Comunque ottimo video per fortuna si è riusciti a salvare una situazione che sembrava disperata!!
100 video, complimenti e auguri!
Bravo come sempre guardo solo te su questi temi complimenti like sempre
Incredibile..... la mente umana così perfetta e così labile. Un miracolo e solo grazie all'aereo!
Fantastic
Bravissimo! Continua così!
Grandioso !
Fai air transat 236?
Baaaaam!!!!! Ma che video hai sfornato!🐬🐬🐬
Più che memoria muscolare la chiamerei nel più volgare dei modi:"Capa tosta". Questa faccenda mi ricorda un tizio che pensava di inserire la retromarcia su di una Opel allo stesso modo in cui lo faceva con.la vecchia renault. Quando si va su di un veicolo, l'ABC è d'obbligo e nel caso di aviazione ultraleggera si chiama "Passaggio macchina" nome che starebbe bene un po' ovunque. Spero che a quei piloti abbiano dato una severa lezione.
Madonna mia quanto sei bravo! 🎉
Etti come sempre un ottimo video complimenti! 👏Dovresti organizzare qualche live qui su TH-cam, ormai i numeri ci sono!
Bellissimo video complimenti Etti❤
Hai fatto dei video bellissimi, ti consiglio vivamente di fare un video anche sull accaduto del 11 settembre 2001 così che le persone possono rendere conto di cosa è successo
Incredibile! Siamo esseri fragili
Bravo!!!!
Grande Etti
Davvero buono
Bravo e competente, una domanda secondo lei qual`e il miglior aereo passeggeri a corto e medio raggio?..grazie
Ciao Etti,
Questa protezione dell'Alpha Trim fa parte del sistema fly-by-wire oppure sono due cose diverse? Ammesso che l'A310 avesse a quel tempo il fly-by-wire.
E in caso affermativo, come mai le protezioni sono entrate in funzione così "tardi"? Il fly-by-wire non dovrebbe essere in grado di intercettare il rischio di stallo ben prima di trovarsi in una simile situazione? Ricordo di un altro tuo video in cui questi sistemi salvarono la situazione senza quasi che i passeggeri si fossero accorti di nulla.
Mi auguro che sugli Airbus odierni i sistemi di protezione entrino in azione con maggiore anticipo 😅
Grazie per i tuoi video, sono una droga!
Ciaoetti premetto che sono 2 giorni che continuo a guardare i tuoi video e li trovo molto interessanti.Ti faccio i miei complimenti.
Ma un dubbio che mi rimane,i problemi ci sono sempre sullo stesso modello di aereo è un caso.L'A310 è cosi pericoloso?Tra qualche mese dovrò fare un viaggio aereo e non vorrei sedermi sull'aereo sbagliato.