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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- 在節能減碳的趨勢下，電動車快速普及下，但很多國家也發現，傾全力發展電動車，就好像把雞蛋全放在同一籃子的投資一樣、風險極高。在這樣的思維下，韓國政府早其他國家一步，投入氫能源的領域，因此氫能車現在在美國、歐洲、中國等地，已經進入商轉模式，氫能車具備續航力更長、載重可以更高等等的優勢下，特別適合初期導入，應用在大型的貨車、公車上。韓國成為全球氫能經濟龍頭的經驗，也值得台灣借鏡。
#非凡新聞#電動車#氫能車
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又沒加氫氣的地方，除了大公司做研發外，誰會買。
從固定路線的大型車開始確實不錯的點子，你可能不知道，台灣公車的停車場通常也有一個小型加油站，仔細想想，我們是不是很少在加油站看到公車? 若未來只是換成加氫站，確實是可行的
你這問題當初電動車也是如此
現在呢！路上一堆
加氫的地方當然是在加油站旁邊，韓國早就開始了
我是在台灣出生每個台灣人出門就是上班啦每個人都要出門了出門都是要花錢哪一個不用花錢的
只敢說佔了全球六成市佔, 卻不敢告訴大家總共賣出幾台, 因為說清楚就很難看了
慢慢來了
很難就放棄，永遠不會進步
大眾習慣的問題，都只能慢慢來
韓國以前在行動通信也是如此，2G時代GSM佔有一半以上市場時，韓國偏偏跟隨美國發展CDMA，後來趨勢也證明他們賭對了。
敢於挑戰的人很美
GSM跟CDMA就不是一個東西，CDMA對象是TDMA射頻技術，你被智障大陸人影響了，我以為全世界只有大陸人搞不清楚什麼是GSM什麼是CDMA，原來台灣人也是，重點是誰說美國只用CDMA的？3G4G主流還是TDMA系統，而且就是用CDMA的也是GSM技術，直到現在的美國5G都是GSM技術延伸，用戶系統跟射頻系統混為一談才能張飛打岳飛
GSM的一個關鍵特徵就是使用者身分模組（SIM），也叫「SIM卡」。SIM卡是一個儲存使用者資料和電話本的可拆卸智慧卡IC。使用者就可以更換手機後還能儲存自己的資訊。換句話說使用者也可以使用現在的手機而使用不同業者的SIM卡。
分時多工（Time division multiple access，縮寫：TDMA） 是一種為實現共享傳輸介質（一般是無線電領域）或者網路的通訊技術。它允許多個用戶在不同的時間片（時槽）來使用相同的頻率。用戶迅速的傳輸，一個接一個，每個用戶使用他們自己的時間片。這允許多用戶共享同樣的傳輸媒體（例如：無線電頻率）。
分碼多重進接（英語：Code Division Multiple Access，即：CDMA）或碼分多址、分碼複存，是一種多址接入的無線通訊技術。CDMA最早用於軍用通訊，但時至今日，已廣泛應用到全球不同的民用通訊中。在CDMA行動通訊中，將語音訊號轉換為數位訊號，給每組數據語音封包增加一個地址，進行擾碼處理，然後將它發射到空中。CDMA最大的優點就是相同的頻寛下可以容納更多的呼叫，而且它還可以隨語音傳送數據資訊。
與TDMA和FDMA相比較，CDMA的另外一個優勢是能夠簡單的利用話音激活特性。在每一個隨機的通話中，用戶講話的時間往往不足整個通話時間的一半，CDMA技術可以簡單在用戶講話時發送訊號，不講話時保持靜默，於是當同時通話的用戶較多時，總體上可以體現出統計特性，最終能將用戶間干擾減少大約一半，從而提高容量。在CDMA技術中，這種話音激活特性的利用是相對簡單的，如果希望在TDMA或者FDMA體制中利用話音激活特性，就需要頻繁的建立和拆除有限的時槽或者頻率通道。
電動車再過個幾年就會發現是個鬧劇了....
電池就是一個重汙燃,回收又困難的毒瘤,
加上蔡政府毫無任何有利的能源政策,在台灣推動電動車就是一場災難。
氫能源也是電動車
除了白金觸媒的問題
目前看不出來以外有甚麼太大問題
氫氣哪裡來？加氫站呢？
妳去查韓國就知道了，多善用YOTUBE
從討論區來看...知識普及的今天...還是有很多知識貧民.
也好...不然怎麼會有貧與富的差距.
韩国真的是快手快脚，真的是强国的料。不知道日本这方面是不是发展得更好
日韓就是押寶氫能 所以在電動車上被甩尾😂
日本更早好嗎⋯⋯日本松下三洋都是鋰電池佼佼者，特斯拉從用松下電池芯到授權製造，比亞迪也是撿三洋剩下的，日本人就是太了解鋰電池能量密度問題根本瞧不起鋰電池電動車，鋰電池完全是馬斯克嘴炮王忽悠美國政府政客後，才靠量靠補助解決問題影響全世界，液態氫只要五公斤就超過現在最遠距離的鋰電池距離，加氫更是快，全世界最多氫能源專利的就是日本，全世界瞎眼才被馬斯克忽悠鋰電池而已，不過鋰電池是卡住氫能源間隙的暫時解決方案，貢獻除了電池以外的電動車技術發展，真正解決方案是氫燃料電池，氫燃料電池取代鋰電池後的電動車才是未來長時間既內燃機後的另一個世代的里程碑，豐田也是走太前面才在鋰電池電動車上吃癟的！
只是錢的問題
氫能基礎設施投資巨大，普及率低，安全性要求更高，氫氣提取也並不環保
我以為日本會先推出，結果韓國先跑了
貨運首選氫能,但私家車,打開車頭,看看豐田"未來",我想還是要等候技術突破,而如果電車電池能升級到固態或納電池,這樣私家車就不會選氫能.
所有新能源台灣每個都只能跟人買，我常常會懷疑台灣工業到底是強還是弱
台灣強項是代工😂
@@poonsamson 是不是真的家裡沒礦的就發展不好工業阿
@@user-fj2nn6uy6d 你講的跟我說的有關係嗎？
所以工業強就是通通自己做？
國際化之後誰還能這樣玩
多數工業大國的確可以
但成本會讓這企業馬上倒閉
@@binghamkuang 韓國跟我們幾乎同時間起步，人家做得到，我們？
別怕別怕
台灣造不出車可以外銷
可是有ARTC擋關即可
大家都在看衰 氫能源
但現實中 氫能源明明就運行的很好
核能製氫 應該是最好解方
氫氣可以被當成儲能 裝置
是看衰！因為氫能源在現實全球中，95%都是灰氫，都是燒油或碳，更髒一點都不環保。綠氫穩定性差，用不起，唯有你說的粉氫（核能制电）轉氫最為好，但很多人有錯誤概念，認為用氫來替代核能，本末倒置了。氫能車？唉！再說吧！目前根本不可能，光是溫度太冷結冰就目前解決不了，需要預熱，但需要用到稀有物質去預熱，全世界只有3個國家才有，難度太高，否則氫能源創造那麼久了（差不多一個世紀了），都還沒普及化。現在都是少量在實驗量產，但事實上都不是很理想，成本太高下不來。
台灣才是氫王國
韓國的氫氣補充站就是在加油站旁邊而已，台灣確實很適合
日本就是搞這個.被馬斯克嘲笑.日本氫能源汽車有大賣嗎?氫的使用成本也必充電貴
但電池會自放電完全無法避免，頂多減緩
氫能源體積能量密度和能量儲存時間
不知道海放電動車幾條街
那種兩三週才開一次皮卡去大採買的家庭
不可能使用電池電動車，需求不合適
@@binghamkuang电池技术一直在进步好嘛，前几天又有新技术发布了
綠能還有很多技術成長空間,但現在是燒錢養綠能,而一般人還是要為綠能買單,所以生活負擔上升.但減碳也是趨勢,可是資本是世界運行模式,人們還在自由經濟享受,也被資本收割.但人口所造成需求污染,可不只減碳,人類還有很長的轉型期.
燒錢還不是最可怕的
還是氫氣製備目前還是以化石為主
這最可怕
Toyota Mirai 表示:
相較台灣還在跟人家元年
日本確實是最早且成熟技術的國家
但韓國確實政府補助幅度最大且加氫站設置已五百多座最積極的國家
因此造就了韓國上萬量氫能車滿街跑而日本只靠TOYOTA 苦撐推廣氫能車
這樣大家知道關鍵在哪裡了吧！
原來如此。
主播脸上的粉有些多
押錯邊的可憐企業