Buen video. aquí te va otro problema que veo en las llantas sin aire: Se llenarán de basura, lodo y arenas. Imagina una lata de aluminio ahí metida o arena con lodo que sólo desgastará el material como si fuese una lija. Te sonó rato lo de la lata? En México hay de todo tirado en las calles. Saludos.
No has visto las ruedas del Rober en marte verdad? Y eso que el suelo de Marte es arena y no se atora a pesar que se llena de arena, es cuestión de tecnología y trucos
Estas ruedas son más antiguas que las pirámides. Tengo revistas de coches de hace 30 años donde las analizan. Y son todavía más antiguas. El UNICO motivo por el que NO se comercializan es simple : son prácticamente irrompibles . NO hay mercado , ni venta , ni negocio . Nos seguirán vendiendo los frágiles, delicados y carisimos balones de aire. Y cada vez los hacen con menos perfil , para que se rompan mas fácilmente.
@@ositopolar130 esas llantas son costosas y no superan a las de aire, por lo que aun no son viables para el público en general, siguen en fase de prototipo.
@Ykee hay mucho de la produccion automotris donde las maquinas ya reemplazaron a los humanos, ademas de que los sueldos de estos empleados suele ser el minimo debido a la ley de oferta y demanda de su producto, cuanto mas se produce mas barato es, por lo tanto les pagan menos al no ser un producto especifico o dificil de armar, y viendo la cantidad de contaminacion indusrial, tal vez no sea tan malo ste rumbo, claro que eso es siendo optimistas,
Lo que vemos en imágenes solo es ilustrativo (se corta la parte de afuera del caucho para que se pueda apreciar su interior) en la vida real por fuera se vería igual a unos neumáticos normales.
Estuve pensando eso y traté de verificarlo buscando imágenes. En todas las que pude ver aparece la llanta abierta. ¿Tienes alguna fuente en donde se vean cerradas?
@@seapne la llantas son abiertas, ¿entiendes el concepto de por qué lo son? al ser una cámara abierta es mas facil remover objetos, recuperar su forma pero si se le agrega una capa de "caucho" o recubrimiento esa zona le costará recuperar su forma por el cumulo de aire en esos puntos. Este concepto de ruedas sin aires son así para casi todos por la fiabilidad en la que recupera su forma
yo tengo unas de esas en mi bici, y lo que dices de las curvas es cierto, me tomo 450km de recorrido acostumbrarme a tanto agarre en las curvas llevo para fecha de hoy 2000km de uso de ellas, y una vez te acostumbras son de lo mejor y super-geniales.
Siento ser escéptico pero en curvas el comportamiento creo que dista mucho de ser el mismo que el de un neumático convencional. Si michelin lo consigue pues genial 🎉🎉🎉 Entiendo su desarrollo para el espacio porque no se pueden permitir pinchar pero creo que su precio cuando estén 100% desarrolladas va a ser muy elevado para la gente pobre como yo
yo tengo unas de esas en mi bici, y lo que dices de las curvas es cierto, me tomo 450km de recorrido acostumbrarme a tanto agarre en las curvas llevo para fecha de hoy 2000km de uso de ellas, y una vez te acostumbras son de lo mejor y super-geniales.
todo depende de como gestiones tus recursos, Desde que entro el covid y mas que estoy en venezuela, soy el de menos ingreso en la familia, aquí en este país desde 2020 el ingreso minimo real es de 93$ mensuales, el mio es de 55$ mensual promedio, y el juego de llantas de la bici me salio en 70$ con todo y envio, "las convencionales valen 42$ con envio incluido", sin embargo no me arrepiento de la compra ya que llevo un recorrido de 5 cambios de llantas y estas llevan el 15% de uso de su vida util
Pues lo de las curvas el piloto dijo que podían tener el mismo agarre que las convencionales, pero sin necesidad de comprometer el desempeño general. Y lo del precio pues sí, cuando sale una tecnología nueva normalmente es cara. Pasó igual con los coches eléctricos, antes eran carísimos, pero hoy en día ya son accesibles para buena parte de la población.
Uy. Es verdad. Me acuerdo cuando era chico de secundaria y viendo revistas, encontré una de autos, donde vi un artículo sobre el desarrollo de una llanta sin aire. Me voló la cabeza. La espera ha sido larga.
Hace decadas que existen los neumaticos sin aire, pero se usan en vehiculos de seguridad, por ejemplo camiones blindados o limosinas de figuras publicas que por cierto tambien sueles estar blindadas, en una epoca se propuso su uso en vehiculos militares porque un neumatico ponchado en medio de una batalla es cosa de vida o muerte, pero es que estos neumatico son demasiado caros y su vida util demasiado corta.
El vídeo es muy bueno, pero tampoco hace falta por un pinchazo cambiar nada. Existen formas de arreglarlo. Incluso venden kits de reparación para hacerlo uno mismo. O lo llevas a un taller que no tardan más de 5 minutos. Por cierto algunos patinetes eléctricos (en España se llaman así) ya llevan estas ruedas sin aire hace tiempo
claro, a lo que el se refiere mas que al pinchazo que te deja con el auto averiado es al accidente que tenes si se te pincha un neumático yendo a mas d 100 km, es muy probable que si es un delantero tumbes y sea grave
Bueno yo tengo algo que comentar,mi scooter electrico tiene ese tipo de llanta solida con orificios para una "mejor suspensión" pero la realidad es que comoaradas con las neumaticas son muy malas y en ocaciones peligrosas, el primer defecto que les veo es que tardan mas tiempo en detener el vehiculo que con ruedas neumaticas, ademas que no tienen el mismo nivel de amortiguación que una neumatica, asi que preparate para gastar en suspenciones de alta calidad para medio contrarestar este problema, en mi opinion mi conclusion es: solucionaras el problema de las ponchaduras pero tendras que aceptar todas las desventajas de una rueda solida, mi recomendacion es que pongas liquido para ponchadura en tus ruedas y ya esta, no es totalmente inmune a los clavos pero te sacara de un apuro .
Estas llantas no son de uso diario y menos de viajes a larga distancias estan diseñadas para uso militar y usar en terrenos donde se encuentran varios objetos que puedna dañar la goma.
bro, como vas a comparar la calidad de llantas de una empresa multimillonaria, con las de tu patineta eléctrica son de calidad jodidamente diferente y no tienen punto de comparación.
@@heisenberg7472 La comparación peca de ser injusta, por eso es que no tiene validez real. Hay que comparar la nueva tecnología de llantas (que pronto va a salir) con los neumáticos convencionales.
Para el tema del manejo si (todo lo que mencionaste forma parte del chasis junto lo siguiente que mencionare), es lo que mas influye, pero los HP es influido mas segun por el motor, sistema de enfriamento, renovacion de aire, ecu, embragues y la aerodinamica de la carrocería
La llanta que tanto menciona es el rin metalico, lo negro que toca el piso es la cubierta. Y en el caso de estas cosas de una pieza seria una rueda. Al margen, tal como mencionan otros comentarios en el caso de requerir variar la presion de contacto no parece muy factible con esos diseños, y sistemas electromagneticos serian demasiado encarecedores, por ahora no parece aplicable a cualqueir caso, quizas a uso urbano general y poco mas. Sin contar que la llanta/rin es parte del diseño del vehiculo por lo que reemplazarlo por una cosa generica es como volver a las llantas de chapa y dudo que michelin haga versiones variadas en el mismo tamaño-
@@ayawire123 no amigo, la llanta es donde se monta el neumático. Googleá Llantas, llantas deportivas, y vas ver que estás equivocado. Cuando un coche está en llanta, es porque pinchó el neumático. La llanta es de metal y la rueda de caucho, el neumático. saludos
Muy bien! El único de todos los que comentaron, que se dió cuenta de que está mal dicho llanta. Es neumático. La llanta es la parte metálica donde se monta la rueda.
Supongo que las ruedas finales no tendrían su superficie abierta por los lados si no cerrada como los neumáticos actuales, ya que como bien comentan eso se llenaría de todo tipo de suciedad, barro, piedras, etc. supongo que lo hacen así para mostrar el interior. Creo que hoy en días se pueden hacer los interiores con algún tipo de goma inyectada con estructura de esponja ó mejor aún con estructura de panal de abeja pues se ha demostrado que es una de las estructuras más resistentes que existen, como esos tableros de Ikea que pean tan poco porque solo llevan cartón en forma hexagonal por dentro. Y seguro que se puede controlar su elasticidad lineal y torsión lateral. El problema no veo que tengan porque ser más caras, pero como comentaba alguien, puede ser que duren demasiado y se acabará el negocio de los neumáticos, pero todo avanza. Quizás si se pudieran reciclar y reutilizar se generaría menos contaminación, pero eso parece que no interesa de momento, y la moda es comprar un coche eléctrico que necesita al menos dos horas para cargarse. Alguien no ha imaginado las colas que puede haber en una electrolinera? Con una gasolinera de 8 surtidores se puede cargar el combustible de 500 vehículos en una hora, mientras en una eléctrica de 20 cargadores solo podrías cargar 20 coches.
creo que no se menciono en el video que se tenia problemas de cohesión del material en diferentes temperaturas, también creo que el diseño seria mas dinámico redondeando los bordes exteriores de la llanta eliminado las esquinas de 90° pero manteniendo la curva a lo largo de la cara ganando en estabilidad y velocidad respectivamente, la representaciones de los modelos son planas y con bordes rectos, me intriga la del diseño fractal, tiene potencial.
Ahora cuando se necesitan presiones extremas o un seting muy personalizado como por ejemplo, jeeps dónde en un tramo se bajan a 10psi o menos y en carretera se suben a 30psi o los 1/4 de milla donde se bajan a 20psi la q tiene mayor tracción por el diferencial la q queda abierta 25psi, en resumen una puesta a punto para cada auto...
Exacto, pienso lo mismo. No es lo común, pero en muchas aplicaciones se necesita variar el valor de presión dentro del neumático. Quizás radica ahí, su mayor punto en contra. El resto creo, son todas positivas. Otro punto no menos importante, es su valor de comercialización...
@@mj7448 sin tecnicismos: en ocasiones se necesita que se infle la llanta más de lo normal y en muchas otras ocasiones menos de lo normal, al estar desinflada la llanta adquiere más adherencia, ya sea en Jeep o en arrancones
No se podría solucionar el tema de mayor o menor presión sobre las llantas con una suspensión o con rines que puedan extenderse para ejercer más o menos presión, aunque eso elevaría los costos
Lo que también se podría hacer es una que integre ambas formas, tanto aire, como esos radios, así se tendría los beneficios de ambas llantas, aunque no se si habría factores en contra
No necesariamente la distribución de la presión en los rayos dependería de la geometría utilizada y un sistema así te evitaría el sobre calentamiento del neumático
Hay que distinguir entre llanta (la parte metálica que se a atornilla al coche) y neumático (la parte de goma y alambres de acero que se hincha con aire a presión).
La solucion es facil: Agregemos aire y dejemos un sistema dual. Con sensores, se le puede avisar al conductor en caso de que uno pinche. Lo bueno del tema seria que nunca te dejara tirado.
Si el problema es que se desinflan, podrían diseñar un sistema para llantas que inflan la llanta al perder presión, y alguna sustancia que sea irrigada sobre los agujeros, de modo que sellen la llanta desde adentro. Asi el precioso y eficiente aire se seguiría usando.
Si bien plantean muchos beneficios a nivel de la disminucion de ciertos materiales de frabicacion y por supuesto en la conduccion, lo cierto es que tambien plantean otros problemas, el principal es que su comportamiento se vera duramente afectado por cualquier objeto o liquido que circule o se quede atrapado por sus rendijas y dado que todo se basa en las propiedades del material y el espacio entre las rejillas, la llanta se volvera impredecible, haciendola peligrosa en charcos, lluvia, terrenos fangosos o rocosos. Si bien una pinchadura no le afecta considerablmente, muchos clavos en el camino implican mas agujeros en el material, nuevamente se altera la mecanica de la llanta y se vuelve impredecible, asi que tampoco es que se puenda andar pisando clavos sin cuidado y sin revisar, en algun momento el daño sera tal en la estructura que la llanta sera irreparable. La aceptacion sera baja dado que viene con todo y rin, que quien sabe que diseño traiga y se sea del agrado del comprador. tengo principal escepticismo por la resistencia de los materiales ante el uso de los birlos, las palabras "fibra de vidrio" hacen sonar alarmas.
En 2017 compre nuevo un Jetta mk6 con llantas Dunlop response le meti 90 mil kms la mayoría de carretera a los 5 años las cambie y aun traian mas de media vida antes de llegar al indicador de cambio le instalé el mismo modelo de llanta porque salieron buenisimas
Es solo una estimacion, que dura mas o menos depedende de tu conducion, la condicion de la carretera, incluso la tempetatura del asfalto, si te pones a derrapar, obviamente durara menos.
Para los pinchazos pueden colocar un anillo interno en la llanta con aire y circular algunos kilómetros. En las llantas sin aire en los espacios sin aire puede entrar una piedra, perderá el balance de la rueda y al aumentar la velocidad comenzara a vibrar el vehículo, desestabilizando su manejo, lo que evidentemente no ocurre en un neumático con aire tradicional. Si el neumático es cerrado y presurizado quizás sea una mejor alternativa.
Así es, no hay nada mejor que las llantas de aire. Las otras pueden usarse en gokarts o en otras aplicaciones, pero no en autos normales. Algo quejor que el uso de llantas de aire en no usar llantas, pero para eso todavía falta mucha tecnología
Buenas ...saludos desde Uruguay ...me preguntó si a este muchacho le explicaron que las llantas o cubiertas no explotan si pinchas ....están diseñadas para si atravesas con un clavo o tornillo puedas seguir manejando por horas ....siempre y cuando no retires el clavo o el tornillo ....reventaban hace años atrás cuando dentro de la rueda o llanta tenías algo que se llamaba cámara. ....la única forma que reviente una llanta o cubierta es que la desgarres con una cuchilla o pinches con una especie de planchuela o navaja ....ya me a pasado varias veces y con 2 o 3 clavos en la misma rueda seguí andando hasta el otro día cuando fui al taller a cambiar solo esa rueda ....aunque se pueden repara si no es muy grande el daño ....saludos
Driven Media, buena tarde. En nuestro país se le llaman neumáticos lo que para ustedes son llantas. En 1997 invente un sistema similar en el enfoque pero no en cuanto los materiales y su diseño. Mi invento los tenia diseñados con unos muelles que se entrelazan unos con otros de material metálico con partículas de grafeno, también el rodamiento que esta en contacto con el suelo del asfalto lo idee con caucho con partículas de grafeno. En el video se muestran los neumáticos con su compuesto al descubierto, mi diseño es completamente cerrado para que el sistema de amortiguación sea mas eficaz e impedir que se metan piedras, barro, nieve o cualquier material que esta en el asfalto. Nunca tuve capacidad para desarrollar y prototipo, me hubiese gustado para poder comparar el que usted nos muestra en el video.
En asfalto estoy seguro al 100% de que si son rentables para el fabricante a medio/largo periodo de tiempo, acabarán imponiéndose. Otra cosa es el barro que rellenará los huecos que permiten la flexión y convertirá los neumáticos en macizos, como si los hubieses hecho de ladrillo. Sea como sea, me pregunto quién tiene un pinchazo y, en lugar de repararlo, lo cambia por uno nuevo. Ya podrían hacerlos como los depósitos de combustible del ejército y la fuerza aérea, que son auto sellantes. Pero por otro lado, el pinchazo, el quedarte atascado, las pequeñas averías, el estado de la vía,... son las cosillas que hacen que conducir sea una experiencia apreciada por much@s y no un mero trámite.
¿Conoces la fuerza centrífuga? Esa fuerza que jala hacia afuera algo que va girando? A menos de que conduzcas todo el tiempo a 10 km/h esa llanta no se puede rellenar de arena
Al hombre común no nos importa saber su estabilidad en competiciones o caminos rurales; vivo en una ciudad tan poblada que la velocidad máxima a la que puedo conducir todos los días es máximo 70 km/h. Es una ciudad repleta de baches e imperfecciones y espero con gran ansia a que por fin salgan al mercado los neumáticos sin aire.
creo que es mas efectivo el liquidito que puede sellar agujeros. algo como una estructura rigida deformable siempre va a ser peor que el aire. incluso ese liquidito tiene sus desventajas, porque añade mas peso a la rueda y encima es un peso que se va moviendo por todos lados. en temas de rendimiento es peor que las ruedas normales, pero te salvan de un apuro. al menos en los patinetes se usan mucho porque las ruedas son pequeñas, no se nota tanto y lo mueve un motor electrico, no vas pedaleando y encima el "combustible" es muy barato. gasta muy poco al ser un cacharro con tan poco peso. en un coche sera peor porque necesitaras mucha mas cantidad de liquido, mas peso
@@gabrielk6244 aunque la idea del neumatico ese no es mala. la parte rigida sera una mierda en la conduccion, pero te sirve para llevar el coche al taller o sacarlo de la autopista. si pinchas a alta velocidad sera peligroso igualmente
@@MisterLoLesp pinchar con run flat no es tan peligroso como pinchar con una comun. La run flat te permite disminur la velocidad lentamente y con control. Una cubierta comun, ira perdiendo el control a medida que se desifla. Claro que el confort al pinchar es malisimo, pero ese no es el punto. De todas formas, son demasiado caras.
La llanta, rin o aro es la parte metálica sobre la cual se monta el neumático de caucho, particularmente de los automóviles, motocicletas, aviones y bicicletas. Su función es sostener el neumático para que conserve la forma al rodar
Eso mismo vine a decir. Las primeras llantas eran de madera sin neumatico, y cuando descubrieron y mejoraron el caucho, fabricaron los neumáticos o cubiertas.
Otro error también es llamar carro a un automóvil, un carro, carreta o carruaje es un vehículo estirado por una fuerza externa, por caballos, bueyes o por otro vehículo.
Eso ya lo hacen con las ruedas convencionales, el numerito que va delante de la letra "S" "T" "H" "V" "W" o "Y" es el peso que aguanta el neúmatico y estas letras significan a que velocidad pueden ir. De nada.
es el futuro, pero ,como es novedad va a hacer caro al principio y requiere más perfección es difícil hacerlas funcionar y fabricarlas.... me recuerda mucho a los tenis de addidas con tecnología boots y de allí saltaron a la tecnología 4d , son muy buenos y de los más cómodos 👍🏻
Llanta es lo metálico en España. La goma es el neumático. El futuro ideal seria fabricar llanta y neumático de una sola pieza, pero siempre que mejore alguna característica de lo actualmente existente. También creo en que se usará una mayor cantidad de material desechable, empeorando el problema de los residuos. Después de ser utilizados, nadie quiere recauchutados, ya sean en prensa, manuales o en impresoras 3D, las características no pueden ser las mismas que uno nuevo.
@@ayawire123 las llantas son la parte metálica que sostiene el neumático, respondiendo a su pregunta esto es así en todo el mundo, aunque muchos confunden el concepto.
llanta = parte metalica (aleaciones) que va sujeta a los ejes de un coche, moto, bicicleta etc cubierta,neumatico, etc = aro de caucho de forma toroidal, que esta en contacto con la superficie y va sobre la LLANTA!!!
Por el mercado ahí genios en ingeniería creeme que ya saben cómo hacer llantas más duraderas pero no saldrán por qué es más rentable hacer los de siempre
Amenos de que todas las empresas de neumáticos se pongan de acuerdo para hacer eso no creo que pase, siempre trabajan para ser mejor que sus competidores y encontrar un equilibrio entre agarre durabilidad, peso, fuerzas g etc
@@FRANKHORRIGAN.1si también lo he escuchado se llama obsoletos programada, pero en neumáticos si se ha visto un cambio demasiado grande y avanzes en los últimos 10 años aparte ya vez que un juego de llantas para un buggati cuesta como 30 mil dólares y lo único que tienen de especial es la resistencia a fuerzas g porque en adherencia no son mejor que el promedio en neumáticos deportivos
Yo creo que no deberían tener problemas para implementar algo así, la tecnología avanza rápidamente y los neumáticos es algo que está quedando muy en el pasado, es lo mismo que los motores de combustión, wl problema es que si dejaran que se masifiquen, quienes van a perder si fabrican un neumático que no sea tan desechable, hoy en día, los distintos vehículos eléctricos o hybridos son muy caros y no muy masivos, porque las grandes petroleras no dejarán que el negocio se les vaya de las manos, ojalá que estos avances sigan evolucionando a favor del consumidor.
Una aclaración sobre eso, no en todos los países llanta es lo metálico, en algunos llanta se llama al neumático por antonomasia. Lo metálico se llama rin.
@@javierochoa5314 efectivamente en mejico se llama rin, no sabia que era un video solo para ese pais, gracias por abrirme los ojos unsub, por sierto, en cuba llanta es un pie grande
igual, con ese diseño no podria genenrar un accidente si se desgasta hasta cierto punto? entiendo que con las convencionales tambien, pero la presion interna siempre es la misma, pero en este caso si se desgasta, se pierde resistencia en todos los aspectos no?
Yo habia estado pensando en un sistema mecanico interno que se expandiera dentro de la llanta y rin con la energia centrifuga al conducir, pero es complejo mener un sistema mecanico
No salen por cuestiones económicas, si nunca arruinas una rueda jamás comprarías otra, tendrían que hacerlas obsoletas de forma programada para que el negocio pueda seguir
Buen video, aunque creo que desvincula un poco al usuario promedio pues está muy del punto de vista de un corredor de carreras. Creo que el 95% (si no es que más) de los que usan vehículos, no juegan carreras y tienen un manejo normal en ciudad, campo o carretera, NO les importa el feedback de manejo que la llanta sin aire pudiera deja de dar. Qu Seguramente las sin aire serán carísimas al principio, y que como principial aliciente sea que no se ponchan ?? digo la mayoría de las pinchaduras son reparables, y no pasan tan seguido.
Con los millones de llantas q se necesitaran, los precios se ajustaran rapidamente. Esperemos q sean mucho mejor q cuando las usaron en los tanques, algo q me hace preguntar si solo serviran para autos normales o tmb las incorporaran en camiones o vehiculos pesados donde podrian sufrir el mismo destino d los tanques
Supongo que esos rayos de la llanta estarán cubiertos y se verá a simplemente vista como una llanta normal, de lo contrario se llenarán de piedrecitas, lodo y cualquier basura en el camino. Sin mencionar a los insectos y arañas haciendo de estos espacios su madriguera cuando el auto está detenido en casa.
Pueden hacerlo con las llantas mas anchas, pero no pueden hacerlo con las llantas mas delgadas. O pueden poner otro material, tal vez algodón, o tal vez aire con esa resina, pero con esa resina hay que contar que la han de hacer mas blanda y que permita circular sin aire en el interior del neumático, recordemos que el unico fin es que llegue a gastar la banda de rodadura con o sin aire. Reduces las prestaciones, pero son seguras y el caucho se hace reutilizable🙄🤷🏻♂️
Yo creo que el área en dónde pueden ser más aprovechados estos neumáticos es en el ramo militar, son perfectas para los vehículos todo terreno y vehículos blindados de personal y camiones militares, son vehículos que no superan los 100 kilómetros y que necesitan soportar impactos y explosiones
Perdón , pero acá en Chile al menos llamamos llantas a los aros en dónde van montados los neumáticos. El conjunto llanta - neumático lo denominamos rueda.
@@andresrr8852 se que puede ser una pregunta bastante tonta pero se me ocurrió y queria saber cuales eran las respuestas de las personas que sepan más de este tema xD
Los inventos son diseñados para facilitar la vida y crear un mundo mejor pero inventos como este ponen en peligro los trabajos de millones quienes se dedican a reparar neumáticos me incluyo allí. Acabo de adquirir una nueva máquina que representa el salario de todo un año de trabajo y ver qué las llantas son camara de aire llegarán pronto me deja con incertidumbre y preocupacion pero me alegro por el medioambiente las llantas que se desechan son un problema ambiental grave
Sin contar la inmensa cantidad de aros que tendrán que hacer, quien va a querer comprar llanta que valen 5 veces mas que las actuales por que ya traen el aro. Y este tiene que ser especifico para tu modelo de auto, no se puede utilizar en otro, hoy en dia puedes intercambiar cubiertas entre un auto o otro solo montando una medida similar y funciona. Y si como en el uso diario rayas el aro con una banqueta (guardarail) pues dudo que me lo cambien por uno juego de neumáticos nuevos.
Yo tengo una idea para hacer neumaticos de aire imponchables con pequeñas modificaciones a las llantas regulares, y es tan bueno que hasta me da miedo ponerlo aqui, por si me lo copian xD
Son neumáticos de caucho con espuma de caucho en su interior si bien el neumático lleva aire esta en micro celdas de burbujas el cual al ser perforado se auto sella con las laminas de las burbujas y la densidad es la misma que un neumático inflado en su presión optima ademas al ser en celdas hace que una pinchadura o rajadura no desinfle el resto del neumático.
@@eltioser QUE TIEMPO DE VIDA LE HAS ESTIMADO A CADA UNIDAD? PORQUE DEPENDIENDO DE LA POROSIDAD DEL CAUCHO ES LO QUE VA A TOMARLE PERDER LA CONSISTENCIA, DIGO ESE AIRE EN LAS CAPSULAS NO VA A ESTAR AHI PARA SIEMPRE.. CONSIDERANDO LAS CARGAS MECANICAS Y TERMICAS A LOS QUE SERA SOMETIDO EL NEUMATICO.. SE OYE BIEN.. YO VI ALGO SIMILIAR UNA VES YA MUY INTERESANTE
Mas bien pienso que estas llantas estarán solo disponibles para el uso en las calles, en el área del deporte motor puede que sigan siendo las mismas y clásicas llantas de aire, y se puede justificar el seguir haciendo las clásicas llantas emm "caras" ya que solo se usan en menor cantidad en todas las categorías a comparación de los miles de millones de autos en las calles del mundo, igual pasa con los motores de combustión, sería ilógico que de un momento a otro quitaran o en un caso mas extremo prohibieran todos los motores de combustión interna en las categorías de carreras ya que estos emiten mucha más cantidad de contaminantes al ambiente, pero igual la cantidad de emisiones de todas las categorias juntas es insignificante en comparacion ala de los miles de millones de autos del mundo. Pero en fin como no soy analista, medioambientalista o ingeniero de carreras no me hagan mucho caso, solo estoy divagando
La idea de neumáticos sin aire me atrae como "rueda de repuesto incorporada". Se tendrían las "sin aire" justo al lado de cada neumático convencional y con un diámetro ligeramente menor (Si se espicha alguna de las corrientes, la "sin aire" cae al piso y la sustituye, hasta que podamos reparar la llanta original). Esto también plantea la idea de neumáticos híbridos. Un sandwich donde los "panes" son las que no tienen aire a presión a presión, y el "relleno", neumáticos de bicicleta. Por supuesto esto sólo funcionaria para circular en ciudad y a velocidades bajas, cosa que se pondría de moda con los vehículos eléctricos de poca autonomía.
Y qué pasa con los autos que están parados mucho tiempo ? Mas de una semana en la misma posición sus ruedas ? Cuánto tiempo de fluencia lenta soporta este diseño? Y cuánto tiempo girando a baja velocidad para nomalizarlas???
llantas, ruedas y neumáticos son cosas distintas. La llanta es sólo lo que está dentro del cículo interior del neumático ya instalado. Llanta y rin son lo mismo es.wikipedia.org/wiki/Llanta
De niño siempre me preguntaba por qué usaban aire? y por qué no las hacían todo caucho? Más bien pensaba eso por qué se me hacía ilógico que un carro tan pesado estuviera sostenido por llantas huecas de aire
Las llantas sin aire tienen un gran problema a simple vista, según el peso del vehiculo no puedes ajustar su resistencia, cosa que con una fina linea intermedia rellena de un polimero en "gel" para tener un porcentaje de ajuste mezclandolo con una pequeña cantidad de aire para ello lo solucionaria. Asi por más que la llanta fuera atravezada por un gran clavo o incluso corta no ocurriria como con las llantas convencionales. Si a alguien le interesa tengo samples en desarrollo. Aunque aun vamos a seguir viendo marcas con tecnologias convencionales y mejoras absurdas porque aún es negocio y es lo que mueve al mundo. Hace muchos años hay mil maneras de mejorar la seguridad con simplidicaciones, pero vende mas sistemas complejos muchas veces inutiles y expuestos a más fallas, imaginen que si se ha esperado tanto para invertir en el desarrollo de autos electricos no fué por falta de ingresos o tecnologias, despierten el primer coche electrico fue desarrollado en "1890", y el modificado y funcional conviertiendo un motor convencional para que funcionase con agua por un amateur en su garage en 1996...
Entré al vídeo para conocer sobre este tema, pero no es lo que me esperaba. La crítica a un producto que ni siquiera ha salido peca en ignorancia (p.e el título del vídeo que busca atención). Al final el tipo podría tener razón, a como podría callarse la boca más adelante. No es lo que uno espera de alguien que tiene experiencia, que sí lo tiene. Al final el vídeo es tan informativo como los comentarios de esta plataforma.
Tienen que perfeccionar la estructura le recomiendo la estructura de panel de abeja en los espacios.... O algún patrón amortiguador o otro material flexible que aunque se ponche o trabaje en caminos duros regrese a su forma original
Hablo desde la ignorancia. Pero no se podrian hacer unas cubiertas solidas? Es decir qie sean rellenas por completo sin aire? Mas que nada para autos convencionales y no tanto para carreras
Tomas una curva cerrada en grava y luego tienes una ametralladora de piedras. Ni hablar del barro, donde yo vivo solo el 10% de los caminos y carreteras están asfaltados, el resto es de tierra o piedra y en invierno llueve cada 3 días.
Cuando a una llanta con aire se le sale el aire por cualquier motivos se da uno cuenta por qué se ve desinflada...y normalmente en las gasolineras pide uno que las calibren con aire....o se llevan a la bulkanizadora a qué las revisen y las parchen. Y pues si están bien calibradas y con el aire adecuado hay mayor rendimiento de gasolina y de evitar accidentes. Pero en este caso como saber que esas llantas ya están perdiendo esa resistencia que tienen estando nuevas y que se están bajando por tanto uso.? Es decir una llanta con aire si se le sale se le vuelve a hechar...a estás como serían cuando ya no tengan ese amortiguamiento necesaria para soportar el peso del vehículo?
No vi algún comentario respecto a las diferentes condiciones que pueden presentarse durante miles de diferentes situaciones de frenado de un automóvil con ese tipo de llantas
La verdad pienso que es hacer varios tipos de llanta según su rigidez y aparte les falta hacerles un perfil que se deforme un poco para que brinde un agarre en los laterales
De algo si estamos seguros es que están usando los distintos polímeros para ver cuál resiste mejor los pormenores de la conducción bajo condiciones extremas...
Buen video. aquí te va otro problema que veo en las llantas sin aire: Se llenarán de basura, lodo y arenas. Imagina una lata de aluminio ahí metida o arena con lodo que sólo desgastará el material como si fuese una lija. Te sonó rato lo de la lata? En México hay de todo tirado en las calles. Saludos.
Se soluciona tapando las caras y listo.
naa muy poco probable, y facilmente lavable
La fuerza centrifuga no permitiría eso.
Con el lodo y con la arena no tienen problema. Hay videos en donde someten en esas condiciones ese tipo de neumáticos.
No has visto las ruedas del Rober en marte verdad? Y eso que el suelo de Marte es arena y no se atora a pesar que se llena de arena, es cuestión de tecnología y trucos
Estas ruedas son más antiguas que las pirámides. Tengo revistas de coches de hace 30 años donde las analizan. Y son todavía más antiguas. El UNICO motivo por el que NO se comercializan es simple : son prácticamente irrompibles . NO hay mercado , ni venta , ni negocio . Nos seguirán vendiendo los frágiles, delicados y carisimos balones de aire. Y cada vez los hacen con menos perfil , para que se rompan mas fácilmente.
Si,como las bombillas eléctricas...
Claramente no tienes idea de lo que estas hablando amigo. Si no sabes, no opines.
@@Wachineri por que si tiene razon. investiga no seas ignorante..
@@Wachineriaver dime algo mas logico que eso
@@ositopolar130 esas llantas son costosas y no superan a las de aire, por lo que aun no son viables para el público en general, siguen en fase de prototipo.
Tal vez pase mucho tiempo, pero quisiera q las liberen para bicis, motos y vehiculos ligeros para ir probandolas
ya hay a la venta
para bicis las he visto en 27.5"
@@ykee4142obvio les sale mas barato a las compañias
Y cuánto crees que pesen esas llantas?
@@mj7448 igual o 20% menos q una normal
@Ykee hay mucho de la produccion automotris donde las maquinas ya reemplazaron a los humanos, ademas de que los sueldos de estos empleados suele ser el minimo debido a la ley de oferta y demanda de su producto, cuanto mas se produce mas barato es, por lo tanto les pagan menos al no ser un producto especifico o dificil de armar, y viendo la cantidad de contaminacion indusrial, tal vez no sea tan malo ste rumbo, claro que eso es siendo optimistas,
Lo que vemos en imágenes solo es ilustrativo (se corta la parte de afuera del caucho para que se pueda apreciar su interior) en la vida real por fuera se vería igual a unos neumáticos normales.
A mira, alguien que piensa. Por aquí creen que la llantas son abiertas, de a tiro hay que ser
Estuve pensando eso y traté de verificarlo buscando imágenes. En todas las que pude ver aparece la llanta abierta. ¿Tienes alguna fuente en donde se vean cerradas?
@@hxring_fx2248 😂😂😂
@@seapne ¿?
@@seapne la llantas son abiertas, ¿entiendes el concepto de por qué lo son? al ser una cámara abierta es mas facil remover objetos, recuperar su forma pero si se le agrega una capa de "caucho" o recubrimiento esa zona le costará recuperar su forma por el cumulo de aire en esos puntos. Este concepto de ruedas sin aires son así para casi todos por la fiabilidad en la que recupera su forma
Deberían combinar ambas, entre los espacios aire,así si se pinchan podrían mantener su forma
Ya existen algunos mercedes y bmws traen de esas, se llaman Run Flat
los puristas: brujeriaaaaaaaa
En la llantera inflando 4 cámaras por llanta😂 solo bromeo
Yo uso de esa llantas pero las recomiendo para montañeras no de ruta
Dice el MIT que le devuelvas la inteligencia
yo tengo unas de esas en mi bici, y lo que dices de las curvas es cierto, me tomo 450km de recorrido acostumbrarme a tanto agarre en las curvas
llevo para fecha de hoy 2000km de uso de ellas, y una vez te acostumbras son de lo mejor y super-geniales.
Dónde se consiguen ese tipo de cubiertas?
@@leonelvillagra560 no captas el sarcasmo
Siento ser escéptico pero en curvas el comportamiento creo que dista mucho de ser el mismo que el de un neumático convencional.
Si michelin lo consigue pues genial 🎉🎉🎉
Entiendo su desarrollo para el espacio porque no se pueden permitir pinchar pero creo que su precio cuando estén 100% desarrolladas va a ser muy elevado para la gente pobre como yo
yo tengo unas de esas en mi bici, y lo que dices de las curvas es cierto, me tomo 450km de recorrido acostumbrarme a tanto agarre en las curvas
llevo para fecha de hoy 2000km de uso de ellas, y una vez te acostumbras son de lo mejor y super-geniales.
todo depende de como gestiones tus recursos, Desde que entro el covid y mas que estoy en venezuela, soy el de menos ingreso en la familia, aquí en este país desde 2020 el ingreso minimo real es de 93$ mensuales, el mio es de 55$ mensual promedio, y el juego de llantas de la bici me salio en 70$ con todo y envio, "las convencionales valen 42$ con envio incluido", sin embargo no me arrepiento de la compra ya que llevo un recorrido de 5 cambios de llantas y estas llevan el 15% de uso de su vida util
La misma historia de los móviles. Al principio impagables y pesaban como una maleta. Ahora...
Pues lo de las curvas el piloto dijo que podían tener el mismo agarre que las convencionales, pero sin necesidad de comprometer el desempeño general.
Y lo del precio pues sí, cuando sale una tecnología nueva normalmente es cara. Pasó igual con los coches eléctricos, antes eran carísimos, pero hoy en día ya son accesibles para buena parte de la población.
Todo es caro cuando se lanza al mercado, después el precio baja
Uy. Es verdad. Me acuerdo cuando era chico de secundaria y viendo revistas, encontré una de autos, donde vi un artículo sobre el desarrollo de una llanta sin aire. Me voló la cabeza.
La espera ha sido larga.
Hace decadas que existen los neumaticos sin aire, pero se usan en vehiculos de seguridad, por ejemplo camiones blindados o limosinas de figuras publicas que por cierto tambien sueles estar blindadas, en una epoca se propuso su uso en vehiculos militares porque un neumatico ponchado en medio de una batalla es cosa de vida o muerte, pero es que estos neumatico son demasiado caros y su vida util demasiado corta.
El vídeo es muy bueno, pero tampoco hace falta por un pinchazo cambiar nada.
Existen formas de arreglarlo. Incluso venden kits de reparación para hacerlo uno mismo. O lo llevas a un taller que no tardan más de 5 minutos.
Por cierto algunos patinetes eléctricos (en España se llaman así) ya llevan estas ruedas sin aire hace tiempo
claro, a lo que el se refiere mas que al pinchazo que te deja con el auto averiado es al accidente que tenes si se te pincha un neumático yendo a mas d 100 km, es muy probable que si es un delantero tumbes y sea grave
De hecho dice eso porque en algunos países con una pinchadura la cambian por completo
En Estados Unidos es delito reparar algo jaja
Bueno yo tengo algo que comentar,mi scooter electrico tiene ese tipo de llanta solida con orificios para una "mejor suspensión" pero la realidad es que comoaradas con las neumaticas son muy malas y en ocaciones peligrosas, el primer defecto que les veo es que tardan mas tiempo en detener el vehiculo que con ruedas neumaticas, ademas que no tienen el mismo nivel de amortiguación que una neumatica, asi que preparate para gastar en suspenciones de alta calidad para medio contrarestar este problema, en mi opinion mi conclusion es: solucionaras el problema de las ponchaduras pero tendras que aceptar todas las desventajas de una rueda solida, mi recomendacion es que pongas liquido para ponchadura en tus ruedas y ya esta, no es totalmente inmune a los clavos pero te sacara de un apuro .
Estas llantas no son de uso diario y menos de viajes a larga distancias estan diseñadas para uso militar y usar en terrenos donde se encuentran varios objetos que puedna dañar la goma.
bro, como vas a comparar la calidad de llantas de una empresa multimillonaria, con las de tu patineta eléctrica son de calidad jodidamente diferente y no tienen punto de comparación.
@@hardmap117 se te ocurre otra comparacion?
@@hardmap117 Eso no quita lo malas que son a comparación de las comunes
@@heisenberg7472 La comparación peca de ser injusta, por eso es que no tiene validez real. Hay que comparar la nueva tecnología de llantas (que pronto va a salir) con los neumáticos convencionales.
Diferenciales suspensiones frenos llantas y neumaticos hacen la diferencia hoy en día antes que miles de caballos
(Claro el peso también)
y no t diste cuenta q en el video usa la palabra llanta y neumáticos para la misma cosa?
@@papuchomamucha7621 la verdad es que no lo recuerdo en estos momentos
Pero Gracias
Para el tema del manejo si (todo lo que mencionaste forma parte del chasis junto lo siguiente que mencionare), es lo que mas influye, pero los HP es influido mas segun por el motor, sistema de enfriamento, renovacion de aire, ecu, embragues y la aerodinamica de la carrocería
La llanta que tanto menciona es el rin metalico, lo negro que toca el piso es la cubierta. Y en el caso de estas cosas de una pieza seria una rueda. Al margen, tal como mencionan otros comentarios en el caso de requerir variar la presion de contacto no parece muy factible con esos diseños, y sistemas electromagneticos serian demasiado encarecedores, por ahora no parece aplicable a cualqueir caso, quizas a uso urbano general y poco mas. Sin contar que la llanta/rin es parte del diseño del vehiculo por lo que reemplazarlo por una cosa generica es como volver a las llantas de chapa y dudo que michelin haga versiones variadas en el mismo tamaño-
La llanta es ese hule negro, lo q llamar rin es el aro metalico. 😏😏😏
@@ayawire123 mírate el diccionario... corriges mal.
@@ayawire123 no amigo, la llanta es donde se monta el neumático. Googleá Llantas, llantas deportivas, y vas ver que estás equivocado. Cuando un coche está en llanta, es porque pinchó el neumático. La llanta es de metal y la rueda de caucho, el neumático. saludos
Muy bien! El único de todos los que comentaron, que se dió cuenta de que está mal dicho llanta. Es neumático. La llanta es la parte metálica donde se monta la rueda.
Supongo que las ruedas finales no tendrían su superficie abierta por los lados si no cerrada como los neumáticos actuales, ya que como bien comentan eso se llenaría de todo tipo de suciedad, barro, piedras, etc. supongo que lo hacen así para mostrar el interior. Creo que hoy en días se pueden hacer los interiores con algún tipo de goma inyectada con estructura de esponja ó mejor aún con estructura de panal de abeja pues se ha demostrado que es una de las estructuras más resistentes que existen, como esos tableros de Ikea que pean tan poco porque solo llevan cartón en forma hexagonal por dentro. Y seguro que se puede controlar su elasticidad lineal y torsión lateral.
El problema no veo que tengan porque ser más caras, pero como comentaba alguien, puede ser que duren demasiado y se acabará el negocio de los neumáticos, pero todo avanza. Quizás si se pudieran reciclar y reutilizar se generaría menos contaminación, pero eso parece que no interesa de momento, y la moda es comprar un coche eléctrico que necesita al menos dos horas para cargarse. Alguien no ha imaginado las colas que puede haber en una electrolinera? Con una gasolinera de 8 surtidores se puede cargar el combustible de 500 vehículos en una hora, mientras en una eléctrica de 20 cargadores solo podrías cargar 20 coches.
creo que no se menciono en el video que se tenia problemas de cohesión del material en diferentes temperaturas, también creo que el diseño seria mas dinámico redondeando los bordes exteriores de la llanta eliminado las esquinas de 90° pero manteniendo la curva a lo largo de la cara ganando en estabilidad y velocidad respectivamente, la representaciones de los modelos son planas y con bordes rectos, me intriga la del diseño fractal, tiene potencial.
Ahora cuando se necesitan presiones extremas o un seting muy personalizado como por ejemplo, jeeps dónde en un tramo se bajan a 10psi o menos y en carretera se suben a 30psi o los 1/4 de milla donde se bajan a 20psi la q tiene mayor tracción por el diferencial la q queda abierta 25psi, en resumen una puesta a punto para cada auto...
Exacto, pienso lo mismo.
No es lo común, pero en muchas aplicaciones se necesita variar el valor de presión dentro del neumático.
Quizás radica ahí, su mayor punto en contra.
El resto creo, son todas positivas.
Otro punto no menos importante, es su valor de comercialización...
Y en castellano como seria tu que, pregunta? , afirmación?
Y en lenguaje cotidiano como sería?
@@mj7448 sin tecnicismos: en ocasiones se necesita que se infle la llanta más de lo normal y en muchas otras ocasiones menos de lo normal, al estar desinflada la llanta adquiere más adherencia, ya sea en Jeep o en arrancones
No se podría solucionar el tema de mayor o menor presión sobre las llantas con una suspensión o con rines que puedan extenderse para ejercer más o menos presión, aunque eso elevaría los costos
Lo que también se podría hacer es una que integre ambas formas, tanto aire, como esos radios, así se tendría los beneficios de ambas llantas, aunque no se si habría factores en contra
No necesariamente la distribución de la presión en los rayos dependería de la geometría utilizada y un sistema así te evitaría el sobre calentamiento del neumático
Hay que distinguir entre llanta (la parte metálica que se a atornilla al coche) y neumático (la parte de goma y alambres de acero que se hincha con aire a presión).
En varios paises, como en el mío por ejemplo, le decimos llanta al caucho, no al rin
La solucion es facil: Agregemos aire y dejemos un sistema dual. Con sensores, se le puede avisar al conductor en caso de que uno pinche. Lo bueno del tema seria que nunca te dejara tirado.
Ya existe
Es el sistema que usan los camiones turísticos
ya existen los sensores de presión de neumáticos, te avisa cuando pinchas. Los tienen todos los autos premium
Eso lo tienen casi todos los autos en su versión equipada.
@@99dj82 pero no un sistema dual
@@ClaudioAguileraMunoz ya lo se, pero nada de forma dual.
Para mí las llantas son los metales no los neumáticos/gomas, me confunde la definición
bueno en latinoamerica llaman llantas a las ruedas,i las llantas rines.
En Chile llantas son los metales,y neumáticos la goma,y todo junto,ruedas
Deje de ver el vídeo por la pésima traduccion
Que pendejo que sos
@@jphuerta2681 pinhes paises pendejos
Gracias por ver Gracias por estar aquí no olviden compartir👍🙏👂👁
Si el problema es que se desinflan, podrían diseñar un sistema para llantas que inflan la llanta al perder presión, y alguna sustancia que sea irrigada sobre los agujeros, de modo que sellen la llanta desde adentro. Asi el precioso y eficiente aire se seguiría usando.
El sistema que usan los camiones de pasajeros
Si bien plantean muchos beneficios a nivel de la disminucion de ciertos materiales de frabicacion y por supuesto en la conduccion, lo cierto es que tambien plantean otros problemas, el principal es que su comportamiento se vera duramente afectado por cualquier objeto o liquido que circule o se quede atrapado por sus rendijas y dado que todo se basa en las propiedades del material y el espacio entre las rejillas, la llanta se volvera impredecible, haciendola peligrosa en charcos, lluvia, terrenos fangosos o rocosos. Si bien una pinchadura no le afecta considerablmente, muchos clavos en el camino implican mas agujeros en el material, nuevamente se altera la mecanica de la llanta y se vuelve impredecible, asi que tampoco es que se puenda andar pisando clavos sin cuidado y sin revisar, en algun momento el daño sera tal en la estructura que la llanta sera irreparable. La aceptacion sera baja dado que viene con todo y rin, que quien sabe que diseño traiga y se sea del agrado del comprador. tengo principal escepticismo por la resistencia de los materiales ante el uso de los birlos, las palabras "fibra de vidrio" hacen sonar alarmas.
¿Y si hacen una fusión entre ambas tecnologías? 🤔
Lo mismo pensé
son incompatibles desde su fabricación
OK, ¿cómo se haría?
Es fácil decirlo, pero no hacerlo.
Dudo que no se lo hayan planteado
En 2017 compre nuevo un Jetta mk6 con llantas Dunlop response le meti 90 mil kms la mayoría de carretera a los 5 años las cambie y aun traian mas de media vida antes de llegar al indicador de cambio le instalé el mismo modelo de llanta porque salieron buenisimas
Mis ultimos neumaticos me duraron mas 80000 millas o alrededor de 130000 kilometros 😮
Es solo una estimacion, que dura mas o menos depedende de tu conducion, la condicion de la carretera, incluso la tempetatura del asfalto, si te pones a derrapar, obviamente durara menos.
@@LordangeloxD si lo que pasa es que me sorprendio lo mucho que duraron porque en mi cabeza duraban mucho menos.
Pocos kilómetros. Los míos duraron dos coches y 400000 km.
@@Fonsi87ZGZ no se si sera verdad pero me han dicho que la nieve los mata antes pero para mi duraron mas de lo que pensaba
Para los pinchazos pueden colocar un anillo interno en la llanta con aire y circular algunos kilómetros. En las llantas sin aire en los espacios sin aire puede entrar una piedra, perderá el balance de la rueda y al aumentar la velocidad comenzara a vibrar el vehículo, desestabilizando su manejo, lo que evidentemente no ocurre en un neumático con aire tradicional. Si el neumático es cerrado y presurizado quizás sea una mejor alternativa.
Siempre me he preguntado qué es lo que le pasa a estos neumáticos cuando pasan por lodo
Se ensucian
Se enlodan.
@@saludosmacdashers bruh
Se llenan de lodo
Se lodarizan, ok no
Así es, no hay nada mejor que las llantas de aire. Las otras pueden usarse en gokarts o en otras aplicaciones, pero no en autos normales.
Algo quejor que el uso de llantas de aire en no usar llantas, pero para eso todavía falta mucha tecnología
Las dos tienen sus ventajas y desventajas, lo mejor sería hacer una combinación de las dos
Buenas ...saludos desde Uruguay ...me preguntó si a este muchacho le explicaron que las llantas o cubiertas no explotan si pinchas ....están diseñadas para si atravesas con un clavo o tornillo puedas seguir manejando por horas ....siempre y cuando no retires el clavo o el tornillo ....reventaban hace años atrás cuando dentro de la rueda o llanta tenías algo que se llamaba cámara. ....la única forma que reviente una llanta o cubierta es que la desgarres con una cuchilla o pinches con una especie de planchuela o navaja ....ya me a pasado varias veces y con 2 o 3 clavos en la misma rueda seguí andando hasta el otro día cuando fui al taller a cambiar solo esa rueda ....aunque se pueden repara si no es muy grande el daño ....saludos
La neumática es una disciplina digna de nuestro respeto.
Apestan, pero es algo que nos puede ayudar para no desecharlas tan rapidamente triste pero demasiado cierto
me imagino que seguimos usando las llantas de aire ya que son las mas accesibles para una persona que no gana tanto, lamentablemente es así
tal cual...
es mas rentable.
Driven Media, buena tarde. En nuestro país se le llaman neumáticos lo que para ustedes son llantas. En 1997 invente un sistema similar en el enfoque pero no en cuanto los materiales y su diseño. Mi invento los tenia diseñados con unos muelles que se entrelazan unos con otros de material metálico con partículas de grafeno, también el rodamiento que esta en contacto con el suelo del asfalto lo idee con caucho con partículas de grafeno. En el video se muestran los neumáticos con su compuesto al descubierto, mi diseño es completamente cerrado para que el sistema de amortiguación sea mas eficaz e impedir que se metan piedras, barro, nieve o cualquier material que esta en el asfalto. Nunca tuve capacidad para desarrollar y prototipo, me hubiese gustado para poder comparar el que usted nos muestra en el video.
En asfalto estoy seguro al 100% de que si son rentables para el fabricante a medio/largo periodo de tiempo, acabarán imponiéndose. Otra cosa es el barro que rellenará los huecos que permiten la flexión y convertirá los neumáticos en macizos, como si los hubieses hecho de ladrillo.
Sea como sea, me pregunto quién tiene un pinchazo y, en lugar de repararlo, lo cambia por uno nuevo. Ya podrían hacerlos como los depósitos de combustible del ejército y la fuerza aérea, que son auto sellantes. Pero por otro lado, el pinchazo, el quedarte atascado, las pequeñas averías, el estado de la vía,... son las cosillas que hacen que conducir sea una experiencia apreciada por much@s y no un mero trámite.
¿Conoces la fuerza centrífuga? Esa fuerza que jala hacia afuera algo que va girando? A menos de que conduzcas todo el tiempo a 10 km/h esa llanta no se puede rellenar de arena
Pero te crees que no irán cubiertas como las de aire ?
Las enseñan así para ver como actúan . No las dejarían abiertas. Sino ..... Mal vamos
El traductor no conoce la diferencia entre llanta y cubierta?
Si llanta es lo de adentro lo de metal
@@espitprogameryt4521 Esos son los aros o rines
Al hombre común no nos importa saber su estabilidad en competiciones o caminos rurales; vivo en una ciudad tan poblada que la velocidad máxima a la que puedo conducir todos los días es máximo 70 km/h. Es una ciudad repleta de baches e imperfecciones y espero con gran ansia a que por fin salgan al mercado los neumáticos sin aire.
Lo ideal sería combinar las de aire con las otras formando unas llantas híbridas que aun pinchadas te dejarían recorrer un poco de kilómetro
Es lo que pensaba y si lo panteramos jajajaja
investiga sobre RUN FLAT
creo que es mas efectivo el liquidito que puede sellar agujeros. algo como una estructura rigida deformable siempre va a ser peor que el aire. incluso ese liquidito tiene sus desventajas, porque añade mas peso a la rueda y encima es un peso que se va moviendo por todos lados. en temas de rendimiento es peor que las ruedas normales, pero te salvan de un apuro. al menos en los patinetes se usan mucho porque las ruedas son pequeñas, no se nota tanto y lo mueve un motor electrico, no vas pedaleando y encima el "combustible" es muy barato. gasta muy poco al ser un cacharro con tan poco peso. en un coche sera peor porque necesitaras mucha mas cantidad de liquido, mas peso
@@gabrielk6244 aunque la idea del neumatico ese no es mala. la parte rigida sera una mierda en la conduccion, pero te sirve para llevar el coche al taller o sacarlo de la autopista. si pinchas a alta velocidad sera peligroso igualmente
@@MisterLoLesp pinchar con run flat no es tan peligroso como pinchar con una comun. La run flat te permite disminur la velocidad lentamente y con control. Una cubierta comun, ira perdiendo el control a medida que se desifla.
Claro que el confort al pinchar es malisimo, pero ese no es el punto.
De todas formas, son demasiado caras.
La llanta, rin o aro es la parte metálica sobre la cual se monta el neumático de caucho, particularmente de los automóviles, motocicletas, aviones y bicicletas. Su función es sostener el neumático para que conserve la forma al rodar
Eso mismo vine a decir.
Las primeras llantas eran de madera sin neumatico, y cuando descubrieron y mejoraron el caucho, fabricaron los neumáticos o cubiertas.
Otro error también es llamar carro a un automóvil, un carro, carreta o carruaje es un vehículo estirado por una fuerza externa, por caballos, bueyes o por otro vehículo.
Todos los vehículos tienen diferente peso así que tendrían que hacer llantas dependiendo del peso de cada vehículo
Eso sería ineficiente para las empresas
Eso ya lo hacen con las ruedas convencionales, el numerito que va delante de la letra "S" "T" "H" "V" "W" o "Y" es el peso que aguanta el neúmatico y estas letras significan a que velocidad pueden ir.
De nada.
@@sknzgames3236 uy genio, sabelotodo, einstein de las ruedas hahahahahahaahahah saludos.........
es el futuro, pero ,como es novedad va a hacer caro al principio y requiere más perfección es difícil hacerlas funcionar y fabricarlas....
me recuerda mucho a los tenis de addidas con tecnología boots y de allí saltaron a la tecnología 4d ,
son muy buenos y de los más cómodos
👍🏻
Yo sinceramente le veo problemas de resistencia a torsión lateral a esos diseños de radios, sobretodo en curvas de apoyo
Lo mismo pienso
Llanta es lo metálico en España. La goma es el neumático. El futuro ideal seria fabricar llanta y neumático de una sola pieza, pero siempre que mejore alguna característica de lo actualmente existente. También creo en que se usará una mayor cantidad de material desechable, empeorando el problema de los residuos. Después de ser utilizados, nadie quiere recauchutados, ya sean en prensa, manuales o en impresoras 3D, las características no pueden ser las mismas que uno nuevo.
Llanta y neumático son conceptos distintos, saludos.
Donde???
@@ayawire123 las llantas son la parte metálica que sostiene el neumático, respondiendo a su pregunta esto es así en todo el mundo, aunque muchos confunden el concepto.
Exactamente. Agrego que en algunos lugares se les llama "llanta" y "cubierta", respectivamente.
Exacto! Están hablando de neumáticos o cubiertas, no de llantas. Uno de los pocos que se dió cuenta.. Debe ser error de traducción
llanta = parte metalica (aleaciones) que va sujeta a los ejes de un coche, moto, bicicleta etc
cubierta,neumatico, etc = aro de caucho de forma toroidal, que esta en contacto con la superficie y va sobre la LLANTA!!!
EXACTO!! Hablan de neumáticos o cubiertas, no de llantas
Por el mercado ahí genios en ingeniería creeme que ya saben cómo hacer llantas más duraderas pero no saldrán por qué es más rentable hacer los de siempre
Hay*
Amenos de que todas las empresas de neumáticos se pongan de acuerdo para hacer eso no creo que pase, siempre trabajan para ser mejor que sus competidores y encontrar un equilibrio entre agarre durabilidad, peso, fuerzas g etc
Fuente: Creeme xd
@@eliecerramireztirado1407 existe un acuerdo para que los focos o bombillas no duren mucho búscalo
@@FRANKHORRIGAN.1si también lo he escuchado se llama obsoletos programada, pero en neumáticos si se ha visto un cambio demasiado grande y avanzes en los últimos 10 años aparte ya vez que un juego de llantas para un buggati cuesta como 30 mil dólares y lo único que tienen de especial es la resistencia a fuerzas g porque en adherencia no son mejor que el promedio en neumáticos deportivos
Yo creo que no deberían tener problemas para implementar algo así, la tecnología avanza rápidamente y los neumáticos es algo que está quedando muy en el pasado, es lo mismo que los motores de combustión, wl problema es que si dejaran que se masifiquen, quienes van a perder si fabrican un neumático que no sea tan desechable, hoy en día, los distintos vehículos eléctricos o hybridos son muy caros y no muy masivos, porque las grandes petroleras no dejarán que el negocio se les vaya de las manos, ojalá que estos avances sigan evolucionando a favor del consumidor.
me gusta, una aclaracion. la llanta es lo metalico y de lo que hablas todo el rato es el neumatico
No se de donde eres pero a lo metalico que tu le llamas llanta en realidad se le llama rin o rines.
Una aclaración sobre eso, no en todos los países llanta es lo metálico, en algunos llanta se llama al neumático por antonomasia. Lo metálico se llama rin.
@@javierochoa5314 efectivamente en mejico se llama rin, no sabia que era un video solo para ese pais, gracias por abrirme los ojos unsub, por sierto, en cuba llanta es un pie grande
...el tema de siempre jajaj
Depende de que país seas ya que en México el neumático es llanta y el aro o el metal es rin
00:10 las llantas son la parte metalica, lo que se llena de aire es la camara y el conjunto con la cubierta es el neumatico.
El metal es el rin, el conjunto rin/neumático es a lo que se le llama llanta
Bendiciones bro
igual, con ese diseño no podria genenrar un accidente si se desgasta hasta cierto punto?
entiendo que con las convencionales tambien, pero la presion interna siempre es la misma, pero en este caso si se desgasta, se pierde resistencia en todos los aspectos no?
Yo habia estado pensando en un sistema mecanico interno que se expandiera dentro de la llanta y rin con la energia centrifuga al conducir, pero es complejo mener un sistema mecanico
No salen por cuestiones económicas, si nunca arruinas una rueda jamás comprarías otra, tendrían que hacerlas obsoletas de forma programada para que el negocio pueda seguir
Buen video, aunque creo que desvincula un poco al usuario promedio pues está muy del punto de vista de un corredor de carreras. Creo que el 95% (si no es que más) de los que usan vehículos, no juegan carreras y tienen un manejo normal en ciudad, campo o carretera, NO les importa el feedback de manejo que la llanta sin aire pudiera deja de dar. Qu Seguramente las sin aire serán carísimas al principio, y que como principial aliciente sea que no se ponchan ?? digo la mayoría de las pinchaduras son reparables, y no pasan tan seguido.
Al usuario promedio sí le importan esos factores, ya que pueden significar la vida o la muerte en un posible accidente
Bro, en otros países no se suelen reparar ponchaduras en los neumáticos ya que si llega a pasar un accidente les meterían tremenda demanda
Con los millones de llantas q se necesitaran, los precios se ajustaran rapidamente. Esperemos q sean mucho mejor q cuando las usaron en los tanques, algo q me hace preguntar si solo serviran para autos normales o tmb las incorporaran en camiones o vehiculos pesados donde podrian sufrir el mismo destino d los tanques
Supongo que esos rayos de la llanta estarán cubiertos y se verá a simplemente vista como una llanta normal, de lo contrario se llenarán de piedrecitas, lodo y cualquier basura en el camino. Sin mencionar a los insectos y arañas haciendo de estos espacios su madriguera cuando el auto está detenido en casa.
Lo mismo pense
Pueden hacerlo con las llantas mas anchas, pero no pueden hacerlo con las llantas mas delgadas. O pueden poner otro material, tal vez algodón, o tal vez aire con esa resina, pero con esa resina hay que contar que la han de hacer mas blanda y que permita circular sin aire en el interior del neumático, recordemos que el unico fin es que llegue a gastar la banda de rodadura con o sin aire. Reduces las prestaciones, pero son seguras y el caucho se hace reutilizable🙄🤷🏻♂️
La razón es que la industria no quiere llantas que duren!
Este canal debería tener más suscriptores,recuerda nos cuando seas grande
Es que acaba de empezar a traducir este canal tranqui
si menos mal porque no le aguanto la voz a este tipo en version original
@@Greeneyesmontana88 jaja
Yo creo que el área en dónde pueden ser más aprovechados estos neumáticos es en el ramo militar, son perfectas para los vehículos todo terreno y vehículos blindados de personal y camiones militares, son vehículos que no superan los 100 kilómetros y que necesitan soportar impactos y explosiones
Llevan años usándolas en el ámbito militar
Perdón , pero acá en Chile al menos llamamos llantas a los aros en dónde van montados los neumáticos. El conjunto llanta - neumático lo denominamos rueda.
Y si se utilizaran los dos tipos de llantas a la vez xD
Jajajajajajajajajajqjajajajajsja
@@andresrr8852 se que puede ser una pregunta bastante tonta pero se me ocurrió y queria saber cuales eran las respuestas de las personas que sepan más de este tema xD
@@sr_ber1816 no se podrían combinar dos sistemas por qué los neumáticos no tendrían agarre
Se vuelca y da vueltas de campaña en una curva jajaja
@@mj7448 xD
Los inventos son diseñados para facilitar la vida y crear un mundo mejor pero inventos como este ponen en peligro los trabajos de millones quienes se dedican a reparar neumáticos me incluyo allí. Acabo de adquirir una nueva máquina que representa el salario de todo un año de trabajo y ver qué las llantas son camara de aire llegarán pronto me deja con incertidumbre y preocupacion pero me alegro por el medioambiente las llantas que se desechan son un problema ambiental grave
Sin contar la inmensa cantidad de aros que tendrán que hacer, quien va a querer comprar llanta que valen 5 veces mas que las actuales por que ya traen el aro. Y este tiene que ser especifico para tu modelo de auto, no se puede utilizar en otro, hoy en dia puedes intercambiar cubiertas entre un auto o otro solo montando una medida similar y funciona. Y si como en el uso diario rayas el aro con una banqueta (guardarail) pues dudo que me lo cambien por uno juego de neumáticos nuevos.
Buen video, lastima el click bait del titulo
Yo tengo una idea para hacer neumaticos de aire imponchables con pequeñas modificaciones a las llantas regulares, y es tan bueno que hasta me da miedo ponerlo aqui, por si me lo copian xD
Eso ya existe,los neumaticos Run flat y neumaticos autosellantes
Pongo la lana, lo financiamos y hacemos negocio.
Son neumáticos de caucho con espuma de caucho en su interior si bien el neumático lleva aire esta en micro celdas de burbujas el cual al ser perforado se auto sella con las laminas de las burbujas y la densidad es la misma que un neumático inflado en su presión optima ademas al ser en celdas hace que una pinchadura o rajadura no desinfle el resto del neumático.
@@eltioser QUE TIEMPO DE VIDA LE HAS ESTIMADO A CADA UNIDAD? PORQUE DEPENDIENDO DE LA POROSIDAD DEL CAUCHO ES LO QUE VA A TOMARLE PERDER LA CONSISTENCIA, DIGO ESE AIRE EN LAS CAPSULAS NO VA A ESTAR AHI PARA SIEMPRE.. CONSIDERANDO LAS CARGAS MECANICAS Y TERMICAS A LOS QUE SERA SOMETIDO EL NEUMATICO.. SE OYE BIEN.. YO VI ALGO SIMILIAR UNA VES YA MUY INTERESANTE
Mas bien pienso que estas llantas estarán solo disponibles para el uso en las calles, en el área del deporte motor puede que sigan siendo las mismas y clásicas llantas de aire, y se puede justificar el seguir haciendo las clásicas llantas emm "caras" ya que solo se usan en menor cantidad en todas las categorías a comparación de los miles de millones de autos en las calles del mundo, igual pasa con los motores de combustión, sería ilógico que de un momento a otro quitaran o en un caso mas extremo prohibieran todos los motores de combustión interna en las categorías de carreras ya que estos emiten mucha más cantidad de contaminantes al ambiente, pero igual la cantidad de emisiones de todas las categorias juntas es insignificante en comparacion ala de los miles de millones de autos del mundo. Pero en fin como no soy analista, medioambientalista o ingeniero de carreras no me hagan mucho caso, solo estoy divagando
La idea de neumáticos sin aire me atrae como "rueda de repuesto incorporada". Se tendrían las "sin aire" justo al lado de cada neumático convencional y con un diámetro ligeramente menor (Si se espicha alguna de las corrientes, la "sin aire" cae al piso y la sustituye, hasta que podamos reparar la llanta original). Esto también plantea la idea de neumáticos híbridos. Un sandwich donde los "panes" son las que no tienen aire a presión a presión, y el "relleno", neumáticos de bicicleta. Por supuesto esto sólo funcionaria para circular en ciudad y a velocidades bajas, cosa que se pondría de moda con los vehículos eléctricos de poca autonomía.
Excelente video, muy detallado
Y qué pasa con los autos que están parados mucho tiempo ? Mas de una semana en la misma posición sus ruedas ? Cuánto tiempo de fluencia lenta soporta este diseño? Y cuánto tiempo girando a baja velocidad para nomalizarlas???
lo mas normal cuando salgan tendran costos altos, pero si tiene buena rentabilidad, lo mejor seria usarlas
en altas velocidades se suman muchos problemas, pero en ciudad? de uso casero el unico contra seria el costo?
No dudes que es un comercial pagado vestido de video informativo
Es curioso, en España llamamos neumático a la goma y llanta únicamente al metal
Excelente tuto
Me parece una buena explicación, considero que no era necesario usar un nombre engañoso para el video.
Hace 15 años ví estás llantas en una revista y todavía no las terminan
hace 25 años la nasa y el ministerio de defensa ya las usaban :(
llantas, ruedas y neumáticos son cosas distintas. La llanta es sólo lo que está dentro del cículo interior del neumático ya instalado.
Llanta y rin son lo mismo
es.wikipedia.org/wiki/Llanta
¿Qué pasa con estas llantas sin aire en un todoterreno? donde la presión varía según el terreno por el que se circula Rocas, arena, etc.
De niño siempre me preguntaba por qué usaban aire? y por qué no las hacían todo caucho?
Más bien pensaba eso por qué se me hacía ilógico que un carro tan pesado estuviera sostenido por llantas huecas de aire
Las llantas sin aire tienen un gran problema a simple vista, según el peso del vehiculo no puedes ajustar su resistencia, cosa que con una fina linea intermedia rellena de un polimero en "gel" para tener un porcentaje de ajuste mezclandolo con una pequeña cantidad de aire para ello lo solucionaria. Asi por más que la llanta fuera atravezada por un gran clavo o incluso corta no ocurriria como con las llantas convencionales. Si a alguien le interesa tengo samples en desarrollo. Aunque aun vamos a seguir viendo marcas con tecnologias convencionales y mejoras absurdas porque aún es negocio y es lo que mueve al mundo. Hace muchos años hay mil maneras de mejorar la seguridad con simplidicaciones, pero vende mas sistemas complejos muchas veces inutiles y expuestos a más fallas, imaginen que si se ha esperado tanto para invertir en el desarrollo de autos electricos no fué por falta de ingresos o tecnologias, despierten el primer coche electrico fue desarrollado en "1890", y el modificado y funcional conviertiendo un motor convencional para que funcionase con agua por un amateur en su garage en 1996...
Una buena opción, si haboamos de seguridsd y otros aspectos tienen una gran ventaja.
Entré al vídeo para conocer sobre este tema, pero no es lo que me esperaba. La crítica a un producto que ni siquiera ha salido peca en ignorancia (p.e el título del vídeo que busca atención). Al final el tipo podría tener razón, a como podría callarse la boca más adelante. No es lo que uno espera de alguien que tiene experiencia, que sí lo tiene.
Al final el vídeo es tan informativo como los comentarios de esta plataforma.
Tienen que perfeccionar la estructura le recomiendo la estructura de panel de abeja en los espacios.... O algún patrón amortiguador o otro material flexible que aunque se ponche o trabaje en caminos duros regrese a su forma original
Hablo desde la ignorancia. Pero no se podrian hacer unas cubiertas solidas? Es decir qie sean rellenas por completo sin aire? Mas que nada para autos convencionales y no tanto para carreras
Increíble 👍👏
Que tal el peso de la rueda completo? Todos sabemos lo que es la masa no suspendida y en que afecta
las publicidades de TH-cam están cada vez más basadas
Tomas una curva cerrada en grava y luego tienes una ametralladora de piedras. Ni hablar del barro, donde yo vivo solo el 10% de los caminos y carreteras están asfaltados, el resto es de tierra o piedra y en invierno llueve cada 3 días.
Cuando a una llanta con aire se le sale el aire por cualquier motivos se da uno cuenta por qué se ve desinflada...y normalmente en las gasolineras pide uno que las calibren con aire....o se llevan a la bulkanizadora a qué las revisen y las parchen.
Y pues si están bien calibradas y con el aire adecuado hay mayor rendimiento de gasolina y de evitar accidentes.
Pero en este caso como saber que esas llantas ya están perdiendo esa resistencia que tienen estando nuevas y que se están bajando por tanto uso.?
Es decir una llanta con aire si se le sale se le vuelve a hechar...a estás como serían cuando ya no tengan ese amortiguamiento necesaria para soportar el peso del vehículo?
Gran video
El video esta muy intructivo y me gusto. El tema por el que decidi verlo no lo toco ni de lejos. Que mal.
No vi algún comentario respecto a las diferentes condiciones que pueden presentarse durante miles de diferentes situaciones de frenado de un automóvil con ese tipo de llantas
Las llantas es la parte metálica del centro de la rueda, si llamáis llantas al neumático como llamáis a las llantas?
excelente video
La verdad pienso que es hacer varios tipos de llanta según su rigidez y aparte les falta hacerles un perfil que se deforme un poco para que brinde un agarre en los laterales
0:39 Con Herbie de fondo, le dí like al video rapido jaja.
Blanditas y bonitas. Curiosa descripción
De algo si estamos seguros es que están usando los distintos polímeros para ver cuál resiste mejor los pormenores de la conducción bajo condiciones extremas...