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EDFCって、車内から減衰変えられて、おまけで自動制御されるみたいな認識だったけど、こんなに進化していたんですね！この機能を開発する能力があるのが素晴らしい！
こういう頭のいい制御すこ
磁性流体のダンパーと違って構造がシンプルで安価なのが素晴らしいですね。こんな手軽に高度な制御が出来る時代が来るなんて！
これでGR86もお手軽マクラーレンですね
普段使いでも快適な脚をサーキットで適した脚をワインディングでゴキゲンな脚を極悪な乗り心地のFD2のオレ、ちょっと欲しい鴨。
へー、かなり賢い制御するんですね。ウエットでも基本セット下げるだけで対応出来そう。
値段的に良いダンパー買うか、テインの足とこのユニット入れるかで迷うな…
これは欲しい！けどまだ売られてないのか！
1月発売らしいです。
Ideally should rear be softer than front? How many clicks difference?
The ideal settings will vary depending on road characteristics, speed, and purpose of riding.
マツダのKCPなどのショックアブソーバー以外の姿勢制御と組み合わせるとどうなるんでしょうね？
うたってないだけでそう言う制御のシャシって結構多いんですよね
GRカローラとか新型シビックタイプRとかで試乗車作ったほうが解りやすいかもですね
2022年のたしか秋くらいにEDFCを買いましたこれは旧型でしょうか？音を静かにするには何を変えれば良いのでしょうか？またそれはいくらしますか？
電波法の問題もあるようなので、販売店に相談してください。
@@ohisan了解しました
ジャーク制御ジャーク制御ジャーク制御…邪悪制御。なるほど～(違
なるほど。完全に理解できました。大井さんがなんでロードスターにTEINを採用したのか。ちなみにフレックスZにされたのは連続走行でHSBによる発熱を懸念されたからでしょうか。今まさに車高調を買おうとしてるので参考までにお聞きしてみました。
NBロードスターにRX1の設定が無いので迷わずFLEX Zでした。
@@ohisan そうだったんですねw
最後そうですね。サーキットでインプレをして欲しかったかな。…（悲）一般道だと、アンジュレーションが結構あるので、正確な事って難しいですよね。スピードレンジも上がれないですし。足回りで重要な事の一つにコーナーリング安定性があって、コーナーイン側のリアタイヤが地面接地してるも重要みたいですから、今回のテスト車両の８６なんかFRですしね。公道でのスピードレンジでは、ちょっと無理ですよね。？
サーキットで有効なのか、今度テストさせてもらいます。
EDFC本体だけ変わって、モーターは以前と変わっていないのでしょうか？？あの音が、こんなに消え去るなんて・・。本体の付け替えできればなと思っています。
モーターはそのままで、エンジンルーム側のコントローラーだけ交換すればバッチリ静かになるようです。
(株)テイン さん に 先日、電話で聴きましたよ。モーター音の“大幅な低減” は、「 EDFC5 コントローラキット」(定価：8万円＋税) を 購入し、その付属物を装着する必要があります。付属物のモータードライバ ユニット (2個) は新しいユニット に したらしい です。(( モータードライバユニット は 別売のモーターキット に繋げるモノ ))尚、別売「モーターキット」別売「GPSキット」この両方は、従来品を使うとのことです。
頻繁に減衰を変える必要性を感じない…セットが出れば固定値で不満ないし、コーナー毎に減衰を変えないと不満が出るなら、それはダメな脚だと思う。
「セットが決まったら・・・」というのは分かりますが、どこを走る？ 誰が走る？ タイヤは？ １Lapなのかロングランなのか？短いサーキットであっても「良い脚」か「ダメな脚」を判断するには明確な目的が必要。もちろん、ドライバーのキャラによっても答えは変わります。特に普段使うクルマとなるといろんな道をいろんなコンディションで走ることになる。極端な話、Suzukaで最も速いセットと帰りの渋滞では求めるものが違いますよね。ヴェルファイア×EDFC５のインプレを観てもらうともっと伝わると思います。是非！th-cam.com/video/7Jory5QvfOk/w-d-xo.html
![Z33 @ EDFC is installed! Motor Kit Bookmark Edition [TEINED FCACTIVE PRO] NissanFairlady 350Z ENGSub](http://i.ytimg.com/vi/mo2u1TgMg5s/mqdefault.jpg)
EDFCって、車内から減衰変えられて、おまけで自動制御されるみたいな認識だったけど、こんなに進化していたんですね！この機能を開発する能力があるのが素晴らしい！
こういう頭のいい制御すこ
磁性流体のダンパーと違って構造がシンプルで安価なのが素晴らしいですね。
こんな手軽に高度な制御が出来る時代が来るなんて！
これでGR86もお手軽マクラーレンですね
普段使いでも快適な脚を
サーキットで適した脚を
ワインディングでゴキゲンな脚を
極悪な乗り心地のFD2のオレ、ちょっと欲しい鴨。
へー、かなり賢い制御するんですね。
ウエットでも基本セット下げるだけで対応出来そう。
値段的に良いダンパー買うか、テインの足とこのユニット入れるかで迷うな…
これは欲しい！けどまだ売られてないのか！
1月発売らしいです。
Ideally should rear be softer than front? How many clicks difference?
The ideal settings will vary depending on road characteristics, speed, and purpose of riding.
マツダのKCPなどのショックアブソーバー以外の姿勢制御と組み合わせるとどうなるんでしょうね？
うたってないだけで
そう言う制御のシャシって結構多いんですよね
GRカローラとか新型シビックタイプRとかで試乗車作ったほうが解りやすいかもですね
2022年のたしか秋くらいにEDFCを買いました
これは旧型でしょうか？
音を静かにするには何を変えれば良いのでしょうか？
またそれはいくらしますか？
電波法の問題もあるようなので、販売店に相談してください。
@@ohisan
了解しました
ジャーク制御ジャーク制御ジャーク制御…
邪悪制御。
なるほど～(違
なるほど。完全に理解できました。大井さんがなんでロードスターにTEINを採用したのか。ちなみにフレックスZにされたのは連続走行でHSBによる発熱を懸念されたからでしょうか。今まさに車高調を買おうとしてるので参考までにお聞きしてみました。
NBロードスターにRX1の設定が無いので迷わずFLEX Zでした。
@@ohisan そうだったんですねw
最後そうですね。サーキットでインプレをして欲しかったかな。…（悲）
一般道だと、アンジュレーションが結構あるので、正確な事って
難しいですよね。スピードレンジも上がれないですし。
足回りで重要な事の一つにコーナーリング安定性があって、
コーナーイン側のリアタイヤが地面接地してるも重要みたいですから、
今回のテスト車両の８６なんかFRですしね。
公道でのスピードレンジでは、ちょっと無理ですよね。？
サーキットで有効なのか、今度テストさせてもらいます。
EDFC本体だけ変わって、モーターは以前と変わっていないのでしょうか？？
あの音が、こんなに消え去るなんて・・。本体の付け替えできればなと思っています。
モーターはそのままで、エンジンルーム側のコントローラーだけ交換すればバッチリ静かになるようです。
(株)テイン さん に 先日、電話で聴きましたよ。
モーター音の“大幅な低減” は、
「 EDFC5 コントローラキット」
(定価：8万円＋税) を 購入し、その付属物を装着する必要があります。
付属物の
モータードライバ ユニット (2個) は
新しいユニット に したらしい です。
(( モータードライバユニット は 別売のモーターキット に繋げるモノ ))
尚、
別売「モーターキット」
別売「GPSキット」
この両方は、従来品を使うとのことです。
頻繁に減衰を変える必要性を感じない…セットが出れば固定値で不満ないし、コーナー毎に減衰を変えないと不満が出るなら、それはダメな脚だと思う。
「セットが決まったら・・・」というのは分かりますが、どこを走る？ 誰が走る？ タイヤは？ １Lapなのかロングランなのか？
短いサーキットであっても「良い脚」か「ダメな脚」を判断するには明確な目的が必要。
もちろん、ドライバーのキャラによっても答えは変わります。
特に普段使うクルマとなるといろんな道をいろんなコンディションで走ることになる。
極端な話、Suzukaで最も速いセットと帰りの渋滞では求めるものが違いますよね。
ヴェルファイア×EDFC５のインプレを観てもらうともっと伝わると思います。
是非！
th-cam.com/video/7Jory5QvfOk/w-d-xo.html