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いつもご視聴ありがとうございます！フォレスターを検討中もしくは所有している方々の情報シェアになれば幸いです！ぜひコメントお待ちしています
和多志は初期のSJGです。以前はGP7というIMPREZAスポーツに乗っておりかれこれ40万キロ乗りました。営業職のため年間10万キロ以上乗り、毎年CVTオイルは交換しておりました。いま乗っているフォレスターに関しては18万キロ手前です。7万キロの際CVTの不具合で補償にてミッションを載せ替えしました。その後14万キロ辺りでCVTオイルの交換をしております。その間にリアハブのベアリング左右交換やフロントロアアームの一式交換(ブッシュ経たり)。SJGとSJ5はアームの形状が一緒のため今後はSJ5のアームに交換しようと思います。なにせSJGはアルミ製なのでとても高いです。もしくはカーショップの方よりWRXのGVBのロアアームがブッシュ部分のピロボール化されているので、そちらが長く使えますよ！とも言われました。だったらSJ5のロアアームにピロボールを組み合わせたら良いのかとも。そもそもフォレスターのブッシュの動き方には無理があると思います。如何にもブッシュが経たることを促進するかの様な設置方法なので、モヤモヤしておりました。これじゃ経たるのも早いわと。
コメントありがとうございます！そして貴重な情報もありがとうございます！スバル車はパーツ流用がしやすいと聞いた事があるので組み合わせ次第で長く使用できるのならば良いですよね！
SJGのフォレスター乗ってますが6万キロでショックから油漏れ、ロアアームブッシュが切れ、ハブベアリングの異音で交換してその際にスタビリンクやタイロッドエンドも交換して10万キロでCVTの油温の警告灯がつき載せ替えしましたがまだまだ乗っていきたいです。
コメントありがとうございます！まさに満身創痍ですね。。。お互い大切にしていきましょう！
合計の修理代っていくらくらいになりましたか？？2013年式 6万キロのSJGフォレスターが気になっていてもしよろしければ教えていただきたいです。
いつも配信ありがとうございます。以前からこのチャンネルを見させてもらってフォレスターいいなと思い購入を決め、来月ようやく納車になります。初めてのスバル、E型Advanceです。編集大変だと思いますが、これからも視点の鋭い動画を楽しみにしています。
嬉しいコメントありがとうございます！そして納車もおめでとうございます！これから購入する方へ参考になればと理想を形にしてみたチャンネルです今後ともよろしくお願いします！
SJGXT、14万キロでエンジンブローしました。オイル管理は徹底して3000キロ毎に行っていました。最後にスバルに持ち込んだ時のゴミを見るような扱い、壊れてんだから早くどかしてくれと。。国分寺スバル店は2度と行きません！スバルは誰にも勧めません。
3000キロでブローは悲しいですね。ちなみに冷却水チェックはしました？リサーブタンクに入っていてもラジエーターキャップ空けるとメインに入ってないとか有ります。そんな事ある？って思うでしょうが、空気と水と考えると悲しいことに起こり得るんです…。店対応は糞ですね😠
今晩は、フォレスターですが走行距離１２キロ越えました。まだしばらく大事に乗りたいですね。
コメントありがとうございます！走りましたね！ぜひ大事にしてあげてください
私もフォレスター乗りです。春に納車したばかりなので、大切に乗っていきたいと思います。ちなみに動画に出ていたフォレスターは前に乗っていた車だったので嬉しくなっちゃいました😊😊😊
コメントありがとうございます！フォレスター楽しいですよねこれからも解説に合わせた分かりやすい映像とプラスで懐かしさ＆面白さを追加できれば良いなと考えてます！今後ともよろしくお願いします！
どんな車にも言える事ですが！最近、ゲリラ豪雨や扇状降水帯の発生確率が高くて！テレビ見ていても冠水路を走る車を見かけますがあれは本当に止めた方がいいです。車高の高いSUV 車だから大丈夫と思うとヤバイ！水没の危険もありますが！水没しなくても駆動系に水が入りその後、トラブルが起きる可能性も！CVTやドライブシャフト、デフなどに水が入ったらオイルやグリースが劣化して壊れる恐れもあります。意外と水圧はバカに出来ないので！なるべくは冠水路の走行は避けるべきです。迂回するのが一番です。
コメントありがとうございます！そうなんですよね、、、すぐ壊れるわけではないんですが侵入した水がジワジワと虫喰むイメージですね。。。冠水した道は出来るだけ避けた方が無難ですね！
悪路はダメなのはわかってるけれども、フォレスターでなければいけない道がある!
コメントありがとうございます！何をするためにフォレスターを購入したんだ！...ってなりますよね 笑
2013年式SJGです。12万キロでハブベアリングの異音、13万キロでCVTのコントロールバルブを交換しました。FA/FB系のエンジンはコントロールバルブが持病なので気をつけた方がいいですね。(コントロールバルブがイカれると、全部の警告灯が付きます笑)ディーラーだと20万円くらいでした。
コメントありがとうございます！貴重な情報ありがとうございます！警告灯全部付いた時はコントロールバルブの異常覚えときます 笑
いつも配信楽しく拝見させていただいております。私のB型SJGは先日フロントのスタビリンク(左右)交換となりました。(ブーツのひび割れ)昨年は左前ロアアームブッシュの交換ゴム製品の劣化は避けて通れませんね。特に前期型は年数もそれなりに経過してますから、この手の部品交換も増えてくる予想。それでも貴重なハイパワーモデルなので少しでも長く乗りたいと思います。
コメントありがとうございます！やはりSJ前期系の方は足回り続々と交換されてますね。。。これから中古車を検討してる方などの参考になれば幸いですね！
うちもハブベアリングブッシュ打ち替え行いました次はラジエーターがやばそうです
コメントありがとうございます！もはやフォレスター定番の修理ですね。。。
ターボのSJGはノンターボのSJ5より130kgも重たいんですねぇ！勉強になりました！
コメントありがとうございます！そうなんです！130kgの違いは長い目で見ると結構響いてきますよね。。。
スバル？が大好きなのですね！それともフォレスターが大好きなのですかね？？いずれにしてもいいですね！私も最終型のレガシーツーリングワゴンに乗ってます。メンテしながらもう10年以上経ちますが長持ちしてます。私個人としては、いろいろ気にしながら制限を設けて乗るよりも楽しく乗れればいいのでは？と思います！考え方は人それぞれですけどね。。。
コメントありがとうございます！フォレスターからスバルを知った新参者です！笑楽しく乗る、私もそれが一番だと思います！
車止めにタイヤが接地するだけで負担になるんですか？
コメントありがとうございます！接地は日常的にあると思いますので積み重ねてもそこまでだと思いますが動画内で解説しているように「乗り上げ」で駐車する状態が続くと負担になるようです。。。
サスペンションのアライメントは通常 前進方向のためのセッティングで後方からの衝撃には弱いと聞いてます。
いいですよねフォレスター280馬力のターボを乗っているのですけど加速が早くて快適でなんて言ってもオートクルーズついてるのがいいんですよねでもオイルを交換したり燃費が悪いのがちょと悪いんですよね！動画配信ありがとうございますチャンネル登録しましたまた動画出してください
コメントありがとうございます！同じフォレスターですね！今後ともよろしくお願いします！
参考になりました！気をつけながら永く乗りたいと思います👍^_^
コメントありがとうございます！お互い末長くフォレスターを転がして行きましょう！
ちなみにタイミングチェーンの交換費用はどれくらいになりますか?
コメントありがとうございます！私はまだ交換したこと無いのですが概ね10万円以上の費用はみておいた方が良いかもしれません！
停止時のすえ切りは問題ないです。走行時の方が何倍もの負荷が掛かっているんですよ。それに停止時にハンドル切る事なんて頻繫にあります？
大変参考になるコメントありがとうございます！より正確な情報や正確な表現ができるように頑張りますので今後とも応援よろしくお願い致します！
据え切りが問題なんですよ。
ニコニコ！
ランクルは新型なのにエクストレイルやフォレスターは型落ちの画像😢
コメントありがとうございます！新型ランクルのクロスカントリー走行があまりにカッコよくて。。。笑できるだけ統一できるように頑張ります！
あの～ これお笑いTH-camなんですか？フォレスターって一応SUVなんですけど
コメントありがとうございます！もっと良い発信ができるよう精進して行きたいと思います！
”長く乗る為の”動画ですから…
英語の字幕が重なり、日本語の、字幕が、見ずらいです。画いつも。優れた動画を見て勉強しています。ありがとうございました。
コメントありがとうございます！画面右上の歯車マークをタップ→上から2番目の「字幕」を選択→字幕をオフにするを選択してもらうと英語字幕が無くなると思います！お手数をおかけしますがよろしくお願いします！
![[Thorough explanation of purchasing a used Forester] 4th & 5th generation "5 important checkpoints"](http://i.ytimg.com/vi/vF3Ac5W607o/mqdefault.jpg)
![[Thorough explanation of purchasing a used Forester] 4th & 5th generation "5 important checkpoints"](/img/tr.png)
いつもご視聴ありがとうございます！
フォレスターを検討中もしくは所有している方々の情報シェアになれば幸いです！
ぜひコメントお待ちしています
和多志は初期のSJGです。以前はGP7というIMPREZAスポーツに乗っておりかれこれ40万キロ乗りました。営業職のため年間10万キロ以上乗り、毎年CVTオイルは交換しておりました。
いま乗っているフォレスターに関しては18万キロ手前です。7万キロの際CVTの不具合で補償にてミッションを載せ替えしました。
その後14万キロ辺りでCVTオイルの交換をしております。
その間にリアハブのベアリング左右交換やフロントロアアームの一式交換(ブッシュ経たり)。
SJGとSJ5はアームの形状が一緒のため今後はSJ5のアームに交換しようと思います。
なにせSJGはアルミ製なのでとても高いです。
もしくはカーショップの方よりWRXのGVBのロアアームがブッシュ部分のピロボール化されているので、そちらが長く使えますよ！とも言われました。
だったらSJ5のロアアームにピロボールを組み合わせたら良いのかとも。
そもそもフォレスターのブッシュの動き方には無理があると思います。如何にもブッシュが経たることを促進するかの様な設置方法なので、モヤモヤしておりました。
これじゃ経たるのも早いわと。
コメントありがとうございます！
そして貴重な情報もありがとうございます！
スバル車はパーツ流用がしやすいと聞いた事があるので組み合わせ次第で長く使用できるのならば良いですよね！
SJGのフォレスター乗ってますが6万キロでショックから油漏れ、ロアアームブッシュが切れ、ハブベアリングの異音で交換してその際にスタビリンクやタイロッドエンドも交換して10万キロでCVTの油温の警告灯がつき載せ替えしましたがまだまだ乗っていきたいです。
コメントありがとうございます！
まさに満身創痍ですね。。。
お互い大切にしていきましょう！
合計の修理代っていくらくらいになりましたか？？
2013年式 6万キロのSJGフォレスターが気になっていてもしよろしければ教えていただきたいです。
いつも配信ありがとうございます。以前からこのチャンネルを見させてもらってフォレスターいいなと思い購入を決め、来月ようやく納車になります。初めてのスバル、E型Advanceです。編集大変だと思いますが、これからも視点の鋭い動画を楽しみにしています。
嬉しいコメントありがとうございます！
そして納車もおめでとうございます！
これから購入する方へ参考になればと理想を形にしてみたチャンネルです
今後ともよろしくお願いします！
SJGXT、14万キロでエンジンブローしました。オイル管理は徹底して3000キロ毎に行っていました。最後にスバルに持ち込んだ時のゴミを見るような扱い、壊れてんだから早くどかしてくれと。。国分寺スバル店は2度と行きません！スバルは誰にも勧めません。
3000キロでブローは悲しいですね。ちなみに冷却水チェックはしました？リサーブタンクに入っていてもラジエーターキャップ空けるとメインに入ってないとか有ります。そんな事ある？って思うでしょうが、空気と水と考えると悲しいことに起こり得るんです…。店対応は糞ですね😠
今晩は、フォレスターですが走行距離１２キロ越えました。
まだしばらく大事に乗りたいですね。
コメントありがとうございます！
走りましたね！
ぜひ大事にしてあげてください
私もフォレスター乗りです。春に納車したばかりなので、大切に乗っていきたいと思います。ちなみに動画に出ていたフォレスターは前に乗っていた車だったので嬉しくなっちゃいました😊😊😊
コメントありがとうございます！
フォレスター楽しいですよね
これからも解説に合わせた分かりやすい映像とプラスで懐かしさ＆面白さを追加できれば良いなと考えてます！
今後ともよろしくお願いします！
どんな車にも言える事ですが！最近、ゲリラ豪雨や扇状降水帯の発生確率が高くて！
テレビ見ていても冠水路を走る車を見かけますがあれは本当に止めた方がいいです。
車高の高いSUV 車だから大丈夫と思うとヤバイ！
水没の危険もありますが！水没しなくても駆動系に水が入りその後、トラブルが起きる可能性も！
CVTやドライブシャフト、デフなどに水が入ったらオイルやグリースが劣化して壊れる恐れもあります。意外と水圧はバカに出来ないので！
なるべくは冠水路の走行は避けるべきです。迂回するのが一番です。
コメントありがとうございます！
そうなんですよね、、、
すぐ壊れるわけではないんですが侵入した水がジワジワと虫喰むイメージですね。。。
冠水した道は出来るだけ避けた方が無難ですね！
悪路はダメなのはわかってるけれども、
フォレスターでなければいけない道がある!
コメントありがとうございます！
何をするためにフォレスターを購入したんだ！...ってなりますよね 笑
2013年式SJGです。
12万キロでハブベアリングの異音、13万キロでCVTのコントロールバルブを交換しました。
FA/FB系のエンジンはコントロールバルブが持病なので気をつけた方がいいですね。
(コントロールバルブがイカれると、全部の警告灯が付きます笑)
ディーラーだと20万円くらいでした。
コメントありがとうございます！
貴重な情報ありがとうございます！
警告灯全部付いた時はコントロールバルブの異常覚えときます 笑
いつも配信楽しく拝見させていただいております。
私のB型SJGは先日フロントのスタビリンク(左右)交換となりました。(ブーツのひび割れ)
昨年は左前ロアアームブッシュの交換
ゴム製品の劣化は避けて通れませんね。
特に前期型は年数もそれなりに経過してますから、この手の部品交換も増えてくる予想。
それでも貴重なハイパワーモデルなので少しでも長く乗りたいと思います。
コメントありがとうございます！
やはりSJ前期系の方は足回り続々と交換されてますね。。。
これから中古車を検討してる方などの参考になれば幸いですね！
うちもハブベアリング
ブッシュ打ち替え行いました
次はラジエーターがやばそうです
コメントありがとうございます！
もはやフォレスター定番の修理ですね。。。
ターボのSJGはノンターボのSJ5より130kgも重たいんですねぇ！勉強になりました！
コメントありがとうございます！
そうなんです！
130kgの違いは長い目で見ると結構響いてきますよね。。。
スバル？が大好きなのですね！それともフォレスターが大好きなのですかね？？いずれにしてもいいですね！
私も最終型のレガシーツーリングワゴンに乗ってます。メンテしながらもう10年以上経ちますが長持ちしてます。
私個人としては、いろいろ気にしながら制限を設けて乗るよりも楽しく乗れればいいのでは？と思います！
考え方は人それぞれですけどね。。。
コメントありがとうございます！
フォレスターからスバルを知った新参者です！笑
楽しく乗る、私もそれが一番だと思います！
車止めにタイヤが接地するだけで負担になるんですか？
コメントありがとうございます！
接地は日常的にあると思いますので積み重ねてもそこまでだと思いますが動画内で解説しているように「乗り上げ」で駐車する状態が続くと負担になるようです。。。
サスペンションのアライメントは通常 前進方向のためのセッティングで後方からの衝撃には弱いと聞いてます。
いいですよねフォレスター280馬力のターボを乗っているのですけど加速が早くて快適でなんて言ってもオートクルーズついてるのがいいんですよね
でもオイルを交換したり燃費が悪いのがちょと悪いんですよね！
動画配信ありがとうございますチャンネル登録しましたまた動画出してください
コメントありがとうございます！
同じフォレスターですね！
今後ともよろしくお願いします！
参考になりました！
気をつけながら永く乗りたいと思います👍^_^
コメントありがとうございます！
お互い末長くフォレスターを転がして行きましょう！
ちなみにタイミングチェーンの交換費用はどれくらいになりますか?
コメントありがとうございます！
私はまだ交換したこと無いのですが概ね10万円以上の費用はみておいた方が良いかもしれません！
停止時のすえ切りは問題ないです。走行時の方が何倍もの負荷が掛かっているんですよ。
それに停止時にハンドル切る事なんて頻繫にあります？
大変参考になるコメントありがとうございます！
より正確な情報や正確な表現ができるように頑張りますので今後とも応援よろしくお願い致します！
据え切りが問題なんですよ。
ニコニコ！
ランクルは新型なのにエクストレイルやフォレスターは型落ちの画像😢
コメントありがとうございます！
新型ランクルのクロスカントリー走行があまりにカッコよくて。。。笑
できるだけ統一できるように頑張ります！
あの～ これお笑いTH-camなんですか？フォレスターって一応SUVなんですけど
コメントありがとうございます！
もっと良い発信ができるよう精進して行きたいと思います！
”長く乗る為の”動画ですから…
英語の字幕が重なり、日本語の、字幕が、見ずらいです。画いつも。優れた動画を見て勉強しています。ありがとうございました。
コメントありがとうございます！
画面右上の歯車マークをタップ→上から2番目の「字幕」を選択→字幕をオフにするを選択してもらうと英語字幕が無くなると思います！
お手数をおかけしますがよろしくお願いします！