ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
レヴォーグ乗っているけどフォレスターも良いよね😊
インプレッサ乗ってますが、視界は良いです。今時の車では珍しく、運転席からちゃんとボンネットも見えます。
雪国の人間としては下回りのサビの無さに驚愕しておるそしてホンダには日産ときっぱりと手を切れと声を大にして申し上げたい
おつかれさまです。🍀フォレスターが発表された当時スバルディラーが主催する商品説明会に招かれ行った事を思い出します。その頃にBG5レガシィを愛用していましたが、シーケンシャルツインターボのプライマリーとセカンダリーターボの過給圧が立ち上がって来る時の間から、SF5フォレスターに替えようかな…と、浮気をしそうになりました。w足回りはその頃のレガシィインプフォレは4輪ストラットサスでたっぷりとしたストローク感の有る路面の追従性は長距離乗っても疲れ方が他メーカーには無い物でしたね。3代目からリアサスがWウィッシュになりラゲッジスペースは広く成りましたが、初代と2代目のリアストラットのストローク感が無くなったのは残念でしたね…愛用しているBP5もそうですけど。w今、スバル車全般に言いたいのはアメリカ市場に合わすのは仕方ないた思いますが…ボディーがデカくなり過ぎです。
フォレスターくんは社用車で散々しばき回しましたけど、SUVの中で最も使いやすいと思いますねまず不満が起きない、安心感、安定感の塊ついつい視界の良さは中島飛行機譲りかなって思ってしまいますよ
私が現在乗っているフォレスターSJGですSJGの前はＳＨ5、SG5に乗っていましたレガシーはBH.BPに乗っていました😮
スペアタイヤスペースがネコの顔に見える 笑
2018年式最終型は前年同モデルと足回り変更されているので是非最終型乗ってみてください。SK新車発表会で開発の人から教えてもらいました。あとエンジン特性も公表はしていない様ですが再調整と言いますか、こちらも味付け変えているそうです。B型からE型最終型に乗り換えたら全くの別車でした。FD3Sの2型所有して時に最終型乗らせていただきましたが、その時も全くの別車で車の面白さを違う角度から体験出来てとっても勉強になりました。MAZDAもSUBARUも初期型は足回りやハンドリングがシビアでディーラーからの要望で段々乗り心地やハンドリングがマイルドになる印象です。悪魔でも個人的な感想ですが😊
フォレスターのSJのXTだと280馬力DITですよね。ステラからの乗り換えの際、有力候補でした。昔試乗した時、良い車やなー。普通車買うならこの車がいいな。と思ったのが懐かしい。MTでターボモデルがSJにも残っていればフォレスターに乗っていたかもしれません。まぁ、10年後の部品供給状況と日々の維持費を考えると、ほとんど一人移動なので私の場合はジムニー君が最適解なんですけど・・・。
フロントの横方向のブレースが少ないのは水平対向エンジン自体がフレーム強度を出す役割の構造になってると聞いたことがあります苦し紛れの営業トークかもしれませんけど
SJフォレスターを買うならD型以降がおススメ。乗り心地がまるで違う
山がスゴイな！
うちの長男くんは車さんにはあまり興味がないので…………何台か試乗してスバルXVのeボクサーを買いました。第二期独身時代の間の5年間をシングルファーザーでお母ちゃんが居ない幼少期を過ごさせた影響なのかも知れないと思う今日この頃でございます。m(_ _)m
EJ20とFA20はエンジンの性格違いますねぇEJは高回転型、FAは中回転型ですねぇ😮
以前EJ20エンジンのターボに乗っていましたが、低回転ではトルクが無いクルマでした。FA20エンジンのターボだと、低回転でもトルクが感じられるクルマですか？
スペアタイヤ付近のパネルが猫の顔に見えた。。。😪疲れてるのかな。
猫がいる。
見えました！私も ネコちゃんの顔=^_^=
ニャー🐈
逆に、猫以外に見えない。
人気がないのは後部座席にエアコンの吹き出し口がなくてとてもじゃないけど夏なんて子供を乗せられないからですね。
スバルのそうゆう真面目さが苦手かなぁー😅
レヴォーグ乗っているけど
フォレスターも良いよね😊
インプレッサ乗ってますが、視界は良いです。今時の車では珍しく、運転席からちゃんとボンネットも見えます。
雪国の人間としては下回りのサビの無さに驚愕しておる
そしてホンダには日産ときっぱりと手を切れと声を大にして申し上げたい
おつかれさまです。🍀
フォレスターが発表された当時スバルディラーが主催する商品説明会に招かれ行った事を思い出します。その頃にBG5レガシィを愛用していましたが、シーケンシャルツインターボのプライマリーとセカンダリーターボの過給圧が立ち上がって来る時の間から、SF5フォレスターに替えようかな…と、浮気をしそうになりました。w
足回りはその頃のレガシィインプフォレは4輪ストラットサスでたっぷりとしたストローク感の有る路面の追従性は長距離乗っても疲れ方が他メーカーには無い物でしたね。
3代目からリアサスがWウィッシュになりラゲッジスペースは広く成りましたが、初代と2代目のリアストラットのストローク感が無くなったのは残念でしたね…愛用しているBP5もそうですけど。w
今、スバル車全般に言いたいのはアメリカ市場に合わすのは仕方ないた思いますが…ボディーがデカくなり過ぎです。
フォレスターくんは社用車で散々しばき回しましたけど、SUVの中で最も使いやすいと思いますね
まず不満が起きない、安心感、安定感の塊
ついつい視界の良さは中島飛行機譲りかなって思ってしまいますよ
私が現在乗っているフォレスターSJGですSJGの前はＳＨ5、SG5に乗っていましたレガシーはBH.BPに乗っていました😮
スペアタイヤスペースがネコの顔に見える 笑
2018年式最終型は前年同モデルと足回り変更されているので
是非最終型乗ってみてください。
SK新車発表会で開発の人から教えてもらいました。
あとエンジン特性も公表はしていない様ですが
再調整と言いますか、こちらも味付け変えているそうです。
B型からE型最終型に乗り換えたら全くの別車でした。
FD3Sの2型所有して時に最終型乗らせていただきましたが、
その時も全くの別車で車の面白さを違う角度から体験出来て
とっても勉強になりました。
MAZDAもSUBARUも初期型は足回りやハンドリングがシビアで
ディーラーからの要望で段々乗り心地やハンドリングがマイルドになる
印象です。悪魔でも個人的な感想ですが😊
フォレスターのSJのXTだと280馬力DITですよね。ステラからの乗り換えの際、有力候補でした。
昔試乗した時、良い車やなー。普通車買うならこの車がいいな。と思ったのが懐かしい。
MTでターボモデルがSJにも残っていればフォレスターに乗っていたかもしれません。
まぁ、10年後の部品供給状況と日々の維持費を考えると、ほとんど一人移動なので
私の場合はジムニー君が最適解なんですけど・・・。
フロントの横方向のブレースが少ないのは
水平対向エンジン自体がフレーム強度を出す役割の構造になってると聞いたことがあります
苦し紛れの営業トークかもしれませんけど
SJフォレスターを買うならD型以降がおススメ。乗り心地がまるで違う
山がスゴイな！
うちの長男くんは車さんにはあまり興味がないので…………何台か試乗してスバルXVのeボクサーを買いました。
第二期独身時代の間の5年間をシングルファーザーでお母ちゃんが居ない幼少期を過ごさせた影響なのかも知れないと思う今日この頃でございます。m(_ _)m
EJ20とFA20はエンジンの性格違いますねぇEJは高回転型、FAは中回転型ですねぇ😮
以前EJ20エンジンのターボに乗っていましたが、低回転ではトルクが無いクルマでした。FA20エンジンのターボだと、低回転でもトルクが感じられるクルマですか？
スペアタイヤ付近のパネルが猫の顔に見えた。。。😪疲れてるのかな。
猫がいる。
見えました！私も ネコちゃんの顔=^_^=
ニャー🐈
逆に、猫以外に見えない。
人気がないのは後部座席にエアコンの吹き出し口がなくてとてもじゃないけど夏なんて子供を乗せられないからですね。
スバルのそうゆう真面目さが苦手かなぁー😅