ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
私は贅沢は言いません 乗り心地が良くて ハンドリングが良くて 燃費が良い車で充分ですあっ それから長時間乗っても腰が痛くならないシートが欲しいです
でもどれも昔の技術で真面目にやってれば突き抜けられるのに 基本が出来ていない 残念です
最近アンチになってきているような？540万のは燃費の悪い4発ガソリン車、CVTで合皮ですよ。皮でハイブリッドとなると、途端に800万の声が聞こえてきます。80もガソリン車出してそれなりのグレードを設定すればいいのになぁ〜と思ってます。この時代に6発エンジンを国産メーカーが出してることにフォーカスすれば少しは？評価が上がっても？って気持ちが、、、😅スカイラインは古き左ハンドル用に開発されたフレームなので、フットレストに足を置くと出っ張りが気になります。仕事でどれも数十万キロ使用しての感想です。アルファードの運転席のシートに1日乗ると疲れますよ〜。
M社アップデートしないと時代遅れで恥ずかしい車になっちゃうぜ、ファンを悲しませんなよ。上の者雁首揃えて聞いてくれよ嫁がアルファード乗り換えようと言ってきてるんだよ😅😅😅
マツダは金に余裕がある会社ではないからスバルみたいに愚直に車を造っていればいいんです。余計なことばかりするから会社が傾いたりするんです。マツダはzoom-zoomの流れを組んでフォード時代の流れでやればいい。それでデミオやアクセラがヒットしたわけですから。MAZDA3はテネコダンパー、マルチリンクを復活して欲しい。3代目までそれでやってきたんだから。MAZDA2にも昔テネコ使ってたからMAZDA2にもテネコ使えばいい足回りになる。
振り向いてほしいからいじめっこみたいになっちゃっている！いいとこも褒めてあげて😊
本気で買うから言う、正式なカタログが出来上がる前に、ひと言、いっておきたい。まさか2年前のまんまじゃないよね？と。
買わないユーチューバーの感想で喜んでるMAZDAを見て悲しくなってます😢耳が痛い事を言ってくれる購入者の言葉こそ未来が有る。おべっかで喜んでたら未来は消えますよ。。。
マツダが他所のメーカーに対抗するなら、モンスターマシンを作るべきです。ロータリー➕スーパーチャージャー、インタークーラーturboのツインエンジンハイパワー1000馬力越えのクルマとか、まずは北米使用で
DENSOに課金して一通りのADASを標準にしたら充分対抗できるはずです。モンスターマシンは近々レクサスがgt3ベースの市販車出すからそっちに顧客は流れるだろうし欧州で売れたとしても日本人はマツダマニアしか買わないだろうと予想、高額スーパーカーならポルシェ、ランボ、フェラーリになる
マツダの人は自分が買いたいと思える車を売るべき技術力以前に、企業理念から終わってる
先進技術とかアシストとかなんでそんなにこだわるのか意味分からん。自分がこれイイと思った車を買う。自分ならアルファードとか400万でも乗りたくない。
若いなあ。。
MAZDAの役員は、皆イエスマンで、ひでぽんのように、自由な発言が、できないのは、不幸。
言う、すyキルが無いのかもしれないな。
まあ軽四にいくら安全機能つけたとしても追突されたら後部座席の人すぐ死ぬからなそれならたとえ安全機能無かったとしても後部座席の安全性高いマツダのが子供乗せる身としては良いかなって思う人も僅かながらいたりはします
高齢者の事故で一番悲惨で多い事故は、アクセルとブレーキの踏み間違いだと思います。トヨタにしろスバルにしろFF車の多くが体の正面にアクセルペダルがある。ブレーキオーバーライドの制御が付いていようが、ブレーキペダルにかすりもしないでアクセルペダルをバンって踏んで車両暴走させる。。そこをマツダはしっかり体の正面にブレーキペダルを配置している。Lv4の自動運転が実装されるまでは運転者の監視義務＝最後は運転者の操作まかせ。ならば、それまではスバルで言う０次安全で誤操作をさせにくくするハードが必要かと思います。
要はM社には開発資金ありません、って事ね('ω')ノ先進安全技術みたいなのはトヨタ・スバルから買って、せめて自社の足回り開発にはリソース割かんとな・・・
資金が無いからCGやシュミレーター使って開発してるんです。スカイXなんてBMアクセラに載せて試験したし、スカイアクティブ技術なんてGHアテンザで試験をしていた。他社はちゃんと実車造ってテストをします。
@@90jgsdftype MAZDAも最終量産試作車は販売量産車を内外装からエンジンまで手組みエンジンフルバランス取りの状態でクラフツマンシップで唯一製造作ってます、なのでLA-SE3P RX-8最終量産試作車は250ps JC08カタログ燃費6MT 9.4km/ℓ 5MT 10.0km/ℓをグロス値で非常に優れた数値叩き出しておりカタログ値としてますが、オートメーション量産車前期LA初期ロットでは部品公差や組付け公差でカタログ値なんて程遠い数値となってます、例えば馬力だと精々出てて最大限120psで実燃費約6km/ℓ台前後とかですね。で当時のマイナーモデルチェンジの度にカタログ値に近いていく感じです、しかも都度で急激に、後期に関しては殆どカタログ値が出て更に並のレシプロ並にエンジンオーバーホールまでのエンジン寿命が長くなってます。ATが6AT化した中期も普通にマトモで、むしろ中期ABA Type S(6MT)がオススメ。
マツダにはキントーやらクマルのようなリースシステムはないのでしょうか？あれば3年リースくらいでなら乗ってもいいですがそれなりの勤め人の年収でしょう。本当にマツダ好きでないと買えないですね。トヨタ、レクサスは売る時も高い値段が付きますからね。
フレアワゴンには日立Astemo製の「アイサイト（デュアルカメラ）」がついてるので、レーンキープは強いですね。
まじでーーーもうすぐ納車だからきたいしてまっていようーー💛
@@hidepon 「ソリオ」で採用されたのが初で、評判が良かったのでそこから軽自動車の「ハスラー」「スペーシア」軽トラなどに採用が続いています。カメラだけでなくシステムの対応もやっているようです。車毎にブレーキの効き方が異なるので、作り込みが大変らしいです。スバルのアイサイトXでは、失注したみたいですが協力関係がなくなった訳ではないので、いずれまた復活するでしょう。Xが全車種展開されてないのは、供給が間に合わないのと、歩留まりが。。。らしいです。
安心のアイサイト😂
アイサイトはもう日立使ってないよ？
@@3rind459 この人何言ってるんでしょうね？「失注した」って書いてるんですが？
自分だったら付けるけど使わない人が安く買えるならレーンキープのop化はそこまで攻めなくてもいいんじゃないですかね😅それ以外でも問題だらけそうなのはいただけないですけど...
プレミアムって言ってるんだから目新しい、安全制御システムを載せてみて欲しい気持ちもありますよね〜
プレミアムの反対はディスカウントです。M社では値引きしないという意味だけですw
CX-60のプレスポ所有してますが…最近「何がプレミアムか？」を考えた末、『内装の豪華さ』という答えに辿り着きました（笑）皆さんプレミアム＝ラグジュアリーカーという偏見を捨てて、マツダのプレミアム＝豪華なインテリアと認識すれば、駆動系や足回りの不具合に対しての不満は軽減するかも知れません😅ただ、何度リプロを重ねてもシフトのギクシャク問題は再発するので、そろそろマツダにはソフト面の問題解決ではなく、ハード面（トランスミッション構造）の問題検証に取り組んでもらいたいとは思っています。
仕方ないです。国内最弱安全装備ですから。メーカーの方針でしょう。内装でごまかして売れるうちは売ってしまえwまあ、気がついた時には他社には追いつけなくなっているでしょう。乗り心地も、安全装備も作ってる人が何世代も前の人なんで仕方ないw
マツダは運転する楽しみで、確かcx8が出ることに自動化には積極的でないと見た気がしますね。ただね、必要ですよね、楽ですから運転。毎日気を張って走ってるの疲れますから。運転する楽しみは休日だけ。普段は、安全に楽に。
試乗イベントに参加しないんんですか？抽選みたいですけど
CX-80安いとも見せかけて。。。500だったらアルファード買います。。。
いつも観覧しております。ぜひアクアのフル装備の車試乗してみてください。2,000,000円台で感動すると思います。Nボックスで感動してるようですので、そんなもんではありません。今のアクアですよ。
ホンダセンシングって同じ名前で全く違うHW SW 機能があるから消費者からするとわかりにくいけど、一応現行モデルはステップワゴンを除いて各セグメントのトップクラスには居るんですよね
マツダ「もう全部OEMにしたろ！」
先日価格発表されましたが……今の時代に追い付いていない 安全制御、安全補助システムって……ホント残念でありませんね！😢
海外プロモで「間」と漢字があったので、後輪の突き上げは間が入って素晴らしい乗り心地のハズ！安全装備はいらない層でロードスターみたく趣味で買う層がターゲット！海外で売れれば良いんじゃないですか？しかしトヨタは海外極振りで国内納期がわからないのと、盗難の心配がありますね〜
2023年式のCX-5です。今日高速でCTSを使いましたが、ピンボール感なく、車線中央をキープしていました。カーブで先行車両を誤認識することもありませんでした。一般道でのCTSを作動していないときは、レーンキープはサポートで、車線を踏みそうになるとハンドル操作がわずかに入ります。急に曲げられる感はないですし、ピンボール感もないです。体感の個人差があるのは当たり前ですが、車両の個体差なのでしょうか？
他車乗って比べたら、ドストライクに真ん中を走るんです。
トヨタと提携してる訳だから、安全技術も提供してもらったいいのに。レーンキープ付いてないのは、デリカD5も一緒です。デリカミニに、装備が劣ってますね。
トヨタアンチの前副社長（+ネットのマツダ信者）のお陰でトヨタ側の心象が悪く、あまり力を貸してもらえてないのかも。スバルとはうまくやってるようだけど。
趣味車の軽商用バンのn-vanでも、レーンキープアシストありますね。
Sパケが好きですね😊
マツダのクルージングトラフィックサポートは車内カメラでドライバーを見てるのにハンズオフできないのが変な設計…
cx80は60同様地雷でしょ。道路の継ぎ目でヤバい縦揺れしてる動画があがってましたし。
7:25 そもそも年金暮らしの高齢者がSUBARU(燃費の悪く壊れ易い水平対向)を維持出来る訳が無い。
ADASはデンソーから買ったらいいと思います。何のためにトヨタと組んでいるんでしょう？
買って有ったとしても膨大な支援運転データ収集とディープラーニングがMAZDAの規模では現在の水準に今出来ないので無理筋、やるなら20年位前からやって無いと意味が無い。その場合、ペダルレイアウトの為のプレミアムレングスに凝って無いで踏み間違いを運転支援でカバーして車内を広くし兎に角台数売るべきだったみたいな感じになります。そもそもSUBARUが運転技術を凝り出したのがメインの大柄な北米市場でボクサーの利点を最大限活かして車内を広くした結果ペダルがホイールハウスに干渉してペダル配置が最悪でCVTグレードで踏み間違え誤発進が多発したからです。
@@nekonotyaya5273 いや。ADASはマツダも2013年のBMアクセラからやってますよ。しかしそこからほとんど進歩していない。あと誤作動やエラーが多い。聞いた話モービルアイ製のADASらしい。オートワイパーも昔から使えないしちゃんとしたプロバイダーから物を買えってつくづく思う。マツダはセンサーとか電子系は昔から本当に弱い。
cx-80 来週に明石の大久保に展示車両が来るみたいです。そしてカタログは電子版ですが、紙版と試乗車は10/10の正式発表の日から来るみたいです。
安全装備安全装備…そんなに必要ですかね😂ほぼ使わない、使いきれていないがほとんどじゃないですか？スマホみたいなもんかな〜
そりゃ安全装備なんて作動させないまま終わる人がほとんどですよ。作動するのは事故するときですからね。「はしご車って必要ですか？ ほとんど出動しないじゃないですか」って言ってるようなものです。
それ言い出したらあれやこれやってキリ無くなるよ。
ぶつぶつ言ってもcx80にライバルはいない。アルファード関係は、燃費は10以下だよ。
それこそ、井の中の蛙。
デザインも古いままですから推しの車ではないですねマツダは好きなメーカーでやれば出来るメーカーなのに何故お客様を小馬鹿にする戦略をするのでしょうか
何から何まで、OP 昔のどこかのメーカー見たいだな
安全装置不要と思う人にはいらないメカがない分、機械的信頼性及びメンテ性増すので全然ありだと思いますねトヨタもホンダもかつてのスバルのナイサイト的なグレードを用意してほしい
「昭和のメーカー」として、大々的に宣伝したら意外に受けるかもよ?? 田舎で軽トラ乗ってるおじいちゃんに「これが高級車」と言って売れば買うかも??（笑）
いやいや、マツダコネクトみたい最初ポロポロで、よう固まるク◯みたいなソフトで話題（笑）だったけど、どんどんアプデされたから、安全装備も、そのパターンかと（笑）
おっしゃる通り！
え！？ベースにレーンキープ付いてないの！？えぐw
空飛びたいとか、言い出しかねないｗCycloRotor ⇐ クロネコヤマトが出資＆実際飛んでいる！ ↑↑↑ 取材してほしい です♪
こんばんわ。自分のクルマに自動運転とか安全装置がついていても後続車に自動運転とか安全装置がついていなければ意味がない。渋滞の時の最後尾は恐ろしいですよ。全車標準装備にして欲しいです( ´艸｀)
いずれそうなってきますよ
@@hidepon トラックとか宅配、タクシーなどの商業車に義務付けたら普及が早まりそうですね。
2018年のアテンザ後期から変わってないです
500万が最低レベルか～cx-8がなぜヒットしたかマツダは知らないのか？
m社の60は下道専用通勤車にして、レーンキーなんかわ使わない。お尻が痛くなるので、遠道は別の車を使うとして、80のXDもそんな使い方ならレーンキープなども付いてなくてもよいと思います。
オプションでスバルのアイサイトXがつけれる様になりませんか？ 笑😆
う〜ん🤔言いたい事わかるけど、なんかイチャモン動画ばっかりになってる気がする
俺が言わなきゃ、千人いても誰もが言わない、日本だけならまだしも、国際的な動きにも完全に遅れてる。
ボルボなら標準装備で安全機能全部付いてるのに... なぜこの人はそこまでしてCX80買おうとしてるのかわからない笑
自分の好きな車を買えば良いでしょう。何もここまでミソクソ言わんでも。最近、どうしたんですか？(笑)
本気でお金出して買おうとしてるから思うんだよ❤️
CX-80。メーカーは満を持してか知らんけど。そんなにグレードいりますかね…。
クルマ屋でしか無い故に高額グレードが今時の先進運転支援系の為のプログラムやAI系のIT技術部門が小さく乏しく、価格的に安く売りたいが為のグレードを用意したいが為にグレード展開が下に延びる。この際マイナーチェンジ含めて今後、運転支援を同TOYOTAグループ内でアウトソーシングで調達しTOYOTAセーフティーセンスシリーズを同グループよしみ価格で提供して貰い採用すれば良いじゃ無いかと…XD等最廉価素のグレードには採用せず、Sパッケージ系とLパッケージ系にオプション設定し、エクスクルーシブ系とプレミアム系には標準で良いのかなぁ〜…と
高級車を造りたいなら廉価グレードなんて必要ない。BMWやベンツとかみたら1〜2グレードしか無いでしょう。廉価グレードなんて設けるからコストカットする部分が出る。だからプレミアムモダン、スポーツで600〜700万しても中身だけ良くてガワは390万でしかないんです。
@@90jgsdftype BMWとメルセデス中ベンツやアウディなど所詮は大衆ブランドなので内部別ブランド共通1車種含めグレード展開は特にBMWは幅広いですよ2シリーズ218iアクティブツアラーエクスクルーシブ約¥498万〜しかしないのに同一2シリーズのM2は〜約¥988万もします、ベンツとAMGのAクラスも同様で、この場合あらかたの括りでグレード帯別にアシまわりを熟成したり〜しなかったりです。単体ベースグレード或いはSWB&EWBしか無いのはBMWロールス・ロイスやフォルクスワーゲンベントレーやメルセデスマイバッハよっぽどなブランド位かフェラーリ/マセラティやアストンマーティンかランボルギーニ等マニアックプレミアム位です。
@@90jgsdftypeベンツやBMの場合同じ車種でv8積んだグレードから直4の廉価グレードまであるよ……
マツダ信者のダメな所は他力本願で安易に他所に頼ろうとするところ運転支援の分野は実証実験の積み重ねと徹底した現車合わせで成り立ってるからだから自動車メーカー各社がそれぞれ血反吐吐く想いで実証実験、現車合わせのトライアンドエラー繰り返して運転支援なりたたせてるそれを他所から買えばいい？そんな思想のファンが支えるメーカーが他社に追いつくなんて到底不可能でしょFRシャーシ発表時にアンチからそんなもん売れる訳ねーだろと揶揄された時、マツダ信者が口にした言葉は今でも忘れないトヨタの次期FRシャーシとして売り込んでFRシャーシの供給元になればいいあれだけ忌み嫌ってきたトヨタに？免許取って最初に自分で買った車がNAロードスターだっただから最後の車もマツダもアリかなと考えていたけど、今はマツダは絶対ないとにかくマツダはエクステリアや内装だけでなく安全性に伴う車の基礎研究や実証実験に予算を投じないと未来はない
MAZDAは他社が標準もしくは安価に付けれる物を、高額なオプションにしがち。
コスモスの時代からずっとマツダで今CX−8乗ってます次は、またレーンキープの良くなったエイトと思ってたら無くなり、この時代にまだ低いレベルのアシスト内装、見栄えばかりにお金かけて社長が、代わってマツダじゃなくなったと思ってますこれなら、大っきらいだったトヨタですが、トヨタかレクサスまたは、日産かスバル（燃費のいいエンジンが選択できれば）にすることにします最後の車がマツダで無くなるとは😢
そこよ、最後はマツダでと思ってるのに。。
もっと言って❗️
え
そんな事よりハンドルカクカクやミッションギクシャク再発しませんか？
Orz、、
私は贅沢は言いません 乗り心地が良くて ハンドリングが良くて 燃費が良い車で充分です
あっ それから長時間乗っても腰が痛くならないシートが欲しいです
でもどれも昔の技術で真面目にやってれば突き抜けられるのに 基本が出来ていない 残念です
最近アンチになってきているような？540万のは燃費の悪い4発ガソリン車、CVTで合皮ですよ。
皮でハイブリッドとなると、途端に800万の声が聞こえてきます。
80もガソリン車出してそれなりのグレードを設定すればいいのになぁ〜と思ってます。この時代に6発エンジンを国産メーカーが出してることにフォーカスすれば少しは？評価が上がっても？って気持ちが、、、😅
スカイラインは古き左ハンドル用に開発されたフレームなので、フットレストに足を置くと出っ張りが気になります。
仕事でどれも数十万キロ使用しての感想です。
アルファードの運転席のシートに1日乗ると疲れますよ〜。
M社アップデートしないと時代遅れで恥ずかしい車になっちゃうぜ、ファンを悲しませんなよ。上の者雁首揃えて聞いてくれよ嫁がアルファード乗り換えようと言ってきてるんだよ😅😅😅
マツダは金に余裕がある会社ではないからスバルみたいに愚直に車を造っていればいいんです。余計なことばかりするから会社が傾いたりするんです。マツダはzoom-zoomの流れを組んでフォード時代の流れでやればいい。それでデミオやアクセラがヒットしたわけですから。MAZDA3はテネコダンパー、マルチリンクを復活して欲しい。3代目までそれでやってきたんだから。MAZDA2にも昔テネコ使ってたからMAZDA2にもテネコ使えばいい足回りになる。
振り向いてほしいからいじめっこみたいになっちゃっている！
いいとこも褒めてあげて😊
本気で買うから言う、正式なカタログが出来上がる前に、ひと言、いっておきたい。まさか2年前のまんまじゃないよね？と。
買わないユーチューバーの感想で喜んでるMAZDAを見て悲しくなってます😢
耳が痛い事を言ってくれる購入者の言葉こそ未来が有る。
おべっかで喜んでたら未来は消えますよ。。。
マツダが他所のメーカーに対抗するなら、モンスターマシンを作るべきです。ロータリー➕スーパーチャージャー、インタークーラーturboのツインエンジンハイパワー1000馬力越えのクルマとか、まずは北米使用で
DENSOに課金して一通りのADASを標準にしたら充分対抗できるはずです。
モンスターマシンは近々レクサスがgt3ベースの市販車出すからそっちに顧客は流れるだろうし欧州で売れたとしても日本人はマツダマニアしか買わないだろうと予想、高額スーパーカーならポルシェ、ランボ、フェラーリになる
マツダの人は自分が買いたいと思える車を売るべき
技術力以前に、企業理念から終わってる
先進技術とかアシストとかなんでそんなにこだわるのか意味分からん。
自分がこれイイと思った車を買う。自分ならアルファードとか400万でも乗りたくない。
若いなあ。。
MAZDAの役員は、皆イエスマンで、ひでぽんのように、自由な発言が、できないのは、不幸。
言う、すyキルが無いのかもしれないな。
まあ軽四にいくら安全機能つけたとしても追突されたら後部座席の人すぐ死ぬからな
それならたとえ安全機能無かったとしても後部座席の安全性高いマツダのが子供乗せる身としては良いかなって思う人も僅かながらいたりはします
高齢者の事故で一番悲惨で多い事故は、アクセルとブレーキの踏み間違いだと思います。トヨタにしろスバルにしろFF車の多くが体の正面にアクセルペダルがある。ブレーキオーバーライドの制御が付いていようが、ブレーキペダルにかすりもしないでアクセルペダルをバンって踏んで車両暴走させる。。そこをマツダはしっかり体の正面にブレーキペダルを配置している。Lv4の自動運転が実装されるまでは運転者の監視義務＝最後は運転者の操作まかせ。ならば、それまではスバルで言う０次安全で誤操作をさせにくくするハードが必要かと思います。
要はM社には開発資金ありません、って事ね('ω')ノ
先進安全技術みたいなのはトヨタ・スバルから買って、せめて自社の足回り開発にはリソース割かんとな・・・
資金が無いからCGやシュミレーター使って開発してるんです。スカイXなんてBMアクセラに載せて試験したし、スカイアクティブ技術なんてGHアテンザで試験をしていた。他社はちゃんと実車造ってテストをします。
@@90jgsdftype
MAZDAも最終量産試作車は販売量産車を内外装からエンジンまで手組みエンジンフルバランス取りの状態でクラフツマンシップで唯一製造作ってます、なのでLA-SE3P RX-8最終量産試作車は250ps JC08カタログ燃費6MT 9.4km/ℓ 5MT 10.0km/ℓをグロス値で非常に優れた数値叩き出しておりカタログ値としてますが、
オートメーション量産車前期LA初期ロットでは部品公差や組付け公差でカタログ値なんて程遠い数値となってます、例えば馬力だと精々出てて最大限120psで実燃費約6km/ℓ台前後とかですね。
で当時のマイナーモデルチェンジの度にカタログ値に近いていく感じです、しかも都度で急激に、後期に関しては殆どカタログ値が出て更に並のレシプロ並にエンジンオーバーホールまでのエンジン寿命が長くなってます。
ATが6AT化した中期も普通にマトモで、むしろ中期ABA Type S(6MT)がオススメ。
マツダにはキントーやらクマルのようなリースシステムはないのでしょうか？あれば3年リースくらいでなら乗ってもいいですがそれなりの勤め人の年収でしょう。本当にマツダ好きでないと買えないですね。トヨタ、レクサスは売る時も高い値段が付きますからね。
フレアワゴンには日立Astemo製の「アイサイト（デュアルカメラ）」がついてるので、レーンキープは強いですね。
まじでーーーもうすぐ納車だからきたいしてまっていようーー💛
@@hidepon
「ソリオ」で採用されたのが初で、評判が良かったのでそこから軽自動車の「ハスラー」「スペーシア」軽トラなどに採用が続いています。カメラだけでなくシステムの対応もやっているようです。車毎にブレーキの効き方が異なるので、作り込みが大変らしいです。
スバルのアイサイトXでは、失注したみたいですが協力関係がなくなった訳ではないので、いずれまた復活するでしょう。Xが全車種展開されてないのは、供給が間に合わないのと、歩留まりが。。。らしいです。
安心のアイサイト😂
アイサイトはもう日立使ってないよ？
@@3rind459
この人何言ってるんでしょうね？「失注した」って書いてるんですが？
自分だったら付けるけど
使わない人が安く買えるなら
レーンキープのop化はそこまで
攻めなくてもいいんじゃないですかね😅
それ以外でも問題だらけそうなのは
いただけないですけど...
プレミアムって言ってるんだから目新しい、安全制御システムを載せてみて欲しい気持ちもありますよね〜
プレミアムの反対は
ディスカウントです。
M社では値引きしないという意味だけですw
CX-60のプレスポ所有してますが…
最近「何がプレミアムか？」を考えた末、『内装の豪華さ』という答えに辿り着きました（笑）
皆さんプレミアム＝ラグジュアリーカーという偏見を捨てて、マツダのプレミアム＝豪華なインテリアと認識すれば、駆動系や足回りの不具合に対しての不満は軽減するかも知れません😅
ただ、何度リプロを重ねてもシフトのギクシャク問題は再発するので、そろそろマツダにはソフト面の問題解決ではなく、ハード面（トランスミッション構造）の問題検証に取り組んでもらいたいとは思っています。
仕方ないです。
国内最弱安全装備ですから。
メーカーの方針でしょう。
内装でごまかして売れるうちは売ってしまえw
まあ、気がついた時には他社には追いつけなくなっているでしょう。
乗り心地も、安全装備も
作ってる人が何世代も前の人なんで仕方ないw
マツダは運転する楽しみで、確かcx8が出ることに自動化には積極的でないと見た気がしますね。
ただね、必要ですよね、楽ですから運転。毎日気を張って走ってるの疲れますから。
運転する楽しみは休日だけ。普段は、安全に楽に。
試乗イベントに参加しないんんですか？抽選みたいですけど
CX-80安いとも見せかけて。。。500だったらアルファード買います。。。
いつも観覧しております。ぜひアクアのフル装備の車試乗してみてください。2,000,000円台で感動すると思います。Nボックスで感動してるようですので、そんなもんではありません。今のアクアですよ。
ホンダセンシングって同じ名前で全く違うHW SW 機能があるから消費者からするとわかりにくいけど、一応現行モデルはステップワゴンを除いて各セグメントのトップクラスには居るんですよね
マツダ「もう全部OEMにしたろ！」
先日価格発表されましたが……
今の時代に追い付いていない 安全制御、安全補助システムって……
ホント残念でありませんね！😢
海外プロモで「間」と漢字があったので、後輪の突き上げは間が入って素晴らしい乗り心地のハズ！
安全装備はいらない層でロードスターみたく趣味で買う層がターゲット！
海外で売れれば良いんじゃないですか？
しかしトヨタは海外極振りで国内納期がわからないのと、盗難の心配がありますね〜
2023年式のCX-5です。今日高速でCTSを使いましたが、ピンボール感なく、車線中央をキープしていました。カーブで先行車両を誤認識することもありませんでした。
一般道でのCTSを作動していないときは、レーンキープはサポートで、車線を踏みそうになるとハンドル操作がわずかに入ります。急に曲げられる感はないですし、ピンボール感もないです。
体感の個人差があるのは当たり前ですが、車両の個体差なのでしょうか？
他車乗って比べたら、ドストライクに真ん中を走るんです。
トヨタと提携してる訳だから、安全技術も提供してもらったいいのに。レーンキープ付いてないのは、デリカD5も一緒です。デリカミニに、装備が劣ってますね。
トヨタアンチの前副社長（+ネットのマツダ信者）のお陰でトヨタ側の心象が悪く、あまり力を貸してもらえてないのかも。
スバルとはうまくやってるようだけど。
趣味車の軽商用バンのn-vanでも、レーンキープアシストありますね。
Sパケが好きですね😊
マツダのクルージングトラフィックサポートは車内カメラでドライバーを見てるのにハンズオフできないのが変な設計…
cx80は60同様地雷でしょ。
道路の継ぎ目でヤバい縦揺れしてる動画があがってましたし。
7:25 そもそも年金暮らしの高齢者がSUBARU(燃費の悪く壊れ易い水平対向)を維持出来る訳が無い。
ADASはデンソーから買ったらいいと思います。何のためにトヨタと組んでいるんでしょう？
買って有ったとしても膨大な支援運転データ収集とディープラーニングがMAZDAの規模では現在の水準に今出来ないので無理筋、やるなら20年位前からやって無いと意味が無い。
その場合、ペダルレイアウトの為のプレミアムレングスに凝って無いで踏み間違いを運転支援でカバーして車内を広くし兎に角台数売るべきだったみたいな感じになります。
そもそもSUBARUが運転技術を凝り出したのがメインの大柄な北米市場でボクサーの利点を最大限活かして車内を広くした結果ペダルがホイールハウスに干渉してペダル配置が最悪でCVTグレードで踏み間違え誤発進が多発したからです。
@@nekonotyaya5273
いや。ADASはマツダも2013年のBMアクセラからやってますよ。しかしそこからほとんど進歩していない。あと誤作動やエラーが多い。聞いた話モービルアイ製のADASらしい。オートワイパーも昔から使えないしちゃんとしたプロバイダーから物を買えってつくづく思う。マツダはセンサーとか電子系は昔から本当に弱い。
cx-80 来週に明石の大久保に展示車両が来るみたいです。そしてカタログは電子版ですが、紙版と試乗車は10/10の正式発表の日から来るみたいです。
安全装備安全装備…
そんなに必要ですかね😂
ほぼ使わない、使いきれていないがほとんどじゃないですか？
スマホみたいなもんかな〜
そりゃ安全装備なんて作動させないまま終わる人がほとんどですよ。
作動するのは事故するときですからね。
「はしご車って必要ですか？ ほとんど出動しないじゃないですか」
って言ってるようなものです。
それ言い出したらあれやこれやってキリ無くなるよ。
ぶつぶつ言ってもcx80にライバルはいない。アルファード関係は、燃費は10以下だよ。
それこそ、井の中の蛙。
デザインも古いままですから推しの車ではないですね
マツダは好きなメーカーでやれば出来るメーカーなのに何故お客様を小馬鹿にする戦略をするのでしょうか
何から何まで、OP 昔のどこかのメーカー見たいだな
安全装置不要と思う人にはいらないメカがない分、機械的信頼性及びメンテ性増すので全然ありだと思いますね
トヨタもホンダもかつてのスバルのナイサイト的なグレードを用意してほしい
「昭和のメーカー」として、大々的に宣伝したら意外に受けるかもよ?? 田舎で軽トラ乗ってるおじいちゃんに「これが高級車」と言って売れば買うかも??（笑）
いやいや、マツダコネクトみたい最初ポロポロで、よう固まるク◯みたいなソフトで話題（笑）だったけど、どんどんアプデされたから、
安全装備も、そのパターンかと（笑）
おっしゃる通り！
え！？ベースにレーンキープ付いてないの！？えぐw
空飛びたいとか、言い出しかねないｗ
CycloRotor ⇐ クロネコヤマトが出資＆実際飛んでいる！
↑↑↑ 取材してほしい です♪
こんばんわ。
自分のクルマに自動運転とか安全装置がついていても
後続車に自動運転とか安全装置がついていなければ
意味がない。
渋滞の時の最後尾は恐ろしいですよ。
全車標準装備にして欲しいです( ´艸｀)
いずれそうなってきますよ
@@hidepon トラックとか宅配、タクシーなどの商業車に義務付けたら普及が早まりそうですね。
2018年のアテンザ後期から変わってないです
500万が最低レベルか～
cx-8がなぜヒットしたかマツダは知らないのか？
m社の60は下道専用通勤車にして、レーンキーなんかわ使わない。お尻が痛くなるので、遠道は別の車を使うとして、80のXDもそんな使い方ならレーンキープなども付いてなくてもよいと思います。
オプションでスバルのアイサイトXがつけれる様になりませんか？ 笑😆
う〜ん🤔言いたい事わかるけど、なんかイチャモン動画ばっかりになってる気がする
俺が言わなきゃ、千人いても誰もが言わない、日本だけならまだしも、国際的な動きにも完全に遅れてる。
ボルボなら標準装備で安全機能全部付いてるのに... なぜこの人はそこまでしてCX80買おうとしてるのかわからない笑
自分の好きな車を買えば良いでしょう。
何もここまでミソクソ言わんでも。
最近、どうしたんですか？(笑)
本気でお金出して買おうとしてるから思うんだよ❤️
CX-80。メーカーは満を持してか知らんけど。そんなにグレードいりますかね…。
クルマ屋でしか無い故に高額グレードが今時の先進運転支援系の為のプログラムやAI系のIT技術部門が小さく乏しく、価格的に安く売りたいが為のグレードを用意したいが為にグレード展開が下に延びる。
この際マイナーチェンジ含めて今後、運転支援を同TOYOTAグループ内でアウトソーシングで調達しTOYOTAセーフティーセンスシリーズを同グループよしみ価格で提供して貰い採用すれば良いじゃ無いかと…
XD等最廉価素のグレードには採用せず、Sパッケージ系とLパッケージ系にオプション設定し、
エクスクルーシブ系とプレミアム系には標準で良いのかなぁ〜…と
高級車を造りたいなら廉価グレードなんて必要ない。BMWやベンツとかみたら1〜2グレードしか無いでしょう。
廉価グレードなんて設けるからコストカットする部分が出る。だからプレミアムモダン、スポーツで600〜700万しても中身だけ良くてガワは390万でしかないんです。
@@90jgsdftype
BMWとメルセデス中ベンツやアウディなど所詮は大衆ブランドなので内部別ブランド共通1車種含めグレード展開は特にBMWは幅広いですよ
2シリーズ218iアクティブツアラーエクスクルーシブ約¥498万〜しかしないのに
同一2シリーズのM2は〜約¥988万もします、ベンツとAMGのAクラスも同様で、この場合あらかたの括りでグレード帯別にアシまわりを熟成したり〜しなかったりです。
単体ベースグレード或いはSWB&EWBしか無いのは
BMWロールス・ロイスやフォルクスワーゲンベントレーやメルセデスマイバッハよっぽどなブランド位か
フェラーリ/マセラティやアストンマーティンかランボルギーニ等マニアックプレミアム位です。
@@90jgsdftypeベンツやBMの場合同じ車種でv8積んだグレードから直4の廉価グレードまであるよ……
マツダ信者のダメな所は
他力本願で安易に他所に頼ろうとするところ
運転支援の分野は実証実験の積み重ねと徹底した現車合わせで成り立ってるから
だから自動車メーカー各社がそれぞれ血反吐吐く想いで実証実験、現車合わせのトライアンドエラー繰り返して運転支援なりたたせてる
それを他所から買えばいい？
そんな思想のファンが支えるメーカーが他社に追いつくなんて到底不可能でしょ
FRシャーシ発表時にアンチからそんなもん売れる訳ねーだろと揶揄された時、マツダ信者が口にした言葉は今でも忘れない
トヨタの次期FRシャーシとして売り込んでFRシャーシの供給元になればいい
あれだけ忌み嫌ってきたトヨタに？
免許取って最初に自分で買った車がNAロードスターだった
だから最後の車もマツダもアリかなと考えていたけど、今はマツダは絶対ない
とにかくマツダはエクステリアや内装だけでなく安全性に伴う車の基礎研究や実証実験に予算を投じないと未来はない
MAZDAは他社が標準もしくは安価に付けれる物を、高額なオプションにしがち。
コスモスの時代からずっとマツダで今
CX−8乗ってます
次は、またレーンキープの良くなったエイトと思ってたら無くなり、この時代にまだ低いレベルのアシスト
内装、見栄えばかりにお金かけて
社長が、代わってマツダじゃなくなったと思ってます
これなら、大っきらいだったトヨタですが、トヨタかレクサス
または、日産かスバル（燃費のいいエンジンが選択できれば）にすることにします
最後の車がマツダで無くなるとは😢
そこよ、最後はマツダでと思ってるのに。。
もっと言って❗️
え
そんな事よりハンドルカクカクやミッションギクシャク再発しませんか？
Orz、、