Помню в девяностых туго было с запчастями я на минске переделал коленвал на ход 64 сделав новые блины проставку под цилиндр от вихрь 20 поршень от него же на 67 увеличел угол выхлопа та ка тех 18 градусов было мало выхлопная душила распилил головку пополам срезал с неё пять миллиметров степени сжатия было мало приваририл к цилиндру фланец для лепесткового клапана на дефлекторе предварительно срезав горб и сделав в нем отверстие карб тоже взял от вихря так как 62,63,65 и прочие не влезали мешала рама под баком сделал помпу прям на крышке сцепления против коленвала радиатор от печки пицепил на руль приварив две планки для крепежа термостат не ставил воды в системе всего литр оказался, коленвал, шатун подшипник шейка от восхода нижняя часть, верхняя от этого же вихря палец на 16, две половины были сварены сваркой получился пиндец какой длинный думал будет влиять на что-то нифига, все норм, вал не балансировал так собрал так, долго мучился с карбюратором переливал чудовищно, пока не подобрал нужных жиклеров, вобщем решил все эти мелочи, все запустился, рычит как очень злая собака, газанеш он как бензопила нет как Карпаты мопед моментально набирает обороты и так же и сбрасывает, поехал испытывать это капец просто на всех передачах тяга одинаковая мне так показалось стал проверять сколько чего тянет прицепил на буксир Днепр с коляской на нем трое и включили вторую а зажигание нет что бы не порожняк тянуть, я газу на первой он едит и буксует я вторую тоже буксует(по сухому битону и третью тоже тянет Днепр с выключенным зажигание на второй скоросте рябята на Днепре сказали что мы сорок км час херачили на третьей минск и на второй Днепр без зажигания, все было бы нечего но вибрация как на Спорте жопе щикотно сидеть хоть подушку подкладывай И началось самое нудное и трудное,после работы засел в библиотеке и начал искать изучать это явление (балансировка коленчатого вала) вобщем потратил год что-бы с первой попытки просверлить нужное количество отверстий в нужном месте под нужным углом к шейке на нужном радиусе это очень все сложно а в моем случае была одна попытка, другой вал я бы делать не стал, с трудом огромным я рищид тогда все сопутствующие проблемы а мотик семь лет ездил после коленвал устал и я двигатель отправил в утиль бенза жрал он мало на 20 км литр но тянул можно было плуг лошадиный прицепить обороты за 5000 не заходили, сцепление стояло от восхода диски были не текстолитовые не пробковые а самодельные из 1,5 ми жести точно не вспомню вроде 9 или 10 оно с самого начала буксовало и я долго с ним ебся коробку не рвало я на неё правильно рассчитал крутящий момент, машина была зверь а называли(Дракон 225) замерял крутящий момент на 92 (2,45) на 80 (2,52) на 76(2,55) на 72Б (2,61) это в тетрадки с чертежами и черновыми расчётами,процессе эксплуатации выяснилось мотоцик должен быть только воздушного охлаждения, очень много раз кипятком опшпаривало, второе воду сложно найти
ну есть две формулы А вес поршня с навесным, В вес ВГШ например (А*0.65)-(В*0.35)=Х и есть вторая формула (вес поршня с навесным + вес ВГШ) * 0,6 - вес ВГШ = вес груза, у них получается разный груз, в моём случае разница в 9 грам, вот теперь вопрос, по какой формуле мне его отбалансировать, я так понимаю одна формула чтоб на больших оборотах вибрации не было, а вторая наоборот
на китайском 4т 139FMB после 4х тысяч идут вибрации, одному написал он ересь какую то несёт, мол оставь как есть и тд, не надо лезть, а сам балансировал, короче понятно что он за специалист, просто есть две формулы, и по какой мне будет лучше отбалансировать. просто я не нашел что бы ктото балансировал такой мотор, вот решил заморочится, есть просто второй мотор, вот его я и хочу довести до идеала чтоб как часики работал, и без вибрации
Когда-то был счастливым обладателем 150-ки вайпер тайгер ,то там вибрации начинались с 6+ .А вообще 2Т формулы никагого отношения к 4Т не имеют.Слышал версию ,что на 4Т коленвал с собраным поршнем не должен катиться по горизонтали,то есть висеть в центрах в любом положении.в ноль...?
почему вы не воспользовались сверлом ? высверлили бы металл и поставили заглушку из эбонита ведь он легче металла. геометрия кв сохранилась бы , а значит избежали бы лишних завихрений в кривошипной камере.
Очень согласен за культуру работы.Но цель была проверить формулу из книги(правильность расчета),чтобы небыло вибраций. "Лишняя?"масса была значительной,и если сверлить щеки любым сверлом соосно с валом и уст.заглушки,то кв превратится в решето ,да и трудозатратно ради паршивого кв. Хотя перед тем как взять в руки угловую шлифмашинку я пытался сверлить с боку торца. Результатом вышло ,что такая настройка работает только на узком диапазоне оборотов в высокой зоне.
наташа клейменова в данном случае эти завихрения роли не играют, какие завихрения, когда у него стружка в подшипниках, и мотор из за дисбаланса инерционных сил, не работает при низких и средних оборотах
@@Misha24-c7r из двух миллиметровой дюрали на эпоксидной смоле... допустим отверстие 10мм - рассверливаем его верх 12мм сверлом , погоняем заглушку на конус и вклеиваем на эпоксидке или холодной сварке и ФСЁ!
Пресловутая формула Григорьева.. Кстати, если вы попробуете определить коэфициент балансировки японского скутера, которые очень хорошо сбалансированы, будете удивлены. Так как коэфициент этот выходит далеко за рамки формулы. Нужно просто добиться одинакового уровня вибрации как по оси цилиндра , так и по перпендикуляру. Тогда вибрация приобретает круговой характер и сводится к минимуму.
Вот просто смотришь на это, сори конечно за старания 5, но емае, нужно выбирать меньшее из зол все таки, какой-то отбгрызанный коленвал, стружка в подшипниках, мощность не выдает, ну и зачем тогда эта балансировка, зачем? на такой технике нет смысла не делать, да ещё и таким образом, а потом везде пишут, надо балансировать, надо балансировать ..
Что в итоге та получилось?а то одни видосы у всех а что вышло молчат все.
Помню в девяностых туго было с запчастями я на минске переделал коленвал на ход 64 сделав новые блины проставку под цилиндр от вихрь 20 поршень от него же на 67 увеличел угол выхлопа та ка тех 18 градусов было мало выхлопная душила распилил головку пополам срезал с неё пять миллиметров степени сжатия было мало приваририл к цилиндру фланец для лепесткового клапана на дефлекторе предварительно срезав горб и сделав в нем отверстие карб тоже взял от вихря так как 62,63,65 и прочие не влезали мешала рама под баком сделал помпу прям на крышке сцепления против коленвала радиатор от печки пицепил на руль приварив две планки для крепежа термостат не ставил воды в системе всего литр оказался, коленвал, шатун подшипник шейка от восхода нижняя часть, верхняя от этого же вихря палец на 16, две половины были сварены сваркой получился пиндец какой длинный думал будет влиять на что-то нифига, все норм, вал не балансировал так собрал так, долго мучился с карбюратором переливал чудовищно, пока не подобрал нужных жиклеров, вобщем решил все эти мелочи, все запустился, рычит как очень злая собака, газанеш он как бензопила нет как Карпаты мопед моментально набирает обороты и так же и сбрасывает, поехал испытывать это капец просто на всех передачах тяга одинаковая мне так показалось стал проверять сколько чего тянет прицепил на буксир Днепр с коляской на нем трое и включили вторую а зажигание нет что бы не порожняк тянуть, я газу на первой он едит и буксует я вторую тоже буксует(по сухому битону и третью тоже тянет Днепр с выключенным зажигание на второй скоросте рябята на Днепре сказали что мы сорок км час херачили на третьей минск и на второй Днепр без зажигания, все было бы нечего но вибрация как на Спорте жопе щикотно сидеть хоть подушку подкладывай
И началось самое нудное и трудное,после работы засел в библиотеке и начал искать изучать это явление (балансировка коленчатого вала) вобщем потратил год что-бы с первой попытки просверлить нужное количество отверстий в нужном месте под нужным углом к шейке на нужном радиусе это очень все сложно а в моем случае была одна попытка, другой вал я бы делать не стал, с трудом огромным я рищид тогда все сопутствующие проблемы а мотик семь лет ездил после коленвал устал и я двигатель отправил в утиль бенза жрал он мало на 20 км литр но тянул можно было плуг лошадиный прицепить обороты за 5000 не заходили, сцепление стояло от восхода диски были не текстолитовые не пробковые а самодельные из 1,5 ми жести точно не вспомню вроде 9 или 10 оно с самого начала буксовало и я долго с ним ебся коробку не рвало я на неё правильно рассчитал крутящий момент, машина была зверь а называли(Дракон 225) замерял крутящий момент на 92 (2,45) на 80 (2,52) на 76(2,55) на 72Б (2,61) это в тетрадки с чертежами и черновыми расчётами,процессе эксплуатации выяснилось мотоцик должен быть только воздушного охлаждения, очень много раз кипятком опшпаривало, второе воду сложно найти
Нормально получилось. В любом случае лучше чем было.
вот формула Х =0,45А + 0,45В - В
Где, А = вес поршня + вес пальца + вес поршневых колец + вес стопорных колец + вес шайб
В - вес головки шатуна
что про что видео написано одно а что показал как формулу использовал где откуда грузик такой и почему непонятно
А ФОРМУЛА КАК ЧТО НА ЧТО УМНОЖАТЬ ДЕЛИТЬ И ТАК ДАЛЕ??МОЖЕТ ПОДСКАЖЕТ КТО?
+МИРОН МИР скачай книгу Григорьева "мотоцикл без секретов" или подобную
спасибо
там ошибка в формуле. об этом много говорилось. будьте внимательны.
Посмотрите здесь th-cam.com/video/yMmu84jffAY/w-d-xo.html
Подскажите, 4тактный мотор так же можно балансировать ?
в центрах надо балансировать а не на призмах!
а для 4т одноцилиндрового по какой формуле считать?
???
ну есть две формулы А вес поршня с навесным, В вес ВГШ например (А*0.65)-(В*0.35)=Х и есть вторая формула (вес поршня с навесным + вес ВГШ) * 0,6 - вес ВГШ = вес груза, у них получается разный груз, в моём случае разница в 9 грам, вот теперь вопрос, по какой формуле мне его отбалансировать, я так понимаю одна формула чтоб на больших оборотах вибрации не было, а вторая наоборот
А на практике что выходит? Как было в стоке? На чем экспериментируешь?
на китайском 4т 139FMB после 4х тысяч идут вибрации, одному написал он ересь какую то несёт, мол оставь как есть и тд, не надо лезть, а сам балансировал, короче понятно что он за специалист, просто есть две формулы, и по какой мне будет лучше отбалансировать. просто я не нашел что бы ктото балансировал такой мотор, вот решил заморочится, есть просто второй мотор, вот его я и хочу довести до идеала чтоб как часики работал, и без вибрации
Когда-то был счастливым обладателем 150-ки вайпер тайгер ,то там вибрации начинались с 6+ .А вообще 2Т формулы никагого отношения к 4Т не имеют.Слышал версию ,что на 4Т коленвал с собраным поршнем не должен катиться по горизонтали,то есть висеть в центрах в любом положении.в ноль...?
почему вы не воспользовались сверлом ? высверлили бы металл и поставили заглушку из эбонита ведь он легче металла. геометрия кв сохранилась бы , а значит избежали бы лишних завихрений в кривошипной камере.
Очень согласен за культуру работы.Но цель была проверить формулу из книги(правильность расчета),чтобы небыло вибраций. "Лишняя?"масса была значительной,и если сверлить щеки любым сверлом соосно с валом и уст.заглушки,то кв превратится в решето ,да и трудозатратно ради паршивого кв. Хотя перед тем как взять в руки угловую шлифмашинку я пытался сверлить с боку торца. Результатом вышло ,что такая настройка работает только на узком диапазоне оборотов в высокой зоне.
наташа клейменова в данном случае эти завихрения роли не играют, какие завихрения, когда у него стружка в подшипниках, и мотор из за дисбаланса инерционных сил, не работает при низких и средних оборотах
наташа клейменова а вообще мысль хорошая, только встаёт вопрос как сделать эту заглушку, из какого материала, и как ее там закрепить
@@Misha24-c7r из двух миллиметровой дюрали на эпоксидной смоле... допустим отверстие 10мм - рассверливаем его верх 12мм сверлом , погоняем заглушку на конус и вклеиваем на эпоксидке или холодной сварке и ФСЁ!
Пресловутая формула Григорьева.. Кстати, если вы попробуете определить коэфициент балансировки японского скутера, которые очень хорошо сбалансированы, будете удивлены. Так как коэфициент этот выходит далеко за рамки формулы. Нужно просто добиться одинакового уровня вибрации как по оси цилиндра , так и по перпендикуляру. Тогда вибрация приобретает круговой характер и сводится к минимуму.
К такому выводу япришел опытным путём.
Как мотор работает после балансировки ?
Он похоже развалился
Вот просто смотришь на это, сори конечно за старания 5, но емае, нужно выбирать меньшее из зол все таки, какой-то отбгрызанный коленвал, стружка в подшипниках, мощность не выдает, ну и зачем тогда эта балансировка, зачем? на такой технике нет смысла не делать, да ещё и таким образом, а потом везде пишут, надо балансировать, надо балансировать ..
Ролик о бессмысленности балансировки.
Александр Кривонос таким образом да, а вообще она имеет смысл , назови видео: "стоит ли балансировать коленвал своими руками"
вот и езди на малых оборотах