【ゆっくり解説】「NSR250R」の凄まじい性能！昭和生まれ40代の俺たちが熱狂した最速バイク 現在高騰中！
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ค. 2024
- いつもご視聴ありがとうごいざます。
今回は「NSR250R」の凄まじい性能！昭和生まれ40代の俺たちが熱狂した最速バイク 現在高騰中！
について
ゆっくり解説していきます。
▼目次▼
00:00 オープニング
00:34 伝説の名バイク「NSR250R」の歴史
00:52 2ストエンジンブームが巻き起こる
02:45 ホンダが2スト市場に乗り出すも、失敗
05:09 異例の「レーサーレプリカ」NSR250Rデビュー
07:17 NSR250Rの各モデルを紹介！
07:30 初代「NSR250RG(MC16)」
08:34 2代目「NSR250RJ-RK(MC18)」
10:36 3代目「NSR250RL0RN(MC21)」
12:17 4代目「NSR250RR-RT」
13:31 NSR250Rの魅力を解説！
13:46 圧倒的なスピード
14:52 同一パーツを使ったレーサーデザイン
15:46 スピードに見合うフレーム剛性の高さと制動性
17:37 驚くほどの取りまわしやすさ
18:27 NSR250Rが生産終了した理由
19:59 生産終了後と現在
よろしければコメントお待ちしております。
![โกหกเธอทั้งนั้น (Pinocchio) - SERIOUS BACON [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/P1HhTYwrR5A/mqdefault.jpg)
最初に書いておきますが、こんなオートバイは、もう二度と現れないでしょうね。私は二代目の1989年モデル所有しています。2011年にエンジンフルオーバーホールしていて、絶好調です(^o^)現在私は55歳ですが、20代の青春時代を過ごしたオートバイなので、死ぬまで乗り続けたいと思っています。
昭和生まれ40代。
はい♪
間違いなく熱狂しましたね。
当時、自分がTZR、ツレがRGVΓとＮＳＲ3台そろってツーリング出来たのはいい思い出です。
90年にTZR事故で廃車になりTZRの保証費用で在庫処分の為安く売っていた新車89NSRを36万で買って乗っていました
NSRの思い出と言えば減速して2速でカーブを曲り立ち上がりで調子に乗ってアクセルを開けると簡単にウイリーして初め驚いた記憶が懐かしいNSRの思い出です
私も90年にＴＺＲゴロワーズカラーを廃車にしてしまいましたよ。😥
当時学生から社会人になりたての頃、奥多摩に住んでいてバイクに乗るのは必然でした、友達から譲ってもらった88NSRはピーキーかつ、過激で楽しかったですね😺何故かそんな88で北海道ツーリングに行った時は拷問？に近いものでした🙀88NSRは自分の人生の1ページですね😸
88は一番多く人を殺してるw 乗りこなせないヘタレが乗ると曲がらないからw
あのゴムのシートはなんやねん！
おかげで20年後に痔主になったわ…
「青春バイク NSR」って本が発売されてますよ。
NS250FからNSR250R88に乗り換えた時に思った事は「曲がろうと思った瞬間にはすでに曲がっている」というくらいのクイックな旋回性能でした。
NS５０からNSR２５０でしたね。NSR50にトップスピードNS５０負けて悔しかった思い出がリミッターカットで 今じゃ買えない値段ですよ～😢
今22歳なんだけど、去年MC21買いました…
ほんとに乗れなくなっちゃう前に決断してほんとに良かったです
このバイク達を普通に乗ってたオレは
時代に恵まれたんだなって思う
最期のVΓだけは乗った事ないのが悔やまれる。
レーサーレプリカはガンマで始まりガンマで終わったとされてるけど、峠からサーキット(ジムカーナ)まで沢山のユーザーに乗られたのは絶対NSRですよね！ゼロヨン対決などで、NC30などの4st400レプリカよりMC21が速かったのを某バイク雑誌の企画でもやってたし、自分も90NSRに乗ってたけど、ほんと峠で速くて楽しいバイクでした
クラッチがカラカラ鳴るから知らないおっちゃんにエンジン壊れてないか？って言われたの思い出した（笑）
発売当時に購入して、その後仲間と意気投合して岡山のサーキットや鈴鹿サーキットの4時間耐久に出て、奇跡的な縁があって”ポップ吉村”先生と出会い一時期に
ヨシムラでテストライダーやさらに、その縁で他でもテストライダーをできたのは
今でも輝かしい思い出ですわ。その後大事故で怪我をして引退して平凡な人生でしたがね？（笑）
94のNSRを買った時に店長さんに「今までのは頑張らないと速くなかったけどコイツは頑張らなくても速いよ」って言われたのを思い出しました。でも始め88のNSRを乗った時の衝撃は無かったかもですね、ピーキーな88とマイルドな94の違いなんだろけど、「スゲぇ‼️」って思わせてくれたのは88かも😝もうこう言うバイクは出て来ないですね。
残念😝
17:15 いやいやいや！RZの時代に登場したのはMVXだから😂
NSRが登場したのはTZRの後だから。
88NSRのロスマンズ限定モデルに当時乗っていました。
雑誌を見てロスマンズカラーに一目惚れして即座に予約しました。そのときNS250Fに2年乗っていましたが、それを下取りしてローンを組んで発売を心待ちしていたのが懐かしいですね。
とにかく、加速がでたらめに凄まじかった。あんなじゃじゃ馬バイクは今では乗りこなせないでしょうね。
NSRの動画ありがとうございました♪
だからレーサーレプリカと呼ばれた
この言葉にロマンを感じる😂
当時高校一年だった弟の同級生がNS250Rで峠で事故死した。今思うとバイクなんかで命を落としてなんてバカなんだろうと思うが、若いころってそれがすべてに感じてしまって盲目になるんだよね。自分も大学生から30歳過ぎくらいまで15年ほど色々乗ってきたけど、死なずに生き残れたのは運が良かっただけなのかもね。
当時、NS250Rに乗ってて、友達が買った出たばかりのNSR250(86)に試乗させて貰ったら、低速トルク&ツキの良さに驚いた。
NSは低速がスッカスカでアクセル開けても『ボェ～～』とヤル気のない反応しないのに、NSRは『ボエッ！！』とヤル気満々！
ショックを受けつつも、NSの方が2ストらしいよな♪と自分に言い聞かせてた。
2年前88を所有してました！以前から80年代のバイクを乗っていたので、レーサーレプリカを速さと理性語ぶっ飛ぶような加速に痺れました！
免許取る頃、速さに憧れる。そして乗る内に速く走るだけが魅力じゃないと気づく。それ以来旅して素敵な風景に出会うのが楽しみ。風景を切り捨ててまで速く走る意味を感じられなくなって。今はゆっくり走って楽しいスズキバンバン200に乗って旅をしています。
昔88に乗ってたけど、その時の加速感に感動したなぁ
その後ZZR1100に乗り換えたけど初めての大型でもあの感動は無かった。
お金無くてNSーRに乗ってました。NSRは全く別物の加速とコントロール性能でしたね。
20年ちょっと前にレッドバロンから捨てる予定の88を唯で貰って自分で直して未だに大切に持っています。
私は、当時TZR、RGVr乗っていたけどNSRは、何故か所有しなかったんですよね
そして7、8年前にMC21買って、コツコツとレストア楽しんでます
おっさんになった今乗ると恐ろしい加速ですけど、最高のバイクですよ！
ここだけの話、
88NSRの
後部座席下の
工具スペース外した
奥にある
黒いコード抜くと、
リミッター解除。
当時、
解除したら1万回転超えた頃から
排気音が空気の加速音に変わり
まるでターボのよーな加速だった。
路面のへこみ乗り越えたら
偏平タイヤに受けた衝撃で
ホイールの端が少し3センチ幅で
変形した。
クランクセンターシールがだめになって、クランクケース割るまでやらないと走らせられないのはキツかったw
金も時間も掛かったw
自分の後輩はこのバイクで峠攻めて半身不随になりました。
自分も乗ってたら多分同じ様な事になってたと思います🙀
何度か運転したけどあの加速は化け物ですね😁
自分も９２SEで峠を攻めていてガードレールの餌食になり半身麻痺になりましたよ
峠はヤバいよね。主に埠頭や駐車場で遊んでて、たまに色んな峠に遊びにいってたな。
高速コーナーより中低速コーナーが好きなので大きな事故は…自動車とぶつかったとか
ゼロヨンしてて止まれないで柵にレントゲンして吹っ飛んだとかしかないや。
高校生の時にベストバイクと言うバイク雑誌で88が紹介されていた。タイトルの「もはやレプリカではない。公道を走るレーサーだ！」と0-400mタイムが11秒8との紹介に強烈に惹かれた。
高校ではNSR50の原付ライダーだったので、大学では一発試験で小型限定(試験車はCD125)を取得後、限定変更して中型限定取得(試験車はXJ400？うろ覚え)。先輩が譲ってくださったRZ250Rもいいバイクだった。
でも社会人になって先輩から10万円で購入した88NSR250Rは最高だった。RZのYPVSも痺れたけど、88のRCバルブは更に強力で平気でフロントが浮く。93？位のNSR250Rと信号待ちからの加速競争になった事があるが1速から3速位は半クラで8000rpm位をキープしてたら150km/h位までは負けなかった。その93？も乗せて貰ったけど中低速が太くて乗りやすく、クラッチ滑らせてパワーバンドをキープしないと88では峠で離されるだろうと寂しさを覚えた。でもガレージセールでロスマンズカラーのカウルを買って赤のカウルと付け替えて、ピストン交換やRCバルブOHも自分でしてお気に入りだった。
GPZ900乗りの先輩と北海道1周のツーリング、公道最高峰の白山スーパー林道、能登の海岸も走った。
最後は東名の三島の近くで焼き付いて、シリンダー開けるとコンロッドが90°位曲がってた。それで手放したけど、素晴らしいバイクだった。
10:57 あのヘッドライトは小さかったけど、レンズカットのほぼ無いマルチリフレクター式だったので、同時期の250レプリカの中ではダントツで明るかったんだよ(雑誌で比較測定してた)
主人公機じゃないけど量産機ってのが聞き捨てならんなｗ
乗ればみんな主人公機だ。その中でもＮＳＲは今も昔も代表格と思っている
ちなみにHRCが2ストでも速くなったのは、
82年を最後に撤退したカワサキから人材を引き抜いたからです
ライダーの阿部孝夫さんとか
ヤバい!鼻血が出ちまった!２ストエンジンは良いですな!原付バイクでしたが、ヤマハｄｔ５０やホンダcrm50で、ブイブイ走っていました!懐かしいです!２ストエンジンはヤバいくらい強い❤
単に体感として加速感がもっと凄かったのは、NSRでもレーサーレプリカでもなく、モトクロッサーだった。
CRM, DT, TS の加速感は本当に本当にやばかった。
ギア比、重量、ライディングポジションの差だと思うけど、本当に死を意識する加速感だった。
乾式クラッチの音が良かったなぁ…
当時88-NSRとRG400Γに乗ってました😍
似てるわ ８９ＮＳＲＳＰ ガンマ５００ 盗まれたけど
バイクブーム末期の頃にはNSRもバイク屋さんで処分お願いすると、走る状態のものですら廃車代徴収のマイナス査定って時代があったんですがね･･･💦
私も、置く場所なくて持って行ったら、お金取られたですよ😅
同じく、僕も９２年型のロスマンズカラーのＳＰを当時新車で買って、２年程乗ってバイク王に売りに行ったらネイキッドブーム到来でレーサーレプリカは買い取っても売れないとかで買い取り価格７万円でした・・・
今では考えられないですよね・・・欲しくてもなかなか手に入らない状態ですからね・・・
４代目に乗ってました。
当時、信号の０発進加速でＲ３２ＧＴ-Ｒを軽くぶっちぎった記憶があります。
私が乗っていたNSRは「92年式」だったから、コンピューター制御で乗りやすくなっていただけに低速がカスカスってのがなかったから、本当に乗りやすい２ストバイクだったなぁ。でも、職場の同僚から「御前、88年式に乗ったら、そんな戯言。言えないぞ！！」って言われましたね。運よく（運悪く）88年式に乗る機会はなかったけど、相当な化け物マシンだったみたいですね！！
88は化物でも何でもありませんよ…ただピーキーなだけです…92の方が全然速いですよ
88のマイナーチェンジ版が89ですが、89も下から上までトルクフルで非常に乗りやすいですよ。
当時はTZR250のV型が出て、
RGVΓ250とNSR250その他のバイクでどれが早いかゼロヨン勝負したのは良い思い出!
何故かWOLF250が優勝だったんだよな・・・
ウルフはストリート＝街中用にスタートダッシュ重視でガンマからローギアード化されてたからね
平成アタマの現役時､ガンマとウルフの信号ダッシュを見たら､階段登るみたいに段階的に加速するガンマに対し､ウルフは当時の２ストスクーター的にブワッと一気に加速してた
50代男性だけど…この動画視聴しただけでお尻がムズムズするよ…あのピーキーなバイクに乗りたくなった…😢
ガンマ NSR TZRで何人死んだやら
GSXR CBRRR FZRRR ZXRRも入れたらもう
半身不随や重度の後遺症入れたらもう
だけど単車はおもしろい
マジレス 88ロスマンズと最終型レプソル持ってますw
やだ、このコメ欄
カストロールと加齢臭が混じったにおひがするわw
ほんとっ速かった。コレで車検無いのが不思議だった！
欲しいならやるぞっといわれた時代が懐かしい。
それも88。
乗りこなせないから断りました😂
弟が新車で89のNSRを買って乗ってたので借りて乗ったらパワーバンドに入った途端、物凄い加速に魂が置いて行かれる様な感じで怖かった記憶😱
こんなのに乗ってたらいつか〇ぬ！と思った。
クランクケースにHONDA RACINGと刻まれてて、そのまんまレース用やんと思ったね。
今、めっちゃ高いみたいですね😳
８８が多分一番売れたんだろう個人的にはガルアームが採用されたモデルが一番レーシーでかっこよかったと思う
金がないなら２ストは乗るな、新型の６００買え、金に糸目をつけないならご自由に。
熱狂したのは５０代前半だよ、４０代後半でギリギリ新車で買えるか買えないかの世代。
４０代前半は一応まだ新車がギリギリ買えた世代、９９年までは売ってたからね。
40代になってしまったが、
NSR最終型が出たときでも小学生だぞ。
峠をレーレプで走ってた主な世代は50代じゃないかな。
その世代が今のバイク業界ではメインユーザーなんだよなぁ。
テレビでバイク購入の平均年齢が50歳だと聞いて、びっくりするやら納得するやらのレーレプ世代です。
因みに当時の愛車は１つ遅れのNS250Rでした(笑
４６だがおそらく俺たちが最後の世代だと思う。
バリバリマシンの終焉を見守りつつネクタイを締めて新世界に旅立ったよ
今でもコースは走ってるけどね笑
43ですが特攻の拓になりまふ
NSR最高
初期型NSRには数ヶ月後に排気系を変更した後期型がこっそり投入されてた！
あれっ!? ハチキューは無かった事？
３代目乗ってました！RS125Rの練習用として…
87、88、89って所有して乗ってました。
その後、NC30乗って、色々と乗り、今はZZR。
初期型Rz250黒かっこいい、ガンマ、初期型、懐かしい、TzR初期型、乗った。MVXおとが違った3きとう、故障車おおかったとは？
NSR3代目は私には新しいバイクです。
ほしい！！
88NSR乗ってました。
速いけど姿勢と重クラがシンドかった…
その後R1Zに乗り換えたけどコイツはドコでも気軽に速かった。
林道もOKだったし😅
MC21に乗っています。このまま、飾り的に保有するのか？いっそ最新のバイクに乗り換えてガンガン乗るのか・・・？非常に迷っています。
3代目の89モデルがないですね。20歳の時に88モデルを友人から2万円で購入して乗っていたのが懐かしい。簡単にフロントが浮いてくる加速感がよかった。90モデルの乗りやすさが凄かった。当時SPレースで、鈴鹿本コースで自分のVガンマと乗り比べてNSRの乗りやすさには、ホンダのやる気が凄かった。今考えると２ストの燃費はものすごく悪い。L/8㎞くらいだった。ガソリンもレギュラーが90円くらいだったので気にならなかったけど。
88モデルの時代あの前傾姿勢は普通だったけどな
34年前88乗ってました、jhaに直キャブでアルセルウイリー
私もコレに乗ったら絶対にあの世に行くと感じ、CBR250RRにしました
当時CBRはその軟弱なライディングポジションから女のコバイクの代名詞でした（今言ったら怒られますね）
しかし時代は移り、最近のバイクのなんとアップライトなポジション！
今度、三丁目の夕日ネタ頼む。
この当時最速といわれたNSRをタイトコーナーの多い区間においてTDRでぶち抜くのが楽しかった。過激さでは3MAのTZRが尖ってたと覚えている。
その条件じゃKDXも速かったね
サンマの峰カラー/セーラーウラヌス(CVエヴァのシンジくん)の愛車なつい
ワイはAR125で250ccカモってたでw ホンマええマシンやったw
NSRは基本的にサーキット仕様なので、スピードの遅い峠じゃ曲がらない特性なんだよな…と言うか、ホンダはそれを承知で『ウチのNSRは峠仕様ではない』と言ってた。
一方、KR-1は125ccみたいな軽い車体とカミソリみたいな鋭いコーナリングが出来るマシンだったので、峠の試乗で宮崎K16さんは『NSRでKR-1とは一緒に走りたくない。こっちが懸命にコーナリングしてるのに、KR-1はミズスマシみたいにスイスイ走って離されていく…』と語ってた。
一番ピーキーなのはVガンマでしょ
曲がらないし、最高速トップだし
スガヤレース用チャンバー、サイレンサーとか装備のRG250ガンマⅢ型に乗りました。
パワーバンドは8000回転から14000回転前後で凄まじい加速でした。
弟が当時新車、銀テラのマグホイールで乾式クラッチの最初のSPに乗ってたんでちょっと借りて直線加速テストしたんだけどステダン標準装備にしないと怖いね。エンジンは文句無し。家の弟は馬鹿だったんで右直でぶっ飛んで足折ってたな。。そんで交差点に放置された車両は速攻で無くなったらしい。いいバイクだったけど馬鹿には勿体ない。馬鹿さ加減は継続中で今は1100刀の最終型を所有し年に４回位しか乗らないもんだから毎回バッテリー上がりで大汗かいて押し掛けしたりしている。ほんと馬鹿。邪魔だから盗まれてほしい。 あと知り合いが ”国内の規制から解放されたフルパワーだから”って理由でアプリリアRS250買っちゃって色々困ったちゃんになっちゃった。NSRにしとけっていったのに。。。。実際はカタログスペックよりトータルでNSRが最強なんだからさあ。。。。(ノウハウ含めて)。
ロスマンズカラーの88NSRをデア○スティーニで出してくれないかなあ
プラモ作れ❗
当時TZ250レーサーでレースに出ていた知人が言うには、88NSR250ノーマルに勝てるバイクはないと言っていて、一昨年88NSRロスマンズを購入しました！
一言で表すと楽しいです！！！
パワーバンドに入るとスロットルウィリーするので、頑張って欲しくない時に頑張られると怖い思いします。
MVX250Fも2stなのにV型3気筒という変則的なエンジンだったせいか、大人気とはならなかったけどカルト的な人気はあった様な記憶がある。
3本チャンバーの先からポタポタと鼻水の様にオイルが垂れるんですよね。
五十嵐浩一氏“ペリカンロード”主人公の愛車でした🤔
カルト的な人気はあったが…
オイル撒き散らして周りのバイク乗りからは大不評😠💢
@@zadkmb
『後ろは走らない』のが鉄則
@@user-qe1bk1ry5k
約40年前タミヤから出てたガイド冊子『プラモのモ子ちゃん』に出てたバイクでもある
@@user-middlemountmirror カストロールのオイルはまだまし、エルフのオイルはべたつき取れなくて嫌われていた。
ツーストロークエンジンはオイルの燃え残りを撒き散らして走るからツーリングのときフォーストの後ろを走ってもらうと加速力が違うから、なんか悪い気がしてきちゃうんだよね😸
服が排ガス臭くなる
飛び散ったオイルでナンバープレイトが結構汚れた。
トルクがないから、慣れると４ストのオートバイが乗りやすく感じる
ロングツーリングは基本、最後方でゆっくり走ってるので気楽に走れてた。
上手く走ればリッター25キロとかやれる子だったよ。走る時はまあ、なんだ同じバイクかって言うくらい減るけどな。
ロスマンズカラーが未だに欲しい
激しく同意!
HRCは新たに設立したと言うよりホンダのレース部門の会社RSCの名前が変わっただけと思います。世界GPのRS250RWとNSRはワークスマシンで呼び名が違うだけと思います。世界選手権から秘密裏に持ち込んだとありますが、国内製の筈です。真偽は不明ですが最初はレース部門が市販車部門と技術的に連携してなかった(仲が良くなかった)との話しもあります。公道用バイクの名前についてはスズキ、ホンダがワークスマシンの名前を与えてますがヤマハは毎年高価なレーシングマシンを買い換えてくれる長年のTZユーザーに配慮して最後迄YZRの名前を与えませんでした。
ヤンキー列風隊にネイキッドにしたのが出てた記憶がある
ＮＳ Rは88年2台 89 90 92と5台高校生の時乗り継いだ(^^)
昼間はレーサー？夜はCBXトラジマムートンで疾走？してた(^^)(^^)
10年前DUCATI 998sに乗っててNSR250R(NC21のSE)を増車した時に、NSRのコーナーリング性能が凄すぎてDUCATI 998sで攻める気が無くなり、結局NSRの方を残すことにしたよ。生涯売らないつもり💫 あの頃はNSRも普通の値段で売ってたね。
今ではオークションで３００万円超えるのもありますよね。(*_*)
10:48
あいてねーゼ。
89モデルもこれでもか、という位に激変したゼ！
サイレンサーの位置が他のNSRより高くカッコ良かった
2代目に乗ってましたチャンバーを変えるだけでパワーが更に上がるし、すぐに保安部品を外すだけでヘタなレーシングマシンより速く走れました今は怖くて乗れません
ＭＣ18面白いバイクだった(^^)
Ｂホース変えてチャンバー付けて
クリーナーＢＯＸ外しセッティン
調整してたまにツーリングやサーキット走ってた(^^)アクセル開けるだけでウイリーする過激なバイクだった(^^)
NSR89乗っていました、ブルーフォックスのリミットカットやエアークリーナ穴あけしてゼロ４００では２１０キロほど出て峠などヘアピンではフロントが浮くのを抑えながら膝を擦っていましたわ、まあ沢山乗った。
ぶっちゃけタイヤの性能が当時と違いすぎて丁寧なOHした現代の車両と当時の新車だと30年経っても今の方が速いよな
NSR最高
(oﾟ▽ﾟ)o
ツースト250が４社新型を出すたびに、人気は新型モデルの方が売れてたな。mvx ns vγ、どれも下のシリンダーが不調で、泣きました。サブチャンバーが付いたら、なおさら修理できなくなって、ヤマハとカワサキの方が、管理は楽だった😅、次はkr1とヤマハの後方排気やって下さい🎉、コレ見て喜ぶのはみんな爺さんだろうなぁ😊
Γ、古くなったら走らない😢やっぱホンダNSR
今更感あるけど、MC28は40馬力(自称値)になったから他モデルと比べて低速が強かったとか。HRCカードは行動では使えませんね。
MC18(89)が無いですね。というσ(^o^)は88乗ってますけどね。
2スト250で1番好きだったのはKR-1だけど、なぜか持ってたのはマルボロTZRだった。NSRは流行り過ぎてて手を出さなかった。
キレた88SP除き優等生イメージが‥の臍曲がり(苦笑)
＊ホンダはカブしか‥‥
250で60馬力も出るのか…今なんて400、しかも4ストでも40ちょいでしょ
しかも2ストの加速力と250の軽さ…重心をもう少し落とさないと怖いな
でもNSRやレーサーレプリカに限らずホンダ車は速さより乗りやすさが最大の武器だと思います
気軽に最速気分に浸れるというか
当時９２年型のロスマンズカラーのＳＰにＰＯＳＨ製のリミッターカット取り付けて乗ってましたが、ノーマルでスピードリミッター取り付けるだけで、スピードメータ１８０キロ軽く振り切ってましたねｗｗｗ（最高速２００キロ以上出てたと思います）
峠走ってるＮＳＲ乗りはみんなＰＯＳＨ製のリミッターカット取り付けて乗ってましたｗｗｗ
リミッターカットすると、最高速だけでなく加速力も半端なく早くなりましたねｗｗｗ
MC28SPロスマンズカラー所有してるけど 不動で放置
よくバイク○とか
「売って欲しい」と言われるが 対応に面倒臭いから
「300万なら良いよ」と言うとあっさり帰って行くw
ＲＶＦの写真混じってるね 両方あるけど ＮＳＲのいいとこはパワーでわなくライポジ アクセレーション 曲がりやすいんだよ 下りも怖くない
もうね、PGMなんとかして！
初めて買ったバイクが4代目NSR250SE
バリバリ伝説見て欲しくなり衝動買いしてしまいましたが8年乗って楽しいバイクでした。
ただ盗難でガソリンタンクとカウル盗まれて修理代30万は痛かった｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
他のチャンネルかとオモタ
『のちこバイクチャンネル』かとオモタwww😂
最終NSRで鈴鹿サンデーや４耐なんかのメカやってたけどTZRに勝てなかったな～TZRはTZのシリンダー使ってたし無茶苦茶だったｗ
ショップ/ユーザー母体＝データで､僅かな最終V-Γ除きまだ‥‥
＊リソース上､即結果出して市販レーサーすら‥‥
RGV250Rの登場はTZR, NSRに比べるとちょっと遅くなかった？NSR250Rの登場は４０代より昭和４０年代生まれかもうちょっと上を含んだ50歳代がドンピシャだと思いますが...。
最終型NSRの本体価格 80.2万円 ぶっ飛びましたw
ぶっ飛んだ？
昔メチャクチャ高くて？
今メチャクチャ安くて？
自分は良く道路の継ぎ目?で
アクセル開けて前後輪浮く
ジャンプした
ホント飛びます(^^;)
当時はネイキットの1.5倍の価格だった。
89が抜けてませんか？
ツインスーパーフレーム？ツインスパーフレームだったような？
乗り手を選ぶバイク
stdでいい。せめてSTDでいい。自分のものにならなくたっていい。試乗でいいから1回は人生で乗っておきたいんじゃ…
R1ーＺだけど、２ストは面白かった
初期型TZRのエンジン積んでたからどノーマルでも実は50馬力以上出てたんだよね、
しかもTZR用の様々なチューニングパーツを使って一気にパワーを上げられた！
30万で買った中古の88
高速の直線でフルパワーで走るとメーターを振り切ってビビった
そうか60馬力も出てたのか(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…
リミッターカットして、チャンバー交換すると、72馬力まで出ると聞いた事があります。
レーサーのRS250と同じ部品が使えるくらい共通部品が多かったんですよね。あのバイクは…
両方のパーツリストとサービスマニュアルを眺めてた時が楽しかったな。
公道様に保安部品とピストンリング増やしてタイミング変更と圧縮比変えたり細かな事はやってるけど
87と88は限りなくレーサーだったよな。
60馬力は初期型ですね、50数馬力のTZRより更にハイパワーでしたから。
ド・ノーマルのハチハチはエンジンを一台々々ベンチテストしてから出荷され、
70馬力も出ていると噂されていました。
NSR250Rいいバイクだった、ヘタな400ccより速かった。
父が乗ってたな
SPよりSEの方が好き