Wydaje mi się, ze dane o zuzyciu prądu czy spalaniu podawane są dla optymalnej temperatury czyli ok. +20 stopni Więc test przy temp 0 stopni byłby wskazany.
Test niby fajny, ale powinni teraz lecieć pod ładowarkę i pokazać jakie było realne zużycie. bo komputery pokazują ciekawe historie. Oczywiście w zimie to mogli by się wybrać w trasę ok 50% krótszą, a do tego w zimie przekłamanie komputerów jest jeszcze większe.
Tak, tak. Oglądałem Twój materiał. Bardzo się staram i nie mogę uwierzyć. 540 km najkrótszą drogą, trochę z górki, bez ogrzewania/klimy, do osiągniecia pewnie tylko ze stałą prędkościa 60 km/h bez żadnego hamowania, rekperacji czy przyspieszania. Ale Ty jechałeś 80-90 km/h, w takim wypadku zupełnie mi się to nie spina. Moją e-kijanką zrobiłem na razie tylko 5000km, ale coś tam już wiem. W każdym razie serdecznie pozdrawiam. :-)
Witam Popieram sugestię o test w warunkach zimowych , włączone światła, wycieczraczki , oczywiście ogrzewanie (na dworze powiedzmy -10)i stanie w korku , nie odświeżona droga itp i itd. Oczywiście w 4 osoby lub chociażby z bagażem (a bagażniki w autach duże ) Panowie odwagi zróbcie naprawdę test na nasze warunki, to nie Kalifornia. Pozdrawiam
Moja żona ma Hyundaia Kona 62 kw w lecie( temp powyżej 5 C') zasięg ponad 500 km,natomiast poniżej-10(bylo też -18) zasieg spadł do 320 km,mamy go tylko ze względu na bonusy" (wszelkie opłaty)
W końcu jakiś fajny test zrobiony w Polsce, oby tak dalej. Ciekawie byłoby powtórzyć go zimą i może jeszcze przetestować mniejsze elektryki np. Renault ZOE , Peugeot 208 lub Opel Corsa, Fiat e500 .
Dobry materiał. Ciekawe jak wygląda sytuacja na trasie Kraków - Międzyzdroje. Z rodziną (3-4 osoby), bagażem i jak na rodzinę przystało 2-3 rowery na haku. Dla porównania do testu dołączyć jeden samochód diesla (na przykład Golf 2.0Tdi) i benzynę (na przykład Golf 1.5Tsi). Test przeprowadzić w czasie wakacji letnich. Po pokonaniu trasy porównać koszty podróży (jeżeli oczekiwanie na wolną ładowarkę wynosi 5-10 godzin do kosztów doliczyć jedzenie, napoje ewentualnie Hotel) czas podróży i co najważniejsze samopoczucie pasażerów po pokonaniu trasy.
W jednym i drugim przypadku zasięgi spadną. W niskiej dlatego, że aku w niższej temp mam mniejszą pojem,ność. A w wysokiej, gdyz aku w autach się grzeją, i część energii by zurzywały na chłodzenie siebie.
Jechałem ID4 z czterema osobami na pokładzie , prędkość autostradowa czyli 150 km / h + włączona klima bo padał deszcz i chodziły wycieraczki to udało mi się przejechać 190 km i już miałem tylko 5% prądu. Skutecznie wyleczyłem się z elektryków, zero komfortu i przyjemności z jazdy . Cały czas człowiek w stresie tzn dojadę czy nie dojadę.
wystarczyło nastawić tempomat i jechać zgodnie z przepisami 120km/h i miałbyś znacznie lepszy zasięg. jak chcesz zapierdalać to tylko diesel lub turbo-benzyna z LPG.
W takich warunkach to żaden elektryk nie da rady, jest już kilka takich artykułów w sieci. Wtyczkowóz jest dobry do dużego zakorkowanego miasta jak ma się go gdzie ładować. Jedyne co ma sens jak się z auta korzysta normalnie to hybryda. W trasie i tak wygrywa odpowiedniej pojemności turbodiesel z common railem.
Brawo, po płaskim, bez bagażu, bez rodziny , bez ogrzewania , bez korków. Ja nie przejechałem z tym powyżej nigdy więcej niż 140 km. Elektryk tylko do miasta. Papa
Brakuje jeszcze jednego testu. Tutaj jedziecie praktycznie bez obciążenia. Proszę zabrać do samochodu cztery osoby i bagaż. Bardzo jestem ciekaw czy zasięg się zmieni.
Oczywiście, że można ale nie tyle zasięg co ilość ładowań ma znaczenie. Bo każdy akumulator wytrzymuje pewną ilość cykli ładowanie-rozladowanie. Ogniwa Li-ion bez problemu utrzymują swoje parametry nawet do 1000 cykli. Dochodzi jeszcze sposób ładowania, warunki w jakich pracują, temperatura itd.
fajnie ale zazwyczaj jak robię trasy służbowo to robię je w obie strony, czyli 600 km i co wtedy ?? Elektryk odpada bo w czasie godzinnego spotkania nie naładuje się.
Poprawcie mnie jeśli się mylę: zasięg podawany jest jeśli naładowany jest do 100%, ale najlepiej ładować pomiędzy 20 a 80%. Szybką ładowarką ładujesz w 30 min ale degradujesz akumulator. To co ma zrobić ktoś kto na co dzień pokonuje setki kilometrów i liczy się dla niego każda minuta (praca). I jak wyglądają zasięgi przy scenariuszu: wyjazd 4 osoby zimą na ferie?
Brakowało mi jazdy za TIR-em i pokazanie chwilowego spalania, może to jakiś sposób na dojechanie przy brakującym zasięgu ;) Aaa i jeszcze jedno, trzeba było pokazać co się dzieje jak w trasie dziedzice do końca baterii.
Czy zdradzicie panowie jak długo jechaliście owymi dyliżansami te 325 km. Odnoszę wrażenie że jadąc waszym tempem AMG E63s spalił by tyle co pokazuje producent, albo mniej jak na przykład 10 l/100 km i na jednym baku zrobił bym 700 km bez tankowania i zostało by jeszcze 8 litrów w baku. Przyjdzie jeszcze czas na elektryki ale nie dziś nie jutro. Pozdrawiam i podziwiam cierpliwość i odwagę ;)
Cześć Wszystkim. Najleprzy test to taki gdzie temperatury będą oscylowały na poziomie - 2 do - 5. Temperatura w kabinie na poziomie 18C. Wydaje mi się, że takie warunki pogodowe są realne w naszym klimacie. I wtedy zrobić ten sam test aby móc porównać rozbierz ości zasięgów między Latem a Zimą. Już nie wspomnę że Latem powinna również być włączona klimatyzacja na umówioną temperaturę. Nie koniecznie musi być to trasa Warszawa - Kraków, ale np Warszawa - Łódź (krótszy odcinek) ale bez stresu dla prowadzących :-) Co wy o tym sądzicie? Pozdrawiam wszystkich maniaków motoryzacji!!
Nie ma żadnych problemów w zimie. Wchodzę do ciepłego auta. Nastawiam temperaturę w aplikacji na 20 stopni na 7 godzinę i Auto o 7 Rano jest na 20 stopni rozgrzane. Baterie są do 96% recyklet .Są już Firmy w Europie co się na to specjalizują. To przyszłość za 5 lat żaden producent Samochodów osobowych nie będzie Diesla sprzedawał i więcej niż 50 % Modeli będą elektryczne .
@@gregforest1767 Mogą mieć nawet 90% elektryków, tylko żeby jeszcze ktoś chciał to kupować oprócz paru procent maniaków. Po co mi samochód którym nie mogę dojechać do celu oddalonego np. o 500 km z normalną szybkością autostradową. Nie mówiąc o powrocie do domu.
@@fastt11 to będziesz miał problem z każdym benzynowym i dislem Autostradą 500 km w jedną stronę i spowroten bez tankowania. Problem nie są auta tylko ludzkie podejście do sprawy. Bo ile ludzi jeżdżą dziennie 500 km? Jest ich około 10 % . Reszta jedzie raz albo 2 razy w roku więcej niż 500 albo 600 km . To znaczy raz albo dwa razy w roku na trasę 600 km trzeba by było 2 przerwy 30 min zrobić . I z tego powodu kupować Disla ? I płaci podwójne koszty eksploatacji i paliwa . Musi każdy sam wiedzieć .
Szkoda że Marcin nie zdecydował się na sprawdzenie ile jeszcze da radę przejechać. Moglibyście zrobić test, ile przejedzie elektryk do rozładowania, aż się zatrzyma
Mnie zastanawia jak te samochody będą się sprawowały kiedy będą miały np. 5 lat? Słyszałem w radio że średni wiek samochodu w naszym kraju wymosi 13 lat. Ile będzie można przejecjać autem, które ma starą baterię. Jaki będzie zasięg?
Elektryki wieczna walka i obserwowanie zasięgu, a wydawało mi sie ze autko jest po to żeby ułatwiać życie 😁😁😁. Myślę ze do miasta w obecnej technologii👍ale trasa🤔😝😝. Szybka akcja Warszawa Kraków i nawrotka... klops..😁😁. Jesli kiedyś poprawią akumulatory i ładowanie to czemu nie.😉
@@rafaw4266 Może nie wyraziłem się jasno - jeżdżę Teslą M3LR 2021 - auta z testu może rzeczywiście wypadną słabiej ale i tak sobie poradzą. Nie wiem jak Ty ale ja po 3:30 jazdy raczej się zatrzymuję na WC i jakieś jedzenie. Oczywiście można jeść po drodze kanapki ale ja nigdy tak nie jeździłem. Dla mnie takie wyjazdy z ładowaniem są dużo przyjemniejsze niż wcześniej spalinówką, a czasy przejazdów praktycznie takie same. W okolicy świąt (około 0 st C) zrobiłem ponad 2000 km (Warszawa - Szczecin - Słupsk - Warszawa i jazda po okolicach) z dosłownie 3-ma przystankami dedykowanymi na ładowanie i jedzenie w trasie (2x Waw - Szcz i 1x Szcz - Słupsk w sumie 1:20). Reszta ładowań nocami pod noclegami. Taka sama trasa spalinówką to również 3 postoje na stacji benzynowej, więc pewnie jakaś godzina - no rzeczywiście oszczędność czasu straszliwa :P Moje doświadczenia są takie, że podczas ładowania ledwo zdążę skoczyć do żabki po kanapkę i już muszę wracać żeby odpiąć auto, bo już jest naładowane. Polecam pooglądać 1000km challange by Bjørn Nyland - jeździ tam zarówno spalinówkami jak i elektrykami i pokazuje jak wypada porównanie - jadąc KIA CEED PHEV miał czas 9:25 zamiast 9:55 TM3LRP (zgadza się z tym co napisałem powyżej).
@@mlepa Mozna siebie tak tłumaczyć a rzeczywistość wyglada zupełnie inaczej. Ile rzeczy musie sie ułożyć i dopasować żeby tak to wyglądało. W obecnej sytuacji jesli porownamy jazde w trasie spalinówki i elektryka to jest przepaść, mozna sobie zaklinać rzeczywistość ale nic to nie da. Obecna sytuacja z ladowaniem kiepska, nie mowie o sredniej predkosci przejazdu, stawaniu w pobliżu ładowarki a nie tam gdzie faktycznie musimy. Na razie to my jestesmy dla autka elektyrcznego a nie autko dla nas.
@@rafaw4266 Ja nie zaklinam rzeczywistości, tylko podaję FAKTY z pierwszej ręki, a Pan, Panie Rafale mino to nie daje się przekonać, samemu nie mając żadnych danych na ten temat. Dziękuję za rozmowę, ale nie widzę sensu kontynuować.
Założyłem się ostatnio ze znajomym, twierdzi że elektrykiem dojedzie szybciej z Zakopanego na Hel niż ja Corsą B z wolnossącym dieslem. Problem w tym, że ciągle nie ma elektryka skąd pożyczyć... Może ktoś pomoże?
Jeszcze dłuugo minie zanim przekonam się że można jeździć samochodem elektrycznym tak jak zwykłym. Jako drugie auto w domu do wożenia dzieci do szkoły, jeżdżenia po zakupy, i do pracy owszem spisują się bardzo dobrze. Oczywiście pod warunkiem że mieszkamy w domu albo przynajmniej mamy własne gniazdko na parkingu pod blokiem. Nadal uważam że kupowanie elektryka jako jedynego auta to fanaberia i porażka. Teoretycznie na wakacje można lecieć samolotem, albo jechać pociągiem a przez pozostałe 320 dni w roku nie jest potrzebny większy zasięg. Ja po prostu lubię jeździć wszędzie samochodem bo mogę zabrać tyle bagażu ile chcę i zawsze mam środek transportu na miejscu. Jadąc w 4 osoby 1000 km samochodem z dieslem zazwyczaj wychodzi najtaniej. Czasami zdarzają się takie nieprzewidziane sytuacje kiedy trzeba nagle jechać kilkaset kilometrów. Raz wracałem z Wrocławia do Rzeszowa, bo mnie sytuacja rodzinna zmusiła. Siadam w auto, po drodze jedna przerwa na tankowanie i po 4 godzinach jestem w domu. Elektrykiem by mi 2 dni zeszło :D. Gdyby elektryki kosztowały tyle co odpowiedniki spalinowe to fajnie nadawałyby się jako wozidła do miasta, ale kosztują znacznie więcej więc nie nadają się do niczego. No może fajne są w wypożyczalniach na minuty bo wychodzi taniej niż taxi.
Zamierzam kupic ID3 i mam dylemat pomiedzy wersja 143 KM i 201 KM. Bateria jest o takiej samej pojemnosci i identyczny deklarowany zasieg. ALe jesli w wersji Pro Performance mam do dyspozycji wyraznie wieksza moc powinno to wplynac negatywnie na zasieg przeciez? Nie mialbym problemy z wyborem, bo oczywiscie wole mocniejszy silnik, ale dane o zasiegu wydaja sie byc mocno oszukane i zasieg mocniejszej wersji powinien byc wyraznie mniejszy. Jaka moc ma testowany przez was ID 3 ?
Z ciekawości zapytam. Jak to wygląda z trzymaniem urządzenia do komunikacji w ręce podczas testu?. Możliwy jest mandat czy kiedy wykonujecie testy policjant inaczej na to patrzy. Pytam z czystej ludzkiej ciekawości ;). Pozdrawiam
Powinniście podzielić trasę na trzy, i zamieniać się samochodami. Prowadzę elektryczne autobusy i widzę, że dużo zależy od kierowcy, czy potrafi umiejętnie władać gazem i hamulcem.
@@amik7812 Osobiście wolę spalinowe, bo lubię słuchać dźwięku silnika, a w elektryku cisza😁. Autobusy elektryczne w mojej firmie są od czterech lat, i działają bez zarzutu( a klimat na Islandii jest dla elektryka ciężki, zimno, wietrznie, woda, śnieg, sól)jeśli chodzi o baterię, to jest naprawdę spoko, po czterech latach ciągłej jazdy, nie widzę różnicy, żeby były słabsze, a autobus wiadomo wykorzystuje się na maxa. Jeździ się bardzo komfortowo, płynnie hamuje, dobre przyspieszenie, ale przy niskich prędkościach, przy większych jest mozolny( nie mam porównania z innymi modelami, markami, ten taki jest). Moim zdaniem jeśli ktoś nie robi bardzo długich tras, to elektryk będzie super 😁
@@ukaszsulowski3457 A czy autobus doładowuje się na przystankach, czy po naładowaniu w bazie starcza na cały dzień pracy ? O jakich zasięgach mowa jeśli chodzi o autobusy ?
@@amik7812 Przy 100% naładowania, mniej więcej w cyklu mieszanym wystarczy około na 6-7 godzin ciągłej jazdy. Mój rekord to 10,5 godz( ale trzeba uwzględnić przerwy), wróciłem na firmę z 37%. Ładowanie na firmie, teraz jest dodatkowo na jednej końcówce ( przystanku) ładowarka, tam czeka ładowany autobus, muszę wtedy zamieścić. W 25 minut tak około 20-25% w tym czasie się doładuje. Na 1,5 godz jazdy w zimie przy włączonym na full ogrzewaniu zużyje około 15 %, nie wiem jak z klimatyzacją, bo tu praktycznie się nie używa. Jest duża różnica miedzy jazdą umiejętną, z wyczuciem, a jazdą chamską😉.
To chyba tylko Tesla S plaid, chociaż ładowanie pewnie zejdzie trochę dłużej superchargerem v3. Plus dodając tragiczna jakosc wykonania... Bieda wyposażenie i tragiczne materiały (pseudo skora bez wentylacji) to trochę slabo. Za cenę plaida mozna miec topowego LS'a, 7er lub A8. :|
@jasiekxl jest potrzebne. :) Bo nie będę wiele godzin tygodniowo spędzał na ładowarkach zamiast w domu. :) Szczególnie firmom jest potrzebny większy zasięg... Nie mówiąc o drogim ładowaniu (ionity, greenway itp to droga impreza, jedyny sens to ma jako auto prywatne jak się ma własną fotowoltaikę). A już na pewno kolejki na chargerach jak w USA to chory żart.
A w jakich autach spalinowych segmentu B i C ( bo w takich są te elektryki)masz zasięg 500-600+ . W bardzo niewielu. Taka jest prawda, że ata segmentów B i C mają zasięgi 400-500 km. Zasięgi rzędu 600-700 to już ( i tak nie wszystkie) segmentów D, E i F. Z łądowaniem masz rację. Nigdy łądowanie do pełna nie będzie możliwe w kilka minut. No chyba że będziemy podłączać elektryki ( bateryjki, inne to inna bajka) przewodami ( a raczej już kablami) o przekroju 50mm2 +. Do tego kiedy doczekamy się sieci energetycznej dostosowanej do takich obciążeń? I to jest dziś wada bateryjek, a nie zasięgi. Bo zasięgi są już porównywalne z gorszymi pod tym względem autami spalinowymi.
Spoko materiał, choć do Top Gear to jeszcze brakuje :D Z komentarzy - gdybyście się zamieniali, mogłoby być ciekawiej, każdy dodaje swoje uwagi i porównanie z innymi autami. Przedłużenie testu GDA-KRK też byłoby super, bo byłoby widać ile czasu zajmuje ładowanie. Szkoda, że nie podaliście wagi aut i wielkości baterii. Widać że VW miał chyba najniższe zużycie energii, ale może to dlatego, że jest najmniejszy?
@@PrzemekZapart Ogladam wiele testow elektrykow bo tez zastanawiam sie nad zakupem i coraz wiecej ludzi mowi o tym ze nie ma sensu ze wzgledu na zasiegi. Na codzienne dojazdy do pracy z Grojca do Wawki owszem, ale juz na wyjazd z Wawki do Trojmiasta zapomnij, ladowanie po drodze. Musimy poczekac na kolejna generacje baterii...
@@bossingtonhillforever4267 Ja muszę dojechać do Jeleniej Góry czyli z W-wy (ode mnie 490 km). Zatem szukam jeszcze coś spalinowego albo hybrydowego na kolejne 6-10 lat :-) Na Teslę mnie nie stać. Pozdrawiam!
@@PrzemekZapart Ja 5 lat jezdzilem Lexus GS450h, polecam z czystym, sercem, nigdy sie nie zepsul, nigdy nie zawiodl mojej rodziny sam sie laduje, wygoda na najwyzszym poziomie, szklany szyberdach, dotykowy ekran z kamera cofania, fotele grzane i wentylowane w lecie zeby skora nie kleila sie do ciala, moc laczna prawie 400KM, tyl naped, bagaznik spory choc ograniczony bateria, ogromne 19 calowe obrecze, Xenon, tempomat...utrzymanie porownywalne z kazdym innym tej klasy. Polecam modele po liftowe 2009+ juz spadly z ceny. Jesli przyjdzie ci naprawic baterie to 40euro za sztuke a jest 40 cellek czyli za 1600euro kompletny remont ukladu hybrydowego i znowu bedzie dzialal kolejne 15 lat. Te auta wykrecaja po 500tys km bez remontu silnika czy skrzyni. Spalanie w ogromnym 3.5L V6 ponizej 10L/100km w miescie!!! Powinienes zaryzykowac.
na diabła komu samochód w którym muszę ciagle patrzec na zasieg a gdy bedzie korek bede musiał stać w nim bo gdybym chciał objechac robiąc np 20 kilometrów to skonczy sie bateryjka a zdarzyło mi się kilka razy w zyciu nadrobić kilometrów i być szybciej od tego co stał w korku
Nissan Leaf jest fajnym autem tylko i wyłacznie na miasto , bez względu na baterie cholernie szybko ucieka zasięg chyba że się jedzie nie więcej niż 90 to może nie będzie najgorzej .
Te samochody należy traktować raczej jako zamiennik komunikacji miejskiej. Nikt normalny nie będzie się tym pchał na drugą stronę Polski. Do jazdy po samym mieście to nawet taksówkarz nie rozładuje.
1. zamiennikiem komunikacji miejskiej są mikrosamochody za 20-30 tyś ew. używany Leaf 22kWhw podobnej cenie. 2. Z tą 2 stroną Polski to jest właściwie tak że jak od Tarnowa na zachód i od Częstochowy na południe można mieć elektryka - nad morze dojedzie a do Alp/Chorwacji bliżej niż z Gdańska.
Przy oglądaniu pojawił mi się taki pomysł. Elektryki powinny mieć tempomat nawigacyjny co pozwoli oszczędzać prąd na wzniesieniach oraz pozwoli rozplanować zużycie na całej ustalonej trasie
Tak średnio bym powiedział jest bezpieczne te hamowanie do zera na lewym na pasie na ekspresówce, jeszcze w dodatku centralnie na środku pasa, te awaryjne sprawią, że TIR jadący z tyłu wyhamuje?
Nissan rozładowany do zera a po przyjechaniu nie został podłączony do ładowania ? Widać w 25:00 ze chademo jest nie podłączone. Tyle sie mówi o czasie ładowania elektryków ale w trakcie robienia nagrywek auto sie nie ładowało ? Coś mi tu pachnie krypto reklamą konkurencji nissana.
Dopóki nie będzie zasięgu powyżej 600 km na jednym ładowaniu przy cenie poniżej 40 000 PLN za pojazd, elektryki pozostaną jednym wielkim nieporozumieniem. Ja mam 640 km zasięgu na jednym tankowaniu, które trwa 20 sekund, a wóz kosztował 35 500 - jako nowy. Jak elektryki będą mieć porównywalne parametry cenowo-użytkowe, to możemy pogadać...
Orientacyjne: - ładowarka domowa, 30-40gr/kWh, - tzw wolna komercyjna 1,2-1,4 zł/kWh - tzw szybka ( 50 i więcej kW/h) 2,2-2,5 zł/kWh ID.3 ma 45kWh pojemność ( w najtańszej wersji)( niefahowe określenie, ale dla laika łatwiej mzrozumieć ile prądu ma, powinno być w Ah, nie Wh). Więc ładowanie takiego ID.3 to odpowiednio: 15,75 zł, 58,5 zł, i 105, 75 zł ( wartości średnie/orientacyjne). Czasy ( w/g producenta) odpowiedno : 23h, 7,5h , 31 min.
Powinna być opcja ratunkowego doładowania auta z innego elektryka/pomocy drogowej. I aplikacja, która pokazuje innych kierujących w okolicy, chętnych na sprzedaż prądu i cenę. Powstałaby nowa gałąź biznesu. Taka pomoc drogowa miałaby co robić na MOP-ach i stacjach, a kierowcy elektryków chętnie wyskoczyliby z kasy w zamian za redukcję stresu w trasie.
EV widzę jako przejściówkę od aut spalinowych do zeroemisyjnych. Jednak rozwiązaniem docelowym będzie wodór - zeroemisyjne paliwo, ale szybkie do tankowania i pozwalający osiągać większy zasięg. No chyba, że będzie jakaś niesamowita rewolucja w technologii akumulatorów i EV będą mieć zasięg na poziomie 1000 km i ładować się w 5 minut, w co osobiście nie wierzę.
Nie prędko Elektryczne zastąpi TDI na trasach, a stolica- Zakopane .. jak na tej trasie która w budowie itp... to może max dwie 3 ładowarki są. Aby doładować trzeba wjechać do Radomia,Kielc bądź Krakowa.... (Zbaczamy z trasy szukanie ładowarek po miastach.... Strata czasu po niekąd.) Więc w tym momencie i najbliższych kilka lat TDI będą lepsze... Ale kto wie może i zrobią z zasięgiem...do 600km. Tylko czy aby to napewno jest ekologia....(nie był bym aż tak pewien) czas zweryfikuję... Na ten moment każdy TDI wygrywa na trasie dodajmy klimę obciążenie auta i pogodę.. zdecydowanie TDI wygrywa. Co innego w mieście... chociaż tu też różnie być,( mamy jeszcze benzyna z gazem) co też jest sensownym wyborem.
![CAMPปลิ้น | รวม Highlight 2024! PART [1/2]](http://i.ytimg.com/vi/6hnvNnvYloU/mqdefault.jpg)
Czy możecie pojechać w Bieszczady zimą? Pojedźcie i pokażcie ludziom czym naprawdę są te wynalazki. I używajcie wtedy normalnie radia i ogrzewania.
Autocentrum - zróbcie powtórkę przy zimowej pogodzie...
Kurcze u mnie 9°c xd
Wydaje mi się, ze dane o zuzyciu prądu czy spalaniu podawane są dla optymalnej temperatury czyli ok. +20 stopni
Więc test przy temp 0 stopni byłby wskazany.
przy -15 było by ciekawie..;)
Lepiej w upale z włączoną klimą na max.
Test niby fajny, ale powinni teraz lecieć pod ładowarkę i pokazać jakie było realne zużycie. bo komputery pokazują ciekawe historie.
Oczywiście w zimie to mogli by się wybrać w trasę ok 50% krótszą, a do tego w zimie przekłamanie komputerów jest jeszcze większe.
Z Krakowa do Gdańska bez ładowania. To moje wyzwanie...
i eNiro dało radę
To byłby test.
Bo co za sztuka wybrać 300km trasę dla aut które mają zasięg ponad 300km
W jakim czasie z ciekawości? Z 10h?
Tak, tak. Oglądałem Twój materiał. Bardzo się staram i nie mogę uwierzyć.
540 km najkrótszą drogą, trochę z górki, bez ogrzewania/klimy, do osiągniecia pewnie tylko ze stałą prędkościa 60 km/h bez żadnego hamowania, rekperacji czy przyspieszania. Ale Ty jechałeś 80-90 km/h, w takim wypadku zupełnie mi się to nie spina. Moją e-kijanką zrobiłem na razie tylko 5000km, ale coś tam już wiem. W każdym razie serdecznie pozdrawiam. :-)
@@robi458m poszukaj na youtubie "na prad po polsce" :-)
Średnia prędkość 30 km i jazda pasem awaryjnym tylko po co ,???
Witam
Popieram sugestię o test w warunkach zimowych , włączone światła, wycieczraczki , oczywiście ogrzewanie (na dworze powiedzmy -10)i stanie w korku , nie odświeżona droga itp i itd. Oczywiście w 4 osoby lub chociażby z bagażem (a bagażniki w autach duże )
Panowie odwagi zróbcie naprawdę test na nasze warunki, to nie Kalifornia.
Pozdrawiam
Moja żona ma Hyundaia Kona 62 kw w lecie( temp powyżej 5 C') zasięg ponad 500 km,natomiast poniżej-10(bylo też -18) zasieg spadł do 320 km,mamy go tylko ze względu na bonusy" (wszelkie opłaty)
@@pawelszymanski8461
Dobry wieczór
Dzięki za info. Pozdrawiam
"Aha teraz ID 3 nas po prostu zabije..." hahah dobre o malo nie spadlem z krzesla
W końcu jakiś fajny test zrobiony w Polsce, oby tak dalej. Ciekawie byłoby powtórzyć go zimą i może jeszcze przetestować mniejsze elektryki np. Renault ZOE , Peugeot 208 lub Opel Corsa, Fiat e500 .
Panowie, ile czasu zajęła Wam ta droga?
2,5 GODZINY
Dobry materiał. Ciekawe jak wygląda sytuacja na trasie Kraków - Międzyzdroje. Z rodziną (3-4 osoby), bagażem i jak na rodzinę przystało 2-3 rowery na haku. Dla porównania do testu dołączyć jeden samochód diesla (na przykład Golf 2.0Tdi) i benzynę (na przykład Golf 1.5Tsi).
Test przeprowadzić w czasie wakacji letnich.
Po pokonaniu trasy porównać koszty podróży (jeżeli oczekiwanie na wolną ładowarkę wynosi 5-10 godzin do kosztów doliczyć jedzenie, napoje ewentualnie Hotel) czas podróży i co najważniejsze samopoczucie pasażerów po pokonaniu trasy.
proszę o sprawdzenie tej samej trasy przy -10 stC i przy +30stC
W jednym i drugim przypadku zasięgi spadną. W niskiej dlatego, że aku w niższej temp mam mniejszą pojem,ność. A w wysokiej, gdyz aku w autach się grzeją, i część energii by zurzywały na chłodzenie siebie.
Mam wrażenie że to nie jest test tylko słabo skręcona reklamówka szmelcwagena....
Jechałem ID4 z czterema osobami na pokładzie , prędkość autostradowa czyli 150 km / h + włączona klima bo padał deszcz i chodziły wycieraczki to udało mi się przejechać 190 km i już miałem tylko 5% prądu. Skutecznie wyleczyłem się z elektryków, zero komfortu i przyjemności z jazdy . Cały czas człowiek w stresie tzn dojadę czy nie dojadę.
wystarczyło nastawić tempomat i jechać zgodnie z przepisami 120km/h i miałbyś znacznie lepszy zasięg.
jak chcesz zapierdalać to tylko diesel lub turbo-benzyna z LPG.
Jakikolwiek auto spalinowe- benzyna czy diesel, 2 cylindrowe czy W16, brzmi w przeciwieństwie do elektryka
@@tokarp390 diesel jest super na trasy i dla jeżdżących często
To była wersja z baterią 52kwh czy 77 ?
Panowie to teraz prawdziwy test a nie ściemy , - 15 st c, jazda mieszana po górkach i utrata pojemnosci bat. po tyg. stania na parkingu.
To musisz załatwić jakoś -15st bo w polskim klimacie takie temperatury są rzadkością
@@jacekw515 ostatnio czesto😁😁
W takich warunkach to żaden elektryk nie da rady, jest już kilka takich artykułów w sieci. Wtyczkowóz jest dobry do dużego zakorkowanego miasta jak ma się go gdzie ładować. Jedyne co ma sens jak się z auta korzysta normalnie to hybryda. W trasie i tak wygrywa odpowiedniej pojemności turbodiesel z common railem.
@@adamibmtpTiaak, a Norwegia jest tego najlepszym przykładem gdzie co 2 nowy to elektryk.
@@adamibmtp Kiedy będziemy mieli hybrydy plugin (PHEV) z zasięgiem na baterii 80-90kkm ? do tego w budzie crossovera to biorę w ciemno do 220tys zł
Brawo, po płaskim, bez bagażu, bez rodziny , bez ogrzewania , bez korków. Ja nie przejechałem z tym powyżej nigdy więcej niż 140 km. Elektryk tylko do miasta. Papa
Brakuje jeszcze jednego testu. Tutaj jedziecie praktycznie bez obciążenia. Proszę zabrać do samochodu cztery osoby i bagaż. Bardzo jestem ciekaw czy zasięg się zmieni.
Wzrośnie? :)
Ile przebiegu miały samochody? Można ocenić wpływ zużycia ogniw na zasięg?
Oczywiście, że można ale nie tyle zasięg co ilość ładowań ma znaczenie. Bo każdy akumulator wytrzymuje pewną ilość cykli ładowanie-rozladowanie.
Ogniwa Li-ion bez problemu utrzymują swoje parametry nawet do 1000 cykli.
Dochodzi jeszcze sposób ładowania, warunki w jakich pracują, temperatura itd.
12:04 Pull up, Pull up, TERRAIN AHEAD. 😂
Hahahahaha. O tym samym pomyślałem jak to usłyszałem.
@@blazejhoffmann2047 ale o brzozę nie zahaczył :D
Fajny test. Więcej takich kombinacji.
Wybrałbym priusa plug in z uwagi na cenę. Czasami się zastanawiam skąd oni biorą te ceny za te elektryki
Głównie z popytu. Nie nadążają z produkcją, więc ciągną ceny w górę żeby część ludzi zniechęcić, a na reszcie lepiej zarobić.
Odpowiedź jest tylko jedna: BATERIA z kosztownych pierwiastków ważąca kilkaset kg, a silnik elektryczny jest PODOBNO prostszy od spalinowego
@@DawidPłusa nie podobno ;)
Panowie jakie pojemnosci akumulatorow maja Leaf i iD3??? Oba wystepuja w dwoch wariantach 😃
1:05 start
24:05 meta
Zagadka: w jakim mieście nie ma świrusa ?
fajnie ale zazwyczaj jak robię trasy służbowo to robię je w obie strony, czyli 600 km i co wtedy ?? Elektryk odpada bo w czasie godzinnego spotkania nie naładuje się.
Na szybkiej ładowarce zdarzysz 👍🏻😀
Świetny film, dobry test. Brawo chlopaki. Teraz poproszę test w drodze powrotnej. W styczniu, najlepiej w nocy. Po tygodniu stania na parkingu.
Już by nie wrócili 🤣
@@tommy81777, ale niech się załaduje! Nje mam nic przeciwko. Też w końcu trzeba nalać do benzyniaka....
@@Tadeus198 ale benzyniak po tygodniu stania na mrozie by odpalił, a to coś jakby wogóle zaskoczyło to miałoby zasięg nie 300 tylko 100....
Poprawcie mnie jeśli się mylę: zasięg podawany jest jeśli naładowany jest do 100%, ale najlepiej ładować pomiędzy 20 a 80%. Szybką ładowarką ładujesz w 30 min ale degradujesz akumulator. To co ma zrobić ktoś kto na co dzień pokonuje setki kilometrów i liczy się dla niego każda minuta (praca). I jak wyglądają zasięgi przy scenariuszu: wyjazd 4 osoby zimą na ferie?
Kupić diesla.
Brakowało mi jazdy za TIR-em i pokazanie chwilowego spalania, może to jakiś sposób na dojechanie przy brakującym zasięgu ;) Aaa i jeszcze jedno, trzeba było pokazać co się dzieje jak w trasie dziedzice do końca baterii.
zrobcie taki test z tymi samymi autami za 5 lat :]
POŁOWA TRASY? W SUMIE MOCNA ZIMA I BEDZIE TO SAMO XD CO PO 5 LATACH.
Gówno nie samochody
Hyundai kona by się przydał jako 4. Fajny test.
To dokładnie to samo auto co e-Niro tylko z nieco mniejszą budą, bez sensu testować oba na raz.
Dlaczego usuwacie komentarze ?
Czy zdradzicie panowie jak długo jechaliście owymi dyliżansami te 325 km. Odnoszę wrażenie że jadąc waszym tempem AMG E63s spalił by tyle co pokazuje producent, albo mniej jak na przykład 10 l/100 km i na jednym baku zrobił bym 700 km bez tankowania i zostało by jeszcze 8 litrów w baku. Przyjdzie jeszcze czas na elektryki ale nie dziś nie jutro. Pozdrawiam i podziwiam cierpliwość i odwagę ;)
Tylko wodor albo jakies nowszej tech.akumulatory
Cześć Wszystkim.
Najleprzy test to taki gdzie temperatury będą oscylowały na poziomie - 2 do - 5. Temperatura w kabinie na poziomie 18C. Wydaje mi się, że takie warunki pogodowe są realne w naszym klimacie. I wtedy zrobić ten sam test aby móc porównać rozbierz ości zasięgów między Latem a Zimą. Już nie wspomnę że Latem powinna również być włączona klimatyzacja na umówioną temperaturę. Nie koniecznie musi być to trasa Warszawa - Kraków, ale np Warszawa - Łódź (krótszy odcinek) ale bez stresu dla prowadzących :-)
Co wy o tym sądzicie?
Pozdrawiam wszystkich maniaków motoryzacji!!
Chciałbym zobaczyć recykling tych aut ,zwłaszcza baterii ...:D A także test w zimie ,przy choć -15C ...:D
Dokładnie zimą nikt by nie dojechał, przy -15 zasięg spada o 50%
@@fastt11 no to akurat te 10 min na ładowarce zaoszczędzi się na szybkim nagrzaniu auta i rozmrożeniu szyb xd
Nie ma żadnych problemów w zimie. Wchodzę do ciepłego auta. Nastawiam temperaturę w aplikacji na 20 stopni na 7 godzinę i Auto o 7 Rano jest na 20 stopni rozgrzane.
Baterie są do 96% recyklet .Są już Firmy w Europie co się na to specjalizują.
To przyszłość za 5 lat żaden producent Samochodów osobowych nie będzie Diesla sprzedawał i więcej niż 50 % Modeli będą elektryczne .
@@gregforest1767 Mogą mieć nawet 90% elektryków, tylko żeby jeszcze ktoś chciał to kupować oprócz paru procent maniaków. Po co mi samochód którym nie mogę dojechać do celu oddalonego np. o 500 km z normalną szybkością autostradową. Nie mówiąc o powrocie do domu.
@@fastt11 to będziesz miał problem z każdym benzynowym i dislem Autostradą 500 km w jedną stronę i spowroten bez tankowania. Problem nie są auta tylko ludzkie podejście do sprawy. Bo ile ludzi jeżdżą dziennie 500 km? Jest ich około 10 % . Reszta jedzie raz albo 2 razy w roku więcej niż 500 albo 600 km . To znaczy raz albo dwa razy w roku na trasę 600 km trzeba by było 2 przerwy 30 min zrobić . I z tego powodu kupować Disla ? I płaci podwójne koszty eksploatacji i paliwa . Musi każdy sam wiedzieć .
ID.3, najnowsza Octavia, Kamiq, Golf... Wszystkie mają problem z Infotainment i we wszystich VAG umywa ręce... Ten Typ Tak Ma i co mi zrobisz?
Sąsiad nie musi o tym wiedzieć ;)
Szkoda że Marcin nie zdecydował się na sprawdzenie ile jeszcze da radę przejechać. Moglibyście zrobić test, ile przejedzie elektryk do rozładowania, aż się zatrzyma
Jaka jest cena za sztukę
Mnie zastanawia jak te samochody będą się sprawowały kiedy będą miały np. 5 lat? Słyszałem w radio że średni wiek samochodu w naszym kraju wymosi 13 lat. Ile będzie można przejecjać autem, które ma starą baterię. Jaki będzie zasięg?
Leafem mało, Teslą/BMW dużo
Elektryki wieczna walka i obserwowanie zasięgu, a wydawało mi sie ze autko jest po to żeby ułatwiać życie 😁😁😁.
Myślę ze do miasta w obecnej technologii👍ale trasa🤔😝😝. Szybka akcja Warszawa Kraków i nawrotka... klops..😁😁. Jesli kiedyś poprawią akumulatory i ładowanie to czemu nie.😉
50 min ładowania w Krakowie i można wracać - czyli taka przerwa na obiad.
@@mlepa jak ja slysze te wasze ciagle przerwy na obiad to mi słabo😁😁😁
@@rafaw4266 Może nie wyraziłem się jasno - jeżdżę Teslą M3LR 2021 - auta z testu może rzeczywiście wypadną słabiej ale i tak sobie poradzą.
Nie wiem jak Ty ale ja po 3:30 jazdy raczej się zatrzymuję na WC i jakieś jedzenie. Oczywiście można jeść po drodze kanapki ale ja nigdy tak nie jeździłem.
Dla mnie takie wyjazdy z ładowaniem są dużo przyjemniejsze niż wcześniej spalinówką, a czasy przejazdów praktycznie takie same.
W okolicy świąt (około 0 st C) zrobiłem ponad 2000 km (Warszawa - Szczecin - Słupsk - Warszawa i jazda po okolicach) z dosłownie 3-ma przystankami dedykowanymi na ładowanie i jedzenie w trasie (2x Waw - Szcz i 1x Szcz - Słupsk w sumie 1:20). Reszta ładowań nocami pod noclegami. Taka sama trasa spalinówką to również 3 postoje na stacji benzynowej, więc pewnie jakaś godzina - no rzeczywiście oszczędność czasu straszliwa :P
Moje doświadczenia są takie, że podczas ładowania ledwo zdążę skoczyć do żabki po kanapkę i już muszę wracać żeby odpiąć auto, bo już jest naładowane.
Polecam pooglądać 1000km challange by Bjørn Nyland - jeździ tam zarówno spalinówkami jak i elektrykami i pokazuje jak wypada porównanie - jadąc KIA CEED PHEV miał czas 9:25 zamiast 9:55 TM3LRP (zgadza się z tym co napisałem powyżej).
@@mlepa
Mozna siebie tak tłumaczyć a rzeczywistość wyglada zupełnie inaczej. Ile rzeczy musie sie ułożyć i dopasować żeby tak to wyglądało. W obecnej sytuacji jesli porownamy jazde w trasie spalinówki i elektryka to jest przepaść, mozna sobie zaklinać rzeczywistość ale nic to nie da. Obecna sytuacja z ladowaniem kiepska, nie mowie o sredniej predkosci przejazdu, stawaniu w pobliżu ładowarki a nie tam gdzie faktycznie musimy. Na razie to my jestesmy dla autka elektyrcznego a nie autko dla nas.
@@rafaw4266 Ja nie zaklinam rzeczywistości, tylko podaję FAKTY z pierwszej ręki, a Pan, Panie Rafale mino to nie daje się przekonać, samemu nie mając żadnych danych na ten temat. Dziękuję za rozmowę, ale nie widzę sensu kontynuować.
Założyłem się ostatnio ze znajomym, twierdzi że elektrykiem dojedzie szybciej z Zakopanego na Hel niż ja Corsą B z wolnossącym dieslem.
Problem w tym, że ciągle nie ma elektryka skąd pożyczyć... Może ktoś pomoże?
Jeszcze dłuugo minie zanim przekonam się że można jeździć samochodem elektrycznym tak jak zwykłym. Jako drugie auto w domu do wożenia dzieci do szkoły, jeżdżenia po zakupy, i do pracy owszem spisują się bardzo dobrze. Oczywiście pod warunkiem że mieszkamy w domu albo przynajmniej mamy własne gniazdko na parkingu pod blokiem. Nadal uważam że kupowanie elektryka jako jedynego auta to fanaberia i porażka. Teoretycznie na wakacje można lecieć samolotem, albo jechać pociągiem a przez pozostałe 320 dni w roku nie jest potrzebny większy zasięg. Ja po prostu lubię jeździć wszędzie samochodem bo mogę zabrać tyle bagażu ile chcę i zawsze mam środek transportu na miejscu. Jadąc w 4 osoby 1000 km samochodem z dieslem zazwyczaj wychodzi najtaniej. Czasami zdarzają się takie nieprzewidziane sytuacje kiedy trzeba nagle jechać kilkaset kilometrów. Raz wracałem z Wrocławia do Rzeszowa, bo mnie sytuacja rodzinna zmusiła. Siadam w auto, po drodze jedna przerwa na tankowanie i po 4 godzinach jestem w domu. Elektrykiem by mi 2 dni zeszło :D. Gdyby elektryki kosztowały tyle co odpowiedniki spalinowe to fajnie nadawałyby się jako wozidła do miasta, ale kosztują znacznie więcej więc nie nadają się do niczego. No może fajne są w wypożyczalniach na minuty bo wychodzi taniej niż taxi.
Panowie jeden z lepszych filmików dobra robota.Moim zdaniem KIa wypadła najlepiej
bardzo fajny test, idźcie w tą stronę!
Zamierzam kupic ID3 i mam dylemat pomiedzy wersja 143 KM i 201 KM. Bateria jest o takiej samej pojemnosci i identyczny deklarowany zasieg. ALe jesli w wersji Pro Performance mam do dyspozycji wyraznie wieksza moc powinno to wplynac negatywnie na zasieg przeciez? Nie mialbym problemy z wyborem, bo oczywiscie wole mocniejszy silnik, ale dane o zasiegu wydaja sie byc mocno oszukane i zasieg mocniejszej wersji powinien byc wyraznie mniejszy. Jaka moc ma testowany przez was ID 3 ?
Panowie jaka bateria była w Nissanie 40kwh czy 60 ?
w Leafie muszą mieć baterie 62kwh. Bateria 40kwh oferuje około 250-270km.
Z ciekawości zapytam. Jak to wygląda z trzymaniem urządzenia do komunikacji w ręce podczas testu?. Możliwy jest mandat czy kiedy wykonujecie testy policjant inaczej na to patrzy. Pytam z czystej ludzkiej ciekawości ;). Pozdrawiam
Czy ja się mylę wy pomysł od klawitera zaczerpnięty jest ?
Noście ze sobą powerbank jakby co :D
Albo baterie paluszki AAA xD
@@bossingtonhillforever4267 okrągłe od zegarka )))
Powinniście podzielić trasę na trzy, i zamieniać się samochodami. Prowadzę elektryczne autobusy i widzę, że dużo zależy od kierowcy, czy potrafi umiejętnie władać gazem i hamulcem.
I jak się sprawdzają ? Jak wygląda ocena okiem kierowcy ?
@@amik7812 Osobiście wolę spalinowe, bo lubię słuchać dźwięku silnika, a w elektryku cisza😁. Autobusy elektryczne w mojej firmie są od czterech lat, i działają bez zarzutu( a klimat na Islandii jest dla elektryka ciężki, zimno, wietrznie, woda, śnieg, sól)jeśli chodzi o baterię, to jest naprawdę spoko, po czterech latach ciągłej jazdy, nie widzę różnicy, żeby były słabsze, a autobus wiadomo wykorzystuje się na maxa. Jeździ się bardzo komfortowo, płynnie hamuje, dobre przyspieszenie, ale przy niskich prędkościach, przy większych jest mozolny( nie mam porównania z innymi modelami, markami, ten taki jest). Moim zdaniem jeśli ktoś nie robi bardzo długich tras, to elektryk będzie super 😁
@@ukaszsulowski3457 A czy autobus doładowuje się na przystankach, czy po naładowaniu w bazie starcza na cały dzień pracy ? O jakich zasięgach mowa jeśli chodzi o autobusy ?
@@amik7812 Przy 100% naładowania, mniej więcej w cyklu mieszanym wystarczy około na 6-7 godzin ciągłej jazdy. Mój rekord to 10,5 godz( ale trzeba uwzględnić przerwy), wróciłem na firmę z 37%. Ładowanie na firmie, teraz jest dodatkowo na jednej końcówce ( przystanku) ładowarka, tam czeka ładowany autobus, muszę wtedy zamieścić. W 25 minut tak około 20-25% w tym czasie się doładuje. Na 1,5 godz jazdy w zimie przy włączonym na full ogrzewaniu zużyje około 15 %, nie wiem jak z klimatyzacją, bo tu praktycznie się nie używa. Jest duża różnica miedzy jazdą umiejętną, z wyczuciem, a jazdą chamską😉.
Trzeba było włączyć klimę. Już widzę Wasz dojazd i piękną opowieść
Jeśli zasięgi będą po 800km to ok i ładowanie do 30 min .... tak to ma sens tylko
To chyba tylko Tesla S plaid, chociaż ładowanie pewnie zejdzie trochę dłużej superchargerem v3. Plus dodając tragiczna jakosc wykonania... Bieda wyposażenie i tragiczne materiały (pseudo skora bez wentylacji) to trochę slabo. Za cenę plaida mozna miec topowego LS'a, 7er lub A8. :|
800km nie jest tobie potrzebne. Nowe tesle model 3 są bardzo oszczędne i ładujesz je co 300km na ładowarce ionity w 15-20min.
@jasiekxl jest potrzebne. :) Bo nie będę wiele godzin tygodniowo spędzał na ładowarkach zamiast w domu. :)
Szczególnie firmom jest potrzebny większy zasięg... Nie mówiąc o drogim ładowaniu (ionity, greenway itp to droga impreza, jedyny sens to ma jako auto prywatne jak się ma własną fotowoltaikę). A już na pewno kolejki na chargerach jak w USA to chory żart.
jak ja mialbym co 300km stawac na 30min to by mnie szlak jasny trafil juz to widze we wakacje jak korki na stacje sa bo wiekszosci pradu brakuje,
A w jakich autach spalinowych segmentu B i C ( bo w takich są te elektryki)masz zasięg 500-600+ . W bardzo niewielu. Taka jest prawda, że ata segmentów B i C mają zasięgi 400-500 km. Zasięgi rzędu 600-700 to już ( i tak nie wszystkie) segmentów D, E i F.
Z łądowaniem masz rację. Nigdy łądowanie do pełna nie będzie możliwe w kilka minut. No chyba że będziemy podłączać elektryki ( bateryjki, inne to inna bajka) przewodami ( a raczej już kablami) o przekroju 50mm2 +. Do tego kiedy doczekamy się sieci energetycznej dostosowanej do takich obciążeń? I to jest dziś wada bateryjek, a nie zasięgi. Bo zasięgi są już porównywalne z gorszymi pod tym względem autami spalinowymi.
Więcej takich testów z trasy poproszę, niekoniecznie elektryków :P
Np benzyna vs diesel na trasy, chociaż odpowiedź znam 😄
Test bardzo fajny, ale nie wolno jeździć chyba z telefonem w ręku (wiem, że to nie telefon, ale nie o to w tym przemisie chodzi:P).
Dość dawno filmowane.
Jedna rzecz mnie też zastanawia - co to za kabel tam wystaje przy lusterku w Nissanie?
Od taksometru ;)
Spoko materiał, choć do Top Gear to jeszcze brakuje :D Z komentarzy - gdybyście się zamieniali, mogłoby być ciekawiej, każdy dodaje swoje uwagi i porównanie z innymi autami.
Przedłużenie testu GDA-KRK też byłoby super, bo byłoby widać ile czasu zajmuje ładowanie.
Szkoda, że nie podaliście wagi aut i wielkości baterii. Widać że VW miał chyba najniższe zużycie energii, ale może to dlatego, że jest najmniejszy?
Czy zapakowanie takiego auta na fulla ma wpływ na jego zasięg?
Oczywiscie ze ma. Im ciezszy tym mniej przejedzie. Nawet elektryczne hulajnogi jak kupujesz to podstawowym parametrem jest twoja waga.
@@bossingtonhillforever4267 Czyli zasięg do potęgi teoretyczny. Ładując się do auta z rodziną i bagażami dojadę najdalej do Kielc :-)
@@PrzemekZapart Ogladam wiele testow elektrykow bo tez zastanawiam sie nad zakupem i coraz wiecej ludzi mowi o tym ze nie ma sensu ze wzgledu na zasiegi. Na codzienne dojazdy do pracy z Grojca do Wawki owszem, ale juz na wyjazd z Wawki do Trojmiasta zapomnij, ladowanie po drodze. Musimy poczekac na kolejna generacje baterii...
@@bossingtonhillforever4267 Ja muszę dojechać do Jeleniej Góry czyli z W-wy (ode mnie 490 km). Zatem szukam jeszcze coś spalinowego albo hybrydowego na kolejne 6-10 lat :-) Na Teslę mnie nie stać. Pozdrawiam!
@@PrzemekZapart Ja 5 lat jezdzilem Lexus GS450h, polecam z czystym, sercem, nigdy sie nie zepsul, nigdy nie zawiodl mojej rodziny sam sie laduje, wygoda na najwyzszym poziomie, szklany szyberdach, dotykowy ekran z kamera cofania, fotele grzane i wentylowane w lecie zeby skora nie kleila sie do ciala, moc laczna prawie 400KM, tyl naped, bagaznik spory choc ograniczony bateria, ogromne 19 calowe obrecze, Xenon, tempomat...utrzymanie porownywalne z kazdym innym tej klasy. Polecam modele po liftowe 2009+ juz spadly z ceny. Jesli przyjdzie ci naprawic baterie to 40euro za sztuke a jest 40 cellek czyli za 1600euro kompletny remont ukladu hybrydowego i znowu bedzie dzialal kolejne 15 lat. Te auta wykrecaja po 500tys km bez remontu silnika czy skrzyni. Spalanie w ogromnym 3.5L V6 ponizej 10L/100km w miescie!!! Powinienes zaryzykowac.
na diabła komu samochód w którym muszę ciagle patrzec na zasieg a gdy bedzie korek bede musiał stać w nim bo gdybym chciał objechac robiąc np 20 kilometrów to skonczy sie bateryjka a zdarzyło mi się kilka razy w zyciu nadrobić kilometrów i być szybciej od tego co stał w korku
Nissan Leaf jest fajnym autem tylko i wyłacznie na miasto , bez względu na baterie cholernie szybko ucieka zasięg chyba że się jedzie nie więcej niż 90 to może nie będzie najgorzej .
Widziałem gościa co ma Nissana Leaf i auto spalinowe, podejrzewam że Nissana ma na krótkie trasy
Ten 1 ma najgorzej, bo 2 kolejne jadą w tunelu aerodynamicznym i mają mniejsze opory powietrza, a tym samym większy zasięg :)
Te samochody należy traktować raczej jako zamiennik komunikacji miejskiej. Nikt normalny nie będzie się tym pchał na drugą stronę Polski. Do jazdy po samym mieście to nawet taksówkarz nie rozładuje.
1. zamiennikiem komunikacji miejskiej są mikrosamochody za 20-30 tyś ew. używany Leaf 22kWhw podobnej cenie.
2. Z tą 2 stroną Polski to jest właściwie tak że jak od Tarnowa na zachód i od Częstochowy na południe można mieć elektryka - nad morze dojedzie a do Alp/Chorwacji bliżej niż z Gdańska.
Przy oglądaniu pojawił mi się taki pomysł. Elektryki powinny mieć tempomat nawigacyjny co pozwoli oszczędzać prąd na wzniesieniach oraz pozwoli rozplanować zużycie na całej ustalonej trasie
W sumie to nawet nie głupie
jezu jakie nudne to było :/
ciekawe jak spada zasieg z latami zuzycia baterii...
To teraz nowa Niro EV, ID.3 po faceliftingu i coś trzeciego dla porównania 👍
Ile bagażu było w samochodzie? Ile osób jechało?
Tak średnio bym powiedział jest bezpieczne te hamowanie do zera na lewym na pasie na ekspresówce, jeszcze w dodatku centralnie na środku pasa, te awaryjne sprawią, że TIR jadący z tyłu wyhamuje?
Prawie jak automaniak:d
Zabrakło mi informacji jak panowie wrócili do Warszawy, po ilu dniach, gdzie i ile czasu ładowali swoje auta. A może zamówili lorę?
20:50 ale zasięg zależy od zużycia energii więc te dwa parametry są przynajmniej tak samo ważne więc głupoty pan gadasz.
Czekamy na test w zimie
Mało ciekawy odcinek.
Nissan rozładowany do zera a po przyjechaniu nie został podłączony do ładowania ? Widać w 25:00 ze chademo jest nie podłączone. Tyle sie mówi o czasie ładowania elektryków ale w trakcie robienia nagrywek auto sie nie ładowało ? Coś mi tu pachnie krypto reklamą konkurencji nissana.
Dobra produkcja. Do Mata jeszcze brakuje, ale nie ma kaszany.
Dopóki nie będzie zasięgu powyżej 600 km na jednym ładowaniu przy cenie poniżej 40 000 PLN za pojazd, elektryki pozostaną jednym wielkim nieporozumieniem. Ja mam 640 km zasięgu na jednym tankowaniu, które trwa 20 sekund, a wóz kosztował 35 500 - jako nowy. Jak elektryki będą mieć porównywalne parametry cenowo-użytkowe, to możemy pogadać...
Najlepszy test przy pełnym włączeniu ogrzewania na full 🤔
A ty jeździsz z ogrzewaniem na full??!
Porywający test. Dialogi i tempo rozmów prowadzących to jak ogladać wyścig ślimaków. Rozmowy o niczym, wymuszone, udawane i sztuczne.
Witam. Jaki jest koszt ładowania tych samochodów po takiej trasie. Ile zajęło by naładowanie do pełna by wrócić do Warszawy.
Orientacyjne:
- ładowarka domowa, 30-40gr/kWh,
- tzw wolna komercyjna 1,2-1,4 zł/kWh
- tzw szybka ( 50 i więcej kW/h) 2,2-2,5 zł/kWh
ID.3 ma 45kWh pojemność ( w najtańszej wersji)( niefahowe określenie, ale dla laika łatwiej mzrozumieć ile prądu ma, powinno być w Ah, nie Wh). Więc ładowanie takiego ID.3 to odpowiednio: 15,75 zł, 58,5 zł, i 105, 75 zł ( wartości średnie/orientacyjne).
Czasy ( w/g producenta) odpowiedno : 23h, 7,5h , 31 min.
Można zwiększyć zasięg podwyższając ciśnienie w oponach tak do 3.5 atmosfery
Niech żyje jazda spacerowa, czy została przekroczona prędkość 90 km /h ?
Warto aby co 30 min zmieniane było auto jadące jako pierwsze.
Przejedźcie się zimą. z ogrzewaniem i po górach :D
Prośba ponowić test w zimie przy - 5 , - 10 c to będzie ciekawy test
Kiedy test nowego Mercedesa Klasy S ?
18:30 nie da się tego przerobić na LPG? mógłbyś na orlenie zatankować było po 2.09zł.
12:10 dzięki jak w Tupolwie PUL UP PULL UP, ciekawe czy ostrzega przed brzozami
Fajny cyrk z tymi maskami na postoju :D
Czyli przy 15 stopniowym mrozie ,upale lub z ładunkiem 4+ bagaż brak absolutnie szans?.
Poddałem się po szóstej minucie. Emocje jak w teleturnieju Wielka Gra
Popularyzacja elektryków, spowoduje zwiększenie się przypadków nerwicy lękowej
u kierowców.
Powinna być opcja ratunkowego doładowania auta z innego elektryka/pomocy drogowej. I aplikacja, która pokazuje innych kierujących w okolicy, chętnych na sprzedaż prądu i cenę. Powstałaby nowa gałąź biznesu. Taka pomoc drogowa miałaby co robić na MOP-ach i stacjach, a kierowcy elektryków chętnie wyskoczyliby z kasy w zamian za redukcję stresu w trasie.
Czyli co samochod zatrzyma sie na srodku autostrady???
Test powinien być z Warszawy do Krakowa, ładowanie 2h i następnie powrót do Warszawy.
EV widzę jako przejściówkę od aut spalinowych do zeroemisyjnych. Jednak rozwiązaniem docelowym będzie wodór - zeroemisyjne paliwo, ale szybkie do tankowania i pozwalający osiągać większy zasięg. No chyba, że będzie jakaś niesamowita rewolucja w technologii akumulatorów i EV będą mieć zasięg na poziomie 1000 km i ładować się w 5 minut, w co osobiście nie wierzę.
Dla wszelkich zainteresowanych, polecam najlepszy kanał o autach elektrycznych: Bjorn Nyland.
Albo macie żółte tablice w tych samochodach, albo kompletnie rozjechany balans bieli w kamerach.
Mi wyglądają na zielone, czyli takie, jakie powinny być.
Nie mieliście więcej przestrzeni na reklamy ???
Kia E-Niro, ale mnie zaimponowałeś 👍🏻
Dla mnie mnie I.D 3 to porażka, w środku tandeta, na zewnątrz jeszcze ujdzie, ale wady z którymi VW go wypuścił na runek dyskwalifikują go całkowicie
Nie prędko Elektryczne zastąpi TDI na trasach, a stolica- Zakopane .. jak na tej trasie która w budowie itp... to może max dwie 3 ładowarki są. Aby doładować trzeba wjechać do Radomia,Kielc bądź Krakowa.... (Zbaczamy z trasy szukanie ładowarek po miastach.... Strata czasu po niekąd.) Więc w tym momencie i najbliższych kilka lat TDI będą lepsze... Ale kto wie może i zrobią z zasięgiem...do 600km. Tylko czy aby to napewno jest ekologia....(nie był bym aż tak pewien) czas zweryfikuję... Na ten moment każdy TDI wygrywa na trasie dodajmy klimę obciążenie auta i pogodę.. zdecydowanie TDI wygrywa. Co innego w mieście... chociaż tu też różnie być,( mamy jeszcze benzyna z gazem) co też jest sensownym wyborem.
Luks sprawa trafia śię wypadek po drodze i objazd do dołożenia 70 kolometrów i dojazd do celu na lawecie.
VW jako gigant na rynku motoryzacyjnym powinien mieć najlepsze funkcje wspierania kierowcy!
Bateria to ślepa uliczka i ze względu na gęstość energetyczną baterii, i ze względu na potrzebną infrastrukturę energetyczną. Poczekam na wodór.
Jak realnie będą robić 2x tyle km niż w tym teście wtedy ma to jakiś sens...
Test fajny ale obejrzalem bo musialem ogolnie bez fajerwerkow.
Nie wiem czy pisany byl scenariusz ale nudno
Świetne intro 😂❤