Conformazione della testa?? Rdc… e numero ottani … una combinazione che se errata porta a questi danni, a volte un semplice termometro digitale con sensore alla base della candela, aiuta a capire ( io lo trovo comodo ) bravo Sniper sempre argomento interessanti
Sicuramente è un problema legato alla detonazione. Dai vari libri che ho letto, per scongiurare questo inconveniente, nei motori da competizione usavano mettere dell' alcool metilico nella benzina. Questo proprio perché, giocoforza, per le elevate compressioni riduceva drasticamente l' effetto detonante nelle miscele usate per le competizioni. Tornando a noi, come sempre ottimo video!
@@sniperracing9519 dalle informazioni in mio possesso, so che si può aggiungere 500 ml di alcool ad un litro di benzina (magari commerciale) . Naturalmente su un motore di 17.5:1 di compressione. Naturalmente olio di ricino! Ma questo tu già lo sai, visto che riesci a cacciare tutta quella cavalleria da un propulsore di 40 centimetri quadrati di ingombro! 😉
Uso stradale grado termico 8, uso spinto grado termico 9. Non mi sposterei da questo con big deps. Squish non se ne è parlato,ma è determinante.. Non scenderei sotto 0,9, 1 mm.
Il motore del ciao é stato creato per funzionare con la vecchia benzina rossa, e se ci mettiamo la verde questa scalda molto di piú, consiglio di aggiungere l'adittivo come i motori d'epoca...che dici Sniper ha senso? Grazie saluti
Fantastico ,seguo pure Sacha Moto Fa' delle Vespe da Paura ,Il mio Primo amore appunto La vespa , poi Tutto cio' che si Puo' Elaborare, E TH-cam lo fottiamo ....😁😁😁😉😛😛😛
la teoria può andare. Però c'è da riflettere sul materiale del cielo del pistone.. Magari è un pò deboluccio per le potenze che deve sostenere.. Si potrebbe far presente al produttore.
Buongiorno Angelo, buongiorno a tutti. Il fatto è molto curioso che sia capitato a 3 persone con lo stesso cilindro e tutti e 3 con lo stesso tipo di guasto , un caso è un sospetto, due casi uguali sono una prova, tre casi uguali sono una conferma schiacciante. Rifarei la prova con uno squish a 1,5 anziché 0,9 , candela un grado più fredda. per chi non vuole scendere di compressione , se avessi un Deps farei una cupola estraibile in rame , e poi rifarei la motorinata
@@PierpaoloNardone e si sarebbe da riprovare con un RDC più basso …ma ormai quelle condizioni particolari probabilmente le abbiano avuto solo quel giorno lì . Era anche abbastanza freddo , quindi chi lo sa che cavolo è successo 😄Sta di fatto che io ero grasso marcio con benzina 108 ottani … e salivo a fuoco pure io. Ma il motore l’ho portato a casa
Ciao Ale, video interessante, secondo me il problema principale è il r.d.c. troppo alto per un motore raffreddato ad aria, poi con un anticipo fisso che non cala al massimo dei giri, quindi vada per benzina 100 ottani, olio buono al 4%, carburazione giusta e cmq se pensiamo di fare una.lunga salita a fuoco con un motore raffreddato ad aria con caratteristiche piuttosto estreme, sarà abbastanza facile che si verifichi la detonazione.
Domanda. Se quindi principalmente é un problema dovuto alle temperature, paradossalmente se fosse raffreddato a liquido ci sarebbero meno problemi giusto? ( é solo una domanda di curiosità, voglio capire se così potrebbe funzionare)
Può aiutare ma cambia veramente poco. Meglio viaggiare con una carburazione leggermente grassa. La carburazione cambia anche con la pressione atmosferica. Anche il livello carburante nella vaschetta e importante. E bisogna fare molta attenzione a come lavorano spillo.
La benzina rossa non è più in commercio da anni, perché conteneva piombo, ottimo elemento antidetonante, ma decisamente cancerogeno. La verde per avere lo stesso numero di ottani ha bisogno di additivi. La rossa no, ma non è più in commercio, il problema che il piombo aveva la caratteristica di lubrificare le sedi valvole e di creare dei depositi da aumentare leggermente la compressione e che come acceleravi sentivi il "rombo", ma anche quello di evitare la preaccensione o detonazione della benzina pr compressione durante la salita del pistone nella fase di compressione seguito dalla scintilla per la combustione con un lieve anticipo per garantire la completa combustione e anche in quel momento è importante avere un antidetonante, perchè la combustione per aumento della pressione potrebbe creare altre combustioni creando la detonazione (batte in testa). Non conta usare la benzina 100 ottani, perchè serve un additivo che dopo la combustione si depositi sullo stelo delle valvole anche olio trafilato da parte del motore.
Ciao...angelo buon giorno... Ho stesso problema anche io..ne ho bucati... 3...il mio pensiero era che potesse essere l'accensione malossi....che ha troppo anticipo...
Salve sono Luc iano devo chiederti un favore o montato una frizione completa a un piaggio si con variatore comprato nuovo marca RMS le massette messa in moto non attacca cosa devo fare grazie
Alle tue considerazioni piu che giuste soprattutto al discorso del gas costante applicabile a tutti i due tempi e sopratutto luso delladditivo che io uso sempre e che nn ho avevo ancora sentito nessuno affrontare questo argomento...un consiglio lasciste stare quelli ossigenanti che possiedono sostanze che distruggono le guarnizioni...
l'anticipo fisso non è il massimo per i motori prestanti, vero che in passato (tanti decenni fà) su motori da gara (motocross, motomodiale, kart) pur con raffreddamento ad aria e accensione fissa, questo problema non c'era, ma i materiali erano migliori, ora invece risparmiano su tutto. Quando si è a cannone al massimo regime, l'anticipo deve essere contenuto (15° o meno), altrimenti il pistone deve supportare pressioni e temperature troppo elevate (situazione che facilita la detonazione e che va a peggiorare ulteriormente la cosa) andando a far tamburare il cielo del pistone, in quanto la combustione avviene troppo velocemente e fa alzare troppo la pressione quando arriva al pms e si può presentare la detonazione, riconoscibile dalla superficie puntinata del pistone (può essere presente su tutta la superficie, ma è più presente nella zona di squish). Quindi andrebbe presa una centralina ad anticipo variabile (bisogna regolare l'anticipo di base e ridurlo), il che migliora anche consumi e temperature e va bene praticamente su tutti i motori (anche quelli originali), di sicuro meglio di una centralina ad anticipo fisso. La questione del maggior numero di ottani, si migliora, ma non è detto che risolve e alla fine si spende un botto di soldi ed è scomodo, la questione dell'apri e chiudo alla fine è un po come essere castrati nell'uso ed è come non avere l'elaborazione e a questo punto tanto vale puntare su altro, in questo caso la miscela al 4% non centra nulla, aumentare la quantità di olio serve se ci sono problemi di lubrificazione, non per altro. Per quanto riguarda il raffreddamento a liquido, questo permette un più facile controllo delle temperature, ma non è che permette di risolvere il problema, al più lo riesce a mitigare meglio, ma alla fine il pistone si buca uguale.
@@Nome_Cognome720 hai pienamente ragione... A prescindere che i miei si sono fusi... Sempre dopo aver fatto un salitone a filo gas... Quindi con anticipo elevato... E dopo poki metri sempre andando piano....si sono fusi..🤣
@@sniperracing9519 Nel senso che non varia l'anticipo o cosa? ho visto la scheda di montaggio, bisogna lavorare abbastanza, non basta interporla tra alternatore e centralina. Casomai contatterei anche lbrelectronics, perché sulla carta la MoPower è molto interessante.
Oltre tutto quando detto, che il ragionamento "ci sta" automaticamente ho pensato anche ai boost nella travaseria. Sono molto aperti sotto, e vanno a stringersi verso l'alto.. quindi automaticamente aumenta la pressione della entrate della benzina.. Io ritoccherei anche quelli.
Be io a puntine posso solo dire che la benza la faccio 101 otrani più Octane Booster la porto a 104 e va una favola . Comunque intanto mi faccio un pistone di scorta😂 non si sa mai. Mitico Sniper 🤙🤙🤙
Appoggio la tua teoria , temperature esagerate e autoaccensioni deleterie, non ci credo Comq che dopo tutte le informazioni su internet non si è ancora capito che minimo ci va la 100ottani sopratutto nei nostri ciapini raffreddati ad aria
Il metodo apri e chiudi lo uso da anni e sì garantisco che è il miglior metodo al mondo. Il vero problema è solo uno: il motore 2 tempi non si carburerà mai perfettamente in tutte le condizioni e la condizione a gas costante alti giri è la più magra di tutte. Ecco perchè bisogna cambiare polverizzatore e spillo quando serve! Si grippa anche a gas costante e getto massimo tropp grande poichè il caburatore lavora di spillo
@@ilpalaz6008 che dici montiamo iniezione elettronica ? 😄Mmmhhh però poi ci togliamo il gusto di ascoltare il motore…in fondo basta avere orecchio …lui ti avvisa quando è magro, strilla 🔥😜
I've had it once now with my Big Deps 4... and then I drove on a long straight road to get to my top... and at 98km I got a hole in the piston... but I had to change it for a cab. did an old 19mm to a new 19mm but I forgot to change the jet... so it didn't get enough... so I think that was the reason... and I drove a PVR and a friend of mine has it now Had it twice... 1 time with PVR inflammation and the 2nd time with CP points so we are also looking for the cause
L'ho avuto una volta adesso con il mio Big Deps 4... e poi ho guidato su un lungo rettilineo per arrivare al top... e a 98km mi si è forato il pistone... ma ho dovuto cambiare è per un taxi. ho fatto un vecchio 19mm con un nuovo 19mm ma ho dimenticato di cambiare il getto... quindi non ne ha avuto abbastanza... quindi penso che fosse quello il motivo... e ho guidato un PVR e ce l'ha un mio amico ora l'ho avuto due volte... 1 volta con infiammazione PVR e la seconda volta con punti CP, quindi stiamo anche cercando la causa
È successo anche a me due volte di aver bucato il pistone del big deps dovuto all’aumento delle temperature sia con benzina normale che con la 100 ottani addirittura aumentato di 3 punti il getto massimo e con candela br9eg , adesso ho messo un sensore sul testata con lo strumento della Malossi e quando arrivo intorno ai 190-195 gradi mollo fino che non ritorna a circa 160 gradi… Ma non sarà anche che il materiale del pistone non sia idoneo per questi rapporti di comprensione…
@@sniperracing9519 Si trovano da per tutto, lo fa anche la Malossi , Strumento contagiri ed anche il sensore temperatura che puoi avvitare nel foro del terzo prigioniero filettando 10x1 , senno Aliexspree Amazon , lo fa anche la Polini , con yuobe non si riesce a mettere le foto nei messaggi, senno ti faccevo vedere le foto… Ritornando al discorso del foro nel cielo del pistone e che se si gira sotto gli 8000 dura come si deve girare fino a 10500 11000 nascono i problemi di temperature altissime….
Posso dirti che con big deps 4 usando albero originale ci ho fatto diverse monferraglia senza oroblemi e le salite in fuoristrada sono leggermente piu impegnative per un motore,avevo anche trazione ibrida dei fratelli soliani sempre fatte tutte full gas senza oarzializzare e mai avuto problemi, rdc a massimo 13, accensione pvr regolata a 23 gradi, benzina al 4 con olio motul 800 cross e candela ngk bg 8, marmitta fm modificata attacco portata a 27 non solo nell' attacco..
@@enricoorlando1334 ma vai a vedere che con albero originale aumenta il volume del carter e quindi si ha più miscela a disposizione? Ma ti vibra molto ?
@@sniperracing9519 abbastanza, ma serravo tutte le vite con frenafiletti forte e risolvevo i problemi, ma come resa e lavaggio era il top, ora lho venduto ma ancora gira a tuono
Quindi l'ho mangiato una settimana fa per la seconda volta! entrambi a tutto gas su un lungo tratto! 2 fori nel pistone. una volta con un PVR e una volta con l'accensione a puntine a 0,45. schiacciare 0,9 mm I had this a week ago for the 2nd time! Both full throttle on a long stretch! 2 times a hole in the piston. Once with a pvr and once with points ignition at 0.45. Squish 0.9mm
A rdc come siamo messi? Le detonazioni negli aspirati nascono principalmente per anticipo spinto, pochi ottani e rdc spinto. Video tecnico interessante. Per il formula magigas...si aumenta gli ottani perchè contiene metanolo però aumentando l'ossigeno smagrisce rifavorendo la detonazione. Io.opterei per il octab booster magigas, o il vp americano o il bsf bardhal....ovviamente occhio alla candela che va ripulita spesso. Alla prossima
@@Emanuele-bv2bq io personalmente nei motori spinti che voglio tenere sotto uso la Benzina Magigas Expo… chiaramente va considerato un aumento di carburazione del 30 % circa perché è ossigenata al 8%….Per adesso mai avuto problemi di fori nel pistone 😉
@@sniperracing9519bhe sei del "mestiere" e ti tratti bene con benzina eccelsa...occhio che poi ti criticano dicendo che i cv li fai grazie al carburante😅
@@sniperracing9519 Faceva un giro e mezzo a missile e poi 0 ,pistone bucato,cambio,un giro e mezzo massimo due e di nuovo pistone bucato. Stavamo ricordando questo episodio qualche giorno fa',domani quando vado in officina mi faccio dire cosa fece il padre bonanima per risolvere. Parliamo di motori completi Malossi,gare ufficiali
@@sniperracing9519 ti aggiorno domani mattina,perché stiamo parlando di cose prima del 2000 e onestamente non mi ricordo più. Ma ricordo che fu una giornata da dimenticare 🤣
@sniperracing9519 Se è successo solo a quelli che avevano il big deps, e non agli altri ( i quali anche loro avranno sicuramente guidato a manetta) mi verrebbe da pensare a qualche difetto di fabbricazione o di progettazione del pistone. Secondo me la benzina, come l'anticipo delle accensioni dove non si può sbagliare, c'entra poco. E neanche la carburazione, la quale anzi diventa più grassa, salendo di altitudine. Il pistone del big deps ha finestre di travaso molto ampie e di conseguenza lo scambio termico tra pistone e cilindro non è lo stesso di un pistone dal mantello non finestrato come quello stage6 da scooter. Il calore rimane accumulato sul cielo, che è l'unica parte del pistone che non ha contatto. E si buca proprio al centro perchè è la parte strutturale più sottile del cielo. Oltre a ciò le tre candele usate dai tuoi compagni di motorinata sono sbagliate per l'uso che ne è stato fatto. Io la b7hs la monto sul piaggio 50 originale! E non si imbratta, anzi..... Io avrei montato minimo un grado ngk da 9 in su, almeno una 10. Anche se dovesse imbrattarsi un pò, andando piano, poi si pulisce quando si va a manetta. È solo una mia teoria, ma credo che abbia un suo fondamento.
peut etre voir auprès des configs similaires qui elles n'auraient pas cassé sur ce même roulage ? mais ça doit tourner autour des : compressions , avance , temperature
Nei motori due tempi preparati non si deve far lavorare lo spillo del carburatore, Soprattutto in fase di rilascio . Il comando del gas va usato in modo on off. Far lavorare lo spillo del carburatore porta alla detonazione. Trovare il giusto spillo e il polverizzatore non e molto facile..
Salve sono Luc iano devo chiederti un favore o montato una frizione completa a un piaggio si con variatore comprato nuovo marca RMS le massette messa in moto non attacca cosa devo fare grazie
Grande sniper bel video e stra simpatico ❤️
@@lorx953 Grazie sempre un piacere
Conformazione della testa?? Rdc… e numero ottani … una combinazione che se errata porta a questi danni, a volte un semplice termometro digitale con sensore alla base della candela, aiuta a capire ( io lo trovo comodo ) bravo Sniper sempre argomento interessanti
Sicuramente è un problema legato alla detonazione. Dai vari libri che ho letto, per scongiurare questo inconveniente, nei motori da competizione usavano mettere dell' alcool metilico nella benzina. Questo proprio perché, giocoforza, per le elevate compressioni riduceva drasticamente l' effetto detonante nelle miscele usate per le competizioni. Tornando a noi, come sempre ottimo video!
@@giammarcodifilippo4775 Dobbiamo recuperare del Alcool metilico allora ! Sai mica la percentuale? Grazie
@@sniperracing9519 dalle informazioni in mio possesso, so che si può aggiungere 500 ml di alcool ad un litro di benzina (magari commerciale) . Naturalmente su un motore di 17.5:1 di compressione. Naturalmente olio di ricino! Ma questo tu già lo sai, visto che riesci a cacciare tutta quella cavalleria da un propulsore di 40 centimetri quadrati di ingombro! 😉
Uso stradale grado termico 8, uso spinto grado termico 9. Non mi sposterei da questo con big deps. Squish non se ne è parlato,ma è determinante.. Non scenderei sotto 0,9, 1 mm.
Il motore del ciao é stato creato per funzionare con la vecchia benzina rossa, e se ci mettiamo la verde questa scalda molto di piú, consiglio di aggiungere l'adittivo come i motori d'epoca...che dici Sniper ha senso? Grazie saluti
Ciao, per curiosità, i rapporti di compressione e la percentuale di banda di squish?
Fantastico ,seguo pure Sacha Moto Fa' delle Vespe da Paura ,Il mio Primo amore appunto La vespa , poi Tutto cio' che si Puo' Elaborare, E TH-cam lo fottiamo ....😁😁😁😉😛😛😛
@@michelevernava8297 bravissimo sempre mezzi che bruciano olio 😎👍👍
Più ne fori e più il produttore ci guadagna,this is business boys!😉
Non penso che l’abbiano studiata…però senza volerlo l’hanno fatta bella 😂
la teoria può andare. Però c'è da riflettere sul materiale del cielo del pistone.. Magari è un pò deboluccio per le potenze che deve sostenere.. Si potrebbe far presente al produttore.
@@fabri89 effettivamente sono in tantissimi ad avere avuto problemi con fori nel pistone …Sarebbe un attimino da analizzare da parte di Malossi
Buongiorno Angelo, buongiorno a tutti. Il fatto è molto curioso che sia capitato a 3 persone con lo stesso cilindro e tutti e 3 con lo stesso tipo di guasto , un caso è un sospetto, due casi uguali sono una prova, tre casi uguali sono una conferma schiacciante. Rifarei la prova con uno squish a 1,5 anziché 0,9 , candela un grado più fredda. per chi non vuole scendere di compressione , se avessi un Deps farei una cupola estraibile in rame , e poi rifarei la motorinata
@@PierpaoloNardone e si sarebbe da riprovare con un RDC più basso …ma ormai quelle condizioni particolari probabilmente le abbiano avuto solo quel giorno lì . Era anche abbastanza freddo , quindi chi lo sa che cavolo è successo 😄Sta di fatto che io ero grasso marcio con benzina 108 ottani … e salivo a fuoco pure io. Ma il motore l’ho portato a casa
Ciao Ale, video interessante, secondo me il problema principale è il r.d.c. troppo alto per un motore raffreddato ad aria, poi con un anticipo fisso che non cala al massimo dei giri, quindi vada per benzina 100 ottani, olio buono al 4%, carburazione giusta e cmq se pensiamo di fare una.lunga salita a fuoco con un motore raffreddato ad aria con caratteristiche piuttosto estreme, sarà abbastanza facile che si verifichi la detonazione.
@@andreapagni6267 effettivamente sono belli compressi i Big Deps…ma basta non esagerare con il gas e secondo me uno se la spranga 😉
Sicuramente basta trovare il giusto compromesso e il gioco è fatto.🤙👍
Sniper sempre al top!!!! Ma potrebbe essere un lotto di fusione non eccelsa? Capita spesso nel mondo della ricambistica che ci siamo questi problemi
@@micheleruggine5886 non credo perché sto sentendo parecchi che hanno avuto questo problema…è un difetto che capita molto spesso !
Domanda. Se quindi principalmente é un problema dovuto alle temperature, paradossalmente se fosse raffreddato a liquido ci sarebbero meno problemi giusto? ( é solo una domanda di curiosità, voglio capire se così potrebbe funzionare)
E certo. Raffreddato a liquido hai 100 volte meno problemi 😉
Accensione Polini con le ventole maggiorate potrebbe essere una soluzione 😊
Può aiutare ma cambia veramente poco.
Meglio viaggiare con una carburazione leggermente grassa.
La carburazione cambia anche con la pressione atmosferica.
Anche il livello carburante nella vaschetta e importante.
E bisogna fare molta attenzione a come lavorano spillo.
@@mariofabbri1000esattamente,se sai che fai un viaggio in salita con un alto sbalzo di metratura e parti giusto,quando arrivi in cima sei magro....
La benzina rossa non è più in commercio da anni, perché conteneva piombo, ottimo elemento antidetonante, ma decisamente cancerogeno.
La verde per avere lo stesso numero di ottani ha bisogno di additivi.
La rossa no, ma non è più in commercio, il problema che il piombo aveva la caratteristica di lubrificare le sedi valvole e di creare dei depositi da aumentare leggermente la compressione e che come acceleravi sentivi il "rombo", ma anche quello di evitare la preaccensione o detonazione della benzina pr compressione durante la salita del pistone nella fase di compressione seguito dalla scintilla per la combustione con un lieve anticipo per garantire la completa combustione e anche in quel momento è importante avere un antidetonante, perchè la combustione per aumento della pressione potrebbe creare altre combustioni creando la detonazione (batte in testa).
Non conta usare la benzina 100 ottani, perchè serve un additivo che dopo la combustione si depositi sullo stelo delle valvole anche olio trafilato da parte del motore.
Ciao...angelo buon giorno... Ho stesso problema anche io..ne ho bucati... 3...il mio pensiero era che potesse essere l'accensione malossi....che ha troppo anticipo...
@@fernandop6528 Pendo che sarebbe buona cosa verificare l’anticipo con pistola strobo…Vedo di organizzare un test 😉
Salve sono Luc iano devo chiederti un favore o montato una frizione completa a un piaggio si con variatore comprato nuovo marca RMS le massette messa in moto non attacca cosa devo fare grazie
Ciao allunga leggero le molle ti ritorno delle massette …vedrai che prendono
❤
Alle tue considerazioni piu che giuste soprattutto al discorso del gas costante applicabile a tutti i due tempi e sopratutto luso delladditivo che io uso sempre e che nn ho avevo ancora sentito nessuno affrontare questo argomento...un consiglio lasciste stare quelli ossigenanti che possiedono sostanze che distruggono le guarnizioni...
@@enricospirito2744 cavolo non sapevo che davano problemi alle guarnizioni quelli ossigenati …Grazie per la dritta 😉👍
@@sniperracing9519 si meglio evitarli quelli
l'anticipo fisso non è il massimo per i motori prestanti, vero che in passato (tanti decenni fà) su motori da gara (motocross, motomodiale, kart) pur con raffreddamento ad aria e accensione fissa, questo problema non c'era, ma i materiali erano migliori, ora invece risparmiano su tutto.
Quando si è a cannone al massimo regime, l'anticipo deve essere contenuto (15° o meno), altrimenti il pistone deve supportare pressioni e temperature troppo elevate (situazione che facilita la detonazione e che va a peggiorare ulteriormente la cosa) andando a far tamburare il cielo del pistone, in quanto la combustione avviene troppo velocemente e fa alzare troppo la pressione quando arriva al pms e si può presentare la detonazione, riconoscibile dalla superficie puntinata del pistone (può essere presente su tutta la superficie, ma è più presente nella zona di squish).
Quindi andrebbe presa una centralina ad anticipo variabile (bisogna regolare l'anticipo di base e ridurlo), il che migliora anche consumi e temperature e va bene praticamente su tutti i motori (anche quelli originali), di sicuro meglio di una centralina ad anticipo fisso.
La questione del maggior numero di ottani, si migliora, ma non è detto che risolve e alla fine si spende un botto di soldi ed è scomodo, la questione dell'apri e chiudo alla fine è un po come essere castrati nell'uso ed è come non avere l'elaborazione e a questo punto tanto vale puntare su altro, in questo caso la miscela al 4% non centra nulla, aumentare la quantità di olio serve se ci sono problemi di lubrificazione, non per altro.
Per quanto riguarda il raffreddamento a liquido, questo permette un più facile controllo delle temperature, ma non è che permette di risolvere il problema, al più lo riesce a mitigare meglio, ma alla fine il pistone si buca uguale.
@@Nome_Cognome720 ottima analisi 😉Ti ringrazio per avere dato la tua opinione 👍purtroppo una centralina variabile per moped ancora non esiste …
@@Nome_Cognome720 hai pienamente ragione... A prescindere che i miei si sono fusi... Sempre dopo aver fatto un salitone a filo gas... Quindi con anticipo elevato... E dopo poki metri sempre andando piano....si sono fusi..🤣
@@sniperracing9519 Si che esiste! C'è la LBR
@alexiori8795 già testata e purtroppo non funziona ….
@@sniperracing9519 Nel senso che non varia l'anticipo o cosa? ho visto la scheda di montaggio, bisogna lavorare abbastanza, non basta interporla tra alternatore e centralina. Casomai contatterei anche lbrelectronics, perché sulla carta la MoPower è molto interessante.
Attenzione sniper le benzine da competizioni 104 panta o magigas 106 gonfia le guarnizioni dei carburatore e piscia sotto vaschetta
Per quello che a fine giro devi vuotare la vaschetta e asciugare bene 😉
bisognerebbe vedere rapporto di compressione e quanto era tirata la carburazione perche anche la benzina in piu porta via calore evaporando
RDC sono tutti sui 14 perché avevano tutti testa standart con squish a 0.9
@sniperracing9519 secondo me é un problema dei malossi che sono sempre stati iper compressi e quindi scaldano a bestia.
@@martino3756 penso tu abbia ragione perché sono in tantissimi ad avere questo problema
Oltre tutto quando detto, che il ragionamento "ci sta" automaticamente ho pensato anche ai boost nella travaseria.
Sono molto aperti sotto, e vanno a stringersi verso l'alto.. quindi automaticamente aumenta la pressione della entrate della benzina..
Io ritoccherei anche quelli.
@@MrSanomat Ma sinceramente questo è campo che conosco poco …ma se l’hai pensato probabilmente avrai le tue buone ragioni 😉👍
Be io a puntine posso solo dire che la benza la faccio 101 otrani più Octane Booster la porto a 104 e va una favola . Comunque intanto mi faccio un pistone di scorta😂 non si sa mai. Mitico Sniper 🤙🤙🤙
Te nella benza ci metti pure l’Avio😄😎Problemi non ne hai 🔥😁
@@sniperracing9519 e qualche bestemmia P.D.
@massimozaf quelle ti danno anche qualche HP extra 😄
Che RDC ha un big deps di scatola?
@@andreazaffino 14.1
@@sniperracing9519 o le fasi di scarico sono belle alte o meglio scendere intorno agli 11 su un motore raffreddato ad aria
Appoggio la tua teoria , temperature esagerate e autoaccensioni deleterie, non ci credo Comq che dopo tutte le informazioni su internet non si è ancora capito che minimo ci va la 100ottani sopratutto nei nostri ciapini raffreddati ad aria
Purtroppo vuoi perché non si trova in tutti i distributori, vuoi perché l’additivo bisogna andare a cercarlo molti optano per la 98…e vai di buchi 😂
Il metodo apri e chiudi lo uso da anni e sì garantisco che è il miglior metodo al mondo. Il vero problema è solo uno: il motore 2 tempi non si carburerà mai perfettamente in tutte le condizioni e la condizione a gas costante alti giri è la più magra di tutte. Ecco perchè bisogna cambiare polverizzatore e spillo quando serve! Si grippa anche a gas costante e getto massimo tropp grande poichè il caburatore lavora di spillo
@@ilpalaz6008 che dici montiamo iniezione elettronica ? 😄Mmmhhh però poi ci togliamo il gusto di ascoltare il motore…in fondo basta avere orecchio …lui ti avvisa quando è magro, strilla 🔥😜
I've had it once now with my Big Deps 4... and then I drove on a long straight road to get to my top... and at 98km I got a hole in the piston... but I had to change it for a cab. did an old 19mm to a new 19mm but I forgot to change the jet... so it didn't get enough... so I think that was the reason... and I drove a PVR and a friend of mine has it now Had it twice... 1 time with PVR inflammation and the 2nd time with CP points so we are also looking for the cause
I only drive with 102 octane and my buddy with 98
@@MrSjefkuh bro se scrivi in italiano mi fai un favore 😁👍
@@sniperracing9519 proverei con google traduttore
L'ho avuto una volta adesso con il mio Big Deps 4... e poi ho guidato su un lungo rettilineo per arrivare al top... e a 98km mi si è forato il pistone... ma ho dovuto cambiare è per un taxi. ho fatto un vecchio 19mm con un nuovo 19mm ma ho dimenticato di cambiare il getto... quindi non ne ha avuto abbastanza... quindi penso che fosse quello il motivo... e ho guidato un PVR e ce l'ha un mio amico ora l'ho avuto due volte... 1 volta con infiammazione PVR e la seconda volta con punti CP, quindi stiamo anche cercando la causa
Io guido solo con 102 ottani e il mio amico con 98
È successo anche a me due volte di aver bucato il pistone del big deps dovuto all’aumento delle temperature sia con benzina normale che con la 100 ottani addirittura aumentato di 3 punti il getto massimo e con candela br9eg , adesso ho messo un sensore sul testata con lo strumento della Malossi e quando arrivo intorno ai 190-195 gradi mollo fino che non ritorna a circa 160 gradi…
Ma non sarà anche che il materiale del pistone non sia idoneo per questi rapporti di comprensione…
@@DB73FUEL bella idea quella del termometro… dove si può trovare?
@@sniperracing9519 Si trovano da per tutto, lo fa anche la Malossi , Strumento contagiri ed anche il sensore temperatura che puoi avvitare nel foro del terzo prigioniero filettando 10x1 , senno Aliexspree Amazon , lo fa anche la Polini , con yuobe non si riesce a mettere le foto nei messaggi, senno ti faccevo vedere le foto…
Ritornando al discorso del foro nel cielo del pistone e che se si gira sotto gli 8000 dura come si deve girare fino a 10500 11000 nascono i problemi di temperature altissime….
L'olio
Posso dirti che con big deps 4 usando albero originale ci ho fatto diverse monferraglia senza oroblemi e le salite in fuoristrada sono leggermente piu impegnative per un motore,avevo anche trazione ibrida dei fratelli soliani sempre fatte tutte full gas senza oarzializzare e mai avuto problemi, rdc a massimo 13, accensione pvr regolata a 23 gradi, benzina al 4 con olio motul 800 cross e candela ngk bg 8, marmitta fm modificata attacco portata a 27 non solo nell' attacco..
@@enricoorlando1334 ma che benzina usi?
@@sniperracing9519verde 98 ottani eni
@@enricoorlando1334 ma vai a vedere che con albero originale aumenta il volume del carter e quindi si ha più miscela a disposizione? Ma ti vibra molto ?
@@sniperracing9519 abbastanza, ma serravo tutte le vite con frenafiletti forte e risolvevo i problemi, ma come resa e lavaggio era il top, ora lho venduto ma ancora gira a tuono
Perché la gente ha gli orecchi foderati di prosciutto
Quindi l'ho mangiato una settimana fa per la seconda volta! entrambi a tutto gas su un lungo tratto! 2 fori nel pistone. una volta con un PVR e una volta con l'accensione a puntine a 0,45. schiacciare 0,9 mm
I had this a week ago for the 2nd time! Both full throttle on a long stretch! 2 times a hole in the piston. Once with a pvr and once with points ignition at 0.45. Squish 0.9mm
@@joricksluiter sono arrivato tardi con il video allora 😄☠️
A rdc come siamo messi?
Le detonazioni negli aspirati nascono principalmente per anticipo spinto, pochi ottani e rdc spinto.
Video tecnico interessante.
Per il formula magigas...si aumenta gli ottani perchè contiene metanolo però aumentando l'ossigeno smagrisce rifavorendo la detonazione.
Io.opterei per il octab booster magigas, o il vp americano o il bsf bardhal....ovviamente occhio alla candela che va ripulita spesso.
Alla prossima
@@Emanuele-bv2bq io personalmente nei motori spinti che voglio tenere sotto uso la Benzina Magigas Expo… chiaramente va considerato un aumento di carburazione del 30 % circa perché è ossigenata al 8%….Per adesso mai avuto problemi di fori nel pistone 😉
@@sniperracing9519bhe sei del "mestiere" e ti tratti bene con benzina eccelsa...occhio che poi ti criticano dicendo che i cv li fai grazie al carburante😅
@@Emanuele-bv2bq i cv non li fai solo
Con la benza…altrimenti farebbero i numeri tutti 😁
Portaci una bancata di un simonini 4p
Non sono un fans del Simonini 😉L’ho già bancato perché ho un amico che ne ha uno ma io non ne possiedo
Nei primi anni 90 con le gare Malossi con lo zip ,un amico bucò tre pistoni in 6 giri.
E la madonna …i 6 giri più costosi della storia 😂Ma poi ha scoperto il perché??
@@sniperracing9519 Faceva un giro e mezzo a missile e poi 0 ,pistone bucato,cambio,un giro e mezzo massimo due e di nuovo pistone bucato. Stavamo ricordando questo episodio qualche giorno fa',domani quando vado in officina mi faccio dire cosa fece il padre bonanima per risolvere. Parliamo di motori completi Malossi,gare ufficiali
@cracramoped2273 cavolo se ti racconta sarebbe molto interessante 😉
@@sniperracing9519 ti aggiorno domani mattina,perché stiamo parlando di cose prima del 2000 e onestamente non mi ricordo più. Ma ricordo che fu una giornata da dimenticare 🤣
@sniperracing9519 Se è successo solo a quelli che avevano il big deps, e non agli altri ( i quali anche loro avranno sicuramente guidato a manetta) mi verrebbe da pensare a qualche difetto di fabbricazione o di progettazione del pistone.
Secondo me la benzina, come l'anticipo delle accensioni dove non si può sbagliare, c'entra poco. E neanche la carburazione, la quale anzi diventa più grassa, salendo di altitudine.
Il pistone del big deps ha finestre di travaso molto ampie e di conseguenza lo scambio termico tra pistone e cilindro non è lo stesso di un pistone dal mantello non finestrato come quello stage6 da scooter.
Il calore rimane accumulato sul cielo, che è l'unica parte del pistone che non ha contatto. E si buca proprio al centro perchè è la parte strutturale più sottile del cielo.
Oltre a ciò le tre candele usate dai tuoi compagni di motorinata sono sbagliate per l'uso che ne è stato fatto. Io la b7hs la monto sul piaggio 50 originale! E non si imbratta, anzi.....
Io avrei montato minimo un grado ngk da 9 in su, almeno una 10. Anche se dovesse imbrattarsi un pò, andando piano, poi si pulisce quando si va a manetta. È solo una mia teoria, ma credo che abbia un suo fondamento.
Probabilmente il cielo del pistone del big deps è troppo sottile e con la camera di scoppio proprio al centro lo può sfondare con tirate prolungate.
Effettivamente dopo avere visto almeno 50 pistoni forati mi sa che hai ragione
Quindi sono circostanze del eccessivo gas aperto.sotto sforzo
Secondo me si
Abbassare rdc! ;)
@@simonecatani4709 o abbassi RDC o aumenti ti gli
Ottani 😉
Aggiungete un pò di etanolo e vai
Aggiungere e già che ci siamo anche 2 cicchetti prima di partire 🤪
Quoto per la benzina! Fa cagare quella dei distributori, sarebbe da far analizzare se veramente sono 98!
@@ebs106 secondo me non arriva a 90 😂😂
peut etre voir auprès des configs similaires qui elles n'auraient pas cassé sur ce même roulage ? mais ça doit tourner autour des : compressions , avance , temperature
Poverello della chiesa..... Ma quando dici ste cazzate le pensi anche davvero??? 😂❤
@@lucapacini2824 è quando sono in gaina che sparo cazzate😂😂Pooooveriiii
Io sempre con miscela al 6%, il 46,5 malossi elaborato va da dio 💪😮😮
@@migu75cc ma si meglio in più che in meno 😁👍👍
Nei motori due tempi preparati non si deve far lavorare lo spillo del carburatore,
Soprattutto in fase di rilascio .
Il comando del gas va usato in modo on off.
Far lavorare lo spillo del carburatore porta alla detonazione.
Trovare il giusto spillo e il polverizzatore non e molto facile..
Io levo anche la vite del minimo e chiudo il foro …così quando chiudo il gas chiude tutto 😉
Bisogna fare attenzione che il getto del minimo deve sempre lavorare perché se non passa benzina non passa nemmeno l olio
Questa è la scuola Go kart.👍 Si rovinano i pistoni con i gas parzializzati.
@@mariofabbri1000 non mi sono spiegato bene …Non è che levo il getto del minimo , levo la vite per regolare il minimo , cioè quella esterna…
@davidedavid2847 All Inn e gas spalancato 😉🔥🔥
Ciao avrei bisogno di un consiglio ti volevo scrivere su instagram ma non posso.
@@Kris_2.4 ma strano perché io non ho blocchi per i messaggi
Come ti chiami in Insta
@@sniperracing9519 mi chiamo kris_20d dice che non puoi ricevere messaggi da tutti e che deve essere accettato prova a guardare nelle richieste
Salve sono Luc iano devo chiederti un favore o montato una frizione completa a un piaggio si con variatore comprato nuovo marca RMS le massette messa in moto non attacca cosa devo fare grazie