Silnik N42b20 BMW - Valvetronic i co się w nim psuje?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ส.ค. 2024
- Jak naprawić valvetronic bez blokad ?
zrzutka.pl/pro...
Porównaj oferty dla siebie korzystając z tego linka, a przy ubezpieczeniu dodatkowo zgarniesz gwarantowany bonus 150 zł w formie przelewu na konto lub bonu zakupowego: mubi.pl/id-ZP4QA
![ง้อ (ALRIGHT) - FOURTH Prod. by URBOYTJ [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/Qs8ZeV6Dqj8/mqdefault.jpg)
Lepszego tlumaczenia nie ma. Dzięki tobie przy okazji wiem jak to rozebrac wszystko
I o to chodzi :)
Mialem ten silnik w E46. Duzo nieszczelnosci w roznych miejscach silnika tak jakby zla mieszanke gumy dopuscili do produkcji uszczelek. Przy 200 tys. km rozsypaly sie slizgacze lancucha rozrzadu ale bez wiekszych szkod dla silnika. Stalo sie to na szczescie przy startowaniu silnika w garazu.
Czujnik pozycji walu korbowego tez wymienialem i jeszcze caly uklad odpowietrzania skrzyni korbowej bo przewody gumowe posklejaly sie same w sobie.
Dodam jeszcze, ze czasami sporadycznie wyrzucal mi bledy elektryczne i chodzil jak na 3 cylindrach. Po ponownym starcie silnika krecil calkiem normalnie. Najczesciej pokazywanym bledem byl wtryskiwacz 1 cylindra. Po roznych probach naprawy tego sporadycznego bledu okazalo sie ze wtyczki kabli cewek zaplonowych nie kontaktowaly dobrze z cewka i stad te rozne bledy.
No średni jest ten silnik chociaż widziałem też opinie że niektórym ładnie się sprawuje
te nieszczelności to chyba przez termostat który fabrycznie otwiera przy 105st C
Najczęściej klientom te silniki uszczelniam bo z wyciekami jest masakra do tego rozrządy, vanosy, uszczelniacze zaworowe, silniczek vvt, cewki. Ogólnie nie jest to trudny silnik ani skomplikowany 🙂
Jedynie drogi w naprawie :)
@@samsobienaprawie no niestety ceny części do osprzętu samej głowicy są chore. Sam rozrząd bez vanos śmiesznie tani.
@@yabideush naprawa Valvetronic na nowych częściach jest droższa czasem od całego auta hehe
Dobra robota😎, dziś po obejrzeniu tego filmu i wiedzy jaką w nim przekazałeś, mogę śmiało przyznać że teraz dopiero wiem co mam pod maską i jak to prawidłowo ma funkcjonować. Dzięki 💪🙂
P. S szukam części 2 filmiku ale nie mogę namierzyć
Dobrze ze mogłem pomóc :)
Cz 2
th-cam.com/video/McG3Sfyhvow/w-d-xo.html
Cz 3
th-cam.com/video/qArAQY0atKM/w-d-xo.html
Możesz zrobić film z wymiany rozrządu dużo ludzi by skorzystało.
Zrobię w wolnej chwili
silnik N jak niekupuj
Dziękuję bo jestem Hondziarzem a szwagierce kupilem 316ti i właśnie ogarniałem ten silnik. Dużo pali ale daje rade .
One właśnie mało palą. Benzyny 7 po mieście palił
@@samsobienaprawie moja po mieście z rozjebany walkiem vvt kolo 10
@@krzysztofplich1223 No to by się zgadzało. Niestety naprawa mega droga będzie
@@samsobienaprawie Kolego, można wypiąć i wyprogramować valvetronic. Wtedy otrzymujesz silnik bliżej modelu M.
@@studiogb999 No tak wyprogramowac można wszystko tylko jaki to ma sens, albo się naprawia i działa tak jak powinno albo jak kogoś nie stać to sprzedać auto za grosze
Może wiesz co się tu dzieje, bo mi już brakuje pomysłów: Problem jest taki, że przy dodawaniu gazu dławi się jak opętany, nie ma mocy, a na jałowym pracuje okej.
Dodam, że wcześniej miałem problem z odpaleniem auta, winą była przepustnica. Wymieniłem na nową OE. Po wymianie strzelał, a po dłuższej chwili zaczął strasznie się dławić. Błędy jakie pokazywały to od czujnika mimośrodowego (wymieniłem na używkę - wychodzi na to, że sprawną bo nie pokazuje już błędów) ale dławi się cały czas. Kompresja jest równa. Wymienione niedawno zostały świece, cewki, sonda lambda przed kat i seromotor OE (jakies 3 miesiace temu). Mam też wrażenie że przy dodawaniu gazu jakby coś stukało w silniku.
Miał ktoś kiedyś taki problem i jakie było rozwiązanie?
Jakieś błędy zostały? Być może rozrząd jest do ustawiania. Być może Valvetronic do sprawdzenia. Jeśli z silnika słychać jakieś styki to być może odpadlo coś z Valvetronic np pękł kawałek sprężyny i nie daje takiego otwarcia zaworu jak powinien. Pokrywa zaworów do ściągnięcia
@@samsobienaprawie Żadnych błędów nie ma i tu jest problem, stało się to z dnia na dzień. Wałek mimośrodowy cały, sprężyny napięte, łańcuch napięty, a rozrząd nie przeskoczył. Jutro mam zamiar jeszcze wymienić cały ten wałek. Z valvetronic to masz na myśli ten servomotor czy to co ściągałeś czyli ten wałek mimośrodowy?
Gdzieś wyczytałem, że niby jeszcze vanos wydaje jakby stuki w silniku jak jest uszkodzony
@@cenmen7727 poprostu można odlaczyc wtyczkę przy wlewie oleju to wyłączy Valvetronic. Ale jeśli np dźwigienka pośrednia która opiera się o Valvetronic źle się ułożyła bądź wypadła z swojego miejsca to wyłączenie nic nie da i w sumie to był najbardziej obstawial skoro wałek był ruszamy. Wiem że ciężko jest to wszystko spasować.
U mnie jedyny dziek jaki wydawał zużyty vanos to terkotanie przy delikatnym naciśnięciu pedału gazu. Mimo to nie wpływało to na nierówna pracę ani moc silnika
@@samsobienaprawie Znaczy wiesz, auto mi totalnie nie chciało odpalić to została wymieniona przepustnica (z walkiem nie bylo nic ruszane) i pali od strzała, tylko że teraz nie ma mocy, przy obciążeniu się dusi i strzela w dolot. Zaczął pokazywać błąd czujnika mimośrodowego to wymienilem na uzywke, teoretycznie sprawna bo bledu juz nie ma, ale efekty sa xd
Bardzo dobry film. Co do napinacza to dorzucę 3 słowa. Nie wiem co dla Ciebie jest mocna sprężyna, napinacze w tym silniku były wadliwe. BMW poprawiło napinacze po innym nr części. Miałem okazję sprawdzić i porównać. W nowych sprężyna była dużo "mocniejsza". Poza tym świetny film o tym silniku.
Tak, wiem że były 2 napinacze. Im mocniejszą sprężyna tym lepiej będzie napinac łańcuch
@@samsobienaprawie jak sprawdzić który napinacz mamy zamontowany? (bez demontażu)
Sprawdzić wielkość łba. Jeden ma większy drugi mniejszy. Ale jak go wykręcisz to nic się nie stanie
@@samsobienaprawie tzn i tak trzeba zdementować pokrywę? nie wiadomo od kiedy montowali tę poprawioną wersję w silniku 1.8?
Pokrywy nie trzeba, to jest z boku silnika. Nie wiem od kiedy montiwali ale bez problemu sprawdzisz sam
Dzięki byku:)
Mam dziwny problem ze swoim BMW z tym silnikiem. Przy przyspieszaniu lub hamowaniu biegiem, słychać lekkie terkotanie/rezonowanie jakby z góry silnika. Tylko w zakresie 2000-2500 obrotów. Po wciśnięciu sprzęgła lub na luzie dźwięk znika. Co może być przyczyną?
Być może blaszka nad kolektorem wydechowym
Cześć. Orientujesz się może czy trzeba programować komputer valvetronic po wymianie?
Prawdopodobnie tak choć to tylko domysły
Witam mam problem z Tym silnikiem z dnia na dzień podczas jazdy zaczął,, grzechotać,, u góry silnika. Najgłośniej na eolnych obrotsch i max do 1500 obrotów potem cisza. Kolejny dzień po odpaleniu rano cisza nagke zaczęło znowu w trakcie jazdy. Potem ucichło. Błędy miał od valvetronika. Po tym incydencie doszedł od czujnika wałka ssącego. Po wykasowaniu nie powrócił ale co jskis czas problem powraca. Co to moze byc? Pozdrawiam
Być może rozrząd. Chociaż tu może być wszystko. Bez dokładnej diagnozy ciężko coś powiedzieć
KUPIĆ NOWE BMW, KTÓRE ZŁOMOWAĆ I ZOBACZYĆ JAKOŚĆ, A NASTĘPNIE.. BAW SIĘ DOBRZE
Ogólnie jest to nie najgorszy silnik jeśli chodzi i opinie, bo się w niego wjebałem i mam nadzieje ,że dużej lipy nie zrobiłem . :D
Sionik jak silnik, jest dobry gdzy działa. Problemy zaczynają się gdy coś trzeba naprawić :)
opowiadasz o silniku a nie znasz roznic miedziy n42 a n46. Obydwa maja przepustnice, n42 nie ma walkow wyrownowazajacych n46 ma.
Siemanko, mam problem z tym silnikiem. Odpala ładnie, trzyma obroty po odpaleniu, jednak w miarę dogrzewania potrafi zgasnąć na wolnych (trzymając na ok 1tys obrotów nie gaśnie). Jak się dogrzeje do pionu - przestaje gasnąć. Bardzo irytująca sprawa. Rozrząd był robiony, więc go odrzucam jako przyczynę (na ten moment). Dodam że problem pojawił się po uszczelnieniu wydechu przed katem (był lekki przedmuch) i aktualnie samochód zdecydowanie mniej pali w trasie. Więc teraz tak jakby dostawał mniejsze dawki paliwa i przez to zaczął gasnąć na wolnych gdy jest niedogrzany (?).
Na kompie wychodzi czujnik walka rozrzadu dolotowy. Czy jego nieprawidłowa praca może dawać takie objawy? Musi być OE czujnik? Trzeba kalibrowac kompem po wymianie czujnika?
Tak, czujnik musi buc koniecznie orginal. Zamienniki nie są tolerowane nadzwyczaj często w bmw. Prawdopodobnie to jest powód twoich problemów. Wymień czujnik na orginal może być używany byle sprawny. Nic więcej nie trzeba będzie przy tym dłubac i błąd powinien zniknąć.
Cześć. W inpie jest parametr dotyczący kontu walka rozrzadu wzgledem walu, czy jakoś tak, parametr powinien wynosić 120 i 60 stopni ale większość silników ma ten kont mniejszy np 115 na 55, czego trzeba dopilnować żeby było 120 stopni, chodzi tu o mocne napięcie łańcucha? I czy ma to wpływ na moc silnika?
Wiesz co, kilka razy rozbierałem i składałem ten rorząd. Za każdym razem na blokadach i zawsze te kąty różniły się czasem nawet o 5 stopni. Różnicy w mocy nie było. Czemu tak jest? Oba walki nawet z założonymi blokadami można minimalnie poruszać. Ja osobiście nie zauważyłem żadnej różnicy w pracy silnika
Jestem od niedawna posiadaczem n42, kiedyś juz mialem w/w silnik, zmieniłem na r6, zdobyłem juz duzo wiedzy na ten temat i poczułem ze jestem gotowy na n42 ale nie jest łatwo 🙂 borykam sie z utrata mocy, na razie wykluczam źle zlozony rozrząd, stad pytanie o te parametry o ile da sie po jakis parametrach z inpy stwierdzić problem z rozrządem. Jest rozjazd w korektach dlugoterminowych miedzy bankami 3,8 i 7 co by moze wskazywalo na krzywki ale przy mocnym obciazeniu 7 i 7 wiec nie wiem, musze też wykluczyc lewe powietrze bo sporo na to wskazuje tylko brak podcisnienia utrudnia diagnostyke i pewnie silniczek vvt, niestety poza korektami paliwowymi i tymi kontami nie ma rzadnych bledow. Widze ze dis moze byc fajnym narzedziem do diagnozy vvt ale narazie nie wiem jak z tych testow korzystać 🤦mam również drogi silnik z zatartymi panewkami korbowodu wiec moze cos sie uda wykorzystać...
czy mógł byś cos podpowiedziec dla potomnych jak w przemyslany sposob zabrac sie do diagnozy tego silnika? 🙂
@@pawel992k korekty masz dobre, tak do około +/- 5% jest super. Twoje 8% też jest ok nie będzie to mieć żadnego wpływu na moc. Masz zamontowane LPG?
@@samsobienaprawie planuje założenie lpg ale na razie chce ogarnąć silnik.
Moje doświadczenia sa takie ze kiedy korekty sa blisko zera jest ok a kiedy wychodzą powyżej 3 to juz warto sie zainteresować bo np jest lewe powietrze. Próbuje wykluczyć problemy z vvt ale nie jest to łatwe.
Mimo że na forach o tym silniku jest juz sporo informacji to jednak diagnostyka jest duzo trudniejsza, fajnie jak by ktos w przystępny sposób pokazywał awarie, diagnostykę i naprawy tego silnika. Tym bardziej że dobrych silnikow r6 jest coraz mniej i mam wrażenie ze zainteresowanie r4 będzie coraz wieksze.
@@pawel992k swego czasu też dużo czytałem na forach o tym silniku. I np piszą że przepustnica w n42 nie jest używana jeśli Valvetronic jest sprawny. Jest ciągle otwarta a wznios zaworow sam dozuje sobie powietrze. Niestety albo i stety to nieprawda. Sprawdzałem to w 3 różnych silnikach i w każdym przepustnica działa tak samo jak w normalnym silniku w pełnym zakresie obrotów jak i obciążeniu. (Valvetronic był sprawny nie było żadnych błędów ani problemów z mocą) Wielu użytkowników na forach pisali o dziwnych problemach z tym silnikiem. Np koleś miał problemy z mocą. Jeździł po różnych mechanikach od dłuższego czasu i każdy mówił że nie ma błędów i do niczego nie da się przyczepić. I u któregoś z kolei nagle pokazało błąd czujnika wałka rorzadu. Koleś wymienił i było git. Tylko czemu tego błędu nie było u poprzednich mechaników?
Mam pytanko bierze mi olej n42b18 duzo litr na tysiac kilometrow ,na drugim cylindrze swieca jak wegiel ,polkanki zrobione z gory i z dolu , i co najgorsze jak odkrecam korek od plynu chlodzacego to jest mega cisnienie i plyn wywala, czy to poszla uszczelka pod głowicą? Bo jezdzic moge plyn ubywa wyciekow nie ma a jak sie rozgrzeje silnik to wlasnie plyn rosnie , cos mozesz powiedziec w tym temacie?
Wystarczy zrobić test na upg i będziesz wiedzieć co dzieje się w zbiorniczku
witam mam problem z moim silnikiem n46b20 dokaldnie obroty na biegu jałowym spadaja gdzies do 600 to za malo az drży powinno byc z 800 przynajmniej co to moze byc ?
Wolne obroty można podnieść ale to raczej nie rozwiąże Twojego problemu.
Witam serdecznie mam ten sam silnik w swoim e46 z 2005 roku z przebiegiem 175 tyś km i pojawił się problem silnik nagle stracił moc i kręci się do 3 tyś obrotów co może być powodem? Z góry dziękuję za każdą informacje
Spotkałem się z podobnym przypadkiem tylko nie pamiętam czy w tym samym silniku. Zapchany był katalizator. Tu możesz odlaczyc wtyczkę Valvetronic może to coś pomoże. Jak nie to sprawdź najpierw błędy czy jakieś są
Cześć. Czy możesz polecić jakąś markę przepustnic ?
Z rzeczy elektronicznych do bmw najlepiej orginal. Proponuję Ci kupić orginal używany niż nowy zamiennik. To samo tyczy się czujników.
Hej, potrzebuje pomocy, w moim BMW e90, 2.0i 150km (N46) na jałowym biegu jak i na niskich obrotach drży cała buda, drążek i silnik oraz zapala się check silnika. Po sprawdzeniu wypadanie zapłonu na 4 cylindrze. Dodam, że kolejność cewek była zmieniana i dalej jest to 4 cylinder. Świece wymienione i dalej nic. Z błędów które wyskakują to jeszcze: konwersja katalizator bloku 2 - nieciągły
konwersja katalizatora - nieciągły
wypadanie zapłonu w wielu cylindrach, z wyłączeniem cylindra - nieciągły
Cylinder 4 z wypadaniem zapłonów - nieciągły
sonda lambda za katalizatorem 1, współczynnik starzenia - nieciągły.
Wiecie co może być przyczyną?
Standardowo Valvetronic.
@@samsobienaprawie jak sprawdzić czy to jego wina?
Trzeba programem ustawić wałek Valvetronic na max otwarcie
Witam.Chcialem o cos zapytac bo widze ze sie Pan zna.Czy w silniku blizniaczym n46 moze wypadac zapłon z powodu valvteronika ale tylko na zimnym silniku z rana?? I swiece i cewki podmieniane i nic. Slyszalem ze moze wałek byc starty no ale wtedy chcyba wypadały by zaplony tez na cieplym a u mnie tylko na zimnym.Czy to moze byc tez wina silniczka vvt lub rozciagnietego lancucha rozrzadu??
Tak może być Valvetronic. Wystarczy rano przed odpaleniem zimnego silnika odpiąć wtyczkę od czujnika walka mimośrodowego. Tego przy wlewie oleju. Jak zapłony nie będą wypadać to winny wałek
Tyle roboty żeby wymienić uszczelki na tych dwóch tulejach to nie będę tego robił
No niestety trudny temat. Póki nie leci tam olej to nie ma potrzeby tego ruszać.
@@samsobienaprawie w tym problem że leci 😔
I oto jest pokazane jak inżynierowie z BMW spierdolili tę markę :) pozdrawiam
Pomysł byl dobry, ale wykonanie kiepskie
Podpowiedz poproszę czemu telepie na wolnych obrotach ?
U mnie wyrobiony był wałek, dźwigienki pośrednie i minimalnie popychacze. Cena naprawy jest ogromna...
@@samsobienaprawie jaka?
Jak na nowych częściach to około 5 tys
Witam. Mam dokładnie taki sam silnik. Mam problem ze raz jak przyspieszam to ma przyspieszenie a raz jest jakby był zamulony i po chwili dopiero nabiera mocy. I kolejna rzecz że kopci na biało i już 3 razy wymieniałem zbiornik wyrównawczy bo go rozsadza przy bardzo dużych obrotach.
Wygląda na upg
Ale to się tyczy tego przyspieszenia czy że kopci. A co to jest upg bo pierwsze słyszę
@@dawidflorek7491 upg uszczelka pod głowicą. Do komory spalania dostaje się płyn chłodniczy i dlatego jest biały dym. A zbiorniczek może rozwalać dlatego że ciśnienie z Komory spalania dostaje się do układu chłodzenia
A problem z przyspieszaniem wiesz gdzie szukać problemu? Ktoś mi mówił że to przez to że lewe powietrze zaciąga. Wiedziałem że jak kopci na biało to spala pły. Czyli uszczelka do wymiany na pewno.
Witam a czy sam napinacz moze byc przyczyna chrobotaniaa.U mnie chrobocze sporadycznie i tylko po nocy ,oraz jezeli poprzedniego dnia zrobie jakas tradke 20- 30 km.Ale i to nie zawsze ,czasem prez miesiąc jest cicho ,a czasem co dzien hałasuje.Podstawe zmienilem na używkę i żadnej różnicy niema.
Może być jedna z przyczyn. Można go spokojnie wymienić
@@samsobienaprawie Mozna go tak po prostu wykręcić ? Nic się nie przestawi?
@@jacekzawadka747 można bez obaw
@@samsobienaprawie dzięki za info
Jest jakiś sposób żeby sprawdzić czy wałek mimośrodowy jest prosty i wyprostować bo nie wiem czy nie za mocno dokreciłm z tymi opaskami metalowymi , bo mi właśnie wypada zapłon na 3 cylindrze a przed naprawą wszystko ładnie chodziło i teraz się męcze, myślę caly dzień czy kupić jakiś używany czy da się to jakoś odratować.
Po odpięciu czujnika vvt silnik równo pracuje a przy zapiętym 3 cylinder wypada tak 5+ rough na inpie no i też zaczęło więcej spalać paliwa 9,5 l a wcześniej spalało 7,5l.
Chciałem poprostu tylko wymienić uszczelniacze żeby oleju nie bralo i nie bierze ale za to spalanie zwiększyło 😄😄
Ciężko sprawdzić czy wałek jest prosty bo to może być np 0.5 mm odgięcia. Ale jeśli po odpieciu wtyczki jest lepiej to z pewnością gdzieś leży wina w Valvetronic. Składałeś tak samo jak było złożone? Może zamieniłeś miejscami dźwigienki. Kupić używany wałek w dobry stanie będzie bardzo ciężko
@@samsobienaprawie właśnie mi odpadły dźwigienki 3 sztuki i próbuje znaleźć kolejnosc, niby bo bokach są wbite litery (H,A,A,N,A, dalej nie pamietam)klasy 5 i nie wiem jaka kolejność jest i na co zwracać uwagę
@@Mateo-mx5lx tego też nie wiem. Jeśli mają jakąś kolejność to nie wiadomo czy ktoś prędzej je dobrze włożył
Witam, dzis sprawdzalem przed zakupem e46 coupe 2003r z tym silnikiem ktore stalo ponad miesiac i przy pierwszym odpaleniu bylo sluchac pojedyncze zagrzechotanie pol sekundowe po czym cisza i po chwili znow grzechot i tak co jakis czas, raz zagrzechotowalo 3-4 grzechotniecia naraz. Po drugim/trzecim odpaleniu silnika gdy byl juz nagrzany problem ustal? Obawiac sie czegos przy zakupie, na co moge sie nastawiac?
Zapewne vanos jest już na tyle wyrobiony ze będzie wymagał wymiany. Jeden lub oba. Można to sprawdzić delikatnie dotykając pedały gazu. Tak żeby go tylko musnąć kilka milimetrów
@@samsobienaprawie Tylko sprzedawca zapewnia ze rozrzad byl robiony 2 tys km temu i ze ma papiery gwarancje na to, jesli da papier jesdzic obserwowac czy moze to bys cos jeszcze innego?
@@adriansad1 tylko nowy rozrząd jest złożony na starych vanosach więc i tak trzeba go rozpinać żeby je wymienić. Teoretycznie jeśli ma moc to nic złego przez jakiś czas nie będzie się dziać. Jedynie to grzechotanie będzie się nasilać
Hej, mam problem z N46, auto pali olej i dymi jak ruszam z jedynki, tak samo jak pojeżdżę trochę i na postoju dam gazu to puszcza chmurkę i znowu jak dam gazu to nie puszcza, o co chodzi? Wymieniłem separator oleju ale nie pomogło. Problemy zaczęły się po wymianie oleju. Olej to Liqui Moly 5W-40 więc górna półka
Uszczelniacze zaworowe. Klasyka w tym silniku
@@samsobienaprawie mechanik coś gadał o pierścieniach, może to też być? Nie chce ładować 2,5k w remont ale muszę przejeździć tym autem jeszcze z rok
@@querko216 też może być ale bardziej uszczelniacze. Też koszt spory ponad 1500zl. Jak chcesz jeździć rok tylko to dolewaj najtańszy olej i tyle
@@samsobienaprawie no właśnie nie mogę bo pali około pół litra na 100km XD
@@querko216 no to trochę sporo :) można spróbować płukankę zalać. Jak paliło by pierścieniami to ciągle był by niebieski dymek. A jak uszczelniaczami to po chwili postoju i dodaniu gazu będzie niebiesko. Najlatwiej sprawdzić to w zamkniętym pomieszczeniu
Ja posiadam silnik N46 1.8 115km i mam problem taki że auto bardzo słabo się zbiera do 2000obr i nagle dostaję kopa i idzie już ładnie próbowałem już wszystkiego i po woli zaczynam się poddawajć w inpie nie ma żadnych błędów
No pewnie standard, vanos lub Valvetronic. Nic tylko diagnoza komputerem
INPA w trakcie jazdy
th-cam.com/video/hOtPmIxyOno/w-d-xo.html
INPA wolne obroty
th-cam.com/video/e39Tr7MpNIQ/w-d-xo.html
błędów nie ma żadnych
@@wdzhempgru6810 inpa to sobie można sprawdzić tylko podstawowe parametry. Potrzebne parametry vanosow i Valvetronic. Ista lub dis
Siemka, mam mały ale duży problem u siebie.
N42B18 odpala jakby na 3 cylindry, po podłączeniu kompa pokazuje trochę inne korekty na 2 cylindrze. Co to może być?
Dosłownie wszystko. Musisz zacząć coś wykluczać. Świece cewki, lewe powietrze, sprężanie w cylindrze vakvetronic itd
@@samsobienaprawie świece i cewki ok, valvetronic czasem wywala błąd więc powoli się kończy. Odkręciłem zaworek na listwie wtryskowej i zastanawia mnie czy po wduszeniu zaworka na zapłonie paliwo powinno lekko siknąć czy mocno wywalić?
@@ukaszstanisawowski6033 lekko
Szkoda że te n42 są takie pokomplikowane jak na prosty czterocylindrowy silnik o pojemności 2.0, Honda np mogła zrobić w tych latach niemal bezobsługowy silnik k20, o prostszej budowie, a tutaj za dużo namotali i później są opinie o tych silnikach jakie są.
Każdy szukał swoich rozwiązań myśląc że się uda :)
Dobry ten walek vvt masz ? Moj zajechany przy dodawaniu gazu do 2000tys obrotow przerywa. Muszę go wymienić.
Nie mam dobrego wałka. Sam kupowałem używkę. W miarę dobry trafiłem z e81
@@samsobienaprawie a z e81 pasuje do e46?
Ważne żeby to byl silnik n42 lub n46 to bedzie pasować
Odpowiedz na tytuł filmu: wszystko
W niektórych przypadkach, tak
Cześć, jeśli mozna prosić o pomoc to byłbym wdzięczny :) A więc u mnie dzieje sie tak ze jak odpalam to grzechocze, buda nie raz telepie i obroty na zimnym są gdzieś tak na 1100, potem jak się nagrzeje to juz wracają do standardu, buda wciąz telepie ale juz rzadziej, na przyspieszenie nie narzekam aczkolwiek wydaje mi się ze troszkę dusi. Kata nie mam albo zamiennik :D A na komputerze wyskakuje błąd spalania. Kolega który siedział przy aucie stwierdzi ze to vanosy, zmienił przepływkę to była róznica na lepsze tez stwierdził ze dobrze jest dać uniwersalny kat. Bmw e46 2005 rok 2.0 r4 i jak odróznic vanosa od valvetronica? I to jest n42 czy n46 bo zgłupiałem :D Byłbym mega wdzięczny za pomoc :) Pozdrawiam
N42 było montowane w e46 a n46 w E90 . Vanos odpowiada za zmienne fazy rozrządu czyli za moc auta. Valvetronic bardziej za mieszankę paliwa i powietrza i to może powodować nierówna pracę silnika
@@samsobienaprawie Czyli rozumiem ze stawiasz na valvetronica. A katalizator zamiennik czy lub brak wpływa na pracę silnika i na pojawianie się checka?
Brak na pewno bo wtedy sondy lambda to wykryją. Z zamienniki bywa różnie, czasem są ok czasem nie. Valvetronic to częsta przypadłość
@@samsobienaprawie A uniwersalny katalizator jest dobrym pomysłem?
Jeśli masz wszystkie sondy to tak, lepiej żeby był jakikolwiek
Siema. Dostałem takie BMW w prezencie od Brata. Po podłączeniu kompa błędy 2A61, 2C9C, 2C9D. Z tego co wyczytałem pierwszy dotyczy valvetronica, dwa kolejne sond lambda. Wszystkich trzech nie da rady skasować. Silnik N42B20, przebieg 188 tysięcy, jest jak by trochę mułowaty na te 143 koni, pro czy ciepły czy zimny, budą nie zauważyłem czy telepie, chociaż dziś to sprawdzę. Wkręca się prawie do końca obrotomierza.
Jakieś sugestie ? Z góry dzięki !
Jest mukowaty bo Valvetronic nie działa. Zapewne wtyczka przy wlewie oleju jest odpieta bądź nie działa przez błąd. Może to być też wina silniczka ale to już trzeba się trochę nagrzebac żeby to zweryfikować
@@samsobienaprawiewtyczkę sprawdziłem oczywiście po Twoich sugestiach w komentarzach 😉 Odkręciłem korek wlewu oleju i zdjąłem pokrywę, wtyczka na swoim miejscu. Poprzedni właściciel wymieniał uszczelkę pod pokrywą, może mieć to związek, że błąd wyrzuca ? Na nowo adaptacja silniczka ? 🤔
@@maciejmichaluk833 jeśli była ściągana tylko pokrywa to nie powinno mieć to wpływu. To w następnej kolejności musisz sprawdzić silniczek czy w ogóle się rusza. Zrobić adaptacje. Choc czasem on się zacina dopiero gdy się nagrzeje. Nowy zamiennik kosztuje około 500zl i podobno działa ok
@samsobienaprawie jest jakiś sposób na sprawdzenie silniczka ? Prosty ? Bez specjalnych programów do BMW ?
@samsobienaprawie jest jakiś sposób na sprawdzenie silniczka ? Prosty ? Bez specjalnych programów do BMW ?
Dziękuje
Cześć. Mam pytanie. Mam ten silnik i mam straszny problem. 4 miesiące już u mechaników. Ciężko odpala na ciepłym, jeździ super ma moc nie przerywa nic. Wymienili mi przekaźnik pompy paliwa, filtr paliwa, pompę paliwa, czujniki walka, czujnik wału, sterownik silnika i tak dalej.. Jak odpali i się zagrzeje wtedy postoi 10 minut i już ma mega ciężko żeby odpalił.. Czujniki wymienione na używane oryginały. Auto miało wymieniony słupek tzn tam gdzie sa cylindry, głowica itp. Poprzedni palił 2l oleju na 1000 coś z cylindrami.. Egr czyściłem był mega zapchany. Myślę że coś jeszcze może być zapchane. Proszę o pomoc
Nie ma egr w tym silniku. Jak nie ma pomysłów to kup oryginalny i nowy czujnik wału. Pakowanie uzywki to wydawanie kasy w błoto bo przecież jedną już miałeś i wydałeś kasę na drugą. Jedynym usprawidlewieniem jest to że wymieniał byś to sam. A tak nadal nie wiesz czy to wina czujnika czy nie a kasy nie ma
@@samsobienaprawie czujnik sprawdzał Elektromechanik i mówi że parametry są dobre i że napewno sprawny. Nie wiem bo się nie znam. A egr jak wpiszesz w Google "egr n42" to wyskoczy ci ten element o który mi chodzi. Zaraz przy korku oleju od lewej strony
@@samsobienaprawie czujnik wału ten używany co kupiłem w sumie mechanik sam przełożył na ten co był wcześniej bo mówił że lepsze parametry dawał.. Tamten już zwrócony
@@osoba19952 to zawór od pompy powietrza wtórnego i działa zupełnie inaczej.
Elektro mechanik sprawdził czujnik i jest ok ale jak się nagrzeje to czujnik może przekłamywać i tu może być pies pogrzebany. Wątpię aby nagrzewal go do 90 stopni i wtedy sprawdzał
@@samsobienaprawie czyli mówisz że zacząłbyś od tego czujnika najpierw? A co myślisz o jakimś zamienniku droższym mayle np? inny mechanik znowu mówi żeby sprawdził valvetronic ale skoro ma dużo mocy to nie wiem już komu to dać..
Kurwa i ta chuba po lewej stronie tego silnika 😂
Mam ten sam silnik w bmwe46 i tez drży mi na buda na wolnych obrotach
To częsty problem tego silnika
A ktoś mi napisze czemu trzęsie budą na wolnych obrotach ?
@@kizior9542 mogą to być poduszki silnika ale bardziej obstawiał bym Valvetronic
@@samsobienaprawie wyrobiony walek pewnie
Wałek i dźwigienki pewnie też :)
Czy ten silnik spala olej?
Bardzo często tak, poprzez uszczelniacze zaworowe
A jeśli nie dymi nic? Pisze na forum ze przez konstrukcje silnika może pobierać do 0.7 oleju na 1000
@@kox1247 ja miałem n42 i czytałem na różnych forach że bierze olej. Musisz być farciarzem roku żeby trafić na taki który nie bierze. 1l na tysiąc to trochę sporo. Taki 1l na 5000 km to tak średnio. Każda mniejsza ilość będzie już ok. Poza tym wiele silników bmw bierze olej więc tym się aż tak nie przejmuj
Czyli mówisz ze nie mam się co przejmować jak bierze z 600ml na 1200 gdzieś?
No tyle to sporo. Będziesz musiał wymienić uszczelniacze zaworowe za około 1500zl to pobór oleju dużo powinien spaść. Oczywiście jeśli dymi na niebiesko w momencie dodania gazu po chwilowej pracy na wolnych obrotach. Najlepiej sprawdzić to w garażu bo dym będzie widać bardziej i czuć
Czy to jest silnik kolizyjny?
Podobno nie
CO LUDZIE POBIERAJĄ NA MOTOCYKLU??JA MAM 20 LAT MÓJ BOŻE!!!!!!! NOWE BMW NIE JEST TAKIE DOBRE JAK TEN SILNIK!!!! TEN SILNIK ZABIERA MNIE ZA MIASTO DO 6 LITRÓW!!!!!! LUDZIE JUŻ TEGO NIE PISZĄ, ŻE MAM IDEALNE Spalanie!!!BMW WIE PO CO UMIESZCZAJĄ TAM VANOS I VELVETRONIC!!! JAK KOMUŚ SIĘ NIE PODOBA TO NIECH KUPI ŁADĘ!!!!!SĄ LUDZIE GŁUPI!!!!
Czyli przy wymianie rozrządu muszę zblokować wał tam przy rozruszniku i cofnąć vanosy do pozycji wyjściowej a potem zblokować wałki rozrządu?czy wystarczy zblokować sam wał i walki rozrządu i wykręcić vanosy?
15:51
Tak, najpierw blokujesz wal przy rozruszniku. Później serwisowka mówi że vanosy trzeba cofnąć a właściwie sprawdzić czy są cofnięte bo prawidłowo działające powinny się cofnąć. Później blokujesz wałki i można odkręcać
Można je jakoś sprawdzić czy są cofnięte bez tego przyrządu do cofania? Według mnie wydaje się że samochód przed zgaszeniem vanosy same powinny się cofnąć do pozycji 0
@@akcept3709 zamiast przyrządu wystarczy złapać czymś wałek jakąś żabą albo kluczem i przekręcić. Vanos powinien się sam cofnąć, jest w nim sprężyna która to robi. Ale jeśli np pęknie to wtedy się nie cofnie
@@samsobienaprawie okej dobra będę wiedział. Akurat będę w E90 wymieniał to jeszcze muszę w dół sanki przednie opuścić żeby dojść do misy olejowej 🤦
@@akcept3709 No trochę zabawy z tym jest
Dzięki byku:)