La solution définitive aux problèmes du systeme de charge Honda?
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ม.ค. 2021
- Sur cette courte video j'explique le pourquoi du comment du cramage du stator sur le Honda 800 VFR, et probablement la seule solution définitive a ce problème!!
La video originale de Jaime Sousa: • Alternador Stator vfr8...
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bonjour, et merci ,c'est vraiment très intéressant
donc en fait c'est un énorme défaut de conception !
je suis d'abord tombé sur une vidéo tuto de remplacement stator sur une kawasaki vn 900 classic, même symptôme :
il faut enlever 2 carters et vidanger, repose pieds avec sélecteur de vitesses, poulie sortie de boite avec sa courroie de transmission, boite à fusibles... !!!
les gens qui ont changé 5 ou 6 stators devraient faire un procès...
donc bravo pour le tuto !
Merci pour le commentaire. Alors oui c'est un défaut très courant qu'à mis cependant plusieurs années a se manifester, également sur d'autres modèles comme le 900 CBR et la première génération de Hornet. Depuis , la technologie des régulateurs et électronique a évolué donc on est confronté nettement moins a ce genre de soucis. Mais dans la production d'électricité, la chaleur demeure une problématique importante.
@@NovatoCustom ah ça va mieux ok. moi je dirais que les bobinages crament quand on coupe le moteur : la partie du stator n'est plus dans l'huile et prend un coup de chaud, ceci répété sur plusieurs années (?)
Génial😅 & merci beaucoup.
Bonjour et merci beaucoup pour cette vidéo ! Es tu toujours dans le Morbihan et si oui ferai tu ce système sur un cb1000r 2008 ?
Ps : toujours aussi fan de ton travail .
Ba déjà merci de tenter de trouver une solution a ce problème connu et merci pour le partage surtout ! Beau boulot, perso je trouve le raisonnement cohérent (et la solution mieux pensée que la vidéo "d'origine"), il manque plus qu'un essai de 50000 km pour couper court à tout débat 😁👍 !
Merci pour ce commentaire. Paraît il que tout le monde ne trouve pas ce raisonnement cohérent, ceci dit, les essais semblent être favorables, bien que la moto n'a pas encore fait 10000 depuis la modif. Mais la série des vidéos qui arrivent, resteront des sources d'information intéressantes 👍
Salut, alors.. Le retour d'expérience ? Après la modification ça donne quoi ?
Très bonne initiative, tu pourrais en faire part au forum VFR. Je pense qu'ils seront ravis d'avoir cette solution sur leur belle.
Il en reste hélas beaucoup des réfractaires 😅 , mais l'expérimentation personnelle donne des bons résultats 👍
Excellente vidéo. J'ai u' hornet 600 S de 2003 qui tourne et démarre très bien mais dès que le ventilateur s'enclenche elle se coupe. Possible qu'il soit en défaut ? Merci pour ta réponse
Hello Nova, ma VFR de 2003 a dépassé les 200 000 kms. j'ai du changer 5 à 6 fois le stator. le dernier a rendu l'âme dimanche dernier.
Il faut donc ajouter plus d'huile pour compenser le remplissage du carter d'alternateur non ? ou juste l'huile en haut viendra refroidir ce dernier.
merci pour le partage !
En principe pas besoin de mettre plus d'huile, car il retombe aussitôt dans le carter, mais simplement garder le niveau juste en dessous du maxi 😉
Salut 👋🏼 et merci pour le tuto
Voilà mon problème : j’ai testé le stator en continuité et aux masses et tout va bien . Par contre moteur tournant et test en courant alternatif je sors que 1 volt environ au lieu de 50 environ , tu as une idée de la panne ? Étant donné que touts les autres test sont ok …
Merci d’avance !!!
Bonjour, vérification de TOUTES les masses, spécialement le boîtier orange (ou jaune, je ne me rappelle plus) caché avec du scotch, et que les câbles ne sont pas cramés, c'est souvent une source de chauffe et dégradation du stator et régulateur.
Bonjour, quitte a faire ca autant supprimé le T et faire passé l'intégralité de l'huile sur le stator.. Quand pense tu ?
Non, car l'huile est sensée revenir à un point spécifique avec la durite d'origine, je ne prendrais définitivement pas le risque.
faudrait savoir où et comment se fait l'aspiration par la pompe... en tous cas il faut choisir judicieusement le diamètre des durites... 👍🏻
Salut. Apres 2 stators cramés sur ma HONDA XLV 1000 VARADERO DE 1999 , je désespère de trouver une solution. Ta solution me plaît. Mais peux tu préciser où tu vas chercher ton huile de refroidissement ? Merci d’avance . Bien cordialement. Patrick
Bonjour, je l'explique (et le montre aussi) dans la vidéo 😉
Merci, effectivement. J’avais pensé stupidement que tu te racordais sur la durite du radiateur. Je n’avais pas compris qu’une durite d’huile passait aussi par le radiateur pour se refroidir. Me reste plus qu’à trouver cette durite sur ma varadero. Ce devrait être pas trop difficile vu que c’est un peu la même architecture moteur que les 1000 VTR OU 800 VFR. Peux tu me donner le lien de ” Raïmé ” que tu évoques dans ta superbe vidéo ? Je ne le trouve pas car je n’ai peut-être pas la bonne orthographe de son nom . Et aussi le nom exacte de la marque de colle que tu utilises.Merci beaucoup.
@@patrickjabot4192 le lien de la vidéo originale est dans la description de cette vidéo 🔝 la colle c'est du JB weld
@@NovatoCustom merci l’ami
Excuse je peux avoir votre numéro watshapp .. je suis burkinabé pour un problème de charge