Alternador Stator vfr800 vtec. Solución definitiva
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ต.ค. 2024
- En este vídeo explico como se puede hacer una pequeña reforma en las motos con el motor 800 vtec de honda. Cualquier consulta o duda la podeis hacer en los comentarios para que todos puedan verla y así ayudar a más gente
![[#SHORTS CLIP] ใช้ของของตัวเองไปเลยสิคะ l ซานิเบาได้เบา l One Playground](http://i.ytimg.com/vi/Ea_mTywx2p4/mqdefault.jpg)
Pues después de vuestras preguntas, uno de los chicos ha abierto para comprobar, después de 12000km esta como recién fabricado, y lo mejor, es de AliExpress, aunque yo aconsejo el rebobinado y no uno chino.
facebook.com/groups/171167566854078/permalink/1227757944528363/
Simplemente gracias .tú aportación es un hallazgo insuperable
Buenas noches, aquí saludándote y dándote las noticias que cumplí medio año con el estator chino y con tu modificación exactamente lo hice al mismo tiempo y hasta ahorita sigue funcionando a la perfección no me tomado la molestia de quitar la tapa para revisarlo, pero hasta ahorita la carga sigue igual que al principio, espero que dure mucho mas pero aún así medio año con un chino se me hace buena situación, sigo en contacto para cualquier aclaración, saludos y gracias
Genial, está bien que los que la hacemos vayamos poniendo el paso del tiempo y los km, para saber si es totalmente efectiva. Me alegro un montón que te vaya tan bien.👌
buena aporte compañero, a esa reforma añado un apunte, a la hora de poner un regulador no usar reguladores de tipo mosfet, ya que el sobrante de calor lo devuelve al stator.Ahora equipare la nueva tecnología de regulador lineal con el Shindegen SH847AA,
el SH847AA reemplazó al SH775.
este regulador, a diferencia del regulador de derivación normal, tiene una potencia de aproximadamente 650-690 vatios (55-60 amperios)
sin enviar el excedente de electricidad de regreso al alternador, ahorrando así el alternador
(ideal para modelos con problemas de generador térmico) como como Ducati, Aprilia, etc.
bueno en fin quien quiera conseguir el Sh847 decir que suzuki los monta de serie en la vstorm a partir del 2015 en adelante con referencia 3280031jj00
ahora mismo segun todos los foros entendidos y a fecha año 2020 se recomienda montar reguladores mosfet a todas aquellas motos que no sufran de problemas de calentamiento del
stator
ahora si , las motos que queman statores se les esta recomendando reguladores de fipo SH y no FH ( mosfet) ya que aunque se caliente un poco mas el regulador siempre el sobrante de energia
no lo manda de vuelta al stator sobrecargandolo..
modelos de reguladores que recomiendan son;
1º SH 847 ( SINDENGEIN)
2º COMPUFIRE 55402
3ª SH 775 (SINDENGEIN)
Pedazo de video!! Tomo nota. En mi VFR murió el stator esta semana con 14.000kms!!! No es broma, 14.000kms. Un saludo y gracias 🙂
De nada, cualquier duda que puedas tener me contactas
Increible currada, si señor!!! Lo necesito en la mía ya, que hoy mismo le puse de nuevo el alternador recién rebobinado.
Te he respondido en el foro, creo que eres tu
@@jaimesousagonzalez si, soy yo :)
ya le he hecho este brico y perfecta. Incluso parece que el motor trabaja a menos temperatura.
Buen curro, en unos 15 días me pongo a ello, con alguna modificación distinta, pero muy parecida, buen trabajo de investigación, gracias.
Muy buen trabajo!! Hace poco cambie el mio, si me dura poco estudiaré este sistema ( de como tengo que poner esa entrada de aceite antes de cagarla midas etc) y me pongo manos a la obra... muchas gracias por compartirlo! Un saludo
Cualquier duda que tengas consúltamela sin problema
Muy buen trabajo....mi Vtec ya lleva tres stator`s en 130000KM...creo que la solucion aportada es definitiva....Gracias.
Yo creo que también, estuve bastante tiempo buscando algo que hacer para solucionar el problema y creo que este es el acertado
Hola Jaime magnifica explicación del problema que tenemos con la electrónica de la vfr
Hola Jaime ,esta reforma se puede tambien en la 800fi.Saludos desde Zurich..👍
@@andressouto9301 en la fi no es necesario, el problema lo tiene el motor vtec
Gracias por el currele de compartir esa información
Ese Jaime bueno,que makina eres,deberías estar de Jefe mecánicos de Marc Marquez😁✌️🐙
Gracias 👍
I dont mean to be so off topic but does anybody know a way to get back into an instagram account?
I was stupid forgot the password. I love any tricks you can give me
@Israel Bryce instablaster ;)
@Gatlin Thatcher Thanks for your reply. I got to the site thru google and im trying it out now.
Takes a while so I will reply here later with my results.
@Gatlin Thatcher it did the trick and I now got access to my account again. Im so happy!
Thanks so much, you really help me out :D
Hola Jaime, en primer lugar darte las gracias por compartir tus conocimientos y trucos, son de gran ayuda para todos, te debemos unas birras como poco, mi vfr del 2003 tiene 40.000km y todavía sigo con el primer estator la he tenido parada un tiempo y pienso retomarla y hacerle algunas mejoras entre ellas esto que explicas aquí,¿Crees que debería bobinar de nuevo mi estator original, aunque no me haya fallado???¿desde que hiciste el vídeo a hoy es probable que hayas encontrado algún acople que no abulte tanto para no tener que tocar la botella del vaso de expansión? Gracias makina, que tengas un buen día
Pues la verdad lo de deformar un poquito la botella es lo de menos, la verdad que no he cambiado nada, sigo haciéndolo con tubo rígido y soldado al latiguillo original de la moto. Me parece lo más seguro. Y si algo va bien, para que tocarle?🤣 como es algo que soltando la tuerca del ovalillo, te queda libre el tubo y puedes quitar la tapa, puedes probar a hacerlo si bobinar el que tienes, igual aguanta para siempre. Si tuviese muchos más km si pero con 40 mil igual lo salvas
Tremenda información para mi vrf recien mande a bobinar ya solo tenia 3 nucleos buenos, pero me da miedo hacer esa modificación por el mismo hecho que tengp miedo de agujerear mi motor sin arruinarlo en el intento 😔
Es muy sencillo si lo haces con cuidado, la tapa la perforas completamente desmontada y no tendrás problema. De donde eres?
@@jaimesousagonzalez muchas gracia intentaré como tal el vídeo buscare las piezas escenciales, soy de el salvador recientemente compre una vrf 07 y me dio ese problema y pues la bobine y ya no quiero que pase, es una gran moto y deseo conservarla🥺
La mía tiene 160000km y es como un reloj, solo tenía ese problema y de todas las que hemos arreglado no hemos vuelto a tener ni gun problema. Ten paciencia y hazlo con tranquilidad según explicó en el vídeo, y no tendrás problema. Estás demasiado lejos para enviarme las piezas y que yo te las prepare.
Si cuando lo hagas te surge alguna duda para y escríbeme que te guío
@@jaimesousagonzalez waoo esque yo tenia una 600 yamaha anteriormente y esta vfr me gusta mucho mas tiene 45milk y anda como reloj aún talvez me deja ver que tipo de piezas son por mensaje🥺
Muy bien
hola. entiendo que este problema en la 2015 es igual. gracias
Hola, en principio creo que el la última, ya lo han solucionado, pero no lo sé seguro. Me lo ha comentado un propietario que ha cambiado la tapa y algo más. Habrá que ver con el tiempo y los km si nadie da la voz de alarma
Hello Jaime! Altough I don't understand spanish that well, I completely understood the problem and your solution. Is it possible for you to describe all the parts used for this solution? I think I can do it at home, but it would be great to know what you've used and save some research. Thanks a lot for sharing and keep on the good work!
Hello, I am preparing the video with the voice in English, I think it will take long to have it. the pieces are: a 10 copper tee a 90 degree bend of copper 10 tempered copper tube, which can be deformed by hand a 90 degree bend with male thread on one end and 1/4 female thread on the other a reduction nut from 3/8 to 1/4 to make the locknut of the curve against the cover a reduction from 3/8 to 1/4 an adapter with an oval for a 10 to 3/8 tube. I hope you understand me, I have done it with the google translator. If you have more questions, ask me
You will also need cold metal welding, here I use nural27 from pattex, and thread sealant for the other pieces
Hola, qué tal? Me parece una solución digna de un buen ingeniero de motores!! 👏👏👏👏 Te quería preguntar cuántos km lleváis ya con la reforma. Y si habéis abierto el alternador para ver su estado. La pregunta es que no me queda claro el regulador óptimo para estas motos, y si hay que hacer alguna reforma para instalarlo. Un saludo y millones de gracias y cervezas por tus aportes!!!😜
No demasiados, pero algún compi que le repare las piezas y se las envíe, ya abrió alguna vez, y dice que e está como nuevo. Y uno de los que le preparé la moto, con 12000km que tenía el Stator que le pusieron en honda ya estaba oscuro. El Stator, o original o rebobinado exactamente igual que el original. Los de competencia son casi todos chinos aunque hagan escala en algún país europeo🤣. El regulador, yo tengo el original aunque los hay dentro del mismo fabricante, que tienen alguna especificación que a lo mejor sufre algo menos el Stator. Aunque viendo que las tres bobinas bajas están como nuevas, y lo mejor es la reforma.
@@jaimesousagonzalez Siiii, a mi me tocó rebobinar. Lo hice con el original, el señor que recomiendan en el foro. Super majete él!! Si no vendo la moto intentaré que alguien le haga la reforma. Yo no tengo herramientas, paciencia ni tiempo, 🤣🤣🤣🤣🤣 si pasas por Madrid te toca hacerla, Jaja Jaja. Yo te pongo la nevera de cervezas hasta arriba.
Increíble! Mi padre le ocurrió por 3 vez y le enseñe el video, esta loco por hacerlo! Espero que se anime y lo pueda hacer, además se le estropeó en Galicia, y aún tiene la moto allí... sabrías de algún taller que lo sepa hacer?
Yo soy de Galicia, pero de momento lo estamos haciendo a nivel particular, no se si con el vídeo algún taller se lo haría, no se de ninguno que se quiera meter en eso porque lleva bastante tiempo y pos sus precios de hora no quiero pensar lo que cobrarían, pero si te puedo ayudar de alguna manera
Gran aportación Jaime, una pregunta : le tienes que poner mas aceite al carter por la modificación.???? Gracias.
No, yo los he dejado todos sobre el nivel maximo y todo ok, al final el aceite va al cárter igual, solo que pasa por el stator.👍
Buenas Jaime, ayer aprovechando una ventana de tiempo me puse al lío, hice lo que me comentaste, tumbé la moto y abrí, la moto tiene 20.000 km y está impoluto, creo que ha habido una modificación por lo menos en éstas VFR últimas pues la tapa es diferente, lleva un conducto desde la parte baja de la tapa hacia arriba y termina en un orificio que yo creo que riega el estátor. Estuve tomando fotos, me gustaría hacértelas llegar aver cómo lo ves tú porque creo que ahí honda ha corregido algo. Un saludo y gracias de antemano.
Hola Javier, si ya me he estado informando que en el último modelo han hecho correcciones. Pero si entras en el foro Clubvfrspain, y me mandas un mensaje a sousanagger, por ahí te paso mi móvil, así me enseñas las fotos de la tapa
En cuanto me validen la cuenta, dalo por hecho.
Muchas gracias!
Hola compañero, tengo un compañero que me vende su moto y la verdad tiene buena pinta... tiene ahora 62 mil y pocos kilometros. que tengo que saber sobre el mantenimiento y que tengo que saber ???? es de Enero del 2003 una vfr800
Pues si te gusta cómprala, yo le he cambiado un alternador, he hecho la reforma para que no se queme más y listo. No le he cambiado nada más, excepto aceite, ruedas y pastillas, mantenimiento habitual en cualquiera
Pues gracias por el vídeo.
Tengo la vfr desde hace casi un año y me voy a poner a ello a ver si se salva,ahora cuenta con 60.000km.
Una pregunta¿ves factible de T al codo un latiguillo que aguante aceite?
Hay mucha gente que lo ha hecho, les dicen que es de alta temperatura. Yo he preguntado en el polígono industrial en varias empresas que se dedican a hacer latiguillos para maquinaria, y los de alta temperatura aguantan 100 grados. Ellos me lo desaconsejaron porque el aceite motor los supera ampliamente y muy a menudo. También hay quien ha puesto t de apretar con ovalillos, yo lo desaconsejo totalmente porque el tubo de la moto es de hierro, el ovalillo es de cobre y no se clava en el hierro con lo que podría con el calor rezumar o incluso soltarse si no ha que dado cortado exacto. En el tubo de cobre, en la tapa si se puede usar el ovalillo porque se entierra en el tubo y no hay quien lo quite ya.
Por los 60000 no te preocupes, si funciona con normalidad hazla así, si se quemase por estar en las últimas solo es aflojar un par de tuercas. Pero si está un poco abrasado pero no en las últimas nos puede orientar sobre el resultado, porque si en ese estado no se te quema, ya sabemos que con un rebobinado o nuevo es eterno. Nos puedes poner aquí comentarios después de haberlo hecho, de si sigue aguantando tu stator así nos orientamos todos
Vale perfecto pues lo mandaré soldar a algún amigo acepto tu consejo.
Y por supuesto os iré comentando aquí con el paso de los km
Muchas gracias de nuevo
Buenas tardes Jaime. Yo tube una vfr del 2005 y tube que cambiar 2 stators. Sabes si las vfr800x crossrunner siguen con este problema o ya está solucionado? Muchas gracias y gran trabajo!!!
@@maiolbesora6858 hola, aunque el motor es el mismo, el dueño de una, que la abrió, me comentó que han modificado la tapa, lo que no sé, es si lleva vtec ese modelo, y si lo lleva, si la recogida de aceite para activarlo es igual que en la vfr, aún modificando la tapa, se quemarían igual. Abría que destapar y ver si hay alguna canalización de aceite que la vfr no tiene
Jaime buenas.... muy buen analisis pero quiero darte mi punto de vista ya que me dedico a los sistemas hidráulicos incluidas las bombas de desplazamiento positivo., en este caso para manejo de aceite motor. Todas las bombas se dimensionan de acuerdo con el caudal y la presión que requiere el motor. Cuando haces una derivacion en la tuberia estas tomando la mitad de caudal de la bomba y lo estas enviando a la camara del alternador y despues cae de nuevo al carter. Es decir estas reduciendo el caudal de aceite que va a las demas partes del motor que dependen de la lubricacion. En otras palabras estas poniendo en riesgo el sistema de lubricacion del motor.
Yo creo que no, y te digo por que, yo no cogí el aceite de un tubo por el que la bomba manda aceite a ningún sitio del motor, si no que la bomba a parte de todas esas zonas del motor a las que envía caudal, también manda al radiador enfriador de aceite, y cuando el aceite pasa por ese radiador va de vuelta al cárter sin más, yo he cogido de esa vuelta, en la que no afecta ningún tipo de caudal ni presión y he desviado una parte. El único inconveniente que podría haber en este caso sería que al derivarlo por otro sitio tardase en llegar al cárter y la bomba pudiese quedar sin aceite, pero ya lo hemos comprobado y no es el caso. No le afecta en nada. Además lo he contrastado con un servicio oficial de Honda y ahora ellos también lo hacen. La preocupación que tú expones la tuvimos presente desde el principio y contrastamos muchas cosas antes de hacerlo. No se hizo en una tarde y ya.
Hola Jaime, muchas gracias por tu tiempo. Crees que debería hacer algo parecido en una vfr 800 sin vtec 98/01?. Saludos Vsss. muelledriver soy en club vfr 😅
Jose Luis, desde Madrid, aunque da terra da chispa soy 😅
En principio no debería hacerte falta, el problema de refrigeración lo tienen las vtec por el propio sistema vtec
@@jaimesousagonzalez muchas gracias Jaime por responder, buen día.
Gracias por la información, tengo una vfr crossrunner del 19, con ésta reforma no pasaría ITV al no tener carenado ¿Verdad? Gracias.
Yo creo que no tendrías problema, si la haces con el tubo y dejas todo bien colocadito, en eso no se van a fijar. Además en la crostruner la tapa tiene un tornillo superior, que quitando la tapa ya ves si puedes usar ese acceso
Bien visto ahí, habrá que ver qué pasa con ese tornillo. Muchas gracias. No sé cómo Honda no te ha fichado ya...
@@javierr34 lo primero que debes hacer es quitar la tapa, para asegurarse de que todo está igual que en la vfr, paras la moto en caliente, te pones por el lado derecho y la inclinas hacia ti y aguantas un par de minutos,” sin tirarla🤣” y después la pones en caballete central o caballete de basculante. Ahí ya puedes quitar la tapa sin tirar aceite. El tornillo no tiene demasiado diámetro tienes que ver que rosca es. Y después buscamos con que hacerlo, y si no encontramos, le pasas el macho de 1/4 a esa tapa, y con el codo de aire, más el tramo de tubo que suba desde el latiguillo original, los lijas un pelin y los pintas con spray negro mate y no se entera ni el tato.🤣🤣🤣
Ea, pues ya tengo faena cuando saque un par de diitas. Gracias por dar tanto detalle, todos son bienvenidos. Es cierto, si se hace curioso no se deben de dar cuenta.
Hola, me parece cojonudo, solo saber si has podido comprobar si ya no se chamusca el estator. le has hecho kilometros?
Pues yo en la mía no he hecho muchos km, pero se de alguna que hice y alguna que hizo su propietario que si lo han comprobado y están como el primer dia
@@jaimesousagonzalez pues no me queda otra, o vendo me ha dejado tirado en plenas vacaciones despues de volver de los alpes, en los pirineos tirado, y voy hasta Huelva, ahora a buscar taller 😞😞
@@RaulGarcia-yl5pn y no será mejor que la mandes en grúa, y después la arregles allí, mandas el stator a bobinar y haces la reforma, con una reparación rápida te meterán piezas de competencia y no creo que te hagan la reforma y pagarás una pasta
@@jaimesousagonzalez la grúa solo me la llevaría al taller mas cercano, no creo que me la lleven hasta Huelva
@@RaulGarcia-yl5pn míralo a ver, porque la grúa en si te la lleva al taller, pero igual tienes la opción de que se la lleven a base y te la repatríen en trailer en una semana o asi
Y otra cosa... Puesto que el vtec se acciona con la presión de aceite llegada a x vueltas...¿ Esto no influirá en el funcionamiento del vtec???
Hola buenas se me quemo el regulador a los 56.000km y desde ese día en 1.300km he quemado 3 pero no se ha quemado el estator se queman los cables fundiéndose por el calor y pegándose, el mecánico ya se ha rendido y yo sigo pensando que es por exceso de temperatura, he encontrado este vídeo me parece una idea genial pero no sé si será la solución a mi problema cualquier aporte sería de gran ayuda ya que mi vfr solamente tiene 57.000 la compré con 50.000 km y no he podido disfrutarla más que 1 mes y medio, un saludo y gracias de ante mano .✌🏼
Que regulador estás poniendo, el de serie? Y como habéis comprobado el Stator para saber que no está quemado?
@@jaimesousagonzalez muchas gracias por la rápida respuesta el regulador es el que venía de casa porque no sé a jodido, le pusimos estator nuevo 2 nuevos para ser exactos, y le instalamos un voltímetro para ver cómo iba cargando la batería y el regulador funciona porque en marcha cortaba a 14,8v y cuando saltaba el ventilador subía a 15,2 el estator pues con el polimetro en posición de continuidad con el estator ya fuera tocando en un cable y a la base así con los tres y no da continuidad y entre sí en los tres si tienen continuidad . Se quema lo que es el cable que va soldado a él bobinado en la parte interior de la tapa
@@danielmarquezroldan7063 no metas ninguno de competencia, o original o rebobinado con el mismo grosor de hilo y el bobinado igual que el original, y para comprobar el Stator, lo montas en la moto, le cargas la batería o le pones las pinzas del coche, desconectas el Stator del regulador y con el polo metro en posición de corriente alterna, en 200v ya te sirve, con la moto ENCENDIDA, pones el positivo del voltímetro en cada fase del Stator y el negativo al chasis. Tiene que darte cada fase entre 15 y 20v
@@jaimesousagonzalez tengo montado el que me recomendó el mecánico 180€ cuesta el stator, y una vez se volvió a quemar los cables (los cables, no el bobinado, EL CABLE) lo hemos reparado en casa por qué no quiero gastar más dinero van 3 en 1 mes , no está cortocircuitado y lo hemos arrancado y da 17,3 en las 3 fases, lo que no entiendo es porque se quema el cable si todo está bien
@@danielmarquezroldan7063 anula la clavija de conexión, los terminadlos cogen holgura y chispean, se calienta y se derrite, pela los cables y ponles una ficha de empalme de electricidad, las de los tornillitos, mete los cables por el mismo lado y los aprietas con los dos tornillos, no metas uno por cada lado
Buenos días yo tengo problemas de stator me gustaría saber quién lo allá hecho cuántos kilómetros llevan por favor gracias de antemano
Hola, una pregunta si le haces una entrada de aceite directo por donde vuelve al circuito?
Hola, le haces la entrada directa por arriba, pero respetando la vuelta del latiguillo sin anularlo, mediante una T y vuelve al circuito por el ingeríos de motor, la cavidad del stator esta abierta por abajo hacia el cárter y por ahí va el aceite de vuelta. Por ese mismo paso salpica de aceite las bobinas de abajo que son las tres que se quedan nuevas
@@jaimesousagonzalez aaaaa vaaale 😅.... Y hay que añadirle mas aceite al carter?
No, dejándola en el maximo te sirve, si te consumiese algo la moto de antes con echarle un ojo de vez en cuando listo, simplemente desvías el recorrido pero va al mismo sitio
Ahora que ya te has hecho a la idea, vuelve a ver la explicación del vídeo y te quedará claro
Me parece una idea cojonuda, pero yo no sé hacer eso ...
Entra en el foro clubvfrspain.es, hay gente que me ha mandado las piezas y se las he modificado y vuelto a mandar, solo sería montar y desmontar
Hola amigo que tal recientemente, se me quemo, la corona la mande a embobianar, e hice el arreglo que comentas en este video, mi duda es, cuando uno mete la tapa la corona queda por dentro del magneto, y el aceite cae por encima del magneto no directamente en el estator, de esa manera funciona!?
Si lo has hecho como explico en el vídeo, no cae en el magneto, porque la entrada del aceite está el la parte de la tapa que tiene caída, y el volante magnético solo llega a la parte plana
Si amigo justamente así lo hice como mencionas en el video trngo otra duda amigo, al momento en prender la moto en frío, el testigo del aceite se apaga hasta que la moto llega a 130 grados farenhait, eso es normal, ya posteriormente, se apaga el testigo ya ya no se vuelve a prender
Andando en la moto no se prende para nada el testigo solo es en el arranque
Eso lo hace si la moto lleva tiempo parada o justo después de hacer la reforma, si según la enciendes, tocas un pelin el acelerador, se apaga
El ralentí es bajo en esta moto, casi no se acelera en frío, y con el aceite frío y al hacer la reforma coge un pelin menos de presión al arrancar, pero si le das un pequeño acelerón, hasta las 2000 rpm ya se apaga. De todas formas que aceite le pones? Y recuerda ponerlo por la marca del maximo
Hola, cambiaste la rr o es la original "shunt type"?
Google translate :)
Gracias,
sorry, I did not understand your question, it will be because of the translator. what do you mean by rr or original? if it is by the stator, it is rewind, not original and not chinese
@@jaimesousagonzalez The regulator /rectifier is original or did you change it with mosfet?
@@datcubogdan The regulator is the original one, the one that came with the motorcycle, if it is after 2006, the regulator is not usually burned, only the stator. The mosfet is not advisable, because it derives the excess energy to the stator again, which will heat up more. I hope I've helped.
@@jaimesousagonzalez
But You think is better this method with oil cooling and original RR or it is better change the RR with latest model SH 847? Thanks
@@datcubogdan I have done the reform cooling with the oil and the regulator that I have is the original SH20A. because the problem is not the regulator but rather that the stator does not cool because it does not get oil.
150.000km con la 800VTEC y del 06 y cinco alternadores, VFR 750 F del 90, un solo alternador en 330.000km, está claro, que Honda no hizo algo bien
Como las otras vfr, el único problema lo tienen las 800 vtec de 2002 a 2011. Pero ya hemos dado cuenta n una solución para no gastar más dinero
@@jaimesousagonzalez Muchas gracias Jaime, estamos en el club de V4 de Galicia, cuantos kilómetros, lleváis recorridos, con este bypass de aceite al alternador, ayer sacaba la cuenta con nuestro mecánico en Monção y salimos a alternador por cada 25.000 km recorridos
@@Blondrider yo también estoy en el grupo!!🤣 además en el grupo hay varias hechas, yo no llevo demasiados pero seguro que alguno del grupo si. Pero si te ayuda, uno del foro hizo la prueba, montó uno de AliExpress de los más baratos, de los que se queman a los 300km y abrió para ver cómo estaba con casi 15000 h parecía recién sacado de la caja
@@jaimesousagonzalez me dejas parvo 😂😂😂
¿Sabéis de alguien que lo haga por Sevilla o cerca?
Gracias
Yo he hecho algunos a distancia, me mandan las piezas, yo se las preparo y se las reenvío
@@jaimesousagonzalez muchas gracias Jaime. Si no encuentro alguien por aquí te pregunto a ver cómo podríamos hacerlo.
Por curiosidad, sobre cuanto saldría?
Gracias
@@FranciscoJose-pucho estas en el foro Clubvfr Spain? Para no poner algunos datos por aqui
@@FranciscoJose-pucho
www.clubvfrspain.es/index.php?action=profile;area=forumprofile
@@FranciscoJose-pucho escríbeme por ahí mensaje privado
La única solución definitiva es reemplazar el regulador para que no descargue corriente no utilizada en el estator.
Si esa fuese la solución no se quedarían las tres bobinas a las que les llega el aceite completamente nuevas, se achicharraría por completo como pasa con los de Harley, buell, aprilia, etc… pero cada persona tiene su manera de pensar