If he opted for that design he'd have to recast both engine block and head so that is a monumental task to redesign, cast and machine... While cutting the gear on one side of the crank is quite a good option, you'd still need to do hardening treatment for the gear and that could cause the rest of the crankshaft to bend. All of this is just my little knowledge, so I might be wrong, hopefully Mr. Taro can give us his opinion!
Thank you for your comment. The idea of making part of the crank into a gear is very attractive, but it seems difficult to produce. Also, as ATT443 commented, if I were to change the crankshaft now, I would have to redo all the work, so I won't make any major design changes this time. I hope to be able to put this experience to good use next time.
㊗️🎉クランクシャフト完成!! お疲れ様でした。
何か壮大な物語見終わったような感動を得ています。
本当に凄いっすね。 以降も楽しみです。
時間が掛かりましたが上手くいってくれて助かりました。
太郎さんの熱量がこの完成に漕ぎつけた原動力と思いますが、それにしてもすごいです。それと何事も実践して初めてわかるという、もう教育ビデオ的な価値に溢れていると感じました、
素人が適当に作ってるだけなので真に受けてはいけませんｗｗｗ
まさに行者ですね。忍耐力がないと出来ませぬ。自分はギター修理やってますが、ミスるとうわぁぁ！とウンザリして放置しちゃいます。金属加工は何にしてもお金がかかりますよね。完成良かったですねー。
失敗するとやる気スイッチＯＦＦに成るのはわかりますｗｗｗ
Great work my friend. Unbelievable talent, patience and concentration. Can’t wait to see it running 👍🏼
It will be some time before the engine starts, but please continue to support us.
クランクシャフトのところまでは戻りましたね。
今度はケースの修正ですね。
気長に楽しく待ってます。
😎👍
残留応力に行きつくなんてすごいですね。
言われるまで気が付きませんでした。
残留応力は最初の４気筒の時に初めて知りました。
great work Taro 👍👍
待ってました🙏🙇🏻♂️
今回はかなりお待たせしてしまいました。
自分も物を作る側の仕事をしてます。太郎さん尊敬します、応援してますよ👍️本田宗一郎始め世に名を残した作る、造る側の方々はきっと太郎さんみたいな方なんでしょうね、自分も負けない様精進します。
応援ありがとうございます。
更新遅めですが、これからもよろしくお願いします。
なんとかクランク完成ですね。折れた時はどうなるか😅と思いましたが次からまた楽しみですね。
大分時間が掛かりましたが何とかなってくれて助かりました。
材質の問題ですよね？
太郎さんの技術は間違いないはず！
太郎さんの動画を見つけるまでは、『素人が86をレストアした』みたいな(素人の技術の定義とは？)のをハマって観てましたが
太郎さんのように「無ければ自分で作ればいいじゃん」
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!って感じで自分が求めていた物に巡り合えて感謝です。
冬になり作業も大変になると思いますが、応援続けさせて頂きます♪
鋳鉄系は作りやすくて良かったのですが、いかんせん脆かったですね。
何時か車のレストアもやって見たいですね。
おかえりクランクシャフト。
なんだろ失敗し泣いた数ほど太郎さんが強くなってるような気がします
エンジン制作動画も好きなんですが、工作機械の改造動画も好きなんで楽しみにしてます
最近は何時も使ってるフライスをCNCと手動の兼用に出来ないかと画策してます。
熱処理して加工後にしばらく放置、残留応力が減ると良いですね。
45C好きな材料なのでこれから更に楽しみです。
応援しています。
これ以上の熱処理は無いのでもう大丈夫だと思います。
本当は高周波焼き入れとかしたいですが、単品では難しいと断られたことが有るので諦めてます。
impressionante o seu trabalho,eu estava ancioso para ver esse video do virabrequin!!!🙏🙏
Obrigado pelo seu comentário.
Fiquei aliviado depois que as partes difíceis foram concluídas.
A complex job today Mr Taro , but a job well done 😁😁👍👍
心も折れたかと思って心配してましたが安心しました
設計を全部やり直して、１から作り直そうかと思いました。
くらんくしゃふとのリカバリーおめでとうございます。タイムラプスで飛ばされていますがすごく時間が掛かったと思います。サイドカムチェーンはカワサキのニンジャ系のエンジン(ZX系？)に採用されていますが、造り易いというメリットがあったんですね。完成を楽しみにしています！
ギアやスプロケットをサイドにすると素人的には作りやすのではと思います。
お疲れ様でした～〜！！
凄すぎてびっくりです😱
次作こそは星型エンジン希望するｗ
気筒数分のクランクは必要なく、クランクは1箇所だけなのでクランクシャフトだけ見れば楽ですよｗ
DOHCではなくリングカムでプッシュロッドを操作するOHVになるけど。
難しいのは上部と下部に位置するシリンダーへの均一な燃料供給になるんでしょうけど、複列で18気筒とかやらなければキャブで問題ないのは戦時中の航空機で解ってます。
零戦が積んでいた複列7x2の14気筒はキャブで、9x2の誉以降燃料噴射が必要とされていたような。
125ccなら3もしくは5気筒（星型エンジンは必然的に奇数気筒になる）のであまりシビアにはならないんじゃないかな？
追い込んではいるけど前後分割クランクシャフトは無理があると思うしこの先致命的なことが起こりそうな予感がします。
こんにちは～！太郎さん。そうですね、理屈からいって外に出した方が組み合わせより修理や精度はやりやすいですよね！バイクの場合確かCB750の
エンジンは確か中に入っていたと思うのですがどうやって作った物でしょうかね？小さいエンジンほど難しいですね。じゃ、まったね～！
Thank you again for sharing.
Thank you for subscribing to my channel.
Updates will be slow, but I hope you'll continue to support me.
残留応力・・・数十年ぶりに耳にしました。
高校時代の鍛造の授業かと。焼きなましで除去されていて、
「そうだそうだ」なんて思い出しました。
自動車のクランク製造の過程もメーカーの製作現場で見たことがありますが、
クランク、コンロッドの軸部分の研磨は、高周波焼き入れ後グラインダーの研磨と記憶しています。
太郎さんのこの研磨方法だったですね。
古い記憶ですので間違いがあるかもしれませんが、どこで見たのか？？？😓
初めて残留応力を知った時には、こんなに曲がるの！！とビックリしました。
本当は高周波焼き入れしたいけど残念ながら今の所難しいので生材で進めるしかないですね。
へー。樹脂の残留応力は知ってましたが、金属にもあるんですね。。除去方法も似た感じ。 お疲れ様です。
残留応力については自分も最初の４気筒を作る時まで知りませんでした。
クランクシャフトは一本物でギァを２分割とか無理ですかね？
26:00 very cool tool 😎
thank you.
Спасибо за видео)
Modern style crank next design with the gear on one of the ends? Or make enough space so you can cut the gear from one piece crank.
If he opted for that design he'd have to recast both engine block and head so that is a monumental task to redesign, cast and machine... While cutting the gear on one side of the crank is quite a good option, you'd still need to do hardening treatment for the gear and that could cause the rest of the crankshaft to bend. All of this is just my little knowledge, so I might be wrong, hopefully Mr. Taro can give us his opinion!
Thank you for your comment.
The idea of making part of the crank into a gear is very attractive, but it seems difficult to produce.
Also, as ATT443 commented, if I were to change the crankshaft now, I would have to redo all the work, so I won't make any major design changes this time.
I hope to be able to put this experience to good use next time.
人間国宝
ありがとうございます。
See you from argentina
Thank you for watching from afar.
ズッと観ていられます♪
次回も楽しみにしています！ (=⌒･⌒=)
更新遅めですが、これからもよろしくお願いします。
楽しみです♪♪♪
冷やしバメのつもりなんでしょうけど、たぶんサブゼロで太っちゃうから締め代増えてると思う、、、
高度な振動解析等メーカーには出来ても個人レベルでは難しいですよね、
素人が遊びで作ってるので、すべては妥協の産物です。
Я изначально думал что шестерня с краю лучшее решение
Было бы проще иметь систему привода в конце.
脱炭も懸念か…
長時間高温にしてるので脱炭はしてるでしょうが今後熱処理しないので良しとします。
もう期間長い😅
俺死ぬまでに完成しなそ
このまま行くと、あと２・３年かかりそうですね。
Клас. Удачі у вашому труді 👍