сверлить или не сверлить К68
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ธ.ค. 2020
- Все утверждают,что просверленный карбюратор К68 лучше работает.Я с этим не согласен,при нормально откапеталенном ДВС сверление ничего не дает.Если Ваш мотоцикл уже разваливается то просверлите лучше бак снизу,будет больше толку.Отремонтируйте свой двигатель и мото побежит лучше и быстрее.Думайте об экологии,берегите природу.
Че делать с провалами?У меня стоит все стондарт
Ты уже третий отвечаешь, вот и я думаю лишняя возня☝️👍
Не только лишняя,но и бесполезная.
Вчера заказал на свой мт тайвань к68 пекарь не знаю будет ли там отверствие просверлино или нет. Если есть провалы то можно всё решить без сверление карбов
Конечно можно,я противник сверления.Над разработкой этих карбов много времени трудилось конструкторское буро с отобранными специалистами с инженерным образованием и проводились тесты в специальных лабораториях и вдруг в гараже находится дядя Вася у которого три класса образования и есть дрель,он начинает все сверлить и всем доказывать что это правильно.Ерунда какая то,это мое мнение,а ты думай сам.
У меня в гараже Днепр К650 с коляской несколько лет стоит. 1971 год...
Так в чем вопрос,переодевайся и пошли востанавливать.Хороший аппарат получится.
у меня на сегодняшний день 5 днепров в разном облике.
@@user-hm4uz1pf5p Да мне его друг в гараж на зиму поставил лет пять назад, попросил. И так он там и стоит. Готов мне его подарить, но он на него документы потерял. Вот всё восстановить их собирается и мне аппарат вручить. Тогда и буду восстанавливать. Обалденный мотоцикл, красотища... Всё родное, сиденья лягушки, даже чехол дермантиновый на коляске сохранился. Цвет голубой, но я бы чёрным его хотел сделать. Как классно поехать на нём за город, на природу. на рыбалку... Просто путешествовать.
@@Ivan_Pahomov_TV В 17 лет я на ЯВЕ проехал первый дальняк в 1200 км. с тех пор болезнь эту вылечить не могу,езжу много и далеко,по городу крутиться на месте не любитель,для этого есть машина.правда ни когда не снимал свои путешествия,в новом мото сезоне хочу попробовать снять какое то бешеное путешествие.Решай с другом вопрос документов и приступай к капиталке мотоцикла,зима длинная должен успеть сделать к сезону,если он комплектный тогда проблем нет.Я из хлама востанавливаю.Этот мот который на видео сзади меня сейчас,был куплен с документами но на раме практически не было ничего,а то что было я всеравно или переделал или выкинул,вот так бывает.Цвет менять не стоит,покрась в очень темно синий будет и красивый и с экспертами воевать не нужно(у меня был такой горький опыт.)Давай друг-переодевайся и в гараж,становись байкером-кастомайзером.
А что скажите по поводу подйема імульсіоной трубке карбюратора к 68у
Моя позиция очень простая.я не сторонник переделки заводских устройств карбюраторов ,однажды пришлось увидеть цех на заводе в котором регулируют и отлаживают карбюраторы так первые впечатления у меня были такие что я оказался на космическом заводе.после этого я понял что с карбами уже до меня все возможное сделали,нам остается вымывать их растворителем и правильно настраивать любую из выпущенных моделей карбюраторов.А если что то не устраивает в работе,то сегодня есть возможность подобрать к своему мотоциклу любой другой карбюратор от иномарки и не портить хорошую вещь,которая в стоковом виде будет скоро иметь ценность как антиквариат, какими то не нужными сверлениями.
@@user-hm4uz1pf5p Подержую.
Приболел китайские 68 е, куда не глянь все сверлят, в чем подвох?
Люди не до конца разобрались в работе карбюраторов и все глядя друг на друга сверлят,я езжу на не сверленных и доволен.
Серег, поставил 68й по твоему совету, не стал изголятся со сверление завёлся без вопросов, тока не догоняю как работают обогатители, как их поднять не держатся.
@@user-rg5ph9zb2s Есть две конструкции обоготителя,флажок в приподнятом(рабочем) положении удерживается пружинкой или при повороте (поднял и провернул).
Покупал вейбер, чешские оригинал , с завода все там просверлено, поменял только жиклеры 190 на 165 , расход 10 литров на 190 километров при скорости 70-75, проблем вообще не каких. Так что сверлите, хотя бы у вас пропадут провалы.
Вы говорите, что это определенная партия К 68 без отверстий. Есть К 68 с отверстиями?
Нет это не определенная партия все 68 выпускались и выпускаются без отверстий,может Вы не поняли из видео,а может я оговорился,нужно пересмотреть видос самому.
Вот! Значит просто под к 68 никто не затачивал специально станки для их изготовления. Конструктивно никаких отверствий не предусматривалось, правильно говорите "конструктори не дураки". Процес изготовления осущетвлялся на станках или по матрицах предидущих моделей, где есть эти чертовы отверстия и на к 68 остался этот псевдонепросвеленный канал, который ввел в заблуждение "мастеров", и они все дружно взяли в руки дрель...
@@user-rn6bh6os4i Да,отверстий в заводском карбе я за всю жизнь не видел не разу,у меня есть карбюраторы К68 которые я сам снял еще в 1987 или 1988 году с мотоцикла моего деда,они так и пролежали в рабочем состоянии до сегодняшнего дня они тоже не просверленные,хотя меня пытались убедить,что в ранних версиях отверстия были,я с этим не согласен.
А пачему на карюраторе к65с есть такійе атверстійя как і в імульсеоной трубке і в корпусе.
Потому что они К65С ,а я говорю о К68-а это другая модель.
@@user-hm4uz1pf5p а што скажите про к68у кітай.
@@prykolytv8938 А что ты хочешь услышать?
@@user-hm4uz1pf5p йесть отлічія пекара і кітая. Какійе лудше купіть.
@@prykolytv8938 конечно ПЕКАР, китай-откровенный мусор,они даже новые без переборки не хотят работать,что не скажешь о стареньких советских К68. Думай.
добрый день, я просверлил карбюраторы и мот стал реально бодрее!!! так что советую сверлить!!!
Привет!Я не сторонник сверловки,у меня получается и так хорошо настроить карбюраторы и мотоцикл ездит резво и экономно.
Мне пришли к 68у китай жаклеры 250 стоят богатит страшно, что делать? Думаю меньше жаклеры поставить?
С китайскими карбами не все так просто,сих нужно перемерять,там не только жиклеры там и диффузоры разные бывают,нужно пробовать,подбирать.
@@user-hm4uz1pf5p спасибо за совет буду советские диффузоры ставить если жаклеры не помогут
@@car2448 Диффузор это большое отверстие в корпусе карба.по этому придется менять корпуса,значит у тебя получатся советские карбюраторы.
@@user-hm4uz1pf5p а какие у вас карбы стоят и какой расход?
@@car2448 У меня стоят старые К-68 снятые в 1988 году с мотоцикла моего деда,просто я их перебрал(не сверлил) и они отлично работают,нет провалов,хорошая динамика и при этом смешанный расход получается 5,5 литра на 100,я и не планирую что либо изобретать.
Китайские карбы К 68 У несверленные (на схеме несверленные), главный топливный жиклер 250 -смесь богатая капец -жрет страшно. Ставишь меньше жиклер - появляються провалы. А на схемах карбы К 68 сверленные. Многие испытывали что сверление делает работу карба лучше, и жиклер нужно ставить такой же как на К 65.
Сверлите,я ни кого не отговариваю,я просто говорю то что знаю я о К-68. Я на К-68 всю свою жизнь езжу,и если у меня попадаются просверленный корпус,я его выбрасываю или отдаю тем кто хочет поэкспериментировать.
Вот уже год покоряю эти К-68. И до конца не могу найти золотую середину. Не сверлил однозначно. Изначально просто поставил жиклер 250. На верхах отлично спору нет. Урал ехал без провалов свои 140смело. Но на низах бешенно богатил. Свечи черные и выходили из строя буквально через 100 км. (Но и качество свечей конечно оставлять желать лучшего). На родных 190 жиклерах на низах отлично. На верхах до 80 и начинаются провалы. Бедная смесь. Двигатель начинает греться и впоследствии больше 50 уже не едет. А разве это Урал? Потом решил просверлить эмульсионную трубку, тем самым добавить воздуха. Ситуация слегка изменилась. Но результат таков же. Изменил конструкцию воздушного фильтра. Убрал эту леску с маслом. Поставил как на ВАЗ. Еще стало легче. Но не до конца. Ему не хватает на верхах. Неужели с этим сверлением и будет золотая середина?
Привет . Если у меня богатая смесь то выхода другого нет
решить эту проблему сверловкой не возможно.нужно подбирать жиклеры.
@@user-hm4uz1pf5p Зачем сверлить если сейчас есть возможность установить готовые? Ну например к65, либо ПЗ 30, пвк или найти японские.
@@Подземник Я тоже против сверления,правильно говоришь,можно подобрать и установить другой карбюратор,а портить хорошую вещь нет смысла.
Вы говорите что якобы завод так придумал значит так должно быть, но хочу напомнить, что оригинальные к 68 пекарь уже просверлени, а китайская копия нет
Оригинальные карбюраторы К-68 не просверлены, Вы что то перепутали или видели уже кем то доработанные.
Карбюраторы К-68,которые настоящий оригинал с 1988 года пролежали у меня в гараже,я их себе установил,они не просверлены.Может современная версия пекаря и сверлится,я очень поздних новых не видел.
С завода просверлены к68д, а не к68у
Прочитай книгу, очень хорошая карбюраторы от а до я, и откроеш для себя очень много нового, тем-более сам говоришь все карбюраторы работают одного принципа.
А бувайет такойе на к68 кітай не досверленийе отвервстія.
В китае бывает все.
Сверловка помогает обеднить смесь. Пока карбы новые, без износа, работают хорошо. А со временем начинают сильно богатить. У меня было так.
Даже на старых карбах,при замене ремкомплекта все работает хорошо.Проще и правильно поменять ремкомплект чем портить хорошую вещь,в карбюраторах кроме заслонки изнашиваться нечему(у нее сплав мягше чем у корпуса-специально предусмотрели)заслонка с жиклерами и прокладками в одном комплекте продаются на рынке.Стоимость ремкомплекта 130грн. Просверлить конечно дешевле.
По схеме, советской, данный канал просверлен
К68 в советском союзе с завода шли не сверленные.
Даже если в советских есть, то новые пекаревские могли и изменить
Все сверлят с одним доводом: на других сериях карбюраторов отверстие есть - значит и тут должна быть 🙂
Все сверлят,но не все думают,они думают что умнее чем инженера с конструкторского бюро завода,которые случайно забыли просверлить,а они исправили эту ошибку и еще и гордятся своей глупостью.
Несверлить конечно.сверлять только идиоты.а вот жмульсионку приподнять придеться.я на иже наоборот заткнул
правильно мыслишь.
Вопрос які жекльори нада ставить в К 68 ( не сверлений ) на иж планєта 3
@@valok2018 Для ИЖ Планета,я не скажу-мне не приходилось заниматься настройкой и регулировкой карбюраторов.
Тогда жмклер олостого надо ставить больше,так как жиклер хх работает как переходная система ,а стандартного будет не хватать,будут не большие провалы
Какойе лудше зажганія на днепр МПЗ ілі БСЗ.
Я предпочитаю микропроцесорное,уже много лет устанавливаю "Совек" и я и клиенты довольны.
@@user-hm4uz1pf5p спасібо.
Можно сверлить , если кому не понравится можно заглушить и все
зачем тогда сверлить?
@Серега Бешеный у кого то улучшается а кого нет