Ja leider ist es so. Der FSI der ersten Generation benötigt entweder nen versierten Schrauber oder ein gut gefülltes Sparbuch. Was hast du denn bisher schon gemacht?
@@diesdas_79591 sorry, erst jetzt gelesen. Bislang habe ich die unterdruckdose repariert. Getriebe getauscht, zündspulen gewechselt und ansaugklappen gereinigt. Der Motor ruckelt aber mittlerweile so stark, dass ich demnächst die injektoren reinigen will, sowie die drosselklappe und zündkerzen tauschen. Nockenwellenversteller macht auch Geräusche. Dem werde ich auch nochmal nachgehen müssen....
Supi danke sehr für das Video ich habe mir vor Kurzem einen Golf 4 Fsi gekauft und dank deiner Erklärung werden ich schneller gewisse Fehler erkennen und beheben können.
Ja der gute FSI ist leider sehr anfällig. Besonders wenn vorher nicht immer 98er getankt wurde. Bei Problemen lass den Kraftstofffilter wechseln und versuche es mit Liqui Moly Injektoren Reiniger bzw. Systemreiniger. Bei manchen hat es geholfen, bei mir nicht. Ich habe dir beides mal verlinkt: Injektoren Reiniger: amzn.to/3vxCnol Kraftstoff System Reiniger: amzn.to/3OPjtRC Das macht man vor dem Tanken in den Tank. Aber nicht beide gleichzeitig. Grüße Mario
@@diesdas_79591 Hab ich gestern schon durchgelassen den Injektorreiniger bin ja fast 600 km gestern gefahren am Stück zum Schluss ist er richtig Maschiert auf der Autobahn und der Verbrauch ging runter auf 5.8l Durchschnitt. Leider habe ich das Rasseln auch vom Nockenwellenversteller Rad. Ich mach mir alles selbst habe eine kleine Garage zum Autoschrauben mit einer grossen Grube. Der Vorbesitzer meines Golfes ist die letzten 4 Jahre gerade mal 20k km gefahren und es wurden bis 2020 sämtliche Service bei VW direkt gemacht.Die Einspritzdüsen verkleben gerne mal wenn der Motor wenig benutzt wird habe diese Erfahrung bei meinem Golf 2 GTI G60 schon gemacht. Disen 2er baue ich neu auf nebenher.
Grüße! Bitte sagen Sie mir, was das Problem mit dem „1.6 fsi bad“-Motor sein könnte. Wenn die Lufttemperatur auf der Straße über 30 Grad Celsius liegt und während einer längeren Fahrt sinkt der Druck in der Zapfsäule von 50 bar auf 4 bar und der Motor springt nicht an. Zum Starten sollten Sie einige Zeit warten, bis der Motor abgekühlt ist. Ich habe bereits die Hochdruckpumpe, den Kraftstoffverteilerdrucksensor und das Raildruckbegrenzungsventil ausgetauscht.
The BCB has almost the same problems, the idle is the problem with these engines, when it runs, it runs fine, good power, silent, but at idle it goes insane. Mine has always the OBD connected, it generates misfires with error on cylinder 3 when cold and instable idle when warm.
Ich fahre seit 6 Jahren einen im Freundeskreis mit 127.000 Km gekauften Golf 1,6 FSI Baujahr 2006 der jetzt knapp 190.000 Km gelaufen hat. Generell muss man unterscheiden zwischen den bis Ende 2004 gebauten "Schichtladern" mit NOX Speicher und den ab Januar 2005 gebauten homogen Modellen ohne den Speicher. Eigentlich eine geniale Konstruktion sollte der Schichlader bis mittlere Drehzahl nur in Nähe der Kerze einspritzen, wobei der Verbrauch extrem niedrig ist, aber giftige Stickoxide entstehen, die der NOX Filter dann in ungiftiges Nitrat umwandelt. Dieses soll mit Wärmesonden aus dem Filter ausgetrieben werden und genau das hat nie richtig funktioniert, liess oft die Motorkontrolleuchte brennen. Die Fahrzeuge wurden zwar auf sogenannten homogen Betrieb von VW umprogrammiert, aber der ganze Filterkram machte weiter Probleme. Ein Freund, VW Verkäufer, meinte damals zu mir - um Gottes Willen was hast Du da gekauft. Ich habe einen FSI ohne Schichladungsfunktion nach Ende 2004 nämlich Bj. 2006. Der Leerlauf ist schon mal etwas unrund was bei Einspritzdüsen die in den Brennraum gehen kein Wunder ist. Das wesentliche bei diesem Motor, im Tankdeckel steht 98/95 Oktan für die Kraftstoffqualität. Wenn man mit Super 95 Oktan fährt bei ca 2000 Umdrehungen im 4. Gang dahin gleitet und plötzlich Gas gibt hört man ein deutliches Zündungs Klackern, mit 98 Oktan deutlich kürzer, mit 102 Oktan Aral Ultimate ganz weg mit 100 Oktan Shell ganz kurz für den Bruchteil einer Sekunde. Dieser Motor hat eine 12.1 Verdichtung und läuft je besser umso hoch oktaniger der Kraftstoff ist. Unterschied Super zu Super Plus gefühlt 5 PS mit 102 Oktan gefühlt 15 PS mehr, hört sich schon beim Anlassen ganz anders an. Ausser regelmäßigen Ölwechsel mit 5W40 keine VW W30 Langzeit Plörre, einem Kerzen Wechsel (NGK) und ab Kauf wechsel des Papp Luftfilters gegen einen K&N die ich in allen Fahrzeugen fahre (67 Mustang, 79 Camaro, 72 Manta, 96 SL 320) und neuen Bremsscheiben und Belägen habe ich an meinem "jeden Tag, Schlechtwetter Winter Golf" noch nichts machen müssen. Aktueller Verbrauch mit Aral Ultimate zwischen 5,6 und 6,2 Liter. Fährt sich etwas modifiziert, Vorbesitzerin Frau eines KFZ Meisters, Bastuck Sportauspuff, HR Fahrwerk aber mit 16 Zoll da sonst zu hart, sehr sportlich und macht mit dem 6 Gang Getriebe richtig Spaß auf kurvigen Landstraßen. Autobahn weniger bei über 140 Kmh, da bin ich von anderen Autos verwöhnt. Ich würde den 1,6 FSI jederzeit wieder kaufen, aber nur ab Bj. 2005 wegen dem missglückten VW Experiment mit der Schichtladung. Angenehm auch die Ersatzteil Preise 2 Brembo Bremssättel zum Preis den bei einem früher gefahrenen Citroën Xantia schon die Beläge kosteten. Wird preislich da nur noch von älteren Ami Autos nach unten hin getoppt.
Hatte jemand anderes, der einen Audi A3 1.6 FSI Baujahr 2005 besitzt und mit dem Fehlercode P2293 konfrontiert ist, ähnliche Probleme erlebt? Insbesondere nachdem das Druckregelventil und die Nockenwellen gewechselt wurden, treten weiterhin Fehlzündungen im niedrigen Drehzahlbereich auf, begleitet von einem langen Kaltstart von bis zu 10 Sekunden, in denen der Motor orgeln muss? Auch Ruckelt er zwischendurch. Ist es wirklich die Hochdruckpumpe? PS: Das Fahrzeug ist auf LPG umgebaut worden, jedoch bestehen die Probleme bei beiden Krafstoffarten.
@@denizb7127 Bei wieviel km wurden Deine Nockenwellen gemacht? Mein Versteller fing bei 38000 km an zu rasseln und der Versteller musste getauscht werden. Bis jetzt bei 78000 km ist Ruhe
Hallo!!!!) Ich habe den gleichen Motor FSI BAD. Das Problem ist wie folgt: Der Motor zittert beim Arbeiten vor Ort, die Drehzahl schwankt um +-70, aus dem Auspuffrohr ist ein Fremdgeräusch zu hören. Das Problem verschwindet, sobald die Drehzahl über 1000 steigt, der Motor beginnt einwandfrei zu arbeiten. Ich habe die Drosselklappe gereinigt, es hat nicht geholfen. Der Raucherzeuger zeigte, dass das System völlig dicht ist. Kompression in Zylindern: 1-16; 2-12; 3-16; 4-16 Was könnte das Problem sein? Außerdem habe ich einen Fehler (vcds): 17912 - Lufteinlasssystem: Leck erkannt P1504 - 35-10 - - - Zeitweilig
Hatten wir auch. Es gibt einen Schlauch der geht hinten am Motor weg. Da wird Unterdruck Erzeugt. Dieser Schlauch zieht sich bei laufendem Motor zusammen, weil zu alt. Der ist so Daumendick. Dem Motor fehlt zusagen die Luft zum Atmen Den siehst du hinten an der Ansaugbrücke und der geht nach unten. Was noch sein kann Stutzen Öleinfüllung undicht. Der Öldeckel muss angezogen werden bei laufendem Motor. Ich tippe aber eher auf den Schlauch hinten. Wenn der Motor läuft und er ist auf der Bühne sieht man wie der sich zusammenzieht.
@@diesdas_79591 Danke für den Hinweis, ich habe bemerkt, dass mein Membran aufgrund seines Alters gerissen ist (Teilenummer: VAG 036 103 765 A), ich habe es durch ein neues ersetzt, aber es hat sich nichts geändert. Sollte ich zusätzlich auch den Ölabscheider reinigen (Teilenummer: 036103464T)? Können Sie mir erzählen, wie Sie Ihren Motor von diesem Problem geheilt haben?
Ich kann für den 1.6 FSI die Software von Pro-Boost empfehlen! Sie behebt die größten Probleme von diesem Motor und er zieht danach bullig von unten raus.
Hi. Sehr vielseitig der Motor. Trotzdem sparsam und klingt kernig. AGR abziehen bei Zündung aus und dann starten? Oder wie vorgehen? Kannst du mir das kurz erläutern.
Ich habe den gleichen Motor. Es kommt zu Fehlzündungen und es ruckelt beim Starten, aber wenn der Motor warm wird, will er nicht weiterlaufen, er zittert und geht aus. Der Computer zeigt einen mechanischen Fehler des N276 an. Dieses Teil ist das Kraftstoffdruckregelventil und ich kann keinen Ersatz finden. Es ist nicht auf HPFP, sondern unter Verteiler.
Hallo!!!!) Ich habe den gleichen Motor FSI BAD. Das Problem ist wie folgt: Der Motor zittert beim Arbeiten vor Ort, die Drehzahl schwankt um +-70, aus dem Auspuffrohr ist ein Fremdgeräusch zu hören. Das Problem verschwindet, sobald die Drehzahl über 1000 steigt, der Motor beginnt einwandfrei zu arbeiten. Ich habe die Drosselklappe gereinigt, es hat nicht geholfen. Der Raucherzeuger zeigte, dass das System völlig dicht ist. Kompression in Zylindern: 1-16; 2-12; 3-16; 4-16 Was könnte das Problem sein? Außerdem habe ich einen Fehler (vcds): 17912 - Lufteinlasssystem: Leck erkannt P1504 - 35-10 - - - Zeitweilig
Hatten wir auch. Es gibt einen Schlauch der geht hinten am Motor weg. Da wird Unterdruck Erzeugt. Dieser Schlauch zieht sich bei laufendem Motor zusammen, weil zu alt. Der ist so Daumendick. Dem Motor fehlt zusagen die Luft zum Atmen Den siehst du hinten an der Ansaugbrücke und der geht nach unten. Was noch sein kann Stutzen Öleinfüllung undicht. Der Öldeckel muss angezogen werden bei laufendem Motor. Ich tippe aber eher auf den Schlauch hinten. Wenn der Motor läuft und er ist auf der Bühne sieht man wie der sich zusammenzieht.
@@diesdas_79591 Danke für den Hinweis, ich habe bemerkt, dass mein Membran aufgrund seines Alters gerissen ist (Teilenummer: VAG 036 103 765 A), ich habe es durch ein neues ersetzt, aber es hat sich nichts geändert. Sollte ich zusätzlich auch den Ölabscheider reinigen (Teilenummer: 036103464T)? Können Sie mir erzählen, wie Sie Ihren Motor von diesem Problem geheilt haben?
![VW Golf 4 1.6 16V | Das Golf 4 Variant Projekt - Was werden wir alles brauchen? [200] 🕵](/img/n.gif)
Der Moment, wenn man sich ein Video über sein Auto anschaut und man einfach so gut wie alle im Video gezeigten Fehler auch hat....
Ja leider ist es so. Der FSI der ersten Generation benötigt entweder nen versierten Schrauber oder ein gut gefülltes Sparbuch. Was hast du denn bisher schon gemacht?
Ich fühle es😂
@@diesdas_79591 sorry, erst jetzt gelesen. Bislang habe ich die unterdruckdose repariert. Getriebe getauscht, zündspulen gewechselt und ansaugklappen gereinigt. Der Motor ruckelt aber mittlerweile so stark, dass ich demnächst die injektoren reinigen will, sowie die drosselklappe und zündkerzen tauschen. Nockenwellenversteller macht auch Geräusche. Dem werde ich auch nochmal nachgehen müssen....
Supi danke sehr für das Video ich habe mir vor Kurzem einen Golf 4 Fsi gekauft und dank deiner Erklärung werden ich schneller gewisse Fehler erkennen und beheben können.
Ja der gute FSI ist leider sehr anfällig. Besonders wenn vorher nicht immer 98er getankt wurde. Bei Problemen lass den Kraftstofffilter wechseln und versuche es mit Liqui Moly Injektoren Reiniger bzw. Systemreiniger. Bei manchen hat es geholfen, bei mir nicht. Ich habe dir beides mal verlinkt:
Injektoren Reiniger: amzn.to/3vxCnol
Kraftstoff System Reiniger:
amzn.to/3OPjtRC
Das macht man vor dem Tanken in den Tank. Aber nicht beide gleichzeitig.
Grüße Mario
@@diesdas_79591 Hab ich gestern schon durchgelassen den Injektorreiniger bin ja fast 600 km gestern gefahren am Stück zum Schluss ist er richtig Maschiert auf der Autobahn und der Verbrauch ging runter auf 5.8l Durchschnitt. Leider habe ich das Rasseln auch vom Nockenwellenversteller Rad. Ich mach mir alles selbst habe eine kleine Garage zum Autoschrauben mit einer grossen Grube. Der Vorbesitzer meines Golfes ist die letzten 4 Jahre gerade mal 20k km gefahren und es wurden bis 2020 sämtliche Service bei VW direkt gemacht.Die Einspritzdüsen verkleben gerne mal wenn der Motor wenig benutzt wird habe diese Erfahrung bei meinem Golf 2 GTI G60 schon gemacht. Disen 2er baue ich neu auf nebenher.
Alles korrekt gesagt! Ich kenne die Probleme ebenso!
Moin moin,wo kann ich der, KRAFTSTOFFDRUCK senzor finden? Kannst du bitte mir helfen?
MfG
Grüße!
Bitte sagen Sie mir, was das Problem mit dem „1.6 fsi bad“-Motor sein könnte. Wenn die Lufttemperatur auf der Straße über 30 Grad Celsius liegt und während einer längeren Fahrt sinkt der Druck in der Zapfsäule von 50 bar auf 4 bar und der Motor springt nicht an.
Zum Starten sollten Sie einige Zeit warten, bis der Motor abgekühlt ist.
Ich habe bereits die Hochdruckpumpe, den Kraftstoffverteilerdrucksensor und das Raildruckbegrenzungsventil ausgetauscht.
The BCB has almost the same problems, the idle is the problem with these engines, when it runs, it runs fine, good power, silent, but at idle it goes insane. Mine has always the OBD connected, it generates misfires with error on cylinder 3 when cold and instable idle when warm.
Wenn bei diesem Motor die Motorkontrollleuchte nicht leuchtet, sollte man das Leuchtmittel prüfen. Wahrscheinlich ist die Birne kaputt.
Ich fahre seit 6 Jahren einen im Freundeskreis mit 127.000 Km gekauften Golf 1,6 FSI Baujahr 2006 der jetzt knapp 190.000 Km gelaufen hat. Generell muss man unterscheiden zwischen den bis Ende 2004 gebauten "Schichtladern" mit NOX Speicher und den ab Januar 2005 gebauten homogen Modellen ohne den Speicher. Eigentlich eine geniale Konstruktion sollte der Schichlader bis mittlere Drehzahl nur in Nähe der Kerze einspritzen, wobei der Verbrauch extrem niedrig ist, aber giftige Stickoxide entstehen, die der NOX Filter dann in ungiftiges Nitrat umwandelt. Dieses soll mit Wärmesonden aus dem Filter ausgetrieben werden und genau das hat nie richtig funktioniert, liess oft die Motorkontrolleuchte brennen. Die Fahrzeuge wurden zwar auf sogenannten homogen Betrieb von VW umprogrammiert, aber der ganze Filterkram machte weiter Probleme. Ein Freund, VW Verkäufer, meinte damals zu mir - um Gottes Willen was hast Du da gekauft. Ich habe einen FSI ohne Schichladungsfunktion nach Ende 2004 nämlich Bj. 2006. Der Leerlauf ist schon mal etwas unrund was bei Einspritzdüsen die in den Brennraum gehen kein Wunder ist. Das wesentliche bei diesem Motor, im Tankdeckel steht 98/95 Oktan für die Kraftstoffqualität. Wenn man mit Super 95 Oktan fährt bei ca 2000 Umdrehungen im 4. Gang dahin gleitet und plötzlich Gas gibt hört man ein deutliches Zündungs Klackern, mit 98 Oktan deutlich kürzer, mit 102 Oktan Aral Ultimate ganz weg mit 100 Oktan Shell ganz kurz für den Bruchteil einer Sekunde. Dieser Motor hat eine 12.1 Verdichtung und läuft je besser umso hoch oktaniger der Kraftstoff ist. Unterschied Super zu Super Plus gefühlt 5 PS mit 102 Oktan gefühlt 15 PS mehr, hört sich schon beim Anlassen ganz anders an. Ausser regelmäßigen Ölwechsel mit 5W40 keine VW W30 Langzeit Plörre, einem Kerzen Wechsel (NGK) und ab Kauf wechsel des Papp Luftfilters gegen einen K&N die ich in allen Fahrzeugen fahre (67 Mustang, 79 Camaro, 72 Manta, 96 SL 320) und neuen Bremsscheiben und Belägen habe ich an meinem "jeden Tag, Schlechtwetter Winter Golf" noch nichts machen müssen. Aktueller Verbrauch mit Aral Ultimate zwischen 5,6 und 6,2 Liter. Fährt sich etwas modifiziert, Vorbesitzerin Frau eines KFZ Meisters, Bastuck Sportauspuff, HR Fahrwerk aber mit 16 Zoll da sonst zu hart, sehr sportlich und macht mit dem 6 Gang Getriebe richtig Spaß auf kurvigen Landstraßen. Autobahn weniger bei über 140 Kmh, da bin ich von anderen Autos verwöhnt. Ich würde den 1,6 FSI jederzeit wieder kaufen, aber nur ab Bj. 2005 wegen dem missglückten VW Experiment mit der Schichtladung. Angenehm auch die Ersatzteil Preise 2 Brembo Bremssättel zum Preis den bei einem früher gefahrenen Citroën Xantia schon die Beläge kosteten. Wird preislich da nur noch von älteren Ami Autos nach unten hin getoppt.
Hatte jemand anderes, der einen Audi A3 1.6 FSI Baujahr 2005 besitzt und mit dem Fehlercode P2293 konfrontiert ist, ähnliche Probleme erlebt? Insbesondere nachdem das Druckregelventil und die Nockenwellen gewechselt wurden, treten weiterhin Fehlzündungen im niedrigen Drehzahlbereich auf, begleitet von einem langen Kaltstart von bis zu 10 Sekunden, in denen der Motor orgeln muss? Auch Ruckelt er zwischendurch. Ist es wirklich die Hochdruckpumpe? PS: Das Fahrzeug ist auf LPG umgebaut worden, jedoch bestehen die Probleme bei beiden Krafstoffarten.
@denizb7127 hast du Lernwerte gelöscht vom Motorsteuergerät?
@@denizb7127 Bei wieviel km wurden Deine Nockenwellen gemacht? Mein Versteller fing bei 38000 km an zu rasseln und der Versteller musste getauscht werden. Bis jetzt bei 78000 km ist Ruhe
Hallo!!!!)
Ich habe den gleichen Motor FSI BAD.
Das Problem ist wie folgt:
Der Motor zittert beim Arbeiten vor Ort, die Drehzahl schwankt um +-70, aus dem Auspuffrohr ist ein Fremdgeräusch zu hören.
Das Problem verschwindet, sobald die Drehzahl über 1000 steigt, der Motor beginnt einwandfrei zu arbeiten.
Ich habe die Drosselklappe gereinigt, es hat nicht geholfen.
Der Raucherzeuger zeigte, dass das System völlig dicht ist.
Kompression in Zylindern: 1-16; 2-12; 3-16; 4-16
Was könnte das Problem sein?
Außerdem habe ich einen Fehler (vcds):
17912 - Lufteinlasssystem: Leck erkannt
P1504 - 35-10 - - - Zeitweilig
Hatten wir auch. Es gibt einen Schlauch der geht hinten am Motor weg. Da wird Unterdruck Erzeugt. Dieser Schlauch zieht sich bei laufendem Motor zusammen, weil zu alt. Der ist so Daumendick. Dem Motor fehlt zusagen die Luft zum Atmen Den siehst du hinten an der Ansaugbrücke und der geht nach unten. Was noch sein kann Stutzen Öleinfüllung undicht. Der Öldeckel muss angezogen werden bei laufendem Motor. Ich tippe aber eher auf den Schlauch hinten. Wenn der Motor läuft und er ist auf der Bühne sieht man wie der sich zusammenzieht.
@@diesdas_79591 Danke für den Hinweis, ich habe bemerkt, dass mein Membran aufgrund seines Alters gerissen ist (Teilenummer: VAG 036 103 765 A), ich habe es durch ein neues ersetzt, aber es hat sich nichts geändert. Sollte ich zusätzlich auch den Ölabscheider reinigen (Teilenummer: 036103464T)? Können Sie mir erzählen, wie Sie Ihren Motor von diesem Problem geheilt haben?
Ich kann für den 1.6 FSI die Software von Pro-Boost empfehlen!
Sie behebt die größten Probleme von diesem Motor und er zieht danach bullig von unten raus.
Danke für den Hinweis. Ich habe leider den 1.6fsi verkauft. Aber für andere Nutzer ist der Hinweis sehr wertvoll
Moin,
Bei mir ist es des agr Ventil gewese. :/ Zur Probe kannst du Mal den Stecker vom agr ziehen um zu schauen ob es besser wird.
Gruß Nikita
Hi. Sehr vielseitig der Motor. Trotzdem sparsam und klingt kernig. AGR abziehen bei Zündung aus und dann starten? Oder wie vorgehen? Kannst du mir das kurz erläutern.
Normales Super Benzin ist kein Problem, seit die Schwefel-Grenzwerte vom SuperPlus auch für Super gilt.
Danke für den Hinweis
Ich habe den gleichen Motor. Es kommt zu Fehlzündungen und es ruckelt beim Starten, aber wenn der Motor warm wird, will er nicht weiterlaufen, er zittert und geht aus. Der Computer zeigt einen mechanischen Fehler des N276 an. Dieses Teil ist das Kraftstoffdruckregelventil und ich kann keinen Ersatz finden. Es ist nicht auf HPFP, sondern unter Verteiler.
Krafstoffdruckregelventil ist dieses hier:
amzn.to/3shF9j0
Hatte ich bei mir auch ersetzt. Wichtig ist später Lernwerte im Motorsteuergerät zurückzusetzen
@@diesdas_79591 Könnte es auf die Fehler P1020 und P1025 hinweisen?
Hallo!!!!)
Ich habe den gleichen Motor FSI BAD.
Das Problem ist wie folgt:
Der Motor zittert beim Arbeiten vor Ort, die Drehzahl schwankt um +-70, aus dem Auspuffrohr ist ein Fremdgeräusch zu hören.
Das Problem verschwindet, sobald die Drehzahl über 1000 steigt, der Motor beginnt einwandfrei zu arbeiten.
Ich habe die Drosselklappe gereinigt, es hat nicht geholfen.
Der Raucherzeuger zeigte, dass das System völlig dicht ist.
Kompression in Zylindern: 1-16; 2-12; 3-16; 4-16
Was könnte das Problem sein?
Außerdem habe ich einen Fehler (vcds):
17912 - Lufteinlasssystem: Leck erkannt
P1504 - 35-10 - - - Zeitweilig
Hatten wir auch. Es gibt einen Schlauch der geht hinten am Motor weg. Da wird Unterdruck Erzeugt. Dieser Schlauch zieht sich bei laufendem Motor zusammen, weil zu alt. Der ist so Daumendick. Dem Motor fehlt zusagen die Luft zum Atmen Den siehst du hinten an der Ansaugbrücke und der geht nach unten. Was noch sein kann Stutzen Öleinfüllung undicht. Der Öldeckel muss angezogen werden bei laufendem Motor. Ich tippe aber eher auf den Schlauch hinten. Wenn der Motor läuft und er ist auf der Bühne sieht man wie der sich zusammenzieht.
@@diesdas_79591 Danke für den Hinweis, ich habe bemerkt, dass mein Membran aufgrund seines Alters gerissen ist (Teilenummer: VAG 036 103 765 A), ich habe es durch ein neues ersetzt, aber es hat sich nichts geändert. Sollte ich zusätzlich auch den Ölabscheider reinigen (Teilenummer: 036103464T)? Können Sie mir erzählen, wie Sie Ihren Motor von diesem Problem geheilt haben?