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TGV除了採用推拉式設計之外，另一特徵就是採用關節式轉向架(中間無動力客車)，較能抗偏移(抗蛇行)，並降低重心提高穩定性，即使脫軌了，彼此車廂也不會嚴重錯位、偏移。有一次，日本高鐵曾想嘗試關節式轉向架的設計，但後來考量到日後維護上的問題(以及動力軸數較少，加減速性能受限)，很快就被放棄；在來線的VSE電聯車便印證到這點。(6:04)中國的既有線也是標準軌，因此即使是高鐵車輛，某些情況也會直接在傳統鐵路行駛
@@timliu4718 中國的高鐵建設有夠扯，幾年內造了幾萬公里...
@@HowDost雖然打敗的國內航線，但也賠了不少
@@HowDost 你說出軌翻車直接就地掩埋的那個喔？
只搭過兩趟KTX一代，光是看到月台間隙還有車門邊的階梯，內心就默默投票給新幹線系統:) 無段差車門最香了😀
欧系高铁如果卖给台湾，也可以设计成无端差车门吧？
@@brsvang521 端 呵呵
@@萬達拉狂人 不好意思，打错字了，我是说无段差式车门。这个当然可以做成无段差式车门。
這次終於到Blackpink的母國搭他們的火車了! 除了影片中的「屍速列車」之外，韓國有特色的列車，還有諸如:1.KTX-Eum(150000系): KTX首款電聯車，外觀很像歐洲的高鐵列車2.ITX-新村(210000系): 外觀很像龐巴迪Zefiro系列車輛，但最高時速為160kph3.Nuriro(200000系): 來自日本683系，不過目前投運班次有點少還有，預計明年220000系與230000系也會投運(無窮花號)，取代老舊的無窮花號客車與柴聯車A.7:38感覺有梗(屍速列車迷因)
Nuriro也可以說是日立出身的
KTX-EUM的部分，用韓國第一款高速動力分散式比較合適，另外韓國多了新的ITX-心弦，目前數據不知，據說別名叫EMU-150
2:25 當年台高如果用台灣之星即使雙層我看也是這種慘狀
會收不到訊號（誒不是
台灣又無法用20車廂的月台，所以當時是採用雙層客車，再看那個月台縫隙，節慶連假一定會很慘烈
這車齡跟台灣高鐵差不多，怎麼看起來很老舊
很有年代感
@@samuelliluo4097 跟馬特拉車廂感覺份唯一樣
配色問題吧
@@hugocheng6243 車體整體還不錯看，可能就外觀髒了點連影片中的二代車也是髒髒舊舊的
😅感觉很窄。
其实欧日的技术标准各有优势，但都是由本土化设计出发的。新干线建造时间早，日本又是狭长多山人口密，造就了线路的曲率 半径之类的指标很差（对于高速线而言），又是高密度运营又贴近居民区，所以拼命追求轻量化 快速启停以及减噪，换来的牺牲就是高速行驶时的动力学品质以及车体检修间隔和寿命等的妥协。大陆经历过初代和谐号的多国技术实践后，最终还是选择偏欧式的技术路线，因为长距离高速行驶需求较高以及线路条件优越，不追求车重所带来的快起快停，但追求高速行驶稳定性以及检修间隔和寿命。新干线系列在乘客界面的人性化倒是依旧独树一帜，车窗间隔的分布就是复兴号摒弃欧系缺点学习日系优点的结果，同时可旋转的座椅以及较宽的车体是中日两国的高速列车相较纯欧式的一大优势。
中國因土地跟歐洲一樣土地廣大，城市距離較遠，理論上應該走歐洲系統，然而中國卻是集百家一身創造了新系統出來，與日本一樣的廣體車電聯車為主力，卻也使用歐規較高標準的隧道斷面與軌道間距，甚至路網之多也頗有捷運之氛圍，與他國比也是獨特
@@kasaivisual4997 嚴格說來還是更接近歐洲系統一些，包括車輛的整體設計邏輯。大陸其實和歐洲一樣，由於沒有軌距問題且高鐵可能駛入在來線，因此都是完全按照在來線車輛的規格製造高鐵列車的。使用廣體電聯車是因為大陸的在來線限界本來就比歐洲大，尺寸脫胎於滿鐵限界，而滿鐵限界又是脫胎於美國鐵路。
@@jandy8678 畢竟都是歐亞大陸板塊
@@jandy8678实际上既有铁路客车的宽度只有3100mm，停靠高站台的时候站台间隙肉眼可见的大，需要列车员放置登车的小板才能安全登车。而后来引进的emu车体宽度均大于既有铁路客车，其中以日系最甚，达到了3380mm的极限。复兴系列emu也采用了日系的宽度，只不过因为塞拉门的缘故（可能是3380+塞拉门会开门卡壳）缩水到了3360mm。
@@dt8101 同感，不过要是有日系车的一座一窗或者分割窗帘的设计就更好了
感謝開箱.很小的時候我有搭過一次TGV, 我們是一家出遊, 所以被安排在相親座.TGV的魔術小空間真的有感, 就算是相親座, 桌子還是搞的我的腳很難受, 一整個讓我覺的跟搭飛機沒兩樣.KTX的座位我覺的很像台鐵的豬頭車廂(PP車廂, 韓國遊客常拿無窮花號來相比), 而且設計和型式年份也接近.跟莒光號座位比, 真的是被吊打, 可惜舊莒光號車廂在線的數量很稀少了, 又被較低的極速(100-110)拖累而多數退役拆解了.以後等到豬頭退後, 莒光號就會多半掛PP車廂了, 嗯, 搭乘感退步.....我搭過最舒服的列車座位, 第一名公認的舊莒光號, 第二名是美鐵的雙層客車(因為要搭兩天), 後者有個缺點, 就是重心較高, 過轉轍器時比較搖.兩個我很驚訝的1. KTX也是榮譽制乘車,這我就真的第一次見到了, 一般來說城際列車, 所有我搭過的, 都會驗票.(通勤列車或輕軌就未必)2. SRT民營高鐵.
哈哈，相親座這種座位我在大陸坐過一次，居然還是一等座，反應極差，不知後來是否還存在？
畢竟PP上有一部分韓國血統，長得像是正常的
PP車廂就是韓國做的啊
今年4月跟家人去釜山完順道搭高鐵上大邱一日遊北上到大邱路途中經過超多隧道... 一直耳鳴...
蛮理性的讲解和分析。也非常期待以后有机会到台湾坐各种火车
@@chiaojian6122 小心你會被罵舔共
@@chiaojian6122 我只是礼貌性的回复影片作者，而且也希望有机会去台湾游玩的话，坐坐火车，也不是一定要坐高铁吧。我很清楚国内高铁的发展情狂，可是作为旅行人士的我觉得旅行慢一点也不一定无趣，毕竟我个人不是一个高铁痴迷者。另外，我讲的是各种火车啦
@@chiaojian6122人家就想來體驗乘坐不行嗎。很多人去印度知道印度的火車又破又擠又亂又誤點嚴重，但就是想嘗試乘坐阿。
@@MP-eh6sc期待大陸朋友可以再來台灣自由行喔😊
也難怪KTX-II 會變EL-8T-EL 的編組18節如果運量不大，運轉成本會很大
車頭感覺好老……歷經滄桑。
這應該是第一代，比較老了。
KTX這樣設計就很像秋田新幹線的小町號，位子都小小的！也可以跟在來線共軌！
小町號的空間我覺得比KTX大欸
ㅋㅋㅋ ktx는 프랑스산이다 ㅋㅋㅋ
車廂內地板顯得很髒很老舊⋯
韓國高鐵只比台灣早兩年通車，如今已有7條線1300多公里(不含在來線)和3代車輛
你出錢啊？
榮譽制乘車這點蠻佩服的
確實，在台灣那不得賠慘
榮譽制是不錯，但不免讓我聯想到慣犯陸X恩(近年來多次在台鐵鬧事、逃票又橫行霸道的傢伙)。
德国全国铁路都这样，但是车上设置人员检票就好。一旦被抓罚款可就高了。
停站少，一上車查票基本上無處可逃
我記得韓國既有線是沿用滿鐵當時的限界的，應該選擇新幹線會好些，新幹線的線路設計除了曲線半徑和信號系統外基本是採用滿鐵的，這也是大陸的動車組可以既跑既有線也跑新線路，而且車輛淨空還很大的原因，3400m就算是3+2布局車輛還是感覺很寬敞。
韓國自己造的新車KTX-EUM倒是向新幹線靠攏了，動力分散+接近3.2m寬的車體。另外歐車由於模塊化設計經驗豐富其實出口時是可以修改車寬之類的細節的，西門子出口大陸的CRH3，阿爾斯通出口美國的Avelia Liberty都根據當地情況加寬了。不知是不是韓國人買的太早歐車的模塊化風潮還沒興起。
공산당 졸라 웃긴다
卧槽，TH-camr你拍到了韩铁最新型的综合检测车！（就是那个蓝色的本人在韩留学生是个车迷）🤓
歐洲系統還有德國的 ICE (Inter City Express)1990 年德國萬國博覽會就推出時速 330公里的 EMU 車款 ICE3台灣高鐵是日本 700Ｔ系，可能是礙於國家仇恨........韓國沒選用日本技術＠＠......高興的是台灣高鐵將引進 Ｎ700 列車，期待~~標準軌：1435 mm台鐵區間車 EMU600、EMU900 就是由韓國 Rotem 製造！
跟仇恨無關，招標當時日本根本沒有達到時速300的車
天啊好難想像選擇歐洲系統的台灣高鐵會有多悲劇
大概跟PP自強號一樣
@Ryan_Ryan815是也不會啦
台灣高鐵其實還是有歐洲色彩，它是日歐混血
@@drewaworld6790 只剩比較看不到跟不易注意的細節，不過道岔故障問題也因此而來
@@kasaivisual4997想知道哪些細節是屬於歐洲色彩的部分，以及那些細節要怎麼觀察出來
想問有辦法找那班KTX的用車是什麼嗎(eg 究竟是KTX-I還是較新的Sancheon)？
原來韓國高鐵是歐洲規格的，難怪看起來很像歐洲高鐵的特徵，與月台間距大之外車廂還很高，提重行李很不方便
新幹線的座位大多了，外型也比較好看
好奇韓國有沒有查票機制，以及逃票的罰則是多少🤔畢竟榮譽制乘車真的不是很常見，該說韓國人的信用很夠嗎
韓國人很自豪的是他們的民族性很正直（自稱，是否確實如此我們無法也沒有立場評論），因此採行這樣的制度應該是其來有自，至於查票看起來一樣是即時座位系統判斷是否有非持票旅客乘車，罰則則是10-30倍票價
@@parallelsthetransport3849 台鐵學學人家10~30倍(笑
其實很多歐洲國家也是一樣
@@kanghaochen564 這樣看偷搭EMU3000的會不會少一點
我個人還是比較喜歡日本的乘車制度
那個紅色的地方原來是禁止區域喔...我還傻傻的過去拍車頭，也是剛好那時候沒有人制止，下次會小心的，話說如果買套票或許可以坐看看商務艙，座位個人認為滿寬的
下一集會介紹商務艙
商務艙，應該叫頭等艙（2+1）三排椅，票價跟台灣北高經濟艙價格差不多，可見台灣高鐵多好賺，剛從韓國坐去釜山玩回來。
KTX列車我對他的印象，就是屍速列車
跟PP一樣的設計
TGV最大的特色就是推拉式設計，另一特徵就是中間無動力客車採用關節式轉向架，也可視為TGV的標識。
@@samuelliluo4097 不過起步非常慢
@@Konata 感覺就不適合台灣，走幾十公里就要停下來再起步。
@@nameno4453 而且光起步就浪費了很多電力加上不易爬坡
PP還是要看國家，法國TGV最後搞到大力出奇跡，加減速雖然沒n700系變態但也不差了
中間桌子那邊..如果倒楣一點剩下那邊有位置剛好對面的行為你看了不爽這樣好像很尷尬
한국에 방문해주셔서 감사합니다.
感覺 除了車速快之外 , 內部裝修和座椅真的跟莒光號列車好像....
車寬記得還比日本進口為標準的舊手動門莒光還窄一點點
但莒光的椅距已經是優良的115公分，這玩意只有噁心的93公分，比復興號的96公分還窄
請問版主KTX車廂的氣密性有比700T好嗎？在進隧道時耳鳴會比在台灣嚴重嗎？謝謝
TGV車廂沒有做氣密
@@benchouchc7 不需要氣密，隧道面比列車大了3倍以上，幾乎無感
700T氣密比較好。
这个好晃啊，感觉比日本的高铁还晃。我坐新干线的时候就已经觉得非常晃了，这个就拍摄情况来看程度更加了。 我感觉是这样的， 啥时候可以试试对比一下东亚的四个高铁系统。
因为韩国还有很多有砟轨道，大陆高铁大部分都是无砟的
感覺pp還比較好ㄟ
好奇之前台灣唐榮鐵工廠製造的11000系客車還有沒有在使用
之前有查過韓國和日本的資料，那批車大約在2004年至2007年左右屆齡除役了（以前韓國有規定25年火車使用期間滿了要除役）
@@歐陽勝嘉 那我好奇內裝是不是類似莒光號啊？座椅跟莒光一樣好坐嗎？
@@sean53337 那批車和韓國自己的國產車，有一部分（不是全部）曾經在1986～1988年更換成一排五個椅子的配置。之後降級為統一號以後，又換成類似台灣藍皮普通車那種旋轉椅。我是有韓國的網址（有照片），但是TH-cam似乎不給貼就是了。
@@歐陽勝嘉 原來 感謝解答🙏
其實標題使用京釜高速線比較正確
其實兩者說法都對，因為如果單純在KTX系統跟時刻表上是定名為京釜線，把整個Korail一起看才會變成京釜高速線
所以為什麼朝鮮用的是標準軌啊 跟日本有關係嗎？
最早是在朝鮮末期由美國人取得鐵路建造權，但由於日本從中作梗，所以建造權到了日本手上，但是仍然繼續維持標準軌，而且這樣的好處是便於和中國東北的鐵路連接
8:18 這本來是吊打爛孟母的好車，可惜停得一年比一年多…
請問如何確定哪個車次是哪個型號的車輛？
希望有一天台鐵能夠拓寬成標準軌這樣也許就能直通運轉許多路線了不過我很好奇的是歐洲人的體型不是都比較高大壯碩嗎?怎麼設計的空間會讓我們亞洲人感到擁擠?
我上禮拜區坐的時候也覺得很擠，我身高178
台鐵如果要全面拓寬成標準軌建設經費足以動搖國本的大型建設部分橋樑隧道要重做部分車輛也要重買有的可能可以單純換轉向架就好台鐵在2006年的時候曾經評估過但是因為所需經費實在太龐大了只好作罷雖然過去台鐵有花東線拓寬東拓計劃的經驗但如果要路線全面拓寬影響層面比花東線拓寬時期比實在影響太大了經費所需也更大
主要是配合歐洲那堆古老路線，所以雖然是標準軌但是沒多寬。日本台灣因為開發的晚一點雖然是窄軌但是寬度很夠
新幹線也是這樣才搞得出來5排甚至6排的寬度塞人
不過韓國一開始其實有條件用寬路線標準蓋的，為什麼沒用我就不清楚了
影片內容說日本跟歐洲系統都各有優缺點，好奇假如台灣最後選用歐洲列車跟系統有什麼優點是比選用日本新幹線技術好？還是歐洲高鐵有什麼優點是比日本新幹線好？
同問
歐系魅力在便宜，還有較多外銷實績 歐系跟新幹線比就是安卓比i-phone,不過當年歐洲賣台灣的台灣之星拼裝車方案除了難看還有增加空氣阻力的問題，比起完整成熟技術的純種TGV列車更像是大人理由酬庸的產物
@@kasaivisual4997 瞭解，這形容法確實有像，可是當年台灣我記得也有考慮過德國的ICE3電聯車還是ICE2動力集中式列車不是嗎？
@@sean53337 我就是在舉這個明顯就是政治購車的方案，就是用ICE車頭拼裝TGV車廂
@@kasaivisual4997 所以當年是打算用ICE2車頭加上雙層TGV車廂是嗎？可是當年為什麼會這麼決定啊？你說是因為政治因素又是什麼意思啊？
當初韓國高鐵除了觀光客幾乎沒人坐，當然現在不一樣了！
國內廉航太發達，而且當時新線只蓋了2/3，根本無法競爭，直到今日也是靠著低廉的票價(只有台灣的2/3)才能維持載客量
韓國公共交通費用比台灣還便宜 此外 最新的KTX EUM260 已經改成電聯車設計了
下一集會有EUM的介紹
比如取消反向座椅以及結束前後遮陽板戰爭(誤)
从视频来看动集的有事还是很明显的，走行声音非常小
應該是沒洗車大臘才讓看起來舊舊的
屍速列車取景列車
還是喜歡日本系統
低月台真的很糟，設計成這樣大概是防止車廂與月台的碰撞？想不出其它理由了…
歐規的月台就是如此(車廂也是有階設計)，不若新幹線的採用無階化的設計(中國高鐵也是無階化)
台鐵也是從76公分一路墊高到現在的115公分的
首爾的高鐵站明顯跟歐洲的車站比較像，台灣的比較像日本的
跟中國大陸的也蠻像的
這你就不懂，台灣高鐵站都是歐式設計（台北例外）
139次在松山的安排十分有趣 之前還看過139停正線421停側線的
起步的加速度跟PP一樣，只能加75%！
座ㄧ次感覺與日本新幹線差，晃很兇
弯道多，采用摆式列车，晃动是正常的😊❤
在大陸那邊，250km/h的都不能叫高鐵。
大陆很多250km/h的线路也叫高速铁路，只不过本线车车次不会挂G字头。
@@weiguan4518 哦，您指的应该是车次分类把。那确实是列车时速300+就是高铁。
高铁在山区隧道多的地方200都泡不到
200就叫高鐵，有時動車也叫高鐵😁
屍速列車之旅ㄏㄏ
屍速列車起源地
看了大部分有高鐵各國，中國確實有後發先至的優勢。
韓國Ktx車廂還滿多的
视频制作的不错，有计划来大陆拍摄乘坐大陆高铁的体验吗？
座椅間距那麼小，歐洲高鐵原本服務的那些高頭大馬歐洲人怎麼受得了
這種座椅大概只能和通勤電車相比了，並不是很OK
韓國因為歷史因素跟民族意識，也不可能選擇有競爭關係的日本新幹線
降速尢多因為爬坡。
法國製造的東西，感覺好像除了空中巴士飛機以外其他的都好坑，就算真要買歐洲技術的高鐵列車，還是選擇德國ICE3以上的系統最好 。不過整體而言高鐵車輛還是日本新幹線最香，台灣這種島國不管是地理環境還是氣候也都跟日本比較相似，車輛選擇日系車還是最合適。
不过韩国这个加减速也还可以，按照韩国国情改过了，也蛮好的，不比新干线差
事實其實正好相反TGV在歐洲的營業範圍比ICE廣加上DB與SNCF的不少合作路線都是用TGV在跑更別說最早的德法直通、ICE這邊的的妥善率低到曾經有整整一年都是用TGV掛ICE的班次跑
1. 晚安
韓國高鐵怎麼看起來比台鐵還要破，車廂內也髒髒舊舊的，昏黃的燈光看起來比莒光號還差。還好當時台灣高鐵買的是日本車不是歐洲車。
저건 오래된 기종이다 2010년에 나온것 그리고 (ktx 산천)부터는 한국 독자기술이다 대만기차는 그냥 일본기차 갖고온것이고
設計細結有太多的問題了,台灣高鐵設計時有台,法,德,日,四國的工程師！
在視頻裡可以明顯感受到車的搖晃，我沒坐過台灣地區的高鐵(很少在台灣旅遊)，不知台灣高鐵行駛時是否會搖晃，但是我所乘坐過的大陸高鐵無此現象。
大陆高铁都是无砟轨道，不是因为车的问题，韩国好多线路都是有砟轨道。
@@Daiwejjjj 車的搖晃應該與是否為無縫軌道無關
還好，但偶爾有稍微的抖震
車輛自製技術轉移方面 韓高鐵完勝台灣高鐵
好希望台灣高鐵也跟ktx 以及Tgv 這種動力集中式高鐵
@765harukaP 也是電聯車加速快多了
@@fsy5587 我當然知道囉
先別，不然搞到最後跟PP自強號一樣，站站停你會崩潰
分散式不好嗎，幹嘛一定要集中式，不懂欸
@@杜拉漢 沒有說不好啊只是我比較喜歡動集就跟我喜歡莒光號 pp勝過太魯閣 普悠瑪 emu3000站站停的通勤電聯車emu500-emu900那動力分散比較適合就動力
1
대만도 KTX를 도입 하면 좋겠다.. 일본것은 너무 비싸다
大韩民国思密达的高速列车，有点复古的感觉～
2:00 为什么有马赛克
![เปิดบ้าน โคตรสวย ป๋องกพล รู้จักตั้งนาน เพิ่งรู้ว่ารวย!!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/tmgCF_2HfYI/mqdefault.jpg)
TGV除了採用推拉式設計之外，另一特徵就是採用關節式轉向架(中間無動力客車)，較能抗偏移(抗蛇行)，並降低重心提高穩定性，即使脫軌了，彼此車廂也不會嚴重錯位、偏移。
有一次，日本高鐵曾想嘗試關節式轉向架的設計，但後來考量到日後維護上的問題(以及動力軸數較少，加減速性能受限)，很快就被放棄；在來線的VSE電聯車便印證到這點。
(6:04)中國的既有線也是標準軌，因此即使是高鐵車輛，某些情況也會直接在傳統鐵路行駛
@@timliu4718 中國的高鐵建設有夠扯，幾年內造了幾萬公里...
@@HowDost雖然打敗的國內航線，但也賠了不少
@@HowDost 你說出軌翻車直接就地掩埋的那個喔？
只搭過兩趟KTX一代，光是看到月台間隙還有車門邊的階梯，內心就默默投票給新幹線系統:) 無段差車門最香了😀
欧系高铁如果卖给台湾，也可以设计成无端差车门吧？
@@brsvang521 端 呵呵
@@萬達拉狂人 不好意思，打错字了，我是说无段差式车门。这个当然可以做成无段差式车门。
這次終於到Blackpink的母國搭他們的火車了! 除了影片中的「屍速列車」之外，韓國有特色的列車，還有諸如:
1.KTX-Eum(150000系): KTX首款電聯車，外觀很像歐洲的高鐵列車
2.ITX-新村(210000系): 外觀很像龐巴迪Zefiro系列車輛，但最高時速為160kph
3.Nuriro(200000系): 來自日本683系，不過目前投運班次有點少
還有，預計明年220000系與230000系也會投運(無窮花號)，取代老舊的無窮花號客車與柴聯車
A.7:38感覺有梗(屍速列車迷因)
Nuriro也可以說是日立出身的
KTX-EUM的部分，用韓國第一款高速動力分散式比較合適，另外韓國多了新的ITX-心弦，目前數據不知，據說別名叫EMU-150
2:25 當年台高如果用台灣之星即使雙層我看也是這種慘狀
會收不到訊號（誒不是
台灣又無法用20車廂的月台，所以當時是採用雙層客車，再看那個月台縫隙，節慶連假一定會很慘烈
這車齡跟台灣高鐵差不多，怎麼看起來很老舊
很有年代感
@@samuelliluo4097 跟馬特拉車廂感覺份唯一樣
配色問題吧
@@hugocheng6243 車體整體還不錯看，可能就外觀髒了點連影片中的二代車也是髒髒舊舊的
😅感觉很窄。
其实欧日的技术标准各有优势，但都是由本土化设计出发的。新干线建造时间早，日本又是狭长多山人口密，造就了线路的曲率 半径之类的指标很差（对于高速线而言），又是高密度运营又贴近居民区，所以拼命追求轻量化 快速启停以及减噪，换来的牺牲就是高速行驶时的动力学品质以及车体检修间隔和寿命等的妥协。大陆经历过初代和谐号的多国技术实践后，最终还是选择偏欧式的技术路线，因为长距离高速行驶需求较高以及线路条件优越，不追求车重所带来的快起快停，但追求高速行驶稳定性以及检修间隔和寿命。新干线系列在乘客界面的人性化倒是依旧独树一帜，车窗间隔的分布就是复兴号摒弃欧系缺点学习日系优点的结果，同时可旋转的座椅以及较宽的车体是中日两国的高速列车相较纯欧式的一大优势。
中國因土地跟歐洲一樣土地廣大，城市距離較遠，理論上應該走歐洲系統，然而中國卻是集百家一身創造了新系統出來，與日本一樣的廣體車電聯車為主力，卻也使用歐規較高標準的隧道斷面與軌道間距，甚至路網之多也頗有捷運之氛圍，與他國比也是獨特
@@kasaivisual4997 嚴格說來還是更接近歐洲系統一些，包括車輛的整體設計邏輯。大陸其實和歐洲一樣，由於沒有軌距問題且高鐵可能駛入在來線，因此都是完全按照在來線車輛的規格製造高鐵列車的。使用廣體電聯車是因為大陸的在來線限界本來就比歐洲大，尺寸脫胎於滿鐵限界，而滿鐵限界又是脫胎於美國鐵路。
@@jandy8678 畢竟都是歐亞大陸板塊
@@jandy8678实际上既有铁路客车的宽度只有3100mm，停靠高站台的时候站台间隙肉眼可见的大，需要列车员放置登车的小板才能安全登车。而后来引进的emu车体宽度均大于既有铁路客车，其中以日系最甚，达到了3380mm的极限。复兴系列emu也采用了日系的宽度，只不过因为塞拉门的缘故（可能是3380+塞拉门会开门卡壳）缩水到了3360mm。
@@dt8101 同感，不过要是有日系车的一座一窗或者分割窗帘的设计就更好了
感謝開箱.
很小的時候我有搭過一次TGV, 我們是一家出遊, 所以被安排在相親座.
TGV的魔術小空間真的有感, 就算是相親座, 桌子還是搞的我的腳很難受, 一整個讓我覺的跟搭飛機沒兩樣.
KTX的座位我覺的很像台鐵的豬頭車廂(PP車廂, 韓國遊客常拿無窮花號來相比), 而且設計和型式年份也接近.
跟莒光號座位比, 真的是被吊打, 可惜舊莒光號車廂在線的數量很稀少了, 又被較低的極速(100-110)拖累而多數退役拆解了.
以後等到豬頭退後, 莒光號就會多半掛PP車廂了, 嗯, 搭乘感退步.....
我搭過最舒服的列車座位, 第一名公認的舊莒光號, 第二名是美鐵的雙層客車(因為要搭兩天), 後者有個缺點, 就是重心較高, 過轉轍器時比較搖.
兩個我很驚訝的
1. KTX也是榮譽制乘車,這我就真的第一次見到了, 一般來說城際列車, 所有我搭過的, 都會驗票.(通勤列車或輕軌就未必)
2. SRT民營高鐵.
哈哈，相親座
這種座位我在大陸坐過一次，居然還是一等座，反應極差，不知後來是否還存在？
畢竟PP上有一部分韓國血統，長得像是正常的
PP車廂就是韓國做的啊
今年4月跟家人去釜山完順道搭高鐵上大邱一日遊
北上到大邱路途中經過超多隧道... 一直耳鳴...
蛮理性的讲解和分析。也非常期待以后有机会到台湾坐各种火车
@@chiaojian6122 小心你會被罵舔共
@@chiaojian6122 我只是礼貌性的回复影片作者，而且也希望有机会去台湾游玩的话，坐坐火车，也不是一定要坐高铁吧。我很清楚国内高铁的发展情狂，可是作为旅行人士的我觉得旅行慢一点也不一定无趣，毕竟我个人不是一个高铁痴迷者。另外，我讲的是各种火车啦
@@chiaojian6122人家就想來體驗乘坐不行嗎。
很多人去印度知道印度的火車又破又擠又亂又誤點嚴重，但就是想嘗試乘坐阿。
@@MP-eh6sc期待大陸朋友可以再來台灣自由行喔😊
也難怪KTX-II 會變EL-8T-EL 的編組
18節如果運量不大，運轉成本會很大
車頭感覺好老……歷經滄桑。
這應該是第一代，比較老了。
KTX這樣設計就很像秋田新幹線的小町號，位子都小小的！也可以跟在來線共軌！
小町號的空間我覺得比KTX大欸
ㅋㅋㅋ ktx는 프랑스산이다 ㅋㅋㅋ
車廂內地板顯得很髒很老舊⋯
韓國高鐵只比台灣早兩年通車，如今已有7條線1300多公里(不含在來線)和3代車輛
你出錢啊？
榮譽制乘車這點蠻佩服的
確實，在台灣那不得賠慘
榮譽制是不錯，但不免讓我聯想到慣犯陸X恩(近年來多次在台鐵鬧事、逃票又橫行霸道的傢伙)。
德国全国铁路都这样，但是车上设置人员检票就好。一旦被抓罚款可就高了。
停站少，一上車查票基本上無處可逃
我記得韓國既有線是沿用滿鐵當時的限界的，應該選擇新幹線會好些，新幹線的線路設計除了曲線半徑和信號系統外基本是採用滿鐵的，這也是大陸的動車組可以既跑既有線也跑新線路，而且車輛淨空還很大的原因，3400m就算是3+2布局車輛還是感覺很寬敞。
韓國自己造的新車KTX-EUM倒是向新幹線靠攏了，動力分散+接近3.2m寬的車體。另外歐車由於模塊化設計經驗豐富其實出口時是可以修改車寬之類的細節的，西門子出口大陸的CRH3，阿爾斯通出口美國的Avelia Liberty都根據當地情況加寬了。不知是不是韓國人買的太早歐車的模塊化風潮還沒興起。
공산당 졸라 웃긴다
卧槽，TH-camr你拍到了韩铁最新型的综合检测车！（就是那个蓝色的本人在韩留学生是个车迷）🤓
歐洲系統還有德國的 ICE (Inter City Express)
1990 年德國萬國博覽會就推出時速 330公里的 EMU 車款 ICE3
台灣高鐵是日本 700Ｔ系，可能是礙於國家仇恨........韓國沒選用日本技術＠＠
......高興的是台灣高鐵將引進 Ｎ700 列車，期待~~
標準軌：1435 mm
台鐵區間車 EMU600、EMU900 就是由韓國 Rotem 製造！
跟仇恨無關，招標當時日本根本沒有達到時速300的車
天啊好難想像選擇歐洲系統的台灣高鐵會有多悲劇
大概跟PP自強號一樣
@Ryan_Ryan815是也不會啦
台灣高鐵其實還是有歐洲色彩，它是日歐混血
@@drewaworld6790 只剩比較看不到跟不易注意的細節，不過道岔故障問題也因此而來
@@kasaivisual4997想知道哪些細節是屬於歐洲色彩的部分，以及那些細節要怎麼觀察出來
想問有辦法找那班KTX的用車是什麼嗎(eg 究竟是KTX-I還是較新的Sancheon)？
原來韓國高鐵是歐洲規格的，難怪看起來很像歐洲高鐵的特徵，與月台間距大之外車廂還很高，提重行李很不方便
新幹線的座位大多了，外型也比較好看
好奇韓國有沒有查票機制，以及逃票的罰則是多少🤔
畢竟榮譽制乘車真的不是很常見，該說韓國人的信用很夠嗎
韓國人很自豪的是他們的民族性很正直（自稱，是否確實如此我們無法也沒有立場評論），因此採行這樣的制度應該是其來有自，至於查票看起來一樣是即時座位系統判斷是否有非持票旅客乘車，罰則則是10-30倍票價
@@parallelsthetransport3849 台鐵學學人家10~30倍(笑
其實很多歐洲國家也是一樣
@@kanghaochen564 這樣看偷搭EMU3000的會不會少一點
我個人還是比較喜歡日本的乘車制度
那個紅色的地方原來是禁止區域喔...我還傻傻的過去拍車頭，也是剛好那時候沒有人制止，下次會小心的，話說如果買套票或許可以坐看看商務艙，座位個人認為滿寬的
下一集會介紹商務艙
商務艙，應該叫頭等艙（2+1）三排椅，票價跟台灣北高經濟艙價格差不多，可見台灣高鐵多好賺，剛從韓國坐去釜山玩回來。
KTX列車我對他的印象，就是屍速列車
跟PP一樣的設計
TGV最大的特色就是推拉式設計，另一特徵就是中間無動力客車採用關節式轉向架，也可視為TGV的標識。
@@samuelliluo4097 不過起步非常慢
@@Konata 感覺就不適合台灣，走幾十公里就要停下來再起步。
@@nameno4453 而且光起步就浪費了很多電力
加上不易爬坡
PP還是要看國家，法國TGV最後搞到大力出奇跡，加減速雖然沒n700系變態但也不差了
中間桌子那邊..
如果倒楣一點剩下那邊有位置
剛好對面的行為你看了不爽
這樣好像很尷尬
한국에 방문해주셔서 감사합니다.
感覺 除了車速快之外 , 內部裝修和座椅真的跟莒光號列車好像....
車寬記得還比日本進口為標準的舊手動門莒光還窄一點點
但莒光的椅距已經是優良的115公分，這玩意只有噁心的93公分，比復興號的96公分還窄
請問版主KTX車廂的氣密性有比700T好嗎？在進隧道時耳鳴會比在台灣嚴重嗎？謝謝
TGV車廂沒有做氣密
@@benchouchc7 不需要氣密，隧道面比列車大了3倍以上，幾乎無感
700T氣密比較好。
这个好晃啊，感觉比日本的高铁还晃。我坐新干线的时候就已经觉得非常晃了，这个就拍摄情况来看程度更加了。 我感觉是这样的， 啥时候可以试试对比一下东亚的四个高铁系统。
因为韩国还有很多有砟轨道，大陆高铁大部分都是无砟的
感覺pp還比較好ㄟ
好奇之前台灣唐榮鐵工廠製造的11000系客車還有沒有在使用
之前有查過韓國和日本的資料，那批車大約在2004年至2007年左右屆齡除役了
（以前韓國有規定25年火車使用期間滿了要除役）
@@歐陽勝嘉 那我好奇內裝是不是類似莒光號啊？座椅跟莒光一樣好坐嗎？
@@sean53337
那批車和韓國自己的國產車，有一部分（不是全部）曾經在1986～1988年更換成一排五個椅子的配置。
之後降級為統一號以後，又換成類似台灣藍皮普通車那種旋轉椅。
我是有韓國的網址（有照片），但是TH-cam似乎不給貼就是了。
@@歐陽勝嘉 原來 感謝解答🙏
其實標題使用京釜高速線比較正確
其實兩者說法都對，因為如果單純在KTX系統跟時刻表上是定名為京釜線，把整個Korail一起看才會變成京釜高速線
所以為什麼朝鮮用的是標準軌啊 跟日本有關係嗎？
最早是在朝鮮末期由美國人取得鐵路建造權，但由於日本從中作梗，所以建造權到了日本手上，但是仍然繼續維持標準軌，而且這樣的好處是便於和中國東北的鐵路連接
8:18 這本來是吊打爛孟母的好車，可惜停得一年比一年多…
請問如何確定哪個車次是哪個型號的車輛？
希望有一天台鐵能夠拓寬成標準軌這樣也許就能直通運轉許多路線了
不過我很好奇的是歐洲人的體型不是都比較高大壯碩嗎?怎麼設計的空間會讓我們亞洲人感到擁擠?
我上禮拜區坐的時候也覺得很擠，我身高178
台鐵如果要全面拓寬成標準軌建設經費足以動搖國本的大型建設
部分橋樑隧道要重做部分車輛也要重買
有的可能可以單純換轉向架就好
台鐵在2006年的時候曾經評估過但是因為所需經費實在太龐大了只好作罷
雖然過去台鐵有花東線拓寬東拓計劃的經驗但如果要路線全面拓寬影響層面比花東線拓寬時期比實在影響太大了經費所需也更大
主要是配合歐洲那堆古老路線，所以雖然是標準軌但是沒多寬。日本台灣因為開發的晚一點雖然是窄軌但是寬度很夠
新幹線也是這樣才搞得出來5排甚至6排的寬度塞人
不過韓國一開始其實有條件用寬路線標準蓋的，為什麼沒用我就不清楚了
影片內容說日本跟歐洲系統都各有優缺點，好奇假如台灣最後選用歐洲列車跟系統有什麼優點是比選用日本新幹線技術好？還是歐洲高鐵有什麼優點是比日本新幹線好？
同問
歐系魅力在便宜，還有較多外銷實績 歐系跟新幹線比就是安卓比i-phone,不過當年歐洲賣台灣的台灣之星拼裝車方案除了難看還有增加空氣阻力的問題，比起完整成熟技術的純種TGV列車更像是大人理由酬庸的產物
@@kasaivisual4997 瞭解，這形容法確實有像，可是當年台灣我記得也有考慮過德國的ICE3電聯車還是ICE2動力集中式列車不是嗎？
@@sean53337 我就是在舉這個明顯就是政治購車的方案，就是用ICE車頭拼裝TGV車廂
@@kasaivisual4997 所以當年是打算用ICE2車頭加上雙層TGV車廂是嗎？可是當年為什麼會這麼決定啊？你說是因為政治因素又是什麼意思啊？
當初韓國高鐵除了觀光客幾乎沒人坐，當然現在不一樣了！
國內廉航太發達，而且當時新線只蓋了2/3，根本無法競爭，直到今日也是靠著低廉的票價(只有台灣的2/3)才能維持載客量
韓國公共交通費用比台灣還便宜 此外 最新的KTX EUM260 已經改成電聯車設計了
下一集會有EUM的介紹
比如取消反向座椅以及結束前後遮陽板戰爭(誤)
从视频来看动集的有事还是很明显的，走行声音非常小
應該是沒洗車大臘才讓看起來舊舊的
屍速列車取景列車
還是喜歡日本系統
低月台真的很糟，設計成這樣大概是防止車廂與月台的碰撞？想不出其它理由了…
歐規的月台就是如此(車廂也是有階設計)，不若新幹線的採用無階化的設計(中國高鐵也是無階化)
台鐵也是從76公分一路墊高到現在的115公分的
首爾的高鐵站明顯跟歐洲的車站比較像，台灣的比較像日本的
跟中國大陸的也蠻像的
這你就不懂，台灣高鐵站都是歐式設計（台北例外）
139次在松山的安排十分有趣 之前還看過139停正線421停側線的
起步的加速度跟PP一樣，只能加75%！
座ㄧ次感覺與日本新幹線差，晃很兇
弯道多，采用摆式列车，晃动是正常的😊❤
在大陸那邊，250km/h的都不能叫高鐵。
大陆很多250km/h的线路也叫高速铁路，只不过本线车车次不会挂G字头。
@@weiguan4518 哦，您指的应该是车次分类把。那确实是列车时速300+就是高铁。
高铁在山区隧道多的地方200都泡不到
200就叫高鐵，有時動車也叫高鐵😁
屍速列車之旅ㄏㄏ
屍速列車起源地
看了大部分有高鐵各國，中國確實有後發先至的優勢。
韓國Ktx車廂還滿多的
视频制作的不错，有计划来大陆拍摄乘坐大陆高铁的体验吗？
座椅間距那麼小，歐洲高鐵原本服務的那些高頭大馬歐洲人怎麼受得了
這種座椅大概只能和通勤電車相比了，並不是很OK
韓國因為歷史因素跟民族意識，也不可能選擇有競爭關係的日本新幹線
降速尢多因為爬坡。
法國製造的東西，感覺好像除了空中巴士飛機以外其他的都好坑，就算真要買歐洲技術的高鐵列車，還是選擇德國ICE3以上的系統最好 。
不過整體而言高鐵車輛還是日本新幹線最香，台灣這種島國不管是地理環境還是氣候也都跟日本比較相似，車輛選擇日系車還是最合適。
不过韩国这个加减速也还可以，按照韩国国情改过了，也蛮好的，不比新干线差
事實其實正好相反
TGV在歐洲的營業範圍比ICE廣
加上DB與SNCF的不少合作路線
都是用TGV在跑
更別說最早的德法直通、ICE這邊的的妥善率低到曾經有整整一年都是用TGV掛ICE的班次跑
1. 晚安
韓國高鐵怎麼看起來比台鐵還要破，車廂內也髒髒舊舊的，昏黃的燈光看起來比莒光號還差。
還好當時台灣高鐵買的是日本車不是歐洲車。
저건 오래된 기종이다 2010년에 나온것 그리고 (ktx 산천)부터는 한국 독자기술이다 대만기차는 그냥 일본기차 갖고온것이고
設計細結有太多的問題了,台灣高鐵設計時有台,法,德,日,四國的工程師！
在視頻裡可以明顯感受到車的搖晃，我沒坐過台灣地區的高鐵(很少在台灣旅遊)，不知台灣高鐵行駛時是否會搖晃，但是我所乘坐過的大陸高鐵無此現象。
大陆高铁都是无砟轨道，不是因为车的问题，韩国好多线路都是有砟轨道。
@@Daiwejjjj 車的搖晃應該與是否為無縫軌道無關
還好，但偶爾有稍微的抖震
車輛自製技術轉移方面 韓高鐵完勝台灣高鐵
好希望台灣高鐵
也跟ktx 以及Tgv 這種動力集中式高鐵
@765harukaP 也是
電聯車加速快多了
@@fsy5587 我當然知道囉
先別，不然搞到最後跟PP自強號一樣，站站停你會崩潰
分散式不好嗎，幹嘛一定要集中式，不懂欸
@@杜拉漢 沒有說不好啊
只是我比較喜歡動集
就跟我喜歡莒光號 pp
勝過太魯閣 普悠瑪 emu3000
站站停的通勤電聯車emu500-emu900
那動力分散比較適合
就動力
1
대만도 KTX를 도입 하면 좋겠다.. 일본것은 너무 비싸다
大韩民国思密达的高速列车，有点复古的感觉～
2:00 为什么有马赛克