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10:55 應為動力集中式，特此更正
（2:35)對行動不便、身心障礙者，或提大包小包的旅客來說這很不友善；反觀新幹線，都是無階化設計。(2:44)現代樂鐵就有打造出高速電聯車。(4:12)反觀台灣高鐵，直接把北高國內航班打趴了。(6:06)雖然韓國的既有線已是標準軌，但TGV-K車輛尺寸卻近似日本在來線的規格；至於中國國鐵，同為標準軌，但車廂較寬(與新幹線的差不多)。(8:44)榮譽制不僅限於乘車，連供應點心也是。(10:55)因為是動力集中(Push-Pull)佈局，中間皆為無動力客車，沒有馬達聲(相鄰機關車的車廂，還是有機會聽到加減速音)。
韓國的建築界限是美規的新標準軌淨空 寬3.3米但是當初TGV沒有為韓國訂製加大車身(反而ICE-3在外銷時有此選項)所以車內空間問題完全是ALSTOM的問題
與其說榮譽制不如說歐系和日系驗票制度不同日系不管是日本還是台灣的高鐵台鐵甚至捷運，車站都有付費區概念，車站管銷成本也會算入，這點和歐系以車為主很大不同
站台上有给轮椅和老人用的升降台
這下讓我明白了萬一台灣高鐵沒有改系統，而採用歐洲系統TGV會怎樣的搭乘體驗了！
值得一提的是，那關節式轉向架是TGV的一種標誌(特徵)，不過新幹線沒有採用這種設計不是沒有原因。
如果當年用台灣拼裝星的話....8XX次車時間會變得很難看,5XX車次大概會被台鐵普太打爆
台鐵PP 就可以體驗了 XD
@@hauer1217 慶幸的是PP都是旋轉坐臥椅
@@kasaivisual4997只是有些PP，會有按摩車廂
目前在韓國交換學生 我搭KTX都會挑KTX山川的班次 因為KTX-I真的很難坐 建議版主下次可以拍KTX山川的影片
請問時刻表會寫使用的車型嗎？
@@eedwardlinn 會顯示車型 KTX-I的班次只會寫KTX 山川的班次會寫KTX산천
什麼時候會去體驗印尼的高鐵嗎？
他們的月台間隙好大阿
連接通道的地板應該要換一下
1 👍 韓國鐵路系列來了
8:43那個每人一份自取零食如果在台灣不敢想像……..
真的水準很低 我在台灣搭高鐵看商務艙的人每個都一副貪小便宜的樣子韓國人比較有水準
更何況是像陸X恩這種奧客
搭過兩次當天釜山首爾來回，整個心累，不知道可以加價升等頭等艙😂
感謝分享，感覺韓國高鐵速度沒有台灣高鐵快，在沒有天災例如颱風之下還會誤點7分鐘真扯，畢竟韓國是沒有在地震帶的國家，照理說應該高鐵準點率要很高
10：55 似乎應該是動力集中式才對
是，誤植，感謝抓蟲
KTX-1有四輛馬達車，除了駕駛車之外就是連結在駕駛車旁的客車，4M16T的動力分散不知道能不能叫「類動力集中」
比較多會使用：準動力集中 這個說法
在法國他們也歸類為電車組然後KTX-1的全速度域加速並沒有比700T慢只是0-30這段是其罩門只是因為歐陸的高速鐵路大多還是直通鬧區車站所以他們更重視中高速度區域再加速
@@7320G7 適合長距離點對點，這也是歐洲都市特色，但不適合臺灣
TGV只是加速曲線不太一樣尤其是在我們容易觀察的速度域加速較慢而形成此種印象有個極端的例子是E5系他的低速加速很快但是0-320的總加速時間是輸給TGV-D的
沒錯，動力分散是起步快，但是中高速容易後繼無力，因為所有馬達不可能100％同步，一旦不同步就會彼此牽制形成阻力，速度越大誤差越大、效率越差，你就想象新手用雙手打網球為什麼比單手沒力。
請問買KR pass如何加購特等？片中提到的半價優惠如何領取？謝謝你
釜山到首爾還是搭飛機比較方便吧
還是搭火車方便，機場到市區有一段距離。
韓國系列🤩🤩
有沒有取代航空交通，算是鐵道建設是否成功的指標之一。
蠻好奇在10:29的柴頭怎麼是塗成這個顏色 印象中韓國鐵路的柴頭是紅白藍三色的阿
這台應該是東大邱的緊急機車編號是7574這台車有裝高速線用的號誌
看到月台的高度,就想到很多關於朱自清的插圖都畫錯了
大家都習慣台鐵月台的高度了，可能對那種歐系比較低的沒有概念
不管怎樣肥胖老爸爬月台都會累死！
大陆的站台有高低两种，高站台1250mm齐平车厢入口，低站台只有300mm高。
韩国的火车票周末是噩梦，根本买不到。
印尼的叫“Woosh”，韩国的只能叫“Whoooosh”😂
殭屍列車
车辆外面有点脏诶 还是日本最好看最干净
日本新干线比中国高铁晃，不知道韩国高铁稳不稳
![[ENG SUB] First Class Train in Indonesia? Expensive Price Beyond You Expected!](http://i.ytimg.com/vi/KsOkTC_N6TI/mqdefault.jpg)
![[ENG SUB] First Class Train in Indonesia? Expensive Price Beyond You Expected!](/img/tr.png)
10:55 應為動力集中式，特此更正
（2:35)對行動不便、身心障礙者，或提大包小包的旅客來說這很不友善；反觀新幹線，都是無階化設計。
(2:44)現代樂鐵就有打造出高速電聯車。
(4:12)反觀台灣高鐵，直接把北高國內航班打趴了。
(6:06)雖然韓國的既有線已是標準軌，但TGV-K車輛尺寸卻近似日本在來線的規格；至於中國國鐵，同為標準軌，但車廂較寬(與新幹線的差不多)。
(8:44)榮譽制不僅限於乘車，連供應點心也是。
(10:55)因為是動力集中(Push-Pull)佈局，中間皆為無動力客車，沒有馬達聲(相鄰機關車的車廂，還是有機會聽到加減速音)。
韓國的建築界限是美規的新標準軌淨空 寬3.3米
但是當初TGV沒有為韓國訂製加大車身(反而ICE-3在外銷時有此選項)
所以車內空間問題完全是ALSTOM的問題
與其說榮譽制不如說歐系和日系驗票制度不同
日系不管是日本還是台灣的高鐵台鐵甚至捷運，車站都有付費區概念，車站管銷成本也會算入，這點和歐系以車為主很大不同
站台上有给轮椅和老人用的升降台
這下讓我明白了萬一台灣高鐵沒有改系統，而採用歐洲系統TGV會怎樣的搭乘體驗了！
值得一提的是，那關節式轉向架是TGV的一種標誌(特徵)，不過新幹線沒有採用這種設計不是沒有原因。
如果當年用台灣拼裝星的話....8XX次車時間會變得很難看,5XX車次大概會被台鐵普太打爆
台鐵PP 就可以體驗了 XD
@@hauer1217 慶幸的是PP都是旋轉坐臥椅
@@kasaivisual4997
只是有些PP，會有按摩車廂
目前在韓國交換學生 我搭KTX都會挑KTX山川的班次 因為KTX-I真的很難坐 建議版主下次可以拍KTX山川的影片
請問時刻表會寫使用的車型嗎？
@@eedwardlinn 會顯示車型 KTX-I的班次只會寫KTX 山川的班次會寫KTX산천
什麼時候會去體驗印尼的高鐵嗎？
他們的月台間隙好大阿
連接通道的地板應該要換一下
1 👍 韓國鐵路系列來了
8:43那個每人一份自取零食如果在台灣不敢想像……..
真的水準很低
我在台灣搭高鐵看商務艙的人每個都一副貪小便宜的樣子
韓國人比較有水準
更何況是像陸X恩這種奧客
搭過兩次當天釜山首爾來回，整個心累，不知道可以加價升等頭等艙😂
感謝分享，感覺韓國高鐵速度沒有台灣高鐵快，在沒有天災例如颱風之下還會誤點7分鐘真扯，畢竟韓國是沒有在地震帶的國家，照理說應該高鐵準點率要很高
10：55 似乎應該是動力集中式才對
是，誤植，感謝抓蟲
KTX-1有四輛馬達車，除了駕駛車之外就是連結在駕駛車旁的客車，4M16T的動力分散不知道能不能叫「類動力集中」
比較多會使用：準動力集中 這個說法
在法國他們也歸類為電車組
然後KTX-1的全速度域加速並沒有比700T慢
只是0-30這段是其罩門
只是因為歐陸的高速鐵路大多還是直通鬧區車站
所以他們更重視中高速度區域再加速
@@7320G7 適合長距離點對點，這也是歐洲都市特色，但不適合臺灣
TGV只是加速曲線不太一樣
尤其是在我們容易觀察的速度域加速較慢
而形成此種印象
有個極端的例子是E5系
他的低速加速很快
但是0-320的總加速時間是輸給TGV-D的
沒錯，動力分散是起步快，但是中高速容易後繼無力，因為所有馬達不可能100％同步，一旦不同步就會彼此牽制形成阻力，速度越大誤差越大、效率越差，你就想象新手用雙手打網球為什麼比單手沒力。
請問買KR pass如何加購特等？片中提到的半價優惠如何領取？謝謝你
釜山到首爾還是搭飛機比較方便吧
還是搭火車方便，機場到市區有一段距離。
韓國系列🤩🤩
有沒有取代航空交通，算是鐵道建設是否成功的指標之一。
蠻好奇在10:29的柴頭怎麼是塗成這個顏色 印象中韓國鐵路的柴頭是紅白藍三色的阿
這台應該是東大邱的緊急機車
編號是7574
這台車有裝高速線用的號誌
看到月台的高度,就想到很多關於朱自清的插圖都畫錯了
大家都習慣台鐵月台的高度了，可能對那種歐系比較低的沒有概念
不管怎樣肥胖老爸爬月台都會累死！
大陆的站台有高低两种，高站台1250mm齐平车厢入口，低站台只有300mm高。
韩国的火车票周末是噩梦，根本买不到。
印尼的叫“Woosh”，韩国的只能叫“Whoooosh”😂
殭屍列車
车辆外面有点脏诶 还是日本最好看最干净
日本新干线比中国高铁晃，不知道韩国高铁稳不稳