【５分で分かる】ドリ車が１JZ/２JZ だらけなワケ【ゆっくり解説】
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 ม.ค. 2024
- こんにちはゆっくりオートです。
今回はJZエンジンが人気なワケを解説しました
以下出典
いらすとや トヨタ GAZOOレーシング タクミオイル HKS ハルテック ６BOOST アミューズ BMW トヨタモビリティーパーツ NGKスパークプラグ リンクジャパン フォーミュラードリフトジャパン D1GP
vintageaging.com/essay/%E3%83...
• 2000HP Billet 2JZ - BA...
abeshokai.jp/blog/gtradial/%E...
www.karlkustoms.com/product/l...
www.jdm-option.com/archives/pa... - ยานยนต์และพาหนะ
コチラもどうぞ！ RB26搭載車激減のワケ
th-cam.com/video/60_aaYKcUwM/w-d-xo.html
今のエンジンブロックは軽さ優先でアルミだからねぇ
鋳鉄のエンジンブロックは重いけど耐久性あるからブースと上げやすいのは、パワーが必要なシーンでは助かるよね。
軽い方が大衆ウケはいいですからね燃費など 鋳物ブロックはレギュレーションのない競技などでは強いですね
僕はjzx81乗っててエンジンは1jz-geですけど、部品が出てるので物凄く助かってます！エンジンメンテナンスは基本的にプラグ交換、エンジンオイルは0w-30+丸山モリブデン入れてフリクションロスを無くしつつ、エンジン部品の保護をしてます！
部品出ますよねー クラウンは部品供給がいいので同じパーツを使っている他社種も恩恵を受けます！
@@YukkuriAuto.0181系はマークIIとかですよ~
@PASSION2000GT エンジンはクラウン含めていろんな車に乗っていたので書いただけですよー 他の部分は何とかなります
フルカウンタークランクと純正メタルガスケットとかありがたい
ボアピッチ狭いからでかいピストン組めない
黒井さんも言ってた通りRB系だと高回転すぎると言うこともあるのでしょうね。
TB48DEとかどうなんだろう?
昔のd1ではパワー重視のエンジンでアクセル開度を全開なのにコーナーで減速してくれる仕様が有利でしたが
黒井さんがjzに変えたくらいからトルクがある方が速く走れる角度やコースが増えたにだと個人的には考えます
JZエンジン音も良いんですよね〜
純正もいいしエキマニ入れてもいい！
最近は日産車もjz換装だもんね。プライベータはパワーfcとＦＣコマンダーの時代が懐かしい。
コメントありがとうございます 僕はパワーfcつけたら調子悪くなりましたw Eマネージとかもありましたね
鋳物故の強度の高さと、何よりトヨタがレースシーンで使用する事前提で作ったのでは？
と思えるほど作り込みがしっかりしてますね。
金プロ、懐かしい単語が出てきましたね。
自分が免許取った頃なんて、セッティングやハーネス諸々含めてそれこそ足代わりの
中古車1台買える様な高い品だったのを覚えてます。
17クラウンや16アリストが新車で売られてた頃はTOM’Sも純正CPU下取り前提で
スポーツ走行向けのCPUの書き換えしてたっけ。懐かしいなあ。
ドリ車向きかと言われると、そこまでではなかったような？確か。
その頃はS13かハチロクが定番で、まさかその後にセダンベースや軽自動車のドリ車が
出てくるとは思わなかったし。
コメントありがとうございます♪
ドリフトはだいぶ方向性が変わってきましたからねー
ECUも今では金プロは過去のものとなり海外の物が主流です。プラグインで純正と交換するだけでつけられますし編集ソフトもタダでダウンロードできます！そういう自分は金プロの車を買おう思っていますけど、、
ドリフトは他のモータースポーツより部品への負荷が大きいからなぁ
やっぱり頑丈なパーツが重宝されるのは必然よ
コメントありがとうございます
ドイツ車のように計算上優れている設計よりも実戦で壊れないことがjzのいいところだと思います
そのうち2jzのライバルにN54やN55が出てきそうな気はするロングストロークだから低速のトルクは2jzより稼ぎやすいし3Lツインターボって点は同じだからパワーのポテンシャル自体は2jzに引けは取らなそうだしアウトバーンで鍛えられてる以上耐久も問題なさそう
日本にもチューンのノウハウさえ広がれば使う人出てきそうだよなあ
コメントありがとうございます 否定するような返信で申し訳ありませんが
n55は検討したことがあります。直噴ゆえにフルコン導入の敷居が高く、とにかくキッツキツで整備性が良くないうえ
クランクシャフトのスプロケット？トラブルで一発エンジンブローがあるので
なかなか厳しいと思います。しかも樹脂製部品がこれからどんどん劣化してくるので、、、
なかなかjzエンジンの代わりになるのは大変そうです。
そういえばN54から直噴でしたね…
車体にもよると思いますが1er,2erはFFボディに直6FRを無理くり突っ込んだみたいな設計ゆえぎっちぎちになるのも頷けます…エキマニとかすごいですもんねｗ
最近のBMWは「樹脂でエンジンは作れる！」みたいな感覚で作った結果結局チャージパイプが割れるという本末転倒なトラブルはよく聴きます
もしあのエンジンをハードチューンするなら多くの樹脂部品を金属素材にするなどの強化から始まりますし直噴でパワーを出す研究も必要ですね、完全燃焼に向けてシリンダーや燃焼室の形状に関しての研究も必要ですし
ただ直噴でパワーを出せたとしても今度は環境汚染への影響も研究せねば…エンジンむずかしい！
返信ありがとうございます！
n54のインジェクターは高いし壊れますし インジェクターの強化にはポート噴射を追加するというなかなか壊れそうな改造が必要ですー
あとn54はエンジンの6番ピストンとバルクの間にインテークパイプが通っていますw
僕もせっかくいいエンジンだと思ってたんですが、、、bmw好きの方にしかおすすめできないのが実情だと思われます
この頃のトヨタのエンジンは頑丈で、気をつけるのは樹脂パーツとホースの劣化のみ。その他の消耗品は規定に従えば壊れる事が無いイメージなんだよなぁ
その通りです！その反面重かったり燃費が悪かったりしますが補器類やコンピュータをバージョンアップすればずっと使えるのっていいですよね
霊夢の敬語が違和感しかなく内容が入ってこない(笑)
そうなんですねー 自分の話し方と同じになっちゃうんですよw
球数があるとはいえいずれは枯渇するだろうしそろそろD1で組織立ち上げてドリフト専用のエンジン作るとかも考えないといけないかもしれない（とはいえ採用台数がNaとターボ含めてべらぼうな数だから早々なくならないかな）
コメントありがとうございます。2jz geは海外にも出ていたのでそう簡単に無くならないし2jzのブロックは新品で出るので大丈夫だと思いますよーでも新しいエンジンでjz見たいなのがあったらテンション上がりますね
最初クラウンって言う車種を知った時に1jzモデルがある事を知らなかったですね
中古車関連のサイトを見て行ったら170系？クラウンの1jzのやつが出てきて「あるんだっ！この仕様のクラウン」ってなりましたね
値段は張りますがjz系を見てく内に、頑丈で高回転まで回せる2jzから様々な物があって驚きましたね
それにアリストも2jzは高いですが、スープラのミッションを載せれる事に驚きましたね
17は電スロですがちゃんと1jzターボです！ 2jzにスープラのゲトラグ6速も取り付けられますが今では100万コースですよw 500馬力未満ならR154(jzx100など)載せた方がコスパいいですよー 5速ですけでど
中古車はノーマルかって好みに仕上げていく方が安全ですよ 変な中古はやばい時が多い
@@YukkuriAuto.01あと、メルカリとか個人販売とかは、状態がわからない場合や一目で何処が悪いかが分かりにくい事が多いです
まぁ、中古車でjz系のみならず車を買ったら一度は点検した方がいいのは確かです
アキュラインテグラとヤリスクロスGRスポーツのトミカを納車しました〜
トミカ懐かしいですー
アキュラインテグラのトミカあるんだ
D1GPは2010年以後あまり見なくなりましたが、昔のNOS付きNAの4A-Gハチロクで、最近の2JZの90スープラと勝負して勝ち目有りますか？
大パワー車って角度つけまくるから、NAハチロクらしく、先行なら浅めの角度でぶっち切って、後追いなら懐に潜り込んでいく昔ながらの走り方で行けると思うのですが・・・。
今の審査制度だと厳しいですかね・・・？
浅角のハイパワー車はめっちゃ速いですー
トヨタのエンジンってすごいですね
コメントありがとうございます よく１０％ ２０％ ３０％の法則といって出力向上分に対して対策しないと壊れるはずなんですけど このエンジンは結構そのままでも行けちゃいます
頑丈でアフターパーツ多くて純正部品もRBの日産よりトヨタの方が出るよね
特に１jz系はエンジン系やMTミッション系が未だに純正部品出るのがでかいと思う
r154弱くなったって噂ですけど、、実際はどうなんでしょうねー代わりにドグが出ましたね
何よりjz系の車はカッコ良い！😂
今でもかっこいいですね
鉄ブロックで頑丈
下から吹けてトルクフル
何より4発とかと違ってパンチが無いので回転の上がりが緩やかなので高回転の維持が楽
純正タービンだと四発も良さそうですけど フルタービンだとラリーカーみたいになって使いにくいと想像しています
まぁそれが使いこなせる人はすごい武器になりそうですよねー
六発はいろんな仕様が作りやすいのもメリットだと思いますおも
@@YukkuriAuto.014発のターボのラリーカーは基本的に低速トルク重視なのでドッカンでは無いですよ〜むしろラリーカーには乗ったこと無いのでおそらくですがトルクの出方的には純正のスープラを四駆化したみたいな感じではないでしょうか？🤔
@@f31leopard-vg30de ありがとうございます！僕が見聞きしていたのはちょっと通常ではない車だったようです、 すみません
@@YukkuriAuto.01 なるほど…おそらくドッカンターボなラリーカーとなるとグループB時代全盛期ですかね…グループAあたりに移行してからドッカンターボは減りいかに低速トルクを太くして狭い道を下からトルクフルに使い切れるかのエンジンが増えましたから
@f31leopard-vg30de そうです！グループbのイメージでした！今は乗りやすくなったんですね
東南アジアの人いすゞのエンジンめっちゃ弄ってるけどどうなんだろ。商用エンジンだし供給と耐久性よさそう。
いくら何でも重すぎると思いますよー 向こうの人はバーンアウトとかスピンできればいいので
脱炭素とかいう茶番のせいで今のエンジンはイジり辛くなってますもんね…
何やかんや30年以上前のエンジンが主流ってのは健全ではないと思ってしまう。
そうですねー
ただ逆に言えば最近のエンジンは純正でもメチャクチャパワーを搾り出しているってことなので大多数の人には恩恵があると言えます
1JZ/R154の組み合わせを市販状態で売ってたJZX系が有るのも強い。壊れにくいし、壊れても割と簡単によみがえる
日産だとローレルとかセドグロ、ステージアにもBR25乗ってはいたけど、AT設定しか無かったり4WD車だけだったりワゴンだったりでドリ車ベースとしてはちょっと弱い スカイラインは一時期多かったけどもう手が出せる値段じゃないし、最強パッケージングのシルビアがいる 最近のエンジンで馬力出せるエンジンとなるとVR38とかだけど色々と高すぎる
シルビアとツアラーＶだらけになるのはもう仕方ない・・・
15シルビアの箱に2JZが恐らく最強
最初にお金かかるけど10年乗り続ければ元取れますよねー シルビア2jz
r154は最近コストカットで強度が下がったと聞きましたがその後改善されたのかはわからないですー
@@YukkuriAuto.01 それでも20年経っていまだに新品ASSY出ますからねぇ･･･クラッチ蹴りまくったりでもしなきゃ壊れないですし良いミッションですよ‥
@@weissschnee7172 強化クラッチで蹴ってましたけど全然大丈夫でした！最初から強化クラッチだったんで使いましたけど次のマシンは純正クラッチで十分だなと思いました。
GR86の箱に2JZGTEが今の結論だと思います
@@Chrome8008 そうですねー 個人的にはE92 に 2jzが一番いいと思います！比較的安いし 86は足が金かかるので
名機と呼ばれるエンジンは鋳鉄ブロックが多いよね。
長く使えて 比較的設計的に余裕があるエンジンが多いのでしょうね
私がまだ現役だった頃に1000馬力出す2JZが現れ始めて度肝抜かれたのは良い思い出。
今ではかなり普通になってきてしまいましたよね 昔はそれこそスゴイ馬力でしたよね
JZ系は音が良い。同じ直6でもRBは結構ガサツなノイズ交じりの荒っぽい音するけど、JZ系はそういう雑音が少なくてきれいな音がする。
エキマニとかマフラーによって結構変わりますよねー個人的には東名マフラーが好きです
RBが海外の出回り悪いから、外人は日本を代表する6発って言ったらJZのイメージ強いらしいね
そうですねー昔からrb26の部品は海外ディーラーで買えないと文句言われていました jzはそこそこ出たみたいです
jz系は純正でメタルgkと鍛造ピストン、ノックピンですね、10万キロからブーストアップもok
rbで10万キロなんて回せない
同じ鋳鉄なんだけど、元の素材が違うダクダイルって鋼使ってる、rbみたいな安いネズミ鋳鉄じゃないからブースト掛けてもクラック入らないし、ガイド割れもない、
弱点は水回りが狭い事とrbに比べてレスポンスが悪い、トヨタは本当パーツ共有徹底してるから、20年経ってもパーツが出る、とにかく安心感が違う。
ダクダイルの件は勉強になりました！ やはりトヨタは安心ですね
後半のライバルエンジンは？？
今作ってます
パワー求めるのは良いけど個人的には日産の車にトヨタのエンジンを載せるようなのは嫌だな…
コメントありがとうございます 次の動画で取り上げてみます
日産だったらRB載っけたマシンでd1出てほしいな
@@no8-fp6tm 夢がありますねー オーバーホールしまくらないといけないですが、すごいスポンサーがついたらできるチームも出てくるかもしれませんよ！
@@no8-fp6tm
植尾さんは確かVR38載せたシルビア使ってたなぁ…
日産車でRBSRだめならせめてVQかVR使ってほしいとは思うことがあるなぁ…
vrもいいですね
2Jのがパワー特製と言うか26よりドリフト走行には向いてると思われる！
勿論エンジン自重も26より軽い
コスパも良いし玉数も多い、
新品需要が多ければ車輌が廃盤なっても
製廃になりにくい。
クラウンに採用されたのがでかいですね！なんだかんだでクラウンは優遇されてます。 ヘリテージパーツも助かりますが高いので普通に出るのがいいですね
@@YukkuriAuto.01
そしてnaとターボに大差が無い為naブロックも小加工でターボヘッドと組み合わせればブローしても修理のコスパも良い！
なので海外から取られないで済んでます
@@YukkuriAuto.01 NAのヘッドの方がパワーが出る
アルミブロック、信頼性、3L超の排気量、アフターパーツの多様さ、
2JZはドリフト競技においてはあまりにも完成されすぎてますからね、これは素人目から見てもわかる
ただ個人的にはパパダキスレーシング(フォーミュラドリフトUSAのロックスタードリンクロゴのチーム)に続く形でそろそろB58エンジンの開拓を期待したいところ...
b58も2jzと同じくらいの性能でしょうから 安い2jzに行きがちですよね
@@YukkuriAuto.01 流通量や価格もそうでしたねっ
1jの為だけに安い17クラウンでも買ってやろうかな
ゼロクラを「ただ」450馬力くらいにして自己満状態になりたいDeath
丸車の方がコスパいいですよねー
17だと電スロなんでLINK必須かもしれませんねーw
147アリスト乗ってたけど速かったな〜😆
14アリストって湾岸のイメージが強いですー
@@YukkuriAuto.01
私の場合は北海道の田舎で爆走してました👍
足回りをイジらないと怖かったですね😅
@minesuke0604 今は安全運転でお願いしますー
2jz本体って今も新品出るんでしたっけ？
少なくともブロックは出るみたいですよ
2J前期にGSC S2カムが至高
初耳のカムですね 僕はコスパならhks 安心のbcって感じです
鋳鉄の鋳物だけどアルミも鋳物っていうと思いますよ
この説明だと他は削り出しになってしまいそちらの方が鋳造の巢が無くて強度が保証されてしまいます
訂正ありがとうございます
アルミエンジンって鋳物じゃなくて鍛造のブロック使ってるイメージだったのですが、市販車なんかのアルミエンジンは鋳物なんですか？
@@user-cj3fu8uj9k 鍛造ブロックは市販車では採用できないレベルで激高です あまり詳しくないですが普通はアルミ合金です
@@user-cj3fu8uj9k 鍛造のブロックはあり得ないですけど仮に鍛造でも金属を溶かして固めているという時点で鋳物となります
1jたしかにエンジンは壊れないけどオイル漏れは多いよ
あと17クラウンだけかもだけどオイルパンからもけっこー滲んでくる
1jzはみんな漏れますよ！ヘッドが一番で2番目が腰下の印象です
@@YukkuriAuto.01 俺のも納車して早々ヘッドから漏れ、クランクから漏れ色んな所オイル漏れて来たけど漏れるだけでエンジン頑丈なんでまぁいっかって感じです😂
クランクプーリが痛むのでクランクの漏れの方が嫌ですねw交換大変だし
ぼちぼちB58積んだD1マシン出てくるでしょうね
アリストのドリ車乗ってたけど周りが2JZばっかりで嫌になって3UZに載せ替えちゃった😂😂
すごいですね ハーネス純正加工ですか？
@@YukkuriAuto.01 SC430用のハーネスを加工してあーでもないこーでもないって整備専門学校時代にやりました😂
@@B_F_G114 凄すぎますw 僕にチェイサーのゴミみたいな配線もやり直してほしいw
@@YukkuriAuto.01 ドリ車としての機能は問題なかったですけどサーキット専用じゃなきゃ使えないレベルにしか配線出来なかったと言えばあまり綺麗ではないのが伝わるかと！笑
@@B_F_G114 みんなそれくらいのレベルっていうことがわかって安心しましたw PDMで綺麗にしたいですー
100ツアラーV所有してるが
クランクプーリーだけはマジで定期交換しな
飛ぶぞ
クランクトルクがイカツすぎますよね タイベルと一緒に交換ですねー
本来ならＶ型エンジンだけど日本はパワーのあるＶ型ないから必然的に直６エンジンに手を出すわな
あってもC30かVR38DETTだけどこっちは車自体が高いから敷居高いし
高いし比べると壊れるのがネックだと思います
ライバル？のRBエンジンは25はもうほぼ出ないね
この前RB25の載せ替えでFR用の２５が無いからグロリアの4WDから降ろしたRB25をFR用にオイルパンを加工して載せ替えたよ（FR用のオイルパンは取り付けができない）
金プロに関してはHKSが悪いとしか言いようがないね（笑
社外ECUのリンクは純正並みに頭が良いから金プロやパワーFCから乗り換えるならマジでおススメ
1J・2Jの不満点を挙げるなら「オイルフィルターの交換が狭くて面倒・ヘッドカバーの取り付けで気を抜くとヘッドカバーが割れる」
コメントありがとうございます
キンプロもパワーfcも一世を風靡した後が全然ダメでしたねー
jzの不満点にはコイルのカプラー毎回割れるも追加でおねがいします(笑)
@@YukkuriAuto.01 おぬし相当JZ系エンジンをいじっておるな？ そのカプラー（ほぼ全部のエンジンについているカプラ）はラスペネや556などを吹きかけてから少し放置して優しく握ると割れるリスクが減りますよ
で油断してると今度プラグコードがちぎれます
@@user-eu1be6qz4c 全然大したことやってませんよー
なんなら作業お願いした位くらいです
@@YukkuriAuto.01 いやいや、コイルまでアクセスは６角ボルト数本に１０ミリのボルト数本でしょ（笑）
それに仕事でやってるから工賃が発生しちゃうもの（笑）
シルビアを6発にスワップはRB26が常識だった中、いち早く1JZを積んだのが黒井敦史
d1だとそうでしたね
ブロック
パワー出すなら😊😊
1.2Jでしょ？
コスパが良いですからねー
@@YukkuriAuto.01中間トルクのバランスも良いから
そうなんですー NA大排気量にはできない特性だと思います
情報のつまみ食いでしょ。エンジンのたま数ないから高額、海外にまで流れている。確かにエンジン強度あるが足も良くMTも強く壊れないので90型から人気となったのが発端だよね。
まぁ一時は捨ててので比べたら値上がりしてますがそれでも激安で数もありますよー
トヨタ車以外に1J2Jは気に食わん
シルビアなんかに乗せんなよ
やっぱチェイサーと16アリストかっこいい
確かに気持ちは分かりますけど、競技でやっているうえ、ほとんどのレースチームは資金もギリギリでスポンサーに対するプレッシャーもありますからねー
RB26より2Jのほうがタマが豊富・排気量もビック❗
rb25くらい新車の時に搭載されてましたからねー(多分) rb26もN1ブロックとかニュルエンジンとか全然見なくなっちゃいましたね
ロングストロークなので低回転トルク重視エンジン、鋳物なので耐久マージンが大きく作られてある意味頑丈、海外でも人気エンジンだから補修パーツが未だに多い。ドリフトで競技するにはうってつけのエンジン。日産もCAエンジンの方がSRエンジンよりドリフト競技には向いてたが、排気量が少ない（1.6～1.8L）ので、ハイスピードドリフトが主流になった今では付いていけなくなってしまった。A90スープラに「さっそく2JZ載せました！」となった時には萎えた。
もうCAは部品が、、、
あれはドリフトじゃなくパワースライドだからとにかくパワーが必要で比較的安くて壊れにくのが便利だから かなぁ
確かにパワースライドですが 意外と難しいんですよー
パワースライド言うても全然違いわからんけどなぁ
やってみればわかりますw
@@YukkuriAuto.01 D1しか見た事ないのでどれがドリフトでどれがパワースライドか知らないです
キッカケと1発目のカウンターとアクセル、クラッチ蹴りで全部決まるし、AE86でもドリフトできるからパワースライドだけとは思えないかな！
トヨタのエンジンは1J2Jが最高傑作とか言う無礼者が居るけど、、、、
トヨタとしての最高傑作はHZなんだよな…普通に。
まぁ人それぞれですねー
そもそもトヨタじゃなくてヤ‥