Если поставить свечи холоднее по каллийности, риск детонации уменьшится? И ещё, будет ли видос про то как температура двигателя влияет на работу, мощность, расход? Например зимой с капотом на проставках, с воздухозаборником как будет работать? Слышал, что двигатель будет пытаться поддерживать температуру, тем самым будет больше расход
Видос бомба! Узнал довольно много, поглубже проникся темой, раньше были довольно поверхностные знания. Хотел бы узнать про системы вентиляции картерных газов, а именно разряжение в картере двс, где-то я у вас на видео это слышал, хотел бы побольше узнать про названия и принцип работы таких фишек.
Хотелось бы увидеть ролик с пошаговым действием по тюнингу для чайников:) Или давать персональные рекомендации, может даже платно:) А то с каждым новым роликом понимаю, что лучше не лезть, а то мало ли, ляжет еще мотор, хоть и знаю, что многие уже давно катаются с переделками и не имеют последствий.
Вам для начала надо определиться с конечной целью проекта, типа дисциплины авто, желаемая мощность и тд и тп. От этого и будут исходить советы, но посчитав примерный бюджет, который придется умножить мин на 2, "чайник" быстро передумывает с тюнингом и просто делает чип... Самому все сделать не получится, бывают индивидумы конечно с долгостроями или "и так сойдет на соплях", а у спецов дорого. А так тут много инфы, разжеванной, вникай, изучай инфу, набирайся опыта на ошибках и делись.
Полезный материал! Я до просмотра думал, что детонация возникает при сжатии готовой смеси (по аналогии с дизелем) и получается предзажигание! А получатся это 2 разных явления, Детонация и Предзажигание. Хотя и одно может повлечь другое.
Каеф!!! 👍 Романыч, очень интересно, что это от части применимо и к миру мото техники. Мне, как владельцу мотоцикла с рядной четверкой очень заходят последние выпуски) 👍
Рома , твой видос супер ! Очень просто и доступно рассказал о сложном и напомнил про LSPI в современных моторах на прямом впрыске бензина . Спасибо за работу !
Эх было время с 2007года по 2010год летом на москвиче 2140 на 80 халявном бензине вместо 92 с братом гоняли целое лето +33 до отсечки весь день, с 2 передачи с хх газ в пол боком в грязи.. детонация ого-го и пёр с холостых, калильное зажигание было после остановки, 10 перегревов было !(на грязной воде работало ) свеча в капот вылетала но ходу)) резонатор трещал и нагревал пол в машине, в итоге к 2012 году кольца лопнувшие и немного точек на алюминии от детонации. Крепкий мотор ! Конструкторами была заложена детонация и гильзы с нормальной температурой 120 градусов, отдача тепла естественным поднятием жидкости, а циркуляция была только в гбц. Поршень с верху с большим зазором для запаса на расширение сделан.
Чел приезжал. Говорит 6 сервисов уже объехал не могут найти причину почему машина иногда не едет. Говорит как за хвост держат. Оказалось защита двигателя шкыркала по поддону и ДД воспринимал это как детон, хотя в салоне даже не слышно было.
Спасибо 🙏 Сегодня было очень весело... Двигатель 2Т с подрезанной головкой цилиндра, с лепестковым клапаном, запустили с разогретой свечой зажигания... ☹️ Мотор работал на высоких оборотах , ручку газа не слушал , остановили двигатель только тогда , когда рукой перекрыли вход в воздушный фильтр ( перекрыли кислород), зажигание выключали а двигатель работал😳
Есть еще один фактор влияющий на детонацию. Это время. Принято считать, что детонация вызвана образованием под давлением и температурой из топлива и кислорода взрывчатых веществ -- пероксидов. Но на их образование нужно время, по этому детонация возникает на низких оборотах. На средних и высоких вызвать ее сложно -- нужно слишком большое давление и (или) температура. То есть, если фронт пламени дойдет до самого жаркого места до образования пероксидов, то все благополучно сгорит без детонации. Ну а поршень прогорает по причине сноса ударными волнами пассивированной пленки на алюминии. Сносится еще и масляная пленка, отсюда задиры и усиленный износ верха цилиндра. От этих волн возможна еще и кавитация охлаждающей жидкости на гильзах. В старину, когда поршни были чугунные, не боялись сноса пассивированной пленки и не прогорали через пять минут, случалось даже сквозное проедание гильз кавитацией.
@@АнрейГорькавый кавитация наблюдается на гребных винтах.....холодное кипение...образуются пузырьки воздуха разрушающие поверхность винта.....как то так ...в интере искать ..
СПАСИБО ЗА ИНТЕРЕСНЫЕ, ПОВЫШАЮЩИЕ ОБРАЗОВАНИЕ ВИДОСЫ!! ПОСКОЛЬКУ: ЕСЛИ ПРОКЛАДКА ГБЦ - БУДЕТ НЕНАДЁЖНОЙ И ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ, ТО СЛЕДОВАТЕЛЬНО В ЭТОМ СЛУЧАЕ МАСЛО И АНТИФРИЗ - БУДУТ ПОПАДАТЬ В КАМЕРУ СГОРАНИЯ - УВЕЛИЧИВАЯ: И РИСК ДЕТОНАЦИИ, И ВООБЩЕ УХУДШИТСЯ И РАСХОД И РЕСУРС, ТО МОЖНО СКАЗАТЬ СЛЕДУЮЩЕЕ: КАК Я ПОНЯЛ, ЧТО КАСАЕТСЯ НИЗА МОТОРА, ТО ЕСТЬ 2 ВАРИАНТА: 1. ПРОСТО НАЙТИ УДАЧНО СДЕЛАНЫЙ БЛОК ЦИЛИНДРОВ (БЕЗ ГИЛЬЗ) - РАСТОЧЕНЫЙ ПОД НОВЫЕ УЛУЧШЕННЫЕ ПОРШНИ И КОЛЬЦА 2. ИЛИ МОЖНО ПРОСТО ВЗЯТЬ НАДЁЖНЫЙ, РЕМОНТОПРИГОДНЫЙ, УДАЧНО СДЕЛАННЫЙ БЛОК, В КОТОРЫЙ - УСТАНОВИТЬ НОВЫЕ УЛУЧШЕННЫЕ ГИЛЬЗЫ - СДЕЛАННЫЕ ПОД НОВЫЕ УЛУЧШЕННЫЕ ПОРШНИ И КОЛЬЦА, ТО ИНТЕРЕСНО, ЧТО ИЗ ЭТИХ ДВУХ ВАРИАНТОВ - БУДЕТ БОЛЕЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНО СКАЗЫВАТЬСЯ НА РЕСУРСЕ И ГЕРМЕТИЧНОСТИ ПРОКЛАДКИ ГБЦ!!! ... Ведь чем она будет дольше оставаться герметичной - тем лучше для мотора🤔
Факт про калильное зажиоание знал, но что оно может появиться в следствии ещё и детонации даже не догадывался. Теперь понятно почему на газолине (фракция нефти С5-С6 или "бензин не стабильный" ) часто прогарают поршни.
Лайк за всех тех кто также как и Клепачевский ждёт новый альбом Оксимирона. И при этом рад тому, что на канале ТурбоФан Кру; регулярно выходят годные видосы!)
Граница настройки уоз это рост давления синхронно с увеличением камеры сгорания. Т е уход поршня в низ.... Тогда и получаем максимальную мощность с еденицы топливовоздушной смеси
Можно сказать иначе: детонация это горение со сверхзвуковой скоростью, из-за чего по фронту горения образуется ударная волна из сверхуплотнённого газа, которая и оказывает то чудовищное давление на всё вокруг. Она не просто бьёт по железке, на таких давлениях металл становится текуч. При этом, кстати ,сверхзвуковое горение намного эффективнее обычного. У детонационного двигателя кпд мог бы быть очень хорош.
Приветствую. Осветите в подобном видео, информацию по повышению октанового числа топлива. С понижением вроде большинство смирилось и льют по ГОСТу . Но повышать отказываются напрочь, имея фобию, мол "ппоршни сгорят".
Спасибо за ролик! Есть вопрос: чем опасны пропуски зажигания под высокой нагрузкой? Часто слышал такие выражения как "сдуло искру" или missfire. Опасно ли это?
Ну если у тебя подсос воздуха, у тебя появляется бедная смесь, соответственно перегрев. Или форсунка недоливает, опять смесь бедная. Или она льет напалмом, прожженый поршень. В любом случае ничего хорошего.
@@volvo_drift а из за чего пропуски то появляются? Из неправильной работы ДВС. И ЭБУ путем пропусков зажигания пытается это выравнивать. А сами пропуски, это топливная, или свечи с катушками, расходомер, лямбды.
@@electruk91 Вопрос был скорей про наддув 2 бара в холодную погоду, когда из-за высокой плотности смеси затрудняется образование искры. Ни раз слышал что такие ситуации губительны для двигателя
@@volvo_drift вот это уже не подскажу, это прям к тюнерам надо) Знаю что у товарища, надув близок к 2ум барам, и чипконтора рекомендует подгибать стоковый зазор до 0,6 на свечах.
ДРУГ Нужен совет. касаемо правильности сборки поршневых колец, расположение замков и тд. я после капиталки и расточки +0.50 с новой поршневой на 3vze ставил все замки колец крест на крест по диогонали, на палец не одно не смотрело. но решит ьпроблему сильного жора не удалось, хотя в масло не плюет газы и компрессия впорядке, как по заводу 10.5 все остальные факторы масложора были заменены, при чем маслосьемные из 3х частей состоят два кольца и пружинка отдельно, пружинка ставилась первая на края устанавливались кольца маслосьемные. вот незнаю у кого спросить совета по правильности сборки как надо чтобы наверняка не накосячить второй раз)))
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Спасибо за видео!
Подскажите пожалуйста, в каком ролике рассказывалось про "эл эс пэ ай"?
А что в случае с форкамерой?
Если поставить свечи холоднее по каллийности, риск детонации уменьшится? И ещё, будет ли видос про то как температура двигателя влияет на работу, мощность, расход? Например зимой с капотом на проставках, с воздухозаборником как будет работать? Слышал, что двигатель будет пытаться поддерживать температуру, тем самым будет больше расход
Крутой видос, узнал много нового!
Вообще процентов 80, если не 90 всех моих знаний о строении ДВС я получил с этого канала
Блин что бы мы без тебя бы делали?! Ты просто офигено просто объясняешь и главное по делу и понятно.
Видос бомба!
Узнал довольно много, поглубже проникся темой, раньше были довольно поверхностные знания.
Хотел бы узнать про системы вентиляции картерных газов, а именно разряжение в картере двс, где-то я у вас на видео это слышал, хотел бы побольше узнать про названия и принцип работы таких фишек.
Каждый ролик как урок в школе..всегда интересно. Спасибо вам
@@Kawavod тот кому нужно, извлечёт из предоставленной информации максимум, и без примеров
Сколько смотрел видео о детоне на ютубе - это просто бомба, все грамотно, кратко и по полочке. Спасибо!
Хотелось бы увидеть ролик с пошаговым действием по тюнингу для чайников:) Или давать персональные рекомендации, может даже платно:) А то с каждым новым роликом понимаю, что лучше не лезть, а то мало ли, ляжет еще мотор, хоть и знаю, что многие уже давно катаются с переделками и не имеют последствий.
Лучше не стоит
"Не имеют последствий?" Просто вам об этом не рассказывают.)
Ошибка выжившего, вы просто не знаете о всех тех кто помер.
Вам для начала надо определиться с конечной целью проекта, типа дисциплины авто, желаемая мощность и тд и тп. От этого и будут исходить советы, но посчитав примерный бюджет, который придется умножить мин на 2, "чайник" быстро передумывает с тюнингом и просто делает чип... Самому все сделать не получится, бывают индивидумы конечно с долгостроями или "и так сойдет на соплях", а у спецов дорого.
А так тут много инфы, разжеванной, вникай, изучай инфу, набирайся опыта на ошибках и делись.
Для чего именно вам нужен тюнинг мотора?
Роскошный выпуск сделали! Спасибо за ваши труды.
Полезный материал!
Я до просмотра думал, что детонация возникает при сжатии готовой смеси (по аналогии с дизелем) и получается предзажигание! А получатся это 2 разных явления, Детонация и Предзажигание. Хотя и одно может повлечь другое.
Блин ну как же интересно, а ведь такого контента даже близко нету на ютубе
Спасибо большое!)
Молодец коротко ясно без болтовни, видно чувак обьесняет то что знает на 100% не из тех кто начнет тему в чем разбирается лиш косвенно.Красава.
Каеф!!! 👍
Романыч, очень интересно, что это от части применимо и к миру мото техники. Мне, как владельцу мотоцикла с рядной четверкой очень заходят последние выпуски) 👍
Коротко и ясно!)Как всегда на высоте !
Что не выпуск так топ!)
Музон в начале шикарный
Это конечно всё проходили ещё на москвичах и жигулях. Но для молодёжи будет всё полезно это. Спасибо за труды и так дальше, от простого к сложному.
Отличный, познавательный выпуск, спасибо большое! 👍🙂
Видос как всегда на уровне! Спасибо.
Хотелось бы еще наглядно глянуть на последмтвия детонации... а стоп, было же в видосе. Видос идеален!)
Рома , твой видос супер ! Очень просто и доступно рассказал о сложном и напомнил про LSPI в современных моторах на прямом впрыске бензина . Спасибо за работу !
На чём катаешь?😄
@@Traktoristy_126
EVO 9 2006 г..
@@СергейРакитянский-д6у тут парень о мото писал, я случайно тебе написал а не ему, а так, за свои 18 лет ещё не разу evo 9 не видел:)
Только за музыку лайк ставить можно👍
Роман, спасибо за видео. Действительно познавательно, коротко о главном, если так можно сказать.
Жаль подписаться второй раз не могу🤣
Эх было время с 2007года по 2010год летом на москвиче 2140 на 80 халявном бензине вместо 92 с братом гоняли целое лето +33 до отсечки весь день, с 2 передачи с хх газ в пол боком в грязи.. детонация ого-го и пёр с холостых, калильное зажигание было после остановки, 10 перегревов было !(на грязной воде работало ) свеча в капот вылетала но ходу)) резонатор трещал и нагревал пол в машине, в итоге к 2012 году кольца лопнувшие и немного точек на алюминии от детонации. Крепкий мотор ! Конструкторами была заложена детонация и гильзы с нормальной температурой 120 градусов, отдача тепла естественным поднятием жидкости, а циркуляция была только в гбц. Поршень с верху с большим зазором для запаса на расширение сделан.
Ну ума нет, что ж теперь поделать
@@ДмитрийПогонин-у5у Машина гнилая была и в утилизации, получали кайф и не думали. Это на машине гражданской ты боишься и льёшь бенз по книге.
@@ДмитрийПогонин-у5у На себя посмотри лучше.
Молодци ребята, Клепачевский персонально, за интересный ролик!👍
Прекрасно раскрыл тему, молодчина!
Как всегда спасибо, за интересный материал и пищу для размышления.
Когда не смотришь - но комментарии уже нафигачил!!!👍👍👍 детон - бетон,все дела)
Кто ответит на все что меня интересует ? !!!Клепачевский!!!
Спасибо дружище! Очень много полезной инфы ! 🤝
Рад стараться!) Благодарю!)
Все по полочкам! Наглядно причины и последствия.
вначале подумал что Цареградцева клонировали)))
интересный канал, адекватный ведущий, рад что наткнулся на всё это в ютубовском болоте👍
Как всегда полезная информация
спасибо за пищу для ума, ждем новых роликов, удачи!
Спасибо. Заметил детонацию при разгоне на низких оборотах. Это после того как начал заправлять на другой заправке.
Привет! Как всегда очень интересно!
Как говорится, где тонко там и рвётся! 😉🤗👍
15:12 - "Если вы совсем спортсмен, то лучше переходить на спирт" Орууу
Спасибо автору, надежды не тщетны, нового узнал много.. А это уже само по себе результат..
То что ждали!!!!👍
Спасибо за такой интересный и подробный рассказ! Афигенны канал!
Чел приезжал. Говорит 6 сервисов уже объехал не могут найти причину почему машина иногда не едет. Говорит как за хвост держат. Оказалось защита двигателя шкыркала по поддону и ДД воспринимал это как детон, хотя в салоне даже не слышно было.
Зачёт!
Благодарю вас друзья!! Репост!!😊
Как всегда лайк, красава! Заметный прогресс в работе над текстом.
Спасибо 🙏
Сегодня было очень весело... Двигатель 2Т с подрезанной головкой цилиндра, с лепестковым клапаном, запустили с разогретой свечой зажигания... ☹️
Мотор работал на высоких оборотах , ручку газа не слушал , остановили двигатель только тогда , когда рукой перекрыли вход в воздушный фильтр ( перекрыли кислород), зажигание выключали а двигатель работал😳
Спасибо. Да еще от детонации часто пробивает прокладку под ГБЦ👍
Очень познавательно. Спасибо большое за эти труды
Спасибо за отличный выпуск! )
Столько полезной информации, спасибо за Ваш труд!)
Большое спасибо, как всегда интересная информация и отличная подача материала)
Всё интересное изложено красиво , в уме прям как говорят картина маслом, спасибо за нужную информацию.
То чувство, когда что-то знаешь, а на этом канале ещё и понимаешь!
Был бы преподом в гараже, то просто бы врубал студентам твои видосы и уходил пить кофе)
Всё шикарно, как обычно, вот про углы зажигания хотелось бы побольше, ведь на различных нагрузках и типах двигателя они разные
Огнище!!!! Спасибо! Удачи в работе!
Как всегда очень познавательно 👍
Неплохо.... Много инфы зарубежной 😊
Каеф, узнал новое и мега подробно) спасибо большое)
На днях наткнулся на ваш канал. Сразу подписался. Очень позновательно
Великолепно, Клепачевский :)
лайк! однозначно:) простыми словами о сложном. также хочу посмотреть на комментарии адептов секты "стучащих пальцев" :)
Ну наконец-то новый видос
Давно ждал 👍
То чувство, когда что-то знаешь, а после Клипочевского ещё и понимаешь!!
Спасибо за ролик) Интересно и познавательно !
Есть еще один фактор влияющий на детонацию. Это время. Принято считать, что детонация вызвана образованием под давлением и температурой из топлива и кислорода взрывчатых веществ -- пероксидов. Но на их образование нужно время, по этому детонация возникает на низких оборотах. На средних и высоких вызвать ее сложно -- нужно слишком большое давление и (или) температура. То есть, если фронт пламени дойдет до самого жаркого места до образования пероксидов, то все благополучно сгорит без детонации. Ну а поршень прогорает по причине сноса ударными волнами пассивированной пленки на алюминии. Сносится еще и масляная пленка, отсюда задиры и усиленный износ верха цилиндра. От этих волн возможна еще и кавитация охлаждающей жидкости на гильзах. В старину, когда поршни были чугунные, не боялись сноса пассивированной пленки и не прогорали через пять минут, случалось даже сквозное проедание гильз кавитацией.
А кавитация это что?
@@АнрейГорькавый Кавитация - это хаотичные ударные завихрения в жидкости.
@@АнрейГорькавый кавитация наблюдается на гребных винтах.....холодное кипение...образуются пузырьки воздуха разрушающие поверхность винта.....как то так ...в интере искать ..
СПАСИБО ЗА ИНТЕРЕСНЫЕ, ПОВЫШАЮЩИЕ ОБРАЗОВАНИЕ ВИДОСЫ!! ПОСКОЛЬКУ:
ЕСЛИ ПРОКЛАДКА ГБЦ - БУДЕТ НЕНАДЁЖНОЙ И ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ, ТО СЛЕДОВАТЕЛЬНО В ЭТОМ СЛУЧАЕ МАСЛО И АНТИФРИЗ - БУДУТ ПОПАДАТЬ В КАМЕРУ СГОРАНИЯ - УВЕЛИЧИВАЯ:
И РИСК ДЕТОНАЦИИ,
И ВООБЩЕ УХУДШИТСЯ И РАСХОД И РЕСУРС, ТО МОЖНО СКАЗАТЬ СЛЕДУЮЩЕЕ:
КАК Я ПОНЯЛ, ЧТО КАСАЕТСЯ НИЗА МОТОРА, ТО ЕСТЬ 2 ВАРИАНТА:
1. ПРОСТО НАЙТИ УДАЧНО СДЕЛАНЫЙ БЛОК ЦИЛИНДРОВ (БЕЗ ГИЛЬЗ) - РАСТОЧЕНЫЙ ПОД НОВЫЕ УЛУЧШЕННЫЕ ПОРШНИ И КОЛЬЦА
2. ИЛИ МОЖНО ПРОСТО ВЗЯТЬ НАДЁЖНЫЙ, РЕМОНТОПРИГОДНЫЙ, УДАЧНО СДЕЛАННЫЙ БЛОК, В КОТОРЫЙ - УСТАНОВИТЬ НОВЫЕ УЛУЧШЕННЫЕ ГИЛЬЗЫ - СДЕЛАННЫЕ ПОД НОВЫЕ УЛУЧШЕННЫЕ ПОРШНИ И КОЛЬЦА, ТО
ИНТЕРЕСНО, ЧТО ИЗ ЭТИХ ДВУХ ВАРИАНТОВ - БУДЕТ БОЛЕЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНО СКАЗЫВАТЬСЯ НА РЕСУРСЕ И ГЕРМЕТИЧНОСТИ ПРОКЛАДКИ ГБЦ!!!
... Ведь чем она будет дольше оставаться герметичной - тем лучше для мотора🤔
Факт про калильное зажиоание знал, но что оно может появиться в следствии ещё и детонации даже не догадывался. Теперь понятно почему на газолине (фракция нефти С5-С6 или "бензин не стабильный" ) часто прогарают поршни.
УРАААА ЭТО ТО ЧТО Я ПРОСИЛ, ПЕРКРАСНО
Классный выпуск!
Здравствуйте. Очень интересно и понятно. Спасибо
интересно очень, даже если знаю всё равно интересно смотреть, слушать. И ещё важное нет понтов.
Всё коротко и ясно . Спасибо
Вступительный саунд годный))
Рассчитаный при тапке в пол а в частичных нагрузках можно и 92 в пробках потолкаться и заводиться в мороз на низком октане лучше)
Как всегда бомба видос💪💪
Как всегда все доходчиво рассказано!👍
Досмотрел до конца, лучше рассказчика на Ютюбе даже не знаю. Молодец! Классно обьясняешь!👍
Классное видео!! Отличный канал
спасибо за видео, отличный материал!!!
Не новое, а до боли знакомое) но по прежнему интересно!
Очень классное видео! Очень интересно!
Интересная тема, молодец 👍
Лайк за всех тех кто также как и Клепачевский ждёт новый альбом Оксимирона. И при этом рад тому, что на канале ТурбоФан Кру; регулярно выходят годные видосы!)
Ролик гуд как всегда.
О мамкин моторист выучил что такое детонация! уже не плохо.
Граница настройки уоз это рост давления синхронно с увеличением камеры сгорания. Т е уход поршня в низ.... Тогда и получаем максимальную мощность с еденицы топливовоздушной смеси
Очень познавательно. Мощный выпуск.
Выпуск пушка!)
Откуда про драники знаешь?!)
Можно сказать иначе: детонация это горение со сверхзвуковой скоростью, из-за чего по фронту горения образуется ударная волна из сверхуплотнённого газа, которая и оказывает то чудовищное давление на всё вокруг. Она не просто бьёт по железке, на таких давлениях металл становится текуч. При этом, кстати ,сверхзвуковое горение намного эффективнее обычного. У детонационного двигателя кпд мог бы быть очень хорош.
Как всегда очень интересно 🤔
Информативно! Кажется знаешь эту тему, но нифига! Дополнил знатно! )
Даешь уже хонда двигатели,ждёмс недождемс))
блин, нас в шараге так не учат, Ты лучший!
Выгони их, дармоедов и начни обучать молодёж.
Высота шеек угол наклона при вращении коленвала, создаёт симетричность ,наклона на шатун
Приветствую. Осветите в подобном видео, информацию по повышению октанового числа топлива. С понижением вроде большинство смирилось и льют по ГОСТу . Но повышать отказываются напрочь, имея фобию, мол "ппоршни сгорят".
Классно сжатая, сытная инфа. Спасибо
Молодец...реально заслушался,познавательно
Напугал страшной жутью.
Теперь даёшь серию про добрых фей: непосредственный впрыск. Как он сначала спасает мотор, а потом превращает его в тыкву)
Спасибо за ролик!
Есть вопрос: чем опасны пропуски зажигания под высокой нагрузкой? Часто слышал такие выражения как "сдуло искру" или missfire. Опасно ли это?
Ну если у тебя подсос воздуха, у тебя появляется бедная смесь, соответственно перегрев. Или форсунка недоливает, опять смесь бедная. Или она льет напалмом, прожженый поршень. В любом случае ничего хорошего.
@@electruk91 а это точно на мой комментарий ответ? Я про пропуски зажигания под нагрузкой спрашивал, а не про подсосы воздуха
@@volvo_drift а из за чего пропуски то появляются? Из неправильной работы ДВС. И ЭБУ путем пропусков зажигания пытается это выравнивать. А сами пропуски, это топливная, или свечи с катушками, расходомер, лямбды.
@@electruk91 Вопрос был скорей про наддув 2 бара в холодную погоду, когда из-за высокой плотности смеси затрудняется образование искры. Ни раз слышал что такие ситуации губительны для двигателя
@@volvo_drift вот это уже не подскажу, это прям к тюнерам надо)
Знаю что у товарища, надув близок к 2ум барам, и чипконтора рекомендует подгибать стоковый зазор до 0,6 на свечах.
очень полезный и интересный ролик!!!!!спасибо))
как всегда топовый видос!!!!!!!
Классс!!!! Талантище!!!
Очень полезный видос )
ДРУГ Нужен совет. касаемо правильности сборки поршневых колец, расположение замков и тд.
я после капиталки и расточки +0.50 с новой поршневой на 3vze ставил все замки колец крест на крест по диогонали, на палец не одно не смотрело. но решит ьпроблему сильного жора не удалось, хотя в масло не плюет газы и компрессия впорядке, как по заводу 10.5
все остальные факторы масложора были заменены, при чем маслосьемные из 3х частей состоят два кольца и пружинка отдельно, пружинка ставилась первая на края устанавливались кольца маслосьемные. вот незнаю у кого спросить совета по правильности сборки как надо чтобы наверняка не накосячить второй раз)))
Ура!!!! Новое видео!!!!