Вышло продолжение с пояснениями. th-cam.com/video/ZiSrVOSswJ0/w-d-xo.html Больше 10 человек уже убрали маслофорсунки, у всех масложор сразу пропал. Первый убрал форсунки таксист, в 2020 году. Масложор был около 500 грамм на 1000 км. Переписывался с ним примерно год, проехал он за это время больше 100 000 км. Масло он менял через 10 000 км, не доливал ни грамма. Эндоскопию двигателя он не делал, мотор работал идеально.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х факты на сегодняшний день таковы - основные проблемы масложора связаны с бошкой,а точнее в дубовых маслосьемных колпачках(данную проблемму вроде как решили) То что показано на видео,поршень замыт с обоих сторон,и пробег явно не мал! Большая перекладка поршня говорит о том что не соблюден зазор поршень- цилиндр,это факт!раз уж поршень так сильно охлаждается форсункой,то зазор должен быть меньше чем встречается!! Что самое удивительное,не все двигатели 1.8 имеют масложор превышающий норму! В нижнем положение поршня форсунка бьёт в район пальца,а на фото показано намытости в районе юбок!если вам верить то масло должно проходить вдоль оси пальца,однако на фото все иначе!! Учитывая все это,просто установив другие форсунки,проблемму масложора не решить!!! Необходимо,переточить блок с рекомендуемым тепловым зазором,установить нормальные маслосъёмные колпачки!
Я из будущего! У нас тут в будущем АвтоВАЗ модернизировал 179-й и теперь он не ест масло! Как сказал журналист "За рулёмный": добились установкой наборных маслосъёмных колец (магия какая-то) Но и поршень новый, безвтыковый. Возможно ещё учли меньшее терморасширение и зазор сверху уменьшили. Впрочем, эти моторы ещё ждут установки с вариками в новые Весты. Поживём - увидим
Приветствую! На самом деле хочется заметить, что весь секрет масложора в самих поршнях. С завода идут поршни с 8 отверстиями и 4 проточками для слива масла от маслосъёмных колец. При ремонте есть в продаже поршни с 12 отверстиями, перед их установкой необходимо отверстия сделать большего диаметра. Масло будет сниматься лучше, не будет кокса . Да и форсунку лучше направить в днище.
прежде чем советы раздавать померий поршень и цилиндр, покумекай чё к чему и потом уже советы раздавай, там поршень с завода болтается как йух в ведре.
@@GANGSTAv2.0 2 года нащад было дело... но по поршням ни чего не поменялост. А так делают из-за того, что ни кто не обкатывает моторы сраз у тапку в пол. Так, что кумексй сам.
Здравствуйте Валерий Николаевич Хотел бы поблагодарить за ваше видео, спасибо вам за технически грамотное освещение этой проблемы. Таких как вы, мало осталось Многие видео это просто кошмар, нахватались верхушек и только собирают лайки
С завода эти двигатели идут с с зазорам в цилиндрах от 6 до 10 соток, при норме 3 сотки. Решение проблемы Расточка в первый ремонт и замена колец на комплект с наборными маслосъемными кольцами.
только не надо никакой расточки, достаточно наборных колец и группу поршней на пару больше, например С вместо А. А точить какой смысл, если поршня продаются вплоть до е?
Вы правы наполовину, не во всех случаях удастся таким образом устранить масложор. У меня на шестнадцатиклапанной Калине были точно такие же форсунки и облегченные короткие поршни, но за 140 тысяч пробега масложора не было вообще. Нет его и на большей части Вест. Наверно самая главная причина масложора (что четко видно и в вашем ролике), это то,что завод делает чрезмерно большой зазор между поршнем и цилиндром. Такая перекладка поршней, как в ролике, по мнению большинства автослесарей, основание для капремонта двигателя с заменой поршней и расточкой цилиндров под них. Зазор между поршнем и цилиндром в норме 0,025-0,045 мм, предельно допустимый - 0,15 мм. На видео явно все 0,5 минимум.
В следующем видео обьясню, почему мотор 1.6 меньше масла ест. И про зазоры тоже, это массовое заблуждение. Снизу зазор по 0.05 мм а сверху поршня может и 0.5 мм с каждой стороны. Не знаю точно какой в движке 1.8.
Согласен полностью со всем сказанным в этом ролике. Смотрел и читал несколько тем про данную проблему. И все кстати причиной называют поршень и масляные форсунки. А на АвтоВАЗа тем временем борются с масложором переделывая гбц)))
да николай... там же все тупые... все же знают. красавцы гражники давно их заткнули за пояс... Вот тольок новые машины из за красавцев спросом и пользуются.. Ремонтировать страшно.
Вся проблема, в том что изменили угол шатунв при пподьему угол получился острый соотношение шатуна к кривошипу не должно быть меньшк о, 74 сделали меньше, при перевалке поршень шприжимается к стенкк цылиндра и масло вылетает в камеру а масляные форсунки как бы не лили не влияют на угар масла поэтому, единственный способ уменьшить дополнительнве отверстия на маслосьемных канавках, . Но они полностью пролемы не решат еще поставить наборные они лучше прилегают при перевороте,!!!, поэтому господа им надо было выше блоу. Но это огромные. Деньги как всегда решили убить зайца одним разом,. Попробовали,,,, поэто му вся их трескотня. Блеф,,,,!!! Это говорит нужны нам шарашки Ой как нужны чтобы были расчеты а не бещграмотные инженеры,,. Маркетологи,, выше,,. Х,, не прыгнеш это говорит почему наши,,. Спецы,, не нужны там,, вот весь ответ на все наши чаяния. Еужны. Грамотные. Таланты,!!!! А не этот мусор недоученый ой нужен тов. Сталин,,,,,, дубья много север шахтер
@@ВалерийНиколаевич-ш5х сделал репост да драйве в своём блоге, жаль в сообщество не выложить, админ говноед воспринимает за рекламму, удаляет пост, а автору предупреждение выносит.
Скорее из-за увеличенного теплового зазора (неправильный подбор поршней-кольца), из-за неплотного прилегания облегчённых клапанов (большая шероховатость), а также, возможно, из-за маслосъёмных колпачков, + блок цилиндров из алюминия, который более сильно подвержен тепловой деформации (из-за этого, намеренно, увеличили тепловой зазор), по сравнению с чугуном (двиг 21129).
Покупаете Daster 2.0 бензин или 1.5 дизель. 6 ступенчатую коробку (1 передача пониженная) Получаете оцинкованный кузов Приемлемый салон Полный привод, вполне сносный чтобы комфортно ездить зимой по сугробам, и летом на природу по грязи без фанатизма. Марка двигателя - F4R Производитель двигателя - Renault Espana Годы выпуска - (1993 - наше время) Материал блока цилиндров - чугун Система питания - инжектор Тип двигателя - рядный Количество цилиндров - 4 Клапанов на цилиндр - 4 Ход поршня - 93 мм (длинный ход поршня) Диаметр цилиндра - 82,7 мм Степень сжатия - 9,8 Объем мотора - 1998 см. куб. Мощность двигателя дастер - 135-138 л.с. /5750 об.мин Крутящий момент - 190-195Нм/3750 об.мин (отличный крутящий момент) Топливо - 92/95 Экологические нормы - Евро 3/4/5 Расход топлива - город 10,3 л. | трасса 6,5 л. | смешанн. 7,8 л/100 км (не сильно прожорливый) Расход масла - до 0,5 л/1000 км (не замечено!!) Масло в двигатель f4r дастер/меган/лагуна: 5W-40 5W-30 Менять раз в 10тыс.км. Мoдель дизеля - K9K 1.5 dCi Наддув да Турбина Borg-Warner Именение геометрии турбины да (версии мощностью более 100 л.с.) Система питания прямой впрыск Common-rail Конфигурация цилиндров R4 Клапанов на цилиндр 2 Тип ГРМ SOHC Привод ГРМ ременный Блок цилиндров чугун Головка блока цилиндров алюминий Рабочий объем 1461 см³ Диаметр цилиндра 76.0 Ход поршня 80.5 Степень сжатия 15.2:1-15.9:1 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Мощность 65-110 л.с. Крутящий момент 160-260 Нм (тюнится до 300) Тип топлива дизельное Экологический класс Евро 3/4/5/6 Примерный ресурс 300 000 км (точных данных нет)
Нигде не приобрести. Эти делал для эксперимента. Лучший вариант форсунки для движка 1.8 - это форсунка с гидротормозом (саморезом) и косым сверлением, про это есть видео на канале.
@@MrLoncilot Я ж вам не мешаю поменять поршни. Только поршни по низу имеют зазор 3-5 микрон. А по верху до 30-50 микрон. И если он не нагреется, будет перекладка и масложор. При таком количестве масла на стенках.
Класс!!! В правильном направлении двигаетесь, товарищи! Форсунки, должны начинать работу, с 4500 оборотов. Ну и зазоры конечно, между поршнем и гильзой, не должны превышать 4 сотки. И будет Вам, счастье! Для людей(90%), которые крутят двигатель максимум до 4500 тыс. форсунки вааще не нужны!!! Глушить их, нахер.
Хотели- покупайте. Проблема масложора не настолько велика, чтобы отказываться от покупки авто. Цена вопроса- всего лишь стоимость долитого масла. Гарантийный срок мотор отъездит, а дальше уже и машину менять пора.
Вот это информация !!! Про увеличенный угол перекладки поршня в связи с более высокой шейкой коленвала и коротким шатуном давно известно. А вот про излишнюю производительность маслонасоса это новость !
Валерий Николаевич приветствую - вы можете все подробно рассказать и показать в видео - и как форсунка изогнутая -брызгает масло на какаю точку поршня снизу ??? Скажите а это как повлияет на не жор масла - если поршня поставить - например N - 124 ???
с вентиляцией картерных газов справедливо, через малый контур происходит вынос масла, врезал туда масловлагоотделитель, по итогу заглушил малый контур, взял его с большого.
У меня веста седан 1.8 амт 17г.в. эксплуатирую почти все время в городе, есть не большой масложор. Но что интересно: прошлым летом гонял в Анапу, 3000км туда за 3 дня и обратно 3000км то же за 3 дня - за эти 6000 км ни разу масло не добавлял, уровень на щупе почти не изменился. Почему в режиме трасса расхода нет? Вернулся домой - в режиме город, пробки снова доливаю периодически.
У меня переделан под корейские форсунки, которых на форд не было,,, Умные подсказали под наши не сверлите через кондуктор.. Все таки я считаю больше вопроса изготовителям поршней,,, короткие, наборные кольца,, У меня вторая машина после 2103 была 8 ка в конце 80х, я по молодости крутил как хотел, ни жора масла, да и просто было без проблем на моторах,, Поршеинженериг,, Мне 65 лет, с 2006 го вторая машина на лето Форд фьюжн 1.4, покупал на пару лет, Ща пробег под 200 тыщ, при аккуратном содержании работает в идиале, 130 тыщ при замене грм, за одно раскидал двс,Корея - форсунки, , что думаю и не стоилобы , Зимой, снова заменю грм и так же раскидаю под полною дефектовку, если износ на элипс, проточу на 1,6 соответственно другое колено с шпг, уже лежат промазаны в гараже. А, так вы правы, с этими форсунками равносильно езда без прогрева, износ, жор, положенные масло кольца, и катализатор на выброс через короткое время. Удачи. Забыл. На зиму другая Град Чероки образца 1997го, вечный трактор.
Допуск на зазор стенца цилиндра-кольцо выполнен по минимуму, а не по краю допуска, отсюда масло не просачивается, как по мне ошибка автоваза это на более высоком поршне применение коробчатого маслосъемного кольца вместо наборного. Мысль автора с форсунками понятна и также правильна
Сергей Лебедев а вот на приорах супер авто 2015 года выпускались которые у них масложерства почти не было а на первых ваз 2112 и Приора супер авто 2007-2008 годов на верховых оборотах масло съедали просто примерно один литр на 1000 км. А на Лада весте 1.8 у брата была от замены до замены три литра доливал ну езди он шустро только вот приоры супер авто 2015 выпуск от них вроде жалоб не слышал
@@ДимонДимоныч-п1ц скорее всего, свежее масло более вязкое. Чем больше вязкость, тем жидкости тяжелее проходить через форсунки. Скорость и количество масла меньше. А по прошествии некоторого времени, воздействии высоких температур, попадании не сгоревшего топлива в масло, разжижают его. А значит скорость прохождения масла увеличивается. Бум..... А если в добавок лить жидкое масло 5-30. 0-20 он начинает его жрать. Это сугубо мои рассуждения, на Оскар не претендую. Поправьте если я не прав.
То есть температура ДВС с завода 83-85° получается не достаточной, желательно рабочий диапазон иметь от 90°? А что если измененных форсунок будет не достаточно и будет на стенках цилиндра масляное голодание...
@@Андрей-к8б5э По идее так. Но из-за неправильного расположения, много масла попадает на стенки и много масла выплескивается через дренажные отверстия маслосьемных колец.
Посмотрел все 3 части. Убедительно. Однозначно лайки и подписка. Посмотреть бы на эти решения масложора на живых машинах. Планируете снять продолжение с внедрением этих решений?
Желающих проверить на своих машинах много. Думаю осенью займусь проверкой на живой машине. Переделаю поддон, чтобы усилить и выравнять масляный туман по цилиндрам. Сделаю заглушки форсунок и будем проверять.
А я не заморачиваюсь «если масложёр или нет». За уровнем не слежу принципиально. Для этого есть датчик давления масла. Если он не сигнализирует, значит уровня масла достаточно для безопасной работы двигателя!! За 4 года пробег 150 тыс. ПыСы: езженая повышенных оборотах. Даже отсечку перенёс на 7 тыс оборотов. Иногда 6 тыс не хватает.
Масложор начался тогда, когда придумали 1,8л. и уж поверьте задолго до вест, то есть до 21179. И тогда не стоял корейский маслонасос, а наш малопроизводительный. Всё дело в тепловом зазоре.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х маслофорсунки стояли ещё на ДВС 2112 и ни какого масложора не было, также продолжили стоять на 21126 двигателях. А как только 1,8 начали ставить на приоры, вот и начался масложор, а тогда ещё не ставили фазовращатель и масленный насос стоял обычный. Так что ваша теория по поводу маслофорсунок не имеет основания, тем более все современные двигателя идут с маслофорсунками, а на ваш приведённый корейский двигатель тоже давно ставят форсунки и также нет масложора. В этом ДВС несколько проблем: низкие поршня для такого критического хода шатуна, коробчатое маслосъёмное кольцо, тепловые зазоры с размерами мамонта.
@@ВалерийНиколаевич-ш5хЯ таксист у меня гранта 16 кл.пробег 246 тыс.масло не подливаю до сих пор,а у двух знакомых гранты 8 кл.они масло жрут и много.😂
@@АндрейАбдуллаев-и6ч Не знаю. Не разбирал их "до основания". Все моторы, которые попадались с масложором, когда я работал на дилере, были объёмом 1.8. И мы там обязательно промеряли цилиндры, составляя акты дефектовки (моторы были и с небольшими пробегами...) Вообще, из практики, зазор поршень-цилиндр делается около 4-5 соток. А тут получается коленвал с более длинным ходом, поршень с короткими юбками и тонкими кольцами. Кольца просто не справляются при таком зазоре снимать излишки масла при перекладках.
Пробег 46 тысяч, начала дымить синим дымом,записался у дилеру,чувствую начнут втирать дичь, то что я иногда доливал масло,это полдела,ну вот теперь пошёл дым и какой-то странный звук двигателя в момент выброса дыма
Все вазовские двигатели оснащённые маслофорсунками жрут масло. Чем быстрее гоняют тем больше жрёт. И даже на тяжёлой поршневой. Масленый туман не успевает оседать и вылетает во впуск.
Нет таких в продаже и нереально такие поставить в этот мотор. Уже человек 5 убрали форсунки, все довольны. Первый был таксист, больше года ездит. Последний раз писал на пробеге 40000 после замены, масло вообще не берет. Посмотрите еще 2 видео про форсунки.
Как жрал так и будет жрать масло этот мотор , у кого 300-500гр на 10000км у кого и 1.5л на 1000км . Проблема комплексная , связана с "хорошей" сборкой на заводе . Направляющие клапанов люфтят , сальники клапанов ссутся , зазор в паре поршень/цилиндр от 0.7соток (а должен быть 0.25-0.45) , + поршень низкий и маслосъёмные кольца коробчатые , с таким RS 1.52 такого мотора АвтоВАЗ сделал всё чтоб жрало масло )) в идеале считается 1.75 , у 2112 он 1.6 у приора мотора 1.76 . Надо было под 84 коленвал делать 147мм шатуны и блок выше , но автотазу оно не надо , "и так сойдёт"
что вот прям так надо было?а ты на заводе хоть раз был?а ТУ по 126 мотору хоть раз в глаза видел?нет?ну и что ты тут сосальник раскрыл?кроме того,мозги пластилиновые,при расчете ДВС значительную роль играет не коэффицизнт rs,(это вам дебилам слабоумные блохеры в бошки насрали,а коэффициэнт bs.пример-мотоциклетные четырехтактные моторы и моторы формулы 1.может расскажешь нам как какой там rs,сколько крутящего с литра объема,лошадей,а так же не забудь рассказать про расход и надежность!короче шамиль,иди ослика чпехай,а то у него сальник ссутся и сборку надо "хорошую" провести.никому не нужны твои домыслы,догадки и хотелки.
Никак не изготовить. Посмотрите еще 2 видео, про масложор. Уже несколько человек убрали форсунки и масложор ушел. Один таксист уже проехал без форсунок больше 50000 км.
Наивный человек.. они там ничего не рассчитывают. Смотрят что тюнингеры гаражные делают и самые удачные мысли повторяют .. вернее пытаются повторить. Инженеры рассчитывали до 92 года. И их расчёты по сей день юлозят рукожопы с АвтоВАЗа
у меня гранта с двигателем 11182, 22 года, прбег 16000, жрет 1л масла на 1000 км. Как думаете, в чем может быть причина? Маслосъемные кольца? Дилер категрически не хочет ничего чинить по гарантии.
Автор лукавит, нужно маслосъемные кольца коробчатого типа поменять на наборные. Так же автор не говорит про увеличенный зазор поршень-цилиндр у двигателей 1.8, нормальный зазор около 0,03 мм, у 1.8 зазор может составлять 0,06 мм. Совокупность факторов: длинный шатун, увеличенный зазор - перекладка поршня, маслосъемные кольца коробчатого типа не могут при перекладке и большом зазор достаточно хорошо собирать со стенок масло.
@@user-dj8nz4rq3d у меня было разных машин, сейчас ауди есть, так что теперь я ваз не хаю, ибо распробовал разного автопрома, почюствовал разницу в стоимости запчастей)))
Не знаю. Под последним видео, про 4 самореза, закрепил комент. Мужику осенью дилер перебрал мотор, масложор остался. Весной он к ним вернулся, они поменяли форсунки на другие и масложор пропал.
@@_FoxMulder Я долго тусил на форумах веставодов, когда делал расследование. Практически у всех был масложор, а у каждого пятого большой. Может и доработали уже, напишите тысяч через 5-6, как у вас.
Хорошее видео! Со знанием дела рассказал о причинах масложора и способах его устранения. Смотрел другие видюхи на эту тему, дак там люди, далёкие от производства ремонта автомобилей рассказывают о последствиях повышенного расхода масла, не найдя причины его возникновения... Теперь, когда проблема обозначена, остаётся ждать решение завода через отзыв ли автомобиля или же ремонте у дилера на ближайшем ТО. Надеюсь завод не бросит своих покупателей на произвол судьбы как корейцы Киа-хундай своих.
Мозги не тумань, вся проблема, во время перекладки за счет более острого угла приложения шатуна, поршень прижимается сильно к стенкецылиндра, в результате масловылетает в камеру единственное решение увеличить количество отвестий именно сбоку с обеих сторон, кольца наборные, форсунки мало что дают, проблему полностью не устраниш, наши хуйинженера забыли соотношение шатуна и колена вала, учились гдето х,,, р знает где, аи потому их менеджеры писали мы то сделали да то херня пыль пускали вглаза, тов,. Сталина,. Берии. Нет на них!!!!!! Знают что натуфтили молчат, вот такие инженера,,,. Слепили,,??????
Температура антифриза 95-105°С, темература стенок чугунного цилиндра до 140-150°С, температура поршней от 250 до 380°С. Нагрев идет от цилиндров и поршней, а не наоборот.
Щас открою секрет нашего НТЦ ! КОЛЬЦА поршневые до определенно времени были не хромированные,форсунки масленные поставляет кто попало, поэтому они работают по разному.Короче голимый брак.Изменилась скорость и нагрузка в средней части цилиндра, Изменился RS . Эпюра поршня не в том месте.Местный перегрев эти кольца плохо переносят...Заглушите форсунки моторесурс двигателя уменьшится.....
@@ВалерийНиколаевич-ш5х Без проблем! Ставите 124 поршень и толстые кольца, другой шатун и получаете ресурсный мотор без масложора с этими же форсунками.. Хотя на данный момент все эти огрехи исправили и моторы масло не жрут, ходят по 250т.км.Кольца хромированные, плато хонингование убрали .
интересно, а как вы себе представляете на практике применение варианта №1(заглушить штатные маслофорсунки), при том, что у большинства 1.8 жор масла начинается еще в гарантийный период?
Я не могу ответить на все вопросы, типа " как мне быть? ". Я инженер и решаю инженерную задачу. И походу я один из немногих, кто докопался до корней проблемы и предлагаю реальные пути ее решения.
@@alexeykireev9182 Так не надо искать решение по масложору. Продолжать менять головки блока или цеплять фильтрики на вентиляцию картера, и надеяться что поможет.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х в жизни все несколько отлично от теории. Придумать можно что угодно, вопрос как это реализовать с наименьшими затратами. Даже если ваши находки подтвердятся натурными испытаниями, я сомневаюсь, что все владельцы вест с мотором 1.8 до окончания гарантии станут повально глушить форсунки. С инженерной точки зрения звучит все просто, а по-факту пол-мотора надо разобрать.
Тут комплексная проблема скорее всего. Теория с форсунками интересна. Но не притёртые клапана и не качественные маслосъемные колпачки тоже имеют место быть... А так же попадание масла во впускной коллектор через вентиляцию карьерных газов... И какая из этих панацей поможет, не известно...
Эти делал сам, для эксперимента. Просто поставьте заглушки вместо форсунок. Уже много людей так сделали, один таксист уже откатал около 100 000 км, все в порядке.
не надо никаких дурацких форсунок, поставьте нормальные кольца и выведите зазор поршень/цилиндр в норму. придумают блин, может еще поршня из мотора выкинуть или масло слить чтобы не жрало
Веста кросс 1.8 робот с 18г. Мосло кушать начала в 95 т. И то гр 300 на 1000. В 101т решил откап. Ремонт прошёл на 82.5. Масло не ест. Странно у всех ест у меня не ест 😮😮😮
Добрый день! Так какой же вязкости лить масло в этот двигатель по вашему мнению??? Разрабатывался он вроде изначально под 5w-30, потом сказали лить 5w-40 из-за масложера. Но не может ли более густое масло снизить ресурс двигателя и т.п....тем более стоит облегченная шпг и фазовращатель?
Вязкость на масложер особо не влияет. На густом масле нет "реактивнго истечения масла" из форсунок, но возникает "аквапланирование" колец, ибо масла на стенках очень много. Мое мнение, до 100 000 км лейте 5w30, после 5w40.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х 5-30 и наверное снимать со стенок легче и меньше его угарает. Про 5-30 мне кстати вчера мастер цеха в одном сервисе Лада намекнул...и типа 5-40 лучше под кольца попадает и выдавливает их что-ли и прижимает более правильно и двигатель работает типа как задумано.
Вышло продолжение с пояснениями.
th-cam.com/video/ZiSrVOSswJ0/w-d-xo.html
Больше 10 человек уже убрали маслофорсунки, у всех масложор сразу пропал. Первый убрал форсунки таксист, в 2020 году. Масложор был около 500 грамм на 1000 км. Переписывался с ним примерно год, проехал он за это время больше 100 000 км. Масло он менял через 10 000 км, не доливал ни грамма. Эндоскопию двигателя он не делал, мотор работал идеально.
Доброго времени суток
Где эту форсунку можно приобрести
@@mamal807 Ходят слухи, что Автоваз сделал какие-то новые форсунки для движка 1.8. Я не владею информацией.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х здравствуйте 🤝. Как вам написать в личку? Есть идея для форсунок!
@@AmigoPower добрый день, расскажите что за идея с форсунками ?))))
На завод нужно это видео отправить,тем людям,кто модернизировал и изготавливал двигатель 1.8!
Показывал двум начальникам СТО у дилеров ВАЗа в Москве. Согласны посотрудничать. Будет на разборке такой мотор, буду участвовать в дефектовке.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х Это прекрасно!С нетерпением ждём результата! Спасибо Вам!
@@ВалерийНиколаевич-ш5х Вся причина в коротких поршнях,они больше болтаются,чем длинные.Это болезнь многих теперешних моторов.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х факты на сегодняшний день таковы - основные проблемы масложора связаны с бошкой,а точнее в дубовых маслосьемных колпачках(данную проблемму вроде как решили)
То что показано на видео,поршень замыт с обоих сторон,и пробег явно не мал!
Большая перекладка поршня говорит о том что не соблюден зазор поршень- цилиндр,это факт!раз уж поршень так сильно охлаждается форсункой,то зазор должен быть меньше чем встречается!!
Что самое удивительное,не все двигатели 1.8 имеют масложор превышающий норму!
В нижнем положение поршня форсунка бьёт в район пальца,а на фото показано намытости в районе юбок!если вам верить то масло должно проходить вдоль оси пальца,однако на фото все иначе!!
Учитывая все это,просто установив другие форсунки,проблемму масложора не решить!!!
Необходимо,переточить блок с рекомендуемым тепловым зазором,установить нормальные маслосъёмные колпачки!
@@Николай80 В точку!
Я из будущего! У нас тут в будущем АвтоВАЗ модернизировал 179-й и теперь он не ест масло!
Как сказал журналист "За рулёмный": добились установкой наборных маслосъёмных колец (магия какая-то)
Но и поршень новый, безвтыковый. Возможно ещё учли меньшее терморасширение и зазор сверху уменьшили.
Впрочем, эти моторы ещё ждут установки с вариками в новые Весты. Поживём - увидим
Ну наконец-то увидел годное видео про масложор 1,8
Приветствую! На самом деле хочется заметить, что весь секрет масложора в самих поршнях. С завода идут поршни с 8 отверстиями и 4 проточками для слива масла от маслосъёмных колец. При ремонте есть в продаже поршни с 12 отверстиями, перед их установкой необходимо отверстия сделать большего диаметра. Масло будет сниматься лучше, не будет кокса . Да и форсунку лучше направить в днище.
прежде чем советы раздавать померий поршень и цилиндр, покумекай чё к чему и потом уже советы раздавай, там поршень с завода болтается как йух в ведре.
@@GANGSTAv2.0 2 года нащад было дело... но по поршням ни чего не поменялост. А так делают из-за того, что ни кто не обкатывает моторы сраз
у тапку в пол. Так, что кумексй сам.
@@pupspupseg4634 ясна, завязывай снимать обзоры и советы раздавать.
Всё по делу, спасибо!
Здравствуйте Валерий Николаевич
Хотел бы поблагодарить за ваше видео, спасибо вам за технически грамотное освещение этой проблемы. Таких как вы, мало осталось
Многие видео это просто кошмар, нахватались верхушек и только собирают лайки
Спасибо за видео, все по делу ничего лишнего
Серьезно? Просто убрали и все?
С завода эти двигатели идут с с зазорам в цилиндрах от 6 до 10 соток, при норме 3 сотки. Решение проблемы Расточка в первый ремонт и замена колец на комплект с наборными маслосъемными кольцами.
только не надо никакой расточки, достаточно наборных колец и группу поршней на пару больше, например С вместо А. А точить какой смысл, если поршня продаются вплоть до е?
Вы правы наполовину, не во всех случаях удастся таким образом устранить масложор. У меня на шестнадцатиклапанной Калине были точно такие же форсунки и облегченные короткие поршни, но за 140 тысяч пробега масложора не было вообще. Нет его и на большей части Вест. Наверно самая главная причина масложора (что четко видно и в вашем ролике), это то,что завод делает чрезмерно большой зазор между поршнем и цилиндром. Такая перекладка поршней, как в ролике, по мнению большинства автослесарей, основание для капремонта двигателя с заменой поршней и расточкой цилиндров под них. Зазор между поршнем и цилиндром в норме 0,025-0,045 мм, предельно допустимый - 0,15 мм. На видео явно все 0,5 минимум.
В следующем видео обьясню, почему мотор 1.6 меньше масла ест. И про зазоры тоже, это массовое заблуждение. Снизу зазор по 0.05 мм а сверху поршня может и 0.5 мм с каждой стороны. Не знаю точно какой в движке 1.8.
Вы такой умный, слушать вас прям мёд❤
Согласен полностью со всем сказанным в этом ролике. Смотрел и читал несколько тем про данную проблему. И все кстати причиной называют поршень и масляные форсунки. А на АвтоВАЗа тем временем борются с масложором переделывая гбц)))
да николай... там же все тупые... все же знают. красавцы гражники давно их заткнули за пояс... Вот тольок новые машины из за красавцев спросом и пользуются.. Ремонтировать страшно.
Вся проблема, в том что изменили угол шатунв при пподьему угол получился острый соотношение шатуна к кривошипу не должно быть меньшк о, 74 сделали меньше, при перевалке поршень шприжимается к стенкк цылиндра и масло вылетает в камеру а масляные форсунки как бы не лили не влияют на угар масла поэтому, единственный способ уменьшить дополнительнве отверстия на маслосьемных канавках, . Но они полностью пролемы не решат еще поставить наборные они лучше прилегают при перевороте,!!!, поэтому господа им надо было выше блоу. Но это огромные. Деньги как всегда решили убить зайца одним разом,. Попробовали,,,, поэто му вся их трескотня. Блеф,,,,!!! Это говорит нужны нам шарашки Ой как нужны чтобы были расчеты а не бещграмотные инженеры,,. Маркетологи,, выше,,. Х,, не прыгнеш это говорит почему наши,,. Спецы,, не нужны там,, вот весь ответ на все наши чаяния. Еужны. Грамотные. Таланты,!!!! А не этот мусор недоученый ой нужен тов. Сталин,,,,,, дубья много север шахтер
Отлично👍, найти бы теперь того кто это сможет сделать🤔🤔🤔
Убрал форсунки, и масложор ушёл. Работает.
Видео ремонта случайно не снимали?
Заменили головку блока, поставили нового образца, поршневую, расход масла пропал, это был гарантийный ремонт.
Благодарю! с меня лайк, репост, и подписка.
Спасибо и вам. Чем больше увидят, тем быстрее что то изменится.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х сделал репост да драйве в своём блоге, жаль в сообщество не выложить, админ говноед воспринимает за рекламму, удаляет пост, а автору предупреждение выносит.
Скорее из-за увеличенного теплового зазора (неправильный подбор поршней-кольца), из-за неплотного прилегания облегчённых клапанов (большая шероховатость), а также, возможно, из-за маслосъёмных колпачков, + блок цилиндров из алюминия, который более сильно подвержен тепловой деформации (из-за этого, намеренно, увеличили тепловой зазор), по сравнению с чугуном (двиг 21129).
дурак что ли
Это где у Весты 1.8 блок из алюминия?
Покупаете Daster 2.0 бензин или 1.5 дизель.
6 ступенчатую коробку (1 передача пониженная)
Получаете оцинкованный кузов
Приемлемый салон
Полный привод, вполне сносный чтобы комфортно ездить зимой по сугробам, и летом на природу по грязи без фанатизма.
Марка двигателя - F4R
Производитель двигателя - Renault Espana
Годы выпуска - (1993 - наше время)
Материал блока цилиндров - чугун
Система питания - инжектор
Тип двигателя - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Ход поршня - 93 мм
(длинный ход поршня)
Диаметр цилиндра - 82,7 мм
Степень сжатия - 9,8
Объем мотора - 1998 см. куб.
Мощность двигателя дастер - 135-138 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент - 190-195Нм/3750 об.мин
(отличный крутящий момент)
Топливо - 92/95
Экологические нормы - Евро 3/4/5
Расход топлива - город 10,3 л. | трасса 6,5 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
(не сильно прожорливый)
Расход масла - до 0,5 л/1000 км
(не замечено!!)
Масло в двигатель f4r дастер/меган/лагуна:
5W-40
5W-30
Менять раз в 10тыс.км.
Мoдель дизеля - K9K 1.5 dCi
Наддув да
Турбина Borg-Warner
Именение геометрии турбины да (версии мощностью более 100 л.с.)
Система питания прямой впрыск Common-rail
Конфигурация цилиндров R4
Клапанов на цилиндр 2
Тип ГРМ SOHC
Привод ГРМ ременный
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Рабочий объем 1461 см³
Диаметр цилиндра 76.0
Ход поршня 80.5
Степень сжатия 15.2:1-15.9:1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Мощность 65-110 л.с.
Крутящий момент 160-260 Нм
(тюнится до 300)
Тип топлива дизельное
Экологический класс Евро 3/4/5/6
Примерный ресурс 300 000 км (точных данных нет)
Спасибо вам большое, глаза открыли на проблему!!!
Грамотно, всё по полочкам разложил...
Здравствуйте а где можно приобрести эти фарсунки?
Нигде не приобрести. Эти делал для эксперимента. Лучший вариант форсунки для движка 1.8 - это форсунка с гидротормозом (саморезом) и косым сверлением, про это есть видео на канале.
Доброе, а где модернизированные форсунки взять?
А по моему виноват большой тепловой зазор между поршнями и стенкой цилиндра.
А я разве не о том говорю. Есть под руками любой современный поршень? Померяйте его снизу и сверху. И напишите что вы намеряли.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х нету. А есть веста с масложором.
@@MrLoncilot Я ж вам не мешаю поменять поршни. Только поршни по низу имеют зазор 3-5 микрон. А по верху до 30-50 микрон. И если он не нагреется, будет перекладка и масложор. При таком количестве масла на стенках.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х верх поршня это где кольца стоят, я правильно понял?
@@MrLoncilot Над первым кольцом.
Валерий Николаевич все понятно и логично ЛайК!!!
Класс!!! В правильном направлении двигаетесь, товарищи! Форсунки, должны начинать работу, с 4500 оборотов. Ну и зазоры конечно, между поршнем и гильзой, не должны превышать 4 сотки. И будет Вам, счастье! Для людей(90%), которые крутят двигатель максимум до 4500 тыс. форсунки вааще не нужны!!! Глушить их, нахер.
ну дык в фарсунках есть клапан которые открываются при определенных оборотах!
@@SaloUhani при определенном давлении....
Избыточная разряженность в ресивере, и гбц с косяками уже с завода. Прошивка нормальная, ремонт гбц. И будет счастье. Автору спасибо за инфу.
А промоины на поршнях, это через клапана налило?
Мда уж а я хотел купить весту 1.8 спасибо за инфо
Хотели- покупайте. Проблема масложора не настолько велика, чтобы отказываться от покупки авто. Цена вопроса- всего лишь стоимость долитого масла. Гарантийный срок мотор отъездит, а дальше уже и машину менять пора.
@@vladimirdudchenko6958 если мотор 300-500 не ходит, зачем его покупать?
@@СвятозарЖеребков только если вы планируете купить эту машину с пробегом 300)
А я купил Весту св кросс 1.8 амт престиж,доволен аки слон!25 тыс .уже накотал ...ваааще без проблем ...
У меня 1.8, я вообще не парюсь, лучше чем 1.6 во многом
Вот это информация !!! Про увеличенный угол перекладки поршня в связи с более высокой шейкой коленвала и коротким шатуном давно известно. А вот про излишнюю производительность маслонасоса это новость !
Смотрю на стенках цилиндров уже хона почти нет,там пробег тыс 200,вот и перекладка
Решил эту проблему заменой поршневой СТК экспорт и заменой колец см титан
Так же смотрю летят мысленные насосы на 1.8 часто !!! А видео про форсунки класс👍
Подписываюсь. Интересная тема. У меня пока не есть, но пробег 8500. В 2500 поменял масло на шел 5/40
Я лью в свою Киа синтетику Лукойл 5w40. Уже 5 лет. Гарантированно хорошее масло. Движок внутри чистейший, хотя пробег большой.
Валерий Николаевич приветствую - вы можете все подробно рассказать и показать в видео - и как форсунка изогнутая -брызгает масло на какаю точку поршня снизу ??? Скажите а это как повлияет на не жор масла - если поршня поставить - например
N - 124 ???
@@ВалерийНиколаевич-ш5х люкс наливаете?
@@hedge129 тоже интересно
@@БойсяВолков какой авто у вас и двигун?
Круто. Но поздно)
Класс! Мне нравится Ваше объяснение!
Лайк,,, за шкодливого кота!!!
с вентиляцией картерных газов справедливо, через малый контур происходит вынос масла, врезал туда масловлагоотделитель, по итогу заглушил малый контур, взял его с большого.
Интересная версия
У меня веста седан 1.8 амт 17г.в. эксплуатирую почти все время в городе, есть не большой масложор. Но что интересно: прошлым летом гонял в Анапу, 3000км туда за 3 дня и обратно 3000км то же за 3 дня - за эти 6000 км ни разу масло не добавлял, уровень на щупе почти не изменился. Почему в режиме трасса расхода нет? Вернулся домой - в режиме город, пробки снова доливаю периодически.
Движок любит трассовые обороты 3000-3500. Меньше или больше появляется расход масла
Точно такая же фигня: на трассе расход если и есть, то незначительный, в городе беда...
Вот спасибо 👍
У меня переделан под корейские форсунки, которых на форд не было,,,
Умные подсказали под наши не сверлите через кондуктор..
Все таки я считаю больше вопроса изготовителям поршней,,, короткие, наборные кольца,,
У меня вторая машина после 2103 была 8 ка в конце 80х, я по молодости крутил как хотел, ни жора масла, да и просто было без проблем на моторах,, Поршеинженериг,,
Мне 65 лет, с 2006 го вторая машина на лето Форд фьюжн 1.4, покупал на пару лет, Ща пробег под 200 тыщ, при аккуратном содержании работает в идиале, 130 тыщ при замене грм, за одно раскидал двс,Корея - форсунки, , что думаю и не стоилобы ,
Зимой, снова заменю грм и так же раскидаю под полною дефектовку, если износ на элипс, проточу на 1,6 соответственно другое колено с шпг, уже лежат промазаны в гараже.
А, так вы правы, с этими форсунками равносильно езда без прогрева, износ, жор, положенные масло кольца, и катализатор на выброс через короткое время.
Удачи.
Забыл. На зиму другая Град Чероки образца 1997го, вечный трактор.
А почему тогда некоторые моторы 1,8 не подвержены масложору ?
На многие вопросы будет ответ в следующем видео.
@Hero Pip согласен. Все зависит от стиля вождения.
Hero Pip все верно!если ездить на верховых оборотах сразу заметно даже сзади машины видно что из выхлопа синий дымок кидает
Допуск на зазор стенца цилиндра-кольцо выполнен по минимуму, а не по краю допуска, отсюда масло не просачивается, как по мне ошибка автоваза это на более высоком поршне применение коробчатого маслосъемного кольца вместо наборного. Мысль автора с форсунками понятна и также правильна
Сергей Лебедев а вот на приорах супер авто 2015 года выпускались которые у них масложерства почти не было а на первых ваз 2112 и Приора супер авто 2007-2008 годов на верховых оборотах масло съедали просто примерно один литр на 1000 км. А на Лада весте 1.8 у брата была от замены до замены три литра доливал ну езди он шустро только вот приоры супер авто 2015 выпуск от них вроде жалоб не слышал
Я сменил поршни и кольца с расточкой. Форсунки не трогал. Масло больше не ест. Причина масложора - большие зазоры с завода в ЦПГ.
аналогично, даже не точил поставил вместо А группу С с наборными кольцами и расход 0
А где такие с трубкой форсунки купить?
Переделал с 1.6 на 1.8 , уже почти 30 тысяч проехал, ни грамм не доливаю от замени до замени, лью Лукойл люкс , замена каждые 8 тысч
Тоже Лукойл 5w40 лью в Киа, уже 5 лет. Отличное масло, мотор внутри как новый.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х тоже не жалуюсь масло за свои деньги просто кайф.
محمد عارف ابن عبدالحمن переделал под супер авто или Веста ?
@@ШамильБоюнсузов низ х рей
محمد عارف ابن عبدالحمن а кольца какие ставил?
Как Ваш подписчик хочется знать, были ли доработки по Вашей теории, какие результаты?
Да, уже больше десятка людей убрали форсунки. Первый был таксист, уже после глушения форсунок больше 120 000 км прошел, все нормально с мотором.
@@ВалерийНиколаевич-ш5хА где взять размер заглушки? Или скопировать наружние посадочные размеры форсунки?
@@fimago493 В первом прикрепленном коментарии написал.
Поднял ГБЦ. Заменил на ней направляющие (от спарк) и клапан-сальники (от кобальт или спарк).
И ВСЁ !!!
ЗАМЕТАЛ ТАКУЮ ЗАКОНОМЕРНОСТЬ, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА РАСХОДА МАСЛА НЕТ. ПОСЛЕ 2500Т НАЧИНАЕТСЯ РАСЛОД МАСЛА ОТ 200 ДО 300ГРАМ НА 1000КМ
Также у меня! Интересно с чем связано?
@@ДимонДимоныч-п1ц скорее всего, свежее масло более вязкое. Чем больше вязкость, тем жидкости тяжелее проходить через форсунки. Скорость и количество масла меньше. А по прошествии некоторого времени, воздействии высоких температур, попадании не сгоревшего топлива в масло, разжижают его. А значит скорость прохождения масла увеличивается. Бум..... А если в добавок лить жидкое масло 5-30. 0-20 он начинает его жрать.
Это сугубо мои рассуждения, на Оскар не претендую. Поправьте если я не прав.
@@Gulcha1983 возможно правы. Еще заметил что расход масла зимой больше чем летом. Из за холодного пуска наверное.
Вязкость очень сильно влияет на форсунки охлаждения поршней. Возможно в этом причина.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х 5в40 лью лукойл генезис
Спасибо за видео 👍
То есть температура ДВС с завода 83-85° получается не достаточной, желательно рабочий диапазон иметь от 90°?
А что если измененных форсунок будет не достаточно и будет на стенках цилиндра масляное голодание...
Я про температуру двигателя не говорил. Поршень должен быть горячее. С этим коленвалом и маслонасосом масляного голодания не будет никогда.
форсунка стоит для охлаждения поршня а не для смазки стенок цилиндра
@@Андрей-к8б5э По идее так. Но из-за неправильного расположения, много масла попадает на стенки и много масла выплескивается через дренажные отверстия маслосьемных колец.
Капиталили по гарантии на 30500 пробега по гарантии, заменили поршни с кольцами на другой класс, масляный насос, гбц в сборе - масло пока не кушает
Посмотрел все 3 части. Убедительно. Однозначно лайки и подписка. Посмотреть бы на эти решения масложора на живых машинах. Планируете снять продолжение с внедрением этих решений?
Желающих проверить на своих машинах много. Думаю осенью займусь проверкой на живой машине. Переделаю поддон, чтобы усилить и выравнять масляный туман по цилиндрам. Сделаю заглушки форсунок и будем проверять.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х скажите пожалуйста, как заглушить форсунки?
@@MrYardroid Выточить болванки размером как форсунки.
Здорово. А где можно их купить и от какой машины они!?
Все понятно и доступно! Спасибо👍
Полная картина сложилась недавно. В первом видео показывал, что форсунки виноваты.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х снимитье видио как вы дорабатывать фарсунки
А я не заморачиваюсь «если масложёр или нет».
За уровнем не слежу принципиально. Для этого есть датчик давления масла. Если он не сигнализирует, значит уровня масла достаточно для безопасной работы двигателя!!
За 4 года пробег 150 тыс.
ПыСы: езженая повышенных оборотах. Даже отсечку перенёс на 7 тыс оборотов. Иногда 6 тыс не хватает.
Масложор начался тогда, когда придумали 1,8л. и уж поверьте задолго до вест, то есть до 21179. И тогда не стоял корейский маслонасос, а наш малопроизводительный. Всё дело в тепловом зазоре.
Масложор начался с появлением маслофорсунок. На 8 клапанных моторах не было масложора. На корейских G4FC без форсунок нет масложора.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х маслофорсунки стояли ещё на ДВС 2112 и ни какого масложора не было, также продолжили стоять на 21126 двигателях. А как только 1,8 начали ставить на приоры, вот и начался масложор, а тогда ещё не ставили фазовращатель и масленный насос стоял обычный. Так что ваша теория по поводу маслофорсунок не имеет основания, тем более все современные двигателя идут с маслофорсунками, а на ваш приведённый корейский двигатель тоже давно ставят форсунки и также нет масложора. В этом ДВС несколько проблем: низкие поршня для такого критического хода шатуна, коробчатое маслосъёмное кольцо, тепловые зазоры с размерами мамонта.
У меня ваз 2112 2006 года, 1.8 масло жрет 1000км литр
@@ВалерийНиколаевич-ш5хЯ таксист у меня гранта 16 кл.пробег 246 тыс.масло не подливаю до сих пор,а у двух знакомых гранты 8 кл.они масло жрут и много.😂
10 лет калине 8 клапанов. 150 тысяч пробег. Ни капли масла не ест.
Можно носик форсунки заварить и обратно запресовать пошол в гараж форсунки заваривать.Вчера 1.8 веста кросс разобрал зазор поршень цилиндр 13соток
зашибись, наглядно понятно
Здравствуйте подскажите пожалуйста можно ли протачивать коленвал под ремонтный размер или чревато поломкой шейки шатуна мотор 21128 , 2007год
На счёт форсунок хрень. А масложер из за проваленной поршневой
А в случае с насосом 2108 замена форсунок поможет? Имеется мотор 1.8 но насос 2108 и гбц 2112.
Сначала зазор поршень-цилиндр в 8 соток с завода уберите, а потом уже и про форсунки можно будет подумать.
а на 1.6 что не такой зазор?
@@АндрейАбдуллаев-и6ч Не знаю. Не разбирал их "до основания". Все моторы, которые попадались с масложором, когда я работал на дилере, были объёмом 1.8. И мы там обязательно промеряли цилиндры, составляя акты дефектовки (моторы были и с небольшими пробегами...) Вообще, из практики, зазор поршень-цилиндр делается около 4-5 соток. А тут получается коленвал с более длинным ходом, поршень с короткими юбками и тонкими кольцами. Кольца просто не справляются при таком зазоре снимать излишки масла при перекладках.
Пробег 46 тысяч, начала дымить синим дымом,записался у дилеру,чувствую начнут втирать дичь, то что я иногда доливал масло,это полдела,ну вот теперь пошёл дым и какой-то странный звук двигателя в момент выброса дыма
Все вазовские двигатели оснащённые маслофорсунками жрут масло. Чем быстрее гоняют тем больше жрёт. И даже на тяжёлой поршневой. Масленый туман не успевает оседать и вылетает во впуск.
А где купить фарсунки такие
продолжаем ездить на 124 моторе
Точняк ))))
Вопрос? Пример,где установлены переделанные форсунки? Результат?
Нет таких в продаже и нереально такие поставить в этот мотор. Уже человек 5 убрали форсунки, все довольны. Первый был таксист, больше года ездит. Последний раз писал на пробеге 40000 после замены, масло вообще не берет. Посмотрите еще 2 видео про форсунки.
Нафига я буду брать новую машину за лям и сразу пилить какие-то новые форсунки? Пусть ВАЗ на ней сам рулит
Привет. Где купить изогнутые форсунки масляные?
Мне тоже это вопрос интересует
Как жрал так и будет жрать масло этот мотор , у кого 300-500гр на 10000км у кого и 1.5л на 1000км . Проблема комплексная , связана с "хорошей" сборкой на заводе . Направляющие клапанов люфтят , сальники клапанов ссутся , зазор в паре поршень/цилиндр от 0.7соток (а должен быть 0.25-0.45) , + поршень низкий и маслосъёмные кольца коробчатые , с таким RS 1.52 такого мотора АвтоВАЗ сделал всё чтоб жрало масло )) в идеале считается 1.75 , у 2112 он 1.6 у приора мотора 1.76 . Надо было под 84 коленвал делать 147мм шатуны и блок выше , но автотазу оно не надо , "и так сойдёт"
что вот прям так надо было?а ты на заводе хоть раз был?а ТУ по 126 мотору хоть раз в глаза видел?нет?ну и что ты тут сосальник раскрыл?кроме того,мозги пластилиновые,при расчете ДВС значительную роль играет не коэффицизнт rs,(это вам дебилам слабоумные блохеры в бошки насрали,а коэффициэнт bs.пример-мотоциклетные четырехтактные моторы и моторы формулы 1.может расскажешь нам как какой там rs,сколько крутящего с литра объема,лошадей,а так же не забудь рассказать про расход и надежность!короче шамиль,иди ослика чпехай,а то у него сальник ссутся и сборку надо "хорошую" провести.никому не нужны твои домыслы,догадки и хотелки.
Здраствуйте как изготовить и установить эти волшебные форсунки с правильным потоком,или купить у вас
Никак не изготовить. Посмотрите еще 2 видео, про масложор. Уже несколько человек убрали форсунки и масложор ушел. Один таксист уже проехал без форсунок больше 50000 км.
Нас то зачем тыкать носом.... Не понятно, а инженеры типа не смогли просчитать необходимую производительность маслофорсунок?
Извиняюсь за мой юмор. Не все так просто с производительностью маслофорсунок с новым насосом. Готовлю следующее видео, там будет подробный разбор.
А они вообще что-то просчитывают на автовазе
Наивный человек.. они там ничего не рассчитывают. Смотрят что тюнингеры гаражные делают и самые удачные мысли повторяют .. вернее пытаются повторить. Инженеры рассчитывали до 92 года. И их расчёты по сей день юлозят рукожопы с АвтоВАЗа
@@sshzhukov8736 нет, это вы наивный человек. На автовазе как раз и ведутся разработки. Только основная масса этого остается лежать на полках.
Дружище не подскажите этот коленвал можно крутить на верхах с спортивными распредвалами
Форсунки здесь не причём.
А в чём тогда?
@@МихасСупре да
@@МихасСупре Посмотри канал челнинского моториста K-Power на Ютубе. Дело в некачественных комплектующих и больших тепловых зазорах.
@@Tairius благодарю!
у меня гранта с двигателем 11182, 22 года, прбег 16000, жрет 1л масла на 1000 км. Как думаете, в чем может быть причина? Маслосъемные кольца? Дилер категрически не хочет ничего чинить по гарантии.
@@channelTMR Нужно делать диагностику, эндоскопию цилиндров сделайте и киньте фото и видео на ватсап, +79199604121.
Я знаю третий способ решения этой проблемы.не покупать это гуано и все.
В топ!!
А теперь ещё придумай способ оплаты всем желающим приобрести новую машину иномарку из твоего собственного кармана умник))...критиковать умеют все!
@@МедведевПавел-р5ю многие новуе иномарки стоят меньше этого дерьма на колесах
@@олегтеске-е5ц приведи пример??
@@МедведевПавел-р5ю гугл в помощь
Автор лукавит, нужно маслосъемные кольца коробчатого типа поменять на наборные. Так же автор не говорит про увеличенный зазор поршень-цилиндр у двигателей 1.8, нормальный зазор около 0,03 мм, у 1.8 зазор может составлять 0,06 мм. Совокупность факторов: длинный шатун, увеличенный зазор - перекладка поршня, маслосъемные кольца коробчатого типа не могут при перекладке и большом зазор достаточно хорошо собирать со стенок масло.
Даже не спорю. Факторов много. Но много масла и холодный поршень - одни из главных.
Покажи данное видео рукажопым инженерам автотаза
Дело в том что автоваза нет, а модернизировать его инженеры Рено! Испортили хорошие вазовские моторы!
@@простомуслим-ы1б чем хорош ваз? То что мотрры 8 и 9 ходили!!! Так там дохлый мотор и поршень елдовый
@@user-dj8nz4rq3d у меня было разных машин, сейчас ауди есть, так что теперь я ваз не хаю, ибо распробовал разного автопрома, почюствовал разницу в стоимости запчастей)))
@@простомуслим-ы1б та же тема)
@@простомуслим-ы1б ну да, на иномарки еще и запчасти дешевле
Данный двигатель производства 2021 г. потребляет масло или все же исправили?
Не знаю. Под последним видео, про 4 самореза, закрепил комент. Мужику осенью дилер перебрал мотор, масложор остался. Весной он к ним вернулся, они поменяли форсунки на другие и масложор пропал.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х я три недели назад купил 1,8. катаюсь)
@@_FoxMulder Я долго тусил на форумах веставодов, когда делал расследование. Практически у всех был масложор, а у каждого пятого большой. Может и доработали уже, напишите тысяч через 5-6, как у вас.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х Хорошо, главное не забыть. Проехал 1 т.км пока нет масложора....
Да да нуждаюсь чтоб меня под тыкали носом
Покупать машину и разбирать мотор это просто долбоебизм. Есть другие авто (иномарки) за такие же деньги и без этих проблем.
Кто с этим спорит. Автоваз таким отношением сам копает себе яму.
Да ладно, теперь весь автопром говно, тут же ютюбе полно и про кия, и тем более про ваги те вообще хлам
С этого момента поподробнее... Какие иномарки за такие-же деньги?
Sergey Mishchenko в паралельной вселенной если только нет иномарок за такие деньги 💰
Логан брать надо с 8- кл мотором он простой как барабан,масло не ест,ходит долго.Тыс 300.000 отходит без проблем и больше даже.
Подскажите приора 16 клапанная можно ли заглушить форсунки?
Может этот видос на завод отправить чтобы они это все исправили.
Да и на 8к гранте с новой шпг без форсунок жор масла присутствует.
На каких то 8-клапанных моторах уже стоят форсунки.
Не буду спорить про форсунки на 8ми клопе, есть они ли нет.
Но 18к проехал 3 замены масла расхода нет, от слова совсем.
@@feldsher791 У моего папы ваз 2115, далеко за 100 000 км. Вообще масло не ест.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х на 15 ещё старые шпг. У них все ок. До 300т км можно катать, только маслосъёмные колпачки вовремя менять.
@@feldsher791 а поршневая старая или новая?
Хорошее видео! Со знанием дела рассказал о причинах масложора и способах его устранения. Смотрел другие видюхи на эту тему, дак там люди, далёкие от производства ремонта автомобилей рассказывают о последствиях повышенного расхода масла, не найдя причины его возникновения... Теперь, когда проблема обозначена, остаётся ждать решение завода через отзыв ли автомобиля или же ремонте у дилера на ближайшем ТО. Надеюсь завод не бросит своих покупателей на произвол судьбы как корейцы Киа-хундай своих.
Вышло продолжение.
Мозги не тумань, вся проблема, во время перекладки за счет более острого угла приложения шатуна, поршень прижимается сильно к стенкецылиндра, в результате масловылетает в камеру единственное решение увеличить количество отвестий именно сбоку с обеих сторон, кольца наборные, форсунки мало что дают, проблему полностью не устраниш, наши хуйинженера забыли соотношение шатуна и колена вала, учились гдето х,,, р знает где, аи потому их менеджеры писали мы то сделали да то херня пыль пускали вглаза, тов,. Сталина,. Берии. Нет на них!!!!!! Знают что натуфтили молчат, вот такие инженера,,,. Слепили,,??????
Ну почему мастера если их можно так назвать не исправляют. Я вахуе
Потому что вы рубля не доплатите. И вечно ноете за сколько дней починишь
Где можно купить масляные форсунка 1.8
Странно! Тут снимают, а в Татарии ставят😉
Не в Татарии. а в Татарстане. Намекаете на k-power?
@@ДенисКолпащиков Да😀
демонтаж масляных форсунок не приведет ли к задирам в процессе эксплуатации?..
Есть следующее видео, посмотрите
Все это бла бла бла
Здравствуйте Валерий Николаевич
У меня точно такая же проблема
Ещё дымит получается форсунки поменять почистить поршень и клапона
И как , помогло? Просто у меня такая же проблема
А если термостат погорячее поставить, поршня типа без зазора будут, может меньше жрать будет масло?
Температура антифриза 95-105°С, темература стенок чугунного цилиндра до 140-150°С, температура поршней от 250 до 380°С. Нагрев идет от цилиндров и поршней, а не наоборот.
Приветствую как не снимая двигатель устранить эту проблему
Наверное никак. Без сьема коленвала не получится.
Щас открою секрет нашего НТЦ ! КОЛЬЦА поршневые до определенно времени были не хромированные,форсунки масленные поставляет кто попало, поэтому они работают по разному.Короче голимый брак.Изменилась скорость и нагрузка в средней части цилиндра, Изменился RS . Эпюра поршня не в том месте.Местный перегрев эти кольца плохо переносят...Заглушите форсунки моторесурс двигателя уменьшится.....
А выливать литр масла в минуту на поршень, на 3000 оборотах - это хорошо. И заливать ведро синтетики за 15000 км, по 400 р. за литр - это норма.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х Без проблем! Ставите 124 поршень и толстые кольца, другой шатун и получаете ресурсный мотор без масложора с этими же форсунками.. Хотя на данный момент все эти огрехи исправили и моторы масло не жрут, ходят по 250т.км.Кольца хромированные, плато хонингование убрали .
Не чего удивительного! Все как обычно у АвтоВАЗ
интересно, а как вы себе представляете на практике применение варианта №1(заглушить штатные маслофорсунки), при том, что у большинства 1.8 жор масла начинается еще в гарантийный период?
Я не могу ответить на все вопросы, типа " как мне быть? ". Я инженер и решаю инженерную задачу. И походу я один из немногих, кто докопался до корней проблемы и предлагаю реальные пути ее решения.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х потому и задал вопрос, что ваше решение мягко говоря не соотносится с реальностью, хотя и возможно верное.
@@alexeykireev9182 Так не надо искать решение по масложору. Продолжать менять головки блока или цеплять фильтрики на вентиляцию картера, и надеяться что поможет.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х в жизни все несколько отлично от теории. Придумать можно что угодно, вопрос как это реализовать с наименьшими затратами. Даже если ваши находки подтвердятся натурными испытаниями, я сомневаюсь, что все владельцы вест с мотором 1.8 до окончания гарантии станут повально глушить форсунки.
С инженерной точки зрения звучит все просто, а по-факту пол-мотора надо разобрать.
@@alexeykireev9182 даже не пол мотора а весь
Тут комплексная проблема скорее всего. Теория с форсунками интересна. Но не притёртые клапана и не качественные маслосъемные колпачки тоже имеют место быть... А так же попадание масла во впускной коллектор через вентиляцию карьерных газов... И какая из этих панацей поможет, не известно...
Тут почти все обьяснил, если до конца досмотрели. В следующем видео будет поподробнее.
Какой вязкости лучше использовать масло что бы минимизировать масложор?
Заливал 10×40 масложор 2литра 6 тыс.км. залил 5×40 масложор 1 литр за 8 тыс.км. теперь попробую залить 5×30 думаю будет норм !
От какого авто форсунки? Очень нужна ответьте пожалуйста🤝🏻
Эти делал сам, для эксперимента. Просто поставьте заглушки вместо форсунок. Уже много людей так сделали, один таксист уже откатал около 100 000 км, все в порядке.
не надо никаких дурацких форсунок, поставьте нормальные кольца и выведите зазор поршень/цилиндр в норму. придумают блин, может еще поршня из мотора выкинуть или масло слить чтобы не жрало
Веста кросс 1.8 робот с 18г. Мосло кушать начала в 95 т. И то гр 300 на 1000. В 101т решил откап. Ремонт прошёл на 82.5. Масло не ест. Странно у всех ест у меня не ест 😮😮😮
А что именно сделал?
Добрый день!
Так какой же вязкости лить масло в этот двигатель по вашему мнению??? Разрабатывался он вроде изначально под 5w-30, потом сказали лить 5w-40 из-за масложера. Но не может ли более густое масло снизить ресурс двигателя и т.п....тем более стоит облегченная шпг и фазовращатель?
Вязкость на масложер особо не влияет. На густом масле нет "реактивнго истечения масла" из форсунок, но возникает "аквапланирование" колец, ибо масла на стенках очень много. Мое мнение, до 100 000 км лейте 5w30, после 5w40.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х Спасибо, что ответили. Я как раз именно не про масложер, а про то какое масло лучше будет себя в этом моторе чувствовать
@@ВалерийНиколаевич-ш5х 5-30 и наверное снимать со стенок легче и меньше его угарает.
Про 5-30 мне кстати вчера мастер цеха в одном сервисе Лада намекнул...и типа 5-40 лучше под кольца попадает и выдавливает их что-ли и прижимает более правильно и двигатель работает типа как задумано.
А палец шатуна как смазывается?