Мощный масляный насос так мощно работает , что выходит на режим масложора , масло от страха пролазиет через кольца и убегает в трубу через расширенные от ужаса маслосъёмные колпачки))))
Этот "инженер" несколько месяцев назад представлялся Федором Мухиным, и даже давал "ценные советы" с рекомендациями по "рекламе" и монтажу "креативного видео" технических эндоскопов, для увеличения просмотров в TH-cam... Есть все основания полагать, что вся эта "масляная каша" в его голове, либо от осложнения после нарушения карантина и самоизоляции, либо его сильно лягнула лошадь из конюшен вблизи его дачи, которую он недавно продавал в видео. Т.е. по мимо "инженера" и "поставщика" профессиональных эндоскопов, он по совместительству еще и "продвинутый риэлтор". На фото за спиной, на одном из этажей, видимо находится его "штаб квартира" и многочисленные офисы...
К пауэр тюнинг рассказывает о двигателе 1.6 Там на газе машина в такси работала. Про 1.8 у него одно короткое видео о трудности гильзовки. В общем если не хочется геморроя, лучше брать 1.6 Разницы великой в тяге там нет.
Судя по коментам к сути причин масложора так никто и не подошел. Но про все беды 1.8 знает только его конструктора, они брак не признают ибо это чревато, только если всем вместе сообща заказать суперскую экспертизу которая заявит о не конструктиве этого движка и признанием полного провала, однако это не вернет владельцам деньги нервы и прочее. Поэтому нужно где то отрыть шибко башковитого человека, который знает как хоть бороться с этой бедой, машинка то неплохо бежит с этим мотором,по сравнению с 1.6
Что там искать,уже давно всё найдено,точим целиндры в ремонт меняем поршня и забываете о масложоре.С завода зазор в ЦПГ 7-8 соток никуда не годится,зазоры гигантские а насос масло давит на 1,8 на прогретом,на холостых 3,8-4кг в 2 с лишним раза больше чем на 1,6
Я покупал Приору в 2014 году. Так у меня она расходовала масло с самого начала. Двигатель обкатывал до 5 тыс., не перегревал, не перегружал. В итоге на 17 тысячах поменял поршни на безвтыковые СТК и установил кольца Кольбеншмидт. С тех пор проехал 15 тыс. Расхода масла ни грамма. Моторист при замене деталей показал, что заводские кольца бракованные. Отсутствовала упругость. Я думаю, что всё таки нет ещё должного контроля качества деталей и сборки агрегатов на заводе.
Такая же история приора13 год, с салона После 50 тыс начала кушать масло, на 60 тыс, начали цоколь гидрики на холодную. Масло заливалось She'll ultra, не паль и не левак, тогда ещё можно было по кодам определить оригинал, замена на 7-8тыс. И ули толку, думаю мотор на заводе собрали из говна и палок
Форсунки форсунками. Делаю ставку на неккоректную работу маслосъемных(возможно ходе поршня, происходит как бы загиб кольца, через который и давит масло ну и направляшки клапанов...
На канале Кповер говорит, что для коротких облегчённых поршней нужны наборные маслосъёмные кольца. Если при перекосе поршня стандартное кольцо начинает цеплять только верхним с одной стороны, и нижним с другой стороны гранями, то наборное всегда всеми гранями прилегает к стенкам цилиндра.
@@И.Новиков чем длинее шатун тем лучше.представьте шатун один километр .поршень давил бы почти вертикально . ни каково элипса небылобы уменьшилось бы боковое трение .а на 1.8 увеличили ходд поршня.я его не разбирал но думаю поршень и шатун как на 1.6.если это так то конструкторам надо было увеличить длину шатуна.у меня 1.6 пробег 20 тыс. Уровень стоит как вкопаный.и всетаки это лично мое мое мнеие. Проблемы две.первое как уже сказали это повышеный угол шатуна к поршню.из за которого как бы поршень идет на излом и повышаетса давление на кольца.проблему можно попробовать решить заменой наборными кольцами.а вторая проблема это лично мое мнение это проблема фазовращателя.иначе завод давно бы решил проблему масложора.а здесь они уже ничего не могут поделать.и признаться не хотят и не будут. Иначе что будет вы сами знаете.я думаю надо было бы ставить и на выпускной фазовращятель.и в купе с другими проблемами масложора бы небыло
Я тоже считаю что проблема в конструкции поршня и колец. Как бы там форсунки не брызгали, кольца должны справляться с любым слоем масла, и чем больше его будет тем лучше, а маслосъемные кольца должны работать. А без форсунок просто быстрее цилиндры задерутся.
Ехать по сухому асфальту, или по лужам - есть разница? Так и с поршнями, толстая масляная пленка создает большое сопротивление. Посмотрите на иномарки, там форсунки - редкость.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х так они и ходят 100-120 тыс км! Проблема масложера на 1.8, в основном в геометрии цилиндра или не по размеру поршень поставили, кольца коробчатые, а не наборные!
Я РАЗГОНЯЮСЬ ПЛАВНО,ТОШНЮ 90-120.МАШИНА ДЕРЖИТ УРОВЕНЬ.1.8 18 ГОД. НИ РАЗУ НЕ ДОЛИВАЛ.ХОТЬ И ПОКУПАЛ НА ДОЛИВКУ ЛИТРУХУ.ЕСЛИ БЫ И ЖРАЛА 1 ЛИТР НА 10000 ДАЖЕ И НЕ ПАРИЛСЯ БЫ.
Без форсунок будут задиры, точи блок под рем поршня, зазор делай три сотки и будешь ездить долго и счастливо без масложора, Масложор из за высокого зазора поршень цилиндр, у тебя полюбому восемь десять соток зазора, Гарантирую,
Виновата во всём пенсионерская обкатка. Вместо того, чтобы притереть детали по нормальному, рядовой обыватель будет ехать в потоке, но как ему кажется - не насиловать двигатель, удерживая низкие обороты до 2000 в минуту. На деле, соблюдая иннерцию динамики движения потока, он на ещё необкатанный двигатель дает такую моментную нагрузку, что без должной обкатки всё там изнашивается и быстро. Металл у нас в автомобилях не космический, а маркетинговый. Вот если обкатку вести с неспешным раскручиванием оборотов двигателя до 5000, то без моментной нагрузки на все узлы двигателя идет ровная неударная нагрузка, скорее носящая высоко-амплитудный характер нагрузки, чем низко-амплитудный, но с большим моментом. Пока люди мыслят как толпа, соблюдая рекомендации обкатки, масложор будет для них наказанием их слепоты.
Поэтому поводу я провел эксперимент. Обкатывал новый двигатель от 2000 до 3000 оборотов до 1000 км и потом плавно повышал, при это давал торможение двигателем и т.д. Итог масложор всеравно появился )
@@AutoSnz74 жестко) я из салона уже через 15 км двигал 180 и обгонял поток фур [без газ в пол, но был сильно удивлен динамикой после калины]))) уже 40 тысяч, масложора нет, если только 10-20% щупа считается за цикл замены масла ))
Можно считать , что его нет у Вас. У меня до 4 тыс.км не кушал, а как сменил масло, то за 2.2 тыс.км сожрал 800 гр ). У брата на хрее тоже 1.8 не жрет )) Мне похоже снова плохой движок попался, но посмотрим.. Неужели второй раз еще менять придется)
Полностью согласен. У меня были 2 новых Приоры, сейчас Веста 1.8 декабрь 17-го года пробег 70000км. Расход масла у всех трех машин абсолютно одинаков. От замены до замены 15000км без долива. Уровень был выше нижней метки на щупе примерно 1/4-1/3.
@@SemMikhailoff так проблема не в насосе, а в кольцах которые с потоком масла не справляются. Объем больше и насос нужен мощнее. Кольца это конструктивный просчет
Полностью согласен.У меня была 2114, две Приоры,сейчас Веста СВ Кросс 1.8 2019г.Не у одной машины не было масложора.Какое то балабольство со стороны этого " спеца".
Проблема очевидно не в форсунках а в поршнях и установке мвсловыравнивающих колец вместо маслосъёмных. Плюс понятно низкий вытеснитель из за ,,короткого" поршня и дурацкого слепого копирования ,,европейской" школы. К слову сказать американцы совершенно по другому проектируют поршня и расстановку колец. Ну и о авторе этой ,,идеи"... Если кольца не справляются , значит нужно меньше масла на зеркало цилиндра? Бред сивой кобылы ибо всегда перед инженерами стояла совершенно обратная задача- обеспечить масляную плёнку в трущейся паре. Этот человек не инженер а шарлотан.
Согласен с Рожденным, этот инженер по ходу....., если так то в масляном насосе дело, избыточное давление, но не в форсунках, мне так видеться, хотя я уже несколько раз пересматриваю его видос
Я тоже задумывался над этим.Мне кажется надо увеличить толщину маслосъемных колец и пропускную способность маслосгонных отверстий в поршне.В какой-то мере я согласен с ребятами,которые утверждают,что надо корректировать тепловой зазор между поршнем и цилиндром.Я сталкивался на тойоте с такой проблемой,но прибольшом пробеге,более 500 т.км.В поршнях забились маслосъёмные отверстия.При пробеге 780т.км.заменил кольца и просверлил отверстия в поршнях,так как бали забиты наглухо,и всё,проблема ушла.Мне кажется с завода теловой зазор делается большой для перестраховки,чтобы двс не обкатывать,а мы мучаемся.
Всех приветствую! Я как ранее говорил, переделал систему картерных газов! В итоге машина стала работать ровнее, не дёргается, дроссель теперь всегда чистый, ранее были следы масла, концевик на выхлопе стал чистым! Я купил машину б/у 1.8, АМТ, седан! Сменил сразу же масло, пробег был 73000,проехал 1000км и ещё ничего не долевал, масло шел ультра 5w40, но больше его заливать не хочу, как то не понравилось мне. У знакомого на Весте был масложор, он поменял поршни на стк, большего размера и кольца, маслосьемные колпачки, притер клапана, сейчас проехал около 5000км и масложера нет, уровень масла стоит на месте.
@@kutkovlash вот на этом канале должно быть видео с переделкой картерных газов, я машину недавно купил и масложор вроде и нет, но после пределки, я описал все плюсы.
Во времена СССР все таксисты ездили на Волгах и накручивали по миллиону километров без всякого масложора ! Потому , что на Волге стоял маслянный радиатор и масло не горело , так как постоянно охлаждалось ! Современные автопроизводители перестали ставить маслорадиаторы и все двигатели стало задирать ! Все просто !
Добрый день. У меня автомобиль производства сентябрь 2019 Веста СВ 1.8. Масло ел 700-900 мл на 1000 с самого начала, в зависимости от условий. В ноябре 2020 по гарантии, из-за это масложера, поменяли - "голову" в сборе, поршневую и катколектор. С тех под прошло около 3000 км...после 2000 слил масло которое было дилером залито(типо обкатку прошел) ...масло подливал...но не замерял. Когда залил новое, замерил...и результат тот же если не хуже. Почти 1000 прошел...и на днях уровень померил...он почти на минимуме... Что теперь...требовать менять двигатель целиком... И уверен дело вовсе не в "головке"(не в маслосъёмных колпачках) и как видно замена поршневой не помогла... Какой-то брак или в целом или в форсунках дело или насосе...в общем не знаю... Сейчас снова записался на ещё одну пломбировку.
Добрый день. Теперь снова на замер уровня масла к дилеру и у них по регламенту замена двигателя на новый. Если будут предлагать снова ремонт, то отказывайтесь. В крайнем случае можно писать претензию на завод уже о возврате денег за авто
АвтоСнз74 , забрал вчера машину от официалов после кап ремонта ДВС, АвтоВАЗ согласовал замену ГБЦ, поменяли сначала собрали и вуаля сизый дым , не помогло. Написали сразу на АвтоВАЗ, ответ от них, Внимание замените ГБЦ ещё раз!!! Заменили и после двух дней у дилера и запусков и замеров, проблема ушла. Когда забирал у официалов машину сказали вы к нам ещё вернётесь так как у вас кривоватые шатуны, но АвтоВАЗ этому внимания не придал. Машина простояла 38 дней, чуть чуть не дотянули до 45, так сразу бы расторг договор. Теперь опять опечатал двиг и надеюсь что масложор будет! Чтобы уже приехать к ним по этому поводу и машину больше у них не забирать! Вот такая история.
Сочувствую. Во всей этой ситуации не нравится, что надо постоянно к дилеру ездить и еще машину оставлять. Такое ощущение, что мы купили машину для экспериментов автоваза.. Подменный авто Вам давали ?
@@AutoSnz74 ,да ездил на подменном. Дилер в принципе на моей стороне, они с самого начала написали на завод на замену всего ДВС и в шоке были когда те ответили про ГБЦ ( ещё и дважды), переписки не видел, но верю. Да и ещё! Подменный авто был такой же 1,8 робот с пробегом 3000 км, новый авто, так вот НИКАКОГО, рычания и пердежа от родного впуска, я даже не понял, как так, но дилер сказал, что в мозги не лезли и она в стоке. Попросил их сравнить программное обеспечение в моей и их, сейчас когда откатаю нужные км и приеду, буду смотреть с ними. Получается,что те кто берут новые тачки с такой проблемой не сталкиваются? Народ ответьте у кого машина конца 19 - начала 20гг.
Моё мнение, что проблема в масленом насосе, при правильном давлении масла форсунки на ХХ закрыты и не должны работать. Все насосы которые довелось разбирать от 1.8 имеют задир на редукционном клапане, и если перед разборкой ДВС делать продолжительный замер давления масла во время прогрева ДВС можно увидеть как хаотически скачет стрелка манометра. После перепадов давления масла умирает ГБЦ и часть вкладышей коленвала. Рассказ клиента " после ремонта ДВС отъездил три месяца, масло не ело. В сервисе посоветовали залить 5W30 через две недели щуп не доставал до масла. Довёл до нужного уровня но было поздно, машина стала есть масло и дымить." Снимаю масляный насос а там всё как всегда, задиры. Сейчас очередной мотор в работе, кто может дать дельный совет по масложору подходите и ткните пальцем в чём проблема. Нахожусь в Санкт-Петербурге . Еще добавлю свои наблюдения, последние 6 машин которые кушали масло в больших объёмах были рыжие весты, может случайность или совпадение, но неплохо бы организовать опрос-сбор информации!
Вот они рыжие )) При дефектовке моего двигателя тоже были задиры в редукционном клапане и вся Гбц в масле, соответственно и поршни в нагаре. После замены Гбц и масляного насоса до 1000 км масло вообще не кушало, а потом снова в путь )...Новый двигатель похоже тоже не ушел от этого.. Хотя до 4 тыс.км ездил без масложора.
Просто владельцы белых вест молчат и думают : "а чё мы рыжие что ли"😂😂😂 А если честно, то у меня белая Веста 1.8 Масло ест. Грамм 200-300 на тысячу. Может была бы рыжая - ела бы 500-700!?
@@АлександрКуликов-л3м у меня рыжая, ест по-разному. бывает 300 грамм на тысячу, бывает кажется вообще не ест. седня щуп достал а там капля на самом кончике. В общем регулярно нужно следить.
Владею коричневой Вестой 1,8 2019 г. В. Пробег 163000 км. Масло ест с новья 300-400 гр. На 1000 км. Лью с покупки Татнефть люкс 5-40, зимой пао тоже 5-40. Пробовал с вязкостью 5-30 тоже Татнефть, расход увеличивался в двое. Кроме масложора полет нормальный
Все верно,из-за "кривых"форсунок и избыточного давления масла,поршень не добирает рабочую температуру и в точке перекладки масло проходит в камеру сгорания,почему на поршне и промоины.Есть два варианта,если делать для спокойной езды,просто ставятся заглушки вместо форсунок и все проходит,если для активной,ставятся форсунки меньшего сечения,правильной конфигурации.
@@AutoSnz74 А я не удивлюсь,если окажется,что автоваз собирал движки из разных партий форсунок,как говорится из того что есть.Выборочный по двигателям масложор,как раз и говорит о культуре сборки,либо о неоднородном качестве комплектующих.Я вот езжу на Логане,с простейшим восьмиклапанным движком,пробег уже за 250 тыс,ничего не жрет,даже все сальники заводские.А все потому,что на этих их двигателях,цилиндро-поршневая группа,эталон качества.
Ещё один танец с бубнами, как и с кольцами на трубку абсорбера. Причины здесь три: 1) зазоры в шпг, 2) узкие кольца для этого двигателя,3) узкая юбка у поршней, поэтому колбасит этот поршень и перекашивает. Денис, а от куда ты взял, что на бывшем ДВС были нормальные зазоры? 0,07-0,09 мм для этого двс- это половина ресурса работы. А на счёт масла, залей масло с вязкостью 0-20 или 0-15 вообще избавишься от масложора, но получишь задиры где только можно.
2.5-3 сотки зазор должен быть Голый поршень без колец под своим весом должен плавно опуститься по цилиндру вниз раньше всегда так было даже на поршневой группе на мотоцикл ИЖ ЮПИТЕР 5 Сам лично в молодости менял поршневую на иже старая прошла 140000км!!!!!!!!!!!!!
Так форсунки то тоже на линии делаються, это ж какая должна быть линия что бы они все по разному работали) бред да и только. На счёт давления срабатывал согласен. Однако почему то все забывают что насос не зря сделан более производительнее, надо помнить что объем масляной системы больше! Так что по поводу насоса не однозначно! На счёт расположение форсунок дело такое, по моему разницы особой нет, только небольшие удобства для их замены в случае их отдельного расположения от постели колена. Однако их рабоспособность я думаю вполне себе нормальная, другое дело величина отверстия в них и давление срабатывания могу не соападать, но это надо проверять опытным путем. Одно не могу понять почему зазор в 6-8 соток между поршнем и цилиндром совершенно никого не смущает, в то время как он должен быть 3.5 на новом моторе. Да и дренаж то на поршне присутствует... Мне кажется это далеко не панацея
@@AutoSnz74 ну потому что это технологичней лучше и проще... Во первых ГБЦ собранная на линии все же наверное лучше чем в ручную... И при том они старую гбц могу забрать и провести анализ. Если они найдут косяк то его нужно будет исправлять... Другое дело нужна ли эта замена, по моему нет. Но заводу видимо виднее
@@ВалерийНиколаевич-ш5х да на драйве там много чего пишут) я не читал статью. Вполне возможно что есть какие то кустарные форсунки. Но если мы говорим про завод то это как минимум абсурдно! Не надо думать что на заводе все так плохо и никто за качеством не следит. Какой смысл держать линию если на выходные приходит брак...
А возможно эти гбц там просто перебирают и ставят обратно на новые двигатели.. Так как за длительный сбор этих ГБЦ Автоваз так и не решил окончательно эту проблему.
Живу в Краснодаре. У меня Веста АМТ начала 2019 года с двигателем 1,8 21179. С момента приобретения ест масло, в среднем 0,5 л на 1000 км. В феврале диллер опечатывал двигатель, для замера расхода масла. В эту 1000 км двигатель не жалел, 2 раза ездил из Краснодара в Геленджик (туда-обратно) по перевалам и серпантинам. Движок крутил в красную зону. Расход на 1000 км оказался 470 мл. По городу, при коротких поездках по ощущениям расход доходил до 650 мл. Естественно, что при таких расходах масла добиться от дилера каких- то движений по гарантии невозможно. Плюнул на все и решил сделать капиталку за свой счет у гаражных мастеров. Пробег на момент капиталки 43500. Движок разобрали. Во всех цилиндрах был нагар масла : в 1 и 4 небольшой, во 2 и 3 значительный. Маслосьемные колпачки дубовые, скорее всего через них немного масло угорало, причем смотрели в магазине "родные заводские" маслосьемные колпачки - гавно полное, дубовые с нуля. Износа в поршнях и цилиндрах нет. Зазоры между поршнями и цилиндрами в 1 и 4 горшках в пределах нормы 0,04 - 0,05 мм. А вот с 3 и 4 цилиндрами проблемы: замеры в верхней и нижней частях цилиндра показали ту же норму, что и в 1, 4, а вот в среднем части зазор был 0,11 - 0,12 мм, т.е. цилиндры имели форму бочки, что предположительно и приводило к угару масла. Т.е. мне достался двигатель с заводским дефектом. Все остальные узлы двигателя в идеальном состоянии. Найти ремонтные поршня в Краснодаре не удалось, поэтому решили поменять гильзы цилиндров и расточить под имеющиеся поршня. Кольца взяли приоровские, качественные, производителя не помню, но цена 2650 руб., поршневая СТК чуть дороже стоит. Маслосьемные кольца подошли Опелевские. Сегодня должны все собрать. Начну ездить - напишу, что с расходом масла.
Очень интересно .. Ждем! Желаю, что после таких трудов все было гуд у вас.. Вы видимо замеры на расход масла в том год еще делали? Сейчас норму снизили до 500 г на 1000 км. Овальные цилиндры это печально (( что ж за бракоделы.
Дело может быть в программе управления двс. В городе расход масла больше так как при отпущеной педали и торможению двигателем, в рессивере создаётся сильный вакуум, из за этого через колпачки маслосъёмные масло начинает высасывать в цылиндры. Если стоит мех дросель то регулятор холостого хода не должен быть закрыт полностью при движении. На электронной педали если нет регулятора холостого то ставится положение дроселя в приоткрытом состоянии, подачю бензина при движении (когда тормозите двигателем) отключаем.
Вобще найдите программу от ВЛАСА ПРУДОВА стэйч 1 . там этот косяк исправлен, скорее всего она должна быть у настройщиков или диагностов или сами скачайте попросите чтоб вам установили.
На сколько я понимаю всё достаточно просто... На поршнях с короткой юбкой нормально работать могут только наборные маслосьёмные кольца. Обычное чугунное кольцо при перекладке поршня не в состоянии обеспечить должное прилегание к стенке цилиндра на коротком поршне. Вторая часть проблеммы скрыта в дренажных отверстиях в канавке поршня...по ним масло не успевает стекать и 4 отверстия это мало - расстояние между отверстиями слишком велико получается...нужно дополнительные просверлить, только аккуратно используя кондуктор чтобы не повредить стенки канавки поршневого кольца. Ну и масло желательно менее вязкое использовать. Ещё одна фишка_недостаточное маслоотделение в системе вентиляции двигателя...изначально двигатель имел меньший обьём и соответственно меньшее количество картерных газов. Клапан в маслянной форсунке имеет единственную цель не дать упасть давлению масла ниже предела на малых оборотах двигателя. Сама форсунка не для смазки...а исключительно для охлаждения поршня.
@@AutoSnz74 Кольца ставят те, что есть в наличии на момент сборки двигателя...а у них маслосьемные кольца бывают и наборные...точнее почти во всех современных двигателях наборные стоят. Ну и поршня другого производителя вполне возможны с завода... Продукция автоваза всегда была лотереей.
Форсунка должна стоять паралельно стенки цилиндра и ходу поршня. А автоматику на заводе, обслуживают "наши люди". Настраивают и комплектуют расходниками станки, тоже наши родненькие)! По факту, характер и поведение каждого мотора сугубо индивидуальные. Как и срок жизни, как и масложёр.
Для начала масло поменяй на 5 в 50 можешь мобил или другое. Двигатель 1.8 высокотепературный. Поэтому инженеры сделали дополнительное охлаждение головки, но походу это не помогает. Масло быстро стареет и потом начинается банальное жор масла.
Проблема в кольцах и поршнях, высокопроизводительный масленый насос создаёт хорошее давление в 1.6 21129 то же форсунки и что, кольца справляются, кольца наборные .
Смотрел не один ролик ,как по гарантии меняли поршня, которые не соответсвовали размерам цилиндров на новых машинах и тарабанили в цилиндре особенно на холодную на автовазе с этим конкретные проблемы там их не подбирают, как положено, а суют на угад и какие есть в наличии вот масложоры и стуки из за раздолбайства и ослабленной так называймой облегчённой поршевой, которая изначально имеет малый ресус в четыре раза меньше чем у старых 8 клапанных моторов ваз 21083,2110,2111.
Всем привет. Валерий предложил причину масложора нашего двигателя 1.8 ! Что вы думаете ? Пройдите опрос в видео, заранее благодарен ! Надо нам объединяться , скоро еще блогеры кое что добавят, но это пока секрет!! Я лично от себя скажу, что не очень верю в это, так как хрей 1.8 у моего брата - масло не ест.. Но неужели разные форсунки могут ставить на заводе ? Под этим видео можете выкладывать свои ссылка на данную проблему, буду все разрешать!
Возможно задиры появятся, либо с поршнями что-то случится, точного ответа нет. Но можно почитать про движки у которых нет форсунок для охлаждения поршней маслом и поршни нового облегченного образца. Может еще стиль езды при отсутствии форсунок влиять, при спокойном все порядке, а при агрессивном проблемы.
Я тоже столкнулся с расходом масла. Пересмотрел много видео с разными версиями. Последний смотрел на канале автоплюс, там озвучили причину в головке блока цилиндров, а конкретно в клапанах. Не знаю, но завтра еду на замер масла на сто. Подскажите пожалуйста на что обратить внимание при замере, чтобы не лохануться на сто.
Присутствуйте. Пуская зальют масло, потом сольют и взвесят на весах - отдельно тару и потом общий вес., потому что по щупу не точный замер. Ну и смотрите, чтобы все пломбы хорошо установили.. Далее уже катайтесь, но не газуйте сильно, расход в основном идет, когда двигатель в натяг.
У моего коллеги была Веста 1.6 я ему советовал лить масло полусинтетику Mobil 2000 10W-40, пока он следовал этому совету у него расхода масло не было. Потом у него сработали шаблоны зимой надо синтетику, залил он LM Optimal Synt 5W-30, я его предупредил будет рачход масло. В итоге на второй замене у него жрало литр на 1000-чу. А почему? Якобы синтетические масла делают на гидрокрекинговой базе, и как правило эти масла не термостабильны. С большой долей вероятности причина масложора на Весте увеличивщиеся тепловая нагрузка, которая приходится на тот же (по сути) блок.
@@AutoSnz74 У меня во владение VAG 1.4 TSI. Работаю в оптовой компании по оптоврй продаже запасных частей. Много знакомых с масложрущими моторами VAG серии EA888. По опыту могу сказать, что масла, которые типа синтетика 5W-40/5W-30 провоцируют масложор. На ВАГах с дополнению к маленьким поршням и тонким кольцам поставили термостат на 105 C. Масла на базе гидрокрекинга полемизируются под действием и забивают дренажные каналы в поршнях. Странно никто из разборщиков 21179 ни смотрит на состояние колец.
Действительно настоящая причина расхода масла на 179 моторе это чрезмерно высокое разряжение в камере сгорания, именно поэтому масло-съемные колпачки не справлялись со своей работой. Масло всасывалось в камеру сгорания через колпачки. Все остальное прилагается. Это мнение очень известных настройщиков на ютубе.
Я там специально в начале видео поставил Дениса механика, чтоб обьямнил про маслосьемные колпачки. Сам много в ремонте проработал. Замена колпачков - это развод на деньги, и ничего более.
Да, павер объяснил так, что все не ясно, даже ничего не показали для людей) типо едите к ним и деньги им отдавайте, а далее , как повезет. Претензий к ним нет, они спецы, а я нет. Но могли бы объективно все рассказать и показать
@@AutoSnz74 смотрел их ролики, в одном них то ли намекнули или случайно проболтались, причина масложера это тонкие кольца на поршнях, а они расширяют канавки, и ставят чуть толще кольца
Это бред полный. Была проблема с поставщиками. На 1.8 ставят клапаны мале на тонкой шейке, первые клапаны которые ставили были плохо азотированы и поэтому царапались о направляющие, после чего убивали колпачки, и АвтоВАЗ менял гбо в сборе по гарантии, но это было только на первых машинах, и очень давно, не понимаю почему сейчас подняли эту тему
Использование масел на крепкой синтетической базе, таких как ПАО, ухудшают картину. Особенно в зимний период. Зимой мой 1.6 масло на ПАО ест 0.5 литра на 2 тыс. км. Перешёл на 0w с гидрокрегингом расход ушел. Смотрел эндоскопом, картина похожая, вымывает поршень по краям. Пока на uaz oil расхода нет. Может кому немного поможет мой опыт.
@@saniaefrema7346 Вы тут мужики про масла-нулевки молчите лучше... в ноябре 2019г меня в комментариях были готовы убить за то, о чем вы пишите - именно 0w-30 и 0w-40 спасает от масложора!
@@АндрейРжевский-з9я они наверное думают если масло жидкое то будет сильнее жрать а густое меньше, именно 0W лучше снимается кольцами со стенок цилиндра, а если залить 5W50 может его жрать и не будет не пробовал но вреда будет больше это точно, например будет сильнее грется двигатель или на горячую стучат гидрики машина тупее.
А при чем тут 0w? Это параметр показывает вязкость, так сказать, на холодную... При прогреве двигателя, этот параметр не каким образом не влияет на дальнейшую работу.
Проблема может быть не только в одном элемента двигателя. У автоваза в регламенте видимо прописано замены гбц в сборе во все случаях перебора двигателя.
Уверен,что масложор от конструкции самих поршней с короткими юбками плюс большой радиус кривошипа и вследствии большая перекладка поршней в мертвых точках..
На канале K-Power в видео про ремонт 129х двигателей подробно рассказано про кольца. Что завод экономит, используя дешёвые, из печеного порошка. А с дорогими кольцами, которые проверены на тюнингованных версия двигателя, проблем никаких.
Приветствую тебя. Извини не знаю твоего имени. Ты помнишь Я тебе писал в прошлых видео про икс рей. У меня 1,8 с механикой. Я проехал где то 3 тысячи и решил сменить масло залил шелл хелликс ультра 5w-40. Двигатель стал работать тише но появился масложер. Так как машина на гарантии мне слили масло шелл и залили лукойл дженезис так же 5w-40. Двигатель стал работать громче и типа как дизель. Но мне инженер по гарантии обьяснил что этот двигатель разрабатывался под это масло и согласно регламента мне залили лукойл и Он же запломбировал щуп и пробку маслозаливную всё сфотографировал , отметил пробег и поехал Я на контрольный пробег в тысячу км. Я проехал тысячу и вчера так же на СТО с тем же инженером с автоваза мы комиссионно срезали пломбу. Ты представляешь Я оболдел двигатель съел ровно 300 грамм! А по норме допуска на тысячу идет 700 . Мне инженер сказал вчера. Это масло лукойл дженезис там такой пакет присадок залит что в обычном лукойле нет. Т.е были машины приезжали по гарантии на обследование где простой лукойл расходует масло, залили дженезис всё расход сокращался. Прямо мистика какая то.Я купил у них масло на доливку и уехал домой. Так что смотри с шеллом. К стати новые двигателя с 19 года переделали что то говорят лучше стало. Не знаю посмотрим.
Честно скажу, лапшу на уши вешают ) У меня этого лукойла дженезис съело на старом двигателе 1000 гр на 1000 км .. Тоже самое рассказывали, даже написал запрос на автоваз, где мне ответили, что двигатели не делаются под масла ))
Да хрен с ними. Я описал тебе как говорится За что купил и за то и продал. Мне что делать остается? Они четко всё засняли на фото. С начала как залили так и вчера. Как приехал выставили на ровное место, около часа простояли пока стечет масло в поддон, потом капот открыли мы в троем были Я , инженер и моторист. Положили белую салфетку и несколько раз достал щуп потом положил на салфетку и сфотографировал, всё на лицо. У тебя правильно сколько на щупе было? Почти полуровня сожрал. Расскажи как тебе новый двигатель как шелл? Нет расхода или ?
вообще щупом неправильно мерить, мне так делали тоже, если все по уму, то через весы. Я написал про лапшу на уши это про масло дженезис ) Новый двигатель едет лучше старого, до 4 тыс.км Ладу Ультра не жрал, а Мобил 3000 жрет )
Я незнаю что так много масла она у вас хавает? У меня 1.8 от замены до замены! Раньше лил шел у офицалов да там она его подьедала но не сказать что прям дуром. Вот оставалось 700грам я подливал его на три раза замены масла. А потом налил другое масло и все гуд. Масло в уровне. И стиль вождения у меня долеко не щедящий) и про робот говорили сцепа сгорает 60000 прошло хоть бы что. Так что лейте хорошее масло и ничего жрать небудет!
Ты просто обкатал нормально и ездишь нормально А люди что на обкатке, что в обычной эксплуатации движок привыкли насиловать - оправдывая это типа "Движка любит когда ее крутят0 (под стать, например, "Рыбка любит, когда ее жарят на сковородке") Сами движки убивают и сами потом делают вид что типа недоумевают что над движком издеваются, и вдруг масло угорает"
Проблема такая же как моторах Тойота, не справляются маслосъёмные кольца, причем здесь форсунки? Они выполняют свою работу? Выполняют, охлаждают поршень. Если проблема в форсунках, почему на 1.6 таких проблем нет? Все очень просто не справляются кольца
@@AutoSnz74 но ведь у вас на канале ранее были видео с разобранными двс 1,8. Там поршня как вкопаные. А кто ставил эксперименты с маслоотделителями у того расход падал практически до нуля. Разве не так?
Не в форсунках дела ! У меня на Приоре при пробеге 8 тыщ км был масложёр.После замены только поршней 21126 на поршни 21124 и шатуны масложёр пропал.(Блок двигателя не точился ) До сих пор двигатель масло не жрёт , пробег 290 тыс км .Пусть теперь ответит инженер , причём тут маслофорсунки.??
@@AutoSnz74 Добрый день.Масла Приора употребляла примерно на тысячу 200 грамм , это с навья до 8 тыс км., а что было бы дальше.Диллеры мозги выносили говорили так и должно быть. Я плюнул и сам своими руками перебрал двигатель.Блок не точил , был как новый.Сейчас пробег 290 тыщ.и нет масложёра.от замены до замены .
Да, двигатель был заменен на новый. Результат есть в плане того, что новый двигатель гораздо лучше едет и я прям наслаждение получаю от его прыти. Но масло он всеравно жрет, меньше, чем предыдущий, но кушает.
@@AutoSnz74 да, действительно странно. ладно бы 800 на 3000 км, я б смирился, но не так как сейчас. Кстати, изменения в ПТС и СТС нужно при смене двигателя вносить?
Не слушайте вы никого.Масложор от этого я не Спорю НО - Если поставить твои форсунки или ЗАГЛУШИТЬ штатные - изменится общее давление в системе, оно станет больше!.Все сальники потекут.!Либо аварийный клапан сброса будет срабатывать постоянно!!Умник!Нужно менять ещё и насос!!! Инжинер, а в гидравлике не соображаешь!Куда деваться давлению?Давление насоса расчитывается с учётом форсунок!
Задолбали эти «типо инженеры ютуба»🙂Если бы было из-за повышенного давления, то было бы у всех с 1,8 ( а это далеко не так, кстати ваше сообщество это показывает, за 4 года продано ~ 80000 машин , а вас? ), а если бы из-за форсунок , то и 1,6 тоже бы жрал масло, а он вообще не жрет , этих двигателей вообще вышло 1000000( Веста, приора , калина , гранта), то видео с канала kpower, вообще вырвано из контекста, в начале там говорится, что у чувака оборвало ремень и после этого стало жрать масло, поэтому очередной бред, из серии - « очевидное , невероятное» на рен тв😀😀😀
В отрывке от Kpower, он обьясняет, что если намывы на поршнях, значит масло идет через кольца. Как и в случае с двигателем Дениса. И с какой целью ему заменили голову - загадка?
Так вот вам и отве почему1.8 жрет масло .как то знакомые ребята мучили приору 1.6.двигатель был в очень хорошем состоянии. масло не жрал.они решили переставить впускной распредвал на опережение.намалом ускорении пролышеался стук пальцев но на высоких выше средних двигатель заметно прибавил.они решили проблему .начали заливать бензин 98 плюс .тогда я их предупредил о возможном жоре масла.что через время и потвердилось.вернув все на свои места жор масла прекатился.ведь принцип и запчасти 1.6и1.8 одинаковый но 1.6 нетжора масла .поэтому официалы и полезли в масло насос чтобы уменьшить давление масла и уменьшить работу фазовращателя. Инженерам надо было тогда ставить и на выпускной фазовращатель.это посчет. Поэтому и молчат .есть вариант попробовать если возможно перекрыть доступ масла к фазовращателю или заблокировать каким нибуть образом и поездить.я думаю мастера найдутся
Блин, пока разберёшься в этой проблеме сам инженером станешь. Как по мне так я за кольца. Есть ещё канал project x, там он тоже свою теорию озвучивает. Denforce топит за колпачки с клапанами из Китая.
Согласен, я теперь тоже много чего стал понимать в двигателе внутреннего сгорания. На счет свои теорий, то тут каждый по своему прав, по причине того, что много брака у автоваза и в разных местах двигателя. А тем временем хрей ездит и уровень масла на месте )))
@@alkim4215 это не коольца не справлються..это маслосливные отверстия под маслосьемными кольцами не справляються у них диаметр маленький на калинах так вапще их нету а это главная болезнь калины .на приоре есть но маленькие. На класике посмотрите там нормальное сечение и масло они не жрут вот вся проблема и не надо на форсы гнать и маслонасос
А чего АВТОВАЗ не может нормально ответить как с этим бороться , масло какое лить , все надо самому изучать , ночами не спать теорию ДВС изучать, за что мы деньги платим ?
То есть получается что в хрюне и форсунки другие и маслосъёмные кольца правильные, а в кроссе не такие? Веста жрет а хрюня нет. Значит беда в чем-то другом.
Форсунка работает не для смазки а для охлаждения поршня.Все. Под поршнем так бугелями кидает масло.что мама негорюй.и если кольца несправляются то будет жрать масло. Сильный перегиб поршня в вмт. Нужно длиннее поршень делать
Не поршень надо было делать длиней шатун чтобы был поменьше угол.и меньше нагрузка поршня на целиндр и меньше трения.и меньше перекос колец.при перекосе масло прорывается в камеру сгорания.поэтому можно поставить наборные кольца
@@ВовкаК я вижу в технике ты дуб.ход поршня зависит от высоты шатуной шейки по отношению к кореной коленвала.от высоты шатуна обем не зависит.от высоты шатуна зависит угол и давление поршна на стенки целиндра.в теории чем выше шатун тем меньше трение о целиндр выше кпд именьше износ целиндра. Так что не пиши больше коменты на эту тему
Да какие на фиг форсунки. На Приоре все тоже самое, только 1.6. Ни чего не жрёт пробег 122 т. км. Масло 0/30 хорошая чистая синтетика. По слушайте братьев Богдановых, там люди много чего хорошего говорят
@@AutoSnz74 так плюс масло ещё 5/40. Редукционный клапан все равно не пропустит высокое давление. А масляный фильтр выше 1.5 бара масло не фильтрует, пропускает по мимо бумажного элемента. Так что давление то повышенное образуется после фильтра ещё и не с не чистым маслом. Плюс ещё 5/40 хуже снимается кольцами ( сопротивление больше) колечки тонкие компрессионное 1 мм, второе 1.5 по-моему, а третье 2-2.5 Ещё масло в добавок работает как 5/50. Потому что температура масла редко бывает 100 градусов, соответственно и вязкость будет выше, можно сказать как у 5/50 при 100 градусах. Вот вам и масложер
@@AutoSnz74 Ну и опять же масло маслу рознь, опять же манера езды, кто где ездит, у кого-то город, у другого трасса больше. Я на своей с ноября масло не менял, да 4000км не жрало, с 4000 до 5000км долил 0,5л. Вот буду менятьна этой неделе. Так я каждый день на работу еду 40 минут, а ехать то 6-7 км до работы. Вот и масло в добавок изнашивается быстрее. Так оно и не черное, потому что оно не горит, не застаивается в кольцах, быстрее прокачивается, у него и теплообмен быстрей происходит. Вы у бати своего спросите, какое он масло лил в свой первый авто. И посмотрите какая вязкость у этого масла
Из-за этой долбанной коровы вирусной сорвался отпуск на море. А так хотелось потестить новый машин с 1.8 на трассе.2000 в одну сторону, можно было бы оценить расход масла.((( Сейчас пробеги по области делаем. Но как-то скучно(
Не парьтесь парни: движок родился мертвым.С чем я столкнулся на приборе:при затяжке гбц коробит блок,цилиндры становятся овальными.при затяжке меньшим усилием проблема частично решалась но риск пробоя прлкладки.при затяжке коробки передач коробит четвертый цилиндр очень сильно.вот и пиздец вашим 3 соткам зазора.короткие поршни не живут в этом блоке.у меня поршня на 50 тысяч колотили страшно.и ко всем болячкам 1,6 они поставили короткие шатуны с большими углами при работе движка и расточили гильзы до 1,8 из за чего их дует бочкой кстати канал к повер показывал и иномарочные движки с раздутыми бочкой гильзы.плюс плохие маслосьемные колпачки а особо везучим еще и китайские клапана которые автоваз менял по гарантии.Так что кто ездит по трассе еще поездят 100 а у кого короткие поездки 50 не пройдет стуки поршней и масложер обеспечен.
Да уж, печально это все читается. Просто интересно насколько масштабна проблема, так как есть и нормальные экземпляры этого двигателя. Рядом со мной уже два.
У меня веста св кросс 1.8 .2019 год.масло жрет как сволочь.сей час опломбировали мотор.проехал тысячу.в понедельник будет вердикт инжинера по гарантии.но скажу сразу же.покупая новую машину не должно волновать ее устройства.она должна работать.а не выносить мозг поездками к диллеру по гарантии...и изучению мат части...и да это не единственная проблемма....гофру глушителя меняли.актуатор меняли.коса от кпп до блока управления заменена.сцепление в сборе...32 000 пробег и 8 месяцев авто.новое авто это не дело...
Если вы не гонщик, можно смело убирать форсунки и ставить заглушки. С коленвалом с 8 противовесами масляный туман прекрасный. На иномарках, на моторах до 130 лошадей - форсунок нет. G4FC на Hyundai, KIA, HR16DE на Nissan, Reno. И ходят больше 200 000 км.
Надо менять блок. На верхней мертвой точке сильный перегиб поршня. Особенно если это делать внатяг. Эти моторы именно 1.8 будут всегда жрать масло с новья..
Ребята мотористы возможно ли установить в 179 мотор поршню от 124 мотора, я думаю проблема масложёра ушла бы, а потерю мощности компенсировать прошивкой.
Я что то не пойму! На автовазе что специально такие плохие двс делают!? Или просто потопоумию!? Ну нет своих способностей(собрали вас там таких) так скопируйте с других двс!
Так работает бюрократия. Конструкция утверждена, пошла в серию, что-то менять нужна уйма согласований, с наказанием виновных - кто это допустил, разумеется тех, кто будет активно это раскапывать, сразу "нейтрализуют" потому что компромат какой-то есть на каждого. Поэтому никто из начальства не хочет портить ни с кем отношения, и непонятно за что биться с риском остаться ни с чем, а может быть и что похуже. Зарплату с бонусами платят - и ладно. Когда нет конкуренции и завод живёт с госсубсидий иначе быть не может. Всем просто пофиг на качество. Даже если установить линию самую современную - все равно напортачат. Посмотрите фильм про Бу Андерсона на автовазе, есть над чем подумать.
А как насчёт избыточного давления картерных газов (на 1.6 давление заметно меньше) и через систему отвода этих газов в камеру сгорания. Сильнее давить, сильнее уходит. На других каналов маслоуловители ставили и он весь в масле был. А вероятная причина в тех же кольцах
Ну пусть он тебе ответит тогда почему у твоего брата на Хрэе НЕ жрет масло? Кстати услышал свою версию которую тебе писал год назад про очень производительный корейский насос ))
Что вы чудите,с завода поршни пихают с увеличенным зазором(лично разбирал новый двигатель )что бы обезопасить себя от гарантийных ремонтов,потому что есть ездоки которые с салона топят полный газ и понятия не имеют что такое обкатка,Если вы умеете пользоваться микрометром и нутромером вы сразу увидите какой зазор поршень цилиндр,Именно большой зазор и есть причина повышенного расхода масла,
Народ. Не тупите и не гоняйте порожняки. Тут упоминался Артём из К-Power, у кого есть данный пепелац с завышенным потреблением масла, отдайте на переделку ему.
![🔴 ฟุตบอลแชมป์กีฬา 7HD แชมเปียน คัพ 2024 [รอบรองชนะเลิศ]](http://i.ytimg.com/vi/zPm8ClLVhoE/mqdefault.jpg)
![[Part 1] รักมาไม่ทันตั้งตัว❤ หนุ่มสาวโสดถูกจับมาแต่งงานกันกะทันหัน แถมเธอยังเป็นหัวหน้าของเขา?!](http://i.ytimg.com/vi/y2pOOMkuFI0/mqdefault.jpg)
Надо разобрать хрюню и глянуть что там за форсунки стоят. Кто за ставьте лайк.
Думаю владелец сам не захочет в исправную машину лезть. Но можно обсудить профинансировать и сделать это у официалов)
Мощный масляный насос так мощно работает , что выходит на режим масложора , масло от страха пролазиет через кольца и убегает в трубу через расширенные от ужаса маслосъёмные колпачки))))
Неплохая цепочка получилась у Вас )
@@AutoSnz74 не ну по твоим словам так и выходит аххахаха
@@ilnurhairetdinov2042
Все, кто недавно букварь изучил так и понимают, как ты и твой юный друг.
😂😂😂😂😂
Походу этот инженер на АвтоВАЗе раньше работал. Ну такой бред што пипец.
Посмотрим, когда он реализует свою идею, сработает или нет.
Этот "инженер" несколько месяцев назад представлялся Федором Мухиным, и даже давал "ценные советы" с рекомендациями по "рекламе" и монтажу "креативного видео" технических эндоскопов, для увеличения просмотров в TH-cam...
Есть все основания полагать, что вся эта "масляная каша" в его голове, либо от осложнения после нарушения карантина и самоизоляции, либо его сильно лягнула лошадь из конюшен вблизи его дачи, которую он недавно продавал в видео. Т.е. по мимо "инженера" и "поставщика" профессиональных эндоскопов, он по совместительству еще и "продвинутый риэлтор". На фото за спиной, на одном из этажей, видимо находится его "штаб квартира" и многочисленные офисы...
К пауэр тюнинг рассказывает о двигателе 1.6 Там на газе машина в такси работала. Про 1.8 у него одно короткое видео о трудности гильзовки. В общем если не хочется геморроя, лучше брать 1.6 Разницы великой в тяге там нет.
@@СергейКрейнерт ага, нет.... разница большая. Посади в салон людей и почувствуй как 1,8 будет тянуть, а 1,6 умирать будет...
Судя по коментам к сути причин масложора так никто и не подошел. Но про все беды 1.8 знает только его конструктора, они брак не признают ибо это чревато, только если всем вместе сообща заказать суперскую экспертизу которая заявит о не конструктиве этого движка и признанием полного провала, однако это не вернет владельцам деньги нервы и прочее. Поэтому нужно где то отрыть шибко башковитого человека, который знает как хоть бороться с этой бедой, машинка то неплохо бежит с этим мотором,по сравнению с 1.6
Можно обдумать эту идею на счет сброситься и отправить в Набережные челны например на ремонт двигатель.
@@AutoSnz74 есть у них ролик про 1.8 на Ютубе
Что там искать,уже давно всё найдено,точим целиндры в ремонт меняем поршня и забываете о масложоре.С завода зазор в ЦПГ 7-8 соток никуда не годится,зазоры гигантские а насос масло давит на 1,8 на прогретом,на холостых 3,8-4кг в 2 с лишним раза больше чем на 1,6
Я покупал Приору в 2014 году. Так у меня она расходовала масло с самого начала. Двигатель обкатывал до 5 тыс., не перегревал, не перегружал. В итоге на 17 тысячах поменял поршни на безвтыковые СТК и установил кольца Кольбеншмидт. С тех пор проехал 15 тыс. Расхода масла ни грамма. Моторист при замене деталей показал, что заводские кольца бракованные. Отсутствовала упругость. Я думаю, что всё таки нет ещё должного контроля качества деталей и сборки агрегатов на заводе.
Запросто, не без этого и плохое качество может быть в разных частях двигателя.
При Абдулатипове такого не было))
@@Alex_Pavlovich 🤣🤣🤣👍👍👍
Такая же история приора13 год, с салона После 50 тыс начала кушать масло, на 60 тыс, начали цоколь гидрики на холодную. Масло заливалось She'll ultra, не паль и не левак, тогда ещё можно было по кодам определить оригинал, замена на 7-8тыс. И ули толку, думаю мотор на заводе собрали из говна и палок
Форсунки форсунками. Делаю ставку на неккоректную работу маслосъемных(возможно ходе поршня, происходит как бы загиб кольца, через который и давит масло ну и направляшки клапанов...
Ставку поддерживаю!
Или шатун длинный дак играет кольца гнет туда сюда маслосъемные
На канале Кповер говорит, что для коротких облегчённых поршней нужны наборные маслосъёмные кольца. Если при перекосе поршня стандартное кольцо начинает цеплять только верхним с одной стороны, и нижним с другой стороны гранями, то наборное всегда всеми гранями прилегает к стенкам цилиндра.
@@И.Новиков чем длинее шатун тем лучше.представьте шатун один километр .поршень давил бы почти вертикально . ни каково элипса небылобы уменьшилось бы боковое трение .а на 1.8 увеличили ходд поршня.я его не разбирал но думаю поршень и шатун как на 1.6.если это так то конструкторам надо было увеличить длину шатуна.у меня 1.6 пробег 20 тыс. Уровень стоит как вкопаный.и всетаки это лично мое мое мнеие. Проблемы две.первое как уже сказали это повышеный угол шатуна к поршню.из за которого как бы поршень идет на излом и повышаетса давление на кольца.проблему можно попробовать решить заменой наборными кольцами.а вторая проблема это лично мое мнение это проблема фазовращателя.иначе завод давно бы решил проблему масложора.а здесь они уже ничего не могут поделать.и признаться не хотят и не будут. Иначе что будет вы сами знаете.я думаю надо было бы ставить и на выпускной фазовращятель.и в купе с другими проблемами масложора бы небыло
данную ставку тоже поддерживаю.
Я тоже считаю что проблема в конструкции поршня и колец. Как бы там форсунки не брызгали, кольца должны справляться с любым слоем масла, и чем больше его будет тем лучше, а маслосъемные кольца должны работать. А без форсунок просто быстрее цилиндры задерутся.
Да, кольца должны работать, мне уже кажется, что все в совокупности тут влияет .
Ехать по сухому асфальту, или по лужам - есть разница? Так и с поршнями, толстая масляная пленка создает большое сопротивление. Посмотрите на иномарки, там форсунки - редкость.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х так они и ходят 100-120 тыс км!
Проблема масложера на 1.8, в основном в геометрии цилиндра или не по размеру поршень поставили, кольца коробчатые, а не наборные!
Вот именно, не может мотор быть столь нежной конструкцией чтобы незначительные особенности форсунок играли такую критическую роль в его работе.
Правдоподобная версия.
Все современные двигатели потребляют масло из за тонких колец, но тут борщанули с маслом конкретно.
Я РАЗГОНЯЮСЬ ПЛАВНО,ТОШНЮ 90-120.МАШИНА ДЕРЖИТ УРОВЕНЬ.1.8 18 ГОД. НИ РАЗУ НЕ ДОЛИВАЛ.ХОТЬ И ПОКУПАЛ НА ДОЛИВКУ ЛИТРУХУ.ЕСЛИ БЫ И ЖРАЛА 1 ЛИТР НА 10000 ДАЖЕ И НЕ ПАРИЛСЯ БЫ.
Братовскому хрею даем иногда под хвоста, но один фиг не жрет тоже масло )
Кстати тоже 18 год. 1.8 не хочет кушать масло. Но есть другие проблемы
Вам повезло, у меня расход масло 1литр на 1500км.мотор 1.8 ноябрь 2017
много сказал и все ни о чем . на всех видео где разбирают моторы видно что конские зазоры и в следствии чего масложор.
Человек решил на добровольце это испытать, посмотрим )
А зазоры конские из-за ужаснейшего rs и соответственно - повышенного давления на стенки цилиндра, от чего и идут по бороде кольца, от того и масложор.
@@AutoSnz74 посмотри. Что скажешь?th-cam.com/video/wHgHiYfG6DQ/w-d-xo.html
Если заглушить фарсунки можно ли у меня 5000 два литра расход масло
Без форсунок будут задиры, точи блок под рем поршня, зазор делай три сотки и будешь ездить долго и счастливо без масложора, Масложор из за высокого зазора поршень цилиндр, у тебя полюбому восемь десять соток зазора, Гарантирую,
На мзде и Форде с Вольво 1.8 , 2.0 дюратек . Такое же расположение форсунок масленных , всё отлично ходит
Был фокус 2 с 1.8 двс также сидел постоянно на форумах по поводу масложора, есть там проблема и такая же лотерея с этим двигателем кому как повезёт.
Виновата во всём пенсионерская обкатка. Вместо того, чтобы притереть детали по нормальному, рядовой обыватель будет ехать в потоке, но как ему кажется - не насиловать двигатель, удерживая низкие обороты до 2000 в минуту. На деле, соблюдая иннерцию динамики движения потока, он на ещё необкатанный двигатель дает такую моментную нагрузку, что без должной обкатки всё там изнашивается и быстро. Металл у нас в автомобилях не космический, а маркетинговый.
Вот если обкатку вести с неспешным раскручиванием оборотов двигателя до 5000, то без моментной нагрузки на все узлы двигателя идет ровная неударная нагрузка, скорее носящая высоко-амплитудный характер нагрузки, чем низко-амплитудный, но с большим моментом.
Пока люди мыслят как толпа, соблюдая рекомендации обкатки, масложор будет для них наказанием их слепоты.
Поэтому поводу я провел эксперимент. Обкатывал новый двигатель от 2000 до 3000 оборотов до 1000 км и потом плавно повышал, при это давал торможение двигателем и т.д. Итог масложор всеравно появился )
@@AutoSnz74 жестко)
я из салона уже через 15 км двигал 180 и обгонял поток фур [без газ в пол, но был сильно удивлен динамикой после калины])))
уже 40 тысяч, масложора нет, если только 10-20% щупа считается за цикл замены масла ))
Можно считать , что его нет у Вас. У меня до 4 тыс.км не кушал, а как сменил масло, то за 2.2 тыс.км сожрал 800 гр ). У брата на хрее тоже 1.8 не жрет )) Мне похоже снова плохой движок попался, но посмотрим.. Неужели второй раз еще менять придется)
хрень мужик говорит. была двенашка. приора. сейчас веста 1.6 не одна масло не ела на всех форсунки одинаковые стоят.
Тоже считаю бред, на 1.6 проблем нет, а на 1.8 виноваты форсунки, такую хрень несут что аж уши в трубку заворачиваются
Полностью согласен. У меня были 2 новых Приоры, сейчас Веста 1.8 декабрь 17-го года пробег 70000км. Расход масла у всех трех машин абсолютно одинаков. От замены до замены 15000км без долива. Уровень был выше нижней метки на щупе примерно 1/4-1/3.
@@ИльдарГалимов-х7ы на 1.6 не такой производительный насос как на 1.8
@@SemMikhailoff так проблема не в насосе, а в кольцах которые с потоком масла не справляются. Объем больше и насос нужен мощнее. Кольца это конструктивный просчет
Полностью согласен.У меня была 2114, две Приоры,сейчас Веста СВ Кросс 1.8 2019г.Не у одной машины не было масложора.Какое то балабольство со стороны этого " спеца".
Проблема очевидно не в форсунках а в поршнях и установке мвсловыравнивающих колец вместо маслосъёмных. Плюс понятно низкий вытеснитель из за ,,короткого" поршня и дурацкого слепого копирования ,,европейской" школы. К слову сказать американцы совершенно по другому проектируют поршня и расстановку колец. Ну и о авторе этой ,,идеи"... Если кольца не справляются , значит нужно меньше масла на зеркало цилиндра? Бред сивой кобылы ибо всегда перед инженерами стояла совершенно обратная задача- обеспечить масляную плёнку в трущейся паре. Этот человек не инженер а шарлотан.
Много масла между стенкой цилиндра и кольцами тоже не есть хорошо. Спортсмены это знают.
Согласен с Рожденным, этот инженер по ходу....., если так то в масляном насосе дело, избыточное давление, но не в форсунках, мне так видеться, хотя я уже несколько раз пересматриваю его видос
Я тоже задумывался над этим.Мне кажется надо увеличить толщину маслосъемных колец и пропускную способность маслосгонных отверстий в поршне.В какой-то мере я согласен с ребятами,которые утверждают,что надо корректировать тепловой зазор между поршнем и цилиндром.Я сталкивался на тойоте с такой проблемой,но прибольшом пробеге,более 500 т.км.В поршнях забились маслосъёмные отверстия.При пробеге 780т.км.заменил кольца и просверлил отверстия в поршнях,так как бали забиты наглухо,и всё,проблема ушла.Мне кажется с завода теловой зазор делается большой для перестраховки,чтобы двс не обкатывать,а мы мучаемся.
Я понял, надо с коленвала балансиры спилить, ведь они бултыхают масло и оно попадает на стенки цилиндра
Всех приветствую! Я как ранее говорил, переделал систему картерных газов! В итоге машина стала работать ровнее, не дёргается, дроссель теперь всегда чистый, ранее были следы масла, концевик на выхлопе стал чистым! Я купил машину б/у 1.8, АМТ, седан! Сменил сразу же масло, пробег был 73000,проехал 1000км и ещё ничего не долевал, масло шел ультра 5w40, но больше его заливать не хочу, как то не понравилось мне. У знакомого на Весте был масложор, он поменял поршни на стк, большего размера и кольца, маслосьемные колпачки, притер клапана, сейчас проехал около 5000км и масложера нет, уровень масла стоит на месте.
а как переделать систему картерных газов? Масложор пропадает?
Приветствую! Отлично, я рад , что вам оказались полезны труда ребят по поводу картерных газов.
@@kutkovlash вот на этом канале должно быть видео с переделкой картерных газов, я машину недавно купил и масложор вроде и нет, но после пределки, я описал все плюсы.
Во времена СССР все таксисты ездили на Волгах и накручивали по миллиону километров без всякого масложора ! Потому , что на Волге стоял маслянный радиатор и масло не горело , так как постоянно охлаждалось ! Современные автопроизводители перестали ставить маслорадиаторы и все двигатели стало задирать ! Все просто !
Против СССР ничего не имею,но качество масла,уже давно шагнуло вперед несколько раз)
Видимо кому то ставят еще такие радиаторы, раз масло не жрет )
Добрый день.
У меня автомобиль производства сентябрь 2019 Веста СВ 1.8. Масло ел 700-900 мл на 1000 с самого начала, в зависимости от условий. В ноябре 2020 по гарантии, из-за это масложера, поменяли - "голову" в сборе, поршневую и катколектор.
С тех под прошло около 3000 км...после 2000 слил масло которое было дилером залито(типо обкатку прошел) ...масло подливал...но не замерял. Когда залил новое, замерил...и результат тот же если не хуже. Почти 1000 прошел...и на днях уровень померил...он почти на минимуме...
Что теперь...требовать менять двигатель целиком...
И уверен дело вовсе не в "головке"(не в маслосъёмных колпачках) и как видно замена поршневой не помогла...
Какой-то брак или в целом или в форсунках дело или насосе...в общем не знаю...
Сейчас снова записался на ещё одну пломбировку.
Добрый день. Теперь снова на замер уровня масла к дилеру и у них по регламенту замена двигателя на новый. Если будут предлагать снова ремонт, то отказывайтесь. В крайнем случае можно писать претензию на завод уже о возврате денег за авто
@@AutoSnz74 спасибо за ответ.
ну насчёт денег не знаю) в кредите ещё...
А вот замену двигателя буду требовать.
@@AutoSnz74 я уже на ещё одну опломбировку записался.
т.е. вы думаете, со второй подобной жалобой должны поменять двигатель без проблем?
Только надо понимать, что и новый двигатель может быть с масложором, как собственно у меня получилось
@@AutoSnz74 конечно понимаю. но делать что-то нужно.
АвтоСнз74 , забрал вчера машину от официалов после кап ремонта ДВС, АвтоВАЗ согласовал замену ГБЦ, поменяли сначала собрали и вуаля сизый дым , не помогло. Написали сразу на АвтоВАЗ, ответ от них, Внимание замените ГБЦ ещё раз!!!
Заменили и после двух дней у дилера и запусков и замеров, проблема ушла.
Когда забирал у официалов машину сказали вы к нам ещё вернётесь так как у вас кривоватые шатуны, но АвтоВАЗ этому внимания не придал. Машина простояла 38 дней, чуть чуть не дотянули до 45, так сразу бы расторг договор.
Теперь опять опечатал двиг и надеюсь что масложор будет! Чтобы уже приехать к ним по этому поводу и машину больше у них не забирать!
Вот такая история.
Сочувствую. Во всей этой ситуации не нравится, что надо постоянно к дилеру ездить и еще машину оставлять. Такое ощущение, что мы купили машину для экспериментов автоваза.. Подменный авто Вам давали ?
@@AutoSnz74 ,да ездил на подменном. Дилер в принципе на моей стороне, они с самого начала написали на завод на замену всего ДВС и в шоке были когда те ответили про ГБЦ ( ещё и дважды), переписки не видел, но верю.
Да и ещё!
Подменный авто был такой же 1,8 робот с пробегом 3000 км, новый авто, так вот НИКАКОГО, рычания и пердежа от родного впуска, я даже не понял, как так, но дилер сказал, что в мозги не лезли и она в стоке. Попросил их сравнить программное обеспечение в моей и их, сейчас когда откатаю нужные км и приеду, буду смотреть с ними.
Получается,что те кто берут новые тачки с такой проблемой не сталкиваются? Народ ответьте у кого машина конца 19 - начала 20гг.
Там стоит просто новый впуск с новья, поэтому этого гула нет. Внешне он похож на старый, а программно ничего они не изменили ;)
Моё мнение, что проблема в масленом насосе, при правильном давлении масла форсунки на ХХ закрыты и не должны работать. Все насосы которые довелось разбирать от 1.8 имеют задир на редукционном клапане, и если перед разборкой ДВС делать продолжительный замер давления масла во время прогрева ДВС можно увидеть как хаотически скачет стрелка манометра. После перепадов давления масла умирает ГБЦ и часть вкладышей коленвала. Рассказ клиента " после ремонта ДВС отъездил три месяца, масло не ело. В сервисе посоветовали залить 5W30 через две недели щуп не доставал до масла. Довёл до нужного уровня но было поздно, машина стала есть масло и дымить." Снимаю масляный насос а там всё как всегда, задиры. Сейчас очередной мотор в работе, кто может дать дельный совет по масложору подходите и ткните пальцем в чём проблема. Нахожусь в Санкт-Петербурге . Еще добавлю свои наблюдения, последние 6 машин которые кушали масло в больших объёмах были рыжие весты, может случайность или совпадение, но неплохо бы организовать опрос-сбор информации!
Вот они рыжие )) При дефектовке моего двигателя тоже были задиры в редукционном клапане и вся Гбц в масле, соответственно и поршни в нагаре. После замены Гбц и масляного насоса до 1000 км масло вообще не кушало, а потом снова в путь )...Новый двигатель похоже тоже не ушел от этого.. Хотя до 4 тыс.км ездил без масложора.
Просто владельцы белых вест молчат и думают : "а чё мы рыжие что ли"😂😂😂
А если честно, то у меня белая Веста 1.8
Масло ест. Грамм 200-300 на тысячу.
Может была бы рыжая - ела бы 500-700!?
@@АлександрКуликов-л3м у меня рыжая, ест по-разному. бывает 300 грамм на тысячу, бывает кажется вообще не ест. седня щуп достал а там капля на самом кончике. В общем регулярно нужно следить.
Владею коричневой Вестой 1,8 2019 г. В. Пробег 163000 км. Масло ест с новья 300-400 гр. На 1000 км. Лью с покупки Татнефть люкс 5-40, зимой пао тоже 5-40. Пробовал с вязкостью 5-30 тоже Татнефть, расход увеличивался в двое. Кроме масложора полет нормальный
Все верно,из-за "кривых"форсунок и избыточного давления масла,поршень не добирает рабочую температуру и в точке перекладки масло проходит в камеру сгорания,почему на поршне и промоины.Есть два варианта,если делать для спокойной езды,просто ставятся заглушки вместо форсунок и все проходит,если для активной,ставятся форсунки меньшего сечения,правильной конфигурации.
возможно это и правильная теория, он у нас на хрее 1.8 масло не жрет и промоин нет.
@@AutoSnz74 А я не удивлюсь,если окажется,что автоваз собирал движки из разных партий форсунок,как говорится из того что есть.Выборочный по двигателям масложор,как раз и говорит о культуре сборки,либо о неоднородном качестве комплектующих.Я вот езжу на Логане,с простейшим восьмиклапанным движком,пробег уже за 250 тыс,ничего не жрет,даже все сальники заводские.А все потому,что на этих их двигателях,цилиндро-поршневая группа,эталон качества.
@@МаратТагалеков ездите дальше на логане
@@smertvichdreng Езжу, уже 421 пробег-полет нормальный
Шевроле Малибу.
Так в других чатах пишут.
Очень эффективно
Что за борьба а размере 1го литра от замены 7.700 до з вы меня??
Ещё один танец с бубнами, как и с кольцами на трубку абсорбера. Причины здесь три: 1) зазоры в шпг, 2) узкие кольца для этого двигателя,3) узкая юбка у поршней, поэтому колбасит этот поршень и перекашивает. Денис, а от куда ты взял, что на бывшем ДВС были нормальные зазоры? 0,07-0,09 мм для этого двс- это половина ресурса работы. А на счёт масла, залей масло с вязкостью 0-20 или 0-15 вообще избавишься от масложора, но получишь задиры где только можно.
Нормальные в плане, что пределах допуска автоваза , но по факту большие для такого пробега.
А почему голову в расчет не берете и вентиляцию
2.5-3 сотки зазор должен быть Голый поршень без колец под своим весом должен плавно опуститься по цилиндру вниз раньше всегда так было даже на поршневой группе на мотоцикл ИЖ ЮПИТЕР 5 Сам лично в молодости менял поршневую на иже старая прошла 140000км!!!!!!!!!!!!!
Так форсунки то тоже на линии делаються, это ж какая должна быть линия что бы они все по разному работали) бред да и только. На счёт давления срабатывал согласен. Однако почему то все забывают что насос не зря сделан более производительнее, надо помнить что объем масляной системы больше! Так что по поводу насоса не однозначно! На счёт расположение форсунок дело такое, по моему разницы особой нет, только небольшие удобства для их замены в случае их отдельного расположения от постели колена. Однако их рабоспособность я думаю вполне себе нормальная, другое дело величина отверстия в них и давление срабатывания могу не соападать, но это надо проверять опытным путем. Одно не могу понять почему зазор в 6-8 соток между поршнем и цилиндром совершенно никого не смущает, в то время как он должен быть 3.5 на новом моторе. Да и дренаж то на поршне присутствует... Мне кажется это далеко не панацея
Еще бы добавил к Вашему - почему автоваз при гарантии ГБЦ не перебирает , а меняет её в сборе .
@@AutoSnz74 ну потому что это технологичней лучше и проще... Во первых ГБЦ собранная на линии все же наверное лучше чем в ручную... И при том они старую гбц могу забрать и провести анализ. Если они найдут косяк то его нужно будет исправлять... Другое дело нужна ли эта замена, по моему нет. Но заводу видимо виднее
В описании к видео статья с DRIVE2, там парнишка форсунки выбирал. Все разные, в некоторых не держит клапан.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х да на драйве там много чего пишут) я не читал статью. Вполне возможно что есть какие то кустарные форсунки. Но если мы говорим про завод то это как минимум абсурдно! Не надо думать что на заводе все так плохо и никто за качеством не следит. Какой смысл держать линию если на выходные приходит брак...
А возможно эти гбц там просто перебирают и ставят обратно на новые двигатели.. Так как за длительный сбор этих ГБЦ Автоваз так и не решил окончательно эту проблему.
Живу в Краснодаре. У меня Веста АМТ начала 2019 года с двигателем 1,8 21179. С момента приобретения ест масло, в среднем 0,5 л на 1000 км. В феврале диллер опечатывал двигатель, для замера расхода масла. В эту 1000 км двигатель не жалел, 2 раза ездил из Краснодара в Геленджик (туда-обратно) по перевалам и серпантинам. Движок крутил в красную зону. Расход на 1000 км оказался 470 мл. По городу, при коротких поездках по ощущениям расход доходил до 650 мл. Естественно, что при таких расходах масла добиться от дилера каких- то движений по гарантии невозможно. Плюнул на все и решил сделать капиталку за свой счет у гаражных мастеров. Пробег на момент капиталки 43500. Движок разобрали. Во всех цилиндрах был нагар масла : в 1 и 4 небольшой, во 2 и 3 значительный. Маслосьемные колпачки дубовые, скорее всего через них немного масло угорало, причем смотрели в магазине "родные заводские" маслосьемные колпачки - гавно полное, дубовые с нуля. Износа в поршнях и цилиндрах нет. Зазоры между поршнями и цилиндрами в 1 и 4 горшках в пределах нормы 0,04 - 0,05 мм. А вот с 3 и 4 цилиндрами проблемы: замеры в верхней и нижней частях цилиндра показали ту же норму, что и в 1, 4, а вот в среднем части зазор был 0,11 - 0,12 мм, т.е. цилиндры имели форму бочки, что предположительно и приводило к угару масла. Т.е. мне достался двигатель с заводским дефектом. Все остальные узлы двигателя в идеальном состоянии. Найти ремонтные поршня в Краснодаре не удалось, поэтому решили поменять гильзы цилиндров и расточить под имеющиеся поршня. Кольца взяли приоровские, качественные, производителя не помню, но цена 2650 руб., поршневая СТК чуть дороже стоит. Маслосьемные кольца подошли Опелевские. Сегодня должны все собрать. Начну ездить - напишу, что с расходом масла.
Ждем. Ждем!!
Очень интересно .. Ждем! Желаю, что после таких трудов все было гуд у вас.. Вы видимо замеры на расход масла в том год еще делали? Сейчас норму снизили до 500 г на 1000 км. Овальные цилиндры это печально (( что ж за бракоделы.
Какие гильзы поменять? Ты о чём?
Дело может быть в программе управления двс. В городе расход масла больше так как при отпущеной педали и торможению двигателем, в рессивере создаётся сильный вакуум, из за этого через колпачки маслосъёмные масло начинает высасывать в цылиндры. Если стоит мех дросель то регулятор холостого хода не должен быть закрыт полностью при движении. На электронной педали если нет регулятора холостого то ставится положение дроселя в приоткрытом состоянии, подачю бензина при движении (когда тормозите двигателем) отключаем.
Вобще найдите программу от ВЛАСА ПРУДОВА стэйч 1 . там этот косяк исправлен, скорее всего она должна быть у настройщиков или диагностов или сами скачайте попросите чтоб вам установили.
На сколько я понимаю всё достаточно просто...
На поршнях с короткой юбкой нормально работать могут только наборные маслосьёмные кольца.
Обычное чугунное кольцо при перекладке поршня не в состоянии обеспечить должное прилегание к стенке цилиндра на коротком поршне.
Вторая часть проблеммы скрыта в дренажных отверстиях в канавке поршня...по ним масло не успевает стекать и 4 отверстия это мало - расстояние между отверстиями слишком велико получается...нужно дополнительные просверлить, только аккуратно используя кондуктор чтобы не повредить стенки канавки поршневого кольца.
Ну и масло желательно менее вязкое использовать.
Ещё одна фишка_недостаточное маслоотделение в системе вентиляции двигателя...изначально двигатель имел меньший обьём и соответственно меньшее количество картерных газов.
Клапан в маслянной форсунке имеет единственную цель не дать упасть давлению масла ниже предела на малых оборотах двигателя.
Сама форсунка не для смазки...а исключительно для охлаждения поршня.
Вы все логично описали и полностью с Вами согласен. Но у нас есть Хрей 1.8 и у него все родной, масло он не жрет )
@@AutoSnz74 Кольца ставят те, что есть в наличии на момент сборки двигателя...а у них маслосьемные кольца бывают и наборные...точнее почти во всех современных двигателях наборные стоят.
Ну и поршня другого производителя вполне возможны с завода...
Продукция автоваза всегда была лотереей.
@@user-wq5yk5uv4w к
Изначально думал что из-за мощного масляного насоса масло уходит через кольца, то есть они не справляются. То о чем он и сказал.
Насос то на кольца масло подаёт на прямую что-ли, если аж жрёт? Причем тут насос. Есть редукционный клапан
А сейчас по другому думаете ?
Форсунка должна стоять паралельно стенки цилиндра и ходу поршня. А автоматику на заводе, обслуживают "наши люди". Настраивают и комплектуют расходниками станки, тоже наши родненькие)! По факту, характер и поведение каждого мотора сугубо индивидуальные. Как и срок жизни, как и масложёр.
Это пугает )
В моем случае форсунки были не причём. Поставил поршня мотордеталь, кольца фирмы SM, проехал уже около 3х тысяч, расхода масла нет.
Я 4 тыс.км на новом двигателе без масложора проехал, а сейчас начал хавать ) Но надеюсь, у Вас этого не будет .
А если масло насос поставить от 1.6 более слабый?
а смысл ?)
@@AutoSnz74 ну чтоб не переливало
причина маслажора движка проста,наличие у нём масла.
Это точно!)
А где ссылка на форсунки эндоскоп и т д?
Хрей 1,8 это удивительная машина двигатель надо разобрать и посмотреть!
Эм...если у кого хозяин будет согласен )
Для начала масло поменяй на 5 в 50 можешь мобил или другое. Двигатель 1.8 высокотепературный. Поэтому инженеры сделали дополнительное охлаждение головки, но походу это не помогает. Масло быстро стареет и потом начинается банальное жор масла.
форсунки не причем , выяснилось позже
А допуск для такого масла на 1.8 разве есть?
Проблема в кольцах и поршнях, высокопроизводительный масленый насос создаёт хорошее давление в 1.6 21129 то же форсунки и что, кольца справляются, кольца наборные .
В 1.6 он хорошее давление создает, но в 1.8 он еще мощнее.
@@AutoSnz74а насос от 1.6 поставить не решит проблему?
Смотрел не один ролик ,как по гарантии меняли поршня, которые не соответсвовали размерам цилиндров на новых машинах и тарабанили в цилиндре особенно на холодную на автовазе с этим конкретные проблемы там их не подбирают, как положено, а суют на угад и какие есть в наличии вот масложоры и стуки из за раздолбайства и ослабленной так называймой облегчённой поршевой, которая изначально имеет малый ресус в четыре раза меньше чем у старых 8 клапанных моторов ваз 21083,2110,2111.
У них есть хороший регламент, который они сами не всегда соблюдают, типо и так пойдет!
Всем привет. Валерий предложил причину масложора нашего двигателя 1.8 ! Что вы думаете ? Пройдите опрос в видео, заранее благодарен ! Надо нам объединяться , скоро еще блогеры кое что добавят, но это пока секрет!! Я лично от себя скажу, что не очень верю в это, так как хрей 1.8 у моего брата - масло не ест.. Но неужели разные форсунки могут ставить на заводе ? Под этим видео можете выкладывать свои ссылка на данную проблему, буду все разрешать!
Не согласен
Согласен
Ещё один вариант это некачественное масло. В сравнение заливаю на Вольво fh на то1 шел римула жрет . заливаю вольвовское vdc 3 не жрет
На самом деле, если двигатель масло не жрет, то любое не будет жрать )
@@AutoSnz74 это не оппозитный двигатель от Субару
Что будет если эти маслянные форсунки заглушить?
Возможно задиры появятся, либо с поршнями что-то случится, точного ответа нет. Но можно почитать про движки у которых нет форсунок для охлаждения поршней маслом и поршни нового облегченного образца.
Может еще стиль езды при отсутствии форсунок влиять, при спокойном все порядке, а при агрессивном проблемы.
Я тоже столкнулся с расходом масла. Пересмотрел много видео с разными версиями. Последний смотрел на канале автоплюс, там озвучили причину в головке блока цилиндров, а конкретно в клапанах. Не знаю, но завтра еду на замер масла на сто. Подскажите пожалуйста на что обратить внимание при замере, чтобы не лохануться на сто.
Присутствуйте. Пуская зальют масло, потом сольют и взвесят на весах - отдельно тару и потом общий вес., потому что по щупу не точный замер. Ну и смотрите, чтобы все пломбы хорошо установили.. Далее уже катайтесь, но не газуйте сильно, расход в основном идет, когда двигатель в натяг.
И чтобы заказ-наряд оформили с правильным числом и указанием замера.
@@AutoSnz74 спасибо
У моего коллеги была Веста 1.6 я ему советовал лить масло полусинтетику Mobil 2000 10W-40, пока он следовал этому совету у него расхода масло не было. Потом у него сработали шаблоны зимой надо синтетику, залил он LM Optimal Synt 5W-30, я его предупредил будет рачход масло. В итоге на второй замене у него жрало литр на 1000-чу. А почему? Якобы синтетические масла делают на гидрокрекинговой базе, и как правило эти масла не термостабильны. С большой долей вероятности причина масложора на Весте увеличивщиеся тепловая нагрузка, которая приходится на тот же (по сути) блок.
Полусинь конечно меньше будет кушать, но на исправных двигатель и синтетику 5в40 не будет есть.
@@AutoSnz74 У меня во владение VAG 1.4 TSI. Работаю в оптовой компании по оптоврй продаже запасных частей. Много знакомых с масложрущими моторами VAG серии EA888. По опыту могу сказать, что масла, которые типа синтетика 5W-40/5W-30 провоцируют масложор. На ВАГах с дополнению к маленьким поршням и тонким кольцам поставили термостат на 105 C. Масла на базе гидрокрекинга полемизируются под действием и забивают дренажные каналы в поршнях. Странно никто из разборщиков 21179 ни смотрит на состояние колец.
Действительно настоящая причина расхода масла на 179 моторе это чрезмерно высокое разряжение в камере сгорания, именно поэтому масло-съемные колпачки не справлялись со своей работой. Масло всасывалось в камеру сгорания через колпачки. Все остальное прилагается. Это мнение очень известных настройщиков на ютубе.
Я там специально в начале видео поставил Дениса механика, чтоб обьямнил про маслосьемные колпачки. Сам много в ремонте проработал. Замена колпачков - это развод на деньги, и ничего более.
Напишите кого-нибудь из настройщиков, гляну.
@@AutoSnz74 последний стрим Власа Прудова если найдете на просторах интернета, информация в первой половине видео.
Спасибо, наберу.
К power уже объяснил причину масложора. Ну это и не новость. Да, и Денис механик тот ещё клоун. Нашли авторитета.
Да, павер объяснил так, что все не ясно, даже ничего не показали для людей) типо едите к ним и деньги им отдавайте, а далее , как повезет.
Претензий к ним нет, они спецы, а я нет. Но могли бы объективно все рассказать и показать
@@AutoSnz74 смотрел их ролики, в одном них то ли намекнули или случайно проболтались, причина масложера это тонкие кольца на поршнях, а они расширяют канавки, и ставят чуть толще кольца
Правильно,давление насоса увеличили а форсунки и кольца оставили как на 1.6
Это бред полный. Была проблема с поставщиками. На 1.8 ставят клапаны мале на тонкой шейке, первые клапаны которые ставили были плохо азотированы и поэтому царапались о направляющие, после чего убивали колпачки, и АвтоВАЗ менял гбо в сборе по гарантии, но это было только на первых машинах, и очень давно, не понимаю почему сейчас подняли эту тему
так как до сих пор меняют ГБЦ в сборе, а масложор у машина 2020 года имеется.
Использование масел на крепкой синтетической базе, таких как ПАО, ухудшают картину. Особенно в зимний период. Зимой мой 1.6 масло на ПАО ест 0.5 литра на 2 тыс. км. Перешёл на 0w с гидрокрегингом расход ушел. Смотрел эндоскопом, картина похожая, вымывает поршень по краям. Пока на uaz oil расхода нет. Может кому немного поможет мой опыт.
Полностью согласен, масло 0W меньше ест или вообще не ест
По поводу масла я согласен и сделал такой же вывод!
@@saniaefrema7346 Вы тут мужики про масла-нулевки молчите лучше... в ноябре 2019г меня в комментариях были готовы убить за то, о чем вы пишите - именно 0w-30 и 0w-40 спасает от масложора!
@@АндрейРжевский-з9я они наверное думают если масло жидкое то будет сильнее жрать а густое меньше, именно 0W лучше снимается кольцами со стенок цилиндра, а если залить 5W50 может его жрать и не будет не пробовал но вреда будет больше это точно, например будет сильнее грется двигатель или на горячую стучат гидрики машина тупее.
А при чем тут 0w? Это параметр показывает вязкость, так сказать, на холодную... При прогреве двигателя, этот параметр не каким образом не влияет на дальнейшую работу.
Мне кажется , будет достаточно заменить масло контролирующие ( маслосъёмные ) кольца , на наборные. Так как наборные колечки более производительные.
Если бы причина была в форсунках то зачем меняли гбц в сервисе. Значит не в этом дело.
Специально показал мнение спеца с канала KPowertuning, масло шло из под колец!!! Зачем меняли голову? Надо спецам голову поменять!!!
Проблема может быть не только в одном элемента двигателя. У автоваза в регламенте видимо прописано замены гбц в сборе во все случаях перебора двигателя.
Уверен,что масложор от конструкции самих поршней с короткими юбками плюс большой радиус кривошипа и вследствии большая перекладка поршней в мертвых точках..
Почему впускные клапана с нагаром а выпускные нет ? см. 1:36 мин.
где то значит подтекает в небольших количествах.
Выпускные значительно горячее, все обгорает, плюс там нет разряжения, значит и масло почти не попадает через колпаки
Все три Весты были с 1.6 все расходовали масло так что не грешите на 1.8 ! Езжу на 3 весте с 1.6 двигателем расход масла 1000км литр доливаю ✊🏻
На канале K-Power в видео про ремонт 129х двигателей подробно рассказано про кольца. Что завод экономит, используя дешёвые, из печеного порошка. А с дорогими кольцами, которые проверены на тюнингованных версия двигателя, проблем никаких.
Хули ты ссылку то не дал.
Скиньте ссылку на видео, тоже интересно.
Он так про полукольца говорил
Приветствую тебя. Извини не знаю твоего имени. Ты помнишь Я тебе писал в прошлых видео про икс рей. У меня 1,8 с механикой. Я проехал где то 3 тысячи и решил сменить масло залил шелл хелликс ультра 5w-40. Двигатель стал работать тише но появился масложер. Так как машина на гарантии мне слили масло шелл и залили лукойл дженезис так же 5w-40. Двигатель стал работать громче и типа как дизель. Но мне инженер по гарантии обьяснил что этот двигатель разрабатывался под это масло и согласно регламента мне залили лукойл и Он же запломбировал щуп и пробку маслозаливную всё сфотографировал , отметил пробег и поехал Я на контрольный пробег в тысячу км. Я проехал тысячу и вчера так же на СТО с тем же инженером с автоваза мы комиссионно срезали пломбу. Ты представляешь Я оболдел двигатель съел ровно 300 грамм! А по норме допуска на тысячу идет 700 . Мне инженер сказал вчера. Это масло лукойл дженезис там такой пакет присадок залит что в обычном лукойле нет. Т.е были машины приезжали по гарантии на обследование где простой лукойл расходует масло, залили дженезис всё расход сокращался. Прямо мистика какая то.Я купил у них масло на доливку и уехал домой. Так что смотри с шеллом. К стати новые двигателя с 19 года переделали что то говорят лучше стало. Не знаю посмотрим.
Честно скажу, лапшу на уши вешают ) У меня этого лукойла дженезис съело на старом двигателе 1000 гр на 1000 км .. Тоже самое рассказывали, даже написал запрос на автоваз, где мне ответили, что двигатели не делаются под масла ))
Приветствую.
Да хрен с ними. Я описал тебе как говорится За что купил и за то и продал. Мне что делать остается? Они четко всё засняли на фото. С начала как залили так и вчера. Как приехал выставили на ровное место, около часа простояли пока стечет масло в поддон, потом капот открыли мы в троем были Я , инженер и моторист. Положили белую салфетку и несколько раз достал щуп потом положил на салфетку и сфотографировал, всё на лицо. У тебя правильно сколько на щупе было? Почти полуровня сожрал. Расскажи как тебе новый двигатель как шелл? Нет расхода или ?
вообще щупом неправильно мерить, мне так делали тоже, если все по уму, то через весы. Я написал про лапшу на уши это про масло дженезис ) Новый двигатель едет лучше старого, до 4 тыс.км Ладу Ультра не жрал, а Мобил 3000 жрет )
Я незнаю что так много масла она у вас хавает? У меня 1.8 от замены до замены! Раньше лил шел у офицалов да там она его подьедала но не сказать что прям дуром. Вот оставалось 700грам я подливал его на три раза замены масла. А потом налил другое масло и все гуд. Масло в уровне. И стиль вождения у меня долеко не щедящий) и про робот говорили сцепа сгорает 60000 прошло хоть бы что. Так что лейте хорошее масло и ничего жрать небудет!
Не знаю правильно ли говорить, что Вам повезло, так как статистику не знаю по масложору ) Но мне 2 двигатель такой уже попался по ходу )
Ты просто обкатал нормально и ездишь нормально
А люди что на обкатке, что в обычной эксплуатации движок привыкли насиловать - оправдывая это типа "Движка любит когда ее крутят0 (под стать, например, "Рыбка любит, когда ее жарят на сковородке")
Сами движки убивают и сами потом делают вид что типа недоумевают что над движком издеваются, и вдруг масло угорает"
На какое масло после шела перешли?
Возможно одно время ставили другие форсунки. Надо смотреть на иксрее
Как смотреть ?))
Проблема такая же как моторах Тойота, не справляются маслосъёмные кольца, причем здесь форсунки? Они выполняют свою работу? Выполняют, охлаждают поршень. Если проблема в форсунках, почему на 1.6 таких проблем нет? Все очень просто не справляются кольца
Насосы разные.
Согласен
@@ВиталийМеркушев-м4м под более производительный насос надо ставить другие кольца. В этом и есть конструктивный просчет. Форсунки не причем
точно. тоже самое хотел написать
@@ИльдарГалимов-х7ы но веть одни жрут масло другие не жрут моторы и все с одной линии собираются
А как же масло во впуске????? На видео от kpower двигатель уже с пробегом. А масло ест 1,8 уже с малых пробегов, практически с новья....
Видео с Kpowertuning, чтоб обьяснить - промывы на поршнях, значич масло идет через кольца. В моторе Дениса та-же картина.
У мотора от Артема пробег 200+ , это вполне нормально для естественного износа. А масло ест с новья.
Впуск весь в масле с новья... У меня такая же картина была на 1,8. Поршни просто были с нагаром.
Масло во впуске это плохо, но как мы уже поняли, что литрами она туда не утекает.. Проблема в гбц похоже еще остается.
@@AutoSnz74 но ведь у вас на канале ранее были видео с разобранными двс 1,8. Там поршня как вкопаные. А кто ставил эксперименты с маслоотделителями у того расход падал практически до нуля. Разве не так?
Не в форсунках дела ! У меня на Приоре при пробеге 8 тыщ км был масложёр.После замены только поршней 21126 на поршни 21124 и шатуны масложёр пропал.(Блок двигателя не точился ) До сих пор двигатель масло не жрёт , пробег 290 тыс км .Пусть теперь ответит инженер , причём тут маслофорсунки.??
На двигателе 21126 тоже нет расхода масла)) если масло правильное заливать., а если ездить на гудроне то поршни 21124 это прощают)
@@Алекс-ж9х Оригинальный Шелл Вы считаете гудрон ?
Сколько жрала масла приора до ремонта ?
@@AutoSnz74 Добрый день.Масла Приора употребляла примерно на тысячу 200 грамм , это с навья до 8 тыс км., а что было бы дальше.Диллеры мозги выносили говорили так и должно быть. Я плюнул и сам своими руками перебрал двигатель.Блок не точил , был как новый.Сейчас пробег 290 тыщ.и нет масложёра.от замены до замены .
Приветствую. Понял, спасибо. ну дилеры такие, у них всегда масло машина должна потреблять )
И на сколько знаю, смотрю ваш канал, вы меняли полностью двигатель. Есть ли результат?
Да, двигатель был заменен на новый. Результат есть в плане того, что новый двигатель гораздо лучше едет и я прям наслаждение получаю от его прыти. Но масло он всеравно жрет, меньше, чем предыдущий, но кушает.
@@AutoSnz74 а много кушает?
расход плавающий какой то. Иногда может 800 гр за 1 ты.км скушать, а иногда за 3 тыс.км.
@@AutoSnz74 да, действительно странно. ладно бы 800 на 3000 км, я б смирился, но не так как сейчас.
Кстати, изменения в ПТС и СТС нужно при смене двигателя вносить?
@@luxam789 если ставится аналогичный, то не надо менять информацию. При постановке/снятии с учета внесут
Не слушайте вы никого.Масложор от этого я не Спорю НО - Если поставить твои форсунки или ЗАГЛУШИТЬ штатные - изменится общее давление в системе, оно станет больше!.Все сальники потекут.!Либо аварийный клапан сброса будет срабатывать постоянно!!Умник!Нужно менять ещё и насос!!!
Инжинер, а в гидравлике не соображаешь!Куда деваться давлению?Давление насоса расчитывается с учётом форсунок!
Форсунки тут не причем
Задолбали эти «типо инженеры ютуба»🙂Если бы было из-за повышенного давления, то было бы у всех с 1,8 ( а это далеко не так, кстати ваше сообщество это показывает, за 4 года продано ~ 80000 машин , а вас? ), а если бы из-за форсунок , то и 1,6 тоже бы жрал масло, а он вообще не жрет , этих двигателей вообще вышло 1000000( Веста, приора , калина , гранта), то видео с канала kpower, вообще вырвано из контекста, в начале там говорится, что у чувака оборвало ремень и после этого стало жрать масло, поэтому очередной бред, из серии - « очевидное , невероятное» на рен тв😀😀😀
Ну Чакман нет в кадре ) Посмотрим, этот человек нашел добровольца с масложорным двигателем, вдруг результат будет .
В отрывке от Kpower, он обьясняет, что если намывы на поршнях, значит масло идет через кольца. Как и в случае с двигателем Дениса. И с какой целью ему заменили голову - загадка?
Мне на 15к официалы полезли в редукционник, скорее всего уменьшали давление
И как они это сделали по твоему, если только поменяли пружину клапана на мягкую, а это Оооочень сомнительно у официалов.
В заказ наряде указана пробка ред клапана, с чего бы еёменять.
Пробка редукционного клапана, точно такая, а точнее она и есть сливная пробка с поддона двигателя
Так вот вам и отве почему1.8 жрет масло .как то знакомые ребята мучили приору 1.6.двигатель был в очень хорошем состоянии. масло не жрал.они решили переставить впускной распредвал на опережение.намалом ускорении пролышеался стук пальцев но на высоких выше средних двигатель заметно прибавил.они решили проблему .начали заливать бензин 98 плюс .тогда я их предупредил о возможном жоре масла.что через время и потвердилось.вернув все на свои места жор масла прекатился.ведь принцип и запчасти 1.6и1.8 одинаковый но 1.6 нетжора масла .поэтому официалы и полезли в масло насос чтобы уменьшить давление масла и уменьшить работу фазовращателя. Инженерам надо было тогда ставить и на выпускной фазовращатель.это посчет. Поэтому и молчат .есть вариант попробовать если возможно перекрыть доступ масла к фазовращателю или заблокировать каким нибуть образом и поездить.я думаю мастера найдутся
@@СергейЖилин-п1й🤦♂️
Был такой двигатель 1.4. 16. V пока не расточили я е....Ся с маслом . проблема с охлаждением блока цилиндров.
Теорий уже много ) надеюсь автоваз уже прислушается к людям и устранит причину )
Объем большой, а поршень короткий в этом и причина
тогда бы у всех масложор был, а нет
Блин, пока разберёшься в этой проблеме сам инженером станешь. Как по мне так я за кольца. Есть ещё канал project x, там он тоже свою теорию озвучивает. Denforce топит за колпачки с клапанами из Китая.
Следы обмытия днища поршня по краям с двух сторон поперёк поршневого пальца красноречиво говорит, что кольца не справляются с маслом.
Согласен, я теперь тоже много чего стал понимать в двигателе внутреннего сгорания. На счет свои теорий, то тут каждый по своему прав, по причине того, что много брака у автоваза и в разных местах двигателя. А тем временем хрей ездит и уровень масла на месте )))
@@alkim4215 это не коольца не справлються..это маслосливные отверстия под маслосьемными кольцами не справляються у них диаметр маленький на калинах так вапще их нету а это главная болезнь калины .на приоре есть но маленькие. На класике посмотрите там нормальное сечение и масло они не жрут вот вся проблема и не надо на форсы гнать и маслонасос
Возможно блок при нагреве деформируется и цилиндр меняет свои размеры. Надо бы сделать замеры с плитой и нагревом.
О как.. Такое возможно ?
@@AutoSnz74 это на канале братьев Богдановых уточните. Там все показано.
Почитал, действительно там всё своим размеры меняет, но вроде как просчитано.
@@AutoSnz74 еще одна версия есть. Попробуйте поездить на масле с вязкостью 0-20 или 5-20. Если жор уйдет - то ошибка преднатяга колец.
честно не хочется, вот из-за одного параметра HTHS 2.6 , увеличенный износ частей двигателя.
Мало народу пишет кто капиталился☝️
В плане ? Кому то капиталку помогла, кому то нет. Да и изначально не все моторы 1.8 с масложором.
А чего АВТОВАЗ не может нормально ответить как с этим бороться , масло какое лить , все надо самому изучать , ночами не спать теорию ДВС изучать, за что мы деньги платим ?
Есть предположение , что они сами не знают , как с этим бороться
А что скажет спец по поводу того что не все 1.8 жрут масло?
Скажу, что так и есть. У моего брата Хрей 1.8 не жрет масло.
Сравниваю только авто, которыми владел сам
Сказано же было, форсунки разнятся по производительности. Кому как повезёт.
То есть получается что в хрюне и форсунки другие и маслосъёмные кольца правильные, а в кроссе не такие? Веста жрет а хрюня нет. Значит беда в чем-то другом.
Думаю все одинаковое, вот только вопрос к том, как ставили )
Один блогер сказал, другой блогер сказал..... Одни разговоры, а до истины так никто и не добрался....
Форсунка работает не для смазки а для охлаждения поршня.Все.
Под поршнем так бугелями кидает масло.что мама негорюй.и если кольца несправляются то будет жрать масло.
Сильный перегиб поршня в вмт.
Нужно длиннее поршень делать
Не поршень надо было делать длиней шатун чтобы был поменьше угол.и меньше нагрузка поршня на целиндр и меньше трения.и меньше перекос колец.при перекосе масло прорывается в камеру сгорания.поэтому можно поставить наборные кольца
Перегиб же у всех 1.8? Но не все жрут масло.
@@AutoSnz74 почетайте мои коменты под этим виде .я написал про фазовращатель
@@СергейЖилин-п1й поменьше шатун.значит меньше ход поршня.чтоб достичь того объёма нужно больше гильзу.а это уже новый двигатель.
@@ВовкаК я вижу в технике ты дуб.ход поршня зависит от высоты шатуной шейки по отношению к кореной коленвала.от высоты шатуна обем не зависит.от высоты шатуна зависит угол и давление поршна на стенки целиндра.в теории чем выше шатун тем меньше трение о целиндр выше кпд именьше износ целиндра. Так что не пиши больше коменты на эту тему
Да какие на фиг форсунки. На Приоре все тоже самое, только 1.6. Ни чего не жрёт пробег 122 т. км. Масло 0/30 хорошая чистая синтетика. По слушайте братьев Богдановых, там люди много чего хорошего говорят
масляный насос гораздо мощней на 1.8 стоит.
@@AutoSnz74 так плюс масло ещё 5/40. Редукционный клапан все равно не пропустит высокое давление. А масляный фильтр выше 1.5 бара масло не фильтрует, пропускает по мимо бумажного элемента. Так что давление то повышенное образуется после фильтра ещё и не с не чистым маслом. Плюс ещё 5/40 хуже снимается кольцами ( сопротивление больше) колечки тонкие компрессионное 1 мм, второе 1.5 по-моему, а третье 2-2.5
Ещё масло в добавок работает как 5/50. Потому что температура масла редко бывает 100 градусов, соответственно и вязкость будет выше, можно сказать как у 5/50 при 100 градусах. Вот вам и масложер
Но не у всех он и также на масла 5 в40 в этом и странность, тут явно не просчет в технологии, тогда бы у увсех эта беда была.
@@AutoSnz74 Ну и опять же масло маслу рознь, опять же манера езды, кто где ездит, у кого-то город, у другого трасса больше. Я на своей с ноября масло не менял, да 4000км не жрало, с 4000 до 5000км долил 0,5л. Вот буду менятьна этой неделе. Так я каждый день на работу еду 40 минут, а ехать то 6-7 км до работы. Вот и масло в добавок изнашивается быстрее. Так оно и не черное, потому что оно не горит, не застаивается в кольцах, быстрее прокачивается, у него и теплообмен быстрей происходит. Вы у бати своего спросите, какое он масло лил в свой первый авто. И посмотрите какая вязкость у этого масла
Калина с мотором 1.4 поршня не имеют сквозных дринажных отверстий для отвода масла а расход масла есть так что эту теорию в топку
да, теория , как выяснилось нереальная
У меня новый мотор 1.8 поменяли по гарантии
Из-за масложора?
Задача форсунок охлажлать поршень и все
Охлаждать поршень, но не поливать все вокруг маслом. На иномарках форсунки всегда брызгают в одну точку поршня.
думаю в смазке они тоже участвуют.
@@AutoSnz74 посредственно, это не очередная задача
Из-за этой долбанной коровы вирусной сорвался отпуск на море. А так хотелось потестить новый машин с 1.8 на трассе.2000 в одну сторону, можно было бы оценить расход масла.((( Сейчас пробеги по области делаем. Но как-то скучно(
Полностью согласен. Но мы рискнем, на следующей неделе в Республику Алтай рванем на весте
@@AutoSnz74 мы хотели в комедию или в карачево-черкессию на Эльбрус, но чет стрёмно, на сев Кавказе рост идёт заболеваемости.
Корелию
У меня Веста 1.8 2017 года 60 т .пробега масло не расходует
Не парьтесь парни: движок родился мертвым.С чем я столкнулся на приборе:при затяжке гбц коробит блок,цилиндры становятся овальными.при затяжке меньшим усилием проблема частично решалась но риск пробоя прлкладки.при затяжке коробки передач коробит четвертый цилиндр очень сильно.вот и пиздец вашим 3 соткам зазора.короткие поршни не живут в этом блоке.у меня поршня на 50 тысяч колотили страшно.и ко всем болячкам 1,6 они поставили короткие шатуны с большими углами при работе движка и расточили гильзы до 1,8 из за чего их дует бочкой кстати канал к повер показывал и иномарочные движки с раздутыми бочкой гильзы.плюс плохие маслосьемные колпачки а особо везучим еще и китайские клапана которые автоваз менял по гарантии.Так что кто ездит по трассе еще поездят 100 а у кого короткие поездки 50 не пройдет стуки поршней и масложер обеспечен.
Да уж, печально это все читается. Просто интересно насколько масштабна проблема, так как есть и нормальные экземпляры этого двигателя. Рядом со мной уже два.
У меня веста св кросс 1.8 .2019 год.масло жрет как сволочь.сей час опломбировали мотор.проехал тысячу.в понедельник будет вердикт инжинера по гарантии.но скажу сразу же.покупая новую машину не должно волновать ее устройства.она должна работать.а не выносить мозг поездками к диллеру по гарантии...и изучению мат части...и да это не единственная проблемма....гофру глушителя меняли.актуатор меняли.коса от кпп до блока управления заменена.сцепление в сборе...32 000 пробег и 8 месяцев авто.новое авто это не дело...
Полностью согласен. А то многие пишут, что я придумываю проблемы с машиной..)
@@AutoSnz74 я тоже думал что новая машина не может приносить столько проблем.и не избавится от нее.оч много потеряешь...
А что если вместо форсунок заглушки поставить?
Никто не пробовал?
Если не будешь гонять то все норм
Думаю дело в клапах и кольцах.Фосунки здесь не причем.
Это бесспорно, есть только два пути попадания масла, даже я уже понимать начал с вестой - клопы и кольца ))
А причина всему , слишком большой вакуум при торможении коробкой .
а как дела у ребят, кто колхозил систему выпуска картерных газов? улучшений нет?
Есть, у меня на данный момент 66т уровень стоит на месте, но это не совсем связано с вентиляцией, сам пока не понял почему
Так может и с ней..Машинка же лучше стала ехать )
А если вообще убрать эти форсунки? Заглушить масло канал
Для спокойной езды можно их убрать и не заметишь. На корейцах их нет, и ресурс 250 000 км.
Если вы не гонщик, можно смело убирать форсунки и ставить заглушки. С коленвалом с 8 противовесами масляный туман прекрасный. На иномарках, на моторах до 130 лошадей - форсунок нет. G4FC на Hyundai, KIA, HR16DE на Nissan, Reno. И ходят больше 200 000 км.
Блин, ну это только практикой проверять )
@@AutoSnz74 проверили давно, тот же Квазар показывал что вазовская облегчённая поршневая быстро умирает без маслофорсов.
Надо менять блок. На верхней мертвой точке сильный перегиб поршня. Особенно если это делать внатяг. Эти моторы именно 1.8 будут всегда жрать масло с новья..
Рядом есть хрей 1.8 и с новья масло не ест, но перегиб поршня же есть , как это ?
@@AutoSnz74 он на механике?
нет, АМТ 1.0
Ребята мотористы возможно ли установить в 179 мотор поршню от 124 мотора, я думаю проблема масложёра ушла бы, а потерю мощности компенсировать прошивкой.
Интересно, может кто подскажет.
Я что то не пойму! На автовазе что специально такие плохие двс делают!? Или просто потопоумию!? Ну нет своих способностей(собрали вас там таких) так скопируйте с других двс!
китайцы кстати хороший пример этому. )
Так работает бюрократия. Конструкция утверждена, пошла в серию, что-то менять нужна уйма согласований, с наказанием виновных - кто это допустил, разумеется тех, кто будет активно это раскапывать, сразу "нейтрализуют" потому что компромат какой-то есть на каждого. Поэтому никто из начальства не хочет портить ни с кем отношения, и непонятно за что биться с риском остаться ни с чем, а может быть и что похуже.
Зарплату с бонусами платят - и ладно. Когда нет конкуренции и завод живёт с госсубсидий иначе быть не может. Всем просто пофиг на качество. Даже если установить линию самую современную - все равно напортачат. Посмотрите фильм про Бу Андерсона на автовазе, есть над чем подумать.
так решили проблему так и не ясно
аут?
не решили, дело оказалось не в форсунках
А как насчёт избыточного давления картерных газов (на 1.6 давление заметно меньше) и через систему отвода этих газов в камеру сгорания. Сильнее давить, сильнее уходит. На других каналов маслоуловители ставили и он весь в масле был. А вероятная причина в тех же кольцах
эксперименты проводили, но добиться идеального результата сами не смогли
Ну пусть он тебе ответит тогда почему у твоего брата на Хрэе НЕ жрет масло?
Кстати услышал свою версию которую тебе писал год назад про очень производительный корейский насос ))
Думаю тут ответ у всех одинаковый будет - лучшее качество сборки двигателя хрей 1.8 )
Зазор 6 соток это норма ?😅
Спасибо за коменты. Вот видео с объяснением всех причин и как решать проблему. th-cam.com/video/tL_ermiURYw/w-d-xo.html
Почему у хрэя на этом канале не жрет масло?))
@@СлаваСлавин-о6д Форсунки меньше брызгают. В этом и проблема - разные форсунки на конвеере.
Зазоры цилиндр - поршень в идеале, это немного громко сказано , подходит в норме (допуске)
Что вы чудите,с завода поршни пихают с увеличенным зазором(лично разбирал новый двигатель )что бы обезопасить себя от гарантийных ремонтов,потому что есть ездоки которые с салона топят полный газ и понятия не имеют что такое обкатка,Если вы умеете пользоваться микрометром и нутромером вы сразу увидите какой зазор поршень цилиндр,Именно большой зазор и есть причина повышенного расхода масла,
И ведь многие поверят в эту чушь!)))
Имеет права на жизнь, тем более человек согласился проверить это по факту на масложорном моторе. следим.
@@AutoSnz74 у поршней на наших моторах, даже отверстий этих меньше! Не 4 как обычно, а 2 с каждой стороны!
Посмотрим, что по факту будет . Я тоже сомневаюсь в этом.
K-Power Вам в помошь там весты с масложором достаточно
Они не помощь, они отдельный сервис за деньги.
@@AutoSnz74 и за большие деньги
А почему тогда после замены вкладышей и бошки тысячу километров не было масложора ВООБЩЕ. Форсунки то никто не трогал!!! Эхсперт теоретик хренов.
да, форсунки это бред )
Дело не в форсунках.
Тут в поршневой группе дело! Кольца и всё подобное брак сплошной, метал кал вот и всё....
Полностью с табой согласен дело в поршневой. Скорей всего масло не жрёт есле поршневая группа одинакова а если разная вот и масло жор.
Есть мотор с поршнями Б, все 4, но масложор 600 гр на 1000 км. Так что не факт. Так они все в нагаре, только там намывов нет по бокам. Гбц привет.
Народ. Не тупите и не гоняйте порожняки. Тут упоминался Артём из К-Power, у кого есть данный пепелац с завышенным потреблением масла, отдайте на переделку ему.
и за большие деньги он сделает на время
Масло вылетает через систему вентиляции картерных газов, его можно поймать и вернуть обратно в картер.
В таких количествах не вылетает, это уже проверили.
@@AutoSnz74, можно подробнее, кто, где, когда и как проверил?