Complete engine failure. Boeing 737 crash at Kegworth
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 พ.ย. 2024
- January 8, 1989 near the village of Kegworth, Leicestershire. British Midland Airways (BMA) Boeing 737-4Y0 was on scheduled flight BD 092 from London to Belfast, but 13 minutes after take-off, its # 1 engine (compressor blade separation) failed, accompanied by severe vibration. In this situation, the crew mistakenly turned off engine No. 2, after which they decided to make an emergency landing at the East Midlands airport in Leicestershire, but during the landing approach, engine No. 1 stopped, and attempts to start engine No. 2 were unsuccessful, and as a result, the liner hit a highway forest belt M1, then crashed into the embankment of the East Midlands Airport and collapsed.
Links:
INSTAGRAM ► ... {{{{}}} TikTok ► vm.tiktok.com/... 47,48 -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------
aviasvit # aviation # crash # plane # full engine failure # boeing737 # reconstruction # plane crash #BritishMidlandAirways #aviasvit # kegworth # flight092
Creative Commons Attribution 4.0 License for Blue Feather - Reunited by Kev in MacLeod): creativecommon... {{
{
Source: incompetech.com... USUAN1200068
Artist: incompetech.com/
Я вообще заметил почти все видосы по расследованию авиакатастроф начинаются со слов: Экипаж был очень опытный, командир налетал 150млн лет, второй пилот вобще до появления жизни на Земле начал летать...
Да кстати, ещё не разу не слышал чтобы был новичок там например, ну или менее 100часов
@@Morewebx новичкам везет
@@benjamin_novak видимо, ага
Бдительность у новичков выше
@@Morewebx они не доживают!
Диспетчер попросил пилота связаться с пожарными - это прекрасно!
Это просто ахунно! Он там на рычагах что бы не убится, а ему: звонкни пожарным, вы полюбасу разьебетесь!(
@@anais-teodoru и еще такие - предупреждаю, что возможен роуминг...
И желательно по проводному телефону, там номер проще набирать.
Николай, диспетчера люди занятые, а пилоту один хуй делать нехуй, сиди да лети, потому ему ж легче позвонить.
просто диспетчер Карлос был
Самого главного не рассказали, почему вибрация пропала, при отключении исправного двигателя. (то что снизили мощность неисправного, это не так)
На 737 есть система выравнивания оборотов двигателя, правого и левого, что бы не разворачивало ВС в полете. Частично вышедший из строя левый двигатель, из-за механических повреждений стал медленее работать. Поэтому, система автоматически увеличила подачу топлива в него, чтоб тот по оборотам работал так же как левый. В этой связи была сильная вибрация и обширное возгарания излишков топлива. Далее, после отключения исправного (правого) двигателя, автоматическая балансировка оборотов отключилась и в неисправный (левый) двигатель снизилась подача топлива. Как следствие, снизились вибрации и уменьшелся огонь, поэтому и дыма меньше стало в салоне.
Еще, не стоит во всем винить пилотов. Во-первых, они не виноваты, что двигатель вышел из строя. Во-вторых, они все таки смогли посадить самолет с минимальными потерями. В-третьих, на табло о неисправности двигателя можно было судить только по вибрациям, а они передаются на весь самолет и исправный двигатель тоже трясло. При этом нужно принимать решение моментально и нет времени советоваться с бортпроводниками или пассажирами, как и покидать штурвал в такой момент. А что вы сами бы подумали, когда отключив двигатель вибрации исчезли и стали бы вы перепроверять, когда стоит следующая задача - аварийная посадка?
Кстати, ваш комментарий отвечает и еще на один вопрос: почему никто не сообщил пилоту. Ведь даже вы в спокойной обстановке написали: "Частично вышедший из строя левый двигатель, из-за механических повреждений стал медленее работать. Поэтому, система автоматически увеличила подачу топлива в него, чтоб тот по оборотам работал так же как левый". Только не сочтите это за упрек: я лишь к тому, что когда пилот объявил, что отключил правый двигатель, то, хотя пассажиры и заметили ошибку, наверняка решили, что всё под контролем, а пилот просто оговорился.
@@FSKRadmin скорее всего так и было. Ведь после отключения правого, автоматика перестала подавать в горящий левый излишки топлива и скорее всего огонь погас.
Я считаю что раз горит двигатель, то вина тех кто не сделал нормальную сигнализацию о пожаре, которая в итоге сработала когда совсем двигателю хана настала
@@alex12mosk он не горел, он работал с перебоями, лишнее топливо сгорало ВНУТРИ камеры сгорания, хотя визуально был шлейф огня. А датчики пожара расположены снаружи, то есть в мотогондоле, по определению не должны были сработать. О том что двигателю плохо могли сообщить и сообщали датчики вибрации, показания которых не смог грамотно считать экипаж..
А может пилот право и лево перепутал? И потом, в панели мониторинга работы двигателя всегда присутствует индикатор температуры выхлопных газов. По нему можно было бы безошибочно определить неисправный двигатель. Но пилоты не осилили.
Как всегда все молодцы и пилоты и слепые и глухие стюардессы и немые пассажиры.
Ну и приборы у них чет жестко тупили.
Наверняка тогда инструкцией не было предусмотрено вызвать стюардессу к телефону бортовой сети и спросить, что она видит из салона. А в салоне тогда ещё не запрещали закрывать иллюминаторы во время взлёта и посадки.
абсолютно согласен! или это всё неправда или тупо шайка дибилов собралась
От скромности померли
Настоящие профи ни когда не смотрят на приборы ,а действуют на угад!!
@@ВасяШишкин-р6б Перекрестившись,перед этим
Вопрос инженерам: нет ли возможности встраивать в корпус ВС камеры, аналогичные тем, что ставят на авто для работы парктроников и для помощи с парковкой, чтобы экипаж мог видеть картинку в реальном времени с двигателями/хвостом/закрылками и тд.?
Сейчас в этом нет никакой проблемы. Раньше это было дорого и сложно.
для добавления любой автоматики и датчиков на самолет должны умереть сотни людей. закон авиации.
Любое добавление внешних элементов на корпус самолёта ухудшает его обтекаемость, а как следствие и экономичность полёта.
@@riki-sи если менеджеры посчитают что компенсации жертвам платить дешевле чем модифицировать самолёты, ничего не будет сделано. Закон капитализма.
@@Lemonade_cheerну да, камера размером с пуговицу это ж ппц как аэродинамику ухудшает😅
Они отключили правый двигатель, потому что думали что через него работает система вентиляции салона, и раз из неё валит дым, то этот двигатель и нужно отключать. Но так было на предыдущих моделях, а на 737-400 вентиляция работает иначе. И дымить она перестала только потому, что уменьшилась подача топлива на "горящий" двигатель.
Ну хоть кто-то . А то эти тиктокеры видосы, делают и слово кондиционирование выговорить даже не могут
пилоты супер красавчики. в такой ситуации держались до конца. Как показала практика, пилоты в критической ситуации начинают совершать кучу ошибок, а эти считаю сделали что смогли
Вот почему в самолётах не додумались ставить боковые зеркала, а? От фуры бы прикрутили лопухи, так хоть пилоты бы видели, а не гадали, из какого двигателя валит дым и выравнивается пламя 🥴 Шучу, конечно, но создаётся впечатление, что пилоты совершенно не подозревают, что творится за пределами кабины... Ну или хоть онлайн камеры какие ставили возле двигателей, что ли...🗿
Эти совершили кучу ошибок и без паники. Что им мешало поднять трубку интерфона, связаться с бортпроводниками и спросить что они видят из салона? В салоне самолёта минимум четверо сертифицированных членов экипажа, прошедших тренинг, имеющих действующие медицинские сертификаты. Производитель самолёта обеспечил связь с ними. Пилоты далеко не красавчики. Они не использовали самый эффективный ресурс для оценки ситуации перед принятием решения. Другими словами два недотёпы при пожаре левого двигателя избавились от единственной надежды безопасно дотянуть до ближайшего аэродрома выключив нормально работающий правый двигатель. В результате погибли 47 человек. Просто из-за того, что двое пилотов не додумались спросить стюардес что они видят из окон самолёта пока высоты ещё достаточно для принятия верных решений.
@@leonidmykhailenko4139 там животных набирают просто на интеллект то никто не проверяет. инструкцию можешь читать? можешь - шиздуй в пелоты
твоя мама бы там летела и не выжила при приземлении. ты так же бы считал? че за херь ты несешь? чуваки с высшим образованием и тысячи часов практики обоссались при вибрации и лево с право перепутали, убили 47 людей - сделали, что смогли. Пусть идут грузчиками в пятерочку, раз так мало могут.
Они не угадали с каким двигателем проблемы 50/50 =)
Странно, виноваты пилоты, но разорвавшийся двигатель в полете и не исправная сигнализация о пожаре в двигателе это наверно для авиакомпании и компании боинг в порядке вещей?
Ой ну что вы до мелочей то , это другое!
Они неправильно оценили обстановку и принятые в последствия решения привели к гибели людей и самолëта. Конечно они виноваты, они обязаны правильно оценить и принять нужные решения. Ничего бы не случилось, выруби они аварийный двигатель. Спокойно бы долетели и сели на одном,
@@dnogman2627 как они могли бы определить аварийный двигатель, если даже приборы не показали проблем с двигателями
Поэтому я летаю арбузами😁
@@dnogman2627 а в следствии чего они неверно определили движок - в следствии неправильно работающей сигнализации.
Очень интересный канал у Вас. Но когда Вы говорите:::: Это совсем другая история::::Я каждый раз вспоминаю уважаемого Леонида Каневского и "Следствие вели".😂😂😂Спасибо Вам за работу❤️
Ахах точно ,это слова Каневского
Классные пассажиры, никто не сказал что горит левый двигатель... Так бы они могли правый запустить и левый отключить и лететь себе спокойно.. Им по ходу пофигу на свою жизнь было.
Постеснялись
@@АнтонСавичев-й3р Они думали, что в кабине точно знают, как обстоят дела с двигателями. Там ведь не могут ошибаться! Ну подумаешь, оговорка, - подумали пассажиры...
Хотя бы бортпроводникам сказали бы. Или сами проводники если заметили неладное
Проводникам некогда было. При всякой внештатной ситуации срабатывает золотое правило бортпроводников: наступает незамедлительно время обеда)))) так как потом всё идёт не вне расписания ,и можно уже до земли остаться голодным, блять😡😡😡
поэтому их не так жалко
На самом деле отказал один двигатель. Второй рабочий просто выключили. Название видео не правильное.
13:38 правильное название, просто название про другой самолет, а не тот о котором повествуется в видео
Да это не удивительно, автор текст берет из Википедии, а там ошибки очень частые
А тебе ли не по ху ю?
А откуда возьмутся "правильные названия", Ютуб живёт по правилам жёлтой прессы. Название должно заманить зрителя, а не отражать содержание.
@@ИгорьАпрол а тебе ли не по ху ю?
По интонации создается ощущение, что автор не понимает смысла прочитанного: постоянные «после чего», «когда», из которых ничего существенного не следует.
Ну что ж, картошка, рассказывай ты нам про катастрофы самолётов
@@piano2349 а тебе типа норм?
@@piano2349 , википедию тебе почитать, как автор?
@@LasTV2011 давайте. слушаю только фоном, что бы время не тратить. И пофиг на голос
диспетчер просит пилота связаться с пожарными? фантастика!
Согласна, впервые слышу
В смысле?.Видимо вы очень далеки от летной деятельности. Зачастую диспетчера просят КВС заказать пиццу на вышку. Так как им не положено отвлекаться и все контролируется камерами 😡😡 вот и выкручиваются как могут!
Странно. Стюардессы видят, что горит левый двигатель,но не докладывают пилотам. Шарман!
Может думали, что так и должно быть. Они же стюардессы.
@@Sociallist вообще во многих фрагментах этого видео просто вопиющая ложь,начиная с того, что стюардессы не сообщили в кабину с какого борта видно пламя.Безусловно,даже если стюардессы не смотрели в иллюминаторы.....им было якобы не до того...то невозможно себе представить,чтобы многочисленные пассажиры с левого ряда кресел не доставали бы их сообщениями об пламени видном в иллюминаторы с их стороны кресел.И также невозможно и на секунду себе представить ,чтобы эту информацию стюардессы не сообщили в кабину,тем более,что по служебной инструкции они обязаны это сделать.Это азы для персонала для любой авиационной компании во всем мире.Остальной бред о якобы имевшей место просьбе диспетчеров,чтобы экипаж сам связался с пожарной службой,даже не стоит обсуждения.
@@Sociallist что за бред
@@PortosKM так это не мой же бред. Так следует из видео ))
@@проклнормальноголовый история большинства авиационных катастроф начинается с того, что кто-то не выполнил каких-то инструкций или предписаний. Все невозможное возможно в стрессовой ситуации
экипаж очень опытный и соответственно самоуверенный....
с очень развитым чутьём жопой, и с развитой интуицией.
@@imho10 занимали первые места в шоу экстрасенсов
Летели в 80х на тушке. В детский лагерь в крыму, хабаровск-симферополь. Полный самолет детей и руководители группы. Я сидела возле двигателя, вижу, что тот стал выплевывать пламя, а потом остановился. Пилоты начали выходить из кабины, нам сказали, что так работают двигатели. Пока с одной стороны работают, с другой останавливают. В салон вышли чтобы ноги размять. Белые как полотно, но улыбались. При посадке стюардессы сказали наклонить голову и пристегнуться. Под нами видно было полосу полную пожарных машин с проблесковыми и спецтехники. Нам сказали что летят дети, поэтому приняли меры безопасности. Никто не паниковал
Сели. Нас очень быстро выгрузили. Мы ничего не подозревали. А мама после сказала что сообщили что была аварийная посадка и она обрывала телефоны аэропорта чтоб получить инфу...
Молодцы так держать, добавили уже аудио сообщения самолёта ;)
Так как вес авиалайнера был Высоким(?) второй пилот получил сведенья о фактической погоде в аеропорту (если бы вес не был высоким, то он бы и не запрашивал) и БЕЗУСПЕШНО попытался запрограммировать бортовой компютер... это
заняло у него около двух минут. Тогда почему
БЕЗУСПЕШНО? Хоть бы почитал текст перед роликом
По поводу второго: Второй пилот две минуты пытаться запрограммировать компьютер.
Полностью заправленный самолёт почти сразу после взлёта падает, разваливается на несколько частей и при этом не возникает пожар. Это какой то уникальный, почти сказочный случай...
Наверно ун рухнул в болота Баскервиля.
Еще раз внимательно слушай. Из точки а прилетел в б, без дозаправки из б прилетел в с.где там полный бак??? Садился полосу с задраным носом, хвостом зацепил землю.
Не всегда пожар бывает
Совсем не уникальный случай. Были и другие случаи крушения самолётов с разломом фюзеляжа, когда даже при реках топлива вокруг, пожар не возникал.
Когда слышу, что пилоты очень опытные, сразу становится страшно 😅
Ну они опытно тупили.
@@Yan-Shmakov не первый раз?)
Так а что с сигнализацией пожара!? Она на этот случай и нужна, чтобы не гадать. Я так понимаю, проблема в этом, дальнейшее развитие событий - следствие этого.
Левый движок загорелся только перед посадкой, когда ему газу поддали. А сначала лопатку у него оторвало, так что воздуха компрессор не мог нагнать нужное кол-во. Вот и получился факел пламени (воздуха мало - топливо не догорает в камере сгорания, а вылетает и горит уже за движком). Это сигнализация пожара заметить никак не может ибо температура движка в такой ситуации будет даже ниже рабочей. Другое дело что у них должна быть индикация температуры выхолпных газов - и по ней уже можно увидеть что на выхлопе не газы а пламя.
Первопричиной все же был отказ техники, а уже потом ошибка пилотов, отключивших рабочий двигатель.
именно для этого там и сидят эти пилоты, чтобы распознать отказы техники, и в данном случае пилоты не справились со своей задачей
@@Shef-Il Как определить отказ техники, если обратной связи от приборов нет? Сигнализация о пожаре сработала только в последний момент, а master warn не горел. При этом, после выключения предполагаемого сломанного двигателя - ситуация на борту улучшилась. Пилоты не должны решать сложные конструктивные головоломки в момент критической поломки, этим должны заниматься инженеры, создающие самолёт и люди, пишущие инструкции. У них и так времени не много - связь с диспетчером, навигация, пилотирование, контроль чек листов. Так что, с учётом всех обстоятельств, моё мнение - они сделали всё что могли.
Позвонить проводам,что юбы те доложили о фактическом состоянии движков черед чек сру иллюминаторов, а не в угадайку играть и кофеек пить
опять же, 1989 год, прикинь, даже ютуба не было? технила была без 4к экрана, как сейчас. И лайков дизлайков не было, представляешь? Это не в дотку играть, где хп показывает...
Эх... таки в итоге с жертвами. А я думал что он на глисаде землю прокопает только,дотянув до неё. Но нет. 47. Мрак. :(
Из системы кондиНционирования?! Вы серьезно?! Хорошие видосы, но голос озвучки просто мрак.
ставишь скорость 1.25 или 1.5 и норм))
1) пилоты не смогли посадить самолёт без двигателей в зоне аэропорта.
Так не должно быть.
2) отказ техники был. И был причиной резкого падения скорости при посадке.
Вина пилотов есть, но не в падении самолёта, а в том, что не сумели выкрутиться.
Вы серьёзно?Они выключили исправный двигатель!!!
Если б они не совершили этой фатальной ошибки,то и катастрофы не произошло!
Не погибли бы люди!
Самолёт с одним исправным двигателем мог бы нормально произвести посадку.
10:45 - сигнал wind shear это же не уход с глиссады, а сдвиг ветра ?
Да
Glide slope первая фраза в сообщении это уход с глиссады далее сообщение pull up тяни вверх и за ним следует сообщение о сдвиге ветра
В видео достаточно много неточностей и ошибок
Очень опытные пилоты.
Особенно второй пилот 🤣
Он хоть знает, с какой стороны к самолёту подходить?
А какие к нему претензии?
@@Evgeniy_Drobyshev у меня претензии к тому, как его представили.
Опытный пилот, с 1 000 часов налёта, 172 на Боенг 737.
Опытный, серьёзно?
@@FedorNikolaevichYa Тысяча часов - это прилично.
Он должен был угадать, какой двигатель колбасит. Не угадал. Да и всё там как-то по-английски: свяжитесь с диспетчером подхода, с пожарной службой... А вдруг они не представлены друг другу?
@@Evgeniy_Drobyshev отнюдь. Этого мало. Тем более это в общей сумме налёта. То есть добрую часть от этого числа он летал стажёром. Это вообще ни о чём. Это как полгода водительского стажа. По трассе вроде едешь уже весьма уверенно, небольшие развязки на окраине преодолеваешь, а вот в центре, в час пик, можешь теряться, когда всё поджимает.
История не полная, на каком то кабельном канале была передача с разбором этой аварии:
Там сказали что после того как второй пилот сказал что неисправен правый двигатель, капитан согласился с этим потому что летал до этого на другом самолете ( вроде другая модель боинга) у которого воздухозабор в кабину пилотов шел с правого двигателя. а как на самом деле в этой модели организован воздухорабор ему было неизвестно. после того как отключили второй двигатель и перешли на ручное управление
задымление и вибрация снизились из за уменьшения дросселирования левого двигателя.
Экипаж наиопытнейший, из опытных😀🤤. Обычно такие опытные, и роняют самолёт. Потому что самоуверенные🤘
Как показывает практика, так и есть!
Годы и часики успешных налетев и потом расслобон с катастрофой. Классика ипаная
детский сад бы определил право лево, но не наши мужики) опыт исчез при запахе гари и вибрации. выдуло из кабины видимо)
Ставишь скорость на 1.5 и нудный тормозной голос становится более менее приемлимым.
1,25))))
1,25 оптимально. 1,5 уже не комфортно. Но истинные ценители, слушают озвучку голосом Ельцына, на скорости 0,5.
А не надо ничего ставить. Зачем напрягаться? Проходишь мимо и всё.
Вы, как бабки на скамеечке, то то не нравится, то это. Ирек, можно только представить, какой у Вас голос. И лицо, по всей жизни, недовольное.
Не слушай...
Я так понимаю отбор воздуха на для кондиционирования кабины был на втором двигателе, поэтому и запах гари с дымом пропали? Еще странно, почему имея включенную ВСУ не попробовали запустить второй, если видели, что помпажирует и колбасит именно первый? Что стало причиной пожара и помпажа(Ну очевидно лопатка компрессора или вентилятора, но хотелось бы узнать кто так проглядел)
Да в целом была ошибка экипажа, и приборная панель которую переделали после этого инцидента, то что из-за вибрации легко было перепутать показания приборов вибрации... А отключили не тот двигатель в болшей степени из-за командира, который летал на боинге старого типа, на котором отбор воздуха был с правого двигателя, вот и решил что проблемы правого, а оказалось что до*уя чего не знает
Там редкое стечение обстоятельств, отключили не тот двигатель не считав показания вибраций, из за ошибочного предположения КВС. Плюс отключили автомат тяги, который перестал заливать неисправный двигатель топливом, ситуация стабилизировалась, вибрация и дым ушли. А когда перед посадкой дали двигателю режим - он загорелся и заглох. Правый запустить пытались, но уже в принципе не смогли бы, по моему из за уже слишком низкой скорости полёта. Всё что могло пойти не так, пошло не так в данном случае..
Помню, как эта авиакатастрофа потрясла наш город Пенза. Погибшие мать с дочерью были из нашего города. Муж этой женщины был в шоке. Хоронили всем городом.
А поставить камеры заднего вида пилотам, ни кому в голову не приходит??? Что за гадания такие вечно - горит, не горит, левый, правый... Сто баксов на камеры жалко?
можно просто вызвать стюардессу и спросить, у нее же есть глаза🤦♂🤦♂
Хорошо что на 4той минуте кардиограму показали, а то ни хера не понял бы.
Почему то тоже про кардиограмму подумала 🤭🤭🤭
"В кабине был сильный запах Гари....". Пилоты начали ругаться и Гари вышел. 🤣🤣😁😁
У нешинл джеографик вроде есть видос про эту катастрофу. Там дело в изменившейся конструкции самого самолёта. Что-типа того, что они перешли с 300 на новые 400 (вроде бы) и там забор воздуха осуществлялся через другой двигатель. Или с обоих. Не помню уже, давно смотрел. Посмотрите-поищите кароч)
Вообще не понятно.
Пилоты подумали, что дым из салона, но им в голову не пришло связаться со стюардессами и уточнить, правда ли в салоне есть задымление. Пилоты решили, что горит правый двигатель, но им в голову не пришло спросить у стюардесс что они вообще видят. Пассажиры услышали, что пилоты сказали про правый двигатель, а стюардессы почему-то не услышали.
Такое ощущение, будто пилоты, стюардессы и пассажиры летели тремя разными рейсами и у них не было между собой никакой связи.
Вот пример неправильного использования ресурсов экипажа, неправильного взаимодействия! Почему бы командиру или второму пилоту не вызвать салон и не спросить у стюардесс - что видно из салона? При таком явном пожаре было бы не трудно сразу установить - какой же из двигателей неисправен. Ну и сами стюардессы могли бы вызвать кабину и доложить. Не надо думать, что капитан сам всё лучше всех знает и уже сам в курсе. Странные люди...
А в боковые зеркала разве не видно?
>Почему бы командиру или второму пилоту не вызвать...
Потому что им некогда, надо пожарным звонить, диспетчер ведь сам этого сделать не может...
@@sagrer128 я то же удивился, что квс звонил пожарным
Бин, почему на сомолетах, тем более таких современных не сделают систему визуального контроля за двигателями ??? Пара камер и монитор стоят охулиард денег?
А нахрена? Если за 50 лет такой случай может один был. А поставили бы тебе камеры - случилось бы что-то другое, тогда бы ты сказал нужны камеры в багажном отделении. Потом в пассажирском сортире, потом в топливных баках - и черт его знает где еще. С ума не сходи.
@@michivanov5321 , один? за 50 лет? видимо Вы мало смотрели про авиакатастрофы.
@@Igor-dg4nz Разжижение мозга? Или поколение пепси, клиповое мышление?
Повторяю для даунов - такой случай - один. Ну может два. Именно такой, а не множество похожих. А если ты сам забыл, что сказал - повторю для альтернативно одаренных - такой случай, когда по твоим же словам надо по камерам зенки разувать поочередно на оба двигателя. Или таких случаев сотни? Самих-то подобных катастроф не сотни а меньше. Или тебе на чужие жизни насрать? Тебе надо по 2-3 сотни упавших боингов каждый год?
Что не катастрофа, так опытнейший экипаж. Тысячи часов налёта. Но что ещё больше возмущает, что за массовое убийство, пилотов не то что не посадили, а ещё и выплатили компенсацию, за незаконное увольнение.
Аналитика недоросля не интересует взрослых людей....
там животных набирают просто на интеллект то никто не проверяет. инструкцию можешь читать? можешь - шиздуй в пелоты
Они же не нарушили ни одной процедуры, за что сажать то? Да, проебались в том плане что не послали стюардес на движки посмотреть из салона, но видимо такой процедуры не было. А героизма и смекалки ни одна работа требовать от работника не может, только выполнения задачи.
Братишка слишком запутанно, очень много не нужных слов! А главное запутанно все как то! Делай по проще, но с понятной хронологией!
да и как то нудновато говорит
До AIr crach ему ой как далеко
Куда нажать чтобы изменить дикцию комментатора? Это было самое длинное предложение в 14 минут.
Половину просмотрел и так и не понял - сколько раз правый двигун выключали?? Пишу по порядку:
-сначала команда капитана ""выключить правый" и ее выполнение",
-потом через какое-то время повтор "отключить подачу топлива" (а это не одно и тоже?),
- затем движок задросселировали (он же выключен, чо там дросселировать?),
- потом командир опять командует "отключи его",
- но тут же "давай подождем, вроде нормально" (получается, что не выключали?),
- но "диспетчер помешал зачитать карту отключения" (после того как капитан решил подождать?..))
-наконец отключают кран подачи топлива в правый,
- а он не отключается, потому что ...
-следом капитан снижает его мощность (десять раз уже отключенного! какой вредный движок - не отключается ничем, ни дросселем, ни стоп-краном!)
Но, затем, остановили наконец то!!
Что нам читал автор, какой перевод с какого языка - абракадабру какую-то. Или он одну и ту же строчку повторял?
Это напоминает украинский анекдот ( Бабка в суде долго пыталась рассказать что видела у соседей, выйдя вечером во двор, чтобы поссать: "А я вже поссяла. Чи не, кажись не поссяла....(и так несколько раз, пока судье не надоело)- Так вы, пани Параска, вже поссялы чи не поссялы? - Ни, ще не поссяла. - Так пойдить та поссыть, а потим вже нам розскажите"")
Так, выключиди они движок или нет? Нет? Так пойдить и выключить!
Тоже обратил внимание.
Как только они собирались его выключить,то их что нибудь отвлекало и не выключали. То диспетчер, то приборы отвлекали.
Не могли пилоты выйти в салон и визуально посмотреть на двигатели?
В такой ситуации им думаю нельзя покидать кабину.А вот бортпроводники должны были доложить о горящем левом.Но они не услышали.Считаю большей вину бортпроводников чем пилотов
А чё ходить? Можно у пассажиров спросить, или стюарта послать посмотреть!
@@pesotskiymgn1 как вариант. Но все видели и никто не сказал.
@@andrei23rus23rus они бы еще наверно селфи с горящим двигателем сделали, если б могли в то время...
Камеры по бортам поставить, и будет видно какие проблемы и с каким двигателем.
Ну и что же ваши опытнейшие пилоты ,не поняли какой двигатель аварийный ,а какой рабочий,-вот это опыт ,вот это часы налёта,-просто высший пилотаж...
там животных набирают просто на интеллект то никто не проверяет. инструкцию можешь читать? можешь - шиздуй в пелоты
отсутствие бортинженера и операторы ,управляющие самолётом (не путать с лётчиками ) сделали своё дело .
слыхал ,что до 27 г Китаю понадобится примерно 500 "операторов"
Просто постеснялись сказать, что горит левый двигатель а не правый. Неудобно как-то.
Да хоть ты миллионы часов налетай, есть человеческие факторы, приводящие определенные цепочки событий к катастрофе. Это взаимоотношение человека и техники (искусственного разума) всегда будет приводить к катастрофам хотя бы 1 к 100, это статистика, это факт. P.S. не благодарите, Ваш диванный эксперт
Почему нельзя поставить видеокамеры за крыльями для наблюдения работы двигателей и закрылков .. сколько бы проблем сразу ушло
Авторы! Ущепните диктора, чтобы скорость чтения увеличилась в пределах 1.25-1.5 от настоящей. Спасибо!
ущепни себя и сам себе выстави скорость хоть 2х
Пилоты уволены из компании при предъявлении им обвинения отделом по расследованию авиапроишествие то есть до суда. А теперь мне расскажите о презумпции невиновности и великой английской судебной системе. О святой Корпус Габес Акт!
И из 120 баранов никто не попытался указать на ошибку..
Автор сам зажигает ...27-й полосы...
27 цифры на ВПП это не номер а курс 270 градусов.
Если делаешь видео про самолеты узнай где хотя бы у них клотик, румпельная и в каком положении должно быть перо руля при заходе на посадку.
баковых на бак,ютовых на ют
курс 270° соответственно полоса 27. если садился бы с обратной стороны то полоса была бы полоса 9 (ибо 90°)
По статистике ютуба, малоопытные пилоты бьют самолеты реже, а те экипажи где оба пилота новички так и вовсе безопасны на 110%. Так может нужно каждый раз и числа пассажиров по жребию выбирать пилота, кратко обьяснять как эта хрень летает и вперед? А для повышения безопасности разрешить остальным пассажирам давать советы. Думаю по такой схеме самолеты вообще падать перестанут, особенно если те же пассажиры будут самостоятельно принимать борт перед полетом. ))))
Никто не попытался пилоту сказать несоответствие!прекрасно!))
Джентльмен не может мешать другому джентлмену делать оплошности....
Постоянно везде опытные пилоты
там животных набирают просто на интеллект то никто не проверяет. инструкцию можешь читать? можешь - шиздуй в пелоты
Тот случай когда пилоты не угадали 🤣
Спасибо!
Я не понимаю, если пилоты из кабины не видят двигатели, почему им камеры на движок не поставят
Ладно камеры , зеркальца бы к илюминаторам прикрутили , причем изнутри а не снаружи и уже что то видно стало бы
Два раза в этом месяце гонял на 737-ом Сибирь-Питер-Сибирь. Обошлось.
Второй пилот хренов экстрасенс.
Когда уже камеры на хвост самолётов ставить будут?
Общий обзор на самолёт сильно поможет в подобных непонятных ситуациях с двигателями.
Выключили правый двигатель, из-за того что в регламенте было написано, если идёт задымления в салон, а система вентиляции питается от правого двигателя, то соответственно выкл надо правый, но сама компания Боинг переделала подачу от системы вентиляции с обоих двигателей, а в книгу по эксплуатации это ново ведения не вписали. По этому второй пилот откл правый двигатель который работал. Он несколько раз пытался его вкл во время ихнего падения, но увы не получилось. Так они не долетели 750 м до полосы рухнули на шоссе. 47 чел погибло.
Я видел расследование этой катастрофы по телевизору. Там рассказывалось что один из пассажиров пытался кричать стюардессе что горел левый двигатель, а не правый, чтобы она сообщила об этом пилотам. Но стюардесса была занята контролем все ли присягнули ремни, поэтому пропустила сообщение мимо ушей. И, по иронии судьбы, эта стюардесса погибла в этой катастрофе, а пассажир выжил.
А вообще, есть такое крылатое выражение: "все правила полётов написаны кровью". Это означает что перед появление каждой строчки в правилах была катастрофа, где погибли люди, и где данное правило могло бы спасти этих людей. Поэтому, да, 46 человек погибло, но после этого изменили правила, стали дополнительно обучать пилотов, и тем самым предотвратили массу подобных катастроф.
Люди, вот Вам вопросик на засыпку. Как Вы думаете, а если-бы Вы не родились в этом мире, то сам мир существовал бы или нет? Об этом молчат даже все существующие религии. И ответ на этот вопрос никак не может быть простым...
В плане мир? До людей и динозавры жили, и спокойно себя чувствовали и без людей, а другие планеты как без людей, ты тут не главный в этом мире, ты просто вирус который захватил Землю и то не везде
Меня не устает поражать человеческая тупость: За 120 лет воздухоплавания никто из авиаразработчиков не допер до сих пор что надо просто ставить камеры наружного наблюдения в которых наблюдались бы двигатели! Самолеты набиты хламом по уши а самого необходимого нет.ППЦ!!! И сидят гадают какой же двигатель горит. Клиника блин!
Для этого еще есть стюардессы, чтобы визуально подтвердить наличия горения или левого или правого двигателя.Однозначно ошибка капитана самолёта (левого пилота).
Ждём от вас премьеры
Подытожу - в большинстве КВС очень опытный пилот, налетал х..ву тучу часов второй пилот тоже красавчик и так же налетал тучу и в итоге всё же пи....нулись! МОРАЛЬ ДОЛЕТАЛИСЬ
И в чем весь прикол что управились без проверяющего)))
Учите матчасть, вас же слушают и понимающие люди ! Я засыпая проснулся, когда услышал фразу «довернуть вправо чтоб попасть на глиссаду»
Смотрю то, что мне интересно. А где засыпаю, не смотрю.
А что такого, шли левее, и нужно было повернуть правее, чтоб попасть на глиссаду. Иначе мимо пролетят.
В таких ситуациях явно не хватает бортинженера на борту!! Но капитал и погоня за прибылью всегда в жертвы приносит людей
В данном случае требовалось второму пилоту выйти из кабины, и из пассажирского салона через иллюминаторы осмотреть левый и правый двигатель!
Boeing 737 original имеет наибольшее количество катастроф по вине человеческого фактора поскольку авионика и управление были слижком сложны для экипажа из 2 человек
@@AVIASVIT довольно спорно......
В нештатной ситуации один из пилотов осуществляет пилотирование а другой осуществляет контроль за его действиями состоянием систем и ведет радиообмен, покидать кабину мягко говоря никак.....
@@AVIASVIT не проще стюардесу послать? Пилотам и так нескучно было
Действия пилотов напоминают анекдот.
КВС 2-му пилоту: Приборы?
2П: 12.
КВС: Что 12?
2П: А что приборы?
Поработайте с интонацией. Сами разбирайтесь о чем читаете.....
Не пойму- вы принципиально показываете не те самолеты про которые рассказываете?
А что не так
Те , о которых раскатывают увы уже нет
@@wehrwolf1978Я знаю. Вы же поняли что я имел ввиду.
@@ГлебИшмуратов не прикольно
Почти в каждой авиакатастрофе,пилоты очень опытные и всё равно всё заканчивается печально.
Как сказал один персонаж: Те, которые плавать не умеют - те и не тонут, а тонут совсем другие.
Опытные, не значит профессионалы.
Не единичная история. Может пора ставить на самолеты зеркала заднего вида ? Если они по приборам не могут понять какой движок горит !
Прибори не исправни двигатель горит а прибори говорят всё ок
Правый двигатель отключили, но у автора он работает почти до аварии, только в конце став наконец левым двигателем)
Автор, ну не надо так бездумно читать текст.
Могло ведь быть хорошее видео.
Надеюсь, что сейчас на самолётах ставят камеры по-кругу, с выводом изображения в кабину пилотов? А то, как мы видим на этом примере, толку от стюардесс, пассажиров и пожарной сигнализации - ноль
И это опытный экипаж?
Кондиционеры, а не "кондиНционеры".
Что вы хотите от украинца? У них все не как у людей, интонации рвущие уши и ударения в непредсказуемых местах.
Так почему произошла катастрофа?
Где сведения о данных параметрических самописцев?
Движок сломался на ходу, поэтому и произошла.
Вам эти сведения прямо картинкой предоставили, посмотрите ролик ещё раз.
Просто краткие пересказы с сериала "Расследование авиакатастроф" National geographic.
Ну в "расследовании катастроф" много воды, смотреть по 45 минут уже нудно становится, вот рассказы Зырянова на мой взгляд самое смотрибельное. Этого автора в перерывах можно посмотреть.
Невозможно озвучку слушать.
Опять Убоинг 😂 горит слева, индикация справа. Летающий автоваз 😂
Подвела техника, а виноватыми сделали пилотов.
Обратите внимание, что большинство трагедий приходится на январь, а именно с 10-20 января. Думаю, что в этот промежуток лучше не летать вовсе. Я родился 15 января, а в этот день много чего происходило! :)))
Летом и весной, когда всё цветет, хочется жить ,да и щарядаешьсч солнышком. В зимнее время солнца меньше, природы вымирает, световой день сокращается, накапливается усталость,хочется выилиться , а работать вообще не тянет.
Где то я эту историю, уже слышал, там кнопки отключения двигателей менялись, на этих боингах, и отключался не исправный, а по факту отключили исправный, кикоз! Англичане погибли...
ошибка квс и 2 пилота ценой множества жизней, профессия лётчика весьма многогранна, в данном происшествии чудом удалось спастись большинству пассажиров, стечение обстоятельств и множества факторов, только лишь говорит о том что век живи - век учись, правильно распознав возгорание левого двигателя этой трагедии не произошло!
А всего лишь нужно было попросить стюардессу посмотреть какой двигатель горит, раз сами не знали.
Из за неграмотности Пилотов::: Не Винных 47 человек Погибли. Ешё Командир не Доволен? Что его не Законно Уволили?...
Насчет "опытного экипажа" правильно в комментах подмечают, братан по моему ты заговорился вконец, что у тебя заклинило)) возьми отпуск, отдохни! И еще поправка: в двигателях ВИНТЫ а не вентиляторы. Короче, дуй в отпуск на Багамы и поштудируй техническую литературу!)
Миша Долгов вообще посадил самолет без двигателей.
Уже, который раз, пилоты не могут правильно определить пожар на каком двигателе.
Что за инструкции бездарные существуют для пилотов, которые не могут определить проблему. А второму пилоту тяжело подняться и пройти в салон и самому убедиться. И это ещё опытные лётчики, позор. И таких к сожалению немало.
На двух каналах смотрел ролики о происшествии. На этом информация, мягко говоря, слегка отличается
Это же чопорные англичане.
- Милорд, у нас точно не горит никакой двигатель?
- Не должно , сэр.
- А что за дым в салоне?
- Так нет уже, сэр.
- А чего такая вибрация?
- Убавьте обороты, сэр.
Супер как всегда
У меня тодь о один вопрос - Почему не завелся исправный двигатель , который ошибочно остановили ???? Они ведь при подходе пытались завести правый двигатель , какого х он не завелся то ??
в карбюраторе конденсат
Наконец-то 737
Только они и падают
Ну неужели нельзя блин сделать две (всего две, Карл) видеокамеры с видом на двигатели и допустим, хвост, чтобы пилоты в кабине не башку ломали в условиях цейтнота, что означает набор показаний сошедших с ума приборов, а видели реальную картинку работы дивгателей. И не путали бы тогда лево и право. Я конечно, чайник, господа пилоты начнут в меня тапками кидать, но ведь даже 1 эпизод на тысячу, когда эта камера поможет - уже хорошо. (Не такая уж она и дорога)
Приветствую поддерживаю канал быть добру
А я всё чаще замечаю 🙂 что меня как будто кто-то подменил🙃
О морях и не мечтаю, а компьютер мне рыбалку заменил😇
AVIA SVIT, название ролика неправильное -- не было полного отказа двигателей.
Пилоты по ошибке, из-за сильной вибрации приборов, не разобрались в ситуации и выключили исправный двигатель...(( Правильнее было бы название ролика "Роковая ошибка -- выключили не тот двигатель!"