Видео прям затягивают. Озвучка настолько реальная, что как будто реально в кабине находишься и очень профессионально выполнена. Автору канала большое спасибо, очень круто.
- Борт Инженер Григорий Мороз, был моим соседом в строящемся доме в Авиогородке г. Хабаровска! Светлая Память - Экипажу Ту - 154. и всем Пассажирам данного рейса!🙏
Я ждала этой информации 26 лет... Я была ребёнком и жила на дальнем востоке когда случалось катастрофа. То есть была информация что самолёт пропал и все!!!! Была зима я стояла на маленькой кухне хрущевки а из динамика радио сообщили.... Ощущение кошмара... Хотя не сказали что самолёт разбился, просто пропал и не было больше никакой информации!!! А оно вон оказывается что... Спасибо автору канала🙏
Царство Небесное!.. Когда бываю на кладбище обязательно захожу на захоронение экипажа, мама с многими летала, Ольгу бортпроводницу сама видела, была она на мамином юбилее!! Страшная трагедия!
На этом борту погиб контрактник из морской пограничной бригады в г. Невельске (Сахалин), был сиротой. За день до вылета в отпуск приобрёл авиабилет и вечером в столовой за ужином рассказывал сослуживцам, что он застрахован на случай авиакатастрофы и все шутили, кто ж эти деньги получит, ведь он сирота..... Корабль из бригады участвовал в поисковой операции в Татарском проливе. Перед выходом в море приняли на борт группу из областной МЧС....
Никак не могу забыть эту ужасную авиакатастрофу... Как будто вчера случилось... Очень часто вспоминал те самые новости, ничего не раскрывающие по-сути... Помню, что было сказано, что самолёт врезался в скалистый грунт и самый крупный фрагмент от него, найденный тогда был 80 сантиметров... Ужасная трагедия... В преддверии Нового года... Спасибо, Игорь, за Вашу работу... За то, что проясняете суть и, возможно правду в таких катастрофах,трагедиях, о которых всегда помнят люди...Вы - делаете огромную работу...
@@ВячеславПавлов-к7з - очень даже много чегого ворили на Новостных канала, даже озвучивали речевой самописец! - Как сейчас помню последник слова бортинженера Григория Мороз - "Падаем, падаем ....... " , далее удар об землю и остановка записи! - Так-то!
Помню эту катастрофу, как не удивительно, но я в КИИГА, сделал практическую работу по этим событиям.Итог работы получился, таким, что если - выключив автомат расхода, оставить перекачку,то возможности автопилота,по исправлению крена ( мах.выход штока РА56), закончатся приблизительно через 15-17 минут....дальше,АБСУ не могла парировать кренение,и крен начал постепенно,нарастать и самолет начал медленно входить в затяжную спираль,с постепенным снижением это кстати особенность ,стреловидного крыла с обратным поперечным V.
Огромное спасибо Игорь ,что подробно ,в деталях описали и показали наглядно это происшествие. Много разных слухов ходило, в том числе и о ракете, которая попала в самолёт при учебных действиях военных. Мы-провожали в последний путь тот экипаж.. Тогда перекрыли движение и многолюдная толпа текла рекой по дороге... Спасибо за ваш труд!
Работал в хабаровском аэропорту. Наслышан как шло расследование и что стало с руководящим таковым. Сгорел человек от стресса. По сути самолет ушел в сопку и сам себя похоронил большей частью, потому его так долго искали. Как все это откапывали и потом выкладывали в ангаре - страшное дело было.
Алекс Соболь, а Ваш друг -Александр Мартынов(светлая ему память🙏)играл на гитаре, я перед этим злополучным рейсом вместе с ним в Доме пионеров Хабаровска разучивали песни с детьми,Было мероприятие для детей и мы вдвоём играли им на гитарах и пели , учили их песням.На сколько я помню он заменил кого-то на том рейсе.Тогда после катастрофы была версия о перегрузе икрой и рыбой грузового отсека.Но это были слухи....Помню его жену-худенькая, молодая, остались маленькие дети.Общалась с ней,рассказывала мне, что ей дали квартиру в новом доме в районе центр.рынка и сослуживцы точнее друзья погибшего мужа помогают ей обустраиваться,это то что я помню.Я была поражена-только несколько дней назад мы вместе пели песни и вдруг...человека не стало!Светлая память всем погибшим!🙏🙏🙏
У меня отец должен был лететь штурманом в этом рейсе , но в последний момент другой человек попросился за место него . Как раз сегодня рассказывал и как самолет искали и про экипаж
Ваш канал СУПЕР. Худшее что может быть с техникой - это пережиток прошлого и его неисправности, даже люди летавшие на нём не сориентировались, проблема датчиков, сигналки выключены - это общая проблема. Очень обидно.
Я помню эту трагедию - с августа 1995 года постоянно летала с учёбы в Нске домой в Южный. Тогда было удивление, куда же самолёт мог пропасть, долго его искали. Интересно было узнать подробности, а не просто "разбился в горах"
Ужас. Вы только представьте себе. На предприятии осуществляющем обслуживание и ремонт самолёта, самолёт ремонтируют так, что он летает с креном. Командир экипажа относится к этому как должному. И неисправный самолет продолжал летать пока не гробонулся. Его спокойно допускали к полетам технические службы проверяющие самолет перед вылетом. Это что за звездец такой? Все молодцы! И ремонтники, и командир, и те кто осуществлял технический контроль. Но если командир разбился и с него уже спросу нету, то остальные-то как? Хоть кого-нибудь наказали? Ну ее нахер эту отечественную авиацию! Уверен кардинально ничего не поменялось до сих пор.
Это элитный советский менеджмент. С середины 80-х, такое началось по всем отраслям. Обращение к "ясновидящей" вполне характерный штрих к эпохе. И да, в нынешнее время все кардинально поменялось. Проблемы конечно есть, но не такого характера.
robotE13 теперь обращаются к "другим". И несут большую сумму... А кто будет заниматься промышленность, наукой? Менеджмент? Планирование максимальной прибыли добычи ископаемых и транспортировка их за рубеж, а для поддержание в рабочем состоянии просят благословения у "других"?
Ну так и в США на Боингах были катастрофы, когда взлетали с неисправным датчиком высоты, а потом по нему же сажали и разбивали самолет, тоже советский менеджмент виноват?
@@elenakalju1400 если б это никто не смотрел - это бы никто не показывал! Не нравится, скажите вашим мамам и бабушкам чтоб не смотрели это дерьмо, а не плачьте тут!
Мне тоже нравится смотреть, но пусть они редко бьются, пусть видео ролики будут о прошлых катастровах, а нынешних и будущих, ну очччееень мало. По всему миру, приземляйтесь самолеты, долетайте домой!!! 🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
Вы что несете? Пусть редко бьются... Пусть вообще не бьются. Редко или часто - это трагедии. Зачем желать меньше бед, когда лучше без трагедий пожелать.
Очень грамотный и объективный анализ. В ходе разбирательства причин катастрофы было предположение о нарушении симметричности размещения и надежности крепления багажа и груза на борту, что усугубило ситуацию. И как зачастую - человеческий фактор: экипаж поздно заметил неладное, для правильных действий не хватило времени и высоты. Летные специалисты тогда говорили о том, что с этим креном ТУ на автопилоте шел с потерей высоты и врезался в гору.
Я служил в 1998 году в части пво Хомутово которая в 95 году его вела по радарам. Женщины контрактники рассказывали. Я сам планшетистом служил, вел все самолеты, проходящую воздушную зону Сахалина, как сейчас помню рейс Анкоридж - Сеул на 727 боинг, воздушные трассы Сибирь и Камчатка, разведчики США в акватории Тихого океана( охотское море) Орионы…
Исходя из случившегося позднее, а также свидетельств В.В.Ершова, не исключено столкновение с одним из этих Орионов, а потом замалчивание, как и с подлодкой Курск позднее.Одно точно известно - насосами междубаковой перекачки Ту-154 не оборудован. А если и расходовали топливо только из одного крыла, то за столь короткий полёт на могла образоваться такая разница, чтобы она привела к крену. Вот отказ управления не исключен.
Игорю Зырянову, его каналу больше подписчиков, браво, все чётко, ясно, понятно, без идиотских компьютерных картинок с непонятными самолётиками.Спасибо за правду
Я летал пассажиром на ТУ-154 в первой половине 2000ых. В том числе на злополучном "Артеме". Который сгорел в Сургуте в 2011 году. Почему-то именно с ТУ-154 происходило много случаев замеса технических проблем помноженных на неправильные действия экипажа. Мне на 154ых всегда летать было страшновато.
Лайк до просмотра или в самом его начале не считается ЮТубом, так что ставить его сразу большая ошибка. Делать это нужео ближе к концу или хотя бы в середине ролика.
Я помню эту авиакатастрофу. Военный штаб по поиску был развернут прямо рядом с моим домом(Хабаровск), практически во дворе, сейчас там автостоянка. Приехали поставили палатки(дело было зимой), соорудили антену и не менее недели там находились. Очень жаль, что погибли люди...
Ни хрена себе отремонтировали самолёт!!! Вообще скотство какое-то. Очень хочется посмотреть результат разбора с заводчанами. Хоть кого нибудь наказали за этот ремонт???
@@Harchvertelol в 90е такими бумагами «великие либералы» себе жопы вытерали, с коробкой баксов в руках.. (Комиссия по авиакатастрофам к ДЖУНЕ ЭКСТРАСЕНСУ обратилась чтоб самолёт найти блядь!!! о каких докладных бумажках ты говоришь?!?🤦♂️)
@@Harchvertelol Это РФ, допустим есть пешеходный переход,где нужен светофор. Его поставят когда собьют кучу людей. Или прокурора.. Пилотам говорят не нравится возьмём другого. Тем более в 90е
@@Harchvertelol потому, что зарплату людям в те годы не платили месяцами, а здесь предлагают лететь за деньги, а иногда за валюту, но на говне, надо кормить семью. Понятно, что жизнь дороже, но тогда почему-то все верили, что вот есть, мол судьба, и её, дескать, не изменить. Сильная финансовая нужда толкала людей всех профессий на отчаянные меры. Будет доклад, что самолёт к вылету не готов - найдут другого. Хотя я считаю, что надо было отказываться летать на гробах.
В 1997 под Черкесском разбился АН 24 Ставропольской авиакомпании СААК. Причина катастрофы - коррозия, не замеченная авиатехником. Самолёт просто рассыпался на части в воздухе. Было расследование, виновных не нашли... При этом, когда стали осматривать другие самолёты компании, в одном из них под комиссией провалился пол! А авиатехник впоследствии стал заместителем директора аэропорта!
Обожаю ваш канал! Все выпуски смотрю с удовольствием. Впечатляет подача материала, голос, музыка, подробное и доступное объяснение ситуации. Развивайте канал👍. Желаю миллионы подписчиков и миллиарды просмотров🙂. Хорошо еще субтитры на английском добавить, может количество зрителей возрастет
Жаль что в конце видео, даже сейчас, боятся говорить имена тех кто виновен в катастрофах. Именно виновен, а не тех, кого назначили виновными и посадили.
Кстати я знал командира лично. Мать в аэропорту работала. Была с ним знакома. В Южно-Сахалинске ремонтировали полосу,и Ту-154 летали на военный аэродром Сокол. Как-то взяла меня мелкого с собой на работу. И этот командир пустил меня посидеть в командирском кресле. Правда самолёт был другой. А этот борт я тоже помню. Летал на нём в 1989-м Южно-Сахалинск-Хабаровск.
Мы жили тогда в Корсакове. Помню по новостям смотрел... Интересно, а они устранили неисправности на других самолетах этой модели : то есть вернули звуковую сигнализацию и исправили систему отображения запасов топлива по бакам, а также сигнализацию автопилота? На Дискавери когда рассказывают про авиакатастрофы, то всегда говорят , что, изучив причины данной катастрофы на остальных самолетах данной модели были сделаны изменения...
@@sergiinlv с ремонтного завода пищалка и работала,я так себе думаю.Но потом перестала.Выводы делайте сами.Сверху есть толковый закрепленный коммент по поводу этой катастрофы и выводов из нее для хабаровского летного отряда.Все инструкции по тб всегда пишутся кровью
Всем погибшим тогда Царствия Небесного.Эту катастрофу,вроде,припоминаю по кадрам обломков на земле.Эти 90-е жуткие годы,для страны,людей.По поводу указателей топлива.В Ленинграде в 1963г. Тушка выжигала керосин для вынужденной посадки,и он закончился,хотя указатели показывали,что он был.Даже сам Туполев не поверил лётчикам этому факту.Неужели лётчики не знали об этом,не верю.По поводу крена.Они знали,про то,что борт летает криво,но продолжали летать.Эти рассказы должны заставить зрителей задуматься,ещё раз,в каком хрупком мире сейчас живёт человек.При коммунистах тоже аварии происходили,но фактор капитала в наше время тоже добавился.
У меня отец 15 лет был штурманом ту154.... он не раз рассказывал как спасал лайнер от гибели! Теперь я воочию убедился в этом....! У меня остался знак 10.000 часов.
А у меня дед на ТУшках тоже штурманом. Но он 20 лет на пенсии, говорит, что пару раз были легкие внештатные ситуации, а так все гладко.... Интересно, может меня мелкую не хотел пугать просто, а бывало разное?! Ох......
@@Юлия-ф5ь8ц ну или просто ему батя сказки рассказывал.. Чтоб «не раз»(!!!) спасать лайнер от гибели - это ж какой распиздяйский экипаж и обслуживание лайнера должны быть чтоб такое допускать!!
Да, попало это видео сегодня в рекомендации и сразу пересмотрел весь канал. Хороший контент. Вспомнилось видео с аудиозаписями с черных ящиков этих вот самых катастроф, там они более эмоциональные и страшные. Жаль людей. На сколько я понимаю, пилоты не готовы к аварийным ситуациям и даже если они учили когда-то, то спустя тысячи часов налетов в штатном режиме все забыли. Я считаю, что каждый месяц пилоты должны отрабатывать все аварийные ситуации на симуляторах, сейчас я думаю уже это возможно.
а толку от отработки на симуляторе? Сидишь в удобном кресле, никакого стресса. Не получилось и заново запустил программу. А в реальной ситуации начинается ступор
Крайняя степень распи....ва ремонтников. Просто зашкаливает. После пробного вылета и замечаний летчика делается корректировка, в данном случае по крену. При повторном вылете на этом заостряется внимание и корректируется повторно. И так до нужного результата. Допускаю что в документации была потеряна невелировочная схема. В таком случае регулировки отклоняющих поверхностей выставляются по средним показателям и корректируются уже после пробных вылетов. И никак по другому! 100% вина в катастрофе АРЗ.
Нет такой службы - противовоздушной обороны. Есть войска. А место точное указали радиотехнические войска ПВО. Я в то время служил начальником РЛС в Приморском крае. Хорошо помню весь тот кипиш с фотоконтролем и проёбами из 11 армии ПВО... Вот ребята помучались. Ночами не спали. Но точно показали место.
Вспоминаю старый советский фильм о пилотировании реактивных самолетов. Там было озвучено такое правило: в полете НЕЛЬЗЯ доверять ощущениям. Надо доверять приборам! Конечно, в первую очередь виноват вроде бы ремонт, но ведь и пилоты тоже хороши: за приборами не смотрели пока совсем не закрутило. А уж после этого было поздно штурвалы рвать.
Ну как "покоятся".. Там, на месте падения, тел или крупных фрагментов тел не было обнаружено.. вообще. Моя родня в те дни планировала лететь из южного..
".... руководство ... не предусматривает коррекцию направления полёта путем перекачки топлива, НО И НЕ ЗАПРЕЩАЕТ...." - как по сердцу резануло. "Руководство по эксплуатации реактора РБМК-1000 (он же - "чернобыльский") не предусматривает работу реактора на мощности меньше.... МВт, НО И НЕ ЗАПРЕЩАЕТ ЕЁ" - напомнило.
Малая мощность вторично.Они сначала начали поднимать мощность реактора после провала ее до ноля, подняв почти все стежни управления.Что запрещено по инструкции. Затем стали проводить эксперимент на работающем реакторе,хотя по программе должны были заглушить его вначале испытания.
Интересно то, что каждая неисправность по отдельности выглядит действительно пустяковой и не влияющей на безопасность полётов. Пойду проверю лампочки в приборной панели авто, и топливомер починю...
Здравствуйте! Спасибо огромное! Думаю интересным бы получилось расследование катастрофы ту-154 в Омске, 1984 г, при посадке столкновение с уборочной техникой.
@@aircrashinvestigate да, Игорь, это будет интересно. По сути только от вас и узнаю что там случилось. Мне тогда 4 года было. К нам в группу в садик недавно пришла новая девочка. Походила чуть-чуть. И вскоре бабушка мне рассказала, что семья этой девочки полетела куда-то вместе с ней и прямо в аэропорту самолёт разбился, что-то там задел крылом.
Странно канеш. Пилоты знали что у самолёта проблема с креном. Перекачивали топливо и не смотрели за показаниями авиагоризонта и за сигнальной лампой, пусть даже она без звука. Даже если крен плавный, то достигнув незаметно до 30 градусов, по приборам можно было распознать. Их для чего в кабине толпа сидит?
Блядь,я удивляюсь как мы до сих пор одной страной остаемся!Ну ведь распиздяйство везде и всюду,как блядь все это держится,по истине,великий народ!Погибшим,земля пухом.
У нас что-то подобное было после ремонта в АРЗ, Проблема была с триммером элеронов, усилия на штурвала росли с ростом скорости ,на крейсерской уже очень тяжело было удержать при ручном пилотировании. При высвечивании табло об нейтральном положении триммера элеронов реальное отклонение было 3гр. влево. После коррекции все стало нормально, искали причину и исправляли на АРЗ, облетывал самолёт 3 раза. Кривой самолёт, очень правильное название.
Добавлю Если ребята действительно перекачали топливо полностью в одно полукрыло и при уборке газа вполне тогда могла возникнуть такая ситуация(не совсем понимаю как можно это сделать )Но может и можно... Тогда у них просто действительно не было шансов ...(к сжалению)
@@irvinromel Так и делали когда на руках летали. Визуально отклонение в 3 гр. определить не удалось не только нашим инженерам, но и заводчанам, увидели когда навесили "мартышку" на триммер. Грешили на интерцепторы, при верхнем расположении крыла особо не увидишь как они уложены, только со стремянки БИ обратил внимание на разность зазоров, вот изначально за это зацепились.
Я в это время в Совгаване жил, мне тоже отец сказал, что его местный охотник нашёл. Он этот обвал с соседней горы увидел, а там обломки... И сообщил об этом. Вроде так, но это не точно.
Не заметил сам,как начал по второму кругу смотреть! Драматургия катастроф,прописана так умело(голос пилотов,интонация) что Спилберги с Кэмеронами и своими фильмами-катастрофами,нервно курят в сторонке! Очень точно передаётся весь ужас и трагизм ситуации,когда от пилотов уже ничего не зависит,и они начинают понимать,что это все... Game over...
Все как обычно...Сверхдержавное качество подхода к любому вопросу и работе... Время и трагедии...смерти людей ничему не учат ни людей...ни специалистов ни власть...
Вот интересно, а команда, некачественно чинившая самолёт, получила по рогам? Как так провести ремонт, чтобы неоднократно пилотные экипажи компенсировали крен топливом?! Фактически, это ремонтная команда убила экипаж и пассажиров.
@@АндрейЧистяков-щ9хвсе бы вам на капитализм кивать -- халатность, рукожопость и отмазка реальных виновников. Вообще ощущение, что тушка ненадёжная машина, в детстве слышала вот эту издевательскую песенку на манер похоронного марша, не зря, ох, не зря она в народе гуляла ещё в 80-е, а, может, и раньше
Мне интересно, тот кто производил ремонт самолета, кто принимал работу мастера, понесли наказание за некачественно проделанный ремонт, который привел к авиакатастрофе
Перекачка топлива туда - сюда _это штатная ситуация? Пипец, вместо нормального полёта топливо перегонять да про штурвал думать - правильно он кривой или ещё кривее надо, чтобы прямо лететь.
Перекачка топлива -- ситуация ненормальная, но ещё более ненормально: 1) Пилоты, длительное время не обращающие внимание на важнейший прибор -- авиагоризонт. 2) Конструкторы автопилота, не предусмотревшие аварийной сигнализации по отсутствию запаса управления по крену.
Да, более живо и проффесионально, чем на Дискавери. Вот там любят пережёвывать по 10 раз, а содержимого вот как раз на 10-15 минут, если без воды. Мало того, еще и ошибки переводчика лезут каждые 30 минут. Тут четко, по делу! Такими должны быть передачи. Не понимаю, как можно выпустить самолёт с расстроенной управляемостью... а пилотам как можно эксплуатировать машину, которая уже давно летает ассиметрично...
Ты не работал на заводе? Тут и без 90-х разгильдяйства хватает. Я тоже когда впервые попал на завод думал, что все по регламенту должно быть. Столкнулся с туфтой. Обращаюсь к начальнику, мол низя. А мне вопрос "самый умный что ли?
Хороший, качественный ролик. Не планируется ли сделать аналогичную реконструкцию о новом ТУ-154, погибшего 8 июля 1980 года, сразу после вылета из Алма-Аты? До сих пор это самая крупнейшая катастрофа на территории всего Казахстана.
@@ТвенЦентр Да, выше ВАЗа, в овраге у посёлка Маяк. А Казанская ТУ-134, которая тремя годами позже врезалась в гору Долан (недалеко от Каскелена), по числу жертв вторая, после упомянутой выше. Так что "полтинник" 80-го года попавший в жуткий сдвиг ветра после летней грозы, по сей день остаётся крупнейшим инцидентом по всей РК.
@@FlyCamKZ ну тогда ещё Казахской ССР. Как всегда, катастрофа произошла по недомыслию и р@спиздяйству. Взлёт на максимальных весах, небось и с перегрузом, с ПОПУТНЫМ ветром.... Понятно, понадеялись на бешеную тяговооруженность, 30 тонн тяги на взлетном, здорово конечно, но, почему-то не срослось. Куда РП смотрел? Поменять направление взлета не судьба было? Мда, как всегда.
@@АлександрМурманский-м6ц Направление ветра было нормальным, дуло с города, против него и взлетали, всё нормально. А мощная попутка случилась уже за торцом полосы, в которую и влетели, с малым запасом высоты. На Ю.Трубе есть ролик члена экипажа с ИЛ-18, вырулившего сразу вслед за этой ТУшкой. Им не дали взлететь и завернули на стоянку. Позже только узнали по какой причине.
Многие люди на машине с заваленным рулём ездят, не сделав регулировку углов установки колёс ( РУУК), она же - регулировка развала/схождения, после ремонта подвески. Однажды, на совсем не дешёвой машине, кстати, видел завал руля градусов 60, у одного оленя. Не затягивайте с этим, ребята, берегите себя и других. Плюс сэкономите деньги на шинах и возможном внеочередном ремонте.
Музыку и эффекты чуть потише,приходится вслушиваться,чтоб вникнуть. Прекрывает. Огромное спасибо,у вас лучшие реконструкции. Только вот как теперь летать?
Видео прям затягивают. Озвучка настолько реальная, что как будто реально в кабине находишься и очень профессионально выполнена. Автору канала большое спасибо, очень круто.
То чувство когда находишь прекрасный интересный канал и начинаешь смотреть.
Спасибо вам, за ваш труд!
Ваши реконструкции достойны в летных школах внимания!
Их и в обычных авиаотрядах изучают.
- Борт Инженер Григорий Мороз, был моим соседом в строящемся доме в Авиогородке г. Хабаровска!
Светлая Память - Экипажу Ту - 154. и всем Пассажирам данного рейса!🙏
Я ждала этой информации 26 лет... Я была ребёнком и жила на дальнем востоке когда случалось катастрофа. То есть была информация что самолёт пропал и все!!!!
Была зима я стояла на маленькой кухне хрущевки а из динамика радио сообщили.... Ощущение кошмара... Хотя не сказали что самолёт разбился, просто пропал и не было больше никакой информации!!!
А оно вон оказывается что...
Спасибо автору канала🙏
Царство Небесное!.. Когда бываю на кладбище обязательно захожу на захоронение экипажа, мама с многими летала, Ольгу бортпроводницу сама видела, была она на мамином юбилее!! Страшная трагедия!
Как у Ольги фамилия?
Был и я на месте захоронения. Кажется там гранитный обелиск , а на нем маленький самолет. Еще запомнил дату рождения бортпроводницы. 1956г.
Помним и скорбим.Соседи мои полетели в гости на Новый год на нем.
Джуну позвали поздно
Надо было на ремонте пригласить
Ага, чтобы полы помыла. Так был бы толк
@@dimmi6279 Все экстрасенсы- это самоуверенные шарлатаны...
На этом борту погиб контрактник из морской пограничной бригады в г. Невельске (Сахалин), был сиротой. За день до вылета в отпуск приобрёл авиабилет и вечером в столовой за ужином рассказывал сослуживцам, что он застрахован на случай авиакатастрофы и все шутили, кто ж эти деньги получит, ведь он сирота..... Корабль из бригады участвовал в поисковой операции в Татарском проливе. Перед выходом в море приняли на борт группу из областной МЧС....
Никак не могу забыть эту ужасную авиакатастрофу... Как будто вчера случилось... Очень часто вспоминал те самые новости, ничего не раскрывающие по-сути... Помню, что было сказано, что самолёт врезался в скалистый грунт и самый крупный фрагмент от него, найденный тогда был 80 сантиметров... Ужасная трагедия... В преддверии Нового года... Спасибо, Игорь, за Вашу работу... За то, что проясняете суть и, возможно правду в таких катастрофах,трагедиях, о которых всегда помнят люди...Вы - делаете огромную работу...
Вячеслав Павлов глубина воронки в скале до 1,5 метров
@@ВячеславПавлов-к7з - очень даже много чегого ворили на Новостных канала, даже озвучивали речевой самописец!
- Как сейчас помню последник слова бортинженера Григория Мороз - "Падаем, падаем ....... " , далее удар об землю и остановка записи!
- Так-то!
Спасибо за реконструкцию, и правильный закадровый голос.
Ребят, пожалуйста продолжайте! Голос приятный! Ролики сделаны гораздо лучше, чем делает дискавери!
Помню эту катастрофу, как не удивительно, но я в КИИГА, сделал практическую работу по этим событиям.Итог работы получился, таким, что если - выключив автомат расхода, оставить перекачку,то возможности автопилота,по исправлению крена ( мах.выход штока РА56), закончатся приблизительно через 15-17 минут....дальше,АБСУ не могла парировать кренение,и крен начал постепенно,нарастать и самолет начал медленно входить в затяжную спираль,с постепенным снижением это кстати особенность ,стреловидного крыла с обратным поперечным V.
ясновидящих только не хватало там.
Моя мама провела детство в советской гавани, там живет мой дедушка, красивейшие места... Жаль, что эти горы унесли столько жизней.
Огромное спасибо Игорь ,что подробно ,в деталях описали и показали наглядно это происшествие. Много разных слухов ходило, в том числе и о ракете, которая попала в самолёт при учебных действиях военных. Мы-провожали в последний путь тот экипаж.. Тогда перекрыли движение и многолюдная толпа текла рекой по дороге... Спасибо за ваш труд!
Работал в хабаровском аэропорту. Наслышан как шло расследование и что стало с руководящим таковым. Сгорел человек от стресса.
По сути самолет ушел в сопку и сам себя похоронил большей частью, потому его так долго искали. Как все это откапывали и потом выкладывали в ангаре - страшное дело было.
Александр Мартынов -штурман.Знал его лично.Учились в одной роте в КЛШУ ГА .Беда!Просто нет слов
Алекс Соболь, а Ваш друг -Александр Мартынов(светлая ему память🙏)играл на гитаре, я перед этим злополучным рейсом вместе с ним в Доме пионеров Хабаровска разучивали песни с детьми,Было мероприятие для детей и мы вдвоём играли им на гитарах и пели , учили их песням.На сколько я помню он заменил кого-то на том рейсе.Тогда после катастрофы была версия о перегрузе икрой и рыбой грузового отсека.Но это были слухи....Помню его жену-худенькая, молодая, остались маленькие дети.Общалась с ней,рассказывала мне, что ей дали квартиру в новом доме в районе центр.рынка и сослуживцы точнее друзья погибшего мужа помогают ей обустраиваться,это то что я помню.Я была поражена-только несколько дней назад мы вместе пели песни и вдруг...человека не стало!Светлая память всем погибшим!🙏🙏🙏
У меня отец должен был лететь штурманом в этом рейсе , но в последний момент другой человек попросился за место него . Как раз сегодня рассказывал и как самолет искали и про экипаж
А почему допустили на лёт неисправный самолет? Контроль слабый? Или халатность?
Лучший канал про авиакатастрофы, всегда жду нового выпуска!
Спасибо, Игорь!
Думаю Вам нужно освещать и другие темы...
Диитрий Анатльевич, спасибо большое. Да, ребята уже предлагали ж/д заняться, но руки, похоже, не дойдут. Да и разбираться в предмете все равно надо)
Игорь Зырянов Игорь, может быть оставите номер Карты или кошелька в описании? С каждого по копеечке, вам будет проще делать видео, на монтаж и т.д
Да, Азал, спасибо, написал.
Не надо. Оставьте только самолеты
Я принимал участие в поиске черного ящика. Много снега тогда перелопатили.❤
Ваш канал СУПЕР.
Худшее что может быть с техникой - это пережиток прошлого и его неисправности, даже люди летавшие на нём не сориентировались, проблема датчиков, сигналки выключены - это общая проблема. Очень обидно.
Игорь, спасибо за твой труд!
Подача очень крутая!
стал ограничивать количество просмотров роликов данного канала - нервы могут не выдержать. Спасибо за умение качественно приподнести.
Вы лучший в этой сфере,по возможности почаще видео,очень интересно,подача,дикция и пояснения просто супер!
Самые топовые обзоры. Без воды,профессионально. Спасибо за работу.
спасибо за работу, очень интересно. пусть тут будут разборы случившихся катастроф, но чтоб без новых
Я помню эту трагедию - с августа 1995 года постоянно летала с учёбы в Нске домой в Южный. Тогда было удивление, куда же самолёт мог пропасть, долго его искали. Интересно было узнать подробности, а не просто "разбился в горах"
Ужас. Вы только представьте себе. На предприятии осуществляющем обслуживание и ремонт самолёта, самолёт ремонтируют так, что он летает с креном. Командир экипажа относится к этому как должному. И неисправный самолет продолжал летать пока не гробонулся. Его спокойно допускали к полетам технические службы проверяющие самолет перед вылетом. Это что за звездец такой?
Все молодцы! И ремонтники, и командир, и те кто осуществлял технический контроль. Но если командир разбился и с него уже спросу нету, то остальные-то как? Хоть кого-нибудь наказали?
Ну ее нахер эту отечественную авиацию! Уверен кардинально ничего не поменялось до сих пор.
Это элитный советский менеджмент. С середины 80-х, такое началось по всем отраслям. Обращение к "ясновидящей" вполне характерный штрих к эпохе. И да, в нынешнее время все кардинально поменялось. Проблемы конечно есть, но не такого характера.
robotE13 теперь обращаются к "другим". И несут большую сумму... А кто будет заниматься промышленность, наукой? Менеджмент? Планирование максимальной прибыли добычи ископаемых и транспортировка их за рубеж, а для поддержание в рабочем состоянии просят благословения у "других"?
Это Россия! в перде всех .
Поменялось. Сейчас ситуация получше,чем постсоветская.
Ну так и в США на Боингах были катастрофы, когда взлетали с неисправным датчиком высоты, а потом по нему же сажали и разбивали самолет, тоже советский менеджмент виноват?
Спасибо, очень доступным языком. Соболезнования всем родственникам погибших.
На федеральные каналы, вместо Малахова и прочей нечисти!!!!
Боюсь, что это слишком интеллектуально для 1-го канала
@@ЕвгенийПлатонов-ж2ь вово Гоген и его мадам это их формат
@@elenakalju1400 если б это никто не смотрел - это бы никто не показывал!
Не нравится, скажите вашим мамам и бабушкам чтоб не смотрели это дерьмо, а не плачьте тут!
Мне тоже нравится смотреть, но пусть они редко бьются, пусть видео ролики будут о прошлых катастровах, а нынешних и будущих, ну очччееень мало. По всему миру, приземляйтесь самолеты, долетайте домой!!! 🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
Вы что несете?
Пусть редко бьются... Пусть вообще не бьются. Редко или часто - это трагедии. Зачем желать меньше бед, когда лучше без трагедий пожелать.
@@vegimvegim231 что толку вообще что либо желать
Очень грамотный и объективный анализ. В ходе разбирательства причин катастрофы было предположение о нарушении симметричности размещения и надежности крепления багажа и груза на борту, что усугубило ситуацию. И как зачастую - человеческий фактор: экипаж поздно заметил неладное, для правильных действий не хватило времени и высоты. Летные специалисты тогда говорили о том, что с этим креном ТУ на автопилоте шел с потерей высоты и врезался в гору.
Тоже не пойму, "пилоты не замечали крена" - а горизонт им на кой... Тем более ведь знали, что самолет проблемный.
Самое что есть лучшее на ютубе! Спасибо тебе!!!
Я служил в 1998 году в части пво Хомутово которая в 95 году его вела по радарам. Женщины контрактники рассказывали. Я сам планшетистом служил, вел все самолеты, проходящую воздушную зону Сахалина, как сейчас помню рейс Анкоридж - Сеул на 727 боинг, воздушные трассы Сибирь и Камчатка, разведчики США в акватории Тихого океана( охотское море) Орионы…
Исходя из случившегося позднее, а также свидетельств В.В.Ершова, не исключено столкновение с одним из этих Орионов, а потом замалчивание, как и с подлодкой Курск позднее.Одно точно известно - насосами междубаковой перекачки Ту-154 не оборудован. А если и расходовали топливо только из одного крыла, то за столь короткий полёт на могла образоваться такая разница, чтобы она привела к крену. Вот отказ управления не исключен.
Это самый лучший канал про авиакатастрофы лайк тебе и твоим помощниками. Надо этот канал крутить вместо Малахова и т.д
ТЫ СУПЕР ТАК ДЕРЖАТЬ ❤
Игорю Зырянову, его каналу больше подписчиков, браво, все чётко, ясно, понятно, без идиотских компьютерных картинок с непонятными самолётиками.Спасибо за правду
Я летал пассажиром на ТУ-154 в первой половине 2000ых. В том числе на злополучном "Артеме". Который сгорел в Сургуте в 2011 году. Почему-то именно с ТУ-154 происходило много случаев замеса технических проблем помноженных на неправильные действия экипажа. Мне на 154ых всегда летать было страшновато.
большое спасибо автору за проделанную работу! давно подписался и еще ни разу не пожалел. все кратко и поделу.
Ура новое видео, лайк до просмотра
Лайк до просмотра или в самом его начале не считается ЮТубом, так что ставить его сразу большая ошибка. Делать это нужео ближе к концу или хотя бы в середине ролика.
Огромное спасибо за Ваш труд. "Подсела" на Ваш канал.
Я помню эту авиакатастрофу. Военный штаб по поиску был развернут прямо рядом с моим домом(Хабаровск), практически во дворе, сейчас там автостоянка. Приехали поставили палатки(дело было зимой), соорудили антену и не менее недели там находились. Очень жаль, что погибли люди...
Ни хрена себе отремонтировали самолёт!!! Вообще скотство какое-то. Очень хочется посмотреть результат разбора с заводчанами. Хоть кого нибудь наказали за этот ремонт???
Нет конечно. А у нас кого-нибудь кроме пилотов наказывают?
Мне интересно, почему не было докладов от пилотов, что с самолётом проблемы с креном. Если бы каждый после рейса писал бумаги, люди бы не погибли.
@@Harchvertelol в 90е такими бумагами «великие либералы» себе жопы вытерали, с коробкой баксов в руках..
(Комиссия по авиакатастрофам к ДЖУНЕ ЭКСТРАСЕНСУ обратилась чтоб самолёт найти блядь!!! о каких докладных бумажках ты говоришь?!?🤦♂️)
@@Harchvertelol Это РФ, допустим есть пешеходный переход,где нужен светофор.
Его поставят когда собьют кучу людей.
Или прокурора..
Пилотам говорят не нравится возьмём другого.
Тем более в 90е
@@Harchvertelol потому, что зарплату людям в те годы не платили месяцами, а здесь предлагают лететь за деньги, а иногда за валюту, но на говне, надо кормить семью. Понятно, что жизнь дороже, но тогда почему-то все верили, что вот есть, мол судьба, и её, дескать, не изменить. Сильная финансовая нужда толкала людей всех профессий на отчаянные меры. Будет доклад, что самолёт к вылету не готов - найдут другого. Хотя я считаю, что надо было отказываться летать на гробах.
Спасибо за видео. Смотрю такие вещи часто , чтоб не забывать, насколько быстро и внезапно может окончиться жизнь...
В 1997 под Черкесском разбился АН 24 Ставропольской авиакомпании СААК. Причина катастрофы - коррозия, не замеченная авиатехником. Самолёт просто рассыпался на части в воздухе. Было расследование, виновных не нашли...
При этом, когда стали осматривать другие самолёты компании, в одном из них под комиссией провалился пол!
А авиатехник впоследствии стал заместителем директора аэропорта!
подобный бред об "авиатехн ике" мог изложить лишь далёкий от авиации гражданин
А сертификат летной годности на этот борт авиатехник подписывал?
Зырянова похоже РЖД спонсирует) Вот как сесть в самолёт когда посмотрел все видео на канале)
помню эту катастрофу.. училась в пятом классе,училка была весь урок в слезах..потом нам сказали там погиб ее зять..
Вот так всегда, когда дело касается чего то реального все ясновидящие разом обсираются...
Потому что шарлатаны
Обожаю ваш канал! Все выпуски смотрю с удовольствием. Впечатляет подача материала, голос, музыка, подробное и доступное объяснение ситуации. Развивайте канал👍. Желаю миллионы подписчиков и миллиарды просмотров🙂. Хорошо еще субтитры на английском добавить, может количество зрителей возрастет
Жаль что в конце видео, даже сейчас, боятся говорить имена тех кто виновен в катастрофах. Именно виновен, а не тех, кого назначили виновными и посадили.
К Джуне они мля обратились... А вот летающий топор этот видать забыли освятить...
Ситуация, конечно, не смешная, но " освятить летающий топор " очень смешно 🤣🤣🤣
Джуна - самая известная шаралатанка тех лет.
@@350Svetlana Еще Ванга была.....
@@ВикторНев-б8и Глобы.
@@motomaniak1964 , Чумак, Кашпировский
Кстати я знал командира лично. Мать в аэропорту работала. Была с ним знакома. В Южно-Сахалинске ремонтировали полосу,и Ту-154 летали на военный аэродром Сокол. Как-то взяла меня мелкого с собой на работу. И этот командир пустил меня посидеть в командирском кресле. Правда самолёт был другой. А этот борт я тоже помню. Летал на нём в 1989-м Южно-Сахалинск-Хабаровск.
Говорили воронка от удара до 1,5 метров в скальной породе, видел расплющенную банку икры толщиной с фольгу
Мы жили тогда в Корсакове. Помню по новостям смотрел...
Интересно, а они устранили неисправности на других самолетах этой модели : то есть вернули звуковую сигнализацию и исправили систему отображения запасов топлива по бакам, а также сигнализацию автопилота?
На Дискавери когда рассказывают про авиакатастрофы, то всегда говорят , что, изучив причины данной катастрофы на остальных самолетах данной модели были сделаны изменения...
Sergii Nadieiev эти самолеты уже не летают в гражданской авиации, ну может пару где то осталось
@@sergiinlv ага, были сделаны, как же.... у нас в России это навряд ли.
@@sergiinlv с ремонтного завода пищалка и работала,я так себе думаю.Но потом перестала.Выводы делайте сами.Сверху есть толковый закрепленный коммент по поводу этой катастрофы и выводов из нее для хабаровского летного отряда.Все инструкции по тб всегда пишутся кровью
Очень познавательно и трагично! Снимите пожалуйста ролик про Катастрофу в г. Иваново в начале 90х, с ту-134 о ней мало что известно.
Всем погибшим тогда Царствия Небесного.Эту катастрофу,вроде,припоминаю по кадрам обломков на земле.Эти 90-е жуткие годы,для страны,людей.По поводу указателей топлива.В Ленинграде в 1963г. Тушка выжигала керосин для вынужденной посадки,и он закончился,хотя указатели показывали,что он был.Даже сам Туполев не поверил лётчикам этому факту.Неужели лётчики не знали об этом,не верю.По поводу крена.Они знали,про то,что борт летает криво,но продолжали летать.Эти рассказы должны заставить зрителей задуматься,ещё раз,в каком хрупком мире сейчас живёт человек.При коммунистах тоже аварии происходили,но фактор капитала в наше время тоже добавился.
У меня отец 15 лет был штурманом ту154.... он не раз рассказывал как спасал лайнер от гибели! Теперь я воочию убедился в этом....! У меня остался знак 10.000 часов.
А у меня дед на ТУшках тоже штурманом. Но он 20 лет на пенсии, говорит, что пару раз были легкие внештатные ситуации, а так все гладко.... Интересно, может меня мелкую не хотел пугать просто, а бывало разное?! Ох......
@@Юлия-ф5ь8ц ну или просто ему батя сказки рассказывал..
Чтоб «не раз»(!!!) спасать лайнер от гибели - это ж какой распиздяйский экипаж и обслуживание лайнера должны быть чтоб такое допускать!!
@@splifstar85 да, и от чего штурман может спасать, от собственных просчётов ?
Да, попало это видео сегодня в рекомендации и сразу пересмотрел весь канал. Хороший контент. Вспомнилось видео с аудиозаписями с черных ящиков этих вот самых катастроф, там они более эмоциональные и страшные. Жаль людей. На сколько я понимаю, пилоты не готовы к аварийным ситуациям и даже если они учили когда-то, то спустя тысячи часов налетов в штатном режиме все забыли. Я считаю, что каждый месяц пилоты должны отрабатывать все аварийные ситуации на симуляторах, сейчас я думаю уже это возможно.
Все отрабатывается. Раз в полгода тренажер.
а толку от отработки на симуляторе? Сидишь в удобном кресле, никакого стресса. Не получилось и заново запустил программу. А в реальной ситуации начинается ступор
Крайняя степень распи....ва ремонтников. Просто зашкаливает. После пробного вылета и замечаний летчика делается корректировка, в данном случае по крену. При повторном вылете на этом заостряется внимание и корректируется повторно. И так до нужного результата. Допускаю что в документации была потеряна невелировочная схема. В таком случае регулировки отклоняющих поверхностей выставляются по средним показателям и корректируются уже после пробных вылетов. И никак по другому! 100% вина в катастрофе АРЗ.
Нет такой службы - противовоздушной обороны. Есть войска. А место точное указали радиотехнические войска ПВО. Я в то время служил начальником РЛС в Приморском крае. Хорошо помню весь тот кипиш с фотоконтролем и проёбами из 11 армии ПВО... Вот ребята помучались. Ночами не спали. Но точно показали место.
Игорь делайте больше видео,это очень захватывающе!
Нужно отключить всю сигнализацию - чтобы пилотам было комфортно лететь и на нервы не действовало.
Чтобы умереть спокойно
Очень круто, прям 10/10
На заметку: Авиакатастрофа A310 Авиакомпании "Сибирь" в Иркутске.
Да, все собираемся про то выкатывание сделать..
85572, 85816 тоже
@@РусАнтонов-х3э Ждём обновления 101, 821 и много чего ещё
@@aircrashinvestigate очень любопытно, вы тоже будете с офиц отчёта реконструкцию делать или как это было на самом деле?
Если у вас есть какие-то документы, кроме официального отчета, давайте, сделаю по ним.
Вспоминаю старый советский фильм о пилотировании реактивных самолетов. Там было озвучено такое правило: в полете НЕЛЬЗЯ доверять ощущениям. Надо доверять приборам!
Конечно, в первую очередь виноват вроде бы ремонт, но ведь и пилоты тоже хороши: за приборами не смотрели пока совсем не закрутило. А уж после этого было поздно штурвалы рвать.
Красивая речь и грамотный монтаж!
Они покоятся на центральном кладбище Хабаровска, вечная память!
Ну как "покоятся".. Там, на месте падения, тел или крупных фрагментов тел не было обнаружено.. вообще. Моя родня в те дни планировала лететь из южного..
годнейший контент! Подпись!
".... руководство ... не предусматривает коррекцию направления полёта путем перекачки топлива, НО И НЕ ЗАПРЕЩАЕТ...." - как по сердцу резануло.
"Руководство по эксплуатации реактора РБМК-1000 (он же - "чернобыльский") не предусматривает работу реактора на мощности меньше.... МВт, НО И НЕ ЗАПРЕЩАЕТ ЕЁ" - напомнило.
Малая мощность вторично.Они сначала начали поднимать мощность реактора после провала ее до ноля, подняв почти все стежни управления.Что запрещено по инструкции.
Затем стали проводить эксперимент на работающем реакторе,хотя по программе должны были заглушить его вначале испытания.
@@ГерасимСтаканов , знаю, просто вспомнил, что в отчетах об аварии на ЧАЭС мелькнула такая фраза...
Сам из Чернобыля.
Интересно то, что каждая неисправность по отдельности выглядит действительно пустяковой и не влияющей на безопасность полётов.
Пойду проверю лампочки в приборной панели авто, и топливомер починю...
Игорь, когда озвучивает е, то голос у вас прямо афигенский. В занимательной физике совсем не такой, а жаль!
Ася, спасибо) А это же не я озвучиваю - Алексей Артюков.
@@aircrashinvestigate полностью за всех пилотов?
Ася, ну нет, конечно. Там в конце все по ролям расписано. Меня в этой катастрофе нет)
@@aircrashinvestigate такс, хватит скромничать! Вы там точно были вторым пилотом)) я не про это видео, а про другие)
А, ну да) Иногда пилотов не хватает и приходится самому садиться за штурвал. А за внимание к "Занимательной физике" - спасибо))
Кого то посадили с Внуковского завода?
Нет. Хотели все списать на экипаж, но не вышло. Блин, Скобцов, Полонский, Марьяненко отстояли экипаж
@@лариса1-ч6м Тогда как ни странно было больше шансов,не свалить все на пилотов
Все же есть команда, у которой дискавери учиться и учиться! Все просто супер, без пафоса и по существу.
Игорь , вы большой молодец !!! Спасибо Вам , очень интересно рассказываете
Да сюжет ито ,как вы его подаёте конечно завараживает!Нисколько не хуже ,чем Nationale Geografic!
Лучше
Да я в в 5 классе был тогда и у нас в Хабаровске по местному ТВ черный ящик запись показывали и все те слова были падаем!падаем!падаем! И все!
Здравствуйте! Спасибо огромное! Думаю интересным бы получилось расследование катастрофы ту-154 в Омске, 1984 г, при посадке столкновение с уборочной техникой.
Станислав, спасибо. Может и сделаем в будущем.
@@aircrashinvestigate да, Игорь, это будет интересно. По сути только от вас и узнаю что там случилось. Мне тогда 4 года было. К нам в группу в садик недавно пришла новая девочка. Походила чуть-чуть. И вскоре бабушка мне рассказала, что семья этой девочки полетела куда-то вместе с ней и прямо в аэропорту самолёт разбился, что-то там задел крылом.
А что там интересного? Распиздяйство аэродромных.. Сам полет был в штатном режиме.
Странно канеш. Пилоты знали что у самолёта проблема с креном. Перекачивали топливо и не смотрели за показаниями авиагоризонта и за сигнальной лампой, пусть даже она без звука. Даже если крен плавный, то достигнув незаметно до 30 градусов, по приборам можно было распознать. Их для чего в кабине толпа сидит?
А все это обычное распиздяйство, с хреновым концом
Я тогда ещё школотой был, но пристально следил за поисками самолёта. Шли разговоры даже, что их инопланетяни спёрли там.
В те годы разная инопланетная хрень была жуть как популярна))
Так доходчиво и грамотно все расказывает Спасибо.
Блядь,я удивляюсь как мы до сих пор одной страной остаемся!Ну ведь распиздяйство везде и всюду,как блядь все это держится,по истине,великий народ!Погибшим,земля пухом.
Air crash investigation и Air disaster отдыхают. Спасибо за видео, инфографику!!!
У нас что-то подобное было после ремонта в АРЗ, Проблема была с триммером элеронов, усилия на штурвала росли с ростом скорости ,на крейсерской уже очень тяжело было удержать при ручном пилотировании. При высвечивании табло об нейтральном положении триммера элеронов реальное отклонение было 3гр. влево. После коррекции все стало нормально, искали причину и исправляли на АРЗ, облетывал самолёт 3 раза. Кривой самолёт, очень правильное название.
Добавлю Если ребята действительно перекачали топливо полностью в одно полукрыло и при уборке газа вполне тогда могла возникнуть такая ситуация(не совсем понимаю как можно это сделать )Но может и можно... Тогда у них просто действительно не было шансов ...(к сжалению)
@@irvinromel Так и делали когда на руках летали. Визуально отклонение в 3 гр. определить не удалось не только нашим инженерам, но и заводчанам, увидели когда навесили "мартышку" на триммер. Грешили на интерцепторы, при верхнем расположении крыла особо не увидишь как они уложены, только со стремянки БИ обратил внимание на разность зазоров, вот изначально за это зацепились.
Ахренеть! Как будто сам сидел в кабине и смотрел на приборы, голос диктора не слышал только урывками, пытался выправить, исправить
Мой город, Южно-сахалинск, досих пор живу и вспоминаю...
06:41 "десятью годами ранее было принято решение отключить на самолётах ту-154 звуковую сигнализацию предельного крена"
вопрос: накуя?
Помню эту катастрофу тогда не могли самолёт долго обнаружить очень, есть маленькая неточность его первым обнаружил один из местных охотников
Искали больше в проливе. Оттого и долго.
Я в это время в Совгаване жил, мне тоже отец сказал, что его местный охотник нашёл. Он этот обвал с соседней горы увидел, а там обломки... И сообщил об этом. Вроде так, но это не точно.
Да да,так и было.
Какой нахер охотник.Его вертолётчики обнаружили.Там вокруг населённых пунктов нет на большом расстоянии.
Не заметил сам,как начал по второму кругу смотреть! Драматургия катастроф,прописана так умело(голос пилотов,интонация) что Спилберги с Кэмеронами и своими фильмами-катастрофами,нервно курят в сторонке! Очень точно передаётся весь ужас и трагизм ситуации,когда от пилотов уже ничего не зависит,и они начинают понимать,что это все... Game over...
Каждое видео, как щеткой по морде, вообще не то что ожидаешь! О многих даже и не знал, но теперь знаю
Клёвый канал!!!! Удачи Вам в дальнейшем!!!
Все как обычно...Сверхдержавное качество подхода к любому вопросу и работе... Время и трагедии...смерти людей ничему не учат ни людей...ни специалистов ни власть...
Вот интересно, а команда, некачественно чинившая самолёт, получила по рогам? Как так провести ремонт, чтобы неоднократно пилотные экипажи компенсировали крен топливом?! Фактически, это ремонтная команда убила экипаж и пассажиров.
капитализм убивает
@@АндрейЧистяков-щ9хвсе бы вам на капитализм кивать -- халатность, рукожопость и отмазка реальных виновников. Вообще ощущение, что тушка ненадёжная машина, в детстве слышала вот эту издевательскую песенку на манер похоронного марша, не зря, ох, не зря она в народе гуляла ещё в 80-е, а, может, и раньше
Мне интересно, тот кто производил ремонт самолета, кто принимал работу мастера, понесли наказание за некачественно проделанный ремонт, который привел к авиакатастрофе
Как же профессионально делаете видео, Вас смотреть одно удовольствие, молодцы ребята👏👏👏
Перекачка топлива туда - сюда _это штатная ситуация? Пипец, вместо нормального полёта топливо перегонять да про штурвал думать - правильно он кривой или ещё кривее надо, чтобы прямо лететь.
Перекачка топлива -- ситуация ненормальная, но ещё более ненормально:
1) Пилоты, длительное время не обращающие внимание на важнейший прибор -- авиагоризонт.
2) Конструкторы автопилота, не предусмотревшие аварийной сигнализации по отсутствию запаса управления по крену.
Да, более живо и проффесионально, чем на Дискавери. Вот там любят пережёвывать по 10 раз, а содержимого вот как раз на 10-15 минут, если без воды. Мало того, еще и ошибки переводчика лезут каждые 30 минут. Тут четко, по делу! Такими должны быть передачи. Не понимаю, как можно выпустить самолёт с расстроенной управляемостью... а пилотам как можно эксплуатировать машину, которая уже давно летает ассиметрично...
Ты не работал на заводе?
Тут и без 90-х разгильдяйства хватает.
Я тоже когда впервые попал на завод думал, что все по регламенту должно быть. Столкнулся с туфтой. Обращаюсь к начальнику, мол низя. А мне вопрос "самый умный что ли?
Только сейчас узнала причину. Спасибо. Говорил народ что якобы груз сдвинулся плохо закрепленный. Скорблю.
Хороший, качественный ролик. Не планируется ли сделать аналогичную реконструкцию о новом ТУ-154, погибшего 8 июля 1980 года, сразу после вылета из Алма-Аты? До сих пор это самая крупнейшая катастрофа на территории всего Казахстана.
Спасибо за мысль! Обязательно ее подумаем.
Это вроде тот что упал сразу за аэропортом? Где сейчас бипек?
@@ТвенЦентр Да, выше ВАЗа, в овраге у посёлка Маяк.
А Казанская ТУ-134, которая тремя годами позже врезалась в гору Долан (недалеко от Каскелена), по числу жертв вторая, после упомянутой выше. Так что "полтинник" 80-го года попавший в жуткий сдвиг ветра после летней грозы, по сей день остаётся крупнейшим инцидентом по всей РК.
@@FlyCamKZ ну тогда ещё Казахской ССР. Как всегда, катастрофа произошла по недомыслию и р@спиздяйству. Взлёт на максимальных весах, небось и с перегрузом, с ПОПУТНЫМ ветром.... Понятно, понадеялись на бешеную тяговооруженность, 30 тонн тяги на взлетном, здорово конечно, но, почему-то не срослось. Куда РП смотрел? Поменять направление взлета не судьба было? Мда, как всегда.
@@АлександрМурманский-м6ц Направление ветра было нормальным, дуло с города, против него и взлетали, всё нормально. А мощная попутка случилась уже за торцом полосы, в которую и влетели, с малым запасом высоты. На Ю.Трубе есть ролик члена экипажа с ИЛ-18, вырулившего сразу вслед за этой ТУшкой. Им не дали взлететь и завернули на стоянку. Позже только узнали по какой причине.
Многие люди на машине с заваленным рулём ездят, не сделав регулировку углов установки колёс ( РУУК), она же - регулировка развала/схождения, после ремонта подвески. Однажды, на совсем не дешёвой машине, кстати, видел завал руля градусов 60, у одного оленя. Не затягивайте с этим, ребята, берегите себя и других. Плюс сэкономите деньги на шинах и возможном внеочередном ремонте.
Автор, было бы намного интереснее, если бы была ещё информация кто и как наказан за авиакатастрофы!
Музыку и эффекты чуть потише,приходится вслушиваться,чтоб вникнуть. Прекрывает.
Огромное спасибо,у вас лучшие реконструкции. Только вот как теперь летать?
Хм,странно,а я наоборот,перестал испытывать страх после просмотра видео.Хотя там и не страх был,а так-волнение.Карогодина пересмотрел раз 20,наверное.