JR西日本CM「つながる北陸」どころか分断している件が話題に（北陸新幹線）

[@ninomae_mizuka_VT]

関西圏のJR西の中吊り広告にも「つながる北陸」の広告出てる・・・、もはや広告じゃなくて煽り・・・

[@rokky353]

福井↔︎石川↔︎富山の時点で見ればつながる！で合ってるんですけどね(新幹線になる分値段は上がるけど)

[@高山征大-z5p]

大阪に本社を置く鉄道会社なのに、地元の関西人を舐めてますよね。

[@Ayane_Kayatama]

@@rokky353 だからそれを関西地方にも広告で出すからいけないんだって言ってるじゃん？🤭

[@キハる]

「北陸と関東が繋がる」という意味もあると思うんだが北陸に住んでる身として「富山、金沢、福井の北陸3県が繋がる」のほうが強く感じた。
個人的には金沢は置いといて今まで乗り換え必須だった富山と福井が繋がることで交流が増えていいと思ったんだが

[@まさよし-e7u]

俺もそうだわ。つるぎで富山ー福井が１時間弱で着くのは嬉しい。６月に丸岡城と芦原温泉行くから楽しみ。

[@Tsuki_ekaki]

まぁ、福井～富山って元々はサンダーバードかしらさぎで乗り換え無しだったけど金沢開業で乗り換え必須になっていたのが、今回の敦賀延伸で元に戻るだけではある

[@ようくん-s5v]

「北陸3県がつながる」…私もそういう意味だと思います。
富山～金沢～福井毎時2本1時間以内という時点で北陸内完結の中距離需要も大きいのは明らかです。

[@hako3378]

​@@Tsuki_ekaki一般道じゃなくて高速道路で繋がる事が重要な事と同じ様に在来線じゃなくて新幹線で繋がるという事がより重要

[@まさし田中-v8m]

や、まじでこれなんよな。
冒頭、関西目線で「分断だー」というコメントばかり取り上げてるけど、
福井県民や金沢、富山県民の視点は？？
金沢延伸で「分断された」のが、敦賀延伸で、北陸三県が一応もう一回「つながった」んたやで
今回のは残念。

[@ootube3070]

マジで近畿エリアで北陸新幹線の広告出すなよ
不便を強制される近畿からしたらめちゃくちゃ皮肉でしかない

[@高山征大-z5p]

地元民を舐めてますよね。

[@ootube3070]

@@高山征大-z5p 舐めてますよね。元々遅延しまくるJRは嫌々使ってましたが、地元客に不便強いる上に皮肉広告出しまくってるの見てJR使いたくなくなりました。

[@Boke新人おっさん]

新幹線一本で行けるから東京に向くよね。

[@clatro00]

西日本のCMだぞ？

[@suiseibank]

関西の人、これから温泉に行ったり蟹を食べに行くのは、北陸ではなく山陰に行くようになるかも。

[@まるインコ]

旅行なら和歌山、伊勢志摩、名古屋、鳥取は人気出てる気がする
北陸はサヨナラ〜って感じやな

[@railgankuroko]

JRでいける温泉地に限っても
城崎方面のこうのとり・きのさき・はまかぜがある
紀伊半島方面もくろしおでいける
本数は1往復と少ないが下呂にもいける
この条件であえて新幹線駅からも遠い芦原温泉・加賀温泉そして乗換が2回も発生する和倉温泉に行こうとはならないでしょう

[@rokky353]

別に全く行かなくなるとまでは思わない
利用手段が自家用車になるだけ

[@yukkurityabangeki]

逆に、今まで山陰に流れていた首都圏の観光客が、この延伸によって北陸へ行くようになると、いよいよサンライズは瀬戸際ですね。

[@abcxyz3369]

なおスーパーはくと

[@essauouo5251]

二県で作った肥薩オレンジ鉄道も鹿児島側が危なくなってるし、複数県で作るってのは難しいんだろうなあという気はします。JR特急がどんどん乗り入れれば違うんでしょうけど。

[@いっせ-b8v]

おっさんボイスではない世間の声の辛辣具合に草

[@ヒサ-h2t]

新幹線に親を殺された勢いに吹いた

[@sminof100]

CMはメリット強調しますから
デメリットは伝えないものです

[@fmlan]

関西と東海地方向けのCMは「北陸が　近くなるけど　遠くなる」のキャッチフレーズに変えて欲しい

[@東西南北-d8s]

「あなたたちは切り捨てられました」くらいはっきり言った方が良い

[@rokky353]

その割には敦賀〜金沢間は思いっきりつるぎ優先ダイヤなんだけどね…
JRはやることが中途半端すぎて結局どちらからも不満をくらう始末
まあ西日本に限らず全国的にそうなんだけど窓口無人化とか乗継割引廃止とか緊縮策ばっかりやってる中でこれだから…どうしても印象悪くなる

[@Monday1717]

東京…つながりました。
大阪、京都…再びつながるまでの辛抱。
名古屋…途切れたっきり？

[@まさし田中-v8m]

北陸はもう一度つながったんやで。みなさん、「東京目線だー！」と批判してらっしゃるようですが、結局みなさんも「大阪目線」でしかなく、今回延伸した金沢や福井、敦賀目線ではないのよ。自覚して。

[@fmlan]

@@まさし田中-v8m 「大阪目線」だけでなく「東海目線」もありますよ。

[@お前の言う通りだが]

宝塚在住立命館ニキすこw

[@薄いミネストローネ]

そのままJRの方がメリット大でも、縁を切るの好き

[@ふがふがー]

関学行けばええやん

[@p2ynzarjrw782]

阪大に行きゃいいやん

[@rokky353]

今からでも東大に入ればJR関係ないのにな(行けるとは言ってない)

[@clatro00]

南茨木から歩け。大したことない。
元々宝塚市民はみんな阪急しか乗らんかったやろ？

[@ちょぴ-l3w]

緑のJRのキャッチコピーならともかく、青のJRがソレやるからミスマッチなんよ。
3セク化による値上げや減便は仕方ないとして北陸〜大阪の乗り換え無しは維持して欲しかった

[@rokky353]

北陸新幹線に関しては西は東日本の言いなりだと思うよ
乗務員に関しては長野までは東日本区間も西日本が担当して融通効いてるけど米原経由で東海道に…なんてやろうとすれば東日本も黙ってないと思う

[@tommy-pb6dz]

歴代経営者が東大出身しかいない時点でどう考えても東京に余程コンプレックスを抱いてるとしか。関西の企業とは思えない。

[@rokky353]

旧国鉄だからそりゃそうなるよ
JR東海終身名誉会長(すでに他界)だった葛西敬之氏も東大だし東大以外を差別する発言までしてる

[@大阪太郎-d6l]

​@@rokky353世界で見れば東大だってアジアでもトップではないのにな。

[@jfuuutsuuu2842]

ほくほく線は今の最高速度95km/hだもんな。160km/hは過去の栄光。

[@なまチャン-u3r]

特急を富山まで復活は無理だとは思うけど、鯖江・武生・福井の人の為にも特急は福井までは延伸させるべきだと思う。3分短縮されるだけで敦賀で乗り換えて少し高い金払って乗るの絶対嫌やろうし。しかも最速で3分やったら、えちぜん武生停まるやつとかやと短縮が全く無かったりむしろ遅くなるやつもありそう

[@時雨ネル]

東京へ繋がるといえないJR西日本。営利目線で考えるとやっぱり首都圏への一極集中による効果って大きいんやなって　by神戸市民

[@東西南北-d8s]

怒っているのは大阪人だけでしょうね

[@midgetdwarfno1439]

​@@東西南北-d8s
名古屋市民もな。

[@kohaku-san-chi]

「悲しみ本線日本海」ってこのことかあ

[@みなくん]

しなてつ→一番まとも
ときてつ→割とかっこいい
あいてつ→及第点
IR→カジノ
ハピライン→...

[@unltdexp568]

江戸時代まで経済の中心地は上方大阪であり、おまけに北陸地方には浄土真宗の門徒さんが多く、なにかと本拠地（本願寺）のある京都との往来もあって、長きにわたる繋がりがあります。
明治時代以降、政治経済の中心地が東京に移っても、関西と北陸との繋がりは、現代になっても変わりなくそのまま続き、関西と北陸方面を往き来する列車も多数ありました。
それなのに、
鉄道においては、新たに設けられる「敦賀の関所」でもって、脈々と続いていた繋がりが断たれようとしています。
関所を設けた会社も「速くなる」ことを必死にアピールしてますが、果たして如何相成りますやら…

[@東西南北-d8s]

怒ってるのは大阪人だけ
金も実力もないんだからいつまでも遠吠えしてたらいい

[@BONJIN2930]

9年前に金沢の関所ができた富山民
「ふ～ん。で？」

[@rokky353]

富山の人には今回の延伸のデメリットは少ないわな…
新幹線で距離が短くなる分運賃に関しては一部値下げもある(？)
特急も乗継割引廃止だからどうせなら新幹線乗車区間が伸びた方が楽だし

[@サイレス-e9r]

敦賀止まりなら敦賀止まりでさっさと見切りつけて新潟駅みたいに対面乗換できるよう敦賀の特急ホームを高架化した方がいい　
エスカレーターに長ったらしい列作って連絡橋渡って13分も乗り換えにかかってるようじゃ不便で仕方ない

[@東西南北-d8s]

同感です

[@akasatanahamayarawa3038]

@@東西南北-d8s 同感。福井市の者が東京に行く場合ならともかく、敦賀市の者でも、東京行くのも関西方面、中京方面行くのも、全方位運賃高くなるだけ。鯖江武生に至っては陸の孤島化するのみ。完全に東京の偉い人の為の新幹線開通。

[@奈良ライナー]

カジノ吹いた

[@サンダーバード-c6g]

金沢延伸の時に何もせず、今になって色々言う自治体も地方議員も大概って感じはする
(特急はくたか廃止は今考えると謎だった感ある、北陸3県から越後湯沢まで乗り換えなしで行けたから)

[@merries-wj9vv]

それ言ったらyoutuber始め利用者も大概だぞ
とっくに決まってたことに対して開業直前になって今更ギャーギャー騒いでるんだから

[@hako3378]

特急はくたかの需要の9割は上越新幹線と接続して関東と北陸を結ぶ役割だったから、その役割が乗り換え無しの北陸新幹線に移れば、はくたかは速いただのガラガラのローカル特急になるだけなので廃止は当たり前です。

[@hako3378]

運行主体も北越急行では無くJR西で北陸本線も経営分離されますから運行するメリットもありません。また北越急行にとっても大幅に利用者が減ったはくたかの為に高価な高速運転設備を残すはめになり、経営を圧迫するのでこちらにもまた運行するメリットが無いです。

[@サンダーバード-c6g]

@@hako3378 ご教授ありがとうございます…！
てっきり、その役割を忘れていました…お恥ずかしい…

[@tvm-tv3483]

▽
　まぁ、首都圏向きのCMでしょ!!

[@osakakawachi]

関西でも流しまくってますよ

[@tvm-tv3483]

​​@@osakakawachiさん
　そうなんですか!?　いやぁ～
たくみっく師匠と同じで、ノーマークでしたよ...
　テレビ大阪の土曜18：30の「おとな旅」でチェックしますワ。
　あとJR西日本は、どの枠で提供しているんだろう!?
　「繋がる」...新幹線をアピールすれば、ごまかせるということか!?

[@tracky212]

普通に関西で流れまくってて笑えない。非現実な小浜ルートなんかたったと諦めて湖西線利用か米原ルートにすればいいだけ。大阪の会社が東京一極集中の手助けしてるとかね。

[@tvm-tv3483]

@@tracky212 さん
米原ルートでいいのよ。必要とあらば、米原〜新大阪を譲ってもらって、JR東海は、改めて東海道新幹線を名古屋〜新大阪まで畿央ルートで移設で、行けばいいのよ。あとは亀山から支線で京都行きの新幹線を造ればよい。

[@tvm-tv3483]

CMやってたわ。街医者の外待合のテレビで流れてた。ABC「ニュースおかえり」で。
　テレビ大阪の「街歩き」見ずに済んだわ。

[@kazuyakihata9216]

もはや、直通しているのは貨物列車だけ…(すみません。千葉の木更津在住者です。場違いでしたらすみません…。)。

[@hideomitchigami7595]

つながる北陸　JR西日本のCM!?てっきり、ずっとJR東日本のCMと思ってました!

[@shivanyan7763]

敦賀からの延伸の見込みが立たないならサンダーバード復活させろって意見も分からんではない。

[@ぶぅ-e7s]

このCM、大阪でも流れています。分断されるのにつながるって…
ロングバージョンは九州新幹線全通CMのパクリ？

[@tasi4459]

なにかおきそうでこわい

[@fumiya218]

このＣＭ未来が見えてるだけに痛いわ

[@おおにししんじ]

料金が2倍！！！

[@お前の言う通りだが]

全通する前に全通した新幹線のCMパクるなやw

[@DoReMiLight]

北陸は 遠きにありて 想うもの

[@お前の言う通りだが]

特急はくたかも160km/hで運行してたからなぁ。
どうせなら新大阪ー越後湯沢で延長復活みたいな形になったらアツいのだが...

[@五十嵐大-s3h]

残念ながら今の北越急行は路線存続のために設備を大幅にスリム化した関係で最高時速95キロしか出せないんですよね・・・
まあ、北越急行からハピラインふくいまで行楽シーズンに何かしら共同運行できればいいな（かつて仙台〜八戸間で運転されてたリアス・シーライナーみたいな感じで）とは思いますが・・・

[@旅行中毒者EASTER]

はくたか大阪延長は1999にあったよ

[@rokky353]

今や日本海縦貫線自体が過去
3セク4社にまで分かれたしもう絶対無理だろうね

[@F1コタカ]

もともと関西から北陸方面へ旅行というと、まず石川県でした
新幹線が金沢まで伸びた時点で、富山まで行くひとはガタ減りしていました
今回の延伸でダメージが大きいのは石川県でしょう、関西と中部からの客は間違いなく減りますから
もちろん私ら関西人、北陸地方への旅行は控えます
白浜(和歌山)や山陰方面とかの観光地が、けっこうチャンスと捉えているかも知れませんね

[@ootube3070]

智頭急行はこれはチャンスと言わんばかりにスーパーはくと増便しましたね
関西圏の経済団体辺りが智頭急行に支援金出してスーパーはくとをさらに増発出来るようにしてほしい

[@F1コタカ]

@@ootube3070 さん
智頭急行にすれば、大チャンス到来
ごもっとも、間違いないです
ここは攻めないと(^-^)

[@木箱-l2q]

つながる北陸、とぎれる関西

[@osakakawachi]

「途切れる北陸」が正しい

[@東西南北-d8s]

（若狭を除く）北陸３県と上越地方はちゃんとつながりましたよw

[@hako3378]

繋がる((北陸))←これ重要
途切れるのは関西や中京方面の直通であって北陸三県はちゃんと宣伝通り新幹線で繋がる。
富山は現状対関西だけじゃなくて既に石川西部や福井とのアクセスでも途切れてる訳だし繋がるのは重要よね

[@tomohikoo8949]

富山は既に途切れていたじゃん。

[@rokky353]

「北陸がつながる！」の方が良かった感

[@動画投稿終了_しました]

​@@tomohikoo8949まぁ中京はルートは違えどギリ…

[@うえむー-g4i]

近畿在住だけれど、感覚的な部分で足が遠のきそう。今まで乗り換えなしで金沢や和倉温泉に行けていたのが新幹線に乗り換えになったり、3セクを使ったら時間がかかったりで、今までのように金沢方面どころか、敦賀から先に行こうとするなら車でとなりそう。

[@yakekusoPP]

「つながる北陸」っててっきり北陸3県間の接続のことと思っていた。なぜ東京とつながるぞというCMを関西で流すの？？

[@ふなたく]

これで北陸本線無くなったから例えば福井から富山普通列車で行くのがかなり厄介にやったな
昔からだけど福井金沢行くのとか普通列車で行くのにめちゃくちゃ時間かかったしな
言えるのはJRは利益の出る新幹線に乗ってもらいたいのよ😅

[@e353_azusa2]

5:17 それならわざわざ新幹線作った意味無くね？とツッコみたくなる

[@kadzkichi]

北総鉄道は第三セクターではあるが、筆頭株主は京成電鉄で、株式の過半を京成電鉄が持っているので、実質子会社の扱い。
京成のHPにもグループ企業として掲載されてるし。って、成田空港高速鉄道も千葉ニュータウン鉄道も京成のグループ会社ジャマイカ？

[@rantarouichinen1966]

東北新幹線の東京ー大宮があれだけ揉めたのにメリットなしの滋賀県、特に必要性がない京都が並行在来線と費用を押し付けられたらどうなるかをJR西日本が知らない訳ないんだけどな
敦賀から新大阪の整備は並行在来線なしにしないとほぼ無理だろう

[@alt_zaq1_esc]

経営分離なしにすると今まで犠牲を呑みこんできた各県に示しがつかないし、今後の整備にも影響が出るだろうな。

[@rantarouichinen1966]

@@alt_zaq1_esc まあ、滋賀県の湖西線のような平行在来線は前例はなく、京都と佐賀は必要なしと言ってるので、今までのやり方では無理だとは思ってます

[@第四軍道]

なお鹿児島本線(博多～八代)

[@amiuchioyaji]

大丈夫、敦賀で事業は終わりだから。

[@rantarouichinen1966]

@@第四軍道 平行在来線として分離されなかったという意味でしたら北陸新幹線や西九州新幹線にもありしたね
鹿児島ルートだと川内から南も該当しますが
北陸新幹線の長野県内は、しなの鉄道が飛び地になるくらいJRに主導権があったのでしょうけど

[@lovenkansai]

いかにもネットらしい反応ですね
しらさぎもサンダーバードも利用者はかなりいるので敦賀乗り換え強制が不便に感じる人はかなりいそうです
「つながる」とは私は北陸3県が新幹線でつながるという意味だと思います

[@clatro00]

意味はそれしかない。
問題はJR西日本が関西圏でそれをCM、広告でバンバン流していること。

[@lotterg2000]

鉄道取り扱うようになってサブチャンネルも面白くなった
ただメインチャンネルとの違いがよくわからなくもある

[@ryudou-tv]

内容は似てきたが、サブチャンネルはうぷ主の地声、メインチャンネルはオネエさんの合成音声という区分けかも。

[@kotonomiko]

うｐ主のおっさん(愛情込めてこう呼ばせてもらいます)喋り慣れてきたのかすごく聞きやすかったです。

[@ootatijuninho07]

もうこれ全3セックを融合したJR北陸を設立した方が…

[@ウツケタワケ]

北越急行も巻き添えにして
JR日本海はどうでしょうか？

[@YukuriMizuka]

JRはやる気なさそうだからもうハピ+IR+風+トキ+ホクで日本海鉄道株式会社でええよ()

[@ウツケタワケ]

@@YukuriMizuka これにプラス北陸線（米原⇔敦賀）
湖西線（近江塩津⇔山科）簿価で買収して、
京都⇔山科を別線敷設して、
特急設定したらどうなるやろ？
新幹線赤字になったりして？
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

[@東西南北-d8s]

@@ウツケタワケ
通勤したことがない人の妄想はさすがですね

[@ウツケタワケ]

@@東西南北-d8s 高校時代と車の免許が無かった頃カオストレインで電車通勤してましたが・・・・(;^_^A

[@ポセイ丼-m9n]

北陸三県は確実につながった。関西と北陸は分断されたといってもいいのだろう。
新幹線整備は、日本の観光インフラ整備において物凄く重要。

[@動画投稿終了_しました]

3:12 肥薩おれんじ鉄道を見習うべき。肥薩おれんじ鉄道は鹿児島県と熊本県の共同出資で誕生した会社だから、同一会社になってる。そういうとこ見習って、北陸本線は日本海鉄道北陸本線、信越本線は日本海鉄道妙高線(妙高はねうまラインとかいうキラキラネームは撤回)とかで良いでしょ。ついでに長野〜篠ノ井〜軽井沢も三セク化して日本海鉄道信濃本線とかでいい。(長野に海がなくても、長野の人は日本海を「おらが海」と言うらしいので名前はギリセーフ)

[@こうそくしんこう]

京阪神近畿圏は敦賀で分断だな

[@東西南北-d8s]

東京にも大阪にも直通できる敦賀市民がわざわざ近畿圏を選ぶのやら？

[@DoReMiLight]

福井県では、いままでUSJに行っていた常連さんも、
これからは新幹線に乗って舞浜のディズニーランドを目指すことになるのだろう。

[@くまモン-z7t]

切れる北陸

[@motoyukihirai777]

関西の駅でもポスターたくさん見ます。

[@ただの動画鉄]

最近痛感したのですが乗り換えは30分の所要時間の伸びと同じ心理というのは荷物の重量や大きさ、団体の大きさに比例するのではないかなと
個人かつ少量の荷物の場合乗り換えはなんとも思わないのですが、一度高さ2m弱ぐらいの木の板を運ぶ時、いつもは電車で乗り換えルートなんですがその日だけは乗り換えなしのバスルートを選びました。(ラッシュ時で迷惑かなと思ったのもあります)
また団体旅行を計画する機会があったのですが本当はみんなで青春18切符を計画したのですが5人位上と大人数かつ体力がない中学生が同行するので乗り換えの少ないかつ余裕のある新幹線を選びました。鉄オタでさえ、そうなるのです。以上のことからサンダーバードとしらさぎは富山まで残すべきだったと考えます。

[@大阪太郎-d6l]

延伸は金沢までにして、あとは昔、計画された在来線のサンダーバードの高速化（時速160キロ）で金沢までの到達時間短縮が最善策だったろうな。そうすれば乗り換えの手間も生じなかった。

[@Tsuki_ekaki]

いくらタラレバを言っても敦賀までフルで建設してしまったのはもう仕方ないのでせめて敦賀から先はフル規格での建設を諦めて別の方法を模索すべきですよね😢
国や自治体が考えを改めない限り永久的に敦賀止まりのままでしょう

[@puhero670]

と...東京と福井は繋がったから.......
でも....東海道経由のほうが便利なんだがなｗｗｗ

[@Tsuki_ekaki]

なお米原駅はのぞみは素通りする模様

[@東西南北-d8s]

JR東海とJR西日本が経営統合すればあっという間に北陸新幹線は米原までの延伸が決定します。
阪急と阪神・三井銀行と住友銀行が経営統合したことと比較したら、JR同士の統合ははるかにハードルが低いはず。
問題は競合区間が少なくて経営上のメリットが少ないことですが

[@hako3378]

東海道新幹線米原経由は敦賀以外乗り換えが増えて、更に乗継割引廃止により値上げされるます。
それに対して北陸新幹線側は通算される様になり正規料金が値下げされて運賃が逆転しますし、更にトクだ値等の割引きっぷも充実するので敦賀と越前たけふ(かがやきのない時間帯)以外の福井や芦原温泉等は北陸新幹線の方が安くて便利ですよ。

[@blueexpress-k9p]

仮に2024年3月16日以降に大阪〜富山に直通の在来線特急走らせても会社が4社に分断されるから、境界をまたぐたびに運賃も料金もそれぞれ4社に払う形になるから下手したら北陸新幹線使うより総額が高くなってまうでｗ

[@Tsuki_ekaki]

それでもいいから乗り換えなしの方がいいって人は多そう

[@ACYosh]

関西からの分断と首都圏一極集中の懸念は同意ですが、三セクのネーミングセンスに突っ込む人のセンスはどうかな。派手なラッピングや斬新な車内テコ入れも文句言いそうに見えます。

[@MasaoHonma]

「つながる北陸」の現実にキレてる北陸。

[@菊亭-y8o]

JRはどんなに東京好きなん
まあ東京の方が人口多いもんな
金沢在住やけど、大阪行く時は高速バスで行こかな

[@hako3378]

東京に繋がった方が遥かに経済効果が高いので仕方ないです。
因みに高速バスのルートは実質湖西線開業前の米原経由北陸特急ルートと同じで、所要時間は九州とかの鉄道と高速バスの様に拮抗するとか言うレベルでは無い程差があります。
年に数回の観光利用程度なら高速バスでもいいんでしょうけども… 乗り換えが無いから絶対的に高速バスの方が安くて便利で楽かと言うと必ずしもそうでは無いと感じました。

[@敦岐黒田]

高速バスは運転士不足で長距離は何時まであるかなぁと。

[@zk6960]

JRは九州と四国以外は東京好きだと思う。
JR東海も関東から奈良・京都に行こうとcm放送しているし、
JR北海道も北海道新幹線を新青森〜新函館北斗を先に開通させたからね。

[@DoReMiLight]

JR西日本は、自社所有の車両が東北・北海道以外のすべての新幹線に乗り入れる凄い会社です。
営業運転で乗り入れる路線の合計キロではアノJR東をも上回ります。(ミニ新幹線は除く)
自社の車両が、元町・中華街、海老名、飯能、森林公園、西高島平、浦和美園、南栗橋の
広範囲に顔を見せる東急電鉄みたいなものかと思います。

[@rokky353]

まあ歴史的に見ても東日本↔︎西日本は比較的友好だしな…
東日本西日本vs東海みたいな状態になってるから北陸新幹線の東海道新幹線乗り入れなんてあるわけない
東海にとっても自らのドル箱路線を荒らされるなんてまっぴら御免だし東日本と東海が犬猿じゃなければ東京駅での新幹線相互間の不便さはとっくになくなってる

[@ynbyokohama3990]

敦賀乗り換えが一番の心理的ハードルですね。
敦賀乗り換えをソフト面ハード面で円滑にしないと確かに「分断」と陰口さらても仕方ないと思います。

[@clatro00]

せめて対面乗り換えだよな。

[@xoxo-dg2dq]

田舎者は東京に憧れるからな。
ユニバよりもディズニーなんやろうな。

[@Tsuki_ekaki]

めざましテレビやZIP、ヒルナンデス等で紹介されるお店は当然の如く首都圏にある店。
加えて全国各地に新幹線や飛行機が発着してるから大体の場所へ旅行できる
そりゃ憧れんわけがない
吉幾三さんの歌の通り

[@繁神名]

ただ、辛うじてそこまで言って委員会が放送されてるので、何故か維新が強い…

[@rokky353]

そこまで言ってなんとかって維新の宣伝番組なのか…
まあその維新も大阪以外だとすでに自民の補完状態だから全くアテにならないんだけどね

[@jdma2236pta-q8d]

ディズニーランドは　全国区
ユニバは　関西ローカル

[@大野晋-y5y]

というか、現状でもJR西日本は智頭急行走らせてるんじゃね？

[@Tsuki_ekaki]

本音ではそれもやりたくないとか

[@clatro00]

新幹線の利益削ってやると思う？

[@rase7191]

サンダーバードが金沢まで行くこの時期に、大阪から金沢と小松に行ってきました。小松は小松空港があることもあり、「金沢の人は小松空港まで来るのに距離あるから新幹線ええけど、私ら（小松在住の方）東京行くんやったら飛行機で45分やしなぁ。（文化圏的な意味で）都会ゆうたら東京より大阪やし、敦賀乗り換えになったら大阪不便やろなぁ。」と言うお話も。
大阪と金沢、不便になりますね😢

[@敦岐黒田]

小松空港の減便あるんですかね？小松市内が駅を向いてるのか空港向いてるのか判りませんが、小松から旅客機居なくなれば、自衛隊と貨物機になるといろいろ解決しそうですし。

[@dk9gp4nw3z]

@@敦岐黒田
空港側が自動運転バス走らせるあたり打倒北陸迷惑新幹線へ向けてやる気は出しているな
メディアはJR と新幹線寄りでアウェイな戦いになるとは思うが北陸フリーパスなどのキャンペーンに負けず頑張って欲しい

[@suzukiken9]

どうせなら急行「きたぐに」も復活でいいじゃん

[@やまかわ荘闘争委員会]

こっちのチャンネル初めてみました。
殺伐とした音声でいいでうね。

[@shingo19660720]

ごめんごめん、大阪出身やけど北陸に行ったことないわ。行こう思たんも、いっこもないわ。
新幹線できるのはいいけど、敦賀から乗る人がいるのか、めちゃくちゃ不安では。東京から来る人も金沢で全降りしないか。出張で小松行く人が微量はいるかもしれないが。温泉駅は可能性なくはないかもしれないが、東京から遠路はるばる呼べるほど特徴あるのか分かりません。無論温泉地が山ほどあるのは知ってますが。

[@fumiya218]

九州新幹線と北陸金沢延伸までは成功。
しかしそれ以降は新幹線化が必要だったのか？となる事ばかり🧐
開業が迫って如何にも嬉しいアピールをしているＣＭが痛い。
北急の延伸しか興味ないね😓

[@ryudou-tv]

鉄道で繋がる文化への関りは大きいよね。北陸は今まで関西８割、中京２割と見えてたけど、これからは首都圏６割、関西３割、中京１割ってとこかな。昔、富山と石川の出身者同士がお互いの県をポロくそに言ってたので富山と石川は仲が悪いと思います。福井は対象外で近畿圏と中京圏の狭間の三重みたいな立ち位置かな。

[@繁神名]

基本的に江戸時代からめちゃくちゃ悪いです。
(更に富山藩の富山市と加賀藩の高岡市)
By富山県民

[@nagisa0202]

確かに雷鳥・サンダーバードが富山行かんなってから富山行かんなったなぁ。時間かかるとかどうとかより乗り換えなく大阪から行けるってのがよかった。何なら北越もはくたかも欲しい。金沢乗り換えだけで新潟まで行けたんやもん。新潟市内って関西から見たら何時間かかるん？レベルになってもーた。長崎新幹線よろしく大阪まで北陸新幹線つながることないやろし、北陸行くには便利で快適乗り換えいらずの高速バスに！ってことを言いたいんやろねぇ。
しかもこれJR西日本のCMで関西圏で堂々と流れてるけん…ツッコミどころしかないｗ

[@futorusugomori6696]

かつては、大阪から新潟まで直通する「雷鳥」や、青森まで直通する「白鳥」も運転されていましたね。
懐かしい話です。

[@lannta2000]

JR北陸は案外行けるかもしれん。特急も金沢から和倉温泉まで毎時1本で走らせばいいのだ。

[@sh2bn]

北陸への冬のカニ食べ旅行イベントを面倒にさせられた罪も重い…と思うわ。

[@ゴンチー-m8p]

この時代になっても地方都市はまだまだ東京信仰、東京忖度なんでしょうね
関西の方には申し訳ないですが、これが現実です
しかし個人的には関西大好きなので今後も関西へ観光に行きますが。

[@永松急行]

「福井県内から富山」は確実に短い時間で行けるようになりますからね。田舎もんは東京とつながるメリットしか思いつかないと思いますが、福井県・石川県・富山県・新潟県・長野県との相互の移動人口は確実に増えますよ。
第三セクターを県単位で分断するのは迷惑行為ですが、地方の人は割と県外移動はしないそうです。

[@nineheaddragon]

やはり北陸は関西や東海の人の感情を逆撫でしないよう遠慮しないといけないんだね。

[@DoReMiLight]

２０２４年、東京とつながる選択を決断した北陸民なのであった。

[@jupiter6550]

今は鉄分多い人だけかもしれんけど、開業後現実的に悲惨なことになるかもしれん☆彡

[@kyotomitch]

石川県の「北陸応援割」も3月16日から　急いで応援じゃなくて新幹線延伸を待って開始だよ

[@繁神名]

そのおかげで旅館に二次避難してたのを3月15日で追い出そうとしてたからな…
(さすがに中止になった)

[@m.yamamoto.2129]

マジ、大阪から金沢へはバスに流れると思う。

[@国道山添]

マイカーでしょ

[@繁神名]

既に富山/高岡～名古屋は高速バスの草刈り場ですからね。
おそらく金沢～名古屋も高速バスの草刈り場と化します。

[@ぱんだしょ]

大阪から金沢までいくら乗換なしでも、バスで6時間もかかるのを好む人は少数派でしょう。

[@rokky353]

中京〜北陸はバスに流れるだろうけど関西〜北陸はバスもそこまで増便かけれない
湖西線に並行できるような高規格高速道路でもできれば話は別だけど比良おろしとか気象条件の問題もあるしそれなら道路よりも湖西線を完全暴風路線にしてくれる方が助かる

[@okhan]

北陸は織田豊臣家臣の支配地域だったのに
やっぱり徳川に負けたから

[@DoReMiLight]

福井は徳川一門・越前松平家が治めてきた歴史と伝統ある場所です。

[@hako3378]

｢つながる｣ってのは関東や長野の事の他に北陸3県の事も含まれるんちゃうの？結局分断されるのって対関西や中京方面の所だけで他は完全に新幹線で繋がる訳だし

[@Kazuchan-ke5ob]

分断されるところでも「つながる」というCMを見せられるのは違和感がある。

[@ootube3070]

分断された関西圏の電車の中につながる北陸の広告がある件

[@mariri2u]

北に分断された分、西に伸ばすとか・・？
岡山とか姫路とかまでサンダーバード伸ばせば、山陽方面からの観光客が増えるかも

[@hirosiespacio9930]

東京↔︎福井の所要時間は、東京↔︎姫路とほぼ同じ。東京から福井にお客、来るかなぁ。

[@Tsuki_ekaki]

そこは福井県の努力次第。

[@kazuyoshi1403]

関西、中京から金沢まで直通でこれなくなるデメリット、乗り換え、料金高など正論ですね。ただ福井と敦賀間はクルマでも50分足らずだけど今まで何度も雪害と水害でJRは勿論、全ての道路が寸断される時が多々あったんです。新幹線は殆どトンネル内を走る為嶺北と嶺南が寸断されることは少なくなるかもしれません。極端にいうと親の死に目に会えないことはなくなるわけです。

[@bibi-and-hoin]

第三セクターの名前は問題ないと思う
特急料金値上げについてはもっと安くできないのかなって思ってしまう

[@Tsuki_ekaki]

なんかー、もう敦賀延伸で事実上ついに北陸新幹線は完成！みたいなノリのcmだったなー

[@clatro00]

予定は25年先の、現実には今生きてる人間が死に絶えてから出来るかどうかの新大阪延伸など関係ないわな。そりゃ。

[@マグット]

サンダーバード富山までってものすごい無茶ぶりｗ
いままでの金沢分割ならまだわかるけど
敦賀延伸してからもって、交直流型電車持ち続けてねとか酷すぎるｗ

[@二俣陵]

9年前のうふふ！でも東京から近い「富山→石川→福井」の順に言ってるから、その頃から北陸の東京志向は始まったと思う

[@Tsuki_ekaki]

ほぉ～くりっく～しんかんせん🎶

[@繁神名]

元々県単位では富山と石川は仲が悪いです。
(東京志向と関西志向)
3セク会社同士ではそんなに仲は悪くないらしいですが…

[@asbt7539]

これまで分断されてた東京と福井がつながるし、北陸の各県の間も新幹線でつながるのだから「つながる北陸」のキャッチフレーズになんの違和感もない。
一方で関西と中京は犠牲になるけどそれは金沢と福井に限っての話で、富山に関しては金沢開業の時点で分断されてたんだから、敦賀延伸は富山に限定すればメリットしかない。

[@アンパンマンー]

北陸新幹線とサンダーバードで福井から大阪方面行く時、敦賀駅で途中で下車（観光）できるんですかね？切符を発券したら、指定券発行幹特在特切符が出てきて、途中出場不可とかいてあるのですが…

[@dqx2511]

JR西日本的には福井から米原までだったのが福井から上越妙高までになるのでだいぶ増収だよ

[@rekitetsuotaku]

つながる北陸って、つながる北陸”三県”という意味で、富山-福井が繋がるという意味じゃない？

[@syuchan27]

つながる…　単に延伸先の〝つ〟〝る〟〝が〟(敦賀)の文字を使いたかった説…かも。
北陸三県を〝つながる〟って考えもありますが、福井県の敦賀より西(小浜方面)は未開通だから、繋がってるかどうかと言うと微妙ですし。
あと、北陸三県は新潟を北陸と認めてないっぽいんですよね。北陸四県だと新潟も含まれますが。
(実際、新潟はどこの地方かはっきりしていない。一応北陸扱いだけど、甲信越にもなったり訳分からん…。とは言え、北陸自動車道が新潟中央までありますからね。もし、新潟が北陸じゃなかったら、北陸自動車道は朝日I.Cから別の名前に変わるでしょうし…)

[@tjbcontents]

東京在住で一時期北陸に住んでた身としては、このCMからは東京要素を特に感じなかったです。強いて言えば（それも無理やり）、BGMが東京スカパラダイスオーケストラだという事くらい？
仮にCM中にスカイツリーとかが一瞬出てたりしたら首都圏目線と言われても仕方ないと思うけど、そうじゃない訳だしね。
ただ「つながる北陸」のキャッチコピーには違和感がありますね。元々繋がってたものを分断したのは誰よ？って感じはします。

[@takaohirai1393]

京都府を山城府と丹波県に分けてでも北陸新幹線を新大阪まで通そう。それ以外の答えなし。
新大阪で東海道・山陽・北陸・中央リニアの各新幹線が接続してこそ国土強靭化が達成できる。

[@ドーガ-w2e]

JRのままでいいのに。同じ法人が運賃別立てにしてはいけないルールないでしょ？阪神本線と阪神電車神戸高速線のように

[@Tsuki_ekaki]

いや普通に考えて高い維持費と貸付料が発生する新幹線に加えて在来線特急と普通列車まで運行してたらどこから利益出すの？
結局国鉄の二の舞になって終わりよ？

[@ドーガ-w2e]

@@Tsuki_ekaki では特急がない普通電車だけでどうやって第３セクター会社は黒字化させるのでしょうか？それよりも大阪からの需要増大のために特急を走らせることができる仕組みにする方が赤字軽減すると思いますけどね。

[@wa33785]

九州新幹線、西九州新幹線以外は乗り換え無しの東京新幹線。敦賀新幹線は流石に５０年後は東京新幹線になっていると思われる。

[@中島勝喜-o1g]

私は観光業界にいてJRやJTBの役員・委員をやってるからそっちの側からコメントするのだけど、富山〜石川〜福井が新幹線で繋がるから、つながる北陸なんよ。
あんまりネガティブな意味は無い。
富山の人にしてみれば、大阪・名古屋に行く時は金沢乗り換えが敦賀乗り換えになるだけで、むしろ速くなるわけだし。
黒部宇奈月温泉〜芦原温泉も新幹線のおかげで1時間ほどになるんだから。北陸三県の横交流は便利になる

[@ただの動画鉄]

どっかのコメントで見たのですが
年に一度の社員旅行がサンダーバードを使った北陸から高速バスを使った城崎温泉に切り替わるそうです…
上記のことを加味してもやはり乗り換えがあるってことは大きいのかと…
最近痛感したのですが乗り換えは30分の所要時間伸びと同じ心理というのはキャリーバックなどの大きな荷物またはまたは団体の大きさが上がれば上がるほどどんどん大きくなるのかなと
事実個人でかつ小さな荷物での乗り換えはなんとも思わないのですが
大きな木の板を運ぶとき、混んでて迷惑かなと思いいつもは電車で乗り換えのところその日はバスで行きました。
また旅行を計画したときほんとは青春18切符で向かう予定でしたが5人以上と大人数でかつ鉄オタでない中学生が同行する予定なのでその子の体力や乗り換えの時の点呼が大変になると予想されることから余裕のある新幹線にしました。鉄オタでさえそうなるのです。

[@くまモン-z7t]

サンダーバード富山が復活したら乗る

[@clatro00]

つまり、もう乗らない。

[@yhira2010]

関西中京圏に親戚や子息がいる北陸民も怒ってるんでは？
敦賀乗り換えは老人をふるい落とすための地獄の関門みたいし。
関西中京圏から切断された越前加賀能登温泉郷もお怒りでは?
喜んでるのは福井県の政治家だけでしょう。
でもいずれ新幹線のストロー効果が身にしみて青くなるでしょうが。

[@ともちゃん-j5o]

大阪は鉄っちゃん以外北陸新幹線の話題なんかほぼないぞ。
それよりIRとかカジノ計画の話題が多いし、いかに外国から多くの観光客やビジネスを呼び込むかってことに力を入れている。
このまま人口激減し大衰退する日本経済にとって観光資源確保は必須だからね。

[@tente-]

「東京目線がー」と言ってる方も当事者の北陸置き去りにして大阪目線で話してるからどっちもどっち

[@d-h7266]

もう北陸新幹線は敦賀止まり濃厚やから北陸行くこと自体金輪際無いわ。新幹線は東京～博多または熊本の東海道新幹線で充分やわ。

[@yukkurityabangeki]

不便に感じているは少ないのでは？事実、北陸の人が大阪に行く用事なんて年に数回しかないんだから、敦賀乗り換えが多少不便でも大して影響はない。それと比べたら東京に短時間で行けるようになったことの方が大きい。大阪から北陸に行く場合も同じ。どこぞの通勤快速と違って、批判しているのは鉄オタだけ。鉄オタではない人にとっては、新幹線の方がはるかに「得」なんです。富山行き復活しろなんていうのは特急を無くされた鉄オタの腹いせにすぎない。

[@RINKOU99]

最近首都圏でもJR西日本グループで流れてるね
みんな気付いてないっぽいけど、CMの曲「東京」スカパラなんだよねw
なんかあるのかな？

[@小川拓人-v5y]

東京一極集中推進論者にとって悲願の、関西北陸間の分断達成

[@まるインコ]

福井の人には悪いが、東京の人が新幹線使ってまで来る魅力あるかな？意味のない延伸だと思う

[@Tsuki_ekaki]

地元民としては悔しいけどほんとそう。
福井のPR戦略は恐竜を過剰に持ち上げすぎてる。
ジュラシックパークのファンとかファミリー層には受けると思うが、流石に万人受けは難しい。
ふくいサーモンやおろしそば、越前がに、地酒などそれ以外にも良い観光資源あるはずなのに全然有効活用できてないんですよね😢
(ていうかする気が感じられない)
東京から福井へ向かうのにかかる時間て東京～青森と大して変わらないし、結局は大半の客は金沢で降りて福井まで来るのは福井に帰省する東京都民くらいだと思う
(サンダーバードが富山駅まで運転されていた時代でさえ殆どの客は手前の金沢で降りていたので同じことは確実に起きます)
あまりこんなことは言いたくないけど、
福井駅前の的外れな再開発を見ていても新幹線ない方が逆に福井としては良かったのでは？とすら思えます

[@ポセイ丼-m9n]

福井県の嶺北民としては、一本で長野や高崎とかまで行けるのがありがたいです。
福井の魅力は地元民だけどあると思う。年をとってそれがわかるようになってきた。
福井の食を是非食べに来て欲しい。北陸の魚はマジで美味いですよ。
福井駅前の再開発は、今回を逃したら一生出来なかったような気もする。

[@prcdm4714]

東京に出張行ったり、逆に帰省する人もいるのに意味がないって？
観光しか考えられないのか？観光脳だな😂

[@MT-nu1kv]

サンダーバード一本で行くより安くしたら近畿民みんな納得。

[@743dayomon]

乗り換え一回は体感で所要時間３０分に匹敵すると言われてるから、乗り換え２回になる和倉温泉なんてどれだけ値下げしても関西からは誰も行かなくなるな。