北陸新幹線で“最もコスパが良い区間”に乗ってみた！
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- เผยแพร่เมื่อ 23 มิ.ย. 2024
- 関西地区や東海地区から北陸へ行く際の特急料金が跳ね上がってしまうなど
何かとネガティブな意見の多い、北陸新幹線敦賀延伸。
敦賀新大阪間の延伸の目処が立たず、小浜ルートや米原ルートで揉める
とにかくイメージのよくない、北陸新幹線敦賀延伸。
しかし敦賀小松間は、この延伸開業のメリットを大きく受け
サンダーバード時代より、何故か安くなってしまったお得すぎる区間がありました。
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サンダバ車内のBGM
【鉄道音楽アレンジ】JR西日本チャイム＆駅メロディーバラードアレンジ「Thunder Ballade」/飛練音響工業
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#北陸新幹線 #サンダーバード #敦賀 - ยานยนต์และพาหนะ
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北陸新幹線が延伸してから3ヶ月以上経った今でも延伸前ネタを貯めていたとは…
敦賀上越妙高も自由席特急券3530円でコスパ良い
金沢乗り換え時代は4500円だったので1000円近く安くなっている
当時は乗継割引がありましたが、それでも4500円もしてたんですね。
あそこもギリ300km行かないのでお安めですよね。
金沢へは小松でIRに乗り換えて軽食代を稼ごう
金沢～松任の周辺民が敦賀方面から来る時、小松乗り換えはとても便利だと思います
例えば西金沢～名古屋だと金沢乗換9850円・小松乗換9000円となり、割とバカにならない差額です
所要時間も小松乗換の方が多少は長くなりますがそれも結局十数分の差です
金沢まで行くお金があれば、小松で在来線乗換すると七尾線高松とかまで行けてしまうので金沢が高すぎる説はある
盛岡～青森で特定特急券込みの新幹線とIGR・青い森に殆ど差がないのも同じ理由ですね。新幹線が八甲田山をぶち抜いて強烈にショートカットしているのと、三セクの賃率が高いのが相まって、とんでもないことになっています。
昨日、偶々小松→敦賀を新幹線に乗った。2800円の北陸乗り放題切符で敦賀まで行く予定だったが、大雨で運休区間が発生した為。新幹線にしては安いと感じたがこれの為か
京都富山間も安くなってたと思うけど、
こういう理由だったんだ。
まさかの逆転現象ですね。新幹線は特急料金が高いですが、近距離は高くはないので使い方次第ですね。（名古屋ー東京と比べて、豊橋ー東京も特急券の関係で随分割安に感じますし）
ということは北陸新幹線全線開業する時、湖西線は三セク化した方が並行する在来線が東海道本線になって運賃も高くなるのか
ちょうど来月から小松に引っ越すので自分にとってタイムリーな動画でした
関西旅行が捗りそうです
有益な情報ありがとうございます😊
整備新幹線の料金の営業キロ計算の話は初めて知りました！
北陸新幹線最高だな！
比較がうまい棒で草不可避
3:07 地味にここの発車案内板変わってたんですね
これ、友達とか先輩にめっちゃ教えてるんですけど、みんな知らないんですよ
この区間は普通列車が1時間に1本しかなく、福井の接続が悪い場合もあるので新幹線ワープにはもってこいの区間だと思います
加賀温泉～小松間は、新幹線の方がガッツリ遠回りしているのに、よく100km以内に収まりましたね。
福井県内で、かなりショートカットしているんでしょう。
際限なく並走していますので、大した遠回りではありません。
北陸新幹線、この区間のために敦賀延伸してくれたのか…ていう冗談はさておき、在来線がハピラインやIR移管され新幹線だと実㌔が短くなったため運賃が安くなったケースですね。
三セク在来線各社の北陸2Dayパスを主軸に北陸旅をする場合、金沢・富山が旅のメインになるなら今回の動画みたいに敦賀～小松は乗車券から別払い覚悟で新幹線→小松～金沢～富山在来線（2Dayパス利用）もなかなか良さそうですね
（在来線経由の小松～富山は1,900円なので往復だけで元が取れる、時間に余裕があれば敦賀～小松も在来線経由でさらに安くできる）
10:17 席番が…
そう言えば、大阪〜鳥取も「スーパーはくと」は2社跨りになるにも関わらず、大阪〜上郡〜智頭間の直線の暴力で「はまかぜ」の宝塚線経由の特例計算をぶっ壊して60円しか変わりません。
17:25 JR西日本「よし！岩徳線を経営分離してやろうか。」
17:36 あと、新大阪〜京都〜米原間で在来線に乗ってもJR東海の運賃収入にできますね。
そもそも智頭急行の特急料金が安いのもありますね
肝心の小松市民はこれを知っているのだろうか！？
もっとも、小松⇔敦賀で完結する移動に需要があれば、の話だが・・・
サンダーバード時代でもどちらかと言えば小松に止まるヤツは敦賀通過だったし(逆も然り)小松は福井や金沢や大阪のビジネス客が多い。
四国新幹線に関しては岡山〜高知や松山と比較的長距離にも関わらず元の在来線が遠回り過ぎるせいで値下げされる可能性があるんだけどねぇ…
もはやこれ以上のメリットは無い
なるほどね。仮に湖西線の新幹線化で延長してくれると、国道161号線と同じ国境峠を通ると思うので、敦賀～マキノ間で5km短縮になるね。
今日も新幹線の暴力がすごいですね…
逆に一番割を食ったのは大阪(新大阪・名古屋)～金沢(延伸前より1,620円値上げ）
次が大阪(新大阪・名古屋)～福井(1,150円値上げ)
金沢は対岐阜(しらさぎ利用)も1,030円の値上げ
営業キロの関係で結果的にそうなってしまった
どれも需要が多そうな区間が1,000円～2,000円の値上げ
小倉博多が新幹線も特急もそこまで金額変わらないのも似たような理由でしたよね
これとは全く別の原因だけど、運賃料金計算における「100kmの壁」は、金沢から大阪、京都で値上げ幅が大きく異なる、という点にも現れている。
原因は、元のサンダーバードではどちらも200km超で同じ特急料金だったのが、敦賀で分断計算となることにより、在来線側の敦賀〜京都は100km未満、敦賀〜大阪は100km超となったため。
つまり例えば大阪より先の神戸方面に向かうようなケースだと、京都で新快速に乗り換えれば同じ時間で断然お得ということになった。（従来は金沢発の場合、京都乗換でも大阪乗換でも料金同額）
JR当時,敦賀⇔福井の距離が100kmより若干短く特急料金に“お得感”があった😂
誰しも、想いもしない考えで､いいと思っています。この方が旅の思い出に､つながると､思っています。
これはまさかの現象ですな。
ところで、北陸新幹線での音楽、懐かしいな。使ったのは久しぶりじゃないですか？
北海道新幹線が札幌まで伸びたら、函館札幌は大幅に安くなりそう
東海道新幹線は東海道本線の距離を採用しているので実距離より営業距離で計算しているので高いです、以前これで裁判になったことがあります
時空を越えた検証？多分撮り溜めただけだ、と言う話か
北陸新幹線のポジティブファクターの話も良いと思う
京都富山間は敦賀延伸時のほうが安くなったてた思うのですが。
学割は100㌔以下だと不適用だが、乗車券の発駅(着駅)を新疋田にすれば学割適用で、新疋田〜敦賀放棄しても少し安くなるはず
JR自身は気付いているのだろうか・・・
敦賀金沢間も小松で分割して買えば格安で移動できる(自由席のときのみ)
その程度の短縮で済んでるというのは、如何に北陸本線の線形が良かったかの裏返しですね
10:13 座席番号草
新幹線運賃差額返還訴訟を思い出す。
開業大バーゲンか？
福井県内は乗換駅と
通過駅しかない
安すぎ
しろはんど最高
いちこめ
弐
16:16~ 敦賀駅とは名ばかりで実質「若狭つるが」なんだから「動く歩道」という名の新在連絡路線を使わなきゃ。 それにしても福井は割食ったね。最悪のぼったくりじゃないですか。新快速とハピラインとの接続も最悪だし。
敦賀～東小浜は
ハピラインふくい
『セシウムマリンライン』
に移管される