Goedemorgen! Dan hier het definitieve antwoord: voor de rit naar het gestrande treinstel in Rhenen is vanuit Veenendaal een EI1 en een EI8 nodig. Wanneer een trein in Rhenen binnen is achter het lichtsein voor de tegenrichting, dan keert meteen de rijrichting. Dat zie je doordat het sein aan het einde van het perron in Rhenen op groen springt nadat de trein volledig het 'blok' langs het perron is binnengereden. Van die rijrichting is ook de werking van de overwegen afhankelijk, maar het zorgt er ook voor dat er geen rijweg met Geel-Knipper ingesteld kan worden. Een trein die tegen de rijrichting in moet rijden ontvangt dus een EI1 voor het stoptonende sein in Veenendaal en een EI8 voor de overwegen onderweg, die niet op de gebruikelijke manier zullen werken. Good morning! The definitive answer: a European Instruction no.1 an an EI no. 8 are necessary for the journey to the stranded train in Rhenen. When a train arrives in Rhenen, the travel direction immediately changes opposite and the P-signal (permissive, automatically working) at the platform far-end changes to Green when the train arrives completely in the block at the platform. The operation of the level crossings also depends on that direction of travel, but it also ensures that a route with Yellow Flashing from Veenendaal to Rhenen cannot be set. A train that has to drive against the direction of travel therefore receives an EI1 for the stop signal in Veenendaal and an EI8 for the level crossings along the way, which will not work in the usual way. At eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=PI_COM:C%282019%293557&from=EN, you can find the templates for European Instructions (nevertheless, in the Netherlands they show a little bit different, but the contents are the same).
@@williamtajibnapis7571 EI (hoofdletter i) staat voor een European Instruction. Dat formulier is sinds september 2023 in de plaats gekomen van de ‘aanwijzing’. EI1 is aanwijzing STS en EI8 is aanwijzing overweg.
I think it would be flashing yellow, as this tells you to continue on sight into a section which might be occupied. It‘s also used at stations where trains are coupled to let the second section of the train go to the platform.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Just do what I always do in train sim.....drive past the red and have the mission failed text pop up. Click restart and then it should load you right at the platform with a clear signal!😂
Haha! The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
I assume the signal would stay red. The driver would need to contact the control desk, request to SPAD (signal passed at danger) then travel at speed limit advised by the controller or indicated in driver's operating manual for the situation, continuing but being prepared to stop.
Yes, red. The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Gewoon rood lijkt me, dus dmv een European instruction. Er Is wel meer uniek aan dit baanvak. Als er een overweg storing is op dit traject krijg je 2x de European instructie, voor de heen en voor de terugweg. Dit omdat de uitrijden van Rhenen richting Veenendaal een P-sein is en de trdl deze dus niet rood kan houden totdat je de instructie hebt gehad.
Interessant! Al meegemaakt dus? Het juiste antwoord is op mijn vraag is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Well Flashing Yellow is used to enter an ocupied track (For Example when trains from Leeuwarden Enter Zwolle and there want to extend the train by adding an extra EMU to the front)
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
I say leave it as a red signal, that way no passenger/unauthorised trains proceed. Whatever goes to rescue the defective train (be it another train, diesel locomotive or electric locomotive) the signal remains red. The rescuing driver can communicate with the dispatcher and get permission to proceed down the occupied track. There should be a way to prevent the train from going into emergency upon crossing the red signal. This seems the most logical and safe.
Correct! The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
if my memory serves me well, you should get yellow flashing, the signal you pass midway through the ride will only tell you something about the next signal (or in this case, the signs on the buffer at the end of the station). Yellow flashing would mean that you have to drive at a maximum speed of 40km/h or less to ensure that you can come to a stop infront of any obstacle (in this case the broken down train) before you hit it.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
In Britain you would be authorised to pass signal 244 at danger (red), although there would be other procedures first to ensure that you know where the defective train is, what the recovery plan is and so on. On that basis I'm going to plump for your number 6 (permission to pass red signal) rather than the "entering occupied track" others have chosen, simply because it's what we call 'degraded working'. I'm probably wrong though!
Probably wrong? You are right! The answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ik zeg 3 of 6. Het is een unieke situatie naar Rhenen. Vaak hangt het ook af per baanvak wat er mogelijk is. Sommige bediende seinen kunnen bijvoorbeeld geen geel knipper tonen, en hebben een EI1 nodig om deze te passeren wanneer het blok ervoor bezet is. Het is dus erg afhankelijk van het ontwerp van de spoorbeveiliging. De veilige keuze voor alle situaties omvattend is 6. EI1. Het is in ieder geval nier mogelijk om een beter seinbeeld als geel knipper te tonen, dat staat regeltechnisch vast. En dan een hypothese (lees gok). Sinds de ombouw van TBRB is dit stukje DENK IK.. VCVL. En daar zit je ook met beperkingen wat betreft bediening. Ik gok dat wanneer die trein binnen is op Rhenen, het VCVL systeem al een rijweg(richting) heeft ingelegd naar Veenendaal, en deze voorwaarden kan je vanaf Veenendaal niet overbruggen. Dus dan zou het sws geen geel knipper kunnen tonen. (Idee komt een beetje van onze situatie bij Lunteren en Barneveld)
Helemaal goed geredeneerd. Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
In the US, it would probably be a train order, paper in previous generations, probably via radio from a dispatch center today that would give the train crew authority to over ride the signals they might be seeing.
In the US, the dispatcher would give a special order to the driver to allow operation on the line with a red opposing signal. Some signals, such as interlocking signals, or diverging signals can be "upgraded". A red signal, for example, can become a white aspect, also called a lunar signal to allow for restricted operation. The speed is governed by the track condition and speed limit of the track.
In this case, the right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
@@CabviewHollandSimilar rules! I need to look at the European railway operating rules someday. Being from the US, I'm most familiar with those of course as well as their various signal rules depending upon the region. I recommend looking at NORAC rulebook operating rules used in the Northeast as an example. Out west, they use a different system and Canada has their variation. To make matters worse, some railroads within these regions have their own variants on the same rules. Grrr!
In Australia you would always have a red signal as the line is occupied, the driver of the broken down train would request a rescue forcing yor train to terminate at the current station and form a returning service. The rescue train would be given a yellow to proceed on the occupied track to collect the broken down train and once completed services would return to normal
The right answer in this situation is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
At Veenendaal West I saw the crossing barriers deploy. When they were down you got a yellow with a '6' indicator. Is the yellow because of the speed restriction? Had there been no restriction, would you have gotten a green? On the single track section, how are you, the driver, assured that the crossing barriers have been deployed? I saw no visible sign that such was the case. Is there an 'in-cab' indication?
The yellow-6 is used here because the next signal showing yellow, is not at braking distance at the red signal after that. There are no indications that a crossing is activated. It is a fail-safe system, although recently, a crossing was not activated while a train was approaching near the town of Bathmen..
On our railway, the phonogram to the train driver would read as follows: From the signal number ... onwards, you drive especially carefully, V/max=20 km/h. The front of the broken train is in km... When you are buckled up and ready, report back.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
My guess is 6., after asking for permission signal stays red, since the track is still occupied and no train SHOULD enter the block, but for towing duty you'd get an exceptional persmission.
Correct. The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Het meest aannemelijke lijkt mij optie 3: Er is vanuit Veenendaal Centrum maar 1 blok tot aan het einde van het spoor van Rhenen, welke gedekt wordt door sein 244. Als dit blok bezet is, kan je sein 244 niet voorbij rijden met geel of beter. Bij het verlaten van Veenendaal Centrum moeten ook nog de wissels 241A/B in de linkerstand en 243A/B in de rechterstand gestuurd en vastgelegd worden. Dit gebeurt alleen als er een rijweg is ingesteld. Hierom denk ik ook dat optie om het sein met rood icm met instructie voorbij rijden afvalt. Omdat in die situatie de wissels niet bediend worden. Conclusie: in het beste geval wordt er een ROZ rijweg ingesteld. Sein 244 rijd je dan voorbij met Geel Knipper. ___ The most plausible option to me seems to be option 3: From Veenendaal Centrum, there is only one block up to the end of the track from Rhenen, which is covered by signal 244. If this block is occupied, you cannot pass signal 244 with yellow or green. When leaving Veenendaal Centrum, switches 241A/B must also be set to the left position and 243A/B to the right position, and locked. This only happens if the dispatcher issues a movement authority. That's why I also think the option to pass the signal at red with instructions is unlikely . Because in that situation, the switches are not operated. Conclusion: in the best case, a Drive on Sight movement authority is set. You then pass signal 244 with Yellow Flashing.
Punt is alleen dat de defecte trein bij binnenkomst Rhenen zelf de rijweg heeft gekeerd. Het sein bij Veenendaal kan daardoor niet bediend worden. Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
If I recall correctly, you once posted a video of a dwarf signal malfunction at Hoofddorp opstel, and you got permission from the dispatcher to proceed past a red signal. Therefore, my guess is No. 6, European Instruction 1, permission to pass red signal.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ik ga uit van Geel Knipper op Veenendaal Centrum, het voorsein wat gepasseerd word heeft geen betekenis bij een voorafgaande opdracht tot ROZ. In de casus geef je aan dat je opdracht heb gekregen om de defecte trein op te halen, dus je weet al dat het een bezet spoor is (anders hoef je er immers niet naartoe).
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Green is not possible. The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
I'm guessing flashing yellow or red. In the States here, flashing yellow is caution and prepare to stop due to traffic or pedestrian crossing. Same with flashing red. It means stop then go when safe. The driver would already know of the situation and will react accordingly.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
You would have a yellow to then a red at the distant signal. For to pass that you get a written permission from dispatcher to go into Rhenen and possibly couple up to the defective train to tow it with you back to utrecht and get it into a siding for it to be later transported to a place for repair.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
I can see four reasonable possibilities. The presence of the Distant signal between Veenendaal and the disabled train is actually a complicating factor, because it might be fixed to show steady yellow and be incapable of showing any other aspect. Thus a normal "Ersatzsignal" at Veenendaal, without further context, might be misinterpreted. So I can see three possibilities: 1: If the Distant signal can be set to show flashing yellow (the Ersatzsignal), then you may get a steady yellow at Veenendaal. Though the Distant signal physically does not have a red lamp, the flashing yellow it shows is treated as one by the signalling system, and restricts the normal green. You can then proceed at 40kph as far as the Distant, and cautiously from there. 2: If the Distant signal can show flashing yellow, but the main signal at Veenendaal is restricted by track occupancy rather than only the aspect of the next signal, then you could proceed with both signals showing flashing yellow. You would need to proceed at caution speed for the entire length of the branch. 3: With the Distant fixed at steady yellow, and with the dispatcher having informed you of the presence of the disabled train, a flashing yellow at Veenendaal may still be permissible. This would rely on route-knowledge of the Distant signal being essentially a fixed sign with no "dynamic meaning". 4: Proceeding on a European Instruction is always a possibility, though one that would be avoided if at all practical, because it bypasses all the safety interlocks that the signalling system normally provides, not just the one about track occupancy.
Nice to think about this :-) The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
I am based in the UK so not sure of Dutch signalling rules. I suspect the signal would be red at the station since you are about to enter a single track section (the points/switch will be set against you) and it is occupied - there will be some sort of electronic block to prevent two trains being in the same section. You would need to empty the train of passengers first, and then proceed to the last station with the signaller's authorisation. Speed would be significantly reduced (below 40 kmh) for safety. I suspect the rules will be similar when moving into a station to create a larger consist, and the front part of the train is present already.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
@@atraindriverif this is a rescue trip then I would assume that you don’t want any passengers on the train. Maybe I am being safety conscious but in poor conditions (fog), you may not know precisely where the train has stopped.
@@kevinliley1102 You wouldn't be moving past the signal unless you knew *precisely* where the failed train was, and the rules have to allow for the possibility. Ultimately it could be 10 miles from your location to the location of the failed train. Why would you run at 20 mph (the current definition of "at caution") for such a distance? Too many people (including those who make the rules) assume the railway is national-suburbia with 4-aspect signalling and stations every couple of miles. Much of our railway is nothing like that. (Which is also why you can't assume that it's possible to detrain passengers before going to assist, although that may be preferable. I can make cases both for and against based on my own railway experience).
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
😊van die seinen vat ik niet,helaas,heb vandaag een E 186 in de NS kleuren gekocht,was €368-.😂de sik komt er ook bij binnenkort.word al een hele verzameling.de NS 1251in de bruine kleur komt volgende week 😊
@@CabviewHolland 😂Ha mr Vincent, door de kres van de computer is een beetje van mijn email adressen verloren gegaan, ook die van jou, zou jij mij een e-mail naar mij willen sturen AUB?dan heb ik hem weer terug. Op de gsm werkt het wel. Bvd Greetz Peer en een fijn weekend alvast, Peerke 😇
You are right! The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Sorry, the right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Klopt! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Hmmmm..... 🤔 My initial thought was number 8 😂 After some more thought, I think it would be 6 in the first instance, and then 7 if there is an urgent need to remove the knackered (broken) train. I would suggest there would be an out of service train sent to recover the train direct to the workshops, so this would be number 6. I did enjoy the quick trip up and down the single track section 😁
Thanks! The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ik weet niet precies, hoe het werkt met het geel knippernd signaal. Als je in Duitsland het pondant van een geel knippernd signaal wil hebben in zo‘n situatie, moet het defecte treinstel nog wel achter een hooggeplaatst gwergsein staan, dan krijg je de toestemming, om een station met maximaal 20km/u binnen te rijden, tot het dwergsein. Maar buiten een station zal dat niet lukken. Daar krijg je dan een aanwijzing voor, net zoals: Nr. 2: Als je een stoptonend sein voorbij moet rijden Nr. 3: Als je de station zonder een uitgangssein verlaat Nr. 4-7 zijn voor verschillende situaties bij het niet planmatige rijden op de verkeerde spoor (in dit geval Nr. 5: U rijdt vanaf ___ in de richtig ___ tot ___ en keert om.) Nr. 8: U moet stoppen voor Overweg bij km x, u mag verder rijden, nadat u de overweg hebt beveiligt Nr. 12: Snelheidsbeperkingen Nr. 14: Vrije tekstbox.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Ik ga voor 3: Geel knipper (maar wel nadat de treinverkeersleider je heeft geïnformeerd wat er aan de hand is en je de passagiers in Veenendaal hebt achtergelaten)
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Heel goed! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
I would say that you have communication with dispatchers who give you verbally or via form after this you will definitely get a yellow signal :) that's where I think
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Geeft niks, het is een lastig geval hier. Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Goede mooie video, mr Cabvieuw. Wat ik nog van de opleiding voor mijn railattest weet krijg je tot aan het blok groen en vervolgens het blok voor knipperend geel. Ten slotterood wat je met toestemming van de verkeerleider voorbij gaat om te koppelen. Maar wij kwamen in de haven van Amsterdam nooit verder dan emplacement Vlothaven, we moesten het weten. Groet uit Zandvoort.
Dankjewel! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
It must stay red. Any other aspect allows the driver to pass the signal without contacting the signaller. You can only pass a red signal after contacting the signaller, and being given very specific instructions of what the danger is, what speed you are allowed and what other rules you must follow, and then you have to repeat that back to the signaller to confirm you understand what you've been told. Standard operating procedure then is to pass the red signal under caution, and be able to stop within the distance you can see. This is not uncommon in the UK when there is a broken track circuit or signalling fault and the signalling system therefore cannot be guaranteed to keep trains safe.
Correct. The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ik denk groen ,,omdat Rhenen een uitzondering is ,,,,,,,, ,In sommige gevallen kan een voorsein ook vooraf gaan aan een S-bord (sein 301 SR) of aan een afsluitlantaarn (sein 243 SR) op een Stootjuk aan het eind van de vrije baan zoals te Rhenen. In deze situaties toont het betreffend voorsein uitsluitend Geel.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
EI1 en EI8. EI1 omdat tegen de rijrichting in geen ROZ gegeven kan worden d.m.v geel-knipper (rijrichting keert op het moment dat je in Rhenen aankomt, je ziet het sein van kleur veranderen in de ruit van het stationsgebouw ;) ) en EI8 omdat de overwegen niet juist werken doordat je tegen de rijrichting in rijdt. Of het moet in de afgelopen 6 jaar drastisch veranderd zijn, maar zo ging het de paar keer dat ik daar iets kapots weg moest halen in elk geval :D
Tim, ik werk op dit moment even enkel vanuit de mobiele app. Ik kan hierin geen tekst kopiëren om te vertalen voor de buitenlandse kijkers. Zou je willen helpen en je bericht opnieuw willen plaatsen bij de video, in het Engels en het Nederlands? Ik zal dat bericht dan vastpinnen, waarna ik ernaar kan verwijzen als antwoord op de vele anderen die een reactie gaven. Zo blijft de eer ook bij jou :-) Dankjewel!
Inderdaad 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Verbal instructions from the signaller, informing you that a train has failed at the terminal station. Remind the driver of the assisting train that the platform at the terminus is partially occupied. Does the guard of the filed train have to provide any protection?
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ben eens vanaf Barneveld Centrum naar een gestrande trein op Barneveld Zuid gestuurd om deze weg te slepen. Aangezien de rijweg voor de (defect geraakte) tegentrein er nog in zat en de Trdl deze er niet uit kon halen, ging ik met (toen nog) aanwijzing STS vanaf Bnv vertrekken. De tussenliggende overwegen functioneerden niet en moest ik allen aanrijden. Dus het hangt er vlgs mij vanaf of er een rijweg voor de defecte trein ingesteld is, of deze er nog uitgehaald kan worden of niet. Anders kun je met geel knipper.
Klopt helemaal! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken vanwege de overwegen zoals je al noemt.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Dankjewel! Klopt. Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
I would guess #6 then #7, because the lights should already have specific meanings. This seems like a special case and would require a call to dispatch or whatever you call it, so you have permission to violate the red signal and have it be legal to do so. That would be most logical to me, anyways. 🤷♂😁
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Als hier nog het oude atb systeem is kun je altijd maximaal 40 km rijden wat het seinbeeld ook zegt Want atb grijpt pas in bij 40km of hoger Of de atb uitzetten maar dat kan je je baan kosten
Dat is inderdaad ook een mogelijkheid, maar dat gaan we niet doen :-) Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Het sein zelf zou staan op ROOD (antwoord 4). Ik denk zelf dat antwoord 6 het goede antwoordt is. Je vraagt toestemming om het sein te passeren. En rijdt dan met een lagere snelheid en op zicht naar de defecte trein. The signal itself would be set to RED (answer 4). I personally think that answer 6 is the right answer. You ask permission to pass the signal. And then proceed at a lower speed and by sight to the defective train.
Goed! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
@bernie2237 Every country has their own signalling regulations, so you can't usually say "In country A we do it like this, so it *must* be the same in country B". Sometimes it is, but I think that's more by chance than design!
As mentioned, we use flashing red for other cases. The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Toch jammer dat je wel het oude station Maarn vermeld maar niet het opgeheven station Maarsbergen vanaf 21:47 De sporen gaan niet voor niets uit elkaar: ertussen lag het perron. Trivia: Dit station én het oude station Maarn werden beide op dezelfde dag opgeheven. Het nieuwe station Maarn nam de taak van beide over. Voor zo ver ik weet nergens anders in Nederland voorgekomen. (oplossing volgens mij: 3)
Ik noem alleen de stations waarvan de gebouwen nog bestaan. Ik heb wel een voornemen om van elk traject eenmalig àlle stations, ook die dus totaal verdwenen zijn, te noemen. Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
De meest elegante zou zijn “geel knipper”. Een voorsein heft ROZ niet op, dat is geen probleem. De rijweg is vergrendeld en alle overwegen werken normaal. Dus als deze optie in de beveiliging zit zou dit het zijn. Als de beveiliging versimpeld is uitgevoerd of helemaal geen rijweg toestaat tegen het uitrijsein van Rhenen dan is een aanwijzing STS en de achterliggende overwegen de oplossing.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Ik heb een andere vraag. Het bloksein wat vroeger bij Soest Zuid stond richting Den Dolder had geen geel licht(mede omdat een niet knipperend geel licht daar niet mogelijk is alsook te Veenendaal richting Rhenen) wat was dan je seinbeeld? Veel mensen vragen zich ook wel af waarom een voorsein toch 3 lenzen heeft terwijl het maar 2 kleuren kan tonen ook al hebben die er zeker gestaan zoals de voorseinen op de Stichtse lijn die allemaal vervangen zijn en het antwoord is simpel van armaturen met 3 werden er meer gemaakt dus gebruikte Machinefabriek Alkmaar thans Vialis dezelfde bak met minder kosten alleen met een ander achtergrondscherm. Op de lijn naar Kranenburg stonden trouwens ook seinen met slechts 2 lenzen zowel blok als voorseinen alleen waren dat¨D¨seinen die ook naar de lijn naar Venlo stonden.
Dat was/is ook een P-sein en die kunnen in geen geval geel-knipper tonen :) P-seinen werken automatisch, is het blok achter het sein bezet dan zal het sein rood blijven :)
Je bedoelt als er in het blok achter dat sein een defecte trein stond? Dan toont dat sein rood, en mag je met toestemming van de trdl, maar zonder Europesche Instructie, passeren. Dat sein hoeft nooit geel te tonen omdat het volgende sein geen rood kan tonen omdat het een voorsein is.
Erg groene aspirant hier met een poging tot klinisch redeneren: Vanwege het voorsein dat geen minder beeld kan tonen dan geel kan je niet op knipper geel vertrekken vanuit Veenendaal. De enige optie is daardoor met een European Instruction 1 in combinatie met European Instruction 6 ROZ voor binnenkomst station Rhenen (wat daardoor vanuit instructie een knipper geel simuleert) en X-ray 95 voor het mogen combineren met het defecte treinstel.
Jij wordt een goeie machinist! Het juiste antwoord is inderdaad 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Right! The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
In 1865 werd nabij het station, ten behoeve van de andere spoorwerken, een zandafgraving, de Zanderij Maarn, gestart. Deze zandafgraving is tot 1990 in bedrijf geweest. Nabij station Maarn werd in 1901 een uitgebreid rangeerterrein aangelegd. In de Eerste Wereldoorlog werd dit rangeerterrein verder uitgebreid. Sedert 1918 was het rangeerterrein het centrale punt voor de af- en aanvoer van goederen in Midden-Nederland. Het rangeerterrein was tot 1933 in bedrijf. Anno 2013 bestaat het rangeerterrein gedeeltelijk nog, maar wordt weinig meer gebruikt. Het station werd in 1895 en 1910 uitgebreid. Vanaf 1910 omvatte het station een dienstwoning, ruimten voor de stationsdienst, een personeelsvertrek, waterreservoir, draaischijf, kolenopslagplaats en drie seinhuizen. In deze tijd had het station zo'n 100 medewerkers.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
OK, I didn't look at the choices? My bad. I know in the US, when UP4014 had to help push a stalled freight over Blair Hill, they had to get permission to override the Positive Train Control system so they could couple the stem engine to the back of the stalled freight train. th-cam.com/video/jY5_TCUCzsQ/w-d-xo.htmlsi=4nv743XVYvxzhIqn
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Correct! The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
@@jschouten1985 Surely the crossings have secondary activation as well as the normal primary activation by the signalling system? I find it difficult to believe that the UK may have safer systems for degraded working than NL!
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Nou Vincent antwoord op jou vraag: TDL passerend rood tonend sein alleen de machinist krijgt dan de aanwijzing om een bepaalde snelheid aan te houden. :)
Klopt, het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Ik denk 3 als de rijweg erin te krijgen is. Anders 6. 7 kan maar dan moet die beschikbaar zijn en dan word je er niet mee lastig gevallen lijkt me. Je gaat iig met ROZ die kant op dus dat voorsein heeft geen betekenis.
Anders is goed :-) Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Ik zie geen "P" voor permessief sein. Het sein vlak voor 't kopstation zal waarschijnlijk never nooit iets anders aangeven dan geel, daar boven 't stootblok nu eenmaal een permanent stopteken staat en andere kleuren niet mogelijk zijn. Van wat ik begrepen heb betekent geel (zonder verdere toevoegingen van nummers e.d.) doorrijden met 40 k/m en rekening houden met een aankomend stopteken, hoe dat stopteken precies gegeven wordt maakt dan niet uit. Meestal is dat een rood sein, maar dat kan dus ook een stootblok zijn of ander type stoptekens. Ik zou dan haast zeggen dat geel de toestemming is om door te rijden met een handmatig stopteken van een verkeersregelaar bij het perron waar de kapotte trein staat. Nu weet ik niet of groen zelfs mogelijk is, gezien de voorwaarschuwing dmv het voorsein. Ik weet niet in hoeverre voorseinen in dit soort maffe situaties echt enige betekenis hebben. Misschien dat ik hiermee de waarde van een voorsein onderschat. Tot zo ver ik weet is doorrijden met toestemming van de verkeersleiding alleen van toepassing bij seinen met een P bord eronder. Ik kan er natuurlijk helemaal naast zitten.
Goed nagedacht! Voor stoptonende Pseinen krijg je mondelinge toestemming, de bediende seinen een Europesche Instructie. Het juiste antwoord in deze situatie is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ride you from Amsterdam to Arnhem, from Amsterdam to Brussels, from Amsterdam to Eindhoven, from Amsterdam to Den Haag and from Utrecht to Venlo? And from Amsterdam to Rheine (Germany)?
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Geel knipper, of eigenlijk groen, en dat laatste voorsein zou dan geel knipper kunnen tonen, dan heeft dat sein nog wat te doen. Nu is het voortdurend geel.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
@@CabviewHollandJa hier is inderdaad sprake van een aparte situatie met dat enkelspoor. Overigens blijft het vreemd dat voor station Veenendaal er een voorsein zonder bijbehorend hoofdsein staat, maar het stootblok met rood-wit bord geldt dan als stoptonend hoofdsein denk ik. In Duitsland heeft men daarvoor een goedkopere oplossing: er wordt alleen een voorsein bord geplaatst, dat normaal aan elk voorsein hangt. Uiteraard met een 1000Hz PZB "Gleismagnet" zodat de machinist wel nog moet laten weten dat hij dit permanente geel tonend voorsein heeft gezien...
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Dat klopt! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Klopt! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Geduld hebben :-) Alle videos worden uiteindelijk voor iedereen kijkbaar. Sommige leden krijgen eerder toegang. Verwar ‘leden’ niet met ‘abonnees’. Leden betalen een maandelijkse bijdrage. In de desktopversie zie je op de homepage van dit kanaal ‘Lidmaatschap staan, daar meer info. Hier een directe link: th-cam.com/channels/NnxhT5O9e43QBctJFzpDjA.htmljoin (Werkt ie?).
Als u de opdracht krijgt om met een lege trein de defecte trein weg te slepen dan ben u al op de hoogte waar deze staat. Nu mijn vermoeden. Ik denk dat het systeem dat hele stuk vanaf Veenendaal als één lang blok ziet welke bezet is. Normaal zou uw sein dan ingesteld moeten worden als geel knipper. Maar gezien de afstand is dat niet (echt) een optie (ook niet als het sein een type is die niet bediend kan worden). Ik vermoed dat u een toestemming krijg om een rood sein te passeren, waarbij u rekening moet houden dat een overweg mogelijk, computer technisch, niet op uw aankomende trein reageert. En natuurlijk remt u af op een veilige afstand van de defecte trein.
Klopt! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Klopt! Maar dan zou ook geel knipper kunnen, maar het iets ingewikkelder. Het juiste antwoord is inderdaad 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Geel knipper, rijden op zicht, en natuurlijk altijd alleen met een lastgeving. Vraag me alleen af of je niet ook front en hekseinen van de trein op gevaar moet zetten. De andere trein zal dat wsch wel moeten.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
1. Zeker niet, het spoor is immers bezet. 2. Omdat er een geel sein achter staat (voorseinen kunnen geen stop tonen) lijkt me deze ook vreemd. 3. Zou kunnen, maar het lijkt me meer voor een defecte trein op het rangeerspoor. 4. Een rood-tonend sein kan nooit een opdracht tot passeren geven, het is immers stop-tonend. 5. Rood-knipper is voor buitendienst gesteld spoor tijdens werkzaamheden, dat is hier ook niet ter sprake. 6. Lijkt mij de meest voor de hand liggende optie als deze trein moet worden ingezet. 7. In dit geval zou de treindienstleider geen toestemming geven en kom je met deze trein niet in Rhenen. Dus dat klopt niet met de vraagstelling. Als de Unimog al wordt ingezet, verwacht ik dat die de trein hooguit naar het rangeerspoor in Veenendaal sleept zodat vandaar (met geel-knipper) een andere trein deze kan wegslepen. 8. Af een toe een interessante vraag moet kunnen, zolang het niet elke video is. Zo te zien stond er op 23 november nog een defecte trein waar het drie uur heeft gekost om de trein weer weg te krijgen.
Ik denk wel geel-knipper want dan wordt de overweg gewoon geactiveerd en het voorsein wat daarna nog komt kan geen einde van het ROZ zijn. Ik zie geen enkele reden waarom de trdl je daar niet verder zou laten rijden
Inderdaad! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
😅zou Rhenen ooit weer worden verbonden met Kesteren dubbel spoor? zoals vroeger,zie google maps. bedankt weer voor deze leuke rit Mr.Vincent. fijn weekend verders,greetz:🍐Peer en Skål.🍻🍺😅👍👍👍👍
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Bijzondere rit! Raar dat het spoor lang geleden nooit is doorgetrokken naar Kesteren. [Edit: zie dat die oorspronkelijk wel doorliep maar nooit is heropend.] Wat betreft het signaal, geen idee. 1 zul je niet krijgen, maar dat zou wel een juist antwoord zijn. 3 zou misschien kunnen, maar niet waarschijnlijk. Ik zou zeggen 6. Absoluut niet 8!
Het juiste antwoord is inderdaad 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Voorseinen zeggen niks over spoorbezetting, ze kunnen dan ook geen rood tonen. Ik neem aan dan ook geen geel knipper, dus zul je met geel knipper uit Veenendaal vertrekken. Maar om heel eerlijk te zijn kan ik me niet herinneren dat ik hier iets over heb geleerd tijdens mijn opleiding 😇
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
![🇳🇱 [HDR] Almost 30 years old but still one of the best! Rotterdam - Delft - Haarlem VIRM 23/2/2024](http://i.ytimg.com/vi/U-22rA_CeNs/mqdefault.jpg)
![🇳🇱 [HDR] Almost 30 years old but still one of the best! Rotterdam - Delft - Haarlem VIRM 23/2/2024](/img/tr.png)
Goedemorgen! Dan hier het definitieve antwoord: voor de rit naar het gestrande treinstel in Rhenen is vanuit Veenendaal een EI1 en een EI8 nodig. Wanneer een trein in Rhenen binnen is achter het lichtsein voor de tegenrichting, dan keert meteen de rijrichting. Dat zie je doordat het sein aan het einde van het perron in Rhenen op groen springt nadat de trein volledig het 'blok' langs het perron is binnengereden. Van die rijrichting is ook de werking van de overwegen afhankelijk, maar het zorgt er ook voor dat er geen rijweg met Geel-Knipper ingesteld kan worden. Een trein die tegen de rijrichting in moet rijden ontvangt dus een EI1 voor het stoptonende sein in Veenendaal en een EI8 voor de overwegen onderweg, die niet op de gebruikelijke manier zullen werken.
Good morning! The definitive answer: a European Instruction no.1 an an EI no. 8 are necessary for the journey to the stranded train in Rhenen. When a train arrives in Rhenen, the travel direction immediately changes opposite and the P-signal (permissive, automatically working) at the platform far-end changes to Green when the train arrives completely in the block at the platform.
The operation of the level crossings also depends on that direction of travel, but it also ensures that a route with Yellow Flashing from Veenendaal to Rhenen cannot be set. A train that has to drive against the direction of travel therefore receives an EI1 for the stop signal in Veenendaal and an EI8 for the level crossings along the way, which will not work in the usual way.
At eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=PI_COM:C%282019%293557&from=EN, you can find the templates for European Instructions (nevertheless, in the Netherlands they show a little bit different, but the contents are the same).
@timoosterlee Helemaal goed. Een duidelijker antwoord had ik niet kunnen geven, dankjewel Tim!
Thnx! Krijg je dan 7 keer een EI8? Voor elke overweg één?
@@erwinkooi6669 nee, een EI8 voor 7 overwegen ^^,
Tim Oosterse, wat is 'n EI1 en 'n EI8? Ik heb geen idee wat die zein.
@@williamtajibnapis7571 EI (hoofdletter i) staat voor een European Instruction. Dat formulier is sinds september 2023 in de plaats gekomen van de ‘aanwijzing’. EI1 is aanwijzing STS en EI8 is aanwijzing overweg.
I think it would be flashing yellow, as this tells you to continue on sight into a section which might be occupied. It‘s also used at stations where trains are coupled to let the second section of the train go to the platform.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Just do what I always do in train sim.....drive past the red and have the mission failed text pop up. Click restart and then it should load you right at the platform with a clear signal!😂
Haha! The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
I assume the signal would stay red. The driver would need to contact the control desk, request to SPAD (signal passed at danger) then travel at speed limit advised by the controller or indicated in driver's operating manual for the situation, continuing but being prepared to stop.
Yes, red. The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Gewoon rood lijkt me, dus dmv een European instruction. Er Is wel meer uniek aan dit baanvak. Als er een overweg storing is op dit traject krijg je 2x de European instructie, voor de heen en voor de terugweg. Dit omdat de uitrijden van Rhenen richting Veenendaal een P-sein is en de trdl deze dus niet rood kan houden totdat je de instructie hebt gehad.
Interessant! Al meegemaakt dus? Het juiste antwoord is op mijn vraag is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Thanks, Vincent. I am not commenting on the question. Just loved the video. Stefan has pointed out some more videoing train drivers like yourselves.
Well Flashing Yellow is used to enter an ocupied track (For Example when trains from Leeuwarden Enter Zwolle and there want to extend the train by adding an extra EMU to the front)
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
I say leave it as a red signal, that way no passenger/unauthorised trains proceed. Whatever goes to rescue the defective train (be it another train, diesel locomotive or electric locomotive) the signal remains red. The rescuing driver can communicate with the dispatcher and get permission to proceed down the occupied track. There should be a way to prevent the train from going into emergency upon crossing the red signal. This seems the most logical and safe.
Correct! The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
if my memory serves me well, you should get yellow flashing, the signal you pass midway through the ride will only tell you something about the next signal (or in this case, the signs on the buffer at the end of the station). Yellow flashing would mean that you have to drive at a maximum speed of 40km/h or less to ensure that you can come to a stop infront of any obstacle (in this case the broken down train) before you hit it.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
In Britain you would be authorised to pass signal 244 at danger (red), although there would be other procedures first to ensure that you know where the defective train is, what the recovery plan is and so on.
On that basis I'm going to plump for your number 6 (permission to pass red signal) rather than the "entering occupied track" others have chosen, simply because it's what we call 'degraded working'.
I'm probably wrong though!
Probably wrong? You are right! The answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ik zeg 3 of 6. Het is een unieke situatie naar Rhenen. Vaak hangt het ook af per baanvak wat er mogelijk is. Sommige bediende seinen kunnen bijvoorbeeld geen geel knipper tonen, en hebben een EI1 nodig om deze te passeren wanneer het blok ervoor bezet is. Het is dus erg afhankelijk van het ontwerp van de spoorbeveiliging. De veilige keuze voor alle situaties omvattend is 6. EI1. Het is in ieder geval nier mogelijk om een beter seinbeeld als geel knipper te tonen, dat staat regeltechnisch vast.
En dan een hypothese (lees gok). Sinds de ombouw van TBRB is dit stukje DENK IK.. VCVL. En daar zit je ook met beperkingen wat betreft bediening. Ik gok dat wanneer die trein binnen is op Rhenen, het VCVL systeem al een rijweg(richting) heeft ingelegd naar Veenendaal, en deze voorwaarden kan je vanaf Veenendaal niet overbruggen. Dus dan zou het sws geen geel knipper kunnen tonen. (Idee komt een beetje van onze situatie bij Lunteren en Barneveld)
Helemaal goed geredeneerd. Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
In the US, it would probably be a train order, paper in previous generations, probably via radio from a dispatch center today that would give the train crew authority to over ride the signals they might be seeing.
In the US, the dispatcher would give a special order to the driver to allow operation on the line with a red opposing signal. Some signals, such as interlocking signals, or diverging signals can be "upgraded". A red signal, for example, can become a white aspect, also called a lunar signal to allow for restricted operation. The speed is governed by the track condition and speed limit of the track.
In this case, the right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
@@CabviewHollandSimilar rules! I need to look at the European railway operating rules someday. Being from the US, I'm most familiar with those of course as well as their various signal rules depending upon the region. I recommend looking at NORAC rulebook operating rules used in the Northeast as an example. Out west, they use a different system and Canada has their variation. To make matters worse, some railroads within these regions have their own variants on the same rules. Grrr!
In Australia you would always have a red signal as the line is occupied, the driver of the broken down train would request a rescue forcing yor train to terminate at the current station and form a returning service. The rescue train would be given a yellow to proceed on the occupied track to collect the broken down train and once completed services would return to normal
The right answer in this situation is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Never knew Dutch high-speed rail was THAT fast as we see in the first two minutes -- and going both forward and in reverse as well.😎
Pulling 12 G’s.. haha!
At Veenendaal West I saw the crossing barriers deploy. When they were down you got a yellow with a '6' indicator. Is the yellow because of the speed restriction? Had there been no restriction, would you have gotten a green? On the single track section, how are you, the driver, assured that the crossing barriers have been deployed? I saw no visible sign that such was the case. Is there an 'in-cab' indication?
The yellow-6 is used here because the next signal showing yellow, is not at braking distance at the red signal after that. There are no indications that a crossing is activated. It is a fail-safe system, although recently, a crossing was not activated while a train was approaching near the town of Bathmen..
On our railway, the phonogram to the train driver would read as follows: From the signal number ... onwards, you drive especially carefully, V/max=20 km/h. The front of the broken train is in km... When you are buckled up and ready, report back.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
My guess is 6., after asking for permission signal stays red, since the track is still occupied and no train SHOULD enter the block, but for towing duty you'd get an exceptional persmission.
Correct. The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Het meest aannemelijke lijkt mij optie 3: Er is vanuit Veenendaal Centrum maar 1 blok tot aan het einde van het spoor van Rhenen, welke gedekt wordt door sein 244. Als dit blok bezet is, kan je sein 244 niet voorbij rijden met geel of beter.
Bij het verlaten van Veenendaal Centrum moeten ook nog de wissels 241A/B in de linkerstand en 243A/B in de rechterstand gestuurd en vastgelegd worden.
Dit gebeurt alleen als er een rijweg is ingesteld. Hierom denk ik ook dat optie om het sein met rood icm met instructie voorbij rijden afvalt. Omdat in die situatie de wissels niet bediend worden.
Conclusie: in het beste geval wordt er een ROZ rijweg ingesteld. Sein 244 rijd je dan voorbij met Geel Knipper.
___
The most plausible option to me seems to be option 3: From Veenendaal Centrum, there is only one block up to the end of the track from Rhenen, which is covered by signal 244. If this block is occupied, you cannot pass signal 244 with yellow or green.
When leaving Veenendaal Centrum, switches 241A/B must also be set to the left position and 243A/B to the right position, and locked.
This only happens if the dispatcher issues a movement authority. That's why I also think the option to pass the signal at red with instructions is unlikely . Because in that situation, the switches are not operated.
Conclusion: in the best case, a Drive on Sight movement authority is set. You then pass signal 244 with Yellow Flashing.
Punt is alleen dat de defecte trein bij binnenkomst Rhenen zelf de rijweg heeft gekeerd. Het sein bij Veenendaal kan daardoor niet bediend worden. Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Weer een hele mooie video meester !!
If I recall correctly, you once posted a video of a dwarf signal malfunction at Hoofddorp opstel, and you got permission from the dispatcher to proceed past a red signal. Therefore, my guess is No. 6, European Instruction 1, permission to pass red signal.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Howdy from Temple, Texas, USA. Flashing Red
flashing red means the tracks are out of service (mostly due to construction or repairs). So passing that is an absolute NOPE
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ik ga uit van Geel Knipper op Veenendaal Centrum, het voorsein wat gepasseerd word heeft geen betekenis bij een voorafgaande opdracht tot ROZ. In de casus geef je aan dat je opdracht heb gekregen om de defecte trein op te halen, dus je weet al dat het een bezet spoor is (anders hoef je er immers niet naartoe).
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Green. If you have been informed of the situation, the dispatcher would be free to show a green signal in such a situation.
Green is not possible. The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
I'm guessing flashing yellow or red. In the States here, flashing yellow is caution and prepare to stop due to traffic or pedestrian crossing. Same with flashing red. It means stop then go when safe. The driver would already know of the situation and will react accordingly.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
You would have a yellow to then a red at the distant signal. For to pass that you get a written permission from dispatcher to go into Rhenen and possibly couple up to the defective train to tow it with you back to utrecht and get it into a siding for it to be later transported to a place for repair.
But the point is that there is no distant signal or home signal to Rhenen. You only pass a pre-signal, which can only show yellow.
Distant signals can't show red.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
I can see four reasonable possibilities. The presence of the Distant signal between Veenendaal and the disabled train is actually a complicating factor, because it might be fixed to show steady yellow and be incapable of showing any other aspect. Thus a normal "Ersatzsignal" at Veenendaal, without further context, might be misinterpreted. So I can see three possibilities:
1: If the Distant signal can be set to show flashing yellow (the Ersatzsignal), then you may get a steady yellow at Veenendaal. Though the Distant signal physically does not have a red lamp, the flashing yellow it shows is treated as one by the signalling system, and restricts the normal green. You can then proceed at 40kph as far as the Distant, and cautiously from there.
2: If the Distant signal can show flashing yellow, but the main signal at Veenendaal is restricted by track occupancy rather than only the aspect of the next signal, then you could proceed with both signals showing flashing yellow. You would need to proceed at caution speed for the entire length of the branch.
3: With the Distant fixed at steady yellow, and with the dispatcher having informed you of the presence of the disabled train, a flashing yellow at Veenendaal may still be permissible. This would rely on route-knowledge of the Distant signal being essentially a fixed sign with no "dynamic meaning".
4: Proceeding on a European Instruction is always a possibility, though one that would be avoided if at all practical, because it bypasses all the safety interlocks that the signalling system normally provides, not just the one about track occupancy.
Nice to think about this :-) The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Normal No.3 flashing Yellow but the distance is to big and the last can’t show Flashing Yellow. I think nr 7 the Unimog
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
I am based in the UK so not sure of Dutch signalling rules. I suspect the signal would be red at the station since you are about to enter a single track section (the points/switch will be set against you) and it is occupied - there will be some sort of electronic block to prevent two trains being in the same section. You would need to empty the train of passengers first, and then proceed to the last station with the signaller's authorisation. Speed would be significantly reduced (below 40 kmh) for safety. I suspect the rules will be similar when moving into a station to create a larger consist, and the front part of the train is present already.
On UK rules, why would you need to empty the train of passengers? And why would you run at reduced speed for the entire distance?
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
@@atraindriverif this is a rescue trip then I would assume that you don’t want any passengers on the train. Maybe I am being safety conscious but in poor conditions (fog), you may not know precisely where the train has stopped.
@@kevinliley1102 You wouldn't be moving past the signal unless you knew *precisely* where the failed train was, and the rules have to allow for the possibility. Ultimately it could be 10 miles from your location to the location of the failed train. Why would you run at 20 mph (the current definition of "at caution") for such a distance?
Too many people (including those who make the rules) assume the railway is national-suburbia with 4-aspect signalling and stations every couple of miles. Much of our railway is nothing like that.
(Which is also why you can't assume that it's possible to detrain passengers before going to assist, although that may be preferable. I can make cases both for and against based on my own railway experience).
It used to be flashing yellow 180 x p sec. But that may have changed
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Nice videos
Totally not into trains but if i have to guess, i would go for flashing yellow.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
I would have expected 3 Flashing Yellow. I assume that you must have contacted the controller and received permission.
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Answer 6 get promision to pass the signal at danger and approach end of line with cursham stopping short of failed train
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
😊van die seinen vat ik niet,helaas,heb vandaag een E 186 in de NS kleuren gekocht,was €368-.😂de sik komt er ook bij binnenkort.word al een hele verzameling.de NS 1251in de bruine kleur komt volgende week 😊
Wat een geld allemaal hè.. maar het moet rollen :-)
@@CabviewHolland 😂Ha mr Vincent, door de kres van de computer is een beetje van mijn email adressen verloren gegaan, ook die van jou, zou jij mij een e-mail naar mij willen sturen AUB?dan heb ik hem weer terug. Op de gsm werkt het wel. Bvd Greetz Peer en een fijn weekend alvast, Peerke 😇
@@MrPeerum Mijn mailadres staat in de omschrijving van mijn videos :-)
@@CabviewHolland 😅als het goed is heb je nu een leuke foto binnen van mij met de action cam 4K.lol.😂
@@MrPeerum Ja! Leuk!
I think red because it is still an occupied track but you get permission to drive passed the signal anyway...
You are right! The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
No.3 (Flashing Yellow)
Sorry, the right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Bij het woord "seinwezen" heb ik altijd het mentale beeld van een groot wezen dat zich in de bosjes verstopt om de seinen op rood of groen te zetten.
Ja nu heb ik dat dus voortaan ook, haha! Ik zal eens goed opletten..
Ik hou het op: 6. European Instruction 1, toestemming stoptonend sein te passeren
Klopt! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Hmmmm..... 🤔
My initial thought was number 8 😂
After some more thought, I think it would be 6 in the first instance, and then 7 if there is an urgent need to remove the knackered (broken) train.
I would suggest there would be an out of service train sent to recover the train direct to the workshops, so this would be number 6.
I did enjoy the quick trip up and down the single track section 😁
Thanks! The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ik weet niet precies, hoe het werkt met het geel knippernd signaal. Als je in Duitsland het pondant van een geel knippernd signaal wil hebben in zo‘n situatie, moet het defecte treinstel nog wel achter een hooggeplaatst gwergsein staan, dan krijg je de toestemming, om een station met maximaal 20km/u binnen te rijden, tot het dwergsein. Maar buiten een station zal dat niet lukken. Daar krijg je dan een aanwijzing voor, net zoals:
Nr. 2: Als je een stoptonend sein voorbij moet rijden
Nr. 3: Als je de station zonder een uitgangssein verlaat
Nr. 4-7 zijn voor verschillende situaties bij het niet planmatige rijden op de verkeerde spoor (in dit geval Nr. 5: U rijdt vanaf ___ in de richtig ___ tot ___ en keert om.)
Nr. 8: U moet stoppen voor Overweg bij km x, u mag verder rijden, nadat u de overweg hebt beveiligt
Nr. 12: Snelheidsbeperkingen
Nr. 14: Vrije tekstbox.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Ik ga voor 3: Geel knipper (maar wel nadat de treinverkeersleider je heeft geïnformeerd wat er aan de hand is en je de passagiers in Veenendaal hebt achtergelaten)
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Ik denk nummer 6. Permissie om het rode sein te passeren en verder rijden op zicht (40 km/u).
Heel goed! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
I would say that you have communication with dispatchers who give you verbally or via form after this you will definitely get a yellow signal :) that's where I think
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ik denk dat optie 3 (geel knipper) de juiste optie is, maar het is waarschijnlijk heel goed dat ik noch machinist, noch treindienstleider ben.
Geeft niks, het is een lastig geval hier. Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Goede mooie video, mr Cabvieuw.
Wat ik nog van de opleiding voor mijn railattest weet krijg je tot aan het blok groen en vervolgens het blok voor knipperend geel. Ten slotterood wat je met toestemming van de verkeerleider voorbij gaat om te koppelen. Maar wij kwamen in de haven van Amsterdam nooit verder dan emplacement Vlothaven, we moesten het weten.
Groet uit Zandvoort.
Dankjewel! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
It must stay red. Any other aspect allows the driver to pass the signal without contacting the signaller. You can only pass a red signal after contacting the signaller, and being given very specific instructions of what the danger is, what speed you are allowed and what other rules you must follow, and then you have to repeat that back to the signaller to confirm you understand what you've been told. Standard operating procedure then is to pass the red signal under caution, and be able to stop within the distance you can see. This is not uncommon in the UK when there is a broken track circuit or signalling fault and the signalling system therefore cannot be guaranteed to keep trains safe.
Correct. The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ik denk groen ,,omdat Rhenen een uitzondering is ,,,,,,,,
,In sommige gevallen kan een voorsein ook vooraf gaan aan een S-bord (sein 301 SR) of aan een afsluitlantaarn (sein 243 SR) op een Stootjuk aan het eind van de vrije baan zoals te Rhenen.
In deze situaties toont het betreffend voorsein uitsluitend Geel.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Is this an exam question for train drivers?
No. This is a rare cas.
😊helaas geen Nico Spilt links op 10:59 na station Bunnik.😊
Nee, ik heb m daar ook nog nooit gezien.
EI1 en EI8. EI1 omdat tegen de rijrichting in geen ROZ gegeven kan worden d.m.v geel-knipper (rijrichting keert op het moment dat je in Rhenen aankomt, je ziet het sein van kleur veranderen in de ruit van het stationsgebouw ;) ) en EI8 omdat de overwegen niet juist werken doordat je tegen de rijrichting in rijdt. Of het moet in de afgelopen 6 jaar drastisch veranderd zijn, maar zo ging het de paar keer dat ik daar iets kapots weg moest halen in elk geval :D
Tim, jij hebt het helemaal goed! Maar ik had niet verwacht dat één van de kijkers er ook ervaring mee zou hebben :-)
Tim, ik werk op dit moment even enkel vanuit de mobiele app. Ik kan hierin geen tekst kopiëren om te vertalen voor de buitenlandse kijkers. Zou je willen helpen en je bericht opnieuw willen plaatsen bij de video, in het Engels en het Nederlands? Ik zal dat bericht dan vastpinnen, waarna ik ernaar kan verwijzen als antwoord op de vele anderen die een reactie gaven. Zo blijft de eer ook bij jou :-) Dankjewel!
Ik ga mijn best doen 🤗
@@timoosterlee Dankjewel!
3. Geel knipper of 6. European Instruction 1, toestemming stoptonend sein te passeren
Inderdaad 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Verbal instructions from the signaller, informing you that a train has failed at the terminal station. Remind the driver of the assisting train that the platform at the terminus is partially occupied. Does the guard of the filed train have to provide any protection?
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ben eens vanaf Barneveld Centrum naar een gestrande trein op Barneveld Zuid gestuurd om deze weg te slepen. Aangezien de rijweg voor de (defect geraakte) tegentrein er nog in zat en de Trdl deze er niet uit kon halen, ging ik met (toen nog) aanwijzing STS vanaf Bnv vertrekken. De tussenliggende overwegen functioneerden niet en moest ik allen aanrijden. Dus het hangt er vlgs mij vanaf of er een rijweg voor de defecte trein ingesteld is, of deze er nog uitgehaald kan worden of niet. Anders kun je met geel knipper.
Klopt helemaal! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken vanwege de overwegen zoals je al noemt.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
I changed my mind: You will get a green signal (#1) and when you get to the last signal before Rhenen then you will get a red signal.
Mooie rit👍Mijn gok is 6.
Dankjewel! Klopt. Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
I would guess #6 then #7, because the lights should already have specific meanings. This seems like a special case and would require a call to dispatch or whatever you call it, so you have permission to violate the red signal and have it be legal to do so. That would be most logical to me, anyways.
🤷♂😁
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
i'll go for answer 8
Als hier nog het oude atb systeem is kun je altijd maximaal 40 km rijden wat het seinbeeld ook zegt
Want atb grijpt pas in bij 40km of hoger
Of de atb uitzetten maar dat kan je je baan kosten
Dat is de vraag toch helemaal niet ?
Dat is inderdaad ook een mogelijkheid, maar dat gaan we niet doen :-) Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Het sein zelf zou staan op ROOD (antwoord 4).
Ik denk zelf dat antwoord 6 het goede antwoordt is. Je vraagt toestemming om het sein te passeren.
En rijdt dan met een lagere snelheid en op zicht naar de defecte trein.
The signal itself would be set to RED (answer 4).
I personally think that answer 6 is the right answer. You ask permission to pass the signal.
And then proceed at a lower speed and by sight to the defective train.
Goed! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Flashing red I bet . Like in Norway when there are malfunctions that means proceed at reduced speed with caution . And with the dispatch agreement
Flashing red means that the tracks are out of service in ten Dutch signalling regulations
@bernie2237 Every country has their own signalling regulations, so you can't usually say "In country A we do it like this, so it *must* be the same in country B". Sometimes it is, but I think that's more by chance than design!
As mentioned, we use flashing red for other cases. The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Thanks for thinking with us by the way :-)
Toch jammer dat je wel het oude station Maarn vermeld maar niet het opgeheven station Maarsbergen vanaf 21:47 De sporen gaan niet voor niets uit elkaar: ertussen lag het perron. Trivia: Dit station én het oude station Maarn werden beide op dezelfde dag opgeheven. Het nieuwe station Maarn nam de taak van beide over. Voor zo ver ik weet nergens anders in Nederland voorgekomen. (oplossing volgens mij: 3)
Ik noem alleen de stations waarvan de gebouwen nog bestaan. Ik heb wel een voornemen om van elk traject eenmalig àlle stations, ook die dus totaal verdwenen zijn, te noemen.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
2 tenslotte is het blok tot het volgende sein vrij, dat volgende sein toont rood en daar geldt dan 6 met lastgeving neem ik aan.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
De meest elegante zou zijn “geel knipper”. Een voorsein heft ROZ niet op, dat is geen probleem. De rijweg is vergrendeld en alle overwegen werken normaal. Dus als deze optie in de beveiliging zit zou dit het zijn.
Als de beveiliging versimpeld is uitgevoerd of helemaal geen rijweg toestaat tegen het uitrijsein van Rhenen dan is een aanwijzing STS en de achterliggende overwegen de oplossing.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Ik heb een andere vraag. Het bloksein wat vroeger bij Soest Zuid stond richting Den Dolder had geen geel licht(mede omdat een niet knipperend geel licht daar niet mogelijk is alsook te Veenendaal richting Rhenen) wat was dan je seinbeeld?
Veel mensen vragen zich ook wel af waarom een voorsein toch 3 lenzen heeft terwijl het maar 2 kleuren kan tonen ook al hebben die er zeker gestaan zoals de voorseinen op de Stichtse lijn die allemaal vervangen zijn en het antwoord is simpel van armaturen met 3 werden er meer gemaakt dus gebruikte Machinefabriek Alkmaar thans Vialis dezelfde bak met minder kosten alleen met een ander achtergrondscherm. Op de lijn naar Kranenburg stonden trouwens ook seinen met slechts 2 lenzen zowel blok als voorseinen alleen waren dat¨D¨seinen die ook naar de lijn naar Venlo stonden.
Dat was/is ook een P-sein en die kunnen in geen geval geel-knipper tonen :) P-seinen werken automatisch, is het blok achter het sein bezet dan zal het sein rood blijven :)
Je bedoelt als er in het blok achter dat sein een defecte trein stond? Dan toont dat sein rood, en mag je met toestemming van de trdl, maar zonder Europesche Instructie, passeren. Dat sein hoeft nooit geel te tonen omdat het volgende sein geen rood kan tonen omdat het een voorsein is.
Erg groene aspirant hier met een poging tot klinisch redeneren: Vanwege het voorsein dat geen minder beeld kan tonen dan geel kan je niet op knipper geel vertrekken vanuit Veenendaal. De enige optie is daardoor met een European Instruction 1 in combinatie met European Instruction 6 ROZ voor binnenkomst station Rhenen (wat daardoor vanuit instructie een knipper geel simuleert) en X-ray 95 voor het mogen combineren met het defecte treinstel.
Een voorsein kan geen einde van ROZ zijn, dus voor deze situatie is het niet relevant. Heel knipper vanuit Vndc is volgens mij het juiste antwoord.
Ik ga ook voor geel knipper, dan wordt de overweg ook gewoon actief
Jij wordt een goeie machinist! Het juiste antwoord is inderdaad 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Option 6!!!
Right! The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
de uitleg over maarsen goederen kan dat ook in het nederlands misschien
In 1865 werd nabij het station, ten behoeve van de andere spoorwerken, een zandafgraving, de Zanderij Maarn, gestart. Deze zandafgraving is tot 1990 in bedrijf geweest. Nabij station Maarn werd in 1901 een uitgebreid rangeerterrein aangelegd. In de Eerste Wereldoorlog werd dit rangeerterrein verder uitgebreid. Sedert 1918 was het rangeerterrein het centrale punt voor de af- en aanvoer van goederen in Midden-Nederland. Het rangeerterrein was tot 1933 in bedrijf. Anno 2013 bestaat het rangeerterrein gedeeltelijk nog, maar wordt weinig meer gebruikt.
Het station werd in 1895 en 1910 uitgebreid. Vanaf 1910 omvatte het station een dienstwoning, ruimten voor de stationsdienst, een personeelsvertrek, waterreservoir, draaischijf, kolenopslagplaats en drie seinhuizen. In deze tijd had het station zo'n 100 medewerkers.
Soms wordt het sein van spoor 1 richting Rhenen dan op groen gezet, maar dan verandert het later naar geel
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
OK, I didn't look at the choices? My bad. I know in the US, when UP4014 had to help push a stalled freight over Blair Hill, they had to get permission to override the Positive Train Control system so they could couple the stem engine to the back of the stalled freight train. th-cam.com/video/jY5_TCUCzsQ/w-d-xo.htmlsi=4nv743XVYvxzhIqn
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
OK Cookie what is the answer. I went with Permission to pass red.
Correct! The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
I say number 6. Always get permission to pass the Danger Signal
I say flashing yellow. In that way the railroadcrossings will be activated
@@jschouten1985 Surely the crossings have secondary activation as well as the normal primary activation by the signalling system?
I find it difficult to believe that the UK may have safer systems for degraded working than NL!
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Nou Vincent antwoord op jou vraag: TDL passerend rood tonend sein alleen de machinist krijgt dan de aanwijzing om een bepaalde snelheid aan te houden. :)
Klopt, het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
@@CabviewHolland ja ik zie het, een waslijst aan tekst ;)
Ik denk 3 als de rijweg erin te krijgen is. Anders 6. 7 kan maar dan moet die beschikbaar zijn en dan word je er niet mee lastig gevallen lijkt me. Je gaat iig met ROZ die kant op dus dat voorsein heeft geen betekenis.
Anders is goed :-) Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Ik zie geen "P" voor permessief sein. Het sein vlak voor 't kopstation zal waarschijnlijk never nooit iets anders aangeven dan geel, daar boven 't stootblok nu eenmaal een permanent stopteken staat en andere kleuren niet mogelijk zijn.
Van wat ik begrepen heb betekent geel (zonder verdere toevoegingen van nummers e.d.) doorrijden met 40 k/m en rekening houden met een aankomend stopteken, hoe dat stopteken precies gegeven wordt maakt dan niet uit. Meestal is dat een rood sein, maar dat kan dus ook een stootblok zijn of ander type stoptekens. Ik zou dan haast zeggen dat geel de toestemming is om door te rijden met een handmatig stopteken van een verkeersregelaar bij het perron waar de kapotte trein staat.
Nu weet ik niet of groen zelfs mogelijk is, gezien de voorwaarschuwing dmv het voorsein. Ik weet niet in hoeverre voorseinen in dit soort maffe situaties echt enige betekenis hebben. Misschien dat ik hiermee de waarde van een voorsein onderschat. Tot zo ver ik weet is doorrijden met toestemming van de verkeersleiding alleen van toepassing bij seinen met een P bord eronder.
Ik kan er natuurlijk helemaal naast zitten.
Goed nagedacht! Voor stoptonende Pseinen krijg je mondelinge toestemming, de bediende seinen een Europesche Instructie. Het juiste antwoord in deze situatie is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Ik denk eerst 3. Als dat niet mogelijk is dan 6. En als dat niet mogelijk is dan 7.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Flashing yellow/ knipperend geel
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Ride you from Amsterdam to Arnhem, from Amsterdam to Brussels, from Amsterdam to Eindhoven, from Amsterdam to Den Haag and from Utrecht to Venlo? And from Amsterdam to Rheine (Germany)?
I do not go abroad, that is for the NS International staff.
@@CabviewHolland : From Amsterdam to Den Haag, Amsterdam to Eindhoven und Utrecht to Venlo?
@@zugundbusvideoseuropa8896 Yes, search within my channel for videos.
Yellow sign😊😊
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Geel knipper, of eigenlijk groen, en dat laatste voorsein zou dan geel knipper kunnen tonen, dan heeft dat sein nog wat te doen. Nu is het voortdurend geel.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
@@CabviewHollandJa hier is inderdaad sprake van een aparte situatie met dat enkelspoor. Overigens blijft het vreemd dat voor station Veenendaal er een voorsein zonder bijbehorend hoofdsein staat, maar het stootblok met rood-wit bord geldt dan als stoptonend hoofdsein denk ik. In Duitsland heeft men daarvoor een goedkopere oplossing: er wordt alleen een voorsein bord geplaatst, dat normaal aan elk voorsein hangt. Uiteraard met een 1000Hz PZB "Gleismagnet" zodat de machinist wel nog moet laten weten dat hij dit permanente geel tonend voorsein heeft gezien...
Geel-knipper of een european instruction 1 zou ik zeggen
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Optie 6 met opdracht stoptonend sein te passeren. Overweg zal dan eerst wel gesloten moeten zijn...
Dat klopt! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Nr 6, rijwegen instellen gaat niet als er nog een trein in Rhenen staat door de vaste tegengestelde rijrichting aldaar.
Klopt! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Number 5 ??
😅hoe werkt dat als je een video wil zien alleen voor leden? ik klik op die video,maar nee hoor niks te zien.🤔
Geduld hebben :-) Alle videos worden uiteindelijk voor iedereen kijkbaar. Sommige leden krijgen eerder toegang. Verwar ‘leden’ niet met ‘abonnees’. Leden betalen een maandelijkse bijdrage. In de desktopversie zie je op de homepage van dit kanaal ‘Lidmaatschap staan, daar meer info. Hier een directe link: th-cam.com/channels/NnxhT5O9e43QBctJFzpDjA.htmljoin (Werkt ie?).
@@CabviewHolland 😂ik bekijk het straks even op de computer Vincent, wat groter beeld 🥸
Als u de opdracht krijgt om met een lege trein de defecte trein weg te slepen dan ben u al op de hoogte waar deze staat.
Nu mijn vermoeden. Ik denk dat het systeem dat hele stuk vanaf Veenendaal als één lang blok ziet welke bezet is. Normaal zou uw sein dan ingesteld moeten worden als geel knipper. Maar gezien de afstand is dat niet (echt) een optie (ook niet als het sein een type is die niet bediend kan worden). Ik vermoed dat u een toestemming krijg om een rood sein te passeren, waarbij u rekening moet houden dat een overweg mogelijk, computer technisch, niet op uw aankomende trein reageert. En natuurlijk remt u af op een veilige afstand van de defecte trein.
Als je ergens een bediend, rood sein voorbij moet krijg je daar een opdracht voor, geen toestemming 😉
Klopt! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Ik ga voor 6. Het spoor is bezet, dus sein staat op rood.
Treindienstleider geeft toestemming dit te passeren..
Klopt! Maar dan zou ook geel knipper kunnen, maar het iets ingewikkelder. Het juiste antwoord is inderdaad 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Geel knipper, rijden op zicht, en natuurlijk altijd alleen met een lastgeving. Vraag me alleen af of je niet ook front en hekseinen van de trein op gevaar moet zetten. De andere trein zal dat wsch wel moeten.
Rijden met gevaarsein is geen optie iig en voor de defecte trein is het hier ook geen noodzaak
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
1. Zeker niet, het spoor is immers bezet.
2. Omdat er een geel sein achter staat (voorseinen kunnen geen stop tonen) lijkt me deze ook vreemd.
3. Zou kunnen, maar het lijkt me meer voor een defecte trein op het rangeerspoor.
4. Een rood-tonend sein kan nooit een opdracht tot passeren geven, het is immers stop-tonend.
5. Rood-knipper is voor buitendienst gesteld spoor tijdens werkzaamheden, dat is hier ook niet ter sprake.
6. Lijkt mij de meest voor de hand liggende optie als deze trein moet worden ingezet.
7. In dit geval zou de treindienstleider geen toestemming geven en kom je met deze trein niet in Rhenen. Dus dat klopt niet met de vraagstelling. Als de Unimog al wordt ingezet, verwacht ik dat die de trein hooguit naar het rangeerspoor in Veenendaal sleept zodat vandaar (met geel-knipper) een andere trein deze kan wegslepen.
8. Af een toe een interessante vraag moet kunnen, zolang het niet elke video is. Zo te zien stond er op 23 november nog een defecte trein waar het drie uur heeft gekost om de trein weer weg te krijgen.
Ik denk wel geel-knipper want dan wordt de overweg gewoon geactiveerd en het voorsein wat daarna nog komt kan geen einde van het ROZ zijn. Ik zie geen enkele reden waarom de trdl je daar niet verder zou laten rijden
Inderdaad! Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Ik denk geel knipper (3)
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Number 3: Flashing yellow
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
😅zou Rhenen ooit weer worden verbonden met Kesteren dubbel spoor? zoals vroeger,zie google maps. bedankt weer voor deze leuke rit Mr.Vincent. fijn weekend verders,greetz:🍐Peer en Skål.🍻🍺😅👍👍👍👍
Als de lijn Amersfoort - Veenendaal opnieuw wordt aangelegd vast wel, maar daar zijn geen plannen voor.
Ik denk vanaf Veenendaal geel, en het voorsein knippergeel.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Waarschijnlijk geel knipper. Maar omdat er nog een voorsein tussen zit ben ik daar niet 100% zeker van.
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Ik denk geel knipper (3) en het volgende voorsein geel
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
#2: Yellow
The right answer is 6: The signal at Veenendaal shows danger and the dispatcher gives permission to pass it with European Instruction 1. But there is more to it… I could not have explained better than @timoosterlee, whose comment I have pinned at the topmof the comment section.
Bijzondere rit! Raar dat het spoor lang geleden nooit is doorgetrokken naar Kesteren. [Edit: zie dat die oorspronkelijk wel doorliep maar nooit is heropend.]
Wat betreft het signaal, geen idee. 1 zul je niet krijgen, maar dat zou wel een juist antwoord zijn. 3 zou misschien kunnen, maar niet waarschijnlijk. Ik zou zeggen 6. Absoluut niet 8!
Het juiste antwoord is inderdaad 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.
Als collega zeg ik: 8 … en voor de liefhebbers van dit soort puzzels zeg ik: succes, het is een bijzondere.
Kwam net een sprinter tegen tussen baarn richting Amersfoort 3x 4 treinen
Voorseinen zeggen niks over spoorbezetting, ze kunnen dan ook geen rood tonen. Ik neem aan dan ook geen geel knipper, dus zul je met geel knipper uit Veenendaal vertrekken.
Maar om heel eerlijk te zijn kan ik me niet herinneren dat ik hier iets over heb geleerd tijdens mijn opleiding 😇
Het juiste antwoord is 6: Het voor jou geldende sein bij Veenendaal toont rood en de treindienstleider geeft je door middel van European Instruction 1 toestemming om te vertrekken. Maar er komt meer bij kijken.. Een uitgebreid antwoord van @timoosterlee heb ik vastgepind bij deze video.