e-power乗りがプリウスに乗ってみたら・・（THSⅡとe-powerの違いは？。プリウスは見た目だけ？）
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- เผยแพร่เมื่อ 14 มี.ค. 2024
- 今回はe-power乗りがプリウスに乗ってみたら・・・っていうテーマの動画になります
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50プリウスを7年乗りました。終生燃費は25.7km/l、何も考えず普通に乗ってこの経済性。タイヤもブレーキパッドも一度も交換せず乗り換えました。次もプリウスとちょっと思ったんですがクラウンスポーツにしました。正直さらに低くなった車高がそうさせました、そこまで空気抵抗を考えなくても十分燃費はいいのに。クラウンスポーツは乗り込みやすいのですがさすがに燃費は20km/l前後です。
タイヤもブレーキパッドも一度も交換しないのは耐久性として素晴らしいです。
タイヤ、一度も替えたことないとのことやけど、走行距離教えてくれませんか？
構造や仕組みの違いはどのサイトでも見れる
e-pow乗りならではの細かなフィーリングの違いが知りたかったのに、そこが言語化されてない
もっとモーター走行、回生ブレーキ、バッテリーに関して話したほうが良かった？
３０型プリウス⇒NE12ノートＥｐｏｗｅｒ⇒GR3フィットEHEV と乗りついでいます、５ナンバーの車のほうが運転しやすいです。プリウスの時は南九州から関東まで仕事で行っていました 長距離は楽でした ノートとフィットは九州管内のみですが、どれも良い車です パワー感はノートが良かったです 今のプリウスはまたデカくなっていますね。また価格も３００万円位に・・
30型プリウスに12年間乗っている。漸く気に入ったプリウスがでたので昨年2月初旬に新型プリウスPHEVソーラー充電付きを注文したが、今年の3月にカローラクロスのハイブリッドZの白のツートーンに変更した。プリウスの納車は来年5月に対してカラクロは今年の10月と早い。娘二人と車中泊で北海道ロードトリップすることになったのでクロスオーバーに変更したが、プリウスと同じ5世代のハイブリッドシステムと最新の安全支援機能がオプション可能に加え車中泊にむいた広い車幅でカラクロに決めた。😊
コンシューマレポートの評価が楽しみ
プリウス乗りとしてはどの点が日産の方が優れているのか知りたい
走り出しは完全にe-power
蓄電池としての使い易さは日産ではないでしょうか？
当然外部充電が可能な物として。
そもそも比べる所が間違ってる気がします。
ePowerでワンペダルに慣れてしまうと、他の車に乗る気になれないですね。
街中で込み合った道など、無意識にアクセルを緩めて速度を抑えられるので、ずいぶんとストレスが軽減されました。
オーラ対抗の高級コンパクトを出して、不自然でないワンペダルをつけてくれたらそっち選ぶかもですが、アクアもプリウスも微妙に的を外しているというか…。
まだアクアのワンペダルを体感していないですがどうなんでしょうか
トヨタ車の欠点は視界の悪さですよね・・・そこだけはどんなに忖度しても褒められない
日産シルフィ(初代)からプリウス(30)に乗り換えた時、プリウスのあまりの視界の悪さに絶句しました。
三日で慣れました。
イメージで言っているようですが、視界は全く悪くないです。
逆に視界の悪いトヨタ者教えて欲しい
そうなんですよね、フィット３に乗ってました、ヤリスが出たので買い替え検討で運転席に乗って見た途端視界性の悪さに驚いて辞めてしまいました。いい車なのですが惜しいです。プリウスはどうなんですかね？
新型プリウスphev乗ってるけど視界が悪いなんてのは全く感じませんね。乗ってから書き込みしましょうよ。
コメンテーター は全部どんな車でも褒め殺し
「トヨタのプリウスに続いて新車のアクアにもバッテリー不良が多発」というTH-camがありますが、実際にトヨタHEVの始動トラブルも見たので、起きると困りますね。
コメントありがとうございます。詳しく聞いてもいいですか？
シリーズハイブリッドの欠点は複雑なので故障しやすいと言われてたのにトヨタは全然故障しないよね。
Epowerは発電機を搭載した電気自動車だからコストさえかければ加速の化け物も作れるはず。どっちも頑張ってね
久しぶりにこういった両車頑張れ！みたいな暖かいコメント頂きました
ありがとうございます( *´艸｀)
節約エンジンとしてはトヨタTHSが最高だと思いますが、ハイブリッドの主体である二酸化炭素排出に関してはどうなんでしょうか？高速走行でエンジン主体なら二酸化炭素だだもれ？二酸化炭素の排出量の比較はあまり見た事がないですが…
根本的な話だと
シリーズハイブリッドというか、モーターは高速度域は効率は落ちるので
トヨタも効率の良い（co２排出か少ない）領域ではエンジンで走ってるんだと思います
co２排出の観点からすると排気量とか車格からするとプリウスのほうが多いかもですが
この疑問めちゃめちゃいいですね！確かにco2に関しては全く考えたことありませんでした！
それぞれのhvとco2のデータとかあればいいんですけどねー
3年前摩でプリウス30に乗ってました多治見ICから青森まで高速で燃料満タンで持ちました片道1100km走れました楽勝です
TOYOTA, NISSAN e HOINDA: Veículos excepecionais,espetaculares, confiáveis, duráveis, econômicos e confortáveis. Os melhores que existem no mundo.
６０プリ、売却検討中、頻繁に乗らないのでバッテリー問題が致命的！納車半年で１回上がり済、最近もエンジン始動が不安定で怖くて乗れないですね。賛否のメーターも特に気にならず外見も安全装備も満足なのですがバッテリー問題が残念過ぎます。日産検討中ですが日産もちょいちょいバッテリー問題の報告あるから最新車種は厳しいのかな。
？？
1ヶ月以上放置とか？
10日に1回も乗らないならただのムダ
中古買いなさいよ
いや上がるまで乗らないんだから
レンタカーで充分だよね
正直な感想で、とても好感が持てます
出来れば、シフトについてはもっと突っ込んで頂ければ、その圧倒的良さがもっともっと広く伝わったのになと惜しかったかなと思います
プリウスの良さは、この動画でも、伝わってますが、このシフトあってこそのプリウスだと思ってます
どっちもバッテリ上がりするの 早く直せよって感じ。
プロのe-powerリストって･･･？
私もe-powerに乗ってたけど
デメリットや弱点も伝えないと･･･
1ヶ月も修理と点検、検査に要しましたけどね！笑
でガソリン車に乗り換え（戻った）
昔はS-Hybridってガソリン車で有ったが今は無くなってるね！
そういえば日産のe-POWER前のhvってどこへ、、、？
いい声してますね😊
恐縮です( *´艸｀)
Eパワーは燃費の悪い市街地に振ってあるのではないですか？
数日前に偶然新型プリウスe-four1.8キント版と初代ノートe-power乗りました。プリウスは完成度高すぎ、文句なしすぎて恐ろしいくらい。
ノートは走り方によってエンジン掛かりっぱなし。低い音が車内を襲いますが、大人しく走ればまぁまあ？！
ワンペダル停止とあのコンパクトさはまるで原付バイクのような気楽さと開放感。先代ノートe-power欲しくなりました。
そんな私は初代アクアクロスオーバー。クロスだけ乗り心地が高級車ぽくて燃費王、これも捨てがたい。
素晴らしい、両方を称賛しつつ、自分のアクアをアピール
俺じゃなかったら見逃しちゃうね
日産のに乗ってるからと言って無理に真実を捻じ曲げる事なく、淡々とトヨタ式ハイブリッドの優位性を述べる所に好感を持てます。
技術的，構造的差異が一番重要なんだけど、プリウスの走行性能の良さにも言及していて噂通り走りは良いのだと思いました。
まぁこれだけ高額ならよく出来てて当然か……
この高値なら４段ギヤの【マルチステージハイブリッド】を備えててもバチは当たりませんよね。
現状究極のハイブリッドシステム。
マルチステージハイブリッドシステム！？
@@HackCarCH
マルチステージハイブリッドは、クラウンやレクサスだけだったかと思います。
４段ギヤ＋２モーター構成です。
モーターの効率が落ちる高速域までカバー出来るから、加速や応答性の良さ，高速走行域の走りの良さと２モーターの燃費の良さを併せ持ついいとこ取りですね。
スカイラインでやっていた１モーターハイブリッドとトヨタ式の２モーターを融合したような、死角が無い究極のハイブリッドで多分これが完成形なんでしょうかね。
解説サイトを見たんですがパワーが必要なところに変速機４速を入れて効率を上げているんですね
モーター2個っていうのは前輪後輪にってとこですか！？
@@HackCarCH
片方は発電機用モーター，もう片方は後輪駆動用で２モーターです。
マルチステージハイブリッドの4WDが有るかは判らないです。
発電用と駆動用ですか！！
まさに弱点しらず、、、
低中速を発電、高速を直接駆動ですか！？
現行プリウスと比較するならe13ノートと比較すべきだと思います。みんカラの実燃費見ると、e13ノートの方が実燃費は良さそうです。(e13ノート乗り、平均実燃費 街乗り26km/l、高速20～22km/l)
プリウスだと50系で高速の追い越し車線ばかり走って23.5km/l出ました。街中ならe13ノートと同じでした。プリウスのほうが格上で燃費も上なので、トヨタが上。
そちらの高速は何キロ巡行だったのですか？
@@aikobros
100～120km巡航です。プロパイロットで135kmまで巡航出来ますが、急ぐ時以外は100～120km巡航です。
50プリウスは燃費いいですよね。でも、加速が…。
現行プリウスは加速が良くなったけど、燃費を犠牲にしてる感はありますね。
車高が低い＝対向車のヘッドライトが眩しい。LEDが多くなった今、特に危険に感じます。雨の日の夜間は運転したくないくらい。
日産はプリウスを分解研究したが難しくて更に部品を作れる下請がないのでevを作りそのモーターを使いe-pwowrを作ったという解説があった。
日産の技術ではトヨタのハイブリッドは作れない。トヨタのハイブリッドはとにかく燃費がいい。
【 何なの 】、これ？
「ニッサンのステマ？」
それ本気で言ってる？
昭和の時代は技術の日産とか言われていましたけど、今はどうなんでしょうか？その頃ライバルは世界のトヨタとか言われていましたからね。技術力については、わかりませんが、販売力についてはかなり水をあけられてしまい見るも無残な状態になってしまい残念です。個人的には日産マーチが好きなので復活してほしいですね。皆さん、GT-RとレクサスLFAとではどちらが好きですか？頑張れ日産！
残念ながら本田にも負けてます
ただ全車種e-POWERにするまでは分かりません
まぁ発電用と駆動用を完全に分けたツーモーター式で構造としては完全にシリーズ式だし、エンジンが回ってる時は常に発電機を回してモーターを駆動させられるのでシリーズ式だと言えばシリーズ式なんだけど、
実際のところTHSがe-POWERやe:HEV のように発電の為だけにエンジンを回してその電力でモーターのみで走行する事はほぼないんですよね。
つまりエンジンが回ってる時はほぼ常にエンジンで車輪を回してるのが大きく違うところ。
下り勾配に入った時にアクセル緩めないままでいるとごく稀にe-POWERやe:HEV のようにエンジンが発電しかしてない状態でモーター走行する事はあるんだけど、すぐにエンジンが止まるのでそれはほんとに一瞬の出来事って感じで実用性は皆無です。
また加速や登坂時などのパワーが必要な時なんかはエンジンで駆動しながら発電機で発電した電気でモーターを駆動させる時があるんだけど、それはエンジン駆動をアシストする目的でそうなるだけで、それをシリーズ状態と呼べるのかはかなり微妙。
なのでTHSをシリーズパラレル方式と呼ぶのは私はかなり違和感があります。
ただそのエンジンで駆動しつつ発電機で発電した電力でモーターを駆動させるおかげでe-POWERやe:HEV と違ってアシストするのにバッテリーの電力をTHSは使わなくて済むんですよね。
それどころかその状態でも余剰エネルギーをバッテリーに溜められるので、アシストしてもその後のEV走行距離に影響が出ないのが素晴らしいところです。
他のハイブリッドはアシストするとバッテリーが減りその後のEV走行距離が減りますからね。
そういうところがTHSの燃費が良い理由だと思います。
プリウスミサイルよりスバルかな。
スバル好きええエエエ
e-powerはエンジンに車を動かす駆動システムが着いていないからハイブリッドとは別物
ev？
@@HackCarCH ガソリン発電機を搭載したEV、電力が規定以下になると走行しながら充電するし無理に多くの電池を積み込む必要が無い為タイヤへの負荷が少なく環境に優しい
なるほど！ただタイヤの負荷は大きいよ！通常車に比べて重いから！
大枠で考えるとシリーズのシンプルさが良いと思います。パラレルで2系統は壊れる部品や重量が難点。しかしながら天下のトヨタなら安心ではありますね。
シリーズハイブリッドも制御を効率重視に全フリしたら面白くなりそうです。自称自動車評論家等の意見聞きすぎず高効率定点運転に徹っして欲しい。
全フリ、、、！！！
それがですね、エンジン回転数だけはもう極限まで高効率域をキープしてるらしいんですよ。
90％は軽く越える位。
だから低速域だけは燃費値もトヨタ式と遜色ないですよね？
問題はそこではないんです。
一つに、常に電力への変換ロスが付き纏う点です。
これは特に『エンジン要求出力＝必要速度』になりがちな高速道路で顕著ですが。
二つ目は高速域でモーターが高回転になると【逆起電力】という、モーターを停める方向に働く磁気的抵抗が発生するらしいんですよ。
せめてハイ／ローの2段変速でもすれば逆起電力のロスを回避出来るからやるべきなんですけどね。
ジヤトコが【e-アクスル】という電動駆動用変速機(しかも3段！)をせっかく創ったんだから。
エンジン直結か多段化のどちらかしか予算的に選べないとしても、私は多段化の方が効くと思いますね。
その電動駆動用変速機を使えばさらに効率が上がりますか？
e-powerは日本語で表現すると「発電用エンジン付き電気自動車」なので
本当の意味でのハイブリットではないと個人的には思います。
e-powerが劣ると言う意味ではありません。
ただ気になるのは暖房の効きが悪いとの情報もあり雪国の自分としては
選択肢に入りません。
プリウス乗ってましたが、暖房の効き悪いですよ。燃費もガタ落ちしますし。
たぶんハイブリッドはどれも同じ状況になりやすいです。電気式ヒーターとか付けれるモデルでなければ。
こんばんは。 e-POWER に限らず、トヨタのハイブリッド車でも、暖房の効きは決して良いとは言えない気がします（ヤリスクロス・ハイブリッドに乗っています）。
ハイブリッド車の暖房の効きが悪い理由は、それほどエンジンが暖まらないからです。車はエンジンの熱を利用して車内の暖房に使っていますが、ハイブリッド車は駆動用バッテリーに十分な充電容量が残っている場合、エンジンは停止したままですから（もしくは、しょっちゅうエンジンが停止しますから）、純粋なガソリンエンジン車に比べて暖房の効きが悪いのは（ある意味）当たり前なのかもしれません。
しかし、これをガソリンエンジン車と同等の暖房の効き具合にしようとした場合、今度はエンジンを回しっぱなしにしなければならなくなってしまい、その結果、燃費が大幅に悪化してしまうため、ハイブリッド車としてのメリットがなくなってしまうのです。
このあたりは、ハイブリッド車としての課題の1つなのかもしれませんね。
雪国で暖房の効きを優先なさるのであれば、純粋なガソリンエンジン車が良いのかもしれませんし、ハイブリッド車でもシートヒーターやハンドルヒーターが付けられる車種もありますから、それで充分満足できるのか？確認なさるのもいいと思います。
雪国は、やっぱり〜SUBARUフォレスター〜すべてに、おいて、光ります💕〜最高😊
燃費だけですね😅
そんなにいいんですか？
@@user-ms5ge1ui4b
日産贔屓のアンチトヨタの人が毎回こういうコメントをしていますからね。
e-POWER乗りだけど動画で嘘ついてもしょうがない
プリウスは良かったですね、
まぁちょっと後方が見づらかったです
システム出力196psはちょっと前のカムリ2.5HVと同じパワーです。この加速力で買い。
ノートは平坦の低速に特化した物、所詮1200cc。発電機付き小さいバッテリー電気自動車。
トヨタ万歳の宣伝動画になっています。正直にそう書きましょう。e-Powr乗りという偽りは良く無い。
e-power勢に否定されてまくってワロタww
e-POWER乗りです。
会社の車が、このプリウスで両方乗りますが、プリウスが勝る点は何もないと感じる。
とにかく視界が悪すぎる。
@@user-ms5ge1ui4b
今はとにかく燃費よくないと税制面で不利となりますし、EUでは巨額罰金まで課されるので、THSより高速で効果が薄くて回避になりませんね。
会社の収益で差が出て引き離されます。
e-powerは全て電気で走る電気自動車ですからね。
システムとしてはトヨタが断然上。
@@user-ms5ge1ui4b
電気自動車はエンジン車とは全く違う加速をするからな。
トヨタの😂ハイブリッドは燃費は良いですが、音は結構するので。プリウスは後ろ座席狭いので。高い割に後席のエアコンも無く、運転席も乗りにくいと言われてますが。評論家では走りではe-power のが楽しめるという人もいますね。ハリアーとエクストレイル比べて。シリーズハイブリッドでもライズは？ですが。
e^powerは駆動は全領域でモーターだから実際のフィーリングはEVでしょ。。BEVと違って不必要に思いバッテリーをつまなくてもいいから1700ｋｇぐらいで車重も収まってシームレスに軽快に走るハズ。。このポイントを強調しないと。。
この動画はいいな。エンジンにもサスにもシャーシにもそれぞれ触れていて、表現が適格だと思う。以前どこかのｅpower乗りが、アイドリング無しで動き出して燃費がアップ、
とか書いてたけど、スタンディングスタートからエンジン動かしたら、オイルが回る時間ぐらいやれよ、って思うな。
でしょ？どっかのe-power乗りとは違うのよ、どっかのノートe-power乗りとはな
高速道路を時速100キロ以上で走らないならe Powerでも良いと思う！
モーター駆動は時速80キロまで。
なので、ホンダのハイブリットは速度によってモーター駆動、エンジン駆動と変わるので。
e Powerは、ハイブリットでは無い！電車で言うと汽車🚂！ 電動自動車🚗！
トヨタの凄いところは、品質だけ！アメリカでもプリウスの走行距離約40万キロ以上でも壊れにくいところ！日本は約半分の20万キロ！
日産リーフ、高速で110キロ以上出すと電費がヤバい！
結論は！？トヨタってこと！？
@@HackCarCH
結論は、ホンダ！
プリウスミサイルという名称が定着してしまったので老人にプリウスという名前の車を売りたく無かったので低高あえて下げたようですね。でも老人には理解出来なかったようで相変わらず新型プリウスでもミサイルが発動しているように感じます。まぁ～なんちゃてスーパーカーだと私は思っておりますけどね。
５年前からプリウスPHV GRスポーツに乗っています。何より軽く小さく扱い易いのが一番です。さて、e-パワーに関してですが、車検時初めて乗りましたが、e
-ペダルは私には合わず、何時も使っている”全車速追従機能”等を使い、”より”快適に過ごせました。”やっちゃえ日産”、頑張って！
e-power勢が色々言ってるが、素直に燃費でも負けてることを言わないと…
そもそもe-powerって、EVのレンジエクステンダーなんだから、HV・PHVのプリウスとは同じ土俵に乗ってないはずなのに…
同じ土俵に立っているかいないかの問題じゃないのよ、ここはyoutubeだから
プリウスがいいんかい
良くは無い！
いやプリウス'も'良かったよ
全然酷くありません。プリウスを称賛ブイブイの動画です😝さすがはトヨタですね
弱点あったらガンガン伝えようと思ったんですが、、あんまなかった
強いて言うなら車高の低さからの乗りづらさですかね？
プリウスの車高をあと10cm高くしてよ。
乗りやすくしたら年配の方乗るじゃん。。
高速に乗らないならE-powerでもいいけど、電気自動車でももちろんいいけど。 長距離移動が多い人ならトヨタ一択
おっしゃる通りだと思います。生活スタイルで求める車は変わりますよね。極論を言えばトヨタはスペック重視、日産はフィーリング重視かと。
なんでえ。。プリウスいいんじゃねえか。。。
プリウス最高！
20年以上前のトヨタのハイブリッドシステムに未だに勝てない他社が残念過ぎる
とはいえトヨタのハイブリッドは燃費は優秀だけど運転は全く面白くはない
このプリウスも見かけはスポーツカーっぽくて速いけどただ速いだけってだけで何も面白くないから買って1週間で売りました
あと斜めから見るとかっこいいけど正面からと後ろから見るとかなりかっこ悪かったです
今のトヨタこのデザインばかりなので次は欧州車買おうと思ってます
ハンマーヘッド！！
こんなの好みだろw車違うし比較する理由がわからん
好みな！
この複雑なクルマ、何年安心して乗れる？ 欧州でプリウス爆売れかと思えばテスラYが100万台で圧勝でしたね。どうもYT信用ナラン。
今は早すぎたEVの化けのカワが剥がれた2024年ですよ。
既にこのシステムの元が市販されてから四半世紀は経っているのだが。15万キロ走行したハイブリッドのフィールダー、普通にまだ乗れますがノートは壊れまくって買い替えましたよ。
E-powerってトヨタとホンダのシリーズハイブリッドの一部だけしか作れなかった劣化コピーでしょ?
このコメント絶対に比較動画でひっくり返します
60プリウスに乗っています。
だからではありませんが、THSの仕組みを再現出来ないメーカーが殆どだから日産はｅーｐｏｗｅｒをやってるのだと私は認識しています。
THSⅡってそんなに難しいのかね？って思って解説サイト見たら全く分かりませんでした
@@HackCarCH 中国、韓国勢は分解しても全く理解できなかったらしいです・・・
トヨタが特許公開してるにも関わらず使いこなせない状況なんですね。
トヨタも、欠点は相当、」多いよ！！！！！
トヨタは外見似たような車ばかり、、‼️個性がない。魅力も、感じない😅
日産車なんてフロントフェイス全部一緒だけどな