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オーラに乗っています。Bモードを使う。寒い時は先ずシートヒーターだけを使い、なるべくエアコンは使わない。(寒冷地仕様でないと出来ないが、腰あたりがあたったかいのでけっこうこれで凌げます)これだけで燃費が伸びる様に思います。
E-Power で暖機運転って、そもそもできるものなんですか？ バッテリーが十分充電されていれば、スタートボタンを押してもエンジンはかからないのでは？
@@YoPiedsNus 暖機運転って私も思いました、e-power車でスタートさせると車が勝手に判断して、走行バッテリーが少ないときは充電のためにエンジンかかるし、問題なく走行できるときはエンジンかからない、温度が低いときに空調Ｏｎにしていると寒冷地仕様の車は初動はＰＴＣヒーターが動きますし（弱いですが）別の方の動画で報告されていましたが、デフロスターをなるだけ使わない方が良いが唯一燃費を良くする手段だと
夏場は乗る前エアコン(日産コネクトを契約してないと使えませんが)を使って車内温度を下げてますが冬場はシートヒーター、ハンドルヒーターで充分暖かいので冬場は乗る前エアコンを使わないですが、ほんと暖気運転て出来るのかな？？
@@YoPiedsNus暖房をかける以外は、暖機運転は必要ないでしょ？暖機運転の回転で発電するでしょうから。
@@YoPiedsNus ディーラーさんに聞いたのですが強制的にエンジンを回したい時(あまりクルマに乗らずバッテリー上がりが心配であれば)①スタートスイッチを押す②ボンネット少しでも開ける(運転席前右下のボンネット開レバーを引く)をすれば強制的にエンジンがまわるとの事です。答えになって無いと思いますが一応。
10月に納車して頂いたノートですが、現在総走行距離1600kmです。給油後の燃費は29.6km/Lでした。ドライブコンピュータでは、35.6km/Lが最高燃費です。30ｋｍ/L以上の燃費は良く表示されています。本当に燃費、電費の良い車です
おいおい、投稿者はそれぞれ実際燃費を測ったのか？私の経験だと・エコモードもスポーツモードも大して変わらない。・山道を上るときは、バッテリーは減らした方がいい。下りでバッテリー満充電だと回生で貯めることができず無駄に消費するから。・高速道路より一般道走った方が燃費は良い。
山を登って満充電になる？もしなったとしても下りの回生ブレーキ充電のために、下る前に電気を使うことが無駄になるでしょう？
私はエコが一番燃費いいわ
正解、俺もオーラニスモ乗ってるけど、常にニスモモードで走ってる。下りは回生ブレーキでバッテリー充電するようにしてる。高速より一般道をダラダラ走った方が燃費が良い。
@@kentarok6267 他社のHVよりバッテリー容量が倍は大きいが所詮HVのバッテリー、長めの下り坂で直ぐに満充電になります、なので登りでバッテリーを減らして置くこと、私は何時もの峠道でやってます。
@@paisley6660山を 登る時はエンジン駆動の比率が高まると思うけどそこでも発電がされ無駄にもなるけど仕方がないと思います
エコモードとスマートモードの燃費の違いは、運転手によって違うと思います。私はスマートモードでも緩やかな加速に心がけているので、エコモードとほとんど同じ燃費です。瞬間燃費を見て運転していると自然とエコ運転が上手になりますね。それにスマートモードはイザというときの加速もスムーズなので快適に走れるのでお勧めです。ちなみにセレナe-PowerC27です。
キックスです。長時間の信号待ちでエンジンの音と振動が嫌なのでマナーモードに切り替えてます。。私は冬場のエコモードはアクセル踏み込む量が増え、燃費が逆に悪くなったため、暖房使用時期はSモードにしてます。暖房使わない時期はエコモード。あと、一人で乗る時は暖房の使用は始動時の車内が温まるまでとし、温まったら暖房を切ってシートヒーターとハンドルヒーターのみ極力使用して寒くなったらまた温まるまで暖房使用としてます。これをして街中でリッター16代くらいです。する前（リッター15程度）よりごくわずかですが、燃費が向上してます。暖気をするなといいますが、マナーモードにしてるとエンジンが冷えてしまうようで勝手にエンジンがかかってしまいます。
eパワ丿ート乗っています、上手く乗れば満タン800キロ走れます。高速と空いている一般道路走行950キロ伸びました。走り方を守れば燃費向上します。
キックスです。エコモードで平均24km/Lですが、寒い時期は暖気でエンジンの作動頻度が非常に多くなり、燃費は下がります。シートヒーターやステヤリングヒーターが付いてるので、暖房等はほとんど使いませんか、この暖気で何しろエンジン使いまくりです。
電池は寒い時期は、バッテリーの温度管理がなければ大幅に低下していまします。ハイブリット車も同じで春と秋の燃費は良い！真冬にトヨタのハイブリット車でエコモードにすると暖房が弱くて少し寒い。
E13ノートです。エコモードでもスポーツモードでも燃費はそんなに変わらないと思います。アクセルは10％程度にすることを心がけています。Bにしたら多少は伸びるのかな？
乗って内のでわかりませんが、Ｂは急な坂を下りる際のシフトではないですか？
Bにしたら減速度使えます
キックスを3年乗って去年9月にオーラニスモに乗り替えたんですが、ワンペダルが出来たキックスは2ヶ月は燃費が悪かったけど、慣れたら満タンで1200キロ走れたんですが、オーラニスモに替えたら月で最高で平均12キロしか走らなくワンペダルを復活してほしいですね❗️ワンペダルは60歳以上の人からの苦情が凄かったってディーラーの担当さんが話していたけど、ワンペダルの方が走行距離が延びるって言っているお客さんが多いって言ってました❗️
マジっすか！！私も先代ノートe-powerのワンペダル楽しんでいますオーラNISMOは燃費はいきませんが走りの楽しさはキックスより倍々ですね！
60歳以上のE12乗りです。E12のEペダルがとてもお気に入りで、E13で仕様変更のワンペダル（停止のためにはブレーキペダル必須）になったことに不満でした。どうせ電子制御なのだからE12のEペダルようなアクセル操作だけで停止できるモードも残してほしかったです。そういう理由でE12を乗り続けるつもりだったのですが、それ以上の都合が発生してE13に今度乗り換えることになりました。バージョンアップしたe-POWERに期待する部分もあり残念だなと思う部分もあり複雑な気持ちです。
完全停止するとき電動Pで止まったら駄目ですか？
ワンペダルストップは慣れすぎると他の車を運転した時の事故が怖いから、やっぱり停車はブレーキを踏ませる方が良い。アクセル離せば止まる仕様だと停車中ブレーキを踏まないでいいじゃん？となりブレーキ踏んでれば回避できた事故が起きるリスクもある。
オーラに約1年半乗ってます。溺愛しており週1ペースで大事に手洗い洗車しています😊
これほど面白い車はない😊
C28セレナですが、暖房時の燃費がかなり落ちますね。春秋から2割は落ちる。寒いとエアコンOFFにしていてもスタートボタン押すとエンジンかかります。バッテリーがほぼ満タンでもです。強制的に暖機運転しているようなものです。水温がある程度上がるまでは渋滞していてほとんど電気を使わないような状況だろうが何だろうがエンジンがかかって無駄に電気を捨てています。そのまま走行していても、水温が下がればバッテリーの状況に関係なくエンジンはかかります。水温が低い時はEVモードにしようとしても作動条件を満たしていない、とEVモードにもできません。強制的にエンジンがかかります。できるだけ目的地の近くではEVモードを積極的に使って最後にバッテリーを空に近づけるようにしていますが、暖房を使っているとすぐに水温が下がってくるのでエンジンがかかりバッテリーが充電されてしまいなかなか空に近づけていくのも難しい。バッテリーが満充電に近いときはPTCヒーターを積極的に使うとかできないものなんだろうか。まあPTCヒーターは弱々しくて本当についてるのか疑問を感じるレベルだけど。
概ね同意見ですが、バッテリーが空に近い状態で冷間スタートすると発電をしない低負荷運転の時間が減ってしまい最低限の暖機が終わる前に発電が始まってエンジンに悪そうなので自分は避けたいですね。
@@fastener_go-ryu そもそも暖機運転はいらないと言われる昨今、発電はしていても高負荷にはしていないので問題ないのではと思っています。それに寒い時のエンジン始動直後はバッテリーが満タンに近くても一番低負荷な状態でまわっていないように感じます。音を聞いている限りでは空近くでも満タンでもあまり変わりがないような。
割と暖気派です。充電の範囲だけなので1〜3分、完全には温まらないですが、気密性の高いオイル使っていると温まった時にノイズが少し小さく感じます。
暖機中も充電されますからエネルギーは無駄になりませんよ。走行前に充電される事でバッテリーが暖まるので劣化抑止にもなると思います。コツとしては帰宅前からマナーモードで走りバッテリーを減らす事です。これで過充電を防げます。
そうですね！
充電されるけど80%までだよ。あとは水温上げるため75%までモータリングして放電してる、充電と放電の繰り返しだからロスになるエンジンと発電モーターが直結だからこんな制御
洗車で燃費向上はさすがに・・・。時速３００ｋｍで走行するなら空気抵抗で最高速が数キロ差が出るって話もあるけど、６０ｋ程度じゃさすがに大きく違うことはない（と思う）でもまぁ、きれいにすることは、大事にすることになるので、いろいろいいとは思う。あと、せっかくe-powerにのってるなら、少々の燃費よりも初期加速を感じたほうが幸せになると？それと燃費ばかり考えて高速道路で速度を上げたり下げたりはしないでね。
eペダルは、燃費向上には役にたちますが、エンジンを入れる毎にボタンを押す必要があるため、押し忘れると回生ブレーキが弱く止まらないため、朝急いでるときとか非常に危険です。デホルトでオン状態はできないので一応知っといてください。
キックスはエンジン入れたらエコモードに入るんですが車種によって違うんですか？
@@ゆう-h2l7o ｴｸｽﾄﾚｲﾙは、ｴｺﾓｰﾄﾞ、ｵｰﾄﾓｰﾄﾞ、ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ、ｵﾌﾛｰﾄﾞﾓｰﾄﾞがありますが、後者3つは保持機能はなく、ｴﾝｼﾞﾝをかけ直すと、ｵｰﾄﾓｰﾄﾞに戻ります。これとは別にeペダルは、ｴﾝｼﾞﾝをかけ直す度に、ONする必要があります。自動ではeペダルは機能しないため、毎日使う人は、入れ忘れると危ないと伝えたかったのです。
AURA もエンジン・オン（システム・オン）でECOモードになります。AURA には「eペダル」というスイッチは無いです。
燃費だけに限定なら、４０ℓ（E12）で航続可能距離１４００kmにすることは可能。走行速度4～50km/ｈ未満で延々と走行。60kmほど走行してから満タンにすると上記の表示。実際には、60km/ｈ以上も出す必要があるので、実走行でそんなに走れるわけもなく。夏に冷房を使用すると、半減程度に悪化するが。回生充電を積極的に行う……？ 速度を犠牲にする割に、100%回生できるわけもなく、一定速度を維持が有利かと。減速が必要なら、当然回生ブレーキでないと意味がないが。
マナーモードとチャージモードの説明が変ですね。 マナーモードは充電ではありません。
そのままの事を話してます余り参考には、
自分が乗ってるセレナはeペダルなんてボタンはないな。アクセルを離すと停車はするけど。
ワンペダルは、曲がる際等、本来ブレーキペダルに足を置く状況の時に、アクセルペダルに足を置くから、とっさに何かあった場合のブレーキングが遅れる
そもそも、そんな運転するのが間違い。カーブの手前で減速か基本。カーブに入ってブレーキなんて、特に雨の日は危険！
次この危ない危ないネタにするわ提供ありがとう
E12と動画、E13の動画、オーラの動画すべてを拾ってきて動画を作ってんのか？
何いってんだお前？
内容が当たり前すぎてびっくり
でしょ？
前のe-pedalなのかもしれませんが後続車になにも告知無しで減速されるのでこわい思いをしたことがあります大型車の排気ブレーキ動作中みたいになにか後続車に減速中ですって見せて貰えるとええと思うのですがまぁ、マニュアル車でシフトダウンするときもなにも後続車にアピールしないんですがね
確かにマニュアル車も条件は同じなのに初期のe-powerとかブレーキめちゃめちゃ言われてましたね笑E-power ブレーキランプについてはいつか動画出しますねネタ提供ありがとうございます！！(^o^ゞ
現在はモニターでブレーキランプ点いてる表示出ますね。車の絵の後ろが赤くピョコッて。これがちょっとショボいけど。
減速域がある一定を超えるとブレーキランプ点きますよ。ワンペダルでそろーーっと開発者の想像を超えた緩やかな減速だと点灯しないでしょうね。普通の車がアクセル離して滑走するのと同じと思いますけどw完全停止してブレーキを踏まないからブレーキランプ点灯してない爺さん婆さんが多過ぎて危ないんじゃないかなと思う事はあったけどね。
まあトヨタ系列が最速導入したと認識してるんだけど、トヨタ系でインパネ点いててライトのスイッチOFFで完全無灯火走行車がかなり多かったんよね。アレよりはマシかなw
@@jins8628 実はいろんな制御してるんですね〜3ペダル：２ペダルってもう枯れた技術だから進化なんんて必要ないという僕の頭の方が堅いんやな！どっかが出してた（コンセプト？）けれどもバイクのハンドルタイプとかも実用化されるかもですねロートルには覚えられないｗｗ
減速で「0km」近くになる？4km位にしか減速しないが？
4kmは０kmに近いでしょ！
前のe-POWERはある一定速以上からペダルを離すと完全停止までしてたんだよ。
@@jins8628E12も乗ってたから知っているが、これはE13の話しだ。なぜE12の話しを持ち出しマウント取った気で居るんだ？
e13乗ってますがなにかアイテムがあるのかなと勘違いしました大したこと発言してませんよね？
言ってないよ！
普通の事しか言ってない様な…
そうだよ！
その普通の事が分かっていないのに燃費悪い燃費悪いe-POWERはダメだと騒ぐ人がいるんですよね。蓋を開けたら自分で燃費悪くしてるのに気付いてないだけとか🤣
当たり前の話では？ecoモードより5割も良くなりませんねスポーツでもecoより1割も変わらず
感覚でこうしないと燃費良くならないなぁって思ってることを再確認できました、ありがとうございます。
e-powerの説明してるのに、eペダルボタンとかweペダルボタンなんて、e-powerには無い。eペダルボタンはリーフだ
え？
理解できないのか？@@HackCarCH
@@user-774-abcなにを言ってるんだ？
お前が何いってんだ？@@プラマイ-n7h
えっ？法律的にダメになったのでは？ワンペダル。ユーザーの要望ではないと思いますよ。
スポーツモードほどいらないモードはない。なぜならエコ、ノーマルで十分追い越し加速できるし、スポーツは燃費が悪くなるだけだし、めったに使う機会がない。
確かにワインディングも俺エコ使うわ
燃費関係ないならスポーツモードは必要！100キロオーバーになると加速が別物になります。燃費ばかり考えるとe-powerには乗るべきではない。走りを楽しむ人間が乗れば良い。
@@ロンソンミック-j1b 燃費、加速。その時の気分でどうぞ。たまに軽ターボや他社コンパクトHVが絡んで来るのでスポーツに入れて一瞬で引き離すのが楽しい。
６．ドライバーが痩せるw
私もスリムになったら燃費向上するかな？
ePowerは、真冬には運転しない！時速８０キロ未満で走行する！高速道路でも同じ！間違っても時速100キロ以上では走行しない。そもそも燃費が1.5倍になる事が本当にあるのでしょうか！？150 %じゃなくて15%の間違いではないの！？考えられるのは、時速120キロで走るのをやめて時速８０キロ未満で走行すれば可能かもしれない！？
150000000%だ！！
１・５倍が１５０%？？？小学生から算数教わったら？！
冬は、30kmほど走るまで送風しない。省エネ車は、水温が上がりにくい。60km/hで走ると、25km/Lくらい。低速ほど燃費が向上。30km/hで走り続けると、夢の50km/Lに近づくかも。それで50kmも走るのは、悪夢になりそうだが。制限速度30km/hの道路、50kmも続く所は、まあ無いだろうが。40km/h程度である程度長距離走行後、満タン(E12で40L)にしたら、航続可能距離が1400kmになった。実行可能な道路がないので、実際にはそこまで届かない。
オーラに乗っています。Bモードを使う。
寒い時は先ずシートヒーターだけを使い、なるべくエアコンは使わない。(寒冷地仕様でないと出来ないが、腰あたりがあたったかいのでけっこうこれで凌げます)
これだけで燃費が伸びる様に思います。
E-Power で暖機運転って、そもそもできるものなんですか？ バッテリーが十分充電されていれば、スタートボタンを押してもエンジンはかからないのでは？
@@YoPiedsNus
暖機運転って私も思いました、e-power車でスタートさせると車が勝手に判断して、走行バッテリーが少ないときは充電のためにエンジンかかるし、問題なく走行できるときはエンジンかからない、温度が低いときに空調Ｏｎにしていると寒冷地仕様の車は初動はＰＴＣヒーターが動きますし（弱いですが）
別の方の動画で報告されていましたが、デフロスターをなるだけ使わない方が良いが唯一燃費を良くする手段だと
夏場は乗る前エアコン(日産コネクトを契約してないと使えませんが)を使って車内温度を下げてますが冬場はシートヒーター、ハンドルヒーターで充分暖かいので冬場は乗る前エアコンを使わないですが、ほんと暖気運転て出来るのかな？？
@@YoPiedsNus暖房をかける以外は、暖機運転は必要ないでしょ？
暖機運転の回転で発電するでしょうから。
@@YoPiedsNus ディーラーさんに聞いたのですが強制的にエンジンを回したい時(あまりクルマに乗らずバッテリー上がりが心配であれば)①スタートスイッチを押す②ボンネット少しでも開ける(運転席前右下のボンネット開レバーを引く)
をすれば強制的にエンジンがまわるとの事です。答えになって無いと思いますが一応。
10月に納車して頂いたノートですが、現在総走行距離1600kmです。給油後の燃費は29.6km/Lでした。ドライブコンピュータでは、35.6km/Lが最高燃費です。30ｋｍ/L以上の燃費は良く表示されています。本当に燃費、電費の良い車です
おいおい、投稿者はそれぞれ実際燃費を測ったのか？
私の経験だと
・エコモードもスポーツモードも大して変わらない。
・山道を上るときは、バッテリーは減らした方がいい。下りでバッテリー満充電だと回生で貯めることが
できず無駄に消費するから。
・高速道路より一般道走った方が燃費は良い。
山を登って満充電になる？
もしなったとしても下りの回生ブレーキ充電のために、下る前に電気を使うことが無駄になるでしょう？
私はエコが一番燃費いいわ
正解、俺もオーラニスモ乗ってるけど、常にニスモモードで走ってる。下りは回生ブレーキでバッテリー充電するようにしてる。高速より一般道をダラダラ走った方が燃費が良い。
@@kentarok6267
他社のHVよりバッテリー容量が倍は大きいが所詮HVのバッテリー、
長めの下り坂で直ぐに満充電になります、
なので登りでバッテリーを減らして置くこと、
私は何時もの峠道でやってます。
@@paisley6660山を 登る時はエンジン駆動の比率が高まると思うけどそこでも発電がされ無駄にもなるけど仕方がないと思います
エコモードとスマートモードの燃費の違いは、運転手によって違うと思います。
私はスマートモードでも緩やかな加速に心がけているので、エコモードとほとんど同じ燃費です。
瞬間燃費を見て運転していると自然とエコ運転が上手になりますね。
それにスマートモードはイザというときの加速もスムーズなので快適に走れるのでお勧めです。
ちなみにセレナe-PowerC27です。
キックスです。長時間の信号待ちでエンジンの音と振動が嫌なのでマナーモードに切り替えてます。。
私は冬場のエコモードはアクセル踏み込む量が増え、燃費が逆に悪くなったため、暖房使用時期はSモードにしてます。暖房使わない時期はエコモード。
あと、一人で乗る時は暖房の使用は始動時の車内が温まるまでとし、温まったら暖房を切ってシートヒーターとハンドルヒーターのみ極力使用して寒くなったらまた温まるまで暖房使用としてます。これをして街中でリッター16代くらいです。する前（リッター15程度）よりごくわずかですが、燃費が向上してます。
暖気をするなといいますが、マナーモードにしてるとエンジンが冷えてしまうようで勝手にエンジンがかかってしまいます。
eパワ丿ート乗っています、上手く乗れば満タン800キロ走れます。高速と空いている一般道路走行950キロ伸びました。走り方を守れば燃費向上します。
キックスです。
エコモードで平均24km/Lですが、寒い時期は暖気でエンジンの作動頻度が非常に多くなり、燃費は下がります。
シートヒーターやステヤリングヒーターが付いてるので、暖房等はほとんど使いませんか、この暖気で何しろエンジン使いまくりです。
電池は寒い時期は、バッテリーの温度管理がなければ大幅に低下していまします。
ハイブリット車も同じで春と秋の燃費は良い！
真冬にトヨタのハイブリット車でエコモードにすると暖房が弱くて少し寒い。
E13ノートです。エコモードでもスポーツモードでも燃費はそんなに変わらないと思います。アクセルは10％程度にすることを心がけています。Bにしたら多少は伸びるのかな？
乗って内のでわかりませんが、Ｂは急な坂を下りる際のシフトではないですか？
Bにしたら減速度使えます
キックスを3年乗って去年9月にオーラニスモに乗り替えたんですが、ワンペダルが出来たキックスは2ヶ月は燃費が悪かったけど、慣れたら満タンで1200キロ走れたんですが、オーラニスモに替えたら月で最高で平均12キロしか走らなくワンペダルを復活してほしいですね❗️
ワンペダルは60歳以上の人からの苦情が凄かったってディーラーの担当さんが話していたけど、ワンペダルの方が走行距離が延びるって言っているお客さんが多いって言ってました❗️
マジっすか！！私も先代ノートe-powerのワンペダル楽しんでいます
オーラNISMOは燃費はいきませんが走りの楽しさはキックスより倍々ですね！
60歳以上のE12乗りです。
E12のEペダルがとてもお気に入りで、E13で仕様変更のワンペダル（停止のためにはブレーキペダル必須）になったことに不満でした。どうせ電子制御なのだからE12のEペダルようなアクセル操作だけで停止できるモードも残してほしかったです。
そういう理由でE12を乗り続けるつもりだったのですが、それ以上の都合が発生してE13に今度乗り換えることになりました。バージョンアップしたe-POWERに期待する部分もあり残念だなと思う部分もあり複雑な気持ちです。
完全停止するとき電動Pで止まったら駄目ですか？
ワンペダルストップは慣れすぎると他の車を運転した時の事故が怖いから、やっぱり停車はブレーキを踏ませる方が良い。
アクセル離せば止まる仕様だと停車中ブレーキを踏まないでいいじゃん？となりブレーキ踏んでれば回避できた事故が起きるリスクもある。
オーラに約1年半乗ってます。溺愛しており週1ペースで大事に手洗い洗車しています😊
これほど面白い車はない😊
C28セレナですが、暖房時の燃費がかなり落ちますね。春秋から2割は落ちる。寒いとエアコンOFFにしていてもスタートボタン押すとエンジンかかります。バッテリーがほぼ満タンでもです。強制的に暖機運転しているようなものです。水温がある程度上がるまでは渋滞していてほとんど電気を使わないような状況だろうが何だろうがエンジンがかかって無駄に電気を捨てています。そのまま走行していても、水温が下がればバッテリーの状況に関係なくエンジンはかかります。水温が低い時はEVモードにしようとしても作動条件を満たしていない、とEVモードにもできません。強制的にエンジンがかかります。できるだけ目的地の近くではEVモードを積極的に使って最後にバッテリーを空に近づけるようにしていますが、暖房を使っているとすぐに水温が下がってくるのでエンジンがかかりバッテリーが充電されてしまいなかなか空に近づけていくのも難しい。バッテリーが満充電に近いときはPTCヒーターを積極的に使うとかできないものなんだろうか。まあPTCヒーターは弱々しくて本当についてるのか疑問を感じるレベルだけど。
概ね同意見ですが、バッテリーが空に近い状態で冷間スタートすると発電をしない低負荷運転の時間が減ってしまい最低限の暖機が終わる前に発電が始まってエンジンに悪そうなので自分は避けたいですね。
@@fastener_go-ryu そもそも暖機運転はいらないと言われる昨今、発電はしていても高負荷にはしていないので問題ないのではと思っています。それに寒い時のエンジン始動直後はバッテリーが満タンに近くても一番低負荷な状態でまわっていないように感じます。音を聞いている限りでは空近くでも満タンでもあまり変わりがないような。
割と暖気派です。充電の範囲だけなので1〜3分、完全には温まらないですが、気密性の高いオイル使っていると温まった時にノイズが少し小さく感じます。
暖機中も充電されますからエネルギーは無駄になりませんよ。
走行前に充電される事でバッテリーが暖まるので劣化抑止にもなると思います。
コツとしては帰宅前からマナーモードで走りバッテリーを減らす事です。
これで過充電を防げます。
そうですね！
充電されるけど80%までだよ。
あとは水温上げるため75%までモータリングして放電してる、充電と放電の繰り返しだからロスになる
エンジンと発電モーターが直結だからこんな制御
洗車で燃費向上はさすがに・・・。時速３００ｋｍで走行するなら空気抵抗で最高速が数キロ差が出るって話もあるけど、６０ｋ程度じゃさすがに大きく違うことはない（と思う）
でもまぁ、きれいにすることは、大事にすることになるので、いろいろいいとは思う。あと、せっかくe-powerにのってるなら、少々の燃費よりも初期加速を感じたほうが幸せになると？それと燃費ばかり考えて高速道路で速度を上げたり下げたりはしないでね。
eペダルは、燃費向上には役にたちますが、エンジンを入れる毎にボタンを押す必要があるため、押し忘れると回生ブレーキが弱く止まらないため、朝急いでるときとか非常に危険です。デホルトでオン状態はできないので一応知っといてください。
キックスはエンジン入れたらエコモードに入るんですが車種によって違うんですか？
@@ゆう-h2l7o
ｴｸｽﾄﾚｲﾙは、ｴｺﾓｰﾄﾞ、ｵｰﾄﾓｰﾄﾞ、ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ、ｵﾌﾛｰﾄﾞﾓｰﾄﾞがありますが、後者3つは保持機能はなく、ｴﾝｼﾞﾝをかけ直すと、ｵｰﾄﾓｰﾄﾞに戻ります。
これとは別にeペダルは、ｴﾝｼﾞﾝをかけ直す度に、ONする必要があります。自動ではeペダルは機能しないため、毎日使う人は、入れ忘れると危ないと伝えたかったのです。
AURA もエンジン・オン（システム・オン）でECOモードになります。
AURA には「eペダル」というスイッチは無いです。
燃費だけに限定なら、４０ℓ（E12）で航続可能距離１４００kmにすることは可能。
走行速度4～50km/ｈ未満で延々と走行。60kmほど走行してから満タンにすると上記の表示。
実際には、60km/ｈ以上も出す必要があるので、実走行でそんなに走れるわけもなく。夏に冷房を使用すると、半減程度に悪化するが。
回生充電を積極的に行う……？ 速度を犠牲にする割に、100%回生できるわけもなく、一定速度を維持が有利かと。
減速が必要なら、当然回生ブレーキでないと意味がないが。
マナーモードとチャージモードの説明が変ですね。 マナーモードは充電ではありません。
そのままの事を話してます余り参考には、
自分が乗ってるセレナはeペダルなんてボタンはないな。
アクセルを離すと停車はするけど。
ワンペダルは、曲がる際等、本来ブレーキペダルに足を置く状況の時に、アクセルペダルに足を置くから、とっさに何かあった場合のブレーキングが遅れる
そもそも、そんな運転するのが間違い。
カーブの手前で減速か基本。
カーブに入ってブレーキなんて、特に雨の日は危険！
次この危ない危ないネタにするわ提供ありがとう
E12と動画、E13の動画、オーラの動画
すべてを拾ってきて動画を作ってんのか？
何いってんだお前？
内容が当たり前すぎてびっくり
でしょ？
前のe-pedalなのかもしれませんが後続車になにも告知無しで減速されるのでこわい思いをしたことがあります
大型車の排気ブレーキ動作中みたいになにか後続車に減速中ですって見せて貰えるとええと思うのですが
まぁ、マニュアル車でシフトダウンするときもなにも後続車にアピールしないんですがね
確かにマニュアル車も条件は同じなのに初期のe-powerとかブレーキめちゃめちゃ言われてましたね笑
E-power ブレーキランプについてはいつか動画出しますね
ネタ提供ありがとうございます！！(^o^ゞ
現在はモニターでブレーキランプ点いてる表示出ますね。
車の絵の後ろが赤くピョコッて。これがちょっとショボいけど。
減速域がある一定を超えるとブレーキランプ点きますよ。ワンペダルでそろーーっと開発者の想像を超えた緩やかな減速だと点灯しないでしょうね。普通の車がアクセル離して滑走するのと同じと思いますけどw
完全停止してブレーキを踏まないからブレーキランプ点灯してない爺さん婆さんが多過ぎて危ないんじゃないかなと思う事はあったけどね。
まあトヨタ系列が最速導入したと認識してるんだけど、トヨタ系でインパネ点いててライトのスイッチOFFで完全無灯火走行車がかなり多かったんよね。アレよりはマシかなw
@@jins8628 実はいろんな制御してるんですね〜
3ペダル：２ペダルってもう枯れた技術だから進化なんんて必要ないという僕の頭の方が堅いんやな！
どっかが出してた（コンセプト？）けれどもバイクのハンドルタイプとかも実用化されるかもですね
ロートルには覚えられないｗｗ
減速で「0km」近くになる？
4km位にしか減速しないが？
4kmは０kmに近いでしょ！
前のe-POWERはある一定速以上からペダルを離すと完全停止までしてたんだよ。
@@jins8628
E12も乗ってたから知っているが、これはE13の話しだ。
なぜE12の話しを持ち出しマウント取った気で居るんだ？
e13乗ってますがなにかアイテムがあるのかなと勘違いしました
大したこと発言してませんよね？
言ってないよ！
普通の事しか言ってない様な…
そうだよ！
その普通の事が分かっていないのに燃費悪い燃費悪いe-POWERはダメだと騒ぐ人がいるんですよね。
蓋を開けたら自分で燃費悪くしてるのに気付いてないだけとか🤣
当たり前の話では？
ecoモードより5割も良くなりませんね
スポーツでもecoより1割も変わらず
感覚でこうしないと燃費良くならないなぁって思ってることを再確認できました、ありがとうございます。
e-powerの説明してるのに、eペダルボタンとかw
eペダルボタンなんて、e-powerには無い。
eペダルボタンはリーフだ
え？
理解できないのか？@@HackCarCH
@@user-774-abcなにを言ってるんだ？
お前が何いってんだ？@@プラマイ-n7h
えっ？法律的にダメになったのでは？ワンペダル。ユーザーの要望ではないと思いますよ。
スポーツモードほどいらないモードはない。なぜならエコ、ノーマルで十分追い越し加速できるし、スポーツは燃費が悪くなるだけだし、めったに使う機会がない。
確かにワインディングも俺エコ使うわ
燃費関係ないならスポーツモードは必要！100キロオーバーになると加速が別物になります。燃費ばかり考えるとe-powerには乗るべきではない。走りを楽しむ人間が乗れば良い。
@@ロンソンミック-j1b
燃費、加速。その時の気分でどうぞ。たまに軽ターボや他社コンパクトHVが絡んで来るのでスポーツに入れて一瞬で引き離すのが楽しい。
６．ドライバーが痩せるw
私もスリムになったら燃費向上するかな？
ePowerは、真冬には運転しない！
時速８０キロ未満で走行する！高速道路でも同じ！間違っても時速100キロ以上では走行しない。
そもそも燃費が1.5倍になる事が本当にあるのでしょうか！？
150 %じゃなくて15%の間違いではないの！？
考えられるのは、時速120キロで走るのをやめて時速８０キロ未満で走行すれば可能かもしれない！？
150000000%だ！！
１・５倍が１５０%？？？
小学生から算数教わったら？！
冬は、30kmほど走るまで送風しない。省エネ車は、水温が上がりにくい。
60km/hで走ると、25km/Lくらい。低速ほど燃費が向上。
30km/hで走り続けると、夢の50km/Lに近づくかも。
それで50kmも走るのは、悪夢になりそうだが。
制限速度30km/hの道路、50kmも続く所は、まあ無いだろうが。
40km/h程度である程度長距離走行後、満タン(E12で40L)にしたら、航続可能距離が1400kmになった。実行可能な道路がないので、実際にはそこまで届かない。