Najpierw płukanka do starego oleju, potem olej tani na przepłukanie po płukance i dodatek popłukankowy na dodatkowe wypłukiwanie płukanki, a potem dodatek przeddodatkowy przygotowujący dodatek główny i dopiero dodatek zmniejszający tarcie, dodatek czyszczący, dodatek wiskowatowy, dodatek huyowy, i po tym wszystkim zrobić 1500km żeby dodatki się wymieszały i potem jeszcze dodatek stabilizujący już te wymieszane dodatki, i dopiero po ok 10000km można można w pełni użytkować auto ale to już czas na zmianę oleju bo dodatki przestały już działać.
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow Artur, czyli jak ogólnie podsumowujesz te dodatki do oleju Forte jest sens je dodawać czy w sumie wyrzucone pieniądze w błoto?
Bardzo ciekawy odcinek. Też jestem ciekaw, co jest przyczyną że tak szybko olej się degraduje a filtr cząstek stałych tak szybko zapycha. Prawdopodobnie odpowiedź padła w podsumowaniu, ale trzebaby to potwierdzić. Ja obstawiam wtryskiwacze, które z racji wyeksploatowania mogą już nie rozpylać prawidłowo paliwa. Tak czy owak, znalezienie przyczyny będzie mozolne, długie i niestety kosztowne...
Krótko mówiąc: jak masz niesprawny silnik to płukanki nic nie dają. Jak masz sprawny silnik to płukanki też nic nie dają. Utrzymanie silnika w sprawności i częsta wymiana oleju to klucz do sukcesu. Dziękuję za uwagę.
@@peterdrx tak sobie tłumacz. Ja wiem, że działają. Sprawdzałem to nie raz. Mało tego nie tylko ja to sprawdzałem, ludzie robią testy. Po prostu gówno wierz i chcesz wcisnąć to wszystkim by każdy był uważany za takiego głupka z ciemnogrodu.
@@92kretmg remontuje silniki i sprawne przy 300 tys sa czyste jak jest dbane,a plukanka niepotrzebnie potem rozrzedza nowy olej a gowno daje. olej max co 10 tys i tyle.
@@tydzik zgadza się, jeżeli masz auto z salonu i dbasz. Ale wiekoszość aut na własność w Polsce jest 10, 15, 20 latnich i więcej. Chvja wiemy na czym to jeździło, jakie interwały olejowe miał, widzimy nagar tyle wiemy... Poza tym to przy płukankę zlatuje więcej oleju niż bez niej 👌 to też jedna z cech płukanki. Zamartwianie się ilością, która zostaje jest niepoważna. Pomyśl sobie co jest przy wymienia płynu chłodniczego gdzie 1-2 litry zostają w bloku.
Z doświadecznia napisze tak. Najlepiej zmieniac olej co 10.000 km bo szkoda kasy na te wszystkie magiczne dodatki. No chyba że mamy zajechany silnik z duzym przebiegiem wtedy rózne moto doktory mogą pomóc co nieco
DPF obowiazkowo wyjąć i wyprać, żadne magiczne środki nic ci nie pomogą ( oszukiwanie samego siebie), co do wtrysków nie sugeruj się korektami że są dobre i z góry moge ci zagwarantowac że diagnostyka wtrysków na stole probierczym to tak 50/50 że ci prawde powie. Przez ostatnie 2 lata wymieniłem ponad 10 kompletów wtrysków tylko i wyłącznie na nowe (żadna regeneracja to nigdy nie działa jak trzeba), większość tych samochodow miała głównie problem z DPF( zbyt częste wypalanie lub nawet zapchanie całkowite po dosłownie 300Km od wypalenia), oprócz usunięcia problemu z DPF (średni przebieg od wypalenia wskakuje teraz na 700-800Km w cyklu mieszanym), ale na nowych wtryskach zauważysz mocno odczuwalna poprawę w dynamicy w najważniejszym zakresie do 2000obr/min i w gornej parti, autko stanie się znacznie sprawniejsze, cichsza praca silnika pod obciążenie, kultura silnika wzrośnie, poddymianie zniknie, a przy mrozach -20-30C° przy sprawnym układzie świec żarowych nie ma najmniejszego problemu z odpaleniem co lepsze odpala i od razu pracuje równiutko na wszystkich cyl. Rozbiórkę silnika zostaw na koniec ponieważ przy przebiegu 300tyś nie ma możliwości że wtryski są sprawne, tak wiem jest to duży wydatek i zaraz znaFcy będą pisać że gdyby wtryski byly złe to by korekty byly złe, źle by palił, telepał się czy dymił na czarno, owsze to prawda ale te objawy to już agonia z wtryskami.
Nie , potrzebny demontaz i pranie na maszynie dużym ciśnieniem woda ... Korekcję jak pisze kolega u mnie było dobre .. 3szt na 6 wtrysków były do regeneracji na maszynie pobierczej silnik mimo to pracował idealnie
Moim zdaniem także wtryski do wymiany. A po tym DPF do prania. Bo czyszczenie DPF bez naprawy przyczyny będzie tak trwałe jak płukanki. Do tego turbina dostaje przy zapchanym DPF. Takie magiczne koło klęski się robi. Przerabiałem temat u siebie.
Zamiast naprawić to następny co plukanki leję. 300 tys to w m47 wtryski masz złom. Pranę dpf to 50/50 jak w środku jest cement to mimo niskiego cisnienia i tak będzie szybko się zapychał i żadna maszyna tego nie ruszy. Nie wspominając już że na pierścieniach nieszczelny
Jestem pierwszy do naprawy, stąd już tyle serwisów i tyle wymienionych części. Płukanki były zastosowane przy okazji, natomiast cały trzon eksperymentu to ciągłe poszukiwania usterki i próba naprawy.
W dieslach BMW uszczelniacze zaworowe nie mają tego problemu co benzynowe. Problem jest w samym DPF. Do wyjęcia. Czasem DPF jest uszkodzony i też co chwila dopala. Do sprawdzenia jeszcze wiarygodność czujnika ciśnienia. W razie odchylki tylko ORI z bmw.
Forte g worte, mają strasznie agresywną politykę reklamową, ale i tak im to hu da bo produkty od Liquy Moly są po prostu tańsze i od bardziej wiarygodnej firmy.
Bądź tu dobry i nie wycinaj DPF wraz z jego obsługą w sterowniku. Wczoraj wymieniałem olej w swoim 1.6tdci T1DB i powiem tak ludzie jak jeździcie po mieście to trzymajcie się z daleka od nowoczesnych diesli. Cała ta ekologia zabija silniki i koniec kropka, to się nie nadaje do miasta. Znajomy wyciął DPF i wyprogramował go z ECU i ma problem z głowy, ale to jest kryminał powoli i samochód staje się ciężko sprzedajny.
@@drakodrako1no chyba nie. Problemy z dieslami BMW w świetnej większości są takie same jak w grupie VW, Mercedesie, czy innych markach czyli powodują je podzespoły odpowiedzialne za tzw „ekologię”. W Nowszych jednostkach jest to samo, u wszystkich najczęstsze usterki tych silników to czujniki systemu adblue i wtryskiwacz adblue, a nawet zbiorniki. Benzynowe jednostki w E60 nie są problematyczne, najbardziej kosztowny w utrzymaniu jednak 50i w poliftowych autach
Bardzo ciekawy odcinek, dużo wyników, dosyć niepokojących skoro jest tak mocna degradacja oleju niezależnie od marki w bardzo zbliżonym interwale zrobionych km. Problematyczny pacjent niestety, a zadbany pięknie. Powodzenia w uzdrawianiu, mam nadzieję, że uda się naprawić. Serdecznie pozdrawiam
Częstość wypalania świadczyć może o zużytym katalizatorze. Katalizator wstępnie obrabia cząsteczki sadzy, które są łatwiejsze do obróbki przez dpf. Nieobrobione są trudne w dopaleniu , może dlatego zalegają w dpf w nadmiarze, stąd częste wypalanie. Czyszczenie dpf bez wymiany katalizatora może być skuteczne na kilka tys.km. A może ktoś już zamienił oryginalny wklad katalizatora na zamiennik bez metali szlachetnych.
@@jakubswist5839 niekoniecznie, u mnie było częste wypalanie DPF. Po wyjęciu i rozcięciu puszki okazało się, że DPF wcale aż taki zapchany nie był. Natomiast kat był uszkodzony, popękał i już kawałki były poodrywane. Błędów jakichkolwiek brak. Mechanik (przy okazji tuner z doświadczeniem) powiedział, że to też mogło być przyczyną częstego wypalania DPF. Niestety nie sprawdziłem tego i KAT i DPF poszły do kosza. Żeby nie było, szukam KATa i mam zamiar go wstawić;) Ogólnie jeśli DPF był wyjęty i profesjonalnie wyprany, wszystkie czujniki DPF sprawne, turbo też, uszczelniacze , pierścienie ok i nadal częste wypalanie DPF to wtryski out i do profesjonalnego sprawdzenia.
Ja też mam bmw z motorem M57N2 i po mieście czasem wypala się filtr Dpf co 100 lub 200 czy max 300 na trasie lub po trasie licznik bije nawet do 1000. Czyszczenie filtra dodatki do oleju czy paliwa cały czas.
Czyli to prawda że po forte się lepiej kury nioso? A jak się krowom do wody doleje to lepsze mleko dajo. Ja forte z rana pije i taka werwa do pracy ehh, a jakie przeczyszczenie ma ho ho jak siąde to dopiero po godzinie wstaje.
Bardzo ciekawy kanał. Robisz bardzo dobrą robotę tymi badaniami. Czy ktoś z oglądających może polecić jaki będzie najlepszy olej do silnika N52 BMW E60 2006r przebieg 200k. Najlepszy pod kątem tego żeby wyciszyć stukające czasem popychacze, bo niestety auto jeździ na krótkich odcinkach. Co do testów to pytanie czy można wyciągać jakieś miarodajne wnioski na temat olejów skoro jest problem z silnikiem? Czy są jakieś inne możliwości testowania olejów i zmiany ich parametrów w czasie? Bo jak mamy silnik z problematycznym dpf albo lejącymi wtryskami albo UPG i płyn chłodniczy przedostaje się do silnika to to zaburzy wyniki i poprowadzi do nieprawidłowej oceny jakości oleju, a sam olej może być ok.
@@wieslawszypniewski6954 popychacze albo głowica + popychacze ? Podobno po 2008 roku problem rozwiązano dzięki zastosowaniu szerszych kanałów olejowych w głowicy w N52. Teraz jak jest ciepło to w ogólne problem mi zniknął.
Silnik ma swój przebieg. Jeśli po tak silnym wymyciu jest większość zużycie oleju i ślady sadzy w oleju to co podlega weryfikacji to odma silnika, turbina - wypłukane osady na łożyskowaniu, luzy na prowadnicach zaworów i wymęczone uszczelniacze. Silnik pracuje z prawidłowymi parametrami dawki lecz na skutek przedostawania się oleju do komory spalania następuje silny wzrost ciśnienia w komorze i nie dopalenie resztek oleju. Ich część dostaje się do komory spalania a druga część idzie w katalizator i filtr DPF. Silnik ma moc , lecz w wyniku nie dopalenia mieszanki szybko zapychany jest filtr, czego skutkiem są częste wypalania. Chodź moim zdaniem obstawiał bym że to nieszczelność prowadnic zaworowych - co będzie skutkować remontem głowicy. Pozdrawiam.
Ciekawy komentarz, jednak tego fragmentu nie rozumiem "na skutek przedostawania się oleju do komory spalania następuje silny wzrost ciśnienia w komorze i nie dopalenie resztek oleju." ? @peweg8670 Czy mógłbyś spróbować to lepiej wytłumaczyć? Jak dla mnie ilość oleju, która przedostaje się do cylindra jest śladowa. A kompletnie nie rozumiem, jak olej w komorze spalania ma mieć wpływ na wzrost ciśnienia w komorze spalania. Przecież jak następuje sprężenie mieszanki przez tłok to jest to naturalna rzecz, że dochodzi do wzrostu ciśnienia. No chyba, że miałeś na myśli wzrost ciśnienia nie w komorze spalania a skrzyni korbowej? Może, mógłbyś przeredagować swój komentarz, tak aby nie było nieścisłości?
Proces który opisałem podobny jest do rozbiegania się silnika w wyniku uszkodzenia turbo. Lecz ilości dostajacego się oleju powodują zaburzenie składu mieszanki . Mamy bogatą mieszankę, która nie jest dopalana całkowicie. Ale ilość energii wytworzonej w trakcie spalania jest większa niż w prawidłowym cyklu. W wyniku tego procesu, nadpalone, zwęglone resztki oleju i powstałego ciśnienia w trakcie spalanie przedostaje się do komory korbowej i układu wydechowego. Posiadam Mercedesa z silnikiem OM642.826 z czujnikami ciśnienia w komorach spalanie. Zauważyłem po podłączeniu komputera, że po rozruchu zimnego silnika podawane wartości ciśnienia w komorach są wyższe a w miarę rozgrzewania silnika następuje spadek ciśnienia, Dawka paliwa na początku to 9 mg /suw a przy normalnej pracy 6 mg/ suw. Na biegu jałowym.
Przy zimnym silniku dawki mogą być większe, mieszanka bogatsza. Teoretycznie ten olej przedostający się do komory spalania który się spalił będzie zmieniał skład spalin i powinna to "widzieć" sonda a sterownik wprowadzać korekty
Czy wy czytacie ze zrozumieniem ??? Napisałem, że problem z DPF i jego częstym wypalaniem oraz tak szybką degradacja oleju w silniku to problem przedostawania się oleju do komory spalania i tam jego spalanie i duże zwęglenie. Olej w procesie spalania działa jak wzbogacenie mieszanki paliwowej co powoduje w procesie spalania wytworzenie większej energii detonacji i ciśnienia w komorze. W wyniku czego powstały nagar przedostaje się przez obciążone pierścienie tłokowe do komory silnika degradując olej w układzie. A pozostałą część nagaru zostaje wyrzucona do układu wydechowego i zapełnia w szybki sposób filtr DPF. Powodem tego jest źle działająca odma silnika lub nieszczelne łożyskowanie turbiny lub w sytuacji dużego przebiegu silnika wypłukanie szlamów z prowadnic i uszczelnień zaworowych przez które zasysa silnik olej . A w zaworach wydechowych robi przedmuchy spalin do głowicy silnika i wpływa na degradację oleju silnikowego!!! Czy to takie trudne do zrozumienia ????
Niektórzy z wymiany oleju zrobili prawdziwa sztuke dla sztuki. Za duzo wolnego czasu , brak poważniejszych problemów i sie w glowie roja takie pomysly. Plukajcie , wlewajcie olej poplukankowy , potem zlewajcie poplukankowy i zalewajcie olejem wlasciwym. Prawdziwy motoryzacyjny fetyszyzm
Święta prawda, proponuję korek spustowy oleju przerobić sobie na motylek, albo założyć kranik paliwa z komarka, żeby tyle razy go nie odkręcać i wkręcać :P
Tu może już tylko profesor pomóc. Najwyżej auto będzie lżejsze o katalozator. 😉 Tak na poważnie, to fajnie by było oddać auto do profesora na dokładne sprawdzenie auta. Bylby fajny odcinek.
Jak chcesz zobaczyć prawidłowe rozbieranie i składanie silnika oraz dokładne pomiary z ich omówieniem to poproś Dworaczka.Ten człowiek prowadzi swój kanał w normalny sposób bez ,,gwiazdorzenia,, z przygotowaniem merytorycznym i wielką wiedzą
@@fazer327 Profesor prowadzi swój kanał na wesoło, a przy tym też ma sporą wiedzę i doświadczenie. Nie widzę u niego gwazdorzenia, a raczej humorystyczne podejście. Gdybym chciał na poważny wykład iść, to bym się zapisał ponownie na inżynierkę w uczelni technicznej.
@@dawid9408 To twoja opinia. Oglądam Pana Dworaczka który dla mnie pokazuje prawdziwy kunszt od strony praktycznej i merytorycznej .Podobnie prowadzący kanał EKG..Pokazują to czego nie pokazuje twój profesor. To moja opinia i nie każdy musi nią zgadzać.Skupiają się na pracy i na problemie. I jak ktoś zaczyna przygodę z mechaniką na poważnie i chce się czegoś dowiedzieć i nauczyć to u Pana Dworaczka i na kanale EKG będzie to miał.Jakbym chciał się pośmiać to bym poszedł na kabaret albo du cyrku..Tylko to nie mój kabaret i małpy w cyrku
@@fazer327 To nie mój profesor, to po pierwsze. Oglądam tamte kanały, ale jest to zupełnie odmienny charakter kanałów. To, że ktoś używa wielu mądrych słów, nie musi oznaczać, że jest mądrzejszy od tego, który tych słów nie używa. Podzieliłeś się swoją opinią, ja swoją. Ja o widle, a ty o mydle. Jeżeli nie podoba ci się humorystyczny sposób prowadzenia kanału przez profesora, masz do tego pełne prawo. Jednak nie wciskaj innym swojego toku rozumowania. Każdy ma prawo do swojego prywatnego gustu i opinii.
@@dawid9408 Czytaj ze zrozumieniem co napisałem .Nie czytasz i masz problem nie ja.I nie pisz za mnie bo to mało kulturalne. To prosta czynność z podstawówki .Ty wolisz cyrk i małpy .A ja cyrku nie chcę oglądać .Mnie nic do tego .Tyle mnie to co śnieg z tamtego roku. Dostałeś czysty przekaz kto co pokazuje i ile z tego można się dowiedzieć. Mnie nic do tego co ty chcesz. Mnie ,,medialni celebryci nie interesują,, I czytaj dobrze to nie będzie wątpliwości .
Po 1. Krótkie odcinki zabijają diesle. Po 2. Olej w dolocie - turbo do regenaracji? Po 3. Spalanie oleju - myślę, że nawet po wyczyszczeniu dpf, po roku sytuacja wróci. Po 4. Pytanie o stan wtrysków. Bez przywrócenia silnika do sprawności - wyeliminowanie spalania oleju, jego obecności w dolocie oraz sprawdzeniu wtrysków to dalsze prace w kierunku dpf raczej pójdą na marne. Sumaryczny koszt na pewno będzie znaczny.
Jeździłem tymi silnikami kilka lat na krótkich odcinkach , olej w dolocie też będzie zawsze opary bo lecą z domu miałem 400tys i nic się nie działo. Gość ma wtryski do roboty a DPF do prania
@@Anonymous-PL Dolot nie jest miejscem do smarowania i oleju tam nie powinno być, a jak tam się znajduję to trzeba wyeliminować przyczynę - czy to przepuszczające turbo czy niesprawna odma. Jeżeli wszystko jest sprawne to trzeba zmienić formę użytkowania auta.
@@Rykacz bzdury , serwisuje masę aut i w każdym dieslu z turbo sa opary oleju w dolocie.. odma to odpowietrzenie silnika więc to normalne z rolek trafi do dolotu ..
@@Rykacz niestety taki mamy klimat. Euro 6 wprowadzono w 2014r. Ale średnia wieku samochodu w Polsce to ponad 14 lat! (auto z odcinka 2006r- euro 4) (mi wcale do śmiechu nie było kiedy mechanik miał problemy z naprawą tylnych hamulców (z elektrycznym silnikiem) w aucie z 2014 jak na jego możliwości sprzętowe był zbyt "nowoczesny" (czytaj skomplikowany)
@@QAZ198212Zależy co z tymi hamulcami było nie tak. Jeżeli to była wymiana tarcz/klocków to jak mechanik z czymś takim sobie nie radzi w 10 letnim wozie to czas zmienić mechanika.
@@Rykacz właśnie w tym problem, że następnych 2 też nie było lepszych (nie potrafili zregenerować zacisku) czynność absolutnie podstawowa ich przerosła. To jak wymagać zdiagnozowana problemu z częstym wypalaniem dpf?
Patrząc na te białe kreski na obrotomierzu, można także stwierdzić czy silnik jest dogrzany. Jeśli ich przy prędkościach 90-120 przybywa oznacza to, że termostat nie trzyma.
Haha odpowiedź była zawarta w filmie. To samochód autora kanału R2D. Generalnie takie są początki inspiracji tymi zagadnieniami. Szukałem zrozumienia co dzieje się z tym olejem w tym silniku (polecam odcinki z poprzednich etapów dla tego samochodu) :)
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow hej- spojrzałeś na minkę? No właśnie,to sarkazm😉. Edit- nie oglądam już Rado, nie siada mi i już. Natomiast powiedz mi czy aby komplet chemii z Forte został użyty? Mój brał cały czas olej (serwis pisze że do 500ml na 1k nie interweniować), i na samym końcu został użyty specyfik z tubki który przywraca pierwotną elestyczność uszczelnieniom gumowym. Na tą chwilę wziął 500 ml/8k. Nie pamiętam już teraz czy w filmie mówiłeś o stanie oleju (chyba tak- nawet nadmiar potrafił się wytworzyć?). Ale to tylko taka uwaga.
Jak widze tylko rolki które mi sie wyświetlają na yt od Pana Radka a w szczególności gdzie pokazuje jak różne dodatki od forte działają to sie odechciewa ogladac, nie wspominajac ze nie wygodne komentarze odemnie i innych na jego kanale / forte - sa usuwane, odkad chłop dostał współpracę z nimi to szkoda go oglądać. Po pierwsze sa inne firmy ktore sa tansze i skuteczniejsze i nikt ich nie reklamuje i nie stosują marketingu, np. Archoil. Dla mnie firma śmieszna, nawiązują współpracę z influencerkami które wlewają do silnika auta/motocykla ich plyny i wychwalają jakie to super,jakie efekty a wiedzą tylko tyle co na butelce napisane i nic więcej byle sprzedac produkt oglądającemu 😄 a ich chemia sie nie wyróżnia niczym w składzie od innych tańszych firm a cena dwa razy wyższa xd
Tyle szukania i kombinacji 😵💫 jak zbyt często wypala DPF to albo czujnik różnicy ciśnień albo po prostu zapchany DPF, albo wtryski do roboty. Oleju przybywało bo przelewał paliwem przy wypalaniu, stąd degradacja właściwości oleju, jest ciągle rozrzedzany paliwem. Jedno jest pewne, filtr DPF masz już zapchany na amen i jak go szybko nie oddasz do czyszczenia to się rozsypie jego struktura i zapcha wydech podczas jazdy o ile się nie rozsypie przy samym czyszczeniu mechanicznym. Dodałeś tyle różnych środków do oleju, że zastanawiam się nad kondycją uszczelniaczy zaworowych, czy nie zrobiły się zbyt miękkie i to nie jest powodem obecnego spalania oleju 🤔 chyba że wcześniej też brał ten olej tylko rozrzedzanie paliwem ciągle to tuszowało. Reasumując: Wymień czujnik różnicy ciśnień i oddaj DPF do czyszczenia mechanicznego, oraz jednocześnie wtryski do regeneracji/sprawdzenia. Najlepiej też wymień od razu uszczelniacze zaworowe.
@R2D jestem w lekkim szoku że nikt jeszcze nie zaproponował i że nie został wyjęty DPF do mycia, auto ma 300tys i jeździ na krótkich odcinkach, DPF jest totalnie zawalony sądzą i popiołami, zero drożności, musi się wypalać co 100km, żadne wtryski, a dodatkowo olej w odmie który jeszcze bardziej dobija DPF, oddaj auto do kogoś kto się zna na robicie a nie jakiś majster który naprawia auto chemią. Tak ci silnik wypłukał że olej zaczął uciekać. A takim podstawowym parametrem zatkania DPF jest różnica ciśnień na nim, szkoda że w filmie nie padło nic o tym.
Musiałyby lać strasznie już .. miałem kilka takich silników bmw nawet jak trochę leja silnik chodzi normalnie , korekty też będą ok po wyciągnięciu 6szt i sprawdzeniu na maszynie 3szt były do regeneracji , jedyne co można było zaobserwować to czasem falowanie delikatne na jałowym na zimnym silniku ledwo zauwazalne
@Anonymous-PL, to nie chodzi o to, że ja swoje. Zlecam serwis i nie bawię się w mechanika (bo nim nie jestem :)). DPF był dwukrotnie czyszczony chemicznie. Byłem przekonany że to opcja uwzględniająca wyciągnięcie (fizyczne) filtra. Będę to jeszcze weryfikował. Dopiero teraz po czasie wychodzi, że któraś z wykonanych czyności mogła być nieskuteczna.
Tylko i wyłącznie wyjąć dpfa i oddać go do prania. Żadne magiczne psiuki czy terra clean nie pomoże. Już to przerabiałem i tylko straciłem kasę. Po demontażu i oddaniu dpfa do prania problem zniknął.
@@doktorx2157 ja mam inne doświadczenia w tym temacie. Nawet w obecnym aucie postanowiłem profilaktycznie wyprac dpfa przy 170kkm co spowodowało że dpf wypala sie jeszcze zadzieje jak przed praniem. Wypalanie mam pomiędzy 1700 a 2300km w zależności od stylu jazdy I jakości paliwa
@@karolzabielskiOk zgodzę się jeśli silnik i osprzęt masz jeszcze sprawny to pranie DPF dodatkowo wydłuży przebieg między wypalaniami, ale mi chodziło o ten przypadek z filmu a tam na 99% wtryski przy tym przebiegu są skończone do tego koniecznie musi wyprać ten DPF a nie oszukiwać się jakimiś magicznymi psiukaczamk. Jak sam słyszałeś nawet te dodatki do oleju i paliwa realnie nic nie dały dlatego ja tego nie wlewam szkoda pieniędzy lepiej częściej zmienić olej.
Niech właściciel sprawdzi (prawdopodobnie potrzeba) termostaty (na oryginały), bo odme już wymienił, a te termostaty nie psują się tak, że się zacinają zamknięte lub otwarte, a szybciej się otwierają i silnik ma niższą temperaturę pracy i niższa temperaturę wypalania - czyli jest nieefektywne. Znajomy też tak miał z dpf w bmw i po wymianie termostatów problem ustał.
Bardzo dobre. Mieszają oleje które można kupić z naklejkami vw, mb, zf, bmw. Co za tym idzie ich oleje mają często jako jedyne specyfikacje do przekładni automatycznych czy zautomatyzowanych.
Jaki wogóle sens takiego badania? Jeden wielki chaos… coś dolane, coś rozcieńczone, za każdym razem inny przebieg…. Gdzie tu jakakolwiek metodyka badań???? Jaki sens wogóle tego??? Pozatym sama logika jak średnio co 100 km wypala to chodź byś zlotem zalał silnik to i tak syf będzie…
Zgadzam się. Taką miałem wizję w opcji pierwotnej na to, ale później pojawił się druga koncepcja i na niej stanęło. Gdyby głównym celem było porównanie tych olejów to tak, ale tutaj wskoczył na pewnym etapie inny cel w postaci "uleczenia" silnika. W kolejnych etapach najprawdopodobniej będzie sam Ravenol, bez żadnych dodatków.
Tyle zmiennych serwisowych że tu nie ma co porównywać olei. Co tu się wydarzyło z tym forte! Ileż kasy ich marketing musi ładować! Jak nie lubię kopcących śmierdzących dizli to na miejscu właściciela wywaliłbym dpfa. Niestety.
Zgadza się, porównywanie olei ma sens, gdy jednostka jest sprawna. Natomiast gdyby to było oczywiste na samym początku to nikt nie realizowałby badań :)
Czy do bmw e60 530d z dpf bedzie dobry Ravenol 5w40? Ma nalatane już 300k ,więc teraz pytanie czy full syntetyk czy tylko syntetyk ,bo jeszcze jest Ravanol 5w40 diesel ? Jaki lepszy Pany ?
Też mam BMW tylko, że E90 2007r z 2.0 w benzynie od 3 lat. Niestety stare BMW to skarbony bez dna... 😅 Przez poprzednie 8 lat miałem Seata Leona 1.9 TDI 150km i przez te 8 lat wydałem na serwis połowę kwoty która poszła na e90 w 3 lata... 😅 Jeszcze dawniej miałem też forda i hondę można powiedzieć bezobsługowe auta. Następne auto to chyba będzie Toyota 😂. Z Będziesz Miał Wydatki już się wyleczyłem 😝
Mam e60 z 3.0D i oryginalnym przebiegiem prawie 400tys, kupiłem z przebiegiem 300tys poza serwisem po zakupie przez ten cały czas głównie filtry oleje i drobne części, japończyk z tych lat mimo że jeździ, jest w stanie bardzo bardzo słabym.
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow zwiększona dawka paliwa i jak turbo było świeższe to ta mieszanka się mogła zgadzać teraz po jakimś czasie jak turbo już może delikatnie nie domagać to zbyt bogata mieszanka = czarny dym lub zawalony DPF jak jest na miejscu ale to tylko moja teoria
1. Udowodniłeś, że płukanki niewiele dają! Ale i tak warto, żeby szybciej i więcej oleju zleciało (przekonałeś mnie, że warto brać najtańszą płukankę jaką się znajdzie). 2. Jak to wtyczki nie dają miarodajnych wyników? XD To jakiś fikołek. Nie da się jednym urządzeniem odczytać 1, a drugim 2 - to są wyniki które daje OBD.
Wszystkie wiersze są zgodne z tym co prezentowane jest na początku filmu. Wiem, że wygodniej byłoby te nazwy mieć też w kolejnych tabelach, ale już brakło czasu na dopieszczanie filmu.
Tego nie wolno robić, ponieważ to jest przestępstwo karany surowo karą. Auto nieekologiczne niespełniające czystości spalin nadaje się do kasacji. Zwłaszcza w dzisiejszych czasach
Plukanka od Teca i dodatek do oleju taniej i lepiej. Dodali 8 dodatkow od forte 800zl a tec 130zl i tec zrobi lepiej pamietajcie ze wszystko co jest forte to produkuje wynns opolowe taniej (to ta sama firma)
A czy sprawdziliście czujnik różnicy ciśnień DPF? Z tych objawów może wynikać, że czujnik przekazuje do ECU złe wskazania i ECU stara się go wypalać. Do diagnozy potrzebny komputer diagnostyczny, pompka i miernik ciśnienia. Najlepiej miernik różnicy ciśnień. Polega na odłączeniu przewodów ciśnieniowych od czujnika i podłączeniu pompki z miernikiem, pompowaniu powolnym i porównaniu wskazań jakie dostaje ecu z rzeczywistym wskazaniem miernika.
@@kamilkowalinski9794 Robili remont chemiczny jak to pewnie Radek proponował. Wlali 10x forte, 10x wymian oleju i pomachali magiczną różdżką, powiedział co mu się wydaje. Bez wchodzenia w jakieś wróżenie z fusów to silnik ma dość i trzeba tam inwestować w części a nie w znachorów.
Dziękuję za ten komentarz. To też jest ważny aspekt. Na przestrzeni ostatnich lat staram się tankować zawsze w tym samym miejscu. Czy paliwo tam jest najlepsze? Tego nie wiem, ale każdy olej testowany jest w zbliżonych warunkach.
Juz nie przesadzajmy z ta slaba jakością paliw w Polsce. Ludzie powtarzają takie rzeczy, ale zaden z nich nigdy nie zrobil zadnej analizy w labo, ba, nawet nie poprosil na stacji o swiadectwo jakosci. Paliwo w Polsce jest OK.
Samochód w moim posiadaniu od 14 lat (kupiony jako 4 latek). Serwisowany i dbany zgodnie z wszelkimi dostępnymi zaleceniami/standardami. Nieprawidłowości, które ewidentnie są obecne, nie są komunikowane użytkownikowi w żaden sposób.
dlatego ja smigam od zawsze na M52...oczywiscie olej po 10 tys zlany ma kolor prawie identyczny jak nowy wlewany. Kto kurwa jeszcze kupuje dizle? nie rozumiem ,dizle sa do agregatów i kombajnów a nie do bmw..
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow jest super ale sam przerabialem e60 30d(od nowosci) i byly z nim przeboje po 200tyś. Wyleczyło mnie to z diesli - 6 cylinodrowa benzyna jest równie fajna :) Pozdr!
To przedliftowy m47n2 pewnie ma nabite z 700 albo 900 tys km to nie dziwne, że już chla olej i ma problemy, sugerowałbym właścicielowi wywalić DPF, wsadzić nowy kat, nowe wtryski, usunąć całkowicie egr z termostatem egr, wsadzić OCT i ten silnik będzie chodzić i chodzić bezawaryjnie jak stare diesle z merca. Pytanie czy ktokolwiek mu zmieniał olej ? Bo czarny olej jak smoła po 5 tys km nie wróży nic dobrego. Mam akurat ten sam silnik i drugi z 3.0d M57N i w swojej eksplatacji olej czarny robi się przy około 10-11 tys..ale to bardziej przypomina kolor oleju z benzyniaka taki kolor coca coli lekki odcień brązowego. A po zakupie pamiętam zlewany olej był jak sadza i fabrował aż skórę na czarno, świadczyło to o bardzo rzadkiej wymianie oleju i olej musiał mieć nabite grube 30 ALBO 50 tys km żeby fabrować skórę na czarno tak był przesycony sadzą.
W dzisiejszych czasach podczas walki o czyste powietrze wycinanie wszelkich urządzeń odpowiedzialnych za ekologię dzięki którym Auto zostało dopuszczone do ruchu jest totalnie zabronione jest ciężkim przestępstwem. Auto które jest uszkodzone pod względem ekologicznym nadaje się do kasacji do wycofania z ruchu. Nie ma prawa poruszać się na drogach publicznych między ludźmi. Warunkiem przywrócenia auta do ruchu jest pełna naprawa samochodu do silnika w pełni sprawnego jak podczas wyjazdu z salonu. W dzisiejszych czasach nie ma nic ważniejszego od czystości spalin. Auto może być stare, ale ma być tak sprawny jak w momencie kiedy wyjechało z fabryki pod kątem czystości spalin...
@@tombouutak dalej wierz w ekologię, ratuj planete to o nia sie martwia wielkie korpo i unia XD sprawny diesel dobrze przepala i nie dymi. Egr- otwiera się przeważnie tylko podczas pracy na wolnych obrotach. Dpf - to co się w nim odłoży i tak musi się co jakiś czas wypalać i potrzeba do tego większej dawki paliwa i opóźnionego zapłonu. I oczywiscie ekododatki przyczyniaja sie do szybszego zużycia silnika. Bardziej ekonomiczny i ekologiczny nie jest czasem samochód który służy 20 - 30 lat w porównaniu do nowych w których na przykład silniki nie przejeżdżają nawet okresu gwarancji ?
Oczywiście że masz rację a ten nawiedzony @tombouu gdzie szuka postów gdzie tylko ktoś napisze o usunięciu egr dpf już zamiesza te swoje idiotyzm. Powinien skorzystać z usług wterynarza.
@@MrBossu30 wszelkie wycinania urządzeń odpowiedzialnych za czystość spalin muszą być surowo potępia ne oraz karane. Tak jest w krajach cywilizowanych. I żeby było jasne, ja jestem wielkim zwolennikiem samochodów klasycznych spalinowych i nawet starszych. Żadnych ograniczeń dla samochodów starszych, ale pod warunkiem bezwzględnym, że wszystko w samochodzie odpowiedzialne za ekologię za czystość spalin jest w pełni sprawne. Wybór właściciela, albo auto utrzymuje w stanie idealnym pod względem ekologicznym albo auto do kasacji albo do wycofania z ruchu. Niezależnie od tego czy auto ma 10 15 20 30 czy więcej lat. Żyjemy w czasach walki o czyste powietrze, gdzie władze chcą zabronić w ogóle jazdę samochodami spalinowymi. Ja się z tym w ogóle nie zgadzam, ale osobiście wiem jak śmierdzą niesprawne nawet starsze pojazdy. Które powinny być wycofane z ruchu jeśli nie są w pełni sprawne...
Z miłą chęcią oglądam filmy na tym kanale. Nie widziałem żeby ktoś tak dokladnie podchodził do testów olejów. Co do e60 to powiem szczerze że ma Pan dużą cierpliwość do sprawdzania w czym tkwi problem. Po moich doświadczeniach z dpf i egr w e61 mogę stwierdzić ze cala ta ekologia jest g.wno warta, im nowsze auto tym gorzej. Pozdrawiam.
Część widzów zaznacza, że zależy im na zamazaniu tablic. Stąd takie ujednolicenie. Na tym kanale wszystkie samochody, które są prezentowane mają zamazane tablice. Mimo, że nie ma takiego obowiązku prawnego - zgadzam się.
Bardziej powiedziałbym że antyreklama 🫣 ale każdy oceni według swoich kryteriów. Chętnie wsłucham się w jakiś merytoryczny argument bo może mi coś umknęło na drodze obiektywnego udokumentowania całej historii 😉
Najpierw płukanka do starego oleju, potem olej tani na przepłukanie po płukance i dodatek popłukankowy na dodatkowe wypłukiwanie płukanki, a potem dodatek przeddodatkowy przygotowujący dodatek główny i dopiero dodatek zmniejszający tarcie, dodatek czyszczący, dodatek wiskowatowy, dodatek huyowy, i po tym wszystkim zrobić 1500km żeby dodatki się wymieszały i potem jeszcze dodatek stabilizujący już te wymieszane dodatki, i dopiero po ok 10000km można można w pełni użytkować auto ale to już czas na zmianę oleju bo dodatki przestały już działać.
Albo po prostu nie kupować zajechanego trupa i później reanimować go chemią ....
No to teraz pozostaje pojechać do Profesora Chrisa, wyciągnąć silnik i zrobić "sekcję zwłok" (ocenić co w środku w silniku się dzieje).
Podoba mi się ta opcja 😉
Może też ustać problem z częstym wypalaniem Dpfa🤓
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow Artur, czyli jak ogólnie podsumowujesz te dodatki do oleju Forte jest sens je dodawać czy w sumie wyrzucone pieniądze w błoto?
..trzy razy w odcinku mówił że spełniły swoją robotę. Czyli silnik wyczyściły @@PaweKomorowski-hr7di
Bardzo ciekawy odcinek. Też jestem ciekaw, co jest przyczyną że tak szybko olej się degraduje a filtr cząstek stałych tak szybko zapycha. Prawdopodobnie odpowiedź padła w podsumowaniu, ale trzebaby to potwierdzić. Ja obstawiam wtryskiwacze, które z racji wyeksploatowania mogą już nie rozpylać prawidłowo paliwa. Tak czy owak, znalezienie przyczyny będzie mozolne, długie i niestety kosztowne...
Krótko mówiąc: jak masz niesprawny silnik to płukanki nic nie dają. Jak masz sprawny silnik to płukanki też nic nie dają. Utrzymanie silnika w sprawności i częsta wymiana oleju to klucz do sukcesu. Dziękuję za uwagę.
Trzeba mieć braki w wiedzy by mówić, że płukanki nic nie dają 👌
@@92kretmg Trzeba być naiwnym człowiekiem żeby wierzyć że dają.
@@peterdrx tak sobie tłumacz. Ja wiem, że działają. Sprawdzałem to nie raz. Mało tego nie tylko ja to sprawdzałem, ludzie robią testy.
Po prostu gówno wierz i chcesz wcisnąć to wszystkim by każdy był uważany za takiego głupka z ciemnogrodu.
@@92kretmg remontuje silniki i sprawne przy 300 tys sa czyste jak jest dbane,a plukanka niepotrzebnie potem rozrzedza nowy olej a gowno daje. olej max co 10 tys i tyle.
@@tydzik zgadza się, jeżeli masz auto z salonu i dbasz.
Ale wiekoszość aut na własność w Polsce jest 10, 15, 20 latnich i więcej. Chvja wiemy na czym to jeździło, jakie interwały olejowe miał, widzimy nagar tyle wiemy...
Poza tym to przy płukankę zlatuje więcej oleju niż bez niej 👌 to też jedna z cech płukanki. Zamartwianie się ilością, która zostaje jest niepoważna.
Pomyśl sobie co jest przy wymienia płynu chłodniczego gdzie 1-2 litry zostają w bloku.
Z doświadecznia napisze tak. Najlepiej zmieniac olej co 10.000 km bo szkoda kasy na te wszystkie magiczne dodatki. No chyba że mamy zajechany silnik z duzym przebiegiem wtedy rózne moto doktory mogą pomóc co nieco
DPF obowiazkowo wyjąć i wyprać, żadne magiczne środki nic ci nie pomogą ( oszukiwanie samego siebie), co do wtrysków nie sugeruj się korektami że są dobre i z góry moge ci zagwarantowac że diagnostyka wtrysków na stole probierczym to tak 50/50 że ci prawde powie. Przez ostatnie 2 lata wymieniłem ponad 10 kompletów wtrysków tylko i wyłącznie na nowe (żadna regeneracja to nigdy nie działa jak trzeba), większość tych samochodow miała głównie problem z DPF( zbyt częste wypalanie lub nawet zapchanie całkowite po dosłownie 300Km od wypalenia), oprócz usunięcia problemu z DPF (średni przebieg od wypalenia wskakuje teraz na 700-800Km w cyklu mieszanym), ale na nowych wtryskach zauważysz mocno odczuwalna poprawę w dynamicy w najważniejszym zakresie do 2000obr/min i w gornej parti, autko stanie się znacznie sprawniejsze, cichsza praca silnika pod obciążenie, kultura silnika wzrośnie, poddymianie zniknie, a przy mrozach -20-30C° przy sprawnym układzie świec żarowych nie ma najmniejszego problemu z odpaleniem co lepsze odpala i od razu pracuje równiutko na wszystkich cyl. Rozbiórkę silnika zostaw na koniec ponieważ przy przebiegu 300tyś nie ma możliwości że wtryski są sprawne, tak wiem jest to duży wydatek i zaraz znaFcy będą pisać że gdyby wtryski byly złe to by korekty byly złe, źle by palił, telepał się czy dymił na czarno, owsze to prawda ale te objawy to już agonia z wtryskami.
A do wyprania filtra dpf nie są potrzebne magiczne środki?
Nie , potrzebny demontaz i pranie na maszynie dużym ciśnieniem woda ... Korekcję jak pisze kolega u mnie było dobre .. 3szt na 6 wtrysków były do regeneracji na maszynie pobierczej silnik mimo to pracował idealnie
@@Anonymous-PLz tego co zrozumiałem to był tak 2x czyszczony
@@Wieslaw1973 nie były psikane pianki w wydech
Moim zdaniem także wtryski do wymiany. A po tym DPF do prania. Bo czyszczenie DPF bez naprawy przyczyny będzie tak trwałe jak płukanki. Do tego turbina dostaje przy zapchanym DPF. Takie magiczne koło klęski się robi. Przerabiałem temat u siebie.
Serdecznie dziękuję za kolejny ciekawy film 😀😀😀😀😀
Dziękuję również :)
Zamiast naprawić to następny co plukanki leję. 300 tys to w m47 wtryski masz złom. Pranę dpf to 50/50 jak w środku jest cement to mimo niskiego cisnienia i tak będzie szybko się zapychał i żadna maszyna tego nie ruszy. Nie wspominając już że na pierścieniach nieszczelny
Jestem pierwszy do naprawy, stąd już tyle serwisów i tyle wymienionych części. Płukanki były zastosowane przy okazji, natomiast cały trzon eksperymentu to ciągłe poszukiwania usterki i próba naprawy.
Niekoniecznie na pierścieniach, ja obstawiam uszczelniacze zaworowe.
W dieslach BMW uszczelniacze zaworowe nie mają tego problemu co benzynowe. Problem jest w samym DPF. Do wyjęcia. Czasem DPF jest uszkodzony i też co chwila dopala. Do sprawdzenia jeszcze wiarygodność czujnika ciśnienia. W razie odchylki tylko ORI z bmw.
Forte usuwa komentarze na Instagramie 😂😂😂😂to mało profesjonalne podejście?
Jeszce lepsi są od MyNano. Tam w ogóle nie można komentować. Boją się prawdy?
Ciekawe ile kasy przepala ich dział propagandy.
Forte g worte, mają strasznie agresywną politykę reklamową, ale i tak im to hu da bo produkty od Liquy Moly są po prostu tańsze i od bardziej wiarygodnej firmy.
@@NaziemieSprowadzacz no to ich szybko sprowadziłes na ziemie. Ja też wlałem LM bo jakieś Forte to się obawiałem.
@@pawetartanus8710 problem w tym, że prawda jest tak, że ludzie oczekują cudów od chemii do silnika... Nie widzą jak to działa a potem marudzą...
Bądź tu dobry i nie wycinaj DPF wraz z jego obsługą w sterowniku. Wczoraj wymieniałem olej w swoim 1.6tdci T1DB i powiem tak ludzie jak jeździcie po mieście to trzymajcie się z daleka od nowoczesnych diesli. Cała ta ekologia zabija silniki i koniec kropka, to się nie nadaje do miasta. Znajomy wyciął DPF i wyprogramował go z ECU i ma problem z głowy, ale to jest kryminał powoli i samochód staje się ciężko sprzedajny.
Można kupić coś z mokrym filtrem, gdzie w mieście nie ma problemów. No chyba że ktoś jeździ 5km no to nie ma mocnych.
Dodatkowo autem z wyciętym DPF nie wyjdzie się za granicę(no chyba że wschodnią).
Ciekawy, wartościowy odcinek 👍
Dzięki! :)
Kup pan diesla, będziesz pan zadowolony i będzie tanio ;)
Chyba kup pan bmw😅
@@drakodrako1no chyba nie. Problemy z dieslami BMW w świetnej większości są takie same jak w grupie VW, Mercedesie, czy innych markach czyli powodują je podzespoły odpowiedzialne za tzw „ekologię”. W
Nowszych jednostkach jest to samo, u wszystkich najczęstsze usterki tych silników to czujniki systemu adblue i wtryskiwacz adblue, a nawet zbiorniki. Benzynowe jednostki w E60 nie są problematyczne, najbardziej kosztowny w utrzymaniu jednak 50i w poliftowych autach
@@drakodrako1 BMW - Będziesz Miał Wydatek
To nie diesel jest problemem, tylko szukanie problemu nie tu gdzie leży. Masa roboty - nikomu nie potrzebnej.
@@Kocur_z_Kielc To gdzie leży problem?
Dzięki
Kiedy będą dodatki do dodatków .
Bardzo ciekawy odcinek, dużo wyników, dosyć niepokojących skoro jest tak mocna degradacja oleju niezależnie od marki w bardzo zbliżonym interwale zrobionych km.
Problematyczny pacjent niestety, a zadbany pięknie.
Powodzenia w uzdrawianiu, mam nadzieję, że uda się naprawić.
Serdecznie pozdrawiam
Dzięki za dodanie otuchy :)
Z automatu łapka w górę. Pozdro
Dzięki! :)
Częstość wypalania świadczyć może o zużytym katalizatorze. Katalizator wstępnie obrabia cząsteczki sadzy, które są łatwiejsze do obróbki przez dpf. Nieobrobione są trudne w dopaleniu , może dlatego zalegają w dpf w nadmiarze, stąd częste wypalanie. Czyszczenie dpf bez wymiany katalizatora może być skuteczne na kilka tys.km. A może ktoś już zamienił oryginalny wklad katalizatora na zamiennik bez metali szlachetnych.
Wtedy by byly bledy lambd lub katalizatora.
@@jakubswist5839 niekoniecznie, u mnie było częste wypalanie DPF. Po wyjęciu i rozcięciu puszki okazało się, że DPF wcale aż taki zapchany nie był. Natomiast kat był uszkodzony, popękał i już kawałki były poodrywane. Błędów jakichkolwiek brak. Mechanik (przy okazji tuner z doświadczeniem) powiedział, że to też mogło być przyczyną częstego wypalania DPF. Niestety nie sprawdziłem tego i KAT i DPF poszły do kosza. Żeby nie było, szukam KATa i mam zamiar go wstawić;) Ogólnie jeśli DPF był wyjęty i profesjonalnie wyprany, wszystkie czujniki DPF sprawne, turbo też, uszczelniacze , pierścienie ok i nadal częste wypalanie DPF to wtryski out i do profesjonalnego sprawdzenia.
Super odcinek.
Dziękuję 😉
Ja też mam bmw z motorem M57N2 i po mieście czasem wypala się filtr Dpf co 100 lub 200 czy max 300 na trasie lub po trasie licznik bije nawet do 1000. Czyszczenie filtra dodatki do oleju czy paliwa cały czas.
Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem.
Super sprawa
Dziękuję :)
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow jestem pełen podziwu do terminacji ilości badań !
Czyli to prawda że po forte się lepiej kury nioso? A jak się krowom do wody doleje to lepsze mleko dajo. Ja forte z rana pije i taka werwa do pracy ehh, a jakie przeczyszczenie ma ho ho jak siąde to dopiero po godzinie wstaje.
Bardzo ciekawy kanał. Robisz bardzo dobrą robotę tymi badaniami. Czy ktoś z oglądających może polecić jaki będzie najlepszy olej do silnika N52 BMW E60 2006r przebieg 200k. Najlepszy pod kątem tego żeby wyciszyć stukające czasem popychacze, bo niestety auto jeździ na krótkich odcinkach. Co do testów to pytanie czy można wyciągać jakieś miarodajne wnioski na temat olejów skoro jest problem z silnikiem? Czy są jakieś inne możliwości testowania olejów i zmiany ich parametrów w czasie? Bo jak mamy silnik z problematycznym dpf albo lejącymi wtryskami albo UPG i płyn chłodniczy przedostaje się do silnika to to zaburzy wyniki i poprowadzi do nieprawidłowej oceny jakości oleju, a sam olej może być ok.
nie tędy droga, tylko wymiana
@@wieslawszypniewski6954 popychacze albo głowica + popychacze ? Podobno po 2008 roku problem rozwiązano dzięki zastosowaniu szerszych kanałów olejowych w głowicy w N52. Teraz jak jest ciepło to w ogólne problem mi zniknął.
@@PatFitYT to dobrze , bo az niemozliwe zeby marka wyzszej polki bmka tak zgnoila sobie opinie
podziwiam za dociekliwość, dobrze że to tak "stare" auto, bo w nowych już nie będzie nam dane tyle czasu na "testy" 🤣
Silnik ma swój przebieg. Jeśli po tak silnym wymyciu jest większość zużycie oleju i ślady sadzy w oleju to co podlega weryfikacji to odma silnika, turbina - wypłukane osady na łożyskowaniu, luzy na prowadnicach zaworów i wymęczone uszczelniacze.
Silnik pracuje z prawidłowymi parametrami dawki lecz na skutek przedostawania się oleju do komory spalania następuje silny wzrost ciśnienia w komorze i nie dopalenie resztek oleju. Ich część dostaje się do komory spalania a druga część idzie w katalizator i filtr DPF. Silnik ma moc , lecz w wyniku nie dopalenia mieszanki szybko zapychany jest filtr, czego skutkiem są częste wypalania. Chodź moim zdaniem obstawiał bym że to nieszczelność prowadnic zaworowych - co będzie skutkować remontem głowicy. Pozdrawiam.
Ciekawy komentarz, jednak tego fragmentu nie rozumiem "na skutek przedostawania się oleju do komory spalania następuje silny wzrost ciśnienia w komorze i nie dopalenie resztek oleju." ? @peweg8670 Czy mógłbyś spróbować to lepiej wytłumaczyć? Jak dla mnie ilość oleju, która przedostaje się do cylindra jest śladowa. A kompletnie nie rozumiem, jak olej w komorze spalania ma mieć wpływ na wzrost ciśnienia w komorze spalania. Przecież jak następuje sprężenie mieszanki przez tłok to jest to naturalna rzecz, że dochodzi do wzrostu ciśnienia. No chyba, że miałeś na myśli wzrost ciśnienia nie w komorze spalania a skrzyni korbowej? Może, mógłbyś przeredagować swój komentarz, tak aby nie było nieścisłości?
Proces który opisałem podobny jest do rozbiegania się silnika w wyniku uszkodzenia turbo. Lecz ilości dostajacego się oleju powodują zaburzenie składu mieszanki . Mamy bogatą mieszankę, która nie jest dopalana całkowicie. Ale ilość energii wytworzonej w trakcie spalania jest większa niż w prawidłowym cyklu. W wyniku tego procesu, nadpalone, zwęglone resztki oleju i powstałego ciśnienia w trakcie spalanie przedostaje się do komory korbowej i układu wydechowego. Posiadam Mercedesa z silnikiem OM642.826 z czujnikami ciśnienia w komorach spalanie. Zauważyłem po podłączeniu komputera, że po rozruchu zimnego silnika podawane wartości ciśnienia w komorach są wyższe a w miarę rozgrzewania silnika następuje spadek ciśnienia, Dawka paliwa na początku to 9 mg /suw a przy normalnej pracy 6 mg/ suw. Na biegu jałowym.
Przy zimnym silniku dawki mogą być większe, mieszanka bogatsza. Teoretycznie ten olej przedostający się do komory spalania który się spalił będzie zmieniał skład spalin i powinna to "widzieć" sonda a sterownik wprowadzać korekty
Większe dawki - większe cisnienie, tu jest potrzebna dokładną diagnostyka
Czy wy czytacie ze zrozumieniem ??? Napisałem, że problem z DPF i jego częstym wypalaniem oraz tak szybką degradacja oleju w silniku to problem przedostawania się oleju do komory spalania i tam jego spalanie i duże zwęglenie. Olej w procesie spalania działa jak wzbogacenie mieszanki paliwowej co powoduje w procesie spalania wytworzenie większej energii detonacji i ciśnienia w komorze. W wyniku czego powstały nagar przedostaje się przez obciążone pierścienie tłokowe do komory silnika degradując olej w układzie. A pozostałą część nagaru zostaje wyrzucona do układu wydechowego i zapełnia w szybki sposób filtr DPF. Powodem tego jest źle działająca odma silnika lub nieszczelne łożyskowanie turbiny lub w sytuacji dużego przebiegu silnika wypłukanie szlamów z prowadnic i uszczelnień zaworowych przez które zasysa silnik olej . A w zaworach wydechowych robi przedmuchy spalin do głowicy silnika i wpływa na degradację oleju silnikowego!!!
Czy to takie trudne do zrozumienia ????
Subskrypcja poszła. Świetny materiał 👍
Dziękuję za okazane zaufanie 🫣😉
Diesle to wieczne problemy i wieczne wydatki, dlatego teraz poszukiwane są proste wolnossące benzyniaki.
Szacunek
Super pomysł na kanał :)
Dziękuję 😉
jeszcze troche tej super ekstra nowoczesnej motoryzacji i wszyscy na osiołkach jeżdzić będziemy.
Kto wie 😅
Witaj Artur,
skoro mowisz że duzo oleju w dolocie to moze być uszkodzoma odma .Wymieniana byla na nową oryginalną ?
Tak, jest o tym w materiale u Radka.
Niektórzy z wymiany oleju zrobili prawdziwa sztuke dla sztuki. Za duzo wolnego czasu , brak poważniejszych problemów i sie w glowie roja takie pomysly. Plukajcie , wlewajcie olej poplukankowy , potem zlewajcie poplukankowy i zalewajcie olejem wlasciwym. Prawdziwy motoryzacyjny fetyszyzm
Święta prawda, proponuję korek spustowy oleju przerobić sobie na motylek, albo założyć kranik paliwa z komarka, żeby tyle razy go nie odkręcać i wkręcać :P
Tu może już tylko profesor pomóc.
Najwyżej auto będzie lżejsze o katalozator. 😉
Tak na poważnie, to fajnie by było oddać auto do profesora na dokładne sprawdzenie auta. Bylby fajny odcinek.
Jak chcesz zobaczyć prawidłowe rozbieranie i składanie silnika oraz dokładne pomiary z ich omówieniem to poproś Dworaczka.Ten człowiek prowadzi swój kanał w normalny sposób bez ,,gwiazdorzenia,, z przygotowaniem merytorycznym i wielką wiedzą
@@fazer327 Profesor prowadzi swój kanał na wesoło, a przy tym też ma sporą wiedzę i doświadczenie. Nie widzę u niego gwazdorzenia, a raczej humorystyczne podejście.
Gdybym chciał na poważny wykład iść, to bym się zapisał ponownie na inżynierkę w uczelni technicznej.
@@dawid9408 To twoja opinia. Oglądam Pana Dworaczka który dla mnie pokazuje prawdziwy kunszt od strony praktycznej i merytorycznej .Podobnie prowadzący kanał EKG..Pokazują to czego nie pokazuje twój profesor. To moja opinia i nie każdy musi nią zgadzać.Skupiają się na pracy i na problemie. I jak ktoś zaczyna przygodę z mechaniką na poważnie i chce się czegoś dowiedzieć i nauczyć to u Pana Dworaczka i na kanale EKG będzie to miał.Jakbym chciał się pośmiać to bym poszedł na kabaret albo du cyrku..Tylko to nie mój kabaret i małpy w cyrku
@@fazer327 To nie mój profesor, to po pierwsze.
Oglądam tamte kanały, ale jest to zupełnie odmienny charakter kanałów.
To, że ktoś używa wielu mądrych słów, nie musi oznaczać, że jest mądrzejszy od tego, który tych słów nie używa.
Podzieliłeś się swoją opinią, ja swoją. Ja o widle, a ty o mydle.
Jeżeli nie podoba ci się humorystyczny sposób prowadzenia kanału przez profesora, masz do tego pełne prawo. Jednak nie wciskaj innym swojego toku rozumowania. Każdy ma prawo do swojego prywatnego gustu i opinii.
@@dawid9408 Czytaj ze zrozumieniem co napisałem .Nie czytasz i masz problem nie ja.I nie pisz za mnie bo to mało kulturalne. To prosta czynność z podstawówki .Ty wolisz cyrk i małpy .A ja cyrku nie chcę oglądać .Mnie nic do tego .Tyle mnie to co śnieg z tamtego roku. Dostałeś czysty przekaz kto co pokazuje i ile z tego można się dowiedzieć. Mnie nic do tego co ty chcesz. Mnie ,,medialni celebryci nie interesują,, I czytaj dobrze to nie będzie wątpliwości .
bardzo ładny egzemplarz tego BMW, życzę wytrwałości bo szkoda takich samochodów…
Dzięki. Właśnie trwa akcja poszukiwawcza. Jest nadzieja że będzie igła z tego samochodu 😅
Cześć, bede zlewał jakoś w maju olej z Cupry formentor VZ ( oryginal vw 0w30+ dodatek xado verylube turbo). Przebieg bedzie miala 60 tys. Bylbys zainteresowany testem?
Nie było jeszcze takiego połączenia. Zapraszam do kontaktu mailowego research2drivers@gmail.com
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow zapisuje i odezwę się bliżej terminu wymiany :)
Mistrzu daj jakiś update czy ogarnąłeś BMW czy dalej ten sam problem. U mnie było prawie identycznie problemem okazały się wtryski
Niedługo będzie update w formie obszernego filmu. Szczegółowo 😉
Wtryski sprawdzałeś ale nie korekcje bo one noc noe mowia ... Moze sam filtr jiz na wykonczeniu ?
Po 1. Krótkie odcinki zabijają diesle.
Po 2. Olej w dolocie - turbo do regenaracji?
Po 3. Spalanie oleju - myślę, że nawet po wyczyszczeniu dpf, po roku sytuacja wróci.
Po 4. Pytanie o stan wtrysków.
Bez przywrócenia silnika do sprawności - wyeliminowanie spalania oleju, jego obecności w dolocie oraz sprawdzeniu wtrysków to dalsze prace w kierunku dpf raczej pójdą na marne. Sumaryczny koszt na pewno będzie znaczny.
"Prestiżowy" wóz to i naprawa prestiżowa 😅
Jeździłem tymi silnikami kilka lat na krótkich odcinkach , olej w dolocie też będzie zawsze opary bo lecą z domu miałem 400tys i nic się nie działo. Gość ma wtryski do roboty a DPF do prania
@@Anonymous-PL Dolot nie jest miejscem do smarowania i oleju tam nie powinno być, a jak tam się znajduję to trzeba wyeliminować przyczynę - czy to przepuszczające turbo czy niesprawna odma. Jeżeli wszystko jest sprawne to trzeba zmienić formę użytkowania auta.
@@Rykacz bzdury , serwisuje masę aut i w każdym dieslu z turbo sa opary oleju w dolocie.. odma to odpowietrzenie silnika więc to normalne z rolek trafi do dolotu ..
Ciekawy odcinek. Wnioski raczej smutne. Nowoczesne samochody są coraz droższe w utrzymaniu. A diagnostyka to prawie czarna magia.
Nowoczesny - pełnoletni samochód. Przecież to oksymoron xD
Te silniki mają po 20lat
@@Rykacz niestety taki mamy klimat. Euro 6 wprowadzono w 2014r. Ale średnia wieku samochodu w Polsce to ponad 14 lat! (auto z odcinka 2006r- euro 4) (mi wcale do śmiechu nie było kiedy mechanik miał problemy z naprawą tylnych hamulców (z elektrycznym silnikiem) w aucie z 2014 jak na jego możliwości sprzętowe był zbyt "nowoczesny" (czytaj skomplikowany)
@@QAZ198212Zależy co z tymi hamulcami było nie tak. Jeżeli to była wymiana tarcz/klocków to jak mechanik z czymś takim sobie nie radzi w 10 letnim wozie to czas zmienić mechanika.
@@Rykacz właśnie w tym problem, że następnych 2 też nie było lepszych (nie potrafili zregenerować zacisku) czynność absolutnie podstawowa ich przerosła. To jak wymagać zdiagnozowana problemu z częstym wypalaniem dpf?
Zaraz bedzie po silniku. Ja go odkupię i doprowadzę wypalanie do normy.
Wszystko wskazuje na to, że będzie podjęta jeszce jedna próba (czwarta akcja serwisowa :)), a później kto wie, może będzie wystawiony do sprzedania :)
Patrząc na obrotomierz (jeśli to była trasa) byłbym skłonny zaryzykować wymianę termostatów. Możliwe, że fura jeździ niedogrzana.
W ukrytym menu może sprawdzić temp co do stopnia
Patrząc na te białe kreski na obrotomierzu, można także stwierdzić czy silnik jest dogrzany. Jeśli ich przy prędkościach 90-120 przybywa oznacza to, że termostat nie trzyma.
@@andrzejw2223po tych kreskach nie odczytasz czy masz sprawny termostat czy nie
Jeszcze żadne autko nie było na tym kanale tak szczegółowo przebadane. Ciekawe dlaczego- może był większy sponsoring?🤣
Haha odpowiedź była zawarta w filmie. To samochód autora kanału R2D. Generalnie takie są początki inspiracji tymi zagadnieniami. Szukałem zrozumienia co dzieje się z tym olejem w tym silniku (polecam odcinki z poprzednich etapów dla tego samochodu) :)
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow hej- spojrzałeś na minkę? No właśnie,to sarkazm😉. Edit- nie oglądam już Rado, nie siada mi i już. Natomiast powiedz mi czy aby komplet chemii z Forte został użyty? Mój brał cały czas olej (serwis pisze że do 500ml na 1k nie interweniować), i na samym końcu został użyty specyfik z tubki który przywraca pierwotną elestyczność uszczelnieniom gumowym. Na tą chwilę wziął 500 ml/8k. Nie pamiętam już teraz czy w filmie mówiłeś o stanie oleju (chyba tak- nawet nadmiar potrafił się wytworzyć?). Ale to tylko taka uwaga.
Jak widze tylko rolki które mi sie wyświetlają na yt od Pana Radka a w szczególności gdzie pokazuje jak różne dodatki od forte działają to sie odechciewa ogladac, nie wspominajac ze nie wygodne komentarze odemnie i innych na jego kanale / forte - sa usuwane, odkad chłop dostał współpracę z nimi to szkoda go oglądać. Po pierwsze sa inne firmy ktore sa tansze i skuteczniejsze i nikt ich nie reklamuje i nie stosują marketingu, np. Archoil. Dla mnie firma śmieszna, nawiązują współpracę z influencerkami które wlewają do silnika auta/motocykla ich plyny i wychwalają jakie to super,jakie efekty a wiedzą tylko tyle co na butelce napisane i nic więcej byle sprzedac produkt oglądającemu 😄 a ich chemia sie nie wyróżnia niczym w składzie od innych tańszych firm a cena dwa razy wyższa xd
Tyle szukania i kombinacji 😵💫 jak zbyt często wypala DPF to albo czujnik różnicy ciśnień albo po prostu zapchany DPF, albo wtryski do roboty. Oleju przybywało bo przelewał paliwem przy wypalaniu, stąd degradacja właściwości oleju, jest ciągle rozrzedzany paliwem. Jedno jest pewne, filtr DPF masz już zapchany na amen i jak go szybko nie oddasz do czyszczenia to się rozsypie jego struktura i zapcha wydech podczas jazdy o ile się nie rozsypie przy samym czyszczeniu mechanicznym. Dodałeś tyle różnych środków do oleju, że zastanawiam się nad kondycją uszczelniaczy zaworowych, czy nie zrobiły się zbyt miękkie i to nie jest powodem obecnego spalania oleju 🤔 chyba że wcześniej też brał ten olej tylko rozrzedzanie paliwem ciągle to tuszowało.
Reasumując: Wymień czujnik różnicy ciśnień i oddaj DPF do czyszczenia mechanicznego, oraz jednocześnie wtryski do regeneracji/sprawdzenia. Najlepiej też wymień od razu uszczelniacze zaworowe.
Może wystarczy zmienić mechanika z ,,pana mądrego,, na tego co sie zna
Po mojemu bez demontażu i płukania dpfa czy w ostateczności jego wymiany te czynności to wyrzucenie pieniędzy.
Właśnie za parę dni rusza czwarta akcja serwisowa i m.in. mechaniczne czyszczenie dpfa
@R2D jestem w lekkim szoku że nikt jeszcze nie zaproponował i że nie został wyjęty DPF do mycia, auto ma 300tys i jeździ na krótkich odcinkach, DPF jest totalnie zawalony sądzą i popiołami, zero drożności, musi się wypalać co 100km, żadne wtryski, a dodatkowo olej w odmie który jeszcze bardziej dobija DPF, oddaj auto do kogoś kto się zna na robicie a nie jakiś majster który naprawia auto chemią. Tak ci silnik wypłukał że olej zaczął uciekać. A takim podstawowym parametrem zatkania DPF jest różnica ciśnień na nim, szkoda że w filmie nie padło nic o tym.
Pisali mu to już dawno ale on dalej swoje , wtryski pewnie też na szrot ten silnik nawet na niesprawnych chodzi dobrze
Gdyby wtryski lały auto puszczało by dym, szarpało, źle odpalało
Musiałyby lać strasznie już .. miałem kilka takich silników bmw nawet jak trochę leja silnik chodzi normalnie , korekty też będą ok po wyciągnięciu 6szt i sprawdzeniu na maszynie 3szt były do regeneracji , jedyne co można było zaobserwować to czasem falowanie delikatne na jałowym na zimnym silniku ledwo zauwazalne
Dzięki za ten wątek. Zanotowałem tym razem skutecznie. Kolejny krok to mycie mechaniczne DPF-a. Dzięki za wszystkie uwagi i sugestie.
@Anonymous-PL, to nie chodzi o to, że ja swoje. Zlecam serwis i nie bawię się w mechanika (bo nim nie jestem :)). DPF był dwukrotnie czyszczony chemicznie. Byłem przekonany że to opcja uwzględniająca wyciągnięcie (fizyczne) filtra. Będę to jeszcze weryfikował. Dopiero teraz po czasie wychodzi, że któraś z wykonanych czyności mogła być nieskuteczna.
Egr, wtryski, odma i turbo do sprawdzenia. Skupił bym się na odmie i turbo.
Revanol chyba całkiem ok zaten😎
Przy tylu zmiennych na prawdę ciężko o rzetelną ocenę co jest ok a co nie jest ok 🫣😬🤷♂️
czyli ktory olej lepszy ? ravenol czy motul?
ja leje motul do aut a mialem ich 6 i 3 moto w przeciagu 15 lat. Zadnych problemow. Znajomi mowia to samo
Na żadnym oleju nie będzie problemów jak się często zmienia ... Ogólnie ravenol jest lepszy i nie podrabiany
Wymieniać co 10 tyś I możesz lać najtańszy oczywiście parametry według specyfikacji producenta
Polecam polski specol do tego leje dodatek archoil 9400 i mamy z tego super pakiet lepszy od 99% olejów na rynku
Tylko i wyłącznie wyjąć dpfa i oddać go do prania. Żadne magiczne psiuki czy terra clean nie pomoże. Już to przerabiałem i tylko straciłem kasę. Po demontażu i oddaniu dpfa do prania problem zniknął.
Nic to ci nie pomoże jeśli problem jest z pracą silnika
@@doktorx2157 ja mam inne doświadczenia w tym temacie.
Nawet w obecnym aucie postanowiłem profilaktycznie wyprac dpfa przy 170kkm co spowodowało że dpf wypala sie jeszcze zadzieje jak przed praniem. Wypalanie mam pomiędzy 1700 a 2300km w zależności od stylu jazdy I jakości paliwa
@@karolzabielskiOk zgodzę się jeśli silnik i osprzęt masz jeszcze sprawny to pranie DPF dodatkowo wydłuży przebieg między wypalaniami, ale mi chodziło o ten przypadek z filmu a tam na 99% wtryski przy tym przebiegu są skończone do tego koniecznie musi wyprać ten DPF a nie oszukiwać się jakimiś magicznymi psiukaczamk. Jak sam słyszałeś nawet te dodatki do oleju i paliwa realnie nic nie dały dlatego ja tego nie wlewam szkoda pieniędzy lepiej częściej zmienić olej.
A jesli chcesz to kup kabel K-dcan i przejsciuwke z dużego usb na małe usb-c i podłącz pod telefon tak by wynik był bliski prawdy.
Dzięki za pomysł. Zanotowałem :)
Czy inne egzemplarze takiego silnika maja podobne wyniki?
Nielsen taki silnik i wypalał filtr co ok 400-500km ...
tez polecam dpf usunac niestety ale te pierwsze dpfy sa nie do okiełznania
Leje Ravenol VST 5w40 bo nie mam dpf a bmw 530d z m57 chodzi jak rakieta😈
Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem 😉
Niech właściciel sprawdzi (prawdopodobnie potrzeba) termostaty (na oryginały), bo odme już wymienił, a te termostaty nie psują się tak, że się zacinają zamknięte lub otwarte, a szybciej się otwierają i silnik ma niższą temperaturę pracy i niższa temperaturę wypalania - czyli jest nieefektywne. Znajomy też tak miał z dpf w bmw i po wymianie termostatów problem ustał.
Bzdura na otwartym termostacie wypalanie nie ruszy. Musi być minimum 82 stopnie
@@managerbdg4723 sprawdzałeś, próbowałeś, czy bzdura z twojego widzimisię?
Mam ten sam motor. Wg mnie degradacja oleju spowodowana konstrukcja silnika " ekologią" EGR i odmą. Sprawdź jak auto zachowa się przy wyłączeniu egr.
Na dpf najlepszy jest flex! Skuteczność przy pierwszym użyciu!!! A tylko 5zł😂😂
Co sądzicie o oleju FUCHS TITAN RACE PRO S 5W40 Chcę go zalać do mercedes w 211 3.2cdi R6
Bardzo dobre. Mieszają oleje które można kupić z naklejkami vw, mb, zf, bmw. Co za tym idzie ich oleje mają często jako jedyne specyfikacje do przekładni automatycznych czy zautomatyzowanych.
Na kanale EKG był odcinek ze moze byc problem z filtrem czastek a błedu nie ma na kompie
Mam na mysli ze dpf zapchany na tyle ze procedura wypalania nic nie daje, a sterownik silnika nie zglasza bledów
Tutaj ewidentnie jest ten sam rodzaj usterki, zero komunikatów, a problem istnieje
Jaki wogóle sens takiego badania? Jeden wielki chaos… coś dolane, coś rozcieńczone, za każdym razem inny przebieg…. Gdzie tu jakakolwiek metodyka badań???? Jaki sens wogóle tego??? Pozatym sama logika jak średnio co 100 km wypala to chodź byś zlotem zalał silnik to i tak syf będzie…
Przecież w tym silniku trzeba wymienić wtryski ? Tyle że teraz to juz po płukankach nie jest szczelny 😂
Będą wtryski wyciągane 👍😎
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow
Co ze spalaniem oleju , płukanki winne ?
Od ostatniej akcji serwisowej przejechałem 5500 km. Niezbędna była dolewka 1500 ml świeżego oleju. Czegoś takiego wcześniej nie obserwowałem
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow z tych próbek analizę chemiczną zrobić w poszukiwaniu metali …
OBSTAWIAM ŻE PROBLEMEM JEST TURBO PUSZCZAJACE OLEJ.SKORO JEST DUZO OLIWY W DOLOCIE
Troche bez sensu ten test...albo trzeba bylo dokonac testu obu olejow bez dodatkow, lub tez jednego bez - a pozniej z dodatkami.
Zgadzam się. Taką miałem wizję w opcji pierwotnej na to, ale później pojawił się druga koncepcja i na niej stanęło. Gdyby głównym celem było porównanie tych olejów to tak, ale tutaj wskoczył na pewnym etapie inny cel w postaci "uleczenia" silnika. W kolejnych etapach najprawdopodobniej będzie sam Ravenol, bez żadnych dodatków.
Stawiam na uszkodzenie wkładu
Jest to wysoce prawdopodobny scenario.
pali olej , zly DPF, zly katalizator, wtryski , uszczelniacz zaworowy itd... to BMW, skoro poprawnie pracuje to jezdzic , jak padniento na zlom
Wyjechac na "Depeefie" i po klopocie.
Tyle zmiennych serwisowych że tu nie ma co porównywać olei. Co tu się wydarzyło z tym forte! Ileż kasy ich marketing musi ładować! Jak nie lubię kopcących śmierdzących dizli to na miejscu właściciela wywaliłbym dpfa. Niestety.
Zgadza się, porównywanie olei ma sens, gdy jednostka jest sprawna. Natomiast gdyby to było oczywiste na samym początku to nikt nie realizowałby badań :)
To Motul taki kiepski czy tak go sponiewierało?
Ciężko cokolwiek wyrokować o Motulu jeśli silnik płata takie figle...
Up
Odcinek super - szkoda, że auto padalec..
jeszcze nie spisuje go na straty :)
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow trzeba walczyć 😀 ja mam E60 M57 2.5 ale regeneracja 400km+ więc trzymam kciuki za udaną naprawę.
Skupiłbym się na odmie, która wali olej w dolot. Pokusiłbym się wręcz o zastąpienie abrycznej odmy na taką zewnętrzną z firmy bodajże MANN
Dzięki za pomysł, będę miał to na uwadze.
Czy do bmw e60 530d z dpf bedzie dobry Ravenol 5w40? Ma nalatane już 300k ,więc teraz pytanie czy full syntetyk czy tylko syntetyk ,bo jeszcze jest Ravanol 5w40 diesel ? Jaki lepszy Pany ?
Siemanko Mordeczki
Dzięki za obecność Mościk! :)
Tylko czysty przelot !!! Ekologię niech Niemcy montują u wolodii w T-80
Ciach ciach !!!!!
Też mam BMW tylko, że E90 2007r z 2.0 w benzynie od 3 lat. Niestety stare BMW to skarbony bez dna... 😅 Przez poprzednie 8 lat miałem Seata Leona 1.9 TDI 150km i przez te 8 lat wydałem na serwis połowę kwoty która poszła na e90 w 3 lata... 😅 Jeszcze dawniej miałem też forda i hondę można powiedzieć bezobsługowe auta. Następne auto to chyba będzie Toyota 😂. Z Będziesz Miał Wydatki już się wyleczyłem 😝
Mam e60 z 3.0D i oryginalnym przebiegiem prawie 400tys, kupiłem z przebiegiem 300tys poza serwisem po zakupie przez ten cały czas głównie filtry oleje i drobne części, japończyk z tych lat mimo że jeździ, jest w stanie bardzo bardzo słabym.
No to olej motul jest dobrym olejem czy nie
Na przykładzie tego konkretnego samochodu/silnika trudno wnioskować o jakości danego oleju
OT Ekologia pali jak czołg a stary VW 2 śmiga ponad 1 mln km
Coś mi się wydaje że ktoś tu zrobił kiepski program i teraz to się odwdzięcza
Proszę o rozwinięcie myśli :)
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow soft silnika
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow zwiększona dawka paliwa i jak turbo było świeższe to ta mieszanka się mogła zgadzać teraz po jakimś czasie jak turbo już może delikatnie nie domagać to zbyt bogata mieszanka = czarny dym lub zawalony DPF jak jest na miejscu ale to tylko moja teoria
44Tuning zrobili by porzadek z tym wadliwym autem.
mieli taką szansę, bo dwie pierwsze akcje serwisowe były prowadzone przez nich
@@R2D-laboratoriumdlakierowcowOOO. I nie dali rady?? A tak sie pieknie reklamują...
Ciekawe ile Ruskie zużywają płukanki przy wymianie oleju w czołgu i jakie przebiegi robią i czy też serwis zaleca wymianę po 30.000 jak w vw😂😂😂😂
Silnik trup, zdrowy m47 brzmi inaczej. Ten chodzi jak N47
Sprawa jest prosta ekologia psuje silnik :!
1. Udowodniłeś, że płukanki niewiele dają! Ale i tak warto, żeby szybciej i więcej oleju zleciało (przekonałeś mnie, że warto brać najtańszą płukankę jaką się znajdzie).
2. Jak to wtyczki nie dają miarodajnych wyników? XD To jakiś fikołek. Nie da się jednym urządzeniem odczytać 1, a drugim 2 - to są wyniki które daje OBD.
Jak to nie wiele? Przecież wyczyściło idealnie
Tabela zbiorcza bez nazw olejów...
Wszystkie wiersze są zgodne z tym co prezentowane jest na początku filmu. Wiem, że wygodniej byłoby te nazwy mieć też w kolejnych tabelach, ale już brakło czasu na dopieszczanie filmu.
Pierwszy
WYCIĄĆ to gówno ekologiczne w cholere i cieszyc sie z jazdy
Tego nie wolno robić, ponieważ to jest przestępstwo karany surowo karą. Auto nieekologiczne niespełniające czystości spalin nadaje się do kasacji. Zwłaszcza w dzisiejszych czasach
Plukanka od Teca i dodatek do oleju taniej i lepiej. Dodali 8 dodatkow od forte 800zl a tec 130zl i tec zrobi lepiej pamietajcie ze wszystko co jest forte to produkuje wynns opolowe taniej (to ta sama firma)
Trzeba dobrego mechanika.
Radek rozpracowywał ten przypadek z drugą osobą specializującą się w tych samochodach. To był rzetelny i profesjonalny przegląd samochodu
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow No i co wyszło konkretnie?
A czy sprawdziliście czujnik różnicy ciśnień DPF? Z tych objawów może wynikać, że czujnik przekazuje do ECU złe wskazania i ECU stara się go wypalać. Do diagnozy potrzebny komputer diagnostyczny, pompka i miernik ciśnienia. Najlepiej miernik różnicy ciśnień. Polega na odłączeniu przewodów ciśnieniowych od czujnika i podłączeniu pompki z miernikiem, pompowaniu powolnym i porównaniu wskazań jakie dostaje ecu z rzeczywistym wskazaniem miernika.
@@kamilkowalinski9794 Robili remont chemiczny jak to pewnie Radek proponował. Wlali 10x forte, 10x wymian oleju i pomachali magiczną różdżką, powiedział co mu się wydaje. Bez wchodzenia w jakieś wróżenie z fusów to silnik ma dość i trzeba tam inwestować w części a nie w znachorów.
Który wypire......DPF zmodyfikuje oprogramowanie po dokładnym sprawdzeniu auta, wtryski, DPF turbo,recyrkulacja spalin...
Nie zapominaj o paliwie które w naszym kraju jest badziewne to też dlatego masz osmoloną rurę. Ja też taką mam a oleju nie bierze i nie dolewam.
Dziękuję za ten komentarz. To też jest ważny aspekt. Na przestrzeni ostatnich lat staram się tankować zawsze w tym samym miejscu. Czy paliwo tam jest najlepsze? Tego nie wiem, ale każdy olej testowany jest w zbliżonych warunkach.
Juz nie przesadzajmy z ta slaba jakością paliw w Polsce. Ludzie powtarzają takie rzeczy, ale zaden z nich nigdy nie zrobil zadnej analizy w labo, ba, nawet nie poprosil na stacji o swiadectwo jakosci.
Paliwo w Polsce jest OK.
To bmw to niezły gruz.
Samochód w moim posiadaniu od 14 lat (kupiony jako 4 latek). Serwisowany i dbany zgodnie z wszelkimi dostępnymi zaleceniami/standardami.
Nieprawidłowości, które ewidentnie są obecne, nie są komunikowane użytkownikowi w żaden sposób.
dlatego ja smigam od zawsze na M52...oczywiscie olej po 10 tys zlany ma kolor prawie identyczny jak nowy wlewany. Kto kurwa jeszcze kupuje dizle? nie rozumiem ,dizle sa do agregatów i kombajnów a nie do bmw..
Nigdy diesla
Nie żałuję, że go kupiłem 15 lat temu :) Odwiedził ze mną Finlandię, Chorwację, Włochy, Rumunię, Bułgarię. Na trasy jest kozak :)
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow jest super ale sam przerabialem e60 30d(od nowosci) i byly z nim przeboje po 200tyś. Wyleczyło mnie to z diesli - 6 cylinodrowa benzyna jest równie fajna :) Pozdr!
To przedliftowy m47n2 pewnie ma nabite z 700 albo 900 tys km to nie dziwne, że już chla olej i ma problemy, sugerowałbym właścicielowi wywalić DPF, wsadzić nowy kat, nowe wtryski, usunąć całkowicie egr z termostatem egr, wsadzić OCT i ten silnik będzie chodzić i chodzić bezawaryjnie jak stare diesle z merca. Pytanie czy ktokolwiek mu zmieniał olej ? Bo czarny olej jak smoła po 5 tys km nie wróży nic dobrego. Mam akurat ten sam silnik i drugi z 3.0d M57N i w swojej eksplatacji olej czarny robi się przy około 10-11 tys..ale to bardziej przypomina kolor oleju z benzyniaka taki kolor coca coli lekki odcień brązowego. A po zakupie pamiętam zlewany olej był jak sadza i fabrował aż skórę na czarno, świadczyło to o bardzo rzadkiej wymianie oleju i olej musiał mieć nabite grube 30 ALBO 50 tys km żeby fabrować skórę na czarno tak był przesycony sadzą.
W dzisiejszych czasach podczas walki o czyste powietrze wycinanie wszelkich urządzeń odpowiedzialnych za ekologię dzięki którym Auto zostało dopuszczone do ruchu jest totalnie zabronione jest ciężkim przestępstwem. Auto które jest uszkodzone pod względem ekologicznym nadaje się do kasacji do wycofania z ruchu. Nie ma prawa poruszać się na drogach publicznych między ludźmi. Warunkiem przywrócenia auta do ruchu jest pełna naprawa samochodu do silnika w pełni sprawnego jak podczas wyjazdu z salonu. W dzisiejszych czasach nie ma nic ważniejszego od czystości spalin. Auto może być stare, ale ma być tak sprawny jak w momencie kiedy wyjechało z fabryki pod kątem czystości spalin...
@@tombouutak dalej wierz w ekologię, ratuj planete to o nia sie martwia wielkie korpo i unia XD sprawny diesel dobrze przepala i nie dymi. Egr- otwiera się przeważnie tylko podczas pracy na wolnych obrotach. Dpf - to co się w nim odłoży i tak musi się co jakiś czas wypalać i potrzeba do tego większej dawki paliwa i opóźnionego zapłonu. I oczywiscie ekododatki przyczyniaja sie do szybszego zużycia silnika. Bardziej ekonomiczny i ekologiczny nie jest czasem samochód który służy 20 - 30 lat w porównaniu do nowych w których na przykład silniki nie przejeżdżają nawet okresu gwarancji ?
Oczywiście że masz rację a ten nawiedzony @tombouu gdzie szuka postów gdzie tylko ktoś napisze o usunięciu egr dpf już zamiesza te swoje idiotyzm. Powinien skorzystać z usług wterynarza.
@krzysztofmazurkiewicz9831, samochód ma oryginalny przebieg, kupiony jako czterolatek, sprawdzany w serwisie, w moich rękach 15 lat.
@@MrBossu30 wszelkie wycinania urządzeń odpowiedzialnych za czystość spalin muszą być surowo potępia ne oraz karane. Tak jest w krajach cywilizowanych. I żeby było jasne, ja jestem wielkim zwolennikiem samochodów klasycznych spalinowych i nawet starszych. Żadnych ograniczeń dla samochodów starszych, ale pod warunkiem bezwzględnym, że wszystko w samochodzie odpowiedzialne za ekologię za czystość spalin jest w pełni sprawne. Wybór właściciela, albo auto utrzymuje w stanie idealnym pod względem ekologicznym albo auto do kasacji albo do wycofania z ruchu. Niezależnie od tego czy auto ma 10 15 20 30 czy więcej lat. Żyjemy w czasach walki o czyste powietrze, gdzie władze chcą zabronić w ogóle jazdę samochodami spalinowymi. Ja się z tym w ogóle nie zgadzam, ale osobiście wiem jak śmierdzą niesprawne nawet starsze pojazdy. Które powinny być wycofane z ruchu jeśli nie są w pełni sprawne...
Z miłą chęcią oglądam filmy na tym kanale. Nie widziałem żeby ktoś tak dokladnie podchodził do testów olejów. Co do e60 to powiem szczerze że ma Pan dużą cierpliwość do sprawdzania w czym tkwi problem. Po moich doświadczeniach z dpf i egr w e61 mogę stwierdzić ze cala ta ekologia jest g.wno warta, im nowsze auto tym gorzej. Pozdrawiam.
Dzięki za miłe słowo 😉
Masa znakomitej roboty.
Dziękuję za słowa uznania :)
Jaki jest sens zakrywania tablic? To nie są dane wrażliwe a i tak każdy widzi te tablice w przestrzeni publicznej.
Część widzów zaznacza, że zależy im na zamazaniu tablic. Stąd takie ujednolicenie. Na tym kanale wszystkie samochody, które są prezentowane mają zamazane tablice. Mimo, że nie ma takiego obowiązku prawnego - zgadzam się.
Co tu dużo mówić. Motur kuleje stąd takie wyniki.
Wszystko wskazuje na to że dostanie jeszcze jedną szansę 🫣
Auto dbane ,dopieszczane ,a i tak się popsuło ,niemiecka skarbonka ,podsumowanie ,masakra
Dokładnie tak to widzę...
Ordynarna promocja Ravenol i Forte oraz Warsztatowe Historie ...
Bardziej powiedziałbym że antyreklama 🫣 ale każdy oceni według swoich kryteriów. Chętnie wsłucham się w jakiś merytoryczny argument bo może mi coś umknęło na drodze obiektywnego udokumentowania całej historii 😉