Chris jedna uwaga olej 0W to jest lepkość oleju na zimno. Oleje 5W40 czy 0W40 mają tą samą lepkość jak się rozgrzeją 40. Taka jest specyfikacja SAE dla tego typu oznaczeń oleju. Tam jeszcze jest rozróżnienie na lepkość HTHS czyli tzw wysokotemperaturową pod wysokim stresem. Limit to 3,6 dla oleju o lepkości "na ciepło" 40 i dla np 30tek o oznaczeniu ACEA C3. Także olej 0W40 to standardowy olej 40, tyle że z ułatwionym rozruchem i mniejszą lepkością a zimno. Oczywiście ma to swoje koszty, tak olej jest zazwyczaj droższy i może szybciej odrobinę tracić swoje właściwości, zwlaszcza z 0W może zrobić się 5W albo z 40, 30, bo okupione to jest zazwyczaj jakimś kompromisem. Także oleje o mniejszem przedziale SAE są teoretycznie bardziej stabilne i dłużej zachowają swoją lepkość. Oczywiście teoretycznie, bo do tego dochodzi jeszcze jakość, która jest niestety różna i raczej z tendencją do jej obniżania. Pozdrawiam
Bzdura. Nie tą samą a co najwyzej podobną ale daleko im do tych samych. 5w40 moze byc zarowno 12.5 lepkości jak i pod 15 lepkosci. To znacząca roznica. Podobnie 0w40 zwykle ma 12 12.5 max. Nie znalazłem 0w40 ktore by ponad 13.5 mialo a obecnie elfik 14.7
To jest tak jak nauczycielowi się nie chce uczyć bo myśli ze wszystko wie. Każdy producent podaje tabele wartości w której określa lepkość w danych temperaturach. Samo 5w30 czy 0w40 niewiele mówi. Jak ktoś chce korzystać z instrukcji to niech się stosuje do specyfikacji która może zawierać oleje o rożnej klasyfikacji wg SAE. 5w30 to nie lepkość 😅
Lałem liqui moly 5w30 do mojego starego audi w gazie i brał mi około 0,5l/1000km przejechalem tak 150tys i teraz przy przebiegu 400000km zdecydowałem się na 5w40 (tej samej marki), które dopuszcza producent. Jestem już 1300 km po wymianie i ubyło może 1-2mm na bagnecie. Zobacze jak to będzie w dłuższym użytkowaniu ale na razie jestem zadowolony. Dodam, ze silnik chodzi normalnie tak jak przed wymiana.
Chciałbym jedynie dodać, że duże znaczenie ma pojemność układu smarowania oraz jego chłodzenie. Jeżeli zapewnione zostaną warunki w których olej nie przekracza pewnych temperatur, to ten rzadki olej, nie spowoduje problemów w silniku. Najlepszym tuningiem do upalania jest zamontowanie zewnętrznej chłodnicy oleju z termostatem :)
Leje 0w30 i mam wyświetlacz temp oleju w kabinie olej nie przekracza 140 stopni po ostrej jeździe. Normalnie jest w okolicy 125 . Założona nowa chłodniczka oleju po zakupie termostat sprawny. Ja bym jeszcze dodał że łatwiej zerwać gruby film w mineralnym/ półsyntetycznym 10w40 , niż w pełni syntetycznym 0w30 w temperaturze roboczej czyli wysokiej . Mam rację ?
@@Umrao1989 pewnie masz rację, ale jeszcze trudniej byłoby zerwać film w jakimś w pełni syntetycznym 0W40 - jak nie masz żadnego DPFa/GPFa, to możesz lać syntetyk o najlepszych możliwych parametrach tak dla zimnego jak i dla gorącego oleju, po co lać 0W30 jak można w podobnej cenie kupić 0W40 tej samej marki (no i najlepiej lać olej z dużym udziałem prawdziwych syntetycznych baz - PAO, np. Millersa, Amsoila lub innego Meguina).
@@mmllmmll22 Stara już książka do konstrukcji pojazdów samochodowych podaje 90-130 stopni. Zresztą tu największą rolę ma rodzaj i miejsce pomiaru. Poprawny pomiar powinien być prowadzony w misie czujnikiem odseparowanym od metalu silnika.
Dziękuję za materiał. Bardzo fajnie zaprezentowane zagadnienie. Ze swojej strony dodam, że analiza zmiany parametrów lepkościowych w wyniku rzeczywistej eksploatacji, potrafi dostarczyć bardzo wielu cennych informacji. Z reguły zawsze za zmianą lepkości coś stoi (paliwo, glikol, procesy nitrooksydacji, oksydacji, zanieczyszczenia itd.). Stąd warto od czasu do czasu kontrolnie przebadać swój olej. Szczególnie jeśli obserwujemy, że silnik zachowuje się inaczej zaraz po wymianie oleju, a inaczej po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów.
Trochę nie rozumię po zmianie oleju na nowy silnik zawsze chodzi ciszej i bardziej gładko, czasem bardziej po paru tysiącach km jak dodatki w oleju np. EP się ułożą.
4:45 dokładnie tak, dla przykładu w alfie 156 2.5v6 busso była podana informacja, że jeżeli samochód ma być użytkowany "wyczynowo", to należy zastosować olej 10w60, a normalnie 10w40
Tak Crisisie zrób filmik o dodatkach! Fajnie by było jakbyś poruszył też nie tylko temat jakiś ceramizerów czy dwusiarczkow molibdenu ale też np preparatu motor life
Świetny początek omówienia tematu. Zabrakło mi jeszcze krótkiego wspomnienia o rodzajach olejów typu mineralny, syntetyk, półsyntetyk i ich mieszanie czy raczej brak mieszania. Mam nadzieję, że pojawi się coś w następnej części.
Fajny materiał. Ale z tą wodą (po parówkach (tm)) to z autopsji stwierdzam, że to tak nie końca. Używam 0W30 już 6 lat (od nowości). 2.0 biturbo, zmierzone 314KM, 483Nm, zrobiłem kilka analiz oleju tak jak Pan Profesor kiedyś i metale zużyciowe są śladowe. Ok nie jeżdzę nim po torze, ale nie mam lekkiej nogi. Kiedyś do starego 2.0 165KM zalewałem 10W60 (producent dopuszczał), bo przecież "spoht," "tahcie" i tak dalej. I miałem problem z rozgrzaniem oleju co odkryłem dopiero po zamontowaniu wskaźnika temperatury. Pewnie jakbym analizę zrobił to bym się czegoś ciekawego dowiedział, ale wtedy nie wiedziałem, że można. Co do tarcia granicznego, trybologii, dodatków, składu oleju i tak dalej to polecam lekturę oilclub.pl - kopalnia wiedzy na temat płynów eskploatacyjnych.
Z niecierpliwością w kolejnym odcinku o dodatkach czekam na fachowe podejście do tematu Ceratecu od Liqui Moly. Nie jest tajemnicą, że ten produkt jest szeroko reklamowany oraz nie jest zbyt tani. Przyznam, że sam go też wlewam do oleju aczkolwiek chciałbym się dowiedzieć czy faktycznie jest sens
Są naukowe badania polskich uczelni potwierdzające działanie Ceramizera. To polski odpowiednik Cerateca, zasada działania taka sama. Nie wygląda to na ściemę
I ja .... ceratec ogolnie wlewalem 3x 2x w jednym samochodzie i 1x w drugim.... w drugim pojezdzie podczas dodawania 2 raz dodatku wybralem inna firme n ,,F"😊
Używam, Kris używa, działa. Od nowości samochód ma płukanki i co kilka wymian ceratec. Dpf wypala się pięknie, oleju auto nie bierze. Żadnych problemów. Po 30k robiona inspekcja silnika, silnik jest jak nowy- bo jest😂 więcej napisze za 100k.
Warto omijać konstrukcje bez natrysku na denka tłoka. Tego typu silniki zużywają tuleje cylindrów znacznie szybciej i tam lustro pojawia się szybciej i tam....spalanie pierścieniami oleju pojawia się też szybciej.
Mam silnik z tych co w nich oleju nie ubywa, a przybywa, zaś turbo nawet prosto z fabryki porzyguje olejem do dolotu. Zmieniłem olej z 5W-30 na 5W-40 i "jeżdżę - obserwuję".😉
Jak miałem Hondę Civic z 1999r, to tam w instrukcji było wskazanie na oleje o wyższej lepkości, ale było tez napisane, że dla ekonomicznej jazdy można zastosować 5w30. W Angielskiej instrukcji tak samo było napisane.
Witam Profesorze, Z doświadczeń przy zmianie oleju na niższą lepkość. Miałem Yarisa II, 2010r z silnikiem 1.33 (1NR-FE), kupiłem to auto z przebiegiem 90 tys, które od początku miało zalewany 5W30, zmieniłem olej, zgodnie z książką na 0W20, przejechałem ok 35 tys km (do momentu sprzedaży) na oleju o tej specyfikacji i w aucie nigdy nic się nie stało. Olej zmieniałem co 12-13 tys km, od zmiany do zamiany nie było żadnych dolewek, olej również przez długi czas był czysty. Auto było "normalnie" traktowane, jako zwykłe pierdzidło na dojazdy do pracy, głównie trasa. Więc ja mam pozytywne doświadczenie z taką zmianą. Pozdrawiam
Krysie, pytania odnośnie dodatków: 1. Jakie dodatki do skrzyni biegów stosujesz? 2. Co wlać do skrzyni DSG mokrej - czyli gdzie olej w skrzyni nie jest oddzielony od mechatroniki. 3. Co wlać do skrzyni DSG suchej, gdzie jest już rozdział i olej i płyn są oddzielne. 4. Co dodać np. do dyfra z haldexem? 5. Ceratec teoretycznie leje się co 40 - 50 tys km - płukankę robię co 2ga wymianę czyli maks co 30 tys km, czy płukanka wymywa warstwę cermiczną i powinienem wlać nowego cerateca? 6. Czy dolewanie np. cerateca lub innych dodatków częściej niż przewiduje producent czyli np. co drugą wymianę oleju czyli 30 tys km nie spowoduje znowu, że "przedawkuje" dodatki? 7. Czy coś dodawać do np. płynu chłodzącego, do płynu przekładki kierowniczej, czy są jakieś dodatki np. do płynu hamulcowego?
Jest parę nieścisłości w materiale: 1. Oleje 0W lepiej rozchodzą się i chronią silnik w niskich temperaturach i zaraz po rozruchu silnika (szybciej nazwałbym wodą olej z liczbą 20 po W) 2. Druga liczba mówi o lepkości oleju po osiągnięciu właściwej temperatury przez silnik i nie ważne czy to zima czy lato, bo prawidłowo działający motor powinien mieć ok. 90-100 st (tak więc w temperaturze roboczej decyduje liczba po W i w takim przypadku 0W30 i 5W30 maję te same właściwości nie zależnie od pory roku) 3. Oleje renomowanych firm, spełniające wymogi producenta samochodu nie potrzebują żadnych dodatków, a przy wymianach co 10-15 tys. żadne płukanki nie są konieczne
W pełni się zgadzam z każdym punktem. Dodatkowo dodam od siebie punkt 4. Zalecany olej nie tylko odpowiada za dobre smarowanie silnika, ale też za odpowiednie jego chłodzenie.
Przychylam się do komentarza. Miałem wiele problemów z tym tematem i wiele różnych prób naprawy. Odkąd staranie wyczyściłem cały układ olejowy i wymieniam regularnie olej, to nie ma żadnych problemów i silnik czy to na zimno czy na ciepło pracuje bardzo dobrze.
@@dominikkrauze6812 Lapiej nie, użytkownicy siników VAG TSI zgłaszali wiele problemów, chyba, że producent na to zezwala. Oczywiście 5W30 zapewni lepszą ochronę dla silnika ale silniki projektowane wyłącznie pod 0W20 mają zmniejszone kanały olejowe i ciśnienie oleju aby zmniejszyć masę oraz opory silnika. Zastosowanie bardziej lepkiego oleju spowoduje, że niektóre części silnika nie będą odpowiednio chłodzone i smarowane.
Profesore! Jeżdżę do pracy wypalony jak emeryt... planuję zmianę autka na starsze, ale za z większym przebiegiem :) Dziękuję za opowieści o samochodach, mieszkam w zupełnie innej części Polski, ale humor doceniam i analityczne podejście. Nie jestem poetą, tylko muzykiem. Komentarz bez clou.
akurat popatrzyłem do instrukcji obsługi mojej skody i pisze ze "zużycie oleju jest czymś normalnym i może wynieść nawet 1l/1000km w ruchu miejskim" xD
Bez bicia zgłaszam nieobecność i wyłączenie filmu już na początku, ja to wiem... Ale super że taki temat poruszasz bo sporo ludzi nie ma pojęcia o zmianie oleju na inny.
Chrisie ja przeszedłem z oleju 10w40 na 5w40 na lato i 0w30 na zimę silnik stary mercedes m111 jest naprawdę roznica szczególnie na 0w30. Jedno ale silnik ma pol miliona ale olej od kupna auta 20lat temu trzyma kolor i byl wymieniany co 7500km. Rewelacja polecam każdemu jak ktoś nie upala a jak ktoś upala to 5w50 i git malina😁
Ja bym tutaj dodał, że czasami warto przejść na wyższą lepkość w przypadku luźno spasowanych fabrycznie jednostek, które standardowo łykają spore ilości, np. starjet 1.4 16v Fiata. Po zmianie na 5w50 zużycie znacząco spadło.
Wspomnę jeszcze że producenci zalecają czasem różne klasy oleju, np. Vw aktualnie leje z fabryki 0w20 (dzięki czemu obniża emisje) ale dopuszcza 5w30, o czym wspomni porządny doradca serwisowy
nie, na poczatku w 2017 byly klopoty z dostawami oleju 0W20 i byl bardzo drogi. Tylko dlatego VW napisal o dolewaniu/mieszaniu z 5w30. O ZALECANIU mieszania oleju nie ma mowy.
doradca serwisowy doradził mi żeby zmieniać co 15k a nie co 30k ale nie zmieniac rodzaju lepkości. Silniki obecnie są inaczej spasowane pod te 0-20. Zalejesz 5-30 i po jakims czasie zatrzesz nowy ciasno spasowany motor.
Odnośnie wszystkich dodatków do oleju jest długi film na YT ponad 4h , można przewinąć i posłuchać o każdym dodatku.Ceratek wcale tak dobrze nie wpadł. Film pod tytułem ,,Olej silnikowy niszczy silnik _Olej z nano_Dodatki do oleju''
Profesorze czekam na materiał z przeglądem rynku modyfikatorów tarcia dodatków do oleju. Mamy ceramizatory, środki z fulerenami węgla C-60, dwusiarczek molibdenu. Co wybrać Ty wiesz najlepiej.
Sam sporo eksperymentuję na swoich samochodach. A powiem nieskromnie czuję nawet niewielkie zmiany w pracy jednostki. I mam kilka swoich typów dobrej chemi. Zapraszam do podzielenia się doświadczniem i spostrzeżeniami.
Spotkałem duże badanie olejów różnych producentów pod kontem skłonności do zrywania filmu olejowego wynikało z niego że oczywiście niska lepkość sprzyja temu zjawisku ale także szeroka rozpiętość lepkości która jest otrzymywana przez modyfikatory lepkości np 0W50. jest niekorzystna.
Robie dokladnie tak samo co do oleju, na zime 5w40 a na lato 5w50, stare dobre wolnossace 4.2 v8 mpi z resztą w a8 d3 na 400tys przebiegu (ile w pamiecii tylko hans wie) wymiana co 10tys i zero poboru, plukanka na stary olej a do nowego mos2 takze polecam kazdemu słuchać i wdrażać to co pr.kris mowi Pozdrowionka 😁
Witam. Jestem właśnie przy wymianie w Infiniti V8 4.5 L wskazane jest 5w30 ale z tego co czytam się douczam xD ale 5w40 ponoć jest wskazane . W twoim audi zmieniałeś z 5/30? Płukankę robić czy nie ? Pozdro
@@adamr1594 powiem ci tak, każde auto jakie miałem stosowałem płukanke stosuje i będę stosował. Nie widzę negatywnego wpływu nawet przy dużym przebiegu więc brednie że coś się rozszczelni ,zacznie się lac z silnika można sobie włożyć między bajki
@@GrandePunto8V ceramizery to już dawno zwłaszcza przy dzisiejszej technologii sprawdzone specyfiki wydłużające życie silnika. Sam wlewam ceramizator i nie mam z tego tytułu problemów, nawet Cris w swoich odcinkach wlewał i jakąś nic nie zadziałało jako papier ścierny. Ceramizatory mają zmniejszać opory silnika a nie zwiększać może inaczej było za czasów związku radzieckiego ale to przeszłość.
Właściwości czyszczące oleju zależą od ilości dodatków myjących a nie lepkości chyba że mówimy o wypłukiwaniu dużych cząstek które występują dopiero przy zacieraniu silnika.
0W dotyczy lepkości niskotemperaturowej ma znaczenie tylko przy rozruch i rozgrzewaniu silnika, niską lepkość oleju determinuje druga lepkość, ta robocza a więc na przykład 20.
ja do swojego samochodu przez 7 i pół roku dolałem raz 100 ml od wymiany do wymiany, a po tych ponad siedmiu latach silnik postanowił mi oddać i dolał sobie ze trzy litry ropy do oleju :D
Uwielbiam takiego Profesora! Pełen PROFESjonalizm i mnóstwo rzetelnej wiedzy. Już chyba każdy kto interesuje się mechaniką/motoryzacją to wie że Oleje to temat rzeka, na każdym forum dotyczącym konkretnej marki pojazdów temat oleju przewija się codziennie 😣 dzięki za ten wykład 🙂
Kriss, zrobił byś filmik o maksymalnych temperaturach oleju? W jakich temeperaturach olej traci swoje właściwości? Jest mało tego w internecie a mysle ze wiele osób by chciało takie cos zobaczyc. 😊😊
Nie znam się ale jeżdżę firmowym VW a one mają wskaźnik. To na autostradzie przy pałowaniu maksymalnie miał 123stopnie temperatury. Tak normalnie do 110 latem a na mieście do 105. Może też zależeć od oleju. W tym VW mam 5w30
@@Kaczor779 Touran 2.0 tdi cr dpf, w upalne wakacje (ponad 30 stopni) dwa lata temu z przyczepą kempingową olej łapał 135 stopni a był wymieniony na nowy tuż przed wyjazdem. I też do tej pory nie wiem czy to dużo? Od tamtej pory zrobiłem juz ponad 40 tys. km i auto śmiga bez problemu.
Millers przy niektórych olejach (np. tych ,,sportowych") podaje na stronie, że maksymalna stała temperatura pracy to 125 st. C, a maksymalna chwilowa to 150 st. C. To już daje spory pogląd. Dodatkowo oleje, w zależności od normy, muszą mieć odpowiedni parametr HTHS, czyli lepkość właśnie w 150 st. C, który - i to tylko moja interpretacja - wskazuje ,,odporność" oleju na ekstremalne warunki. Ogólnie im wyższy HTHS, tym lepiej.
Honda Accord 7 2.4 temperatura oleju 0w40 lub 5w30 przy stałym 140 na autostradzie nie przekracza 100 stopni, zazwyczaj 95-98 stopni. W korkach przeważnie 85-90 stopni. Chyba nie przekroczyłem 100 stopni nawet jadąc 150km/h na tempomacie przez dłuższy czas. Jeszcze muszę zobaczyć jak będzie w upał z klimatyzacją bo wtedy bardziej dkstaje
Jeszcze w latach 90 były dostępne oleje letnie lub zimowe, podczas gdy obecnie są uniwersalne … z przeznaczeniem do lekkich, ciężkich, lub ekstremalnie ciężkich warunków eksploatacji, oraz zaleceniem skrócenia interwału przy ciężkich lub ekstremalnie ciężkich warunkach eksploatacji - miasto, teren, Taxi.
Cześć Krzysztof. Nareszcie ktoś wyjaśnił emerytowi o co chodzi z lepkością oleju w samochodzie. Dzięki serdeczne. Pozdrawiam. Czekamy na następne filmy.
Ja w Volvo V40 2002 B4204T3 (zmienne fazy z turbo) zmieniłem olej z Mobil1 5W30 po poprzednim właścicielu na Motul X-Clean 5W40. Dziwnym trafem po tej akcji, silnik chwilę (15 sekund ) po odpaleniu zaczyna szarpać, dławić się, nie ma mocy, czasem zgaśnie, a po kolejnej chwili (20-30 sekund) zaczyna chodzić normalnie - igła. Kiedyś mechanik powiedział mi, że to jakiś zawór jednostronny na pompie, ale ja bym to skorelował właśnie z wymianą oleju na bardziej lepki, przez co coś w układzie zaczęło się męczyć. Trudno powiedzieć, silnika nie opłaca się rozbierać, a osprzęt cały nowy (koło zmiennych faz z ASO). Dobry materiał na jakąś sekcję :)
Czekam na odcinek o dodatkach, sam leję od paru lat ceratec tylko kiedy zaczynałem go stosować to kosztował około 80zl a teraz gdy parę kanałów mechanicznych do niego namawia cena już około 120. Chyba że i tu inflacja dotarla😅
No pomysł żeby zebrać stary olej do jakiejś bańki to w sumie całkiem dobry pomysł. Szczególnie po zakupie używki. Jak coś to będzie kolejny dowód na wadę ukrytą.
Teoretycznie zawsze można podważyć. Skąd pewność, że nie wlałeś oleju od innego auta/ciągnika/ciężarówki do bańki? W sumie nawet nagranie spuszczania oleju też średnio przejdzie bo - znowu - skąd pewność, że spuszczany olej jest od tego auta, a nie np. wcześniej został wlany stary przepracowany olej i dopiero potem zostało wykonane nagranie?
@@NieJestemzPolskiPLWszystko można podważyć. Dlatego napisałem "kolejny". Poza tym jeśli robiliśmy wymianę u mechanika to jest to także świadek, a krzywoprzysiestwo to są paragrafy.
"Zjeździłem" już trochę Beemek i KAŻDA pokochała 10W60. Obecna E92 325i, również na tym "chodzi" i jedno jest pewne i zauważalne: silnik pracuje ciszej. Znajomy mechanik od razu zwrócił na to uwagę, co prawda "skrzywił" się widząc nalepkę pod maską ale auto, na szczęście jest moje, he, he. Drugi przykład żeby nie było że BMW itd.: mieliśmy Twingo I z 2000 roku (wersja ośmiozaworowa 60 KM) kupione z wyposażenia salonu z przebiegiem 30 tys. i od razu zaaplikowałem mu Castrola 10W60, na którym jeździł przez 20 lat do 310 tys. przebiegu i NIE BRAŁ oleju. Dopiero "ruda" dała mu radę i trzeba go było "zamordować" w hucie... Natomiast to co z nami obecnie robią księgowi, to jest OSOBNY rozdział... Te biedne auta nie dość że jeżdżą jak zauważyłeś Krzysiu "na wodzie" to na dodatek w większości wykonane są po prostu z tzw. "gównolitu"... No to jak to ma być trwałe, przecież chodzi o to, by "meldować się" w salonie, najlepiej co dwa, trzy lata i kupować nowe, tylko KOGO na to stać?... Pozdrawiam.
Generalnie ciekawy materiał, ale profesor (może z pośpiechu) pomylił parametr lepkości wskazujac ze np. 0W jest rzadszy od 5W czy 10W. Jest to prawdą ale tylko na zimnym silniku. Na rozgrzanym do normalnej temperatury pracy, znaczenie ma liczba po "W" i tutaj np. 0W30 jest rzadszy od 0W40.
Pamiętam jak kiedyś w Pandzie 1.1 zmieniłem olej z 10W40 na 5W40 (Ravenol VST swoją drogą) z myślą o żonie i jej kręceniem się wokół komina, zamulastym stylem jazdy a także krótkich odcinkach zimą... Kompletnie nic się nie wydarzyło i auto pięknie pokonywało na nim kolejne dziesiątki tysięcy kilometrów bez problemu :) Silnik do 180 tysięcy bez regulacji zaworów, nie brał oleju, nic się nie działo. Sprzedałem i właściciel dalej jeździ :)
Jestem już dziadkiem, 😊 mam Corollę 1,6 benzyna. Fabrycznie i w ASO wlewali olej Toyota 0W-20. Po gwarancji zmieniłem na 0W-30, też olej Toyoty. Czasem kręcę motor pod czerwone pole, aby nie zamulić silnika i problemów zero! Wzrosło tylko lekko zużycie paliwa o około 0,20 litra na 100km. Ale to drobiazg. Za to smarowanie na pewno lepsze! 😊
@@GrandePunto8V tu chodzi o to, że jeśli olej jest bardziej lepki ("gęstszy", bo 0w30, jest "gęstszy" w 100°C od 0w20) to wymaga on większej ilości paliwa, bo zwiększa się grubość filmu olejowego i bardziej spowalniają części wirujące w silniku, pomimo lepszego smarowania.
@@GrandePunto8V Jeżdżę już 5 lat tą Corollą i zero problemów. Nie to co z Grande Punto po 100km...😂 A tak na poważnie: czytaj ze zrozumieniem. Wzrosło mi zużycie PALIWA na 100km, a nie OLEJU! 😂
Zawsze zmieniam olej sam raz byłem tylko na wymianie u mechanika ktory stwierdził ze diesel z przebiegiem grubo ponad 200 kkm potrzebuje oleju mineralnego zlałem ten syf i zalałem syntetyk . Robie sam bo dosyć mam samowolki pobliskich mechanikow .
Totalne bzdury piszesz, a potem ktoś w to uwierzy... Do samochodów z pakietem serwisowym idzie dokładnie to co w instrukcji, nadzorowałem serwisy aut z floty z ramienia mojej byłej firmy. Czasami skrupulatność serwisów autoryzowanych mnie załamywała, bo auto stało tydzień, bo czekali na śrubę - bo zamiennika nie można, a Ty piszesz, że wlewają olej, który by zdemolował silnik. Iks kurła de na te wasze teorie spiskowe.
Toyota do hybrydy gen 4 zalecała 0w18, a awaryjnie 0w20, ale z adnotacja żeby zmienić na 0w18 jak tylko się uda go zakupić. Bo 0w20 jest dopuszczalny tylko chwilowo, a ty mówisz że tam leja takie cuda. No ciekawe. Podaj dowody, sprawdzę.
Potwierdzam, znam takie przypadki - nie znaczy, że tak się dzieje we wszystkich hybrydach w leasingu, a kolega(bez urazy) z menedżerki floty co może wiedzieć o serwisie aut u dilera?Pozdrawiam
@@doctorjack1978 Jeżeli do mnie piszesz, to nie byłem menedżerem floty. Może wiedzieć i to całkiem dużo, jak spędza w tym serwisie po 6 godzin dziennie. :)
W toyocie wlewali mi 5W-30 a potem przestałem u nich serwisować samochód. Teraz tylko Liqui Moly Special TEC AA 0W-20 z dodatkiem do oleju silnikowego z dwusiarczkiem molibdenu (MoS2), do tego dochodzi płukanie silnika przed nowym olejem; czyli do starego oleju wlewam Motor Clean 0,5 Potem wlewasz nowy olej z dodatkiem uszlachatniającym
Lubię te merytoryczne filmiki, pasjonat I tyle 😊 Moj były teść robił remonty dizelkow. Powtarzał to samo, jesli ma byc 10W40 to taki lejemy do samego końca, nie kombinujemy... Taka anegdota: Pamietam ja w moim C4, pewien samozwańczy mechanik wlał mi 15w40, bez konsultacji - warsztat na swoj koszt przy mnie zlewał gęste gowno, płukał silnik i wlewał odpowiedni olej. Pracowalem dla Mahle w Krotoszynie, mialem do czynienia z tym tematem. Rysy holownicze maja odpowiednią głębokość, w nich gestszy olej tez nie do końca spełnia swoje zadanie. Po to się stosuje odpowiednią gęstość aby wszystko grało... Pozdrowienia
Taka drobna uwaga 15w40 różni się od 10W40 jedynie w warunkach zimowych (jeżeli mówimy o tym samym produkcie jednego producenta). To jest informacja przy jakiej temperaturze ujemnej osiągnie maksymalną lepkość. Dużo więcej by powiedziało API lub ACEA bo to normy jakościowe a nie temperaturowe. U mnie np. producent zaleca: 5W-30, 10W-40, 5W-40. I jest to częściowo zależne o regionu świata (jak jest ciepło/zimno) w którym jest eksploatowane auto.
Warto jeszcze dodać że niektórzy producenci zalecają różny olej w zależności od klimatu w którym auto jeździ. Jeżeli pojazd używany jest w klimacie bardzo ciepłym to olej będzie o większej lepkości czyli potocznie mówiąc gęściejszy. W związku z tym mały apel mały do Polaków podróżujących na południe Europy latem - jeżeli ma się w swoim aucie olej 5W30 lub rzadszy to nie trzymajcie nogi w podłodze na autostradzie. Albo jedź nie na pełnym gazie albo wlej olej o większej lepkości. W przeciwnym razie ryzykujesz zarżnięcie silnika. 😮
Krisie, myślisz że 0w30 to woda...? Myślę, iż osoby dojeżdżające do pracy po 20-50km.(czyli 70%kierowców) powinni używać olejów 0 w, gdyż te smarują o wiele szybciej na zimno, tak jak wspomniałeś, szybciej rozprowadzają się po magistrali. Takie 0w30; 0w40 wydaje się ok. Na zimno rozprowadza się szybciej, po rozgrzaniu nie jest gorszy od 5 w. Co myślisz? 🤔
W gorące lato, w miejskim korku, taki olej bardzo słabo smaruje. Pierwszy parametr jest spoko - nie gęstnieje na mrozie, z drugim gorzej - bardzo niski próg przegrzania i utraty właściwości smarnych, czyli panewki dostają w opór. Lepiej wlać 0w40 lub 0W50, o ile pompa oleju da radę to przepchnąć, ale w lato raczej nie będzie problemu.
W mojej Astrze z 1999 roku (1.6 16V) jest od dawna mineralny, ale jak mi brakło na dolewkę, to wlałem ostatnio trochę 5W30 do diesla, jakieś resztki oleju do skutera też znalazły miejsce w silniku🤣. Jest o.k😅
Ooo dzięki miszczu. Takiej pomocy potrzebowałem. Kupiłem niedawno używane auto i zgubiłem tę kartkę z poprzedniej wymiany i kurna nie pamiętam co to był za olej wlany. Coś pokombinuję.
Profesorku, zrób testy jak zmienia się ciśnienie oleju po zastosowaniu małego i dużego filtra. Uważam że filtry oleju są największym punktem oporu w silniku. Te małe "puszki" mocno hamują przepływ, przez co kuleje ciśnienie w magistrali olejowej. Przekonałem się o tym sam, gdy w poldku wskazówka ciśnienia wiecznie leżała praktycznie na 0 (przypadłość większości polonezów). Poszperałem w necie i udało mi się dopasować 2x większą "puszkę" od tej fabrycznej ... i jak ręką odjął, wskazówkę ciśnienia wyrzuca teraz do pionu, i to na tym samym oleju.
@@kamilk1403 On mówił o filtracji. To czy zmienisz filtr raz czy x10, filtracja nadal jest taka sama. Pomijam już fakt że wymiana po 6kkm niczemu nie służy. Interwał 15kkm to i tak jest dolna granica podana przez producenta. W należycie eksploatowanym silniku filtr można wymieniać co 30kkm. Choć i tak w wielu przypadkach rzeczywista potrzeba wymiany filtra zachodzi dopiero po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów.
Nie wiem czy we wszystkich silnikach tak jest ale to nie działa tak że większość oleju idzie przez bypass ? Przy większym ciśnieniu filtr może nie mieć odpowiedniej przepustowości. Tak samo jak filtr byłby zatkany to stracilibyśmy większość, jak nie całe smarowanie i silnik by się szybko zatarł. Przez filtr przepływa tylko część oleju i jest ona filtrowana, jeśli się mylę to proszę o wyjaśnienie.
Jeżeli chodzi o oleje to taka ciekawosta że w ofercie olei do ciężarówek można znaleźć 10w40 który jest pełnym syntetykiem albo 15w40 lowsaps, który bez problemu nadaje się do silnika z DPF.
Pamiętam jak jeździłem moim golfem 3 2,0 16v (ABF) na oleju motula 5W50, w sumie z niewielkimi przeróbkami, bo był inny dolot, wylot, miska olejowa schricka i program stage 2, ale jak chciałem kiedyś kupić w motoryzacyjnym olej na dolewkę, to musiałem stoczyć całą batalię słowną, że golf 3 to nie Ferrari i on mi takiego oleju nie sprzeda. Japrd….
Liqui Moly Visco Stabil , zmienia tylko lepkość parametru gorącego. Do 2.0 DCI z DPFem nie ma oleju 5W40 niskopopiołowego. Dlatego swoj 5w30 przerobiłem na 5W35 dodając LM Visco Stabil 450ml/7L oleju. Silnik jest po chipie i latem moim zdaniem warto zwiększyć lepkość parametru gorącego.
Dlaczego mówisz o olejach 0w że to woda? 0w20, 0w30 to faktycznie woda, ale 0w40 to olej od dawna zalecany. Przecież 0w oznacza tylko to, że przy niskiej temperaturze silnik nie będzie miał dużego oporu smarowania. Przy 100 stopniach lepkość 5w40 i 0w40 będzie bardzo zbliżona.
Łoo Panie kolego za taką herezje odnośnie kilku podpunktów właśnie "moloch" motoryzacyjny polskiego YT odznaczył suba i profesor trafił na czarną listę 😉 A na poważnie bardzo dobry i szczery odcinek 👌
Akurat wczoraj wymieniałem olej w E36 320i 1995r. Producent zaleca High Power Special Oil 10W40 z normą LL98, tyle, że tego oleju już nie ma w ofercie. Zlałem olej PMO 10W40 Profesional ( to nie jest reklama, leje oleje tej firmy do moich aut) W przypadku BMW lepkość oleju jest bardzo ważna, bo olej steruje zmiennymi fazami rozrządu (Vanos) i po zalaniu złego oleju Vanos może działać nieprawidłowo a silnik nie osiągać prawidłowej mocy.
no właśnie do mojego a6c5 1999r 2.8 benz w szkoplandii lali 10W40 ( jak wynika z jakiejś starej faktury po przebiegu 100 tysięcy) zmieniłem na odpowiedni 5W40 własnie między innymi na zmienne fazy rozrządu no i dla dobra silnika
@@chybanie3712 Trochę mi to nie dało i wyciągnąłem instrukcje obsługi i książkę serwisową. Okazuje się, że dla silnika M52 BMW nie podaje konkretnego rodzaju oleju jak np. 5W40 czy 10W 40 ale konkretne klasy API/ CCMC do których trzeba się stosować. W instrukcji jest wykres jakie oleje stosować w zależności od średnich temperatur i wg tego wykresu olej High Power Special jest w praktycznie całości zakresu temperatur. Pierwsza właścicielka w Niemczech serwisowała E36 w ASO BMW i tam lali 10W 40 High Power Special Oil. Ja zalałem syntetyk z PMO 10W40 bo spełnia właśnie te normy od BMW. Dodam, że z silnikiem nie ma żadnych problemów, pomimo wieku 28 lat i przebiegu 222 tys km.
@@adamczyzewski1644 PMO to żaden cud świata. Za te pieniądze miałbyś olej z oficjalną aprobatą, a nie tylko spełniający normy zdaniem producenta oleju. Kiedyś na pewnym forum była zaciekła dyskusję z przedstawicielem PMO, niestety nie wyszedł z niej obronną ręką. Ja o ich produktach mam opinię średniaka z nachalnym marketingiem, do tego firma jest nie do końca szczera (niby był full syntetykiem 100% PAO, co wykazywały badania laboratoryjne, a później zmienili skład na "częściowo syntetyczny" według bardziej ścisłego nazewnictwa, oczywiście nie informując o tym klientów).
Z wymianą oleju to podręcznikowy przykład, że warto trzymać się wytycznych producenta. W sklepach motoryzacyjnych takich jak iparts jest tego ogromny wybór, ale ja parametrami dobieram olej tak, jak mówił producent - od kilku lat już nawet zamawiam ten sam konkretny olej i mam spokój. Mam z kolei znajomego, który “leje co popadnie” - raz taki, innym razem taki. Niby nic się jeszcze nie stało, ale obstawiam, że najzdrowsze to dla silnika pewnie nie jest.
Ciivic Type R (k20z4 zrobiony na 240 KM) odcinka na 8,75 k obrotów zmiana z 5W50 na 10W60 ciśnienie ładnie poszło, ale i zużycie oleju teraz prawie zerowe, no i niższa lekko temperatura o kilka stopni
Do włoskich silników tylko oliwa z oliwek. Zobaczcie jak np. nieswiadomy gruziarz naleje do alfy zwykly olej i juz na lawete. Zatem tylko oliwa z oliwek. Polecam, Robert M.
3.0 tdi asb nominalnie low saps 5w30, świadomie zalewam spełniającym wszystkie normy 5w40 502,504,505 oraz C3, mid saps (lepsza trwalosc filmu olejowego, wyższa temp zapłonu, lepsza ochrona silnika - warunki eksploatacji - miasto pełen but, 4-kołowe poślizgi etc ;), autostrada 200zł w plusie. Wymiana zamiast nominalnych 15 tys co 10 tys max lub co pół roku. Mam świadomość, że dpf szybciej się zapełnia, czekam aż to się zadzieje - wtedy wleci 3 calowy dp i kpl wydech oraz hybryda na kulce oraz przejdę na 5w50 😊
Chętnie posłucham o dodatkach do silnika jak i do skrzyni biegów. Są te różne MOSy i inne rzeczy. Ciekaw jestem czy można je dawać do aut mocniej eksploatowanych. Ciasno pasowanych itd.
@@nanab256 MOS2 to stosowałem zanim Profesor skakał z wykładziny na podłogę więc nie zaszkodzi ostatnio wpierdoliłem do 2 letniego Ducato w firmie które ma 50 tyś przebiegu i napierdalał hydraulik po odpaleniu i pomogło
Praktycznie w każdym aucie które kupuję ściągam misę, ściągam pokrywy, olej do osobnej bańki, sprawdzam sitko smoka i ropowniczką przepłukuję cały silnik od góry do dołu.
Co do dodatków do oleju. Oczywiście pomagają, ale tylko wtedy kiedy stosowane są zgodnie z wytycznymi. Ceramizer od Vidara działa zgodnie z przeznaczeniem Wyniki po dwóch tysiącach km już są widoczne.
Właśnie to co Chrisie wspomniałeś żeby niektórych silnikach warto zmieniać lepkość oleju sezonowo Latem trochę wyższa lepkość w zimie trochę niższa lepkość
Jak zwykle fajny film, sporo faktów znanych, ale i kilka nowych wpadło. Przy okazji dodatków do olejów może zrobisz jeszcze temat o olejach tworzonych na IV i V bazie olejowej. Czy takie oleje są dużo lepsze niż z niższych grup oraz jakieś porównanie np. ekologicznego "wodnego" oleju jak Motul 0W30 300V do MOTUL 8100 ECO-NERGY A5/B5 0W30 i innych??
Profesorze! Mam bardzo dobre auto do wiwisekcji właśnie w kontekście tego zagadnienia, które oddam w cenie złomu jeśli jesteś zainteresowany. Skoda Fabia 1.2 3cyl 300 tysięcy z tego niecałe 100 na gazie. Kilka zmian jeździła na 10w40, a ja wróciłem do 5w40 który producent zaleca (VW 502/505). Pobór wraz ze wzrostem przebiegu rósł tak od 0.3 do 0.6 l na 1000km. Ostatnie 2 zmiany do oleju dolewany ceratec. Pobór z nim zmalał o połowę. Auto jest sprawne, jeździ na benzynie i gazie, jedynie wizualnie źle wygląda. Myślę, że to ciekawy obiekt do oględzin silnik który słynie z kiepskiej trwałości z relatywnie dużym przebiegiem.
Mam insygnie 2.0 cdti 270 tys leje 5w 30 takie jaki ma,byc w deselku przy dpf. Masz racje leje przenaczony i wymieniam co 10 tys😊 psudoekologie w d...e wsadza lacznie z elektrykami😊
W volvo s60 t6 w instrukcji USA jest napisane że zalecany jest olej 5w30 ale w ciężkich warunkach można lać 5w40 np jazda w górach ,ciągnięcie przyczepy itp Co ciekawe w wersjach EU tego autka zalecany jest olej 0w30
@@Umrao1989 ow30 jest teoretycznie lepszym olejem przy starcie na krotkich odcinkach i na mrozach a jak ktoś jezdzi szybciej to lepiej 5w30 dla pewności
Profesorze Chris nie podobał mi sie filmik, uważam że przy wyborze oleju trzeba się kierować norma acae jaka podaje producent , a lepkość to drugorzędny parametr , olej 5w30 o normie acae a3/b3 będzie zupełnie inny niż olej a5/b5 o tej samej lepkości 5w30 , to dwa zupełnie inne oleje pomimo że ta sama lepkość, oglądający ten filmik pomyśli że wystarczy kierować się tylko lepkością , dla ciekawych proponuję poczytać o normach acae i co to jest hths oleju
Ale filmik ten nie porusza tematu doboru oleju do silnika tylko kwestie stosowania różnych jego lepkości i czym skutkuje ich zmiana.O normach nie ma raczej sensu w ogóle dyskutować.Leje się taką normę jaka jest wymagana przez producenta samochodu i tyle.
@@marianpazdzioch8538 u mnie w instrukcji obsługi i moim silniku jest napisane a3 lub a5 , z salonu wyszedł na 0w20 a5 , ale używam 5w30 a3 bo instrukcja dopuszcza
W octavii gen 1 2.0 Benz + gaz lałem półsyntetyk bodajże 10w40. Brał 0.5/10 tyś km. Jak wlałem mu taki jak w instrukcji czyli 5w cośtam to odrazu musiałem dolewać litr co 5 tyś.
Gdy ktoś robi dużo km to na lato 5w50 a na zimę 0w40 Zimą tak nie jeździmy ostro warunki mogą nie pozwalać, jak również zimowe opony mam na myśli prędkości maksymalne, wiadomo długa jazda np 2 godziny np 6,5 tys obrotów grzeje olej. To latem,wtedy przeciążenia zwrotne tłoka dla układu korbowego Obowiązkowo 5w50 żeby tam coś podpierało Nawet taki olej zrobil się jak woda gdy ma 140 stopni, nie chce myśleć jak jest przy 0w30 gdy ma duże przeciążenia i wysoką temp 😢
Pamietam jak mialem masło pod korkiem oleju znalazłem film krissa i mi wytłumaczył że następnym razem zabrać też chlebek i zjeść pozdrawiam
Zapomniałes o soli dla smaku
Co zrobić jak będzie śmietana? Zaprosić sąsiadkę?
@@steelwood79 ogórek i mizerią albo kisimy
Trzeba było zjechać do lasu za Katowicami... ser z pod korka znika za pare złotych i bez chleba pójdzie hahahahaha
Piękny nick, piękny awatar
Lubię ogladać tego typa:) nie mam pojecia o motoryzacji i wiekszości nie wiem o czym mowi a i tak oglądam XD
Takiego Chrisa to ja szanuję, merytorycznie i bez zbędnego smieszkowania.
Chris jedna uwaga olej 0W to jest lepkość oleju na zimno. Oleje 5W40 czy 0W40 mają tą samą lepkość jak się rozgrzeją 40. Taka jest specyfikacja SAE dla tego typu oznaczeń oleju. Tam jeszcze jest rozróżnienie na lepkość HTHS czyli tzw wysokotemperaturową pod wysokim stresem. Limit to 3,6 dla oleju o lepkości "na ciepło" 40 i dla np 30tek o oznaczeniu ACEA C3. Także olej 0W40 to standardowy olej 40, tyle że z ułatwionym rozruchem i mniejszą lepkością a zimno. Oczywiście ma to swoje koszty, tak olej jest zazwyczaj droższy i może szybciej odrobinę tracić swoje właściwości, zwlaszcza z 0W może zrobić się 5W albo z 40, 30, bo okupione to jest zazwyczaj jakimś kompromisem. Także oleje o mniejszem przedziale SAE są teoretycznie bardziej stabilne i dłużej zachowają swoją lepkość. Oczywiście teoretycznie, bo do tego dochodzi jeszcze jakość, która jest niestety różna i raczej z tendencją do jej obniżania. Pozdrawiam
Bzdura. Nie tą samą a co najwyzej podobną ale daleko im do tych samych. 5w40 moze byc zarowno 12.5 lepkości jak i pod 15 lepkosci. To znacząca roznica. Podobnie 0w40 zwykle ma 12 12.5 max. Nie znalazłem 0w40 ktore by ponad 13.5 mialo a obecnie elfik 14.7
To jest tak jak nauczycielowi się nie chce uczyć bo myśli ze wszystko wie.
Każdy producent podaje tabele wartości w której określa lepkość w danych temperaturach. Samo 5w30 czy 0w40 niewiele mówi. Jak ktoś chce korzystać z instrukcji to niech się stosuje do specyfikacji która może zawierać oleje o rożnej klasyfikacji wg SAE. 5w30 to nie lepkość 😅
W jakim celu piszesz komentarz i używasz kilka razy słowo "teoretycznie"?
Brak wiedzy na temat nie oznacza,że teoretycznie ja posiadasz.
Lałem liqui moly 5w30 do mojego starego audi w gazie i brał mi około 0,5l/1000km przejechalem tak 150tys i teraz przy przebiegu 400000km zdecydowałem się na 5w40 (tej samej marki), które dopuszcza producent. Jestem już 1300 km po wymianie i ubyło może 1-2mm na bagnecie. Zobacze jak to będzie w dłuższym użytkowaniu ale na razie jestem zadowolony. Dodam, ze silnik chodzi normalnie tak jak przed wymiana.
Chciałbym jedynie dodać, że duże znaczenie ma pojemność układu smarowania oraz jego chłodzenie. Jeżeli zapewnione zostaną warunki w których olej nie przekracza pewnych temperatur, to ten rzadki olej, nie spowoduje problemów w silniku. Najlepszym tuningiem do upalania jest zamontowanie zewnętrznej chłodnicy oleju z termostatem :)
Jeden z nielicznych mądrych komentarzy. Zostawiam łapkę.
Leje 0w30 i mam wyświetlacz temp oleju w kabinie olej nie przekracza 140 stopni po ostrej jeździe. Normalnie jest w okolicy 125 . Założona nowa chłodniczka oleju po zakupie termostat sprawny. Ja bym jeszcze dodał że łatwiej zerwać gruby film w mineralnym/ półsyntetycznym 10w40 , niż w pełni syntetycznym 0w30 w temperaturze roboczej czyli wysokiej . Mam rację ?
@@Umrao1989 Jakby nie było, według mnie jest odrobinę za wysoko. 120°C bym uznał za w miarę max, no te 125°C jeszcze zdatne.
@@Umrao1989 pewnie masz rację, ale jeszcze trudniej byłoby zerwać film w jakimś w pełni syntetycznym 0W40 - jak nie masz żadnego DPFa/GPFa, to możesz lać syntetyk o najlepszych możliwych parametrach tak dla zimnego jak i dla gorącego oleju, po co lać 0W30 jak można w podobnej cenie kupić 0W40 tej samej marki (no i najlepiej lać olej z dużym udziałem prawdziwych syntetycznych baz - PAO, np. Millersa, Amsoila lub innego Meguina).
@@mmllmmll22 Stara już książka do konstrukcji pojazdów samochodowych podaje 90-130 stopni. Zresztą tu największą rolę ma rodzaj i miejsce pomiaru. Poprawny pomiar powinien być prowadzony w misie czujnikiem odseparowanym od metalu silnika.
Dziękuję za materiał. Bardzo fajnie zaprezentowane zagadnienie. Ze swojej strony dodam, że analiza zmiany parametrów lepkościowych w wyniku rzeczywistej eksploatacji, potrafi dostarczyć bardzo wielu cennych informacji. Z reguły zawsze za zmianą lepkości coś stoi (paliwo, glikol, procesy nitrooksydacji, oksydacji, zanieczyszczenia itd.). Stąd warto od czasu do czasu kontrolnie przebadać swój olej. Szczególnie jeśli obserwujemy, że silnik zachowuje się inaczej zaraz po wymianie oleju, a inaczej po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów.
Trochę nie rozumię po zmianie oleju na nowy silnik zawsze chodzi ciszej i bardziej gładko, czasem bardziej po paru tysiącach km jak dodatki w oleju np. EP się ułożą.
W moim aucie silnik zaczyna pobierać olej 5k km po wymianie, na świeżym oleju pobór jest minimalny
@@Bartek-ef2cmbo lejesz gówno, a nie olej. Zapewne jakiegoś Motula albo Castrola.
@@jakubb7561 leję valvoline VR1 racing 5w50. Stosuję taki olej bo auto jest upalane
@@Bartek-ef2cm no, czyli tak jak mówiłem - gówno, nie olej.
4:45 dokładnie tak, dla przykładu w alfie 156 2.5v6 busso była podana informacja, że jeżeli samochód ma być użytkowany "wyczynowo", to należy zastosować olej 10w60, a normalnie 10w40
Tak Crisisie zrób filmik o dodatkach!
Fajnie by było jakbyś poruszył też nie tylko temat jakiś ceramizerów czy dwusiarczkow molibdenu ale też np preparatu motor life
było
Świetny początek omówienia tematu. Zabrakło mi jeszcze krótkiego wspomnienia o rodzajach olejów typu mineralny, syntetyk, półsyntetyk i ich mieszanie czy raczej brak mieszania. Mam nadzieję, że pojawi się coś w następnej części.
Fajny materiał. Ale z tą wodą (po parówkach (tm)) to z autopsji stwierdzam, że to tak nie końca. Używam 0W30 już 6 lat (od nowości). 2.0 biturbo, zmierzone 314KM, 483Nm, zrobiłem kilka analiz oleju tak jak Pan Profesor kiedyś i metale zużyciowe są śladowe. Ok nie jeżdzę nim po torze, ale nie mam lekkiej nogi. Kiedyś do starego 2.0 165KM zalewałem 10W60 (producent dopuszczał), bo przecież "spoht," "tahcie" i tak dalej. I miałem problem z rozgrzaniem oleju co odkryłem dopiero po zamontowaniu wskaźnika temperatury. Pewnie jakbym analizę zrobił to bym się czegoś ciekawego dowiedział, ale wtedy nie wiedziałem, że można. Co do tarcia granicznego, trybologii, dodatków, składu oleju i tak dalej to polecam lekturę oilclub.pl - kopalnia wiedzy na temat płynów eskploatacyjnych.
Z niecierpliwością w kolejnym odcinku o dodatkach czekam na fachowe podejście do tematu Ceratecu od Liqui Moly. Nie jest tajemnicą, że ten produkt jest szeroko reklamowany oraz nie jest zbyt tani. Przyznam, że sam go też wlewam do oleju aczkolwiek chciałbym się dowiedzieć czy faktycznie jest sens
th-cam.com/video/2KHtNL5hk0E/w-d-xo.html tutaj jest ciekawy film, mówi o różnych dodatkach paliwowych i olejowych, w tym ceratec.
Też chętnie zobaczę pod mikroskopem ta słynną powierzchnią plus testy tarcia na pochylni czy innej metodzie 😊
Są naukowe badania polskich uczelni potwierdzające działanie Ceramizera. To polski odpowiednik Cerateca, zasada działania taka sama. Nie wygląda to na ściemę
I ja .... ceratec ogolnie wlewalem 3x 2x w jednym samochodzie i 1x w drugim.... w drugim pojezdzie podczas dodawania 2 raz dodatku wybralem inna firme n ,,F"😊
Używam, Kris używa, działa. Od nowości samochód ma płukanki i co kilka wymian ceratec. Dpf wypala się pięknie, oleju auto nie bierze. Żadnych problemów. Po 30k robiona inspekcja silnika, silnik jest jak nowy- bo jest😂 więcej napisze za 100k.
Warto omijać konstrukcje bez natrysku na denka tłoka. Tego typu silniki zużywają tuleje cylindrów znacznie szybciej i tam lustro pojawia się szybciej i tam....spalanie pierścieniami oleju pojawia się też szybciej.
Mam silnik z tych co w nich oleju nie ubywa, a przybywa, zaś turbo nawet prosto z fabryki porzyguje olejem do dolotu. Zmieniłem olej z 5W-30 na 5W-40 i "jeżdżę - obserwuję".😉
Jak miałem Hondę Civic z 1999r, to tam w instrukcji było wskazanie na oleje o wyższej lepkości, ale było tez napisane, że dla ekonomicznej jazdy można zastosować 5w30. W Angielskiej instrukcji tak samo było napisane.
Tak samo mialem w instrukcji do Yaris II, podany zakres temperatury i wskaznik jaki olej wybrac.
Witam Profesorze,
Z doświadczeń przy zmianie oleju na niższą lepkość.
Miałem Yarisa II, 2010r z silnikiem 1.33 (1NR-FE), kupiłem to auto z przebiegiem 90 tys, które od początku miało zalewany 5W30, zmieniłem olej, zgodnie z książką na 0W20, przejechałem ok 35 tys km (do momentu sprzedaży) na oleju o tej specyfikacji i w aucie nigdy nic się nie stało. Olej zmieniałem co 12-13 tys km, od zmiany do zamiany nie było żadnych dolewek, olej również przez długi czas był czysty. Auto było "normalnie" traktowane, jako zwykłe pierdzidło na dojazdy do pracy, głównie trasa. Więc ja mam pozytywne doświadczenie z taką zmianą.
Pozdrawiam
Czekam na odcinek z olejowymi suplementami 👍
Krysie, pytania odnośnie dodatków:
1. Jakie dodatki do skrzyni biegów stosujesz?
2. Co wlać do skrzyni DSG mokrej - czyli gdzie olej w skrzyni nie jest oddzielony od mechatroniki.
3. Co wlać do skrzyni DSG suchej, gdzie jest już rozdział i olej i płyn są oddzielne.
4. Co dodać np. do dyfra z haldexem?
5. Ceratec teoretycznie leje się co 40 - 50 tys km - płukankę robię co 2ga wymianę czyli maks co 30 tys km, czy płukanka wymywa warstwę cermiczną i powinienem wlać nowego cerateca?
6. Czy dolewanie np. cerateca lub innych dodatków częściej niż przewiduje producent czyli np. co drugą wymianę oleju czyli 30 tys km nie spowoduje znowu, że "przedawkuje" dodatki?
7. Czy coś dodawać do np. płynu chłodzącego, do płynu przekładki kierowniczej, czy są jakieś dodatki np. do płynu hamulcowego?
Jest parę nieścisłości w materiale:
1. Oleje 0W lepiej rozchodzą się i chronią silnik w niskich temperaturach i zaraz po rozruchu silnika (szybciej nazwałbym wodą olej z liczbą 20 po W)
2. Druga liczba mówi o lepkości oleju po osiągnięciu właściwej temperatury przez silnik i nie ważne czy to zima czy lato, bo prawidłowo działający motor powinien mieć ok. 90-100 st (tak więc w temperaturze roboczej decyduje liczba po W i w takim przypadku 0W30 i 5W30 maję te same właściwości nie zależnie od pory roku)
3. Oleje renomowanych firm, spełniające wymogi producenta samochodu nie potrzebują żadnych dodatków, a przy wymianach co 10-15 tys. żadne płukanki nie są konieczne
właśnie miałem pisać taki sam komentarz dobrze, że znalazłem!
o ten moment chodzi:
th-cam.com/video/azI43EQtL1M/w-d-xo.html
W pełni się zgadzam z każdym punktem. Dodatkowo dodam od siebie punkt 4. Zalecany olej nie tylko odpowiada za dobre smarowanie silnika, ale też za odpowiednie jego chłodzenie.
Przychylam się do komentarza. Miałem wiele problemów z tym tematem i wiele różnych prób naprawy. Odkąd staranie wyczyściłem cały układ olejowy i wymieniam regularnie olej, to nie ma żadnych problemów i silnik czy to na zimno czy na ciepło pracuje bardzo dobrze.
Siemka. Myślisz że mógłbym zastąpić 0w20 na 5w30 A5/B5 w volvo T3 163km z 2020r
@@dominikkrauze6812 Lapiej nie, użytkownicy siników VAG TSI zgłaszali wiele problemów, chyba, że producent na to zezwala. Oczywiście 5W30 zapewni lepszą ochronę dla silnika ale silniki projektowane wyłącznie pod 0W20 mają zmniejszone kanały olejowe i ciśnienie oleju aby zmniejszyć masę oraz opory silnika. Zastosowanie bardziej lepkiego oleju spowoduje, że niektóre części silnika nie będą odpowiednio chłodzone i smarowane.
No to z instrukcji obsługi corolli E18: Dobór oleju - 0W-20, 5W-30 i 10W-30: [...] lub 15W-40.
Profesorze dzięki za świetny materiał
Dorzucimy każdemu Klientowi link do wymiany oleju
Pozdrawiam
Profesore! Jeżdżę do pracy wypalony jak emeryt... planuję zmianę autka na starsze, ale za z większym przebiegiem :)
Dziękuję za opowieści o samochodach, mieszkam w zupełnie innej części Polski, ale humor doceniam i analityczne podejście.
Nie jestem poetą, tylko muzykiem. Komentarz bez clou.
Podobal mi sie moment o wlewaniu 4 l , a większość panikuje że litr dolali na 10 tys 😅
akurat popatrzyłem do instrukcji obsługi mojej skody i pisze ze "zużycie oleju jest czymś normalnym i może wynieść nawet 1l/1000km w ruchu miejskim" xD
@@TXPer to zabieg chyba każdego producenta, też tak miałem w Volvo. Przy dużym baku można dolewać olej podczas tankownia paliwa xD
@@adamsilverfire1460pewnie duratec silnik forda. Lubiany 😂 ojciec ma takiego. 1l na 150km. Cos pieknego😂😂😂
@@smacznego4133masakra, to co 1000 km też filtr 😂
Bez bicia zgłaszam nieobecność i wyłączenie filmu już na początku, ja to wiem... Ale super że taki temat poruszasz bo sporo ludzi nie ma pojęcia o zmianie oleju na inny.
Ja tam u siebie w benzynie przy przebiegu 370 tys po zakupie wróciłem do 5w i jest lepiej. Teraz chyba zrobię to samo z dieslem przy 550tys
Przegląd doktorów mile widziany,
Również czekam na odcineczek z dodatkami do olejów typu ceramizer, ceramizator, ceratek, dwusiarczek molibdenu itp.
Dichlorek sodu, Cukier, zioła prowansalskie, mefedron, grzyby shitake, a może te liście co się nimi sushi owija
@@zaqi0dodaj miód banan trociny
Miód ludzki.
Chrisie ja przeszedłem z oleju 10w40 na 5w40 na lato i 0w30 na zimę silnik stary mercedes m111 jest naprawdę roznica szczególnie na 0w30. Jedno ale silnik ma pol miliona ale olej od kupna auta 20lat temu trzyma kolor i byl wymieniany co 7500km. Rewelacja polecam każdemu jak ktoś nie upala a jak ktoś upala to 5w50 i git malina😁
Producent przewiduje do zastosowania kilka rodzajów oleju , zależy to od tego w jakim klimacie będzie pracowała dana jednostka.
Ja bym tutaj dodał, że czasami warto przejść na wyższą lepkość w przypadku luźno spasowanych fabrycznie jednostek, które standardowo łykają spore ilości, np. starjet 1.4 16v Fiata. Po zmianie na 5w50 zużycie znacząco spadło.
Wspomnę jeszcze że producenci zalecają czasem różne klasy oleju, np. Vw aktualnie leje z fabryki 0w20 (dzięki czemu obniża emisje) ale dopuszcza 5w30, o czym wspomni porządny doradca serwisowy
W toyotowskim 1.4 d4d dopuszczoe były (instrukcja) 3 kl.lepkości i mnimalna jakościowa.
W Toyce podobnie, 0w20 na start, potem 5w30- 2.4 diesel
nie, na poczatku w 2017 byly klopoty z dostawami oleju 0W20 i byl bardzo drogi.
Tylko dlatego VW napisal o dolewaniu/mieszaniu z 5w30. O ZALECANIU mieszania oleju nie ma mowy.
do tego samego silnika (u mnie 1.5TSI) Audi dla odmiany dopuszcza wylacznie 0W20. Ten sam silnik, a rozna polityka servisowa.
doradca serwisowy doradził mi żeby zmieniać co 15k a nie co 30k ale nie zmieniac rodzaju lepkości. Silniki obecnie są inaczej spasowane pod te 0-20. Zalejesz 5-30 i po jakims czasie zatrzesz nowy ciasno spasowany motor.
Odnośnie wszystkich dodatków do oleju jest długi film na YT ponad 4h , można przewinąć i posłuchać o każdym dodatku.Ceratek wcale tak dobrze nie wpadł. Film pod tytułem ,,Olej silnikowy niszczy silnik _Olej z nano_Dodatki do oleju''
Ja leje taki jaki ojciec przyniesie z roboty.
Xd
"ZPO kujawski"
Ojciec przynosił z roboty olej do smarowania łańcuchów i taki się wlewalo 🤭
Hipol
Superol
Jak zwykle łopatologicznie wytłumaczone. Pozdrawiam.
Profesorze czekam na materiał z przeglądem rynku modyfikatorów tarcia dodatków do oleju. Mamy ceramizatory, środki z fulerenami węgla C-60, dwusiarczek molibdenu. Co wybrać Ty wiesz najlepiej.
Wybrać to za co dostanie kasę od sponsora xD
👍 Łapka w górę za poszerzenie wiedzy m. in. fullereny 🙂
Sam sporo eksperymentuję na swoich samochodach. A powiem nieskromnie czuję nawet niewielkie zmiany w pracy jednostki. I mam kilka swoich typów dobrej chemi. Zapraszam do podzielenia się doświadczniem i spostrzeżeniami.
Spotkałem duże badanie olejów różnych producentów pod kontem skłonności do zrywania filmu olejowego wynikało z niego że oczywiście niska lepkość sprzyja temu zjawisku ale także szeroka rozpiętość lepkości która jest otrzymywana przez modyfikatory lepkości np 0W50. jest niekorzystna.
@@cal50x dokładnie ten kanał robi szpagat 😊
Ja do mojego silniczka zamiast SAE 50 lub SAE 60 nie posłuchałem instrukcji i wlałem 15W50 full synthetic. Ale prawdziwy, a nie jakieś hydro ściemy.
Robie dokladnie tak samo co do oleju, na zime 5w40 a na lato 5w50, stare dobre wolnossace 4.2 v8 mpi z resztą w a8 d3 na 400tys przebiegu (ile w pamiecii tylko hans wie) wymiana co 10tys i zero poboru, plukanka na stary olej a do nowego mos2 takze polecam kazdemu słuchać i wdrażać to co pr.kris mowi
Pozdrowionka 😁
Witam. Jestem właśnie przy wymianie w Infiniti V8 4.5 L wskazane jest 5w30 ale z tego co czytam się douczam xD ale 5w40 ponoć jest wskazane . W twoim audi zmieniałeś z 5/30? Płukankę robić czy nie ? Pozdro
@@adamr1594nie robić. Wleje 5w40 i tyle
Tak się zastanawiam czy coś da taką płukanka i czy takie wyjałowienie silnika jest przez to dobre
@@adamr1594 powiem ci tak, każde auto jakie miałem stosowałem płukanke stosuje i będę stosował. Nie widzę negatywnego wpływu nawet przy dużym przebiegu więc brednie że coś się rozszczelni ,zacznie się lac z silnika można sobie włożyć między bajki
@@adamr1594 można zrobić plukanke.
5w40 będzie ok o ile nie jeździsz przeważnie po parę kilometrów do pracy.
Dyskryminujesz właścicieli elektrów. Jaki olej? Zmieniać na zimę? Co ile wymieniać? Czy jak dymi to wzywać straż pożarną czy wymieniać olej?
ciekawi opinia profesora o ceramizerach, zarówno tych marki ceramizer, ceramizator jak i likłi moli. zarówno do skrzyń jak i do silnika
Profesor ma sponsoring od Molly to będzie chwalił chociaż to byłby shit
@@GrandePunto8V ceramizery to już dawno zwłaszcza przy dzisiejszej technologii sprawdzone specyfiki wydłużające życie silnika. Sam wlewam ceramizator i nie mam z tego tytułu problemów, nawet Cris w swoich odcinkach wlewał i jakąś nic nie zadziałało jako papier ścierny. Ceramizatory mają zmniejszać opory silnika a nie zwiększać może inaczej było za czasów związku radzieckiego ale to przeszłość.
Mi dodatki do skrzyni pomogły, ale do silnika żaden 😊
Haah.... wlewaj.... ceramizery \..... Bardzo dobra robota ...hahahha
@@GrandePunto8V Lekko wybuchowe??. Trotyl też jest lekko ścierny.. hah
Właściwości czyszczące oleju zależą od ilości dodatków myjących a nie lepkości chyba że mówimy o wypłukiwaniu dużych cząstek które występują dopiero przy zacieraniu silnika.
0W dotyczy lepkości niskotemperaturowej ma znaczenie tylko przy rozruch i rozgrzewaniu silnika, niską lepkość oleju determinuje druga lepkość, ta robocza a więc na przykład 20.
Dokładnie. W szoku jestem że takie głupoty gada. Powiela mity.
ja do swojego samochodu przez 7 i pół roku dolałem raz 100 ml od wymiany do wymiany, a po tych ponad siedmiu latach silnik postanowił mi oddać i dolał sobie ze trzy litry ropy do oleju :D
Uwielbiam takiego Profesora! Pełen PROFESjonalizm i mnóstwo rzetelnej wiedzy. Już chyba każdy kto interesuje się mechaniką/motoryzacją to wie że Oleje to temat rzeka, na każdym forum dotyczącym konkretnej marki pojazdów temat oleju przewija się codziennie 😣 dzięki za ten wykład 🙂
To wszystko prawda co ten pan powiedział,jezeli sie ktos nie zgada a tak moze byc to w mojej ocenie ma za małą wiedzę na temat tego odcinka.
Kriss, zrobił byś filmik o maksymalnych temperaturach oleju? W jakich temeperaturach olej traci swoje właściwości? Jest mało tego w internecie a mysle ze wiele osób by chciało takie cos zobaczyc. 😊😊
O to to to to
Nie znam się ale jeżdżę firmowym VW a one mają wskaźnik. To na autostradzie przy pałowaniu maksymalnie miał 123stopnie temperatury. Tak normalnie do 110 latem a na mieście do 105.
Może też zależeć od oleju. W tym VW mam 5w30
@@Kaczor779 Touran 2.0 tdi cr dpf, w upalne wakacje (ponad 30 stopni) dwa lata temu z przyczepą kempingową olej łapał 135 stopni a był wymieniony na nowy tuż przed wyjazdem. I też do tej pory nie wiem czy to dużo? Od tamtej pory zrobiłem juz ponad 40 tys. km i auto śmiga bez problemu.
Millers przy niektórych olejach (np. tych ,,sportowych") podaje na stronie, że maksymalna stała temperatura pracy to 125 st. C, a maksymalna chwilowa to 150 st. C. To już daje spory pogląd.
Dodatkowo oleje, w zależności od normy, muszą mieć odpowiedni parametr HTHS, czyli lepkość właśnie w 150 st. C, który - i to tylko moja interpretacja - wskazuje ,,odporność" oleju na ekstremalne warunki. Ogólnie im wyższy HTHS, tym lepiej.
Honda Accord 7 2.4 temperatura oleju 0w40 lub 5w30 przy stałym 140 na autostradzie nie przekracza 100 stopni, zazwyczaj 95-98 stopni. W korkach przeważnie 85-90 stopni. Chyba nie przekroczyłem 100 stopni nawet jadąc 150km/h na tempomacie przez dłuższy czas. Jeszcze muszę zobaczyć jak będzie w upał z klimatyzacją bo wtedy bardziej dkstaje
Jeszcze w latach 90 były dostępne oleje letnie lub zimowe, podczas gdy obecnie są uniwersalne … z przeznaczeniem do lekkich, ciężkich, lub ekstremalnie ciężkich warunków eksploatacji, oraz zaleceniem skrócenia interwału przy ciężkich lub ekstremalnie ciężkich warunkach eksploatacji - miasto, teren, Taxi.
Cześć Krzysztof. Nareszcie ktoś wyjaśnił emerytowi o co chodzi z lepkością oleju w samochodzie. Dzięki serdeczne. Pozdrawiam. Czekamy na następne filmy.
Ja w Volvo V40 2002 B4204T3 (zmienne fazy z turbo) zmieniłem olej z Mobil1 5W30 po poprzednim właścicielu na Motul X-Clean 5W40. Dziwnym trafem po tej akcji, silnik chwilę (15 sekund ) po odpaleniu zaczyna szarpać, dławić się, nie ma mocy, czasem zgaśnie, a po kolejnej chwili (20-30 sekund) zaczyna chodzić normalnie - igła. Kiedyś mechanik powiedział mi, że to jakiś zawór jednostronny na pompie, ale ja bym to skorelował właśnie z wymianą oleju na bardziej lepki, przez co coś w układzie zaczęło się męczyć. Trudno powiedzieć, silnika nie opłaca się rozbierać, a osprzęt cały nowy (koło zmiennych faz z ASO). Dobry materiał na jakąś sekcję :)
Czekam na odcinek o dodatkach, sam leję od paru lat ceratec tylko kiedy zaczynałem go stosować to kosztował około 80zl a teraz gdy parę kanałów mechanicznych do niego namawia cena już około 120. Chyba że i tu inflacja dotarla😅
KOCHAM CIĘ KRISIE🥰🥰🥰
No pomysł żeby zebrać stary olej do jakiejś bańki to w sumie całkiem dobry pomysł. Szczególnie po zakupie używki. Jak coś to będzie kolejny dowód na wadę ukrytą.
Teoretycznie zawsze można podważyć. Skąd pewność, że nie wlałeś oleju od innego auta/ciągnika/ciężarówki do bańki? W sumie nawet nagranie spuszczania oleju też średnio przejdzie bo - znowu - skąd pewność, że spuszczany olej jest od tego auta, a nie np. wcześniej został wlany stary przepracowany olej i dopiero potem zostało wykonane nagranie?
@@NieJestemzPolskiPLWszystko można podważyć. Dlatego napisałem "kolejny". Poza tym jeśli robiliśmy wymianę u mechanika to jest to także świadek, a krzywoprzysiestwo to są paragrafy.
@@Don_Mag Zgadzam się.
"Zjeździłem" już trochę Beemek i KAŻDA pokochała 10W60. Obecna E92 325i, również na tym "chodzi" i jedno jest pewne i zauważalne: silnik pracuje ciszej. Znajomy mechanik od razu zwrócił na to uwagę, co prawda "skrzywił" się widząc nalepkę pod maską ale auto, na szczęście jest moje, he, he. Drugi przykład żeby nie było że BMW itd.: mieliśmy Twingo I z 2000 roku (wersja ośmiozaworowa 60 KM) kupione z wyposażenia salonu z przebiegiem 30 tys. i od razu zaaplikowałem mu Castrola 10W60, na którym jeździł przez 20 lat do 310 tys. przebiegu i NIE BRAŁ oleju. Dopiero "ruda" dała mu radę i trzeba go było "zamordować" w hucie... Natomiast to co z nami obecnie robią księgowi, to jest OSOBNY rozdział... Te biedne auta nie dość że jeżdżą jak zauważyłeś Krzysiu "na wodzie" to na dodatek w większości wykonane są po prostu z tzw. "gównolitu"... No to jak to ma być trwałe, przecież chodzi o to, by "meldować się" w salonie, najlepiej co dwa, trzy lata i kupować nowe, tylko KOGO na to stać?... Pozdrawiam.
Generalnie ciekawy materiał, ale profesor (może z pośpiechu) pomylił parametr lepkości wskazujac ze np. 0W jest rzadszy od 5W czy 10W. Jest to prawdą ale tylko na zimnym silniku. Na rozgrzanym do normalnej temperatury pracy, znaczenie ma liczba po "W" i tutaj np. 0W30 jest rzadszy od 0W40.
Pamiętam jak kiedyś w Pandzie 1.1 zmieniłem olej z 10W40 na 5W40 (Ravenol VST swoją drogą) z myślą o żonie i jej kręceniem się wokół komina, zamulastym stylem jazdy a także krótkich odcinkach zimą... Kompletnie nic się nie wydarzyło i auto pięknie pokonywało na nim kolejne dziesiątki tysięcy kilometrów bez problemu :) Silnik do 180 tysięcy bez regulacji zaworów, nie brał oleju, nic się nie działo. Sprzedałem i właściciel dalej jeździ :)
Dzięki Krzysiu, jak zawsze można na Tobie polegać. Czekamy na odcin o dodatkach.
Zafira A 1.8 benzyna, zmieniłem 10w40 GM. na 5w40 x-cess Motul grubo ponad 300 tys i jest super.👍
Jestem już dziadkiem, 😊 mam Corollę 1,6 benzyna. Fabrycznie i w ASO wlewali olej Toyota 0W-20. Po gwarancji zmieniłem na 0W-30, też olej Toyoty. Czasem kręcę motor pod czerwone pole, aby nie zamulić silnika i problemów zero! Wzrosło tylko lekko zużycie paliwa o około 0,20 litra na 100km. Ale to drobiazg. Za to smarowanie na pewno lepsze! 😊
@@GrandePunto8V tu chodzi o to, że jeśli olej jest bardziej lepki ("gęstszy", bo 0w30, jest "gęstszy" w 100°C od 0w20) to wymaga on większej ilości paliwa, bo zwiększa się grubość filmu olejowego i bardziej spowalniają części wirujące w silniku, pomimo lepszego smarowania.
@@GrandePunto8V Jeżdżę już 5 lat tą Corollą i zero problemów. Nie to co z Grande Punto po 100km...😂 A tak na poważnie: czytaj ze zrozumieniem. Wzrosło mi zużycie PALIWA na 100km, a nie OLEJU! 😂
@@GrandePunto8V Zużycie paliwa podaje się na 100km!!!
Zawsze zmieniam olej sam raz byłem tylko na wymianie u mechanika ktory stwierdził ze diesel z przebiegiem grubo ponad 200 kkm potrzebuje oleju mineralnego zlałem ten syf i zalałem syntetyk . Robie sam bo dosyć mam samowolki pobliskich mechanikow .
Toyota do hybryd zaleca w instrukcji 0w20, albo 5w30. A do aut leasingowanych z wykupionym pakietem serwisowym leje 10w40 🎉
Totalne bzdury piszesz, a potem ktoś w to uwierzy... Do samochodów z pakietem serwisowym idzie dokładnie to co w instrukcji, nadzorowałem serwisy aut z floty z ramienia mojej byłej firmy. Czasami skrupulatność serwisów autoryzowanych mnie załamywała, bo auto stało tydzień, bo czekali na śrubę - bo zamiennika nie można, a Ty piszesz, że wlewają olej, który by zdemolował silnik. Iks kurła de na te wasze teorie spiskowe.
Toyota do hybrydy gen 4 zalecała 0w18, a awaryjnie 0w20, ale z adnotacja żeby zmienić na 0w18 jak tylko się uda go zakupić. Bo 0w20 jest dopuszczalny tylko chwilowo, a ty mówisz że tam leja takie cuda. No ciekawe. Podaj dowody, sprawdzę.
Potwierdzam, znam takie przypadki - nie znaczy, że tak się dzieje we wszystkich hybrydach w leasingu, a kolega(bez urazy) z menedżerki floty co może wiedzieć o serwisie aut u dilera?Pozdrawiam
@@doctorjack1978 Jeżeli do mnie piszesz, to nie byłem menedżerem floty. Może wiedzieć i to całkiem dużo, jak spędza w tym serwisie po 6 godzin dziennie. :)
W toyocie wlewali mi 5W-30 a potem przestałem u nich serwisować samochód. Teraz tylko Liqui Moly Special TEC AA 0W-20 z dodatkiem do oleju silnikowego z dwusiarczkiem molibdenu (MoS2), do tego dochodzi płukanie silnika przed nowym olejem; czyli do starego oleju wlewam Motor Clean 0,5 Potem wlewasz nowy olej z dodatkiem uszlachatniającym
Lubię te merytoryczne filmiki, pasjonat I tyle 😊
Moj były teść robił remonty dizelkow. Powtarzał to samo, jesli ma byc 10W40 to taki lejemy do samego końca, nie kombinujemy...
Taka anegdota:
Pamietam ja w moim C4, pewien samozwańczy mechanik wlał mi 15w40, bez konsultacji - warsztat na swoj koszt przy mnie zlewał gęste gowno, płukał silnik i wlewał odpowiedni olej.
Pracowalem dla Mahle w Krotoszynie, mialem do czynienia z tym tematem.
Rysy holownicze maja odpowiednią głębokość, w nich gestszy olej tez nie do końca spełnia swoje zadanie.
Po to się stosuje odpowiednią gęstość aby wszystko grało...
Pozdrowienia
Taka drobna uwaga 15w40 różni się od 10W40 jedynie w warunkach zimowych (jeżeli mówimy o tym samym produkcie jednego producenta). To jest informacja przy jakiej temperaturze ujemnej osiągnie maksymalną lepkość. Dużo więcej by powiedziało API lub ACEA bo to normy jakościowe a nie temperaturowe. U mnie np. producent zaleca: 5W-30, 10W-40, 5W-40. I jest to częściowo zależne o regionu świata (jak jest ciepło/zimno) w którym jest eksploatowane auto.
Warto jeszcze dodać że niektórzy producenci zalecają różny olej w zależności od klimatu w którym auto jeździ. Jeżeli pojazd używany jest w klimacie bardzo ciepłym to olej będzie o większej lepkości czyli potocznie mówiąc gęściejszy. W związku z tym mały apel mały do Polaków podróżujących na południe Europy latem - jeżeli ma się w swoim aucie olej 5W30 lub rzadszy to nie trzymajcie nogi w podłodze na autostradzie. Albo jedź nie na pełnym gazie albo wlej olej o większej lepkości. W przeciwnym razie ryzykujesz zarżnięcie silnika. 😮
Krisie, myślisz że 0w30 to woda...?
Myślę, iż osoby dojeżdżające do pracy po 20-50km.(czyli 70%kierowców) powinni używać olejów 0 w, gdyż te smarują o wiele szybciej na zimno, tak jak wspomniałeś, szybciej rozprowadzają się po magistrali. Takie 0w30; 0w40 wydaje się ok. Na zimno rozprowadza się szybciej, po rozgrzaniu nie jest gorszy od 5 w.
Co myślisz? 🤔
W gorące lato, w miejskim korku, taki olej bardzo słabo smaruje. Pierwszy parametr jest spoko - nie gęstnieje na mrozie, z drugim gorzej - bardzo niski próg przegrzania i utraty właściwości smarnych, czyli panewki dostają w opór. Lepiej wlać 0w40 lub 0W50, o ile pompa oleju da radę to przepchnąć, ale w lato raczej nie będzie problemu.
W mojej Astrze z 1999 roku (1.6 16V) jest od dawna mineralny, ale jak mi brakło na dolewkę, to wlałem ostatnio trochę 5W30 do diesla, jakieś resztki oleju do skutera też znalazły miejsce w silniku🤣. Jest o.k😅
Pamietam jak kiedyś szło się do sklepu i jak mówiłeś ze chcesz olej do takiego i takiego samochodu a sprzedawca sam się pytał „ a jaki przebieg? ’’ 😅
Ooo dzięki miszczu. Takiej pomocy potrzebowałem. Kupiłem niedawno używane auto i zgubiłem tę kartkę z poprzedniej wymiany i kurna nie pamiętam co to był za olej wlany. Coś pokombinuję.
Profesorku, zrób testy jak zmienia się ciśnienie oleju po zastosowaniu małego i dużego filtra.
Uważam że filtry oleju są największym punktem oporu w silniku. Te małe "puszki" mocno hamują przepływ, przez co kuleje ciśnienie w magistrali olejowej.
Przekonałem się o tym sam, gdy w poldku wskazówka ciśnienia wiecznie leżała praktycznie na 0 (przypadłość większości polonezów). Poszperałem w necie i udało mi się dopasować 2x większą "puszkę" od tej fabrycznej ... i jak ręką odjął, wskazówkę ciśnienia wyrzuca teraz do pionu, i to na tym samym oleju.
@@GrandePunto8V dlatego ja zmieniam filtr oleju dwa razy w trakcie przebiegu 15 kkm
@@kamilk1403 On mówił o filtracji. To czy zmienisz filtr raz czy x10, filtracja nadal jest taka sama.
Pomijam już fakt że wymiana po 6kkm niczemu nie służy. Interwał 15kkm to i tak jest dolna granica podana przez producenta. W należycie eksploatowanym silniku filtr można wymieniać co 30kkm. Choć i tak w wielu przypadkach rzeczywista potrzeba wymiany filtra zachodzi dopiero po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów.
Nie wiem czy we wszystkich silnikach tak jest ale to nie działa tak że większość oleju idzie przez bypass ? Przy większym ciśnieniu filtr może nie mieć odpowiedniej przepustowości. Tak samo jak filtr byłby zatkany to stracilibyśmy większość, jak nie całe smarowanie i silnik by się szybko zatarł. Przez filtr przepływa tylko część oleju i jest ona filtrowana, jeśli się mylę to proszę o wyjaśnienie.
Jeżeli chodzi o oleje to taka ciekawosta że w ofercie olei do ciężarówek można znaleźć 10w40 który jest pełnym syntetykiem albo 15w40 lowsaps, który bez problemu nadaje się do silnika z DPF.
Super będzie odcinek o dodatkach bo co chwilę coś nowego 😊. Pozdrawiam i życzę miłego dnia
Dzięki profesorze. Bardzo mi pomogłeś tym filmem.
Pamiętam jak jeździłem moim golfem 3 2,0 16v (ABF) na oleju motula 5W50, w sumie z niewielkimi przeróbkami, bo był inny dolot, wylot, miska olejowa schricka i program stage 2, ale jak chciałem kiedyś kupić w motoryzacyjnym olej na dolewkę, to musiałem stoczyć całą batalię słowną, że golf 3 to nie Ferrari i on mi takiego oleju nie sprzeda. Japrd….
Liqui Moly Visco Stabil , zmienia tylko lepkość parametru gorącego. Do 2.0 DCI z DPFem nie ma oleju 5W40 niskopopiołowego. Dlatego swoj 5w30 przerobiłem na 5W35 dodając LM Visco Stabil 450ml/7L oleju. Silnik jest po chipie i latem moim zdaniem warto zwiększyć lepkość parametru gorącego.
Dlaczego mówisz o olejach 0w że to woda? 0w20, 0w30 to faktycznie woda, ale 0w40 to olej od dawna zalecany. Przecież 0w oznacza tylko to, że przy niskiej temperaturze silnik nie będzie miał dużego oporu smarowania. Przy 100 stopniach lepkość 5w40 i 0w40 będzie bardzo zbliżona.
W punkt. Bo na przykład taki olej 5w20, wg krisa to już nie woda bo nie ma 0w :P
Łoo Panie kolego za taką herezje odnośnie kilku podpunktów właśnie "moloch" motoryzacyjny polskiego YT odznaczył suba i profesor trafił na czarną listę 😉
A na poważnie bardzo dobry i szczery odcinek 👌
Akurat wczoraj wymieniałem olej w E36 320i 1995r. Producent zaleca High Power Special Oil 10W40 z normą LL98, tyle, że tego oleju już nie ma w ofercie. Zlałem olej PMO 10W40 Profesional ( to nie jest reklama, leje oleje tej firmy do moich aut) W przypadku BMW lepkość oleju jest bardzo ważna, bo olej steruje zmiennymi fazami rozrządu (Vanos) i po zalaniu złego oleju Vanos może działać nieprawidłowo a silnik nie osiągać prawidłowej mocy.
no właśnie do mojego a6c5 1999r 2.8 benz w szkoplandii lali 10W40 ( jak wynika z jakiejś starej faktury po przebiegu 100 tysięcy) zmieniłem na odpowiedni 5W40 własnie między innymi na zmienne fazy rozrządu no i dla dobra silnika
10w40 do m52 lipaa. :( Tylko syntetyk 5w40 i w górę ale 10w60 nie polecam bo za cienkie kanały już są
Z Vanosem czy bez masz tą samą moc, jedynie przebieg momentu się trochę zmienia
@@chybanie3712 Trochę mi to nie dało i wyciągnąłem instrukcje obsługi i książkę serwisową. Okazuje się, że dla silnika M52 BMW nie podaje konkretnego rodzaju oleju jak np. 5W40 czy 10W 40 ale konkretne klasy API/ CCMC do których trzeba się stosować. W instrukcji jest wykres jakie oleje stosować w zależności od średnich temperatur i wg tego wykresu olej High Power Special jest w praktycznie całości zakresu temperatur. Pierwsza właścicielka w Niemczech serwisowała E36 w ASO BMW i tam lali 10W 40 High Power Special Oil. Ja zalałem syntetyk z PMO 10W40 bo spełnia właśnie te normy od BMW. Dodam, że z silnikiem nie ma żadnych problemów, pomimo wieku 28 lat i przebiegu 222 tys km.
@@adamczyzewski1644 PMO to żaden cud świata. Za te pieniądze miałbyś olej z oficjalną aprobatą, a nie tylko spełniający normy zdaniem producenta oleju. Kiedyś na pewnym forum była zaciekła dyskusję z przedstawicielem PMO, niestety nie wyszedł z niej obronną ręką. Ja o ich produktach mam opinię średniaka z nachalnym marketingiem, do tego firma jest nie do końca szczera (niby był full syntetykiem 100% PAO, co wykazywały badania laboratoryjne, a później zmienili skład na "częściowo syntetyczny" według bardziej ścisłego nazewnictwa, oczywiście nie informując o tym klientów).
Z wymianą oleju to podręcznikowy przykład, że warto trzymać się wytycznych producenta. W sklepach motoryzacyjnych takich jak iparts jest tego ogromny wybór, ale ja parametrami dobieram olej tak, jak mówił producent - od kilku lat już nawet zamawiam ten sam konkretny olej i mam spokój. Mam z kolei znajomego, który “leje co popadnie” - raz taki, innym razem taki. Niby nic się jeszcze nie stało, ale obstawiam, że najzdrowsze to dla silnika pewnie nie jest.
Ciivic Type R (k20z4 zrobiony na 240 KM) odcinka na 8,75 k obrotów zmiana z 5W50 na 10W60 ciśnienie ładnie poszło, ale i zużycie oleju teraz prawie zerowe, no i niższa lekko temperatura o kilka stopni
Do włoskich silników tylko oliwa z oliwek. Zobaczcie jak np. nieswiadomy gruziarz naleje do alfy zwykly olej i juz na lawete. Zatem tylko oliwa z oliwek. Polecam, Robert M.
3.0 tdi asb nominalnie low saps 5w30, świadomie zalewam spełniającym wszystkie normy 5w40 502,504,505 oraz C3, mid saps (lepsza trwalosc filmu olejowego, wyższa temp zapłonu, lepsza ochrona silnika - warunki eksploatacji - miasto pełen but, 4-kołowe poślizgi etc ;), autostrada 200zł w plusie. Wymiana zamiast nominalnych 15 tys co 10 tys max lub co pół roku. Mam świadomość, że dpf szybciej się zapełnia, czekam aż to się zadzieje - wtedy wleci 3 calowy dp i kpl wydech oraz hybryda na kulce oraz przejdę na 5w50 😊
Super odcinek lubię jeden mit (powiedzenie): „aby tłuste było”
Chętnie posłucham o dodatkach do silnika jak i do skrzyni biegów. Są te różne MOSy i inne rzeczy. Ciekaw jestem czy można je dawać do aut mocniej eksploatowanych. Ciasno pasowanych itd.
Dodaje do każdego katowanego na torze auta dodatki np archoil 9200 v2 np w bmw e92 332is 400ps spadła temperatura oleju przy jeździe na torze
Nikt CI nie broni - obejrzyj material, ktory nagral profesor
@@Szybki2a rozbierając silnik nie ma osadu z dwusiarczku molibdenu ? Ja miałem osłonę walka rozrządu pod deklem i na nim robił się muł
@@drrSowaPL ale który? Bo w różnych mówi całkiem różne rzeczy. Zanim zaczęli go sponsorować mówił że to gówno, po dostaniu kasy chwali produkt.
@@nanab256 MOS2 to stosowałem zanim Profesor skakał z wykładziny na podłogę więc nie zaszkodzi ostatnio wpierdoliłem do 2 letniego Ducato w firmie które ma 50 tyś przebiegu i napierdalał hydraulik po odpaleniu i pomogło
Praktycznie w każdym aucie które kupuję ściągam misę, ściągam pokrywy, olej do osobnej bańki, sprawdzam sitko smoka i ropowniczką przepłukuję cały silnik od góry do dołu.
usiądę wygodnie w ławeczce i będę słuchał wykładu na temat oleju ;)
Co do dodatków do oleju.
Oczywiście pomagają, ale tylko wtedy kiedy stosowane są zgodnie z wytycznymi.
Ceramizer od Vidara działa zgodnie z przeznaczeniem
Wyniki po dwóch tysiącach km już są widoczne.
Hej, jakiej firmy imadło i jak się spisuje ?
Właśnie to co Chrisie wspomniałeś żeby niektórych silnikach warto zmieniać lepkość oleju sezonowo
Latem trochę wyższa lepkość w zimie trochę niższa lepkość
Jak zwykle fajny film, sporo faktów znanych, ale i kilka nowych wpadło. Przy okazji dodatków do olejów może zrobisz jeszcze temat o olejach tworzonych na IV i V bazie olejowej. Czy takie oleje są dużo lepsze niż z niższych grup oraz jakieś porównanie np. ekologicznego "wodnego" oleju jak Motul 0W30 300V do MOTUL 8100 ECO-NERGY A5/B5 0W30 i innych??
Bardzo fajny odcinek.
Ma pytanie: ile lat może olej stać w butelce bez utraty właściwości?
Rok
Profesorze! Mam bardzo dobre auto do wiwisekcji właśnie w kontekście tego zagadnienia, które oddam w cenie złomu jeśli jesteś zainteresowany. Skoda Fabia 1.2 3cyl 300 tysięcy z tego niecałe 100 na gazie. Kilka zmian jeździła na 10w40, a ja wróciłem do 5w40 który producent zaleca (VW 502/505). Pobór wraz ze wzrostem przebiegu rósł tak od 0.3 do 0.6 l na 1000km. Ostatnie 2 zmiany do oleju dolewany ceratec. Pobór z nim zmalał o połowę. Auto jest sprawne, jeździ na benzynie i gazie, jedynie wizualnie źle wygląda. Myślę, że to ciekawy obiekt do oględzin silnik który słynie z kiepskiej trwałości z relatywnie dużym przebiegiem.
Mam insygnie 2.0 cdti 270 tys leje 5w 30 takie jaki ma,byc w deselku przy dpf. Masz racje leje przenaczony i wymieniam co 10 tys😊 psudoekologie w d...e wsadza lacznie z elektrykami😊
Masz pancerny fiatowski silnik.
@@kataraktx tak. Niezle sie to sprawuje
Zdumiony jestem, że tego typu informacje mogą wpłynąć na wybór oleju. Kończysz się chłopie a tak Cię lubiłem oglądać.
Taak, czekam na odcinek z rzetelnym testem jakiegoś ceramizera ;)
Na kanale R2D gosc robi w specjalistycznej maszynie testy przepracowanego oleju i ceramizer wytraca sie z oleju, czyli niepotrzebny szit.
@@martinusstrucker1521 👏👏👍
Dziękujemy za Wiedzę 🙂
W volvo s60 t6 w instrukcji USA jest napisane że zalecany jest olej 5w30 ale w ciężkich warunkach można lać 5w40 np jazda w górach ,ciągnięcie przyczepy itp Co ciekawe w wersjach EU tego autka zalecany jest olej 0w30
ciekawe czy ten sam kod silnika
@@parowozy ja do t6 leję 5w30 manol a5b5
Ow30 zabiją te siln8k8 na autostradach
Mi właśnie pisze że Castrol 0w30 poprzednik łał jakiś 5w40 ja wróciłem do 0w30 ale jeżdżę raczej spokojnie. Volvo 2.5t
@@Umrao1989 ow30 jest teoretycznie lepszym olejem przy starcie na krotkich odcinkach i na mrozach a jak ktoś jezdzi szybciej to lepiej 5w30 dla pewności
Bardziej lepki lepiej smarowany wolniej się zużyje większą temperature wyczymuje 👍
Profesorze Chris nie podobał mi sie filmik, uważam że przy wyborze oleju trzeba się kierować norma acae jaka podaje producent , a lepkość to drugorzędny parametr , olej 5w30 o normie acae a3/b3 będzie zupełnie inny niż olej a5/b5 o tej samej lepkości 5w30 , to dwa zupełnie inne oleje pomimo że ta sama lepkość, oglądający ten filmik pomyśli że wystarczy kierować się tylko lepkością , dla ciekawych proponuję poczytać o normach acae i co to jest hths oleju
Film jest o konsekwencjach zmiany lepkości, nie jakości oleju.
Ale filmik ten nie porusza tematu doboru oleju do silnika tylko kwestie stosowania różnych jego lepkości i czym skutkuje ich zmiana.O normach nie ma raczej sensu w ogóle dyskutować.Leje się taką normę jaka jest wymagana przez producenta samochodu i tyle.
@@marianpazdzioch8538 w moim aucie są do wyboru dwie normy a3 lub a5
@@align4956 Bo są pewnie silniki starej i nowszej generacji w tym samochodzie.Dla starych jest A3 a dla nowszych A5.
@@marianpazdzioch8538 u mnie w instrukcji obsługi i moim silniku jest napisane a3 lub a5 , z salonu wyszedł na 0w20 a5 , ale używam 5w30 a3 bo instrukcja dopuszcza
11:47 - 1500-2000 obr/min w czasie normalnej jazdy. Przy parkowaniu 5000 obr/min + smród palonego sprzęgła, norma.
A jaki najlepszy do frytek i schabowego na niedzielny obiad ??
kokosowy bo ten rafinowany z butelek PET na którym wszyscy smażą to toksyna
W octavii gen 1 2.0 Benz + gaz lałem półsyntetyk bodajże 10w40. Brał 0.5/10 tyś km. Jak wlałem mu taki jak w instrukcji czyli 5w cośtam to odrazu musiałem dolewać litr co 5 tyś.
Gdy ktoś robi dużo km to na lato 5w50 a na zimę 0w40
Zimą tak nie jeździmy ostro warunki mogą nie pozwalać, jak również zimowe opony mam na myśli prędkości maksymalne, wiadomo długa jazda np 2 godziny np 6,5 tys obrotów grzeje olej. To latem,wtedy przeciążenia zwrotne tłoka dla układu korbowego Obowiązkowo 5w50 żeby tam coś podpierało
Nawet taki olej zrobil się jak woda gdy ma 140 stopni, nie chce myśleć jak jest przy 0w30 gdy ma duże przeciążenia i wysoką temp 😢