400cc2気筒は4気筒の劣化版？ ZX-4RとNinja400・Z400・エリミネーター
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.ค. 2024
- カワサキの400cc4気筒と2気筒のモデルを比較しました。それぞれ良さがあるので使い方に合うモデルを選ぶのが吉です。
ゆるめのサブチャンネルを作りました。
【ペンたろうバイクラジオ】
@pentaro_radio
00:00 導入
00:11 街乗り走行感
01:51 乗車姿勢
02:42 高速道路
04:17 取り回し
04:54 サウンド
05:15 価格設定
06:11 Ninja400からZX-4Rに買い換えると
07:52 選び方
#バイク #zx4r #zx4rr #ninja400 #z400 #eliminator #エリミネーター #kawasaki - ยานยนต์และพาหนะ
4Rは優秀な電子制御のお陰で5速17kmとかいうわけ分らんところまで粘ってくれたし、そこから加速もできたからすごい。
姿勢も初セパハンでも1週間程度乗ったら慣れたし問題ない。
個人的には高速とかじゃないとそうできないけど1、2速でのフル加速が大好き。脳汁出る。
高速のフル加速は楽しいですね♪
身長が１６０cmなので凄く参考になります🙂
Z400を３万キロ乗ったので、ZX-4Rに乗り換えようとしてます。
そりゃ比較したら、ZとNinjaは、他のよりハンドル振動が大きいんでしょうが、自分は、バーハンドル ウェイトで改善できたので、それほどデメリットではありませんよ。
どんなバイクも、一長一短があると思うので、2気筒では、出足の軽さと軽快感を楽しんでほしいと思います。
ZXｰ4RRはコミネとかの脊椎プロテクターをつけて乗るとかなり楽
SSバイクの動画見てたらプロテクターに少し寄りかかるように座るときつくなく疲れにくくなるって触れ込みだったのでZXｰ4RR買う前に買った
若い頃は性能重視でしたが、オジサンになった現在では2気筒が好きです。4気筒の夏場の排熱も気になります。
2気筒楽しいですね。確かに4気筒は400ccくらいでも夏場熱気がこみ上げてきますね…。
Ninja400から乗り換えた4Rオーナーですが、4Rはまだクソ暑い8月末でも信号待ちで足を降ろした時に右足ふくらはぎ下部にほんのり温風が来てるなーくらいで、走り出したら感じないのでツーリングでも全然平気でしたよ
Z400乗りです。
個人的には値段さえ気にしないならZX4Rが良さそうです。
購入時期が違ったら、たぶんZ400ではなくエリミにしたと思いますが、そもそも購入できるかが問題になりそうなので、そこがネックですねｗ
ninja400、Z400は本当に振動がマイナスポイント過ぎますね～。
なんとかならなかったんですかね、KAWASAKIさん！
本当に振動があまりにも…、ですね。
エリミネーターで対策できているので、そもそもNinja・Zもやってくれていたら、という風に思ってしまいます。
僕は２０１３年式のニンジャ400に乗ってますが、高速で100キロ走行しても振動は気になりませんでした。個体によっても違うんでしょうか。
できれば４気筒に乗りたいけど、ZX400は高すぎると思いますね。そういう時代だということを差し引いても。
自分の地元が映ってて嬉しい
XSR900．MT03と2台体制でかわるがわる乗ってるけどトコトコ街乗りだと2気筒は本当楽しい😊が、4Rの400ccクラスで唯一の4発というプレミア感は凄まじいものがある。2気筒はラインナップ豊富だしいつでも乗れるって感じはあるから今買え！！って考えたら4Rかなぁ🤔Ninjaがダメなのではなく、4Rというブランドですかねぇ。
欧米先進国の方々はツインが好き。追いつけ追い越せの日本は多気筒化だったので四気筒が人気。大排気量のツインで余裕の走りか、小さなピストン４つで回して愉しむか?。マーケットが決めますね♡。
ZX4Rの限定カラーメッチャカッコいいでは無いですか‼️懐かしくも思えます😊是非、海外モデルの400CCクラスを試乗して下さい‼️楽しみにしています🙋 私はGSX-8Sが最近気になって仕方が無いです💦今レンタルすると危ないので落ち着いてからにします😅
4Rの40周年カラーは人気みたいですね。8Sは体験すると危ないですよ…。あまりに良すぎて…。
高回転を楽しみたいなら4気筒でトルク重視なら2気筒って感じですかね
とある狭い峠上りで4R失速させてしまった…1速ならギリいけたかもしれないけれど
両方乗ったことあるけどNinjaなら普通に行けると思う。
年齢とともに最高出力はほどほどで、それより低速トルクが魅力的に感じるようになった。低速トルクがあるとツーリングは本当に楽。
トルクがあると走りやすいですね。
他チャンネルで限定カラーのことをファミマカラーって呼んでて草生えました。そしてこの洗脳は解けることがないでしょうw
２気筒は6速で走っていて40km以下になるとガクガクしてきて、ギアチェンジが忙しくなる。そこが街乗りで乗りづらいところ。出足のトルクは十分でいいですね。
確かに、4気筒の方は結構粘ってくれますね。
そもそも40キロ以下を6速で走らんけどなw
@@user-kh6do9ul4dそれはそうw40超えてだいたい3速ぐらい
zx4Rと6Rの違いを教えてください！
今、中型に乗っていて、大型の免許取って6Rか、それとも中型のままで4R Rに乗るか。迷ってます。
6Rは600ccレース用モデルの派生（599ccは現行は廃番ですが）、4Rはサーキットも走れる街乗りツーリングマシン、というメーカーコンセプトのようです。
よりスパルタンに行きたい人は6Rや10R、CBR1000RR-R、YZF-R1などが合うのかなと思います。前傾度やステップ位置も全く違いますし。
自分の場合はサーキットに行かないので、6Rを買うと確実に倉庫の肥やしになりそうです…。
@@pentaro 分かりやすく教えてくださってありがとうございます。自分は、大型にさほど惹かれてるわけではないので、無理して免許とって6Rを目指さなくてもいいのかなって思いました。
大型はタンクが熱で熱くなり夏悲惨だからやめとけ。あと4よりいいのは加速がワープみたいに速い点だが、結局日本の混み具合ではブレーキふむ羽目になるから移動が早くなるわけでは無いだろうね。
どれも甲乙つけ難いですよねぇ…個人的には二気筒エンジンの立ち上がりの加速感が大好き。
2気筒の瞬発力はいいですね♪
トップギアで何キロまで落としてとかどうでもいいかも(笑)ギア比それぞれ違うんだし、特にスポーツバイクなんかショートレシオだと思うので。
出だしアクセル開けなくてもエンストせずに前に進むかが重要ではないかな！
CBR250RRの前傾率は計算されていますか？ZX-25Rよりかは前傾がきついと思われますが、数字が知りたいです。
ホンダの中小型は動画にまとめていなかったですね。175cmで43.8%、160cmで52.4%です。ZX-25Rより1段階上くらいの前傾で、CBR650RやSV650Xよりだいぶ楽だと思います。着座位置などもろもろによりますが、だいたいそんな感じかと。
アメリカンみたいなの乗るならスクータータイプの方がいい
先生、教えて下さい。
バイクのスポーツ性能とは、具体的に何を指すのでしょうか？初バイク買って半年のおじさんには何となくしか分からず、わかりやすく教えて、偉い人🙏
わかりませんねー（笑）。というのも、定義は特になさそうで、旋回性能、加速性能、減速性能、空力性能などが高いことをスポーツと呼んでいる感じです。
相対比較なので、MonkeyよりGROMの方がスポーツ性高いと言いますし、YZF-R7はスポーツ系でなくツーリングバイク、と言ったりもします。R7はCBR600RRなどの本気のサーキットマシンと比べられるとそういう評価ですが、現行全てのモデルで順位付けしたらかなりスポーツ性は高いところにいるはずです。
ということで、性能は上に挙げたものなどを指していると思いますが（たぶん）、高い低いとかは人によって、その時によっていい加減かな…、という印象です。
スポーツか
スポーツ以外か
の話です。
初心者なら２気筒ヨンヒャク。玄人なら４気筒ヨンヒャクですね。
理由は単純に、
その方がバイクライフを楽しんでイケると思うから。
4Rずっと5.6速で走れば燃費も多少改善するか？笑
前傾はむしろ犬みたいだから疲れないのでは
あなたとコンビにKawasakiニンジャ
ホンダはやめた方がいい。同じ600でもホンダのタンク熱くなりすぎる
やはりKawasakiの技術力は高い
H3ロケット造るだけの事はあるね
ありがとうKawasakiの技術力
知り合いに6ダボ乗ってる知人がいますが、夏場は暑すぎて乗れないって仰ってましたね
ネッセージ→メッセージ。失礼しました。
訂正ありがとうございます。
コメントいただいているお礼に親切心での情報なのですが、今回のような文体ですと、TH-camに自動的に削除されることが多いです。削除されても自分には見えているので、それに気づきません。今回のように、配信者が気づいて掘り出すと返信もできますが、あまりやらないと思います。
配信者に対するネガティブキャンペーンと取れる文や、攻撃的な文、上から目線の文などは対象になりやすいようです。
せっかくコメントを書いていただいても誰の目にも触れないのはもったいないので、「自分はこう感じましたよ」のように配信者の評価を落とそうとしているとみなされない記述をおすすめします。
Zx25rも低回転トルクないとみんな言ってるけど、わざと５速で限界まで、速度落として発進しでも、ぜんぜんエンストしなかったなー、素晴らしい、笑
ZX4RRは今買うべき最高のバイク。オートマだし楽。
今は２０１９年式Ninja400乗りです。９０Km/h以上では振動で乗れたもんじゃないなんてと聞いて思わず書き込みます。バイク歴４３年ですが、
最近のライダーはそこまで軟弱になっているのかと驚いています。確かに振動ありますが、これが乗れたもんじゃないなんて言う人はビッグシングルや
旧車に乗ると振動で死んでしまうじゃないかと心配です。というか初心者や知らない方にに間違ったネッセージ伝えてますよね。
この時点でこの方のレビューの信頼度は非常に低いと思われます。みなさん真に受けないように。
貴重なコメントをありがとうございます！
みなさんのコメントから推測すると、カワサキ400の振動の振れ幅は大きいようです。
というのも、振動がとても辛い人と、全く感じないという人がいて、9:1か8:2くらいです。
個人的には、ほぼみなさん振動が大きいと言うSR400を2台持っていますが、どちらも確かに振動が大きいものの、所有していたZ400の方が高速道路の振動が不快度は大きかったです。総合的には直進安定性などでSRの方が高速辛いですが。
所有していたZ400と試乗車のNinaj400で感じた振動レベルは同じくらいです。
今所有している20台ほどのどれと比べてもやはりZ400の高速道路振動は大きかったですし、実際のコメントでも振動が大きいと感じる人の方がかなり多いので、心構えのために知っていた方が良い情報だと思います。
振動が大したことがないと感じるのでしたら、それはきっと当たり車両だと思うので、うらやましいです。
ちなみに、エリミネーターは対策がされていて振動があまりありません。このようにレビューされている例が多いですが、それはNinja/Zの振動が大きい前提があるからだろうな、と推察しています。自分もそうでしたし。
「９０Km/h以上では乗っていられない」というレビューに愛車を誹謗中傷されたように感じてしまい、ちょっと強い言い方で失礼なコメントをしてしまったので訂正して言い換えます。
4気筒に長く乗っていたので２気筒のninja400に乗り換えて確かに振動の大きさは感じていました。ただ、言われているほど高速域の振動は私は許容範囲でした。購入前にカワサキプラザでZ４００に試乗して１００Km/h巡行もして問題なかったので単に当たり車両というわけでもないと思います。（２車ともあたりかもしれませんが）。
昭和の終わりごろにSR４００乗ってましたが比較すると振動はSRがつらかったですね。逆に今のバイクの進化ぶりに驚いています。単気筒、２スト３気筒、２スト２気筒、２ストV２気筒、パラツイン、９０度V、インライン４、と多数のってきましたが、Ninja４００の振動が特につらいことはないですね。
改めてお聞きします。９０Km/hすぎると乗っていられないほどの振動とありますが、Ninja４００って売れてますよね。あなたのご高説が正しいならば、オーナーの８０％から９０％は９０Km/h以上では乗っていられないほどの苦痛を受けているはずですが、なぜこれほど売れているのでしょうか？それが本当なら中古価格も大暴落しそうですけどね。現実は違いますよね。実は少し振動が大きくて気になるが我慢できないほどではないのが現実ではないのでしょうか。
改めてお聞きします。「９０Km/h以上では乗っていられない」、この動画は間違ったメッセージではないですか？
@@pentaro
ninja400乗ってるけど、100km/h以上で巡航する気にはなれない。どうであれ、振動問題と風に煽られるので高速がそんな得意な機種ではないと思う。ただ、下道は楽しい。
同じくニンジャ400乗りですが、3速、4速での90キロ以上のスピードでは、振動がきついとは思いますが、6速、100キロ巡行では振動がきついと感じたことは無いですね。乗れたものではないっというのは言い過ぎでは？とは思います。
なんか両親の喧嘩に子供が巻き込まれたようなコメント欄ですね笑
結局振動は多少なりともどちらも感じていて、それを乗れたもんじゃないとか、それは言い過ぎとかいつの間にか言葉とかオーナーのプライドとかだけの問題になってますね。そこninja400が巻き込まれてる笑
振動多いなんてどのTH-camでもネット評価でも書かれてるんだから笑