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なんにせよ速達化されたことは素晴らしいことだと思います。
対面乗り換えの迫力が凄いですね
冒頭の挨拶の「はいはいはいはい」もいつの間にか速達化していますね(笑)
僕は、大村出身の52歳ですが、幼稚園に行っている頃に親から新幹線が来るって聞かされてて、ずっと楽しみで、やっとやっとですよ‼️トラックに撥ねられた時も長崎新幹線に乗るまで死ねないと、頑張って生き返って、来月帰省して乗って来ます。多分乗ると感動で泣くと思います........子供の頃からの夢がやっとやっと叶いましたが、まだまだ博多まで繋がらないと夢完結でないので、全然開通まで、死ねないですね😆
歳でyoutubebu.com/watch?v=AIxD4Na93W8ねられた時も長崎新幹線に乗るまで死
博多まで繋がることはないでしょう。
がみさんの西九州新幹線の説明めちゃめちゃ分かりやすくて参考にさせていただきます😊
西九州新幹線開業のおかげで早く、よりスムーズに長崎へ行けて便利になりましたね！
コメントでこう繋げばいいやろ！こうしたらいいやろ！みたいなのを見るが、いろいろ検討した結果どうにもならない状態になってるんだよマジで詰んでる
開通した西九州新幹線区間はスーパー特急方式で開通させ、その時点西九州新幹線計画は打ち止めでも間違いなく問題は無かった。787系で運転していたかもめを新型車両導入の上スーパーかもめにして新線経由にし、885系のかもめを現状維持するのが最適解だったはず。それで肥前鹿島等が文句を言い出したら流石に我儘が過ぎるという世論に導けたはず。
最速達の在来線側の車両が非振り子の787系だったのが意外でした！885系じゃなくても性能的には十分なんでしょうね。個人的には新大村が空港からのアクセスが良いらしいので、飛行機+新幹線で2度美味しく長崎に行けそうなのが👍です！
武雄温泉〜博多は平野で線形も良いので、振り子の出番が無いんですよね😅
新幹線と特急が対面で並ぶのは面白いですね
ただの一般人ですがマニアックすぎて何を言ってるのか半分は解らないけど楽しめました👍
こんにちはいよいよ新幹線開通です、自分は、国鉄のおじいさんがいました。１９８９年までJR九州、発足まで、働かれていました。たびたびがみさんのどうがにも登場していた、門司港駅もかつては、４０年間ここにおじいさんが門司鉄道監理局に働かれていました、６５才にて崩御されわずか３年しか顔を見ていません。偉いJR九州の駅長も経験していました、飯塚駅など駅長をやっていました、国鉄から何度も表彰されています。本当にお疲れ様でした。
ちょうど博多〜長崎の旅をしようと考えている時にタイムリーな動画で勉強になりました🙇♀️(旅するのも来年ですが、、笑)かもめに乗るの楽しみです🚄端的にほどよい時間の動画、とても観やすいです😊余談ですが、大隅くんが職場にいる人にとても似ています☺️動画に出てくると、ほっこりします笑これからも応援しています！
新幹線🚄かもめ号とリレーかもめ号🚝が一緒のホームに並ぶのはとても便利で素敵です。速く博多まで繋がることを待ってます。
朝の長崎発かもめから見る有明湾の風景が好きだったので寂しさしかないですね。
ホントにキレイですよね…
一番最後の「新大阪発長崎行き」のセリフ、なんか寝台特急あかつき号を思い出す。
拘束時間は短くなっても博多→長崎の最終列車の時間が寧ろ早くなってるのがなぁ
博多から長崎ですが最速パターンより早く1時間19分で移動できるパターンがあります！博多18:04→九州新幹線→新鳥栖→リレーかもめ→武雄温泉→西九州新幹線→長崎19:23
動画で話しているのは長崎から博多行きなので、博多行きは動画の通りです。
がみさんのおっしゃる通り、新大阪発長崎行きが見たいです。
乗り換え必須となると、バスに行く人も多くいそうだ。
まあ佐賀は新鳥栖に行けば大阪に出れるしなあ。うーん、長崎側に住んでる人は不満かもしれないけど、個人的には満足なんだよね。長崎も行きやすくなったし。
博多と長崎が最速1時間20分台で結ばれると少しだけですが速くなったと実感があるかもしれませんね
改札を通らずに乗り換えできるのが良いメリットですが係員がいないと大変な事態になる事もあり得る
JR九州は新八代で長く経験を積んでいるので心配ないかと。他の会社なら不安ですが。
新潟はときといなほが対面乗り換えできますが、中間改札があるので乗り換え時間は武雄温泉の倍になっています
博多から佐賀まで指定席を使う人が多いと 東北新幹線の盛岡以北までとり辛いのと同様に、武雄温泉で自由席から指定席車への乗り換えが発生する人も何人かはいるかも
リレー号が復活することがあるとは思いませんでしたね
西九州新幹線は長崎〜新大村駅の区間便だけ100番台だから、全線通しのものは停車駅よく確認しないといけないですね。
西九州新幹線、長崎始発博多行の表示案内なのに、途中駅で乗り換えなきゃならないってのが何とも不思議に感じた。博多直通って訳ではないんだね。
九州新幹線が新八代からしか開業していなかった時代も同じでした
確かに長崎までの新幹線が、なかったので、最速化できて、本当に光栄です🙇🙇🙇🙇👀
佐賀県知事がフリーゲージトレインではなくフル規格新幹線にしたことに関して「約束が違うじゃないか！」という発言をしたため、武雄温泉から東への延伸は難航している状況です。乗車時間に関しては京成スカイライナーよりも短いですね。
約束は違いません。武雄温泉〜新鳥栖間は何も決まっていませんし、武雄温泉〜長崎間をフル規格対応にしたのはFGTのころから決まってましたし、その後フル規格車両を入れることには佐賀県も合意済みですから。
長崎、大分、宮崎は九州内でも行きにくいから福岡⇄長崎が近くなってよかった😊
動画ありがとうございます😀 私は長崎県央在住なので武雄までの速く静かで揺れも少ない非常に快適な時間があっという間に終わり、遅くうるさく乗り心地が大きく劣る特急に乗り換えるというパターンが最初に快適さを味わう分そのギャップにかなり不満を感じるのではないかと思っています。乗り換えについても一回の対面とはいえやはりなんだかな～という気持ちはあります。これが逆で最初特急に乗って、その後乗り換えで新幹線乗車というパターンならまだいいのですが・・・（物理的にありえないことですが）いずれにしろこれが何十年も続く可能性が高いとなるとやはりため息しか出ません 泣
対面乗り換えなんて、昔の新八代駅でもあったからね。逆に懐かしい乗換方法かも（3分乗り換え つばめ・リレーつばめ時代も） 2011年3月11日以前のほうほうだけど
よく家族で利用しました。博多ー西鹿児島まで、国鉄家族だったので、サービスが手厚い、さすがJR九州、もちろん、ソニックにちりんも乗車経験あり、かもめ、ハウステンボスもとんぼ返りでのりました。いずれも、福工大前ーハウステンボスまで、いって帰るだけで満足したときです、今もそうですが、
影響力ある人がこういう発信をしたら「繋げればもっと速くなるよ？」みたいな雰囲気を作り出すのがなぁ。
ゆっくりする時間がないくらい速達化されたのはやはり凄い
長崎ばかり良くなること、佐賀はきっと嫉妬してるんだよ､､
関西直通する利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし現状でも佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし博多駅方面が利用客が多い！全線開業になっても佐賀駅から時間短縮効果は低い！佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
@@2023japan スパム来たー
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 9月26日 月曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
佐賀県の事情もありますし佐賀県の事情を貴方は理解してないから言えるてすよ！JR九州旅客鉄道株式会社の西九州新幹線の全線フル規格新幹線で開業を望んでるなら佐賀県民の税金じゃなく貴方が西九州新幹線の何千億円と多額な建設費や開業後の維持費を平行在来線の維持費も出したら良いですよ！貴方個人が全て運営するなら佐賀県も許可し全線フル規格新幹線が開業しますよ佐賀県が出さくて良いので財政難になりませんので！財政難問題も無くなりますし！自治体や公共事業にメリットが無いのに税金を出資してしまうと佐賀県が地方財政法違反になってしまいます！全てを理解して発言していますか？ただ新幹線が欲しいから言ってるだけだろ！全国新幹線鉄道整備法の第7条に基づき整備新幹線は地元自治体の建設費負担と合意は義務やからな！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線や西九州新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！記載日は2022年 令和4年 9月26日 月曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
佐賀県の「無駄な税金投入はできない」や「並行在来線の３セク化は運賃上昇をまねく」はもっともな主張だと思います。この問題は、武雄温泉～新鳥栖を整備新幹線として整備する前提では解決できないでしょう。複線、立体交差、最高速度２６０㎞の標準軌の「在来線」を整備するための法律を新たにつくるべきです。現在、ルート未定の、北陸新幹線の敦賀～新大阪でも活用できるのではと思います。
佐賀県に何らかのメリットが提示できない限り、進展は難しいのではないでしょうか？現状、東海道並びに山陽新幹線においてすら、単なる通過駅になっている所もありますので。佐賀県の懸念もわかるような気がします。
リレー号と新幹線と座席が同じということで改札なしの対面乗り換えが成立するというのが面白い。ちなみに博多長崎間でこの乗り方の場合新幹線とリレー号の切符は2枚なのだろうか？
最短距離新幹線らしいですね
新鳥栖で九州新幹線に乗り継げば（乗り継げるダイヤになっていれば）もっと早くなったりつけるかもですね。
みずほ・さくらは鹿児島・熊本と博多・中国・関西を行き来する人でいつも混んでいて、長崎・佐賀からの人を拾う余力が無いような。博多止まりのつばめ乗り換えなんて疲れるだけだし。博多で16両ののぞみに乗せるのが、今はベストでしょう。
がみさん、こんばんは。西九州新幹線開業により最短30分も時間短縮になったんですね！距離が短い新幹線だと知っていましたが、まさか東京ー大磯と同じ距離だったとは驚きました！
東京〜熊谷なら新幹線利用が普通なので、短いと言えば短いが、需要あると思います。
@@fumi5955 東京〜熊谷は64.7キロですからね。自転車乗りだと、片道66キロって一日で往復できるなあ、とか考えちゃうレベルの距離😅
あくまで個人的な夢だが、西九州新幹線が新鳥栖まで繋がって新大阪への直通が可能になったら、鹿児島中央行きと長崎行きの多層建新幹線で山陽新幹線直通を作ってほしいと思う。しかし、8＋8で連結可能な新幹線に置き換える必要があるが。
それも見越してのN700Sでしょうし
新鳥栖まで繋がることはないでしょう。
現在は福岡の立花山に眠られています。定期的に墓の清掃にいっています。自分は２６です。国鉄だったJR九州のおじいさんがいろいろ九州旅をさせてもらいました、今も就職後旅行しています来年は５周年なので、ホテルを贅沢に滞在しようかと思います。
南海の泉佐野も同様の対面乗り換えですね。２番３番に入る電車は、両側の扉が開く。１番からそのまま２番に。４番５番に入る場合、４番から３番に、６番から５番に…
新幹線が脇坂京子さんの車内放送でリレーかもめが合成音声なんですねもしリレーかもめが事故とかトラブルで大幅に遅延した場合は接続せずに発車しちゃうケースもあるんだろうか
さすがにそれはないのでは？
@@柴田大貴-m5q 数分程度の遅れの場合は待ってもらえますが鹿児島線とかでトラブルとか起きて、大幅な遅れが発生した場合は本来の便とは接続を取らずに別のかもめ号に乗り換えていただく場合もあるという事。
長崎市民は大阪や東京等行くのに乗換が１回から２回に増えたのは多少の不便さはあるだろうけど、時間は短縮だから良いのかな？短縮でいいと思うか、不便さ+料金の高さを我慢するかのところ。あと新幹線かもめとリレーかもめは博多→長崎は大体は３分乗換だけど、長崎→博多は3〜7分乗換とちょっと時間がかかる部分もある。
かもめ号の時代は江北駅に停車してましたがリレーかもめに変わったら江北駅は通過になってますね将来的に博多まで延伸したら最速達便の停車駅は諫早 武雄温泉 佐賀 新鳥栖 博多になりそう
九州新幹線 新鳥栖駅と筑後船小屋駅、どちらも2面4線のホームになってます。西九州新幹線との接続で、博多方面は新鳥栖駅熊本・鹿児島中央方面は筑後船小屋駅で接続のホーム構造となってるようです。ちなみに久留米駅のホーム構造は、2面2線であります。
所要時間30分短縮はアツいですね♪＼(^o^)／西九州新幹線も深掘りするといろんなネタが溢れていそうですね♪＼(^o^)／
2:54 博多〜長崎、正規料金できっぷを買う人が少なすぎて実質どれくらい値上げになったかがわからない……
西九州新幹線が全線開業した暁には新鳥栖でみずほ号との増結も見れたりするんですかね？山陽に乗り入れるにはそれしかないような
長いノーズ同士繋がるとホームの乗降場所がズレません?JR西と大阪駅内の東海が嫌がりそう
@@nekonotyaya5273 確かにノーズ問題はありますね…まあでも以前は4両6両8両16両走らせてたJR西ですからいけるでしょんじゃないですかね？さらに言えば直通新幹線走らせるなら一部山陽側の新幹線減便しなきゃだし増結が最適かなって思いました
新大阪までの直通運転が実現すれば素晴らしいですねそうなると８両編成化、グリーン車が必要ですかね
さくら・みずほは、山陽のひかりレールスターを更新する意図もあって8両化されましたが、もしかしたら6両でもいけるのかな？ま、どちらにしても博多直通の際には鹿児島系統と統一されるでしょう。
申し訳ないですけど動画を拝見したら余計に思ってしまいました。｢新幹線...必要だった？｣と。
佐賀県民としては要らないと思います笑
がみ、最速のリレーかもめに乗ってくれてありがとう！😠👍🏼おかげで勉強になったわ！😏👍🏼あと、九州新幹線の直通車両も作ってほしいな。そうしたら、熊本・鹿児島中央までひとっとびやで！
改めて速いですね！武雄温泉〜長崎だけでも乗る価値は100%ありますね。しかし、まだ博多までの開業は遠い未来ですが、博多（新鳥栖で合流）まで延伸したら新大阪まで乗り入れたりしてまた民地が変わりますね〜260キロは充分速く、武雄温泉にてリレーかもめに接続するのも他の駅では見れない光景ですね！
長崎から博多までだったらどれ位の時間で行けそうですか。
西九州新幹線にふさわしいゲスト 【かもめ氏】
長崎→博多を最速列車と聞くと個人的には新鳥栖でさらに九州新幹線に乗り換える行程を想像しますが、あまりその動画は目にしませんね。それに長崎からの乗客はみんなが博多に行きたいわけではなく広島や関西方面も目指す方も考えると新鳥栖乗り換えもありかなと。接続についてはわかりませんが。
今は新幹線が出来てハッピーかもしれません。人間たるもの、時間が経てばクレームも大きくなるはず。むしろ、高速バスを使うことが多くなる。武雄温泉から新鳥栖までの間を決着させず見切り発車させたのは大きな誤算と言える。
まさに見切り発車ですね。
9:00 新幹線の自由席車は1号車～が多いのに、なぜか新幹線かもめ号の自由席車は4～6号車か疑問だったのですが、疑問が解けました！
東京~大磯は意外と遠い気がもちろん新幹線の全長としては短すぎだと思います
0:45の映像で後ろの方に映ってる青い車両はなんですか？？
非電化普通列車用のキハ47。恐らくYC1増備が間に合わず、繋ぎの延命青塗装
@@miyakon-i8p 大村線を走ってるって事ですか？
@@koikoi5151. 長崎〜諫早〜肥前浜〜江北、佐世保線の一部列車ですよ。大村線には基本入らないかと
よく考えると東京ー那須塩原だとしたらありだね
武雄温泉ではなく、せめて上下分離した江北まで繋がれば良かったですね。
久々の九州で乗り継ぎ運用 最速達でもやばいな
九州新幹線も2004年の第一期開業では鹿児島中央〜新八代だけだったので、新八代〜博多はリレーつばめへ、無改札対面乗り換えを行っていました。2011年の新八代〜博多開業で解消されましたが、その経験が武雄温泉乗り換えでも生かされていると思います。博多延伸に関しては、佐賀県と佐賀市民が、博多より東に目が向いていないから…。佐賀って地味だけど凄く名所も多いし、佐賀市は大きな街だから、関西直通で未来が拓けると思うんですけどね。リニアの大阪開業のあとには、東海道新幹線も短編成化されるはずで、東京直通列車を走らせる事もできるかも。なんか佐賀の主張って、小さくて夢が無いなと思っています。リーダーが夢の無い事ばかり言うと、住民も卑屈になるのではないかと心配しています。
小さくて夢がない？？経緯をよく勉強しましょうね。
9:12 ふたつの列車が並ぶと新八代駅に似てる！
いや、似てるも何も、それをモデルにしてるんだから。
1番いい着地点は新鳥栖ー武雄温泉間を改軌してミニ新幹線にする、で今のN700Sは九州新幹線の８００系の更新に使えていいんじゃないでしょうか
つまり全線標準軌のフル規格新幹線ですね！FGTフリーゲージトレインにしても車両が重い分、線路が痛むし山陽新幹線の営業最高時速は300キロです！最高速度が270キロと遅いFGTフリーゲージトレインが乗り入れたら邪魔です東海道・山陽新幹線のダイヤまで影響します！JR西日本旅客鉄道株式会社は直通運転を拒否してます！フル規格以外は時間短縮になりません！今現在のフル規格での営業最高時速は320キロです！JR九州旅客鉄道株式会社がN700Sを導入した時点でミニ新幹線は不可能です！ミニ新幹線は三線軌条した在来線区間は在来線特急と同じです最高時速130キロまでしか出せませんし乗り換えせず直通運転だけメリットあるJR九州旅客鉄道株式会社が複雑な線路は維持できないし保守点検も大変やし所有したくないと発言してます！ミニ新幹線にする場合は営業中の在来線区間の改良工事が必要ですよ！ミニ新幹線にしたら後々全然フル規格新幹線になった時は三線軌条の在来線は使用されなくなるし二重三重と建設費が多くなるから無駄金ですし改良工事期間中は長期運休しないといけないですよ！スーパー特急は既に線路や設備は完成して西九州新幹線はフル規格新幹線で開業してます！フル規格新幹線の線路の標準軌を全て狭軌に弾き直す必要があります高架線のスラブ軌道の基礎から作り直す必要あり簡単ものではありません！簡単に発言やめてください！最初、佐賀県はFGTフリーゲージトレインでの新幹線開業を承諾しました！今更開発断念しフル規格新幹線とは都合が良い話です！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
佐賀県は求めていない新幹線の建設費を負担すること、在来線の利便性の低下が懸念されるとして反対しています。ミニ新幹線にすれば新規路線は建設せずに済みますが、在来線で博多へ直通することができず、JR九州もミニ新幹線・改軌在来線専用の車両を開発せねばならず、改軌するための機材も存在しないのでほぼ不可能でしょう。
利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし現状でも佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし博多駅方面が利用客が多い！全線開業になっても佐賀駅から時間短縮効果は低い！佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
@@kumagoo23 フリーゲージトレインが失敗したのは在来線規格と新幹線規格を両立させようとしたのが原因(特に新幹線の高速走行)だから、在来線規格のみで狭軌標準軌を変えるだけなら大したことないのでは？近鉄なんか頻繁に台車変えてるし、JR東日本もわざわざ台車を変えた上で検査を受ける車両もいるくらいだからノウハウはそこから得らればいい。個人的には鳥栖・新鳥栖～佐賀～武雄温泉～早岐まで標準軌、早岐～佐世保・ハウステンボスは三線軌に改軌して、特急は全てミニ新幹線に置き換え、鳥栖から佐賀方面の在来線は原則鳥栖分離で標準軌の車両とし、直通用にフリーゲージトレインを数編成用意するほうがよっぽどマシだと思う。
@@kankuri 逆に言えば佐賀県としてはデメリットしかない新幹線関係に掛かる建設費や車両開発費等の金は出さない、在来線を三セク化せず特急本数を維持することの2点さえ国やJR九州が呑めば建設を許可すると思います。そこを呑まないからこそ今でも問題が残っているんです。ちなみにミニ新幹線化が良さそうな方法に見えますけど、既存の新幹線ホームの改修(特に車両規格の違いで生まれる客用ドアの位置の違い)を誰が負担するのか(JR西日本からすれば本来必要の無い工事だから尚更)等別の問題が生まれます。
切符の値段は、JR九州ネット予約とかで割安にできる方法とかあるんですか？在来線かもめ時代はそれがあったので超お得に乗れていましたが…
JR九州ネット予約の私たちも、かもめ。早特7(変更不可)なら3200円かもめネット早特3なら3600円とどちらも自由席料金より安く指定席に乗れますよ。どちらも乗車券+特急券を含めた値段です。
そのうち、「最遅リレーに乗る」なんて企画をするTH-camrも現れるでしょう。最遅だと1時間40分ほどかかり、在来線時代とあまり変わらないのが残念です。
西九州新幹線開業に相応しいゲスト！？も見たかったな・・・😅
リレーつばめならまだ寝られるwww
こんにちは😃。特急かもめはよく利用していましたが 特急かささぎはあまり利用していません。 理由は本数・・・・。私は鹿島生まれで博多〜肥前鹿島間の列車があまりないから 帰省できません。 便利な反面 肥前鹿島から先は非電化【ディーゼル】だし 長崎に行くのに特急がないし 一長一短ですね。
新鳥栖ー武雄温泉間を３線軌条にしてミニ新幹線を走らせたら便利やったけど今となっては無理
今日は🌿お疲れ様🌲
新大阪発(新？)佐賀•長崎行きの標示を期待してます！長崎だけじゃなく、佐賀県も全土が見どころ満載なのにねぇ！絶景と歴史がありそうな日本海側に鉄道が無いのも不満です。
8:28 西九州新幹線N700Sのドアチャイム、東海道・山陽新幹線N700Sと同じドアチャイムですね。
開業前と後開業前鉄道での移動の場合、時間がかかるが、長い時間に渡り寝れる。開業後時間は早いが、寝る時間が狭まり、不便になる。どっちみち不便であることに変わりなし。
🟥長崎 は、高校の修学旅行で行って、夜景が圧巻だった✨長崎 と言えば、オランダ坂、トルコライス🍴岩崎本舗 に、森保まどか❤️
西九州新幹線のホーム有効長が8両編成対応できるなら新大阪発長崎行きも可能では？800系はこれからもずっと九州新幹線専用車なのか。
どうでしょうね800系ももう少しで20年になる車両も出てきますから今から佐賀付近の建設が決まったとしても増備車を除いた800系の寿命までに工事が終わるかは疑問があります
もしかしたら2両増結して8両編成にして新大阪―長崎間を走るかもしれないですねかもめのロゴを消したら九州新幹線本線も走る事も出来そうなので
京都発長崎行かもめ号の復活ですね
鹿児島ルート 川内～鹿児島中央が開業するようなものです
あの時は博多延伸がはっきりしていたから。2000年ごろに、今建設されている整備新幹線の着手が一気に決まった感じ。次の敦賀、そして札幌が開業すると、整備新幹線ではないリニアの品川〜名古屋が開通する可能性が高い。
新潟や新函館北斗は乗り換え改札機を通らなければならない。
新函館北斗は、開業当初は心底がっかりしましたが、確かに今後の札幌延伸の際に同じ流れになるのだから、二重投資を避ける意味では正解なのかな、とも思いました。新潟の対面乗り換えは非常に思い切りが悪いですね。いなほホームを特急専用にできなかったためでしょうが、何とも中途半端。同一ホームにしたのに、いなほの利用者は減っているのだから、実に無意味な施策だったかと。新潟・山形県による同一ホーム乗り換え計画のために、在来線高架化の設計が大きく変更させられましたからね。
新潟は高架計画の当初イラストでは新八代や武雄温泉のように直接対面乗り換えできる構造だったそうですが、高架工事中にSuica新潟エリア長岡まで拡大されたのでSuica定期券利用時の上越新幹線と信越本線の経路判定目的で中間改札が設置されたそうです。武雄温泉も再来年のSUGOCA導入時はどうやって対応するのか注目です
西九州新幹線を使って天国地獄旅してほしいでーす！
天国: リレーかもめ&かもめグリーン地獄: 路線バス縛りで移動(西○寺さんがやってる企画の博多―長崎限定バージョン)
@@gsp_gamsung 地獄コース乗るだけでなくて考えないといけないプラス徒歩になるから鬼畜だねーー！！！www
博多まで開通しても日本一短い新幹線のままですね。長崎～博多は１４５キロなのでね。内訳は武雄温泉～長崎が６６キロ武雄温泉～新鳥栖が５１キロ新鳥栖～博多は２８キロです。
距離同等の東京~蒲原新幹線三島乗り換え１時間30分 4,730円、東海道線のみで約2時間40分 2640円、長崎～博多長崎新幹線 1時間30分 特急料金2660円？＋2,860円 、各駅乗り継ぎ約4時間 2860円高速バス 約2時間30分 2,900円九州高いなぁ・・・
今の状態って、マンションに例えると5階建てマンションにエレベーターを設置しようとしたら、2階の住民が「自分は階段で十分だからエレベーターなんかいらない！」って言ってるから仕方なく3階〜5階だけエレベーターを設置してる状態。佐賀・長崎双方に言い分がごもっともだから、佐賀のメリットが伝わればええんやけど…
がみさんやっぱり来たんだぁ（笑）相方の大隅くんは？
武雄温泉～佐賀～新鳥栖間を在来線新幹線混在の三線軌条つまり狭軌と標準軌を並置する線路とすべき。そうやってとにかく博多～長崎間に直通新幹線を走らせるという既成事実をつくること。そうなればフル規格を望む声がやがて出てくる。それからフル規格の議論をしたらいい。とにかく直通を既成事実化すべきです。
動画のかもめ16号、側面表示が赤色になってしまっていて、次の日から黄色に修正されましたね
九州新幹線鹿児島ルートも八代でリレーつばめと接続でした。早く佐賀県と和解して博多まで早期開通を願います。
八代ではなく新八代です
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
佐賀県の事情もありますし佐賀県の事情を貴方は理解してないから言えるてすよ！JR九州旅客鉄道株式会社の西九州新幹線の全線フル規格新幹線で開業を望んでるなら佐賀県民の税金じゃなく貴方が西九州新幹線の何千億円と多額な建設費や開業後の維持費を平行在来線の維持費も出したら良いですよ！貴方個人が全て運営するなら佐賀県も許可し全線フル規格新幹線が開業しますよ佐賀県が出さくて良いので財政難になりませんので！財政難問題も無くなりますし！自治体や公共事業にメリットが無いのに税金を出資してしまうと佐賀県が地方財政法違反になってしまいます！全てを理解して発言していますか？ただ新幹線が欲しいから言ってるだけだろ！全国新幹線鉄道整備法の第7条に基づき整備新幹線は地元自治体の建設費負担と合意は義務やからな！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線や西九州新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし博多駅方面が利用客が多い！全線開業になっても佐賀駅から時間短縮効果は低い！佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
まぁ未来永劫リレー式で固定でしょう。
最速達便は諫早、武雄温泉以外の新幹線駅江北、二日市駅を通過その最速達便を担ってるリレーかもめはまさかの885系ではなく787系が担当していたとは…！！あと寝てる人が乗り換えの為に途中で起きなきゃいけないの佐賀県が新幹線全通反対してるからそのせいだと言わざるを得ない
将来かもめにも優等種別ができると思いますどのようになるでしょうかかもめα, かもめβ...スーパーかもめ, ハイパーかもめ...やはり鹿児島ルートのRaipidつばめ, localつばめに倣ってRaipidかもめ, localかもめなどになるのでしょう。日豊本線の特急ソニック。スーパーソニック, ハイパーソニック...なんか強そうですね..
通過線待避線を設けないのは全線開通後も需要が見込めないからでしょ？したがって、武雄以東の建設は要らない。JRQは、乗り換えたくない乗客の意向も汲み取るべきだ。→ディーゼルかもめで。
武雄温泉ー東唐津ー糸島ー博多、または、新鳥栖から大分へつないでほしいなあ。九州横断新幹線
Amazing .. ..
対面乗り換えは便利だけど、武雄温泉に降りるという動線がほぼないよね。便利にすることはいいけど、、弊害もありますな。
西鉄さん佐賀新幹線お願い致します。
佐世保市民は今までみどりに乗らなかった長崎市民がみどり(リレーかもめ)に乗ってくるから指定が取りにくくなりガチ迷惑だったりする
佐世保は新幹線も通らず、西九州新幹線の恩恵も無く、（むしろ所要時間が増大した便も）本当に被害者だと思います。
佐賀県はこれで満足なのか？
現状のリレー式で永久固定されるでしょう。
西九州新幹線はあった方がいいとは思うけどそれこそ佐賀が建設費を出すほどはいらないよね
リレーかもめの車内放送、合成とは残念だ
西九州新幹線にも採用された脇坂京子さんの声、素敵ですよね。
早く武雄温泉新鳥栖間開通して、乗り換えなしで大阪から長崎を1本で行きたい。乗り換えが必要な現在はやっぱり不便
利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
@@2023japan 佐賀県に意味が無いなら佐賀県内にはこれ以上フル規格新幹線駅作らずに用地買収立退交渉や活動含め一切ノータッチで佐賀県負担¥0にすれば良い博多駅方面武雄温泉駅以降は利用面で実質並行しない訳だからJRが経営切り離し在来線特急を走らせない理由が無くなる
@@nekonotyaya5273 全国新幹線鉄道法って法律を改正しない限り無理なんだよ！記載日は2022年 令和4年 9月26日 月曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
なんにせよ速達化されたことは素晴らしいことだと思います。
対面乗り換えの迫力が凄いですね
冒頭の挨拶の「はいはいはいはい」もいつの間にか速達化していますね(笑)
僕は、大村出身の52歳ですが、幼稚園に行っている頃に親から新幹線が来るって聞かされてて、ずっと楽しみで、やっとやっとですよ‼️
トラックに撥ねられた時も長崎新幹線に乗るまで死ねないと、頑張って生き返って、来月帰省して乗って来ます。
多分乗ると感動で泣くと思います........
子供の頃からの夢がやっとやっと叶いましたが、まだまだ博多まで繋がらないと夢完結でないので、全然開通まで、死ねないですね😆
歳で
youtubebu.com/watch?v=AIxD4Na93W8
ねられた時も長崎新幹線に乗るまで死
博多まで繋がることはないでしょう。
がみさんの西九州新幹線の説明めちゃめちゃ分かりやすくて参考にさせていただきます😊
西九州新幹線開業のおかげで早く、よりスムーズに長崎へ行けて便利になりましたね！
コメントでこう繋げばいいやろ！こうしたらいいやろ！みたいなのを見るが、いろいろ検討した結果どうにもならない状態になってるんだよ
マジで詰んでる
開通した西九州新幹線区間はスーパー特急方式で開通させ、その時点西九州新幹線計画は打ち止めでも間違いなく問題は無かった。
787系で運転していたかもめを新型車両導入の上スーパーかもめにして新線経由にし、885系のかもめを現状維持するのが最適解だったはず。
それで肥前鹿島等が文句を言い出したら流石に我儘が過ぎるという世論に導けたはず。
最速達の在来線側の車両が非振り子の787系だったのが意外でした！885系じゃなくても性能的には十分なんでしょうね。
個人的には新大村が空港からのアクセスが良いらしいので、飛行機+新幹線で2度美味しく長崎に行けそうなのが👍です！
武雄温泉〜博多は平野で線形も良いので、振り子の出番が無いんですよね😅
新幹線と特急が対面で並ぶのは面白いですね
ただの一般人ですがマニアックすぎて何を言ってるのか半分は解らないけど楽しめました👍
こんにちはいよいよ新幹線開通です、自分は、国鉄のおじいさんがいました。１９８９年までJR九州、発足まで、働かれていました。たびたびがみさんのどうがにも登場していた、門司港駅もかつては、４０年間ここにおじいさんが門司鉄道監理局に働かれていました、６５才にて崩御されわずか３年しか顔を見ていません。偉いJR九州の駅長も経験していました、飯塚駅など駅長をやっていました、国鉄から何度も表彰されています。本当にお疲れ様でした。
ちょうど博多〜長崎の旅をしようと考えている時にタイムリーな動画で勉強になりました🙇♀️(旅するのも来年ですが、、笑)
かもめに乗るの楽しみです🚄
端的にほどよい時間の動画、とても観やすいです😊
余談ですが、大隅くんが職場にいる人にとても似ています☺️動画に出てくると、ほっこりします笑
これからも応援しています！
新幹線🚄かもめ号とリレーかもめ号🚝が一緒のホームに並ぶのはとても便利で素敵です。速く博多まで繋がることを待ってます。
朝の長崎発かもめから見る有明湾の風景が好きだったので寂しさしかないですね。
ホントにキレイですよね…
一番最後の「新大阪発長崎行き」のセリフ、なんか寝台特急あかつき号を思い出す。
拘束時間は短くなっても博多→長崎の最終列車の時間が寧ろ早くなってるのがなぁ
博多から長崎ですが最速パターンより早く1時間19分で移動できるパターンがあります！
博多18:04→九州新幹線→新鳥栖→リレーかもめ→武雄温泉→西九州新幹線→長崎19:23
動画で話しているのは長崎から博多行きなので、博多行きは動画の通りです。
がみさんのおっしゃる通り、新大阪発長崎行きが見たいです。
乗り換え必須となると、バスに行く人も多くいそうだ。
まあ佐賀は新鳥栖に行けば大阪に出れるしなあ。うーん、長崎側に住んでる人は不満かもしれないけど、個人的には満足なんだよね。長崎も行きやすくなったし。
博多と長崎が最速1時間20分台で結ばれると少しだけですが速くなったと実感があるかもしれませんね
改札を通らずに乗り換えできるのが良いメリットですが係員がいないと大変な事態になる事もあり得る
JR九州は新八代で長く経験を積んでいるので心配ないかと。
他の会社なら不安ですが。
新潟はときといなほが対面乗り換えできますが、中間改札があるので乗り換え時間は武雄温泉の倍になっています
博多から佐賀まで指定席を使う人が多いと 東北新幹線の盛岡以北までとり辛いのと同様に、武雄温泉で自由席から指定席車への乗り換えが発生する人も何人かはいるかも
リレー号が復活することがあるとは思いませんでしたね
西九州新幹線は長崎〜新大村駅の区間便だけ100番台だから、全線通しのものは停車駅よく確認しないといけないですね。
西九州新幹線、長崎始発博多行の表示案内なのに、途中駅で乗り換えなきゃならないってのが何とも不思議に感じた。
博多直通って訳ではないんだね。
九州新幹線が新八代からしか開業していなかった時代も同じでした
確かに長崎までの新幹線が、なかったので、最速化できて、本当に光栄です🙇🙇🙇🙇👀
佐賀県知事がフリーゲージトレインではなくフル規格新幹線にしたことに関して「約束が違うじゃないか！」という発言をしたため、武雄温泉から東への延伸は難航している状況です。
乗車時間に関しては京成スカイライナーよりも短いですね。
約束は違いません。武雄温泉〜新鳥栖間は何も決まっていませんし、武雄温泉〜長崎間をフル規格対応にしたのはFGTのころから決まってましたし、その後フル規格車両を入れることには佐賀県も合意済みですから。
長崎、大分、宮崎は九州内でも行きにくいから福岡⇄長崎が近くなってよかった😊
動画ありがとうございます😀 私は長崎県央在住なので武雄までの速く静かで揺れも少ない非常に快適な時間が
あっという間に終わり、遅くうるさく乗り心地が大きく劣る特急に乗り換えるというパターンが最初に快適さを味わう分
そのギャップにかなり不満を感じるのではないかと思っています。
乗り換えについても一回の対面とはいえやはりなんだかな～という気持ちはあります。
これが逆で最初特急に乗って、その後乗り換えで新幹線乗車というパターンならまだいいのですが・・・
（物理的にありえないことですが）いずれにしろこれが何十年も続く可能性が高いとなるとやはりため息しか出ません 泣
対面乗り換えなんて、昔の新八代駅でもあったからね。逆に懐かしい乗換方法かも（3分乗り換え つばめ・リレーつばめ時代も） 2011年3月11日以前のほうほうだけど
よく家族で利用しました。博多ー西鹿児島まで、国鉄家族だったので、サービスが手厚い、さすがJR九州、もちろん、ソニックにちりんも乗車経験あり、かもめ、ハウステンボスもとんぼ返りでのりました。いずれも、福工大前ーハウステンボスまで、いって帰るだけで満足したときです、今もそうですが、
影響力ある人がこういう発信をしたら「繋げればもっと速くなるよ？」みたいな雰囲気を作り出すのがなぁ。
ゆっくりする時間がないくらい速達化されたのはやはり凄い
長崎ばかり良くなること、佐賀はきっと嫉妬してるんだよ､､
関西直通する利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし現状でも佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし博多駅方面が利用客が多い！全線開業になっても佐賀駅から時間短縮効果は低い！佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
@@2023japan スパム来たー
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 9月26日 月曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
佐賀県の事情もありますし佐賀県の事情を貴方は理解してないから言えるてすよ！JR九州旅客鉄道株式会社の西九州新幹線の全線フル規格新幹線で開業を望んでるなら佐賀県民の税金じゃなく貴方が西九州新幹線の何千億円と多額な建設費や開業後の維持費を平行在来線の維持費も出したら良いですよ！貴方個人が全て運営するなら佐賀県も許可し全線フル規格新幹線が開業しますよ佐賀県が出さくて良いので財政難になりませんので！財政難問題も無くなりますし！自治体や公共事業にメリットが無いのに税金を出資してしまうと佐賀県が地方財政法違反になってしまいます！全てを理解して発言していますか？ただ新幹線が欲しいから言ってるだけだろ！全国新幹線鉄道整備法の第7条に基づき整備新幹線は地元自治体の建設費負担と合意は義務やからな！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線や西九州新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！記載日は2022年 令和4年 9月26日 月曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
佐賀県の「無駄な税金投入はできない」や「並行在来線の３セク化は運賃上昇をまねく」は
もっともな主張だと思います。この問題は、武雄温泉～新鳥栖を整備新幹線として整備する
前提では解決できないでしょう。複線、立体交差、最高速度２６０㎞の標準軌の「在来線」
を整備するための法律を新たにつくるべきです。現在、ルート未定の、北陸新幹線の敦賀～
新大阪でも活用できるのではと思います。
佐賀県に何らかのメリットが提示できない限り、進展は難しいのではないでしょうか？現状、東海道並びに山陽新幹線においてすら、単なる通過駅になっている所もありますので。佐賀県の懸念もわかるような気がします。
リレー号と新幹線と座席が同じということで改札なしの対面乗り換えが成立するというのが面白い。ちなみに博多長崎間でこの乗り方の場合新幹線とリレー号の切符は2枚なのだろうか？
最短距離新幹線らしいですね
新鳥栖で九州新幹線に乗り継げば（乗り継げるダイヤになっていれば）もっと早くなったりつけるかもですね。
みずほ・さくらは鹿児島・熊本と博多・中国・関西を行き来する人でいつも混んでいて、長崎・佐賀からの人を拾う余力が無いような。博多止まりのつばめ乗り換えなんて疲れるだけだし。
博多で16両ののぞみに乗せるのが、今はベストでしょう。
がみさん、こんばんは。
西九州新幹線開業により最短30分も時間短縮になったんですね！
距離が短い新幹線だと知っていましたが、まさか東京ー大磯と同じ距離だったとは驚きました！
東京〜熊谷なら新幹線利用が普通なので、短いと言えば短いが、需要あると思います。
@@fumi5955 東京〜熊谷は64.7キロですからね。自転車乗りだと、片道66キロって一日で往復できるなあ、とか考えちゃうレベルの距離😅
あくまで個人的な夢だが、西九州新幹線が新鳥栖まで繋がって新大阪への直通が可能になったら、鹿児島中央行きと長崎行きの多層建新幹線で山陽新幹線直通を作ってほしいと思う。しかし、8＋8で連結可能な新幹線に置き換える必要があるが。
それも見越してのN700Sでしょうし
新鳥栖まで繋がることはないでしょう。
現在は福岡の立花山に眠られています。定期的に墓の清掃にいっています。自分は２６です。国鉄だったJR九州のおじいさんがいろいろ九州旅をさせてもらいました、今も就職後旅行しています来年は５周年なので、ホテルを贅沢に滞在しようかと思います。
南海の泉佐野も同様の対面乗り換えですね。２番３番に入る電車は、両側の扉が開く。
１番からそのまま２番に。４番５番に入る場合、４番から３番に、６番から５番に…
新幹線が脇坂京子さんの車内放送でリレーかもめが合成音声なんですね
もしリレーかもめが事故とかトラブルで大幅に遅延した場合は接続せずに発車しちゃうケースもあるんだろうか
さすがにそれはないのでは？
@@柴田大貴-m5q
数分程度の遅れの場合は待ってもらえますが
鹿児島線とかでトラブルとか起きて、大幅な遅れが発生した場合は本来の便とは接続を取らずに別のかもめ号に乗り換えていただく場合もあるという事。
長崎市民は大阪や東京等行くのに乗換が１回から２回に増えたのは多少の不便さはあるだろうけど、時間は短縮だから良いのかな？
短縮でいいと思うか、不便さ+料金の高さを我慢するかのところ。
あと新幹線かもめとリレーかもめは
博多→長崎は大体は３分乗換だけど、長崎→博多は3〜7分乗換とちょっと時間がかかる部分もある。
かもめ号の時代は江北駅に停車してましたがリレーかもめに変わったら江北駅は通過になってますね
将来的に博多まで延伸したら最速達便の停車駅は諫早 武雄温泉 佐賀 新鳥栖 博多になりそう
九州新幹線 新鳥栖駅と筑後船小屋駅、
どちらも2面4線のホームになってます。
西九州新幹線との接続で、
博多方面は新鳥栖駅
熊本・鹿児島中央方面は筑後船小屋駅で
接続のホーム構造となってるようです。
ちなみに久留米駅のホーム構造は、
2面2線であります。
所要時間30分短縮はアツいですね♪＼(^o^)／
西九州新幹線も深掘りするといろんなネタが溢れていそうですね♪＼(^o^)／
2:54 博多〜長崎、正規料金できっぷを買う人が少なすぎて実質どれくらい値上げになったかがわからない……
西九州新幹線が全線開業した暁には新鳥栖でみずほ号との増結も見れたりするんですかね？
山陽に乗り入れるにはそれしかないような
長いノーズ同士繋がると
ホームの乗降場所がズレません?
JR西と大阪駅内の東海が嫌がりそう
@@nekonotyaya5273 確かにノーズ問題はありますね…
まあでも以前は4両6両8両16両走らせてたJR西ですからいけるでしょんじゃないですかね？
さらに言えば直通新幹線走らせるなら一部山陽側の新幹線減便しなきゃだし増結が最適かなって思いました
新大阪までの直通運転が実現すれば素晴らしいですね
そうなると８両編成化、グリーン車が必要ですかね
さくら・みずほは、山陽のひかりレールスターを更新する意図もあって8両化されましたが、もしかしたら6両でもいけるのかな？
ま、どちらにしても博多直通の際には鹿児島系統と統一されるでしょう。
申し訳ないですけど動画を拝見したら余計に思ってしまいました。
｢新幹線...必要だった？｣と。
佐賀県民としては要らないと思います笑
がみ、最速のリレーかもめに乗ってくれてありがとう！😠👍🏼おかげで勉強になったわ！😏👍🏼あと、九州新幹線の直通車両も作ってほしいな。そうしたら、熊本・鹿児島中央までひとっとびやで！
改めて速いですね！
武雄温泉〜長崎だけでも乗る価値は100%ありますね。
しかし、まだ博多までの開業は遠い未来ですが、博多（新鳥栖で合流）まで延伸したら新大阪まで乗り入れたりしてまた民地が変わりますね〜
260キロは充分速く、武雄温泉にてリレーかもめに接続するのも他の駅では見れない光景ですね！
長崎から博多までだったらどれ位の時間で行けそうですか。
西九州新幹線にふさわしいゲスト 【かもめ氏】
長崎→博多を最速列車と聞くと個人的には新鳥栖でさらに九州新幹線に乗り換える行程を想像しますが、あまりその動画は目にしませんね。それに長崎からの乗客はみんなが博多に行きたいわけではなく広島や関西方面も目指す方も考えると新鳥栖乗り換えもありかなと。接続についてはわかりませんが。
今は新幹線が出来てハッピーかもしれません。人間たるもの、時間が経てばクレームも大きくなるはず。むしろ、高速バスを使うことが多くなる。武雄温泉から新鳥栖までの間を決着させず見切り発車させたのは大きな誤算と言える。
まさに見切り発車ですね。
9:00 新幹線の自由席車は1号車～が多いのに、なぜか新幹線かもめ号の自由席車は4～6号車か疑問だったのですが、疑問が解けました！
東京~大磯は意外と遠い気が
もちろん新幹線の全長としては短すぎだと思います
0:45の映像で後ろの方に映ってる青い車両はなんですか？？
非電化普通列車用のキハ47。恐らくYC1増備が間に合わず、繋ぎの延命青塗装
@@miyakon-i8p 大村線を走ってるって事ですか？
@@koikoi5151. 長崎〜諫早〜肥前浜〜江北、佐世保線の一部列車ですよ。大村線には基本入らないかと
よく考えると東京ー那須塩原だとしたらありだね
武雄温泉ではなく、せめて上下分離した江北まで繋がれば良かったですね。
関西直通する利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし現状でも佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし博多駅方面が利用客が多い！全線開業になっても佐賀駅から時間短縮効果は低い！佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
久々の九州で乗り継ぎ運用 最速達でもやばいな
九州新幹線も2004年の第一期開業では鹿児島中央〜新八代だけだったので、新八代〜博多はリレーつばめへ、無改札対面乗り換えを行っていました。
2011年の新八代〜博多開業で解消されましたが、その経験が武雄温泉乗り換えでも生かされていると思います。
博多延伸に関しては、佐賀県と佐賀市民が、博多より東に目が向いていないから…。佐賀って地味だけど凄く名所も多いし、佐賀市は大きな街だから、関西直通で未来が拓けると思うんですけどね。
リニアの大阪開業のあとには、東海道新幹線も短編成化されるはずで、東京直通列車を走らせる事もできるかも。
なんか佐賀の主張って、小さくて夢が無いなと思っています。リーダーが夢の無い事ばかり言うと、住民も卑屈になるのではないかと心配しています。
小さくて夢がない？？
経緯をよく勉強しましょうね。
9:12 ふたつの列車が並ぶと新八代駅に似てる！
いや、似てるも何も、それをモデルにしてるんだから。
1番いい着地点は新鳥栖ー武雄温泉間を改軌してミニ新幹線にする、で今のN700Sは九州新幹線の８００系の更新に使えていいんじゃないでしょうか
つまり全線標準軌のフル規格新幹線ですね！FGTフリーゲージトレインにしても車両が重い分、線路が痛むし山陽新幹線の営業最高時速は300キロです！最高速度が270キロと遅いFGTフリーゲージトレインが乗り入れたら邪魔です東海道・山陽新幹線のダイヤまで影響します！JR西日本旅客鉄道株式会社は直通運転を拒否してます！フル規格以外は時間短縮になりません！今現在のフル規格での営業最高時速は320キロです！JR九州旅客鉄道株式会社がN700Sを導入した時点でミニ新幹線は不可能です！ミニ新幹線は三線軌条した在来線区間は在来線特急と同じです最高時速130キロまでしか出せませんし乗り換えせず直通運転だけメリットあるJR九州旅客鉄道株式会社が複雑な線路は維持できないし保守点検も大変やし所有したくないと発言してます！ミニ新幹線にする場合は営業中の在来線区間の改良工事が必要ですよ！ミニ新幹線にしたら後々全然フル規格新幹線になった時は三線軌条の在来線は使用されなくなるし二重三重と建設費が多くなるから無駄金ですし改良工事期間中は長期運休しないといけないですよ！スーパー特急は既に線路や設備は完成して西九州新幹線はフル規格新幹線で開業してます！フル規格新幹線の線路の標準軌を全て狭軌に弾き直す必要があります高架線のスラブ軌道の基礎から作り直す必要あり簡単ものではありません！簡単に発言やめてください！最初、佐賀県はFGTフリーゲージトレインでの新幹線開業を承諾しました！今更開発断念しフル規格新幹線とは都合が良い話です！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
佐賀県は求めていない新幹線の建設費を負担すること、在来線の利便性の低下が懸念されるとして反対しています。ミニ新幹線にすれば新規路線は建設せずに済みますが、在来線で博多へ直通することができず、JR九州もミニ新幹線・改軌在来線専用の車両を開発せねばならず、改軌するための機材も存在しないのでほぼ不可能でしょう。
利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし現状でも佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし博多駅方面が利用客が多い！全線開業になっても佐賀駅から時間短縮効果は低い！佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
@@kumagoo23 フリーゲージトレインが失敗したのは在来線規格と新幹線規格を両立させようとしたのが原因(特に新幹線の高速走行)だから、在来線規格のみで狭軌標準軌を変えるだけなら大したことないのでは？近鉄なんか頻繁に台車変えてるし、JR東日本もわざわざ台車を変えた上で検査を受ける車両もいるくらいだからノウハウはそこから得らればいい。
個人的には鳥栖・新鳥栖～佐賀～武雄温泉～早岐まで標準軌、早岐～佐世保・ハウステンボスは三線軌に改軌して、特急は全てミニ新幹線に置き換え、鳥栖から佐賀方面の在来線は原則鳥栖分離で標準軌の車両とし、直通用にフリーゲージトレインを数編成用意するほうがよっぽどマシだと思う。
@@kankuri 逆に言えば佐賀県としてはデメリットしかない新幹線関係に掛かる建設費や車両開発費等の金は出さない、在来線を三セク化せず特急本数を維持することの2点さえ国やJR九州が呑めば建設を許可すると思います。
そこを呑まないからこそ今でも問題が残っているんです。
ちなみにミニ新幹線化が良さそうな方法に見えますけど、既存の新幹線ホームの改修(特に車両規格の違いで生まれる客用ドアの位置の違い)を誰が負担するのか(JR西日本からすれば本来必要の無い工事だから尚更)等別の問題が生まれます。
切符の値段は、JR九州ネット予約とかで割安にできる方法とかあるんですか？
在来線かもめ時代はそれがあったので超お得に乗れていましたが…
JR九州ネット予約の
私たちも、かもめ。早特7(変更不可)なら3200円
かもめネット早特3なら3600円とどちらも自由席料金より安く指定席に乗れますよ。
どちらも乗車券+特急券を含めた値段です。
そのうち、「最遅リレーに乗る」なんて企画をするTH-camrも現れるでしょう。
最遅だと1時間40分ほどかかり、在来線時代とあまり変わらないのが残念です。
西九州新幹線開業に相応しいゲスト！？も見たかったな・・・😅
リレーつばめならまだ寝られるwww
こんにちは😃。特急かもめはよく利用していましたが 特急かささぎはあまり利用していません。 理由は本数・・・・。私は鹿島生まれで博多〜肥前鹿島間の列車があまりないから 帰省できません。 便利な反面 肥前鹿島から先は非電化【ディーゼル】だし 長崎に行くのに特急がないし 一長一短ですね。
新鳥栖ー武雄温泉間を３線軌条に
してミニ新幹線を走らせたら
便利やったけど今となっては無理
今日は🌿お疲れ様🌲
新大阪発(新？)佐賀•長崎行きの標示を期待してます！長崎だけじゃなく、佐賀県も全土が見どころ満載なのにねぇ！絶景と歴史がありそうな日本海側に鉄道が無いのも不満です。
8:28 西九州新幹線N700Sのドアチャイム、東海道・山陽新幹線N700Sと同じドアチャイムですね。
開業前と後
開業前
鉄道での移動の場合、時間がかかるが、長い時間に渡り寝れる。
開業後
時間は早いが、寝る時間が狭まり、不便になる。
どっちみち不便であることに変わりなし。
🟥長崎 は、高校の修学旅行で行って、夜景が圧巻だった✨
長崎 と言えば、オランダ坂、トルコライス🍴岩崎本舗 に、森保まどか❤️
西九州新幹線のホーム有効長が8両編成対応できるなら新大阪発長崎行きも可能では？800系はこれからもずっと九州新幹線専用車なのか。
どうでしょうね
800系ももう少しで20年になる車両も出てきますから
今から佐賀付近の建設が決まったとしても増備車を除いた800系の寿命までに工事が終わるかは疑問があります
もしかしたら2両増結して8両編成にして新大阪―長崎間を走るかもしれないですね
かもめのロゴを消したら九州新幹線本線も走る事も出来そうなので
京都発長崎行かもめ号の復活ですね
鹿児島ルート 川内～鹿児島中央が開業するようなものです
あの時は博多延伸がはっきりしていたから。
2000年ごろに、今建設されている整備新幹線の着手が一気に決まった感じ。次の敦賀、そして札幌が開業すると、整備新幹線ではないリニアの品川〜名古屋が開通する可能性が高い。
新潟や新函館北斗は乗り換え改札機を通らなければならない。
新函館北斗は、開業当初は心底がっかりしましたが、確かに今後の札幌延伸の際に同じ流れになるのだから、二重投資を避ける意味では正解なのかな、とも思いました。
新潟の対面乗り換えは非常に思い切りが悪いですね。いなほホームを特急専用にできなかったためでしょうが、何とも中途半端。同一ホームにしたのに、いなほの利用者は減っているのだから、実に無意味な施策だったかと。新潟・山形県による同一ホーム乗り換え計画のために、在来線高架化の設計が大きく変更させられましたからね。
新潟は高架計画の当初イラストでは新八代や武雄温泉のように直接対面乗り換えできる構造だったそうですが、高架工事中にSuica新潟エリア長岡まで拡大されたのでSuica定期券利用時の上越新幹線と信越本線の経路判定目的で中間改札が設置されたそうです。武雄温泉も再来年のSUGOCA導入時はどうやって対応するのか注目です
西九州新幹線を使って天国地獄旅してほしいでーす！
天国: リレーかもめ&かもめグリーン
地獄: 路線バス縛りで移動(西○寺さんがやってる企画の博多―長崎限定バージョン)
@@gsp_gamsung 地獄コース乗るだけでなくて考えないといけないプラス徒歩になるから鬼畜だねーー！！！www
博多まで開通しても日本一短い新幹線のままですね。長崎～博多は１４５キロなのでね。内訳は武雄温泉～長崎が６６キロ武雄温泉～新鳥栖が５１キロ新鳥栖～博多は２８キロです。
距離同等の東京~蒲原
新幹線三島乗り換え１時間30分 4,730円、東海道線のみで約2時間40分 2640円、
長崎～博多
長崎新幹線 1時間30分 特急料金2660円？＋2,860円 、各駅乗り継ぎ約4時間 2860円
高速バス 約2時間30分 2,900円
九州高いなぁ・・・
今の状態って、マンションに例えると
5階建てマンションにエレベーターを設置しようとしたら、2階の住民が「自分は階段で十分だからエレベーターなんかいらない！」って言ってるから仕方なく3階〜5階だけエレベーターを設置してる状態。
佐賀・長崎双方に言い分がごもっともだから、佐賀のメリットが伝わればええんやけど…
がみさん
やっぱり来たんだぁ（笑）
相方の大隅くんは？
武雄温泉～佐賀～新鳥栖間を在来線新幹線混在の三線軌条つまり狭軌と標準軌を並置する線路とすべき。そうやってとにかく博多～長崎間に直通新幹線を走らせるという既成事実をつくること。そうなればフル規格を望む声がやがて出てくる。それからフル規格の議論をしたらいい。とにかく直通を既成事実化すべきです。
動画のかもめ16号、側面表示が赤色になってしまっていて、次の日から黄色に修正されましたね
九州新幹線鹿児島ルートも八代でリレーつばめと接続でした。早く佐賀県と和解して博多まで早期開通を願います。
八代ではなく新八代です
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
佐賀県の事情もありますし佐賀県の事情を貴方は理解してないから言えるてすよ！JR九州旅客鉄道株式会社の西九州新幹線の全線フル規格新幹線で開業を望んでるなら佐賀県民の税金じゃなく貴方が西九州新幹線の何千億円と多額な建設費や開業後の維持費を平行在来線の維持費も出したら良いですよ！貴方個人が全て運営するなら佐賀県も許可し全線フル規格新幹線が開業しますよ佐賀県が出さくて良いので財政難になりませんので！財政難問題も無くなりますし！自治体や公共事業にメリットが無いのに税金を出資してしまうと佐賀県が地方財政法違反になってしまいます！全てを理解して発言していますか？ただ新幹線が欲しいから言ってるだけだろ！全国新幹線鉄道整備法の第7条に基づき整備新幹線は地元自治体の建設費負担と合意は義務やからな！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線や西九州新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし博多駅方面が利用客が多い！全線開業になっても佐賀駅から時間短縮効果は低い！佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
まぁ未来永劫リレー式で固定でしょう。
最速達便は諫早、武雄温泉以外の新幹線駅江北、二日市駅を通過
その最速達便を担ってるリレーかもめは
まさかの885系ではなく
787系が担当していたとは…！！
あと寝てる人が乗り換えの為に
途中で起きなきゃいけないの
佐賀県が新幹線全通反対してるから
そのせいだと言わざるを得ない
将来
かもめにも優等種別ができると思います
どのようになるでしょうか
かもめα, かもめβ...
スーパーかもめ, ハイパーかもめ...
やはり
鹿児島ルートの
Raipidつばめ, localつばめ
に倣って
Raipidかもめ, localかもめ
などになるのでしょう。
日豊本線の特急ソニック。
スーパーソニック, ハイパーソニック...
なんか強そうですね..
通過線待避線を設けないのは全線開通後も需要が見込めないからでしょ？
したがって、武雄以東の建設は要らない。
JRQは、乗り換えたくない乗客の意向も汲み取るべきだ。→ディーゼルかもめで。
武雄温泉ー東唐津ー糸島ー博多、または、新鳥栖から大分へつないでほしいなあ。九州横断新幹線
Amazing .. ..
対面乗り換えは便利だけど、武雄温泉に降りるという動線がほぼないよね。便利にすることはいいけど、、
弊害もありますな。
関西直通する利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし現状でも佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし博多駅方面が利用客が多い！全線開業になっても佐賀駅から時間短縮効果は低い！佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
西鉄さん佐賀新幹線お願い致します。
佐世保市民は今までみどりに乗らなかった長崎市民がみどり(リレーかもめ)に乗ってくるから指定が取りにくくなりガチ迷惑だったりする
佐世保は新幹線も通らず、西九州新幹線の恩恵も無く、（むしろ所要時間が増大した便も）本当に被害者だと思います。
佐賀県はこれで満足なのか？
関西直通する利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし現状でも佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし博多駅方面が利用客が多い！全線開業になっても佐賀駅から時間短縮効果は低い！佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
現状のリレー式で永久固定されるでしょう。
西九州新幹線はあった方がいいとは思うけどそれこそ佐賀が建設費を出すほどはいらないよね
リレーかもめの車内放送、合成とは残念だ
西九州新幹線にも採用された脇坂京子さんの声、素敵ですよね。
早く武雄温泉新鳥栖間開通して、乗り換えなしで大阪から長崎を1本で行きたい。乗り換えが必要な現在はやっぱり不便
佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
佐賀県の事情もありますし佐賀県の事情を貴方は理解してないから言えるてすよ！JR九州旅客鉄道株式会社の西九州新幹線の全線フル規格新幹線で開業を望んでるなら佐賀県民の税金じゃなく貴方が西九州新幹線の何千億円と多額な建設費や開業後の維持費を平行在来線の維持費も出したら良いですよ！貴方個人が全て運営するなら佐賀県も許可し全線フル規格新幹線が開業しますよ佐賀県が出さくて良いので財政難になりませんので！財政難問題も無くなりますし！自治体や公共事業にメリットが無いのに税金を出資してしまうと佐賀県が地方財政法違反になってしまいます！全てを理解して発言していますか？ただ新幹線が欲しいから言ってるだけだろ！全国新幹線鉄道整備法の第7条に基づき整備新幹線は地元自治体の建設費負担と合意は義務やからな！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線や西九州新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵
@@2023japan 佐賀県に意味が無いなら
佐賀県内にはこれ以上フル規格新幹線駅作らずに
用地買収立退交渉や活動含め一切ノータッチで佐賀県負担¥0にすれば良い
博多駅方面武雄温泉駅以降は利用面で実質並行しない訳だから
JRが経営切り離し在来線特急を走らせない理由が無くなる
@@nekonotyaya5273 全国新幹線鉄道法って法律を改正しない限り無理なんだよ！記載日は2022年 令和4年 9月26日 月曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵