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北陸の乗り換え経験しちゃうと、これの神さがわかるw
まさにその通り
一般利用者目線で考えれば乗り換えなしがいいのは言うまでもないですけど、敦賀に比べたら相当恵まれてると思いますね。
乗り換えの不便さを少しでも和らげるための顧客サービスの一環かもしれませんね。直通列車であれば本を読んだり少し寝たりできるうえ、心理的な負担が少ないので山形や秋田はミニ新幹線に向かいましたが、ここは将来どうなるのでしょうね。
私の母は長崎出身で、同級生の叔母様方が多数長崎にいます。新幹線ができる前は、乗り換えがあるので不便になる、たった30分しか早くならないと、不平をたくさん聞かされました。完成して乗った方々は、乗り換えも苦にならず所要時間が短縮されて楽になったと好評です。乗り換えがあるため、座ったままではなく途中で体を動かすので、高齢者には逆に良いかもしれません。
武雄温泉で乗り換えるならちょっと寄ってく？って需要もあるかもなので乗り換えがすべてダメと思わない。むしろ今のままの方がベターなのでは？(笑)
敦賀の乗り換えと比較して楽だから武雄温泉駅はこのままでいいんじゃね？みたいな雰囲気になるかも？
そう、新八代駅での暫定乗換えも同様で楽でした新八代は気分転換になって、良い乗換えでした長崎から武雄温泉は絶対に寝られないですね
@@aonori641114 さん混雑で自由席の客だったら、寝てしまうと武雄温泉から先が座れなくなりますね。
可愛そうなのが長崎本線。何故時代に逆行して非電化にしたのかな？
九州新幹線で新八代での乗り換え実績もあったから九州民は対面乗換はお手のものだし北陸新幹線よりも乗り換え易くしてるかと。
敦賀駅は地形の関係上あのような構造にせざるを得ませんでしたからね。新八代や武雄温泉の場合、高架であってもさほど高くないので対面乗り換えが可能な構造になったことと思います。
最初はグダグダ文句言われてたけど、動画内でも触れていたように、北陸でもっとゴミな乗り換えが爆誕したせいで評価爆上がりなのが草
敦賀駅は新幹線と在来線の高低差があって物理的に難しかったのと便によっては西九州新幹線みたいに1：1の列車乗り換えじゃなくて新幹線「つるぎ」←→「サンダーバード」+「しらさぎ」の1：2乗り換えなので対面にするのは厳しいんだと思います。今まで批判されていた武雄温泉駅乗り換えですが敦賀駅の乗り換えを見ていしまうと、とても素晴らしいシステムなんだなって思いますね。
東京駅で東海道から東北や上越に乗り換えるよりも全然楽です通勤私鉄の特急から各停に乗り換えるのと同じ感覚です東北新幹線と東海道新幹線こそ乗り換えなしにして欲しいけど、色んなしがらみがあって無理なんだろうな
この乗り換えは特殊なケースだから一般の乗り換えと比較はできないんでしょうけどね。
新八代駅で対面乗り換え時代のつばめも、博多行きになってたような気がします。
現行の『かもめ』『リレーかもめ』の行き先表示は詐欺でしかない。いくら切符1枚通しでいけるとしても・・・
チャンネル登録しましたぜぃ👍白い"みどり"にツボった(笑)
ありがとうございます！！！
昭和の時代には赤いみどりもありました。ほんと真っ赤でした。
西九州新幹線はこれで完成でいいんじゃないかと思った。わざわざ博多まで新線作るほどでもないんじゃない。
土建族が納得しない
Very interesting view, I really like it and the train is very nice, I'm Indonesian
北陸新幹線のおかげで３分対面乗換えが便利に感じられるようになったようですねｗ30分も短縮なんてスゴイ⁈ちなみに北陸民です…
長崎新幹線も、北陸新幹線金沢開業も、敦賀開業も、全部初日乗車。北陸新幹線は本物の新幹線ですが、長崎新幹線は長崎にひとを呼ぶための観光アトラクションかな？武雄温泉対面乗り換え5往復、とっても楽ちん。あれをめんどくさいとか厄介というのは難くせ。敦賀駅立体乗換３．5往復。４５段と７６段、僕は階段で昇り降りして楽しみます。在来線新幹線立体乗り換えなら、敦賀駅は福山駅程度。どちらの駅の乗り換えも、新大阪駅の長距離複雑混雑乗り換えから見ればお子様ランチプレートです
フル規格で建設することで話が進んでいる、というのは佐賀県以外の費用を出さない周りが勝手に盛り上がってるだけなんだよなあ
だってＪＲにしてみれば、①佐賀駅博多駅間利用者太客を、根こそぎ新幹線に奪い取り、②ほぼ全線赤字と思われる鳥栖以西唐津以南の長崎県佐賀県全在来線を切り離ししなければ、全線フル規格長崎新幹線に何の意味もない。長崎発新大阪行の列車など期待薄であることも一切口にせず、１時間一本の利用者しか望めなければローカル線同様全列車各駅停車になることも隠し、長崎じけもんにありもしない夢を吹き込む。ちゃんと言ってあげて、『新幹線なんて作ったって、誰も長崎になんか来ない』
24:16新大村駅でのたいなさんの最長片道切符達成のお祝い、懐かしゅうございます。（最長片道切符営業キロルートであった稚内駅→新大村駅は2024年3月31日までです。）24:08うちの近所の大村車両基地ですね。（歩いて数分w）
諫早湾干拓の反発も腹の底にあるのは、😅事実
敦賀駅乗り換え不便と言っていたが、東京駅、新大阪駅、上野駅の方が乗り換え不便！これ豆知識😅
今まで乗り換え不要だったのがそれを強いられる事が不便であって、他言い出したら大宮や品川も変わりませんよ。
@@user-pb9po3xl5h使うか使わないかは自由なんだし高速バス等の別手段だってあるんだから強いられるってのは疑問ですね。
@@タンタカたん-b7v ここで言っているのは乗り換えの不便さの話ですよ。逆に別手段が敦賀の乗り換えを強いられるのが嫌だからという裏返しになります。それは敦賀の乗り換えが不便という事に他なりません。
北陸新幹線の擁護に必死なのも分かるけど、無理すればするほど呆れられるからやめた方がいい
西九州新幹線は、全線開業してます😅
ちょっと何言ってるかわからない
幻の新幹線
フル企画が欲しい。やはり博多～武雄温泉が遅すぎ、揺れすぎ…
何言ってるか分かる
特急の博多から佐賀は25分じゃなくて38〜44分だよ。新幹線で20分前後になる。
姫路〜大阪や京都〜大阪で新幹線を使う人は稀。だけど同じ感覚の佐賀博多について新幹線を使わせて、在来線を切り離そうとするＪＲ名前は同じ新幹線だけど、なんかローカル線の付替えみたいな
24:35空港行きの乗合タクシーは廃止になってますよ。代わりに佐世保行き西肥バスが新大村駅を経由します。
そうだったのですね、、、すみません私の知識が古かったです。ありがとうございます！
新大村駅から長崎空港までの佐世保発のリムジンバスの料金は260円です。2023年10月28日まで運行されていた「おおむらかもめライナー」は500円だったのでほぼ半額で長崎空港へ向かうことができます。😊
余り関係無いけど、JR北海道はこの割引き切符を見て参考にして欲しい(当日でも割引きあるのは魅力)
自由席使ってて荷物大きいときの乗り換えは本当に嫌
ちゃんと水戸岡先生を紹介しているトコJR九州よく勉強されてる。
博多武雄温泉間は比較的線形も良く、787形なら比較的快適に過ごせる。これまでの何かの罰ゲームかと思う程揺れる向こう側半分の1時間が新幹線25分に変わったので、博多長崎間の移動は時短効果以上に劇的にかなり改善している。『乗り換え不便』とか文句言ってる人はきっと乗ったことない人。でも全線開通すれば博多長崎間は1時間以下になるはずなので、一日も早く繋げて欲しい。
九州はね、真横への乗り換えだから楽なのよ。問題は大阪から北陸だよ。乗り換えに階段などを使って10分とは・・・・年寄りや子供のことを全く考えていない乗り換え方式だよ！！
敦賀駅乗り換え３．５往復。誰も階段で乗り換えなどいません。もの好きの僕は、４５＋７６段の階段を使います。乗車サンダーバードの車両をいちばん最後に降りても、つるぎの席には発車３分前。たいしたことない乗り換え。武雄温泉の乗り換えがたいへん？？？そんなひとは一生都会に住めない
武雄温泉駅の乗り換えが対面で済んでいるのはひとえに武雄温泉駅周辺の交通環境、事情に由来する佐賀県や武雄市の都市整備計画に新幹線事業がうまくマッチできたことでしょう。JR佐世保線が東西を貫通する形で街の南北の行き来がままならず、同じ武雄市でも南北で差がついていた背景が元々あったため、在来線立体交差事業と土地区画整理事業が取り沙汰され、新幹線開業前にうまく佐世保線高架化が果たされたからこそ出来たことです。こういった巨額を使う公共事業は県や市町村目線においても費用対効果、経済性は当然加味されなければならず、武雄温泉駅は上記のような複合的な要因でようやく事業が動いたわけで、乗り換えが不便という単独の理由ではどうしても理由としては弱い。敦賀駅の場合はそれ以上の理由を見つけられなかったのでしょう。対面乗り換えにしたところで通り過ぎられたら金を出す敦賀市には何のメリットも無いですからね。
対面乗り換え便利じゃん。 敦賀駅とか乗り換え８分だよ。 日豊本線の大分駅も、にちりんとソニックが対面乗り換え。
敦賀駅の場合サンダーバードかしらさぎのどちらかが遅れればつるぎ号の出発を遅らせることで対応しているようです。
北陸新幹線の敦賀の接続特急は快速に格下げがいいと思います（サンダーバードはAシートありで）
かもめの指定席もったいなあ😅
佐賀は新幹線いらないって言ってるんだから佐賀県内地権の及ばない大深度地下で新鳥栖まで通過しちゃえば良いと思う
ほんとそれでいいと思う金は国が出してさそしたら佐賀も納得
市街地通る必要もないしね。山をブチ抜いて博多に向かえばいいよ。
ＪＲ九州が佐賀駅通らないと嫌だってゴネてるのよ
まあ私は外野なんでどうでもいい話なんですがねw皮肉たっぷりに言ったまでですわ😁そもそも長崎に新幹線なんで距離短すぎるのよ 長崎側を先に作っちゃったもんだから残りも作らざるを得ない状況になって手に負えない状態 北海道新幹線の完成の方が楽しみですわ😁
@@profia6001 さん建設費は国も負担（間接的に納税者も負担）するから、どうでもよくないですよ。（私は乗りもしない新幹線に税金つぎ込んで赤字は許せません）未完成のFGTをあてにしたとか、そもそも距離が短すぎるというのはその通り過ぎて・・・繋げるしかないというのは慎重に考えるべきだと思います。（対面乗り換えはそこまで苦にならないようですし）
俺の場合は大宮乗り換えで北陸に行きますねどっちが楽な乗り換えかな
大宮駅は料金を節約する視点もありますね。東京～長野と大宮～長野は1000円近い差が出ますし。
最長片道切符の稚内～新大村駅のプレート見ました 字が小さくて達成者の名前が見づらかったですよ
都会人と違って田舎のじけもんのみなさまは乗り換えが嫌い。「おちおち寝てられない」って.、東海道でそんなに深寝しているひとなんていない。大阪から名古屋４８分で寝落ちして新横なんて笑えないし、そんなひとはいない。事実僕は大阪から長崎新幹線５往復したけどなんも感じない。対面乗り換えで新幹線利用者が増えないなら、フル規格にしたつてダメ。いやいや、新大阪までつながっても利用者が増えないのを、『新大阪の乗り換えがたいへんだから、長崎に観光客が来ないんだ！！』なんて言いかねないじけもんのみなさま。
まあ、大阪あたりから長崎に行きたいって人は、すでに飛行機使って行ってると思うけどね・・・。
@@htht-rg9ibその飛行機だって、新幹線が開通して３時間で行ける熊本より、新幹線が部分開業で不便だと言う長崎のほうが、総じて利用者が少ないような。なのに長崎じけもんのみなさま、全線フル規格長崎新幹線の開業で、熊本以上のビッグバンを信じて疑わない。哀れなり
タクシーは廃止されてます 今は佐世保～長崎空港間のバスです 途中新大村駅前に止まります
西九州新幹線のルートは筑後船小屋駅から分岐して佐賀空港経由を検討に入れて欲しと佐賀県が検討委員会に申し入れたみたいです。。
技術革命（FGT完成、次世代の新幹線、大幅なコスト減など）か社会情勢（人口減、周辺国からの防衛など）の変化で前提が変わらない限り、このままだと思います
😊武雄温泉から熊本空港へ😅佐賀博多😝
在来線一本の時に比べ、うたた寝ができなくなってしまった。新幹線はあっという間過ぎてうたた寝かなわず。武雄以遠は新幹線に比べて線形が悪く、ガタガタ揺れて不快。もっとも線形が悪いのに慣れていたのが、新幹線が圧倒的快適で、在来線特急で眠れていたのができなくなった・・・
JR長崎駅の北側に歩いて10分の場所に10月14日、長崎スタジアムシティと云うジャパネットタカタがオーナーのJ2、V•ファーレン長崎のスタジアムが出来ます。サッカー場やホテル、商業施設等の複合施設で、こけら落とし公演は福山雅治さんだそうです。
高評価＆チャンネル登録😃
ありがとうございます！
ネガキャンすんな
西九州新幹線（かもめ）とリレーかもめを統合して西九州新幹線にしてしまえばいいのでは！
高評価ほん
北陸新幹線より乗り換え楽そうですね。もう佐賀県入っているのに直通しない佐賀の意固地な態度。😮動画見てたら在来線を標準軌に変えたらいいんじゃないと思った。寝台特急さくらとみずほが肥前山口で分割する時代に戻りたいな。😊
博多ー佐賀は45分程かかる。25分では行かない。乗ったんでしょう？
11:00 熊本から長崎へ行くには、以前は新鳥栖で九州新幹線からリレーかもめに乗り換えるだけだったのに、今はさらに武雄温泉で西九州新幹線に乗り換えと２回乗り換えが必要なのでめんどくさくなりました。佐賀県の都合もわかるんだけど利用客の立場からすると前のように乗り換え一回ですむか、もしくは乗り換えなくてもいいようにしてほしいものですが。佐賀県の都合もわかるんですけどね。(あえて２回言いました)
あなたのおっしゃるとおり。長崎〜武雄温泉〜佐賀空港〜筑後船小屋を北側から入線〜熊本ルートにしましょう。乗り換えなしで熊本から長崎へどうぞ。観光地でもなんでもない、商業都市３期都市に程遠い長崎に、我々関西人はあんまり行くことはないですから。どうぞどうぞ。
長崎て九州では思った程人気がないぞ〰一部だけでは採算が合わないーこの区間は、佐賀も長崎も福岡も自家用車区間〰
佐賀県が大人げない意地を張っている意味がわからない。もっと客観的な視点で考えてほしい。ちなみに、北九州モノレールの件をご存じでしょうか？小倉駅直通を商店街が反対していましたが、直通したら人の流れが増えたという事実。私は笑ってしまいました。佐賀県知事さん、もっと勉強しなさい！
佐賀県の鉄道の主要利用者は福岡圏内への通勤通学需要なのです。新幹線の通勤通学費用を出せる家庭や会社は殆ど無いので、在来線が廃止されたら人の流れは完全に消えてしまうのです。
@@axxx300 さん、ご教示ありがとうございます。勉強になりました。
長崎の常識のなさは、もっとわからないぞ〰
佐賀は今の交通事情に満足なので、新幹線いらないんです。多額の費用を負担させられる上、今ある在来線が3セクになって運賃が上がり本数減って不便になるのが目に見えてるのに、なぜ賛成しなきゃいけないんだ。
西九州新幹線が中途半端なのは 佐賀県が反対した為です。たぶん鳥栖から武雄温泉まではレール問題で延伸は不可能に近いですね。
明日佐賀県が賛成に転じて仮に５年後に完成したとして、それでも長崎にひとはやって来ない。グラバー天主出島オランダ中華眼鏡平和軍艦稲佐山を観光スポットと自己過大評価する長崎じけもんのみなさま。新幹線硫フル規格開通は長崎にとって自縄自縛。遠方の観光客を呼ぶなら、長崎だたひとつの観光スポットハウステンボスに新幹線駅を作らなければ。
長崎て長崎が思うほと観光でいこうと思ってないと思うよ〰まぁ〰福岡からでも高速で2時間しかかからないので、福岡、佐賀、長崎は自家用車区間〰だから福岡からも伸びない〰んだよ〰
早く乗り換えしなくてよいフル企画新幹線を通してください😮肥前(佐賀長崎)は一体です。
佐賀は、思ってないし長崎を見放しています。
いつか現実見れるようになれるといいね。
佐賀は九州新幹線も高速道路もゴネたから今回も難しそう…
ごネタて勝手に長崎側から広めないで、長崎の常識のなさを誰でもうたぐっているのに気づくべきだ。
![[MV] A leap of faith...ความเชื่อใจครั้งสุดท้าย (From "Petrichor the series")](http://i.ytimg.com/vi/U1piZH2CNXA/mqdefault.jpg)
北陸の乗り換え経験しちゃうと、これの神さがわかるw
まさにその通り
一般利用者目線で考えれば乗り換えなしがいいのは言うまでもないですけど、敦賀に比べたら相当恵まれてると思いますね。
乗り換えの不便さを少しでも和らげるための顧客サービスの一環かもしれませんね。
直通列車であれば本を読んだり少し寝たりできるうえ、心理的な負担が少ないので山形や秋田はミニ新幹線に向かいましたが、ここは将来どうなるのでしょうね。
私の母は長崎出身で、同級生の叔母様方が多数長崎にいます。
新幹線ができる前は、乗り換えがあるので不便になる、たった30分しか早くならないと、不平をたくさん聞かされました。
完成して乗った方々は、乗り換えも苦にならず所要時間が短縮されて楽になったと好評です。
乗り換えがあるため、座ったままではなく途中で体を動かすので、高齢者には逆に良いかもしれません。
武雄温泉で乗り換えるならちょっと寄ってく？って需要もあるかもなので乗り換えがすべてダメと思わない。むしろ今のままの方がベターなのでは？(笑)
敦賀の乗り換えと比較して楽だから武雄温泉駅はこのままでいいんじゃね？
みたいな雰囲気になるかも？
そう、新八代駅での暫定乗換えも同様で楽でした
新八代は気分転換になって、良い乗換えでした
長崎から武雄温泉は絶対に寝られないですね
@@aonori641114 さん
混雑で自由席の客だったら、寝てしまうと武雄温泉から先が座れなくなりますね。
可愛そうなのが長崎本線。何故時代に逆行して非電化にしたのかな？
九州新幹線で新八代での乗り換え実績もあったから九州民は対面乗換はお手のものだし北陸新幹線よりも乗り換え易くしてるかと。
敦賀駅は地形の関係上あのような構造にせざるを得ませんでしたからね。
新八代や武雄温泉の場合、高架であってもさほど高くないので対面乗り換えが可能な構造になったことと思います。
最初はグダグダ文句言われてたけど、動画内でも触れていたように、北陸でもっとゴミな乗り換えが爆誕したせいで評価爆上がりなのが草
敦賀駅は新幹線と在来線の高低差があって物理的に難しかったのと
便によっては西九州新幹線みたいに1：1の列車乗り換えじゃなくて
新幹線「つるぎ」←→「サンダーバード」+「しらさぎ」の1：2乗り換えなので
対面にするのは厳しいんだと思います。
今まで批判されていた武雄温泉駅乗り換えですが
敦賀駅の乗り換えを見ていしまうと、
とても素晴らしいシステムなんだなって思いますね。
東京駅で東海道から東北や上越に乗り換えるよりも全然楽です
通勤私鉄の特急から各停に乗り換えるのと同じ感覚です
東北新幹線と東海道新幹線こそ乗り換えなしにして欲しいけど、色んなしがらみがあって無理なんだろうな
この乗り換えは特殊なケースだから一般の乗り換えと比較はできないんでしょうけどね。
新八代駅で対面乗り換え時代のつばめも、博多行きになってたような気がします。
現行の『かもめ』『リレーかもめ』の行き先表示は詐欺でしかない。
いくら切符1枚通しでいけるとしても・・・
チャンネル登録しましたぜぃ👍
白い"みどり"にツボった(笑)
ありがとうございます！！！
昭和の時代には赤いみどりもありました。
ほんと真っ赤でした。
西九州新幹線はこれで完成でいいんじゃないかと思った。
わざわざ博多まで新線作るほどでもないんじゃない。
土建族が納得しない
Very interesting view, I really like it and the train is very nice, I'm Indonesian
北陸新幹線のおかげで３分対面乗換えが便利に感じられるようになったようですねｗ
30分も短縮なんてスゴイ⁈ちなみに北陸民です…
長崎新幹線も、北陸新幹線金沢開業も、敦賀開業も、全部初日乗車。
北陸新幹線は本物の新幹線ですが、長崎新幹線は長崎にひとを呼ぶための観光アトラクションかな？
武雄温泉対面乗り換え5往復、とっても楽ちん。あれをめんどくさいとか厄介というのは難くせ。
敦賀駅立体乗換３．5往復。４５段と７６段、僕は階段で昇り降りして楽しみます。
在来線新幹線立体乗り換えなら、敦賀駅は福山駅程度。
どちらの駅の乗り換えも、新大阪駅の長距離複雑混雑乗り換えから見ればお子様ランチプレートです
フル規格で建設することで話が進んでいる、というのは佐賀県以外の費用を出さない周りが勝手に盛り上がってるだけなんだよなあ
だってＪＲにしてみれば、
①佐賀駅博多駅間利用者太客を、根こそぎ新幹線に奪い取り、
②ほぼ全線赤字と思われる鳥栖以西唐津以南の長崎県佐賀県全在来線を切り離ししなければ、
全線フル規格長崎新幹線に何の意味もない。
長崎発新大阪行の列車など期待薄であることも一切口にせず、
１時間一本の利用者しか望めなければローカル線同様全列車各駅停車になることも隠し、長崎じけもんにありもしない夢を吹き込む。
ちゃんと言ってあげて、
『新幹線なんて作ったって、誰も長崎になんか来ない』
24:16
新大村駅でのたいなさんの最長片道切符達成のお祝い、懐かしゅうございます。
（最長片道切符営業キロルートであった稚内駅→新大村駅は2024年3月31日までです。）
24:08
うちの近所の大村車両基地ですね。
（歩いて数分w）
諫早湾干拓の反発も腹の底にあるのは、😅事実
敦賀駅乗り換え不便と言っていたが、東京駅、新大阪駅、上野駅の方が乗り換え不便！
これ豆知識😅
今まで乗り換え不要だったのがそれを強いられる事が不便であって、他言い出したら大宮や品川も変わりませんよ。
@@user-pb9po3xl5h
使うか使わないかは自由なんだし高速バス等の別手段だってあるんだから強いられるってのは疑問ですね。
@@タンタカたん-b7v ここで言っているのは乗り換えの不便さの話ですよ。
逆に別手段が敦賀の乗り換えを強いられるのが嫌だからという裏返しになります。
それは敦賀の乗り換えが不便という事に他なりません。
北陸新幹線の擁護に必死なのも分かるけど、無理すればするほど呆れられるからやめた方がいい
西九州新幹線は、全線開業してます😅
ちょっと何言ってるかわからない
幻の新幹線
フル企画が欲しい。
やはり博多～武雄温泉が遅すぎ、揺れすぎ…
何言ってるか分かる
特急の博多から佐賀は25分じゃなくて38〜44分だよ。新幹線で20分前後になる。
姫路〜大阪や
京都〜大阪で
新幹線を使う人は稀。
だけど同じ感覚の佐賀博多について新幹線を使わせて、在来線を切り離そうとするＪＲ
名前は同じ新幹線だけど、なんかローカル線の付替えみたいな
24:35
空港行きの乗合タクシーは廃止になってますよ。代わりに佐世保行き西肥バスが新大村駅を経由します。
そうだったのですね、、、
すみません私の知識が古かったです。
ありがとうございます！
新大村駅から長崎空港までの佐世保発のリムジンバスの料金は260円です。
2023年10月28日まで運行されていた「おおむらかもめライナー」は500円だったのでほぼ半額で長崎空港へ向かうことができます。😊
余り関係無いけど、JR北海道はこの割引き切符を見て参考にして欲しい(当日でも割引きあるのは魅力)
自由席使ってて荷物大きいときの乗り換えは本当に嫌
ちゃんと水戸岡先生を紹介しているトコJR九州よく勉強されてる。
博多武雄温泉間は比較的線形も良く、787形なら比較的快適に過ごせる。これまでの何かの罰ゲームかと思う程揺れる向こう側半分の1時間が新幹線25分に変わったので、博多長崎間の移動は時短効果以上に劇的にかなり改善している。『乗り換え不便』とか文句言ってる人はきっと乗ったことない人。でも全線開通すれば博多長崎間は1時間以下になるはずなので、一日も早く繋げて欲しい。
九州はね、真横への乗り換えだから楽なのよ。
問題は大阪から北陸だよ。
乗り換えに階段などを使って10分とは・・・・
年寄りや子供のことを全く考えていない乗り換え方式だよ！！
敦賀駅乗り換え３．５往復。
誰も階段で乗り換えなどいません。もの好きの僕は、４５＋７６段の階段を使います。
乗車サンダーバードの車両をいちばん最後に降りても、つるぎの席には発車３分前。
たいしたことない乗り換え。
武雄温泉の乗り換えがたいへん？？？
そんなひとは一生都会に住めない
武雄温泉駅の乗り換えが対面で済んでいるのはひとえに武雄温泉駅周辺の交通環境、事情に由来する佐賀県や武雄市の都市整備計画に新幹線事業がうまくマッチできたことでしょう。JR佐世保線が東西を貫通する形で街の南北の行き来がままならず、同じ武雄市でも南北で差がついていた背景が元々あったため、在来線立体交差事業と土地区画整理事業が取り沙汰され、新幹線開業前にうまく佐世保線高架化が果たされたからこそ出来たことです。こういった巨額を使う公共事業は県や市町村目線においても費用対効果、経済性は当然加味されなければならず、武雄温泉駅は上記のような複合的な要因でようやく事業が動いたわけで、乗り換えが不便という単独の理由ではどうしても理由としては弱い。敦賀駅の場合はそれ以上の理由を見つけられなかったのでしょう。対面乗り換えにしたところで通り過ぎられたら金を出す敦賀市には何のメリットも無いですからね。
対面乗り換え便利じゃん。
敦賀駅とか乗り換え８分だよ。
日豊本線の大分駅も、にちりんとソニックが対面乗り換え。
敦賀駅の場合サンダーバードかしらさぎのどちらかが遅れればつるぎ号の出発を遅らせることで対応しているようです。
北陸新幹線の敦賀の接続特急は快速に格下げがいいと思います（サンダーバードはAシートありで）
かもめの指定席もったいなあ😅
佐賀は新幹線いらないって言ってるんだから佐賀県内地権の及ばない大深度地下で新鳥栖まで通過しちゃえば良いと思う
ほんとそれでいいと思う
金は国が出してさ
そしたら佐賀も納得
市街地通る必要もないしね。
山をブチ抜いて博多に向かえばいいよ。
ＪＲ九州が佐賀駅通らないと嫌だってゴネてるのよ
まあ私は外野なんでどうでもいい話なんですがねw皮肉たっぷりに言ったまでですわ😁そもそも長崎に新幹線なんで距離短すぎるのよ 長崎側を先に作っちゃったもんだから残りも作らざるを得ない状況になって手に負えない状態 北海道新幹線の完成の方が楽しみですわ😁
@@profia6001 さん
建設費は国も負担（間接的に納税者も負担）するから、どうでもよくないですよ。（私は乗りもしない新幹線に税金つぎ込んで赤字は許せません）
未完成のFGTをあてにしたとか、そもそも距離が短すぎるというのはその通り過ぎて・・・
繋げるしかないというのは慎重に考えるべきだと思います。（対面乗り換えはそこまで苦にならないようですし）
俺の場合は大宮乗り換えで北陸に行きますね
どっちが楽な乗り換えかな
大宮駅は料金を節約する視点もありますね。東京～長野と大宮～長野は1000円近い差が出ますし。
最長片道切符の稚内～新大村駅のプレート見ました 字が小さくて達成者の名前が見づらかったですよ
都会人と違って田舎のじけもんのみなさまは乗り換えが嫌い。「おちおち寝てられない」って.、東海道でそんなに深寝しているひとなんていない。大阪から名古屋４８分で寝落ちして新横なんて笑えないし、そんなひとはいない。事実僕は大阪から長崎新幹線５往復したけどなんも感じない。対面乗り換えで新幹線利用者が増えないなら、フル規格にしたつてダメ。
いやいや、新大阪までつながっても利用者が増えないのを、『新大阪の乗り換えがたいへんだから、長崎に観光客が来ないんだ！！』
なんて言いかねないじけもんのみなさま。
まあ、大阪あたりから長崎に行きたいって人は、すでに飛行機使って行ってると思うけどね・・・。
@@htht-rg9ibその飛行機だって、
新幹線が開通して３時間で行ける熊本より、
新幹線が部分開業で不便だと言う長崎のほうが、総じて利用者が少ないような。
なのに長崎じけもんのみなさま、
全線フル規格長崎新幹線の開業で、
熊本以上のビッグバンを信じて疑わない。
哀れなり
タクシーは廃止されてます 今は佐世保～長崎空港間のバスです 途中新大村駅前に止まります
西九州新幹線のルートは筑後船小屋駅から分岐して佐賀空港経由を検討に入れて欲しと佐賀県が検討委員会に申し入れたみたいです。。
技術革命（FGT完成、次世代の新幹線、大幅なコスト減など）か社会情勢（人口減、周辺国からの防衛など）の変化で前提が変わらない限り、このままだと思います
😊武雄温泉から熊本空港へ😅佐賀博多😝
在来線一本の時に比べ、うたた寝ができなくなってしまった。新幹線はあっという間過ぎてうたた寝かなわず。武雄以遠は新幹線に比べて線形が悪く、ガタガタ揺れて不快。もっとも線形が悪いのに慣れていたのが、新幹線が圧倒的快適で、在来線特急で眠れていたのができなくなった・・・
JR長崎駅の北側に歩いて10分の場所に10月14日、長崎スタジアムシティと云うジャパネットタカタがオーナーのJ2、V•ファーレン長崎のスタジアムが出来ます。
サッカー場やホテル、商業施設等の複合施設で、こけら落とし公演は福山雅治さんだそうです。
高評価＆チャンネル登録😃
ありがとうございます！
ネガキャンすんな
西九州新幹線（かもめ）とリレーかもめを統合して西九州新幹線にしてしまえばいいのでは！
高評価ほん
ありがとうございます！
北陸新幹線より乗り換え楽そうですね。
もう佐賀県入っているのに直通しない佐賀の意固地な態度。😮
動画見てたら在来線を標準軌に変えたらいいんじゃないと思った。
寝台特急さくらとみずほが肥前山口で分割する時代に戻りたいな。😊
博多ー佐賀は45分程かかる。25分では行かない。乗ったんでしょう？
11:00 熊本から長崎へ行くには、以前は新鳥栖で九州新幹線からリレーかもめに乗り換えるだけだったのに、
今はさらに武雄温泉で西九州新幹線に乗り換えと２回乗り換えが必要なのでめんどくさくなりました。
佐賀県の都合もわかるんだけど利用客の立場からすると前のように乗り換え一回ですむか、
もしくは乗り換えなくてもいいようにしてほしいものですが。佐賀県の都合もわかるんですけどね。(あえて２回言いました)
あなたのおっしゃるとおり。長崎〜武雄温泉〜佐賀空港〜筑後船小屋を北側から入線〜熊本ルートにしましょう。乗り換えなしで熊本から長崎へどうぞ。
観光地でもなんでもない、商業都市３期都市に程遠い長崎に、我々関西人はあんまり行くことはないですから。どうぞどうぞ。
長崎て九州では思った程人気がないぞ〰
一部だけでは採算が合わないー
この区間は、佐賀も長崎も福岡も自家用車区間〰
佐賀県が大人げない意地を張っている意味がわからない。
もっと客観的な視点で考えてほしい。
ちなみに、北九州モノレールの件をご存じでしょうか？
小倉駅直通を商店街が反対していましたが、直通したら人の流れが増えたという事実。
私は笑ってしまいました。
佐賀県知事さん、もっと勉強しなさい！
佐賀県の鉄道の主要利用者は福岡圏内への通勤通学需要なのです。新幹線の通勤通学費用を出せる家庭や会社は殆ど無いので、在来線が廃止されたら人の流れは完全に消えてしまうのです。
@@axxx300 さん、ご教示ありがとうございます。勉強になりました。
長崎の常識のなさは、もっとわからないぞ〰
佐賀は今の交通事情に満足なので、新幹線いらないんです。多額の費用を負担させられる上、今ある在来線が3セクになって運賃が上がり本数減って不便になるのが目に見えてるのに、なぜ賛成しなきゃいけないんだ。
西九州新幹線が中途半端なのは 佐賀県が反対した為です。たぶん鳥栖から武雄温泉まではレール問題で延伸は不可能に近いですね。
明日佐賀県が賛成に転じて仮に５年後に完成したとして、それでも長崎にひとはやって来ない。グラバー天主出島オランダ中華眼鏡平和軍艦稲佐山を観光スポットと自己過大評価する長崎じけもんのみなさま。新幹線硫フル規格開通は長崎にとって自縄自縛。遠方の観光客を呼ぶなら、長崎だたひとつの観光スポットハウステンボスに新幹線駅を作らなければ。
長崎て長崎が思うほと観光でいこうと思ってないと思うよ〰
まぁ〰福岡からでも高速で2時間しかかからないので、福岡、佐賀、長崎は自家用車区間〰
だから福岡からも伸びない〰んだよ〰
早く乗り換えしなくてよいフル企画新幹線を通してください😮肥前(佐賀長崎)は一体です。
佐賀は、思ってないし長崎を見放しています。
いつか現実見れるようになれるといいね。
佐賀は九州新幹線も高速道路もゴネたから今回も難しそう…
ごネタて勝手に長崎側から広めないで、長崎の常識のなさを誰でもうたぐっているのに気づくべきだ。