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俺は正直博多〜長崎は新幹線いらなかった！特急で十分だった！😊
同感です！
それゆえに武雄温泉～新鳥栖間は特急でもいいんじゃね？ってなるんですよね。新幹線が完成しなければ武雄温泉～長崎間をスーパー特急に下げても別にいい気がしてきましたね。
そもそも博多〜長崎は新幹線いらなかった！特急で良かった！新幹線にして料金は高くなる。
なんなら、博多に直通しないと便利になるどころか乗り換え増えて不便になるのわろた
新幹線は失敗でしょ。帰省で帰った時に使ったけどホントガラガラ8月のお盆前であの状況なら黒字化なんて夢のまた夢ですね在来線の本数が～っておっしゃってますが前とほぼ変わってません諫早～長崎駅間は通勤通学需要があるのでそれなりに人は乗ってきますね子供の頃の記憶ですが当時の最寄り駅が小江でしたが1990年頃その当時ですら本数は少なかったですよ鳥栖方面なんて9時の次の電車が確か13時。9時の電車も確か湯江行きだったと思いますなので大袈裟に表現するのはなんか見ててモヤっとしました
長崎にとっての在来線が佐賀県にとっての新幹線まじでいらない
yc1系って4両編成あると思いますよ。だから、長崎駅の在来線の最長は4両かと…
長崎新幹線初日乗車含め１年で５回行きましたけど、となりの在来線ホームががら空きでびっくりしました。時刻表で見たら本数が少ないし、ほとんどが２両編成なんですね。岡山や広島や小倉と比べて、なんでこんなに人の移動の少ない街になったんですか。
４両ワンマンがあります
@@Aki-ep2og長崎県で人口減少多いらしいですよ、長崎市。諫早は人口増加しているらしいです。
@@日本の部屋一昨年の新幹線初日乗車から１年で５往復。諫早も大村も行きました。どちらも駅に人がいない、１時間一本か２本の電車の前後だけ人影があるというのに驚きました。春に諫早公園まできれいな方の眼鏡橋見に行くと公園には人が多くいました。大村は城趾の公園がこれまたよかったです。大通りには車も多く、ロードサイドもある普通の地方都市。二両や４両や、１時間に一本やら２本やら、どうしてこんなに皆様電車を利用しないのでしょう。
長崎市は長崎でワーストで人口流出が多い。
諫早以東は悲惨なように見えて別に悲惨でも何でもないんですよね。普通列車のサービスレベルは変わってないし、特急は肥前鹿島までは通過するだけだったんだから特急の分だけ本数が多く見えただけの話。電化と非電化の話も一般の利用者からすれば定時通りに動いてさえくれればそんなに気にするような話でもないと思います。5:43キハ40でなはくキハ47です。6:33第三セクターではなく一般社団法人です。第三セクターへの経営移管には沿線自治体全ての同意を要し、それが直接の新幹線着工の条件になっていますが、佐賀県鹿島市、江北町が経営分離に反対を表明し続け着工ができない状態が続き、JR九州、佐賀県、長崎県の三者が上下分離案で合意し国に諮った結果、経営分離には当たらず沿線自治体の同意は不要とされ新幹線着工条件から外されたということです。
ＪＲもワザ士、有明区間と同時に諫早長崎新線も架線取っちゃった。後で取ったら大騒ぎになるから、新幹線のどさくさに紛れてグレードダウン。もし全線フル規格長崎新幹線開通となったとき、ＪＲはどさくさに紛れてどんな経費削減赤字解消策を長崎に放り込んて来るだろうか会社法人にできなかっただけで、普通に業を行う一般社団『法人』だよ。 法人格ある社団だよ。少し難しいかな？
UP主個人の感想だし、別に気にしなければよくねか？シロートだから知らないのもあるけど一回こういった動画撮るのでも大変なんだろうし多少の間違いくらい気にしなければいいっしょ？
一般社団法人も立派な三セク法人。株式会社長崎本線保有機構なんて名前にすると『やっぱり三セク切り離しではないか？』と言われかねないから、社団法人にしただけ。肥前山口〜諫早については、『JRが第3種事業者に留まるから在来線切り離しではない』と抗弁しているだけ。一般社団法人が保有し管理する当該線を管理するコストがJRから支払われる借料を大きく上回る、その赤字が当初年間１０億円予定だったのに、大きく上回ることになったので、ニュースになったことば記憶に新しい。法人格ある社団なので、構成者たる長崎県佐賀県が赤字の当事となるのは周知の話。あと２１年後には、この社団法人が第１種事業者としてオンボロディーゼルを走らせるかもしれない
新幹線開業後 非電化区間（正確には鹿島以南）最高速度は85km/hになっています。YC-1もスジはほぼキハ４７と変わらずノッチoff 惰行が目立ちます。快速も停車駅が増え大村-諫早-長崎の流動を新幹線に誘導したいのが露骨です。ただし長崎本線（有明線）ローカルの所要時間は、かもめ退避がなくなり電車817系時代より短くなっており、便数はわずかの増便で長崎県側の利用者からの苦情はあまりありません。ただ佐賀県側（主に鹿島）は苦情要望が多いです。利用客数は県境を越える過疎区間で広域流動は新幹線に流れた結果島鉄より少ない現状で致し方なしです。新車投入の目途はないのではと思います。（キハ４７に行先表示機を新設するくらいまだ長く使う気のようです）
設備投資計画にYC1追加導入が盛り込まれています。キハ４７は置き換えられる可能性があるかと
小長井～諫早は長崎県営バスが毎時１本、肥前大浦～肥前鹿島も祐徳バスが毎時１本ある。ただしどちらもこのご時世やから無くなる可能性はあるかと。
長崎〜諫早間架線が残されているのはもしかしたら将来大村線が電化されるのを見越してのことかもしれません。その時はやさしくて力持ちくんも他の地に転属しそう。
@@MARKUN223架線撤去進んでますよ
@@MARKUN223 長崎駅構内一部、浦上駅、肥前古賀～西諫早付近(喜々津は架線あり)とかね。
長崎駅の新幹線ホーム2面4線もいらないやん。もったいない。1面2線で充分。
もし１０年後に新幹線が廃止され、ただの広軌ローカル線として広軌ディーゼル車を走らせることになったとき、要らなくなったかもめ新幹線車両を一番線２番線に係留して、『かもめ新幹線記念館』として展示するためのスペース
肥前浜は、36ぷらす3が月曜日に来ますよ！
@@ユーロファイタータイフーン日本長崎駅は１時間に一本しか新幹線が来ません。
@@Aki-ep2ogそのためのスペースか！！
@@h.t9694何ならフリーゲージ3次実験車両も展示できます。年に2、３回は車輪幅を狭くして、これまた無駄になった7両編成在来線特急かもめ用ホームに移動させればとても良いアトラクション。体験のお客様を乗せたまま新幹線ホーム〜在来線ホームへ移動させれば、グラバー天主出島オランダ中華眼鏡平和軍艦稲佐山なんかより人気の観光スポットになるのでは
去年家族で長崎駅に来ましたが、いつの間にか整備が完了しきれいな姿になりましたね。私も江北（旧肥前山口）〜諫早を在来線新線に切り替えたら十分所要時間短縮に繋がったと思いますが、地元が新幹線❗などと贅沢言うから中途半端感が否めませんね。しかも途中経路にある佐賀県の反対を押し切ってまで建設されたのですから。佐賀県は在来線特急で十分という立場でしたし。追加∶上下分離方式になっている区間は江北〜諫早です。
風光明媚な有明湾とは裏腹に,乗客の少なさがヤバイ😣
元々からこのあたりの利用者は少なかったからね
まあでも揉めて尚且つ上下分離方式とはいえど、JRとして運行されてるだけマシなのかな🤔
まず、新幹線が走る区間が長崎本線から大分離れてる上にそれもショートカットコースでなかったのもあるかな、やっぱり。諫早～肥前山口(今の江北)間で新幹線の線路は諫早をのぞけば何一つ見られないし...
14:25「現(うつつ)を抜かす」と言いませんか？在来線特急毎時2本程度だと東海を除く旅客5社に区間がありますが、がっつり毎時3本だと東京-品川と京都-日根野位でしょうか(札幌市内・九州は不規則で1・2本の時間が結構ある)ʕ´•ᴥ•`ʔ
大村線。最初に。一応はエンジン架装したり変更はされております。訳ありなんです。肥薩おれんじ鉄道も上の電気外して。もしくは貨物線が主にしても構わないです。18切手使って博多上がれないんですから。
こんにちは＼(^o^)／、たいなさーん、しばらくです、６月辺りは、長雨の中、また、長旅で、かなりの、移動は、大変ですが！いつも、動画、ありがとうm(_ _)mございます😊
キハ47系からYC1系になれば、所要時間短縮出来るのかなまあ上下分離で、定期運行されてるだけでもましか
設備投資計画にYC1の追加導入が盛り込まれていてその両数が現在佐世保車両センターにいるキハ４７と同じ両数なんよね。(ふたつ星は除く)自治体からの要望出てたし利用者からの苦情も多数上がってたから置き換えられる可能性はあるね
21年前の2003年春に青春18きっぷで長崎まで一人旅いったのが懐かしい。あのときはブルートレインあかつきや特急かもめがバンバン走っていたな。普通電車も817系やキハ66、67などが走っていたな。
浦上が乗降客多いのは市電から乗り換えが長崎駅だと市電駅の横断が歩道橋なのと徒歩駅間が遠いので、浦上まで乗って乗り換えしたほうが（市電は均一運賃）市電駅は横断歩道なのと徒歩駅間も長崎駅の半分以下なので利便性が良いです
架線を撤去しない理由は何なのでしょうかね？蓄電池車両でも導入するつもりなのでしょうか？JR九州は既に蓄電池車両を実用化してるし、走行距離的にも不可能な距離ではないから、実現してほしいなぁ。
佐世保線のYC1型ではなく大村線のYC1系ですねw
ちょっと前に見た時はもう浦上駅の架線は無くなっていました
博多‐長崎の特急かもめ廃止されたんですか!?もう何十年も長崎に里帰りしてないんで知らなかった。あれに乗り慣れていたから、今後もし長崎に帰るのも不安だな。バスを利用するのが便利かな。いろいろ調べてみようと思います。なんだか長崎まで行きづらくなってる気がして正直里帰りする気が失せました。
たいなXさんほんますき
駅の前後は架線残っていますが、トンネル前後はほぼ撤去されています。長崎ー諫早間は通勤・通学時間帯は満員ですし、同じく小長井方面も多いです。昼間の時間帯が少ないから悲惨というのは…。
朝夕の列車が混んでいるように見えるのは、他の地方都市駅に比べて本数がかなり少ないからです。事実長崎駅利用者２２，８６６人/日のうち５０００人が新幹線利用者とすると、在来線利用者は２０，０００人以下。都心私鉄なら準急も停車しない昼間無人駅レベルです。
長崎本線 架線まだ残ってるんや…あの時代が懐かしい
おはょうございます(笑)、朝早くから、動画を、見ています。まあー😭、新しい✨駅が、できてから、大事な、列車の線路か、廃線となり、寂しさが、いっぱいで、まあー😭、辛いですね～（泣）（泣）
江北〜諫早間が上下分離方式ですよね。
車オタク界隈でもあるあるなんだけど、新しくて見慣れないモノはなんでもかんでもダサい、気持ち悪い、見たいな空気は非常に残念。
座席数が減ったら普通にイヤ、でいいな
架線は送電してないだけで多分何かあった時用にとりあえず残してるって感じですよね、多分。(この先はまだﾜｶﾘﾏｾﾝ...)
特急列車無くし新大村駅が空港アクセスと嬉野温泉や武雄温泉へ快適走行線で熊本へ延伸希望したい
長崎本線って言ってるけど、鳥栖ー長崎間だから特急が無くなったワケじゃない。言うなら江北以南と言うべき。鳥栖ー江北間はリレーかもめ、みどり、ハウステンボス、かささぎ、ななつ星、36+3が運行されてる。知らない人に誤情報になるから修正した方がいいと思います。YC1も佐世保線の車両と言ってますが、小長井まで運転されてます。
動画ちゃんと全部ご覧になればそんな誤解は起こらないと思いますよ！
原発御礼案件だから佐賀県すっ飛ばして開業したツケが出てますね。佐世保に新幹線行かないけど。
4:48 長崎線に残った架線、今でも電気が通ってるのかちょっと触って確かめてみてくれますか？（をいをい
投資計画にYC1の追加導入が盛り込まれていて佐世保車両センターにいるキハ４７の両数と同数であるから近い内に置き換えられる可能性がある。(ふたつ星は除く)元々半導体不足で必要数揃えられないから間に合わせ的にキハ４７を入れたと言われとるし自治体からYC1導入の要望はあがってたし、利用者からはボロい、汚い、暑苦しいと不評で苦情も多数上がってたし。
長文失礼しますYC1系はキハ47と比べ座席が固すぎるし、座り心地も悪すぎしかもそいつはほとんどロングシートのくせ立派な快速の運用につく。長崎駅～佐世保まで二時間と遅すぎだし、高校生だが、目的地つく頃にはケツと腰が爆発しそうで限界になる何でこんな車両をもっと導入してほしいと自治体から要望があるのだ？キハ47がボロいと言われるのは仕方がないと思っている新しいの入れるならYC1系ではなく、別の車両がいい。もちろん、せめて転換クロスシートのような車両をJR九州には導入していただきたい。YC1系は大嫌い。もう導入しないでくれ
@@kizuitaka_ro-majiyomidayoＹＣ1に乗ったのは、長崎新幹線開業の翌日。トイレのように大きなスペースを取るあのboxは何なのですか？
@@Aki-ep2og 返信ありがとうございますおそらくそれは機械室みたいな所ですねトイレも機械室も無駄にデカすぎて定員も130人もいかないです
フリーゲージに夢見たのが間違い。これのせいでかえって地元にしてみれば使いにくくなったのでは？
在来線線路設備が劣化したかと思ったら車輌が超進化したおかげで大して不便になってない。
長崎本線の肥前浜〜長崎の電化を36ぷらす3や博多からの臨時列車の長崎乗り入れのために残して欲しかったです。気動車化するなら江北〜諫早を朝夕のラッシュ時は電車、日中は気動車という感じにすればいいと思います。(気動車は大村線、長与支線のものを共用)
なのでマイクラの世界では西九州新幹線を全線開業させてからも長崎本線の電化は全区間残しており、江北〜諫早を朝夕を除いて日中は全て気動車(架線下DC)という設定にしています。
新幹線が新鳥栖駅まで延伸すると久保田駅まで電車が来なくなる可能性があるかもしれない。
そうなると、佐世保まで電車が行かなくなるので、長崎県在来線はすべて非電化となる。非電化となれば三セク切り離しも゙しやすい。
@@Aki-ep2og それはないと思う。有田陶器市というイベントがなくなれば別として、佐賀県が反対するのは目にうかぶ。
そもそも新鳥栖まで新幹線延ばす事は無いです 佐賀県が同意しません
@@asdfasdf-bn6wu それでは、平行在来線を認めた都道府県にどう説明するでしょうね？
@@Aki-ep2ogそれに長崎にもハウステンボスがあるので完全非電化はあんまり考えてはないんじゃないんですかね？
またまた、あ、そうそう、これから、暑さも、本格的に、なって行きそうですが、熱中症には、気をつけてください😊😂
頼みじゃない。任せだょ。任せ！？おらシーラね新幹線さんあとは任せまたよ。しらんけど。
クルマ古くても、関係無い、佐世保線では無い、大村線だべ、知らん事、ベラベラ言わんで良い、東急東横線線も、ワンマン運転ですだ。
東急東横線線？？そんな路線あったっけ？？東横東横線じゃねか？？
２０年かけた長崎新幹線の並行在来線の三セク切り離し。
北陸本線と似たような状況。
長崎本線は電化設備が無くなる悲惨さ。
@@hintkun何をおっしゃる。肥前浜諫早とともに長崎諫早も非電化されたけど、これは退化ではなく、鉄道史における大幅な進化。近い将来、全国の鉄道が水素エンジン発電モータ車やや水素電池モーター駆動にシフトして行くはず。全国の新幹線に先駆けて、長崎新幹線も非電化されるはずだ。
@@Aki-ep2og 水素スタンドを作るには莫大な費用がかかるし、危険だから管理もむずい。金があるとこしか出来ない。軽油で走る気動車の方がコスパがいい。
@@hintkunあやー、ＪＲ東海と赤字九州と一緒に見てしまいました。かくなる上は、新幹線含め長崎全線は非電化して、軽油をバンバン炊きましょう。ディーゼル新幹線なら長崎唯一の観光資源になるかも！？
@@Aki-ep2og だとしたら五稜郭～新函館北斗間の電化は時代に逆行していると？
俺は正直博多〜長崎は新幹線いらなかった！特急で十分だった！😊
同感です！
それゆえに武雄温泉～新鳥栖間は特急でもいいんじゃね？ってなるんですよね。
新幹線が完成しなければ武雄温泉～長崎間をスーパー特急に下げても別にいい気がしてきましたね。
そもそも博多〜長崎は新幹線いらなかった！特急で良かった！
新幹線にして料金は高くなる。
なんなら、博多に直通しないと便利になるどころか乗り換え増えて不便になるのわろた
新幹線は失敗でしょ。帰省で帰った時に使ったけどホントガラガラ8月のお盆前であの状況なら黒字化なんて夢のまた夢ですね
在来線の本数が～っておっしゃってますが前とほぼ変わってません
諫早～長崎駅間は通勤通学需要があるのでそれなりに人は乗ってきますね
子供の頃の記憶ですが当時の最寄り駅が小江でしたが1990年頃その当時ですら本数は少なかったですよ
鳥栖方面なんて9時の次の電車が確か13時。9時の電車も確か湯江行きだったと思います
なので大袈裟に表現するのはなんか見ててモヤっとしました
長崎にとっての在来線が佐賀県にとっての新幹線
まじでいらない
yc1系って4両編成あると思いますよ。だから、長崎駅の在来線の最長は4両かと…
長崎新幹線初日乗車含め１年で５回行きましたけど、となりの在来線ホームががら空きでびっくりしました。時刻表で見たら本数が少ないし、ほとんどが２両編成なんですね。
岡山や広島や小倉と比べて、なんでこんなに人の移動の少ない街になったんですか。
４両ワンマンがあります
@@Aki-ep2og
長崎県で人口減少多いらしいですよ、長崎市。
諫早は人口増加しているらしいです。
@@日本の部屋一昨年の新幹線初日乗車から１年で５往復。諫早も大村も行きました。どちらも駅に人がいない、１時間一本か２本の電車の前後だけ人影があるというのに驚きました。春に諫早公園まできれいな方の眼鏡橋見に行くと公園には人が多くいました。大村は城趾の公園がこれまたよかったです。大通りには車も多く、ロードサイドもある普通の地方都市。
二両や４両や、１時間に一本やら２本やら、どうしてこんなに皆様電車を利用しないのでしょう。
長崎市は長崎でワーストで人口流出が多い。
諫早以東は悲惨なように見えて別に悲惨でも何でもないんですよね。普通列車のサービスレベルは変わってないし、特急は肥前鹿島までは通過するだけだったんだから特急の分だけ本数が多く見えただけの話。電化と非電化の話も一般の利用者からすれば定時通りに動いてさえくれればそんなに気にするような話でもないと思います。
5:43
キハ40でなはくキハ47です。
6:33
第三セクターではなく一般社団法人です。第三セクターへの経営移管には沿線自治体全ての同意を要し、それが直接の新幹線着工の条件になっていますが、佐賀県鹿島市、江北町が経営分離に反対を表明し続け着工ができない状態が続き、JR九州、佐賀県、長崎県の三者が上下分離案で合意し国に諮った結果、経営分離には当たらず沿線自治体の同意は不要とされ新幹線着工条件から外されたということです。
ＪＲもワザ士、有明区間と同時に諫早長崎新線も架線取っちゃった。後で取ったら大騒ぎになるから、新幹線のどさくさに紛れてグレードダウン。
もし全線フル規格長崎新幹線開通となったとき、ＪＲはどさくさに紛れてどんな経費削減赤字解消策を長崎に放り込んて来るだろうか
会社法人にできなかっただけで、普通に業を行う一般社団『法人』だよ。 法人格ある社団だよ。
少し難しいかな？
UP主個人の感想だし、別に気にしなければよくねか？
シロートだから知らないのもあるけど一回こういった動画撮るのでも大変なんだろうし多少の間違いくらい気にしなければいいっしょ？
一般社団法人も立派な三セク法人。株式会社長崎本線保有機構なんて名前にすると『やっぱり三セク切り離しではないか？』と言われかねないから、社団法人にしただけ。
肥前山口〜諫早については、『JRが第3種事業者に留まるから在来線切り離しではない』と抗弁しているだけ。
一般社団法人が保有し管理する当該線を管理するコストがJRから支払われる借料を大きく上回る、その赤字が当初年間１０億円予定だったのに、大きく上回ることになったので、ニュースになったことば記憶に新しい。法人格ある社団なので、構成者たる長崎県佐賀県が赤字の当事となるのは周知の話。あと２１年後には、この社団法人が第１種事業者としてオンボロディーゼルを走らせるかもしれない
新幹線開業後 非電化区間（正確には鹿島以南）最高速度は85km/hになっています。YC-1もスジはほぼキハ４７と変わらずノッチoff 惰行が目立ちます。快速も停車駅が増え大村-諫早-長崎の流動を新幹線に誘導したいのが露骨です。ただし長崎本線（有明線）ローカルの所要時間は、かもめ退避がなくなり電車817系時代より短くなっており、便数はわずかの増便で長崎県側の利用者からの苦情はあまりありません。ただ佐賀県側（主に鹿島）は苦情要望が多いです。利用客数は県境を越える過疎区間で広域流動は新幹線に流れた結果島鉄より少ない現状で致し方なしです。新車投入の目途はないのではと思います。（キハ４７に行先表示機を新設するくらいまだ長く使う気のようです）
設備投資計画にYC1追加導入が盛り込まれています。キハ４７は置き換えられる可能性があるかと
小長井～諫早は長崎県営バスが毎時１本、肥前大浦～肥前鹿島も祐徳バスが毎時１本ある。ただしどちらもこのご時世やから無くなる可能性はあるかと。
長崎〜諫早間架線が残されているのはもしかしたら将来大村線が電化されるのを見越してのことかもしれません。その時はやさしくて力持ちくんも他の地に転属しそう。
@@MARKUN223架線撤去進んでますよ
@@MARKUN223 長崎駅構内一部、浦上駅、肥前古賀～西諫早付近(喜々津は架線あり)とかね。
長崎駅の新幹線ホーム2面4線もいらないやん。もったいない。1面2線で充分。
もし１０年後に新幹線が廃止され、ただの広軌ローカル線として広軌ディーゼル車を走らせることになったとき、要らなくなったかもめ新幹線車両を一番線２番線に係留して、『かもめ新幹線記念館』として展示するためのスペース
肥前浜は、36ぷらす3が月曜日に来ますよ！
@@ユーロファイタータイフーン日本長崎駅は１時間に一本しか新幹線が来ません。
@@Aki-ep2ogそのためのスペースか！！
@@h.t9694何ならフリーゲージ3次実験車両も展示できます。年に2、３回は車輪幅を狭くして、これまた無駄になった7両編成在来線特急かもめ用ホームに移動させればとても良いアトラクション。
体験のお客様を乗せたまま新幹線ホーム〜在来線ホームへ移動させれば、グラバー天主出島オランダ中華眼鏡平和軍艦稲佐山なんかより人気の観光スポットになるのでは
去年家族で長崎駅に来ましたが、いつの間にか整備が完了しきれいな姿になりましたね。
私も江北（旧肥前山口）〜諫早を在来線新線に切り替えたら十分所要時間短縮に繋がったと思いますが、地元が新幹線❗などと贅沢言うから中途半端感が否めませんね。
しかも途中経路にある佐賀県の反対を押し切ってまで建設されたのですから。
佐賀県は在来線特急で十分という立場でしたし。
追加∶上下分離方式になっている区間は江北〜諫早です。
風光明媚な有明湾とは裏腹に,乗客の少なさがヤバイ😣
元々からこのあたりの利用者は少なかったからね
まあでも揉めて尚且つ上下分離方式とはいえど、JRとして運行されてるだけマシなのかな🤔
まず、新幹線が走る区間が長崎本線から大分離れてる上にそれもショートカットコースでなかったのもあるかな、やっぱり。
諫早～肥前山口(今の江北)間で新幹線の線路は諫早をのぞけば何一つ見られないし...
14:25「現(うつつ)を抜かす」と言いませんか？在来線特急毎時2本程度だと東海を除く旅客5社に区間がありますが、がっつり毎時3本だと東京-品川と京都-日根野位でしょうか(札幌市内・九州は不規則で1・2本の時間が結構ある)ʕ´•ᴥ•`ʔ
大村線。最初に。一応はエンジン架装したり変更はされております。訳ありなんです。肥薩おれんじ鉄道も上の電気外して。もしくは貨物線が主にしても構わないです。18切手使って博多上がれないんですから。
こんにちは＼(^o^)／、たいなさーん、しばらくです、６月辺りは、長雨の中、また、長旅で、かなりの、移動は、大変ですが！いつも、動画、ありがとうm(_ _)mございます😊
キハ47系からYC1系になれば、所要時間短縮出来るのかな
まあ上下分離で、定期運行されてるだけでもましか
設備投資計画にYC1の追加導入が盛り込まれていてその両数が現在佐世保車両センターにいるキハ４７と同じ両数なんよね。(ふたつ星は除く)自治体からの要望出てたし利用者からの苦情も多数上がってたから置き換えられる可能性はあるね
21年前の2003年春に青春18きっぷで長崎まで一人旅いったのが懐かしい。あのときはブルートレインあかつきや特急かもめがバンバン走っていたな。普通電車も817系やキハ66、67などが走っていたな。
浦上が乗降客多いのは市電から乗り換えが長崎駅だと市電駅の横断が歩道橋なのと徒歩駅間が遠いので、浦上まで乗って乗り換えしたほうが（市電は均一運賃）市電駅は横断歩道なのと徒歩駅間も長崎駅の半分以下なので利便性が良いです
架線を撤去しない理由は何なのでしょうかね？
蓄電池車両でも導入するつもりなのでしょうか？
JR九州は既に蓄電池車両を実用化してるし、走行距離的にも不可能な距離ではないから、実現してほしいなぁ。
佐世保線のYC1型ではなく大村線のYC1系ですねw
ちょっと前に見た時はもう浦上駅の架線は無くなっていました
博多‐長崎の特急かもめ廃止されたんですか!?
もう何十年も長崎に里帰りしてないんで知らなかった。あれに乗り慣れていたから、今後もし長崎に帰るのも不安だな。バスを利用するのが便利かな。いろいろ調べてみようと思います。なんだか長崎まで行きづらくなってる気がして正直里帰りする気が失せました。
たいなXさんほんますき
駅の前後は架線残っていますが、トンネル前後はほぼ撤去されています。
長崎ー諫早間は通勤・通学時間帯は満員ですし、
同じく小長井方面も多いです。
昼間の時間帯が少ないから悲惨というのは…。
朝夕の列車が混んでいるように見えるのは、他の地方都市駅に比べて本数がかなり少ないからです。
事実長崎駅利用者２２，８６６人/日のうち５０００人が新幹線利用者とすると、在来線利用者は２０，０００人以下。
都心私鉄なら準急も停車しない昼間無人駅レベルです。
長崎本線 架線まだ残ってるんや…あの時代が懐かしい
おはょうございます(笑)、朝早くから、動画を、見ています。まあー😭、新しい✨駅が、できてから、大事な、列車の線路か、廃線となり、寂しさが、いっぱいで、まあー😭、辛いですね～（泣）（泣）
江北〜諫早間が上下分離方式ですよね。
車オタク界隈でもあるあるなんだけど、
新しくて見慣れないモノはなんでもかんでもダサい、気持ち悪い、見たいな空気は非常に残念。
座席数が減ったら普通にイヤ、でいいな
架線は送電してないだけで多分何かあった時用にとりあえず残してるって感じですよね、多分。(この先はまだﾜｶﾘﾏｾﾝ...)
特急列車無くし新大村駅が空港アクセスと嬉野温泉や武雄温泉へ快適走行線で熊本へ延伸希望したい
長崎本線って言ってるけど、鳥栖ー長崎間だから特急が無くなったワケじゃない。
言うなら江北以南と言うべき。
鳥栖ー江北間はリレーかもめ、みどり、ハウステンボス、かささぎ、ななつ星、36+3が運行されてる。
知らない人に誤情報になるから修正した方がいいと思います。
YC1も佐世保線の車両と言ってますが、小長井まで運転されてます。
動画ちゃんと全部ご覧になればそんな誤解は起こらないと思いますよ！
原発御礼案件だから佐賀県すっ飛ばして開業したツケが出てますね。佐世保に新幹線行かないけど。
4:48 長崎線に残った架線、今でも電気が通ってるのかちょっと触って確かめてみてくれますか？（をいをい
投資計画にYC1の追加導入が盛り込まれていて佐世保車両センターにいるキハ４７の両数と同数であるから近い内に置き換えられる可能性がある。(ふたつ星は除く)元々半導体不足で必要数揃えられないから間に合わせ的にキハ４７を入れたと言われとるし自治体からYC1導入の要望はあがってたし、利用者からはボロい、汚い、暑苦しいと不評で苦情も多数上がってたし。
長文失礼します
YC1系はキハ47と比べ座席が固すぎるし、座り心地も悪すぎ
しかもそいつはほとんどロングシートのくせ
立派な快速の運用につく。
長崎駅～佐世保まで二時間と遅すぎだし、高校生だが、目的地つく頃にはケツと腰が
爆発しそうで限界になる
何でこんな車両をもっと導入してほしいと自治体から要望があるのだ？
キハ47がボロいと言われるのは仕方がないと思っている
新しいの入れるならYC1系ではなく、
別の車両がいい。
もちろん、せめて転換クロスシートの
ような車両をJR九州には導入していただきたい。
YC1系は大嫌い。もう導入しないでくれ
@@kizuitaka_ro-majiyomidayoＹＣ1に乗ったのは、長崎新幹線開業の翌日。
トイレのように大きなスペースを取るあのboxは何なのですか？
@@Aki-ep2og 返信ありがとうございます
おそらくそれは機械室みたいな所ですね
トイレも機械室も無駄にデカすぎて
定員も130人もいかないです
フリーゲージに夢見たのが間違い。これのせいでかえって地元にしてみれば使いにくくなったのでは？
在来線線路設備が劣化したかと思ったら車輌が超進化したおかげで大して不便になってない。
長崎本線の肥前浜〜長崎の電化を36ぷらす3や博多からの臨時列車の長崎乗り入れのために残して欲しかったです。気動車化するなら江北〜諫早を朝夕のラッシュ時は電車、日中は気動車という感じにすればいいと思います。(気動車は大村線、長与支線のものを共用)
なのでマイクラの世界では西九州新幹線を全線開業させてからも長崎本線の電化は全区間残しており、江北〜諫早を朝夕を除いて日中は全て気動車(架線下DC)という設定にしています。
新幹線が新鳥栖駅まで延伸すると久保田駅まで電車が来なくなる可能性があるかもしれない。
そうなると、佐世保まで電車が
行かなくなるので、長崎県在来線はすべて非電化となる。
非電化となれば三セク切り離しも゙しやすい。
@@Aki-ep2og それはないと思う。有田陶器市というイベントがなくなれば別として、佐賀県が反対するのは目にうかぶ。
そもそも新鳥栖まで新幹線延ばす事は無いです 佐賀県が同意しません
@@asdfasdf-bn6wu それでは、平行在来線を認めた都道府県にどう説明するでしょうね？
@@Aki-ep2ogそれに長崎にもハウステンボスがあるので完全非電化はあんまり考えてはないんじゃないんですかね？
またまた、あ、そうそう、これから、暑さも、本格的に、なって行きそうですが、熱中症には、気をつけてください😊😂
頼みじゃない。任せだょ。任せ！？おらシーラね新幹線さんあとは任せまたよ。しらんけど。
クルマ古くても、関係無い、佐世保線では無い、大村線だべ、知らん事、ベラベラ言わんで良い、東急東横線線も、ワンマン運転ですだ。
東急東横線線？？
そんな路線あったっけ？？
東横東横線じゃねか？？
２０年かけた
長崎新幹線の並行在来線の
三セク切り離し。
北陸本線と似たような状況。
長崎本線は電化設備が無くなる悲惨さ。
@@hintkun何をおっしゃる。
肥前浜諫早とともに長崎諫早も非電化されたけど、これは退化ではなく、鉄道史における大幅な進化。近い将来、全国の鉄道が水素エンジン発電モータ車やや水素電池モーター駆動にシフトして行くはず。
全国の新幹線に先駆けて、長崎新幹線も非電化されるはずだ。
@@Aki-ep2og
水素スタンドを作るには莫大な費用がかかるし、危険だから管理もむずい。
金があるとこしか出来ない。
軽油で走る気動車の方がコスパがいい。
@@hintkunあやー、ＪＲ東海と赤字九州と一緒に見てしまいました。
かくなる上は、新幹線含め長崎全線は非電化して、軽油をバンバン炊きましょう。ディーゼル新幹線なら長崎唯一の観光資源になるかも！？
@@Aki-ep2og
だとしたら五稜郭～新函館北斗間の電化は時代に逆行していると？