Пару лет назад отписался с канала, потому что были океаны воды, да же на двойной скорости. Но недавно решил заглянуть на огонек и увидел что невероятное сбывается: появились короткие и очень информативные видео, которые интересно смотреть вне зависимости от тематики.
Океан воды? Для таких как ты все, что сложнее подметания улицы - океан воды. Для тех у кого все в порядке с высшим образованием информация интересная и полезная.
@@ИванПетров-с9й5з по-моему у тебя как раз и не порядок с высшим образованием если ты не видишь океана, тк многие вещи можно рассказать за более короткий тайм
Кстати это можно наглядно показать (прилегание и шероховатость), ...тем же методом как это делают те кто шабрят станки. Они красят одну калиброванную заведомо абсолютно ровную поверхность специальной краской и прикладывают к поверяемой поверхности и немного трут их друг о друга. После, на поверяемой поверхности проявляются места с которых краска слезла и места где краска осталась. Соответственно вскрываются бугры и впадины. Таким образом этот метод позволяет выявлять неровность (бугристость) поверхности с отклонениями в сотки миллиметра. Считается высокоточным методом.
Очень хорошая подача материала. В сравнении с подачей 4-5 летней давности просто революция! Спасибо! Только капюшен на голове в помещении смущает, тем более с такой эффективной печкой.
Приветствую !!! Благодарю за то что делишься с нами своим бесценным опытом. Твой материал очень помог мне. Дай Бог здоровья тебе и твоим близким 🙏🙏🙏! Красаучег!!!💪👍
Хочу Женю поправить, в плане притирочной пасты вмп авто. Я ей пользуюсь уже 15 лет! Так вот, если правильно ей пользоваться, то она сама в процессе притирки меняет зерно, потихонечку сама себя стирает, получается великолепно! Особенно, наглядно виден результат, если использовать прибивочную машинку, правильным не криворуким образом! У Жени кстати где-то есть видео на эту машинку, она достаточно доступна по ценнику.
Евгений, сделайте пожалуйста теоретическое видео про двигатель с очень высокой степенью сжатия( Ибадуллаева) Столько времени уже прошло. Может быть у Вас есть новые мысли по этому поводу. Накидаем лайков)
Женя, никогда не говори никогда! Renault. Нота NT6027a, страницы 11а-3 и 11а-4 (218 и 219). Фаска на седле 89 градусов, на клапане 90 градусов. Это с завода. Мотор F4.
Руководство по ремонту УМЗ 421:При этом стержень клапана зажмите в центрирующем патроне бабки, устанавливаемой под углом 44о30` к рабочей поверхности шлифовального камня. Уменьшение на 30` угла наклона рабочей фаски головки клапана по сравнению с углом фаски седел ускоряет приработку и улучшает герметичность клапанов.
Книга Л.П.Шувалова "Жигули" 1972г. Страница 55, рисунок 2-20. Клапан как впускной, так и выпускной имеет фаску 45 градусов и 30 минут с допуском плюс-минус 5 минут.
В китайских наборах для прирезки седел есть финишные алмазные шарошки, пробовал, получил ровную фаску, проверил маркером- всё хорошо. Чуть притёр чистым маслом- и полный гермет.
На собственном опыте убедился - притирать клапана нужно самому, в ручную и тщательно. Никаких дрелей и т.д. Задача сложная и долгая, зато результат потрясающий.
Действительно не самый легкий вопрос, притерать, не притирать, наверное раньше нельзя было иначе, вот поэтому и после ремонта моторы толком не ходили, действительно после обработки на цифровом станке притирка не нужна, но народ не переубедить, а про то что седло поправить вообще лучше не заикаться, один ответ не умничай ,вот и вам дизлайков наставили, вообще канал мне нравится, иногда правда ролики длинные, а скорее времени нет, а вобщем информации много, и подробной, хотелось бы попросить сделатьвыпуск о зазорах вкладышах коленвала, как проверять более менее понятно, а какой должен быть на самом деле, нашел формулу, общего расчёта, одна двухтысячная от диаметра шейки, но советуютуточнять в инструкции по каждому мотору, просто очень интересно, ведь малый зазор тоже губит ДВС все хотел понять почему у Х Ходоса, когда собирали ,, цыганский"мотор , застучал последний шатун, они обещали сделать анализ, но что-то задали, братья Богдановы, написали что зазоров вкладышах был недостаточен, и ещё сказали что там при сборке допущено минимум 4 ошибки, если не затруднитраскройте тему, вообще я сам из приморьяпросто это телефон жены, моё имя Роман, я всё-таки убеждаюсь, что так сказать мануалы, что-то скрывают, либо откровенно ложные, поэтому стараюсь, снимать размеры с образцов, благо пока в приморье моторов хватает и хозяева машин по прозьбе оставляют на анализ, что-то можно для себя почерпнуть, тот же пробокс Тойота, с полторашочным ДВС вы хз заживает минимум на вкладышах 700 тысяч, короче пока просто не поменяют потому что надоел, и при разборе, вкладыши идеальные, а сами залезли, и всё хана мотору, что-то мы делаем не так, в чем выи даете нам разобраться, с уважением Роман Приморский.
Во многих мануалах по ремонту ДВС при обработке седел и клапанов указывается интерференционный угол для обработки приблизительно 1 градус. Этот угол существует для того, чтобы после ремонта ДВС при первых минутах его работы произошла приработка пары «седло-клапан», что положительно скажется на ресурсе работы ДВС. Наличие этой величины дает понять, что пятно контакта седла и клапана после ремонта представляет собой не плоскость, а кольцевую линию, сквозь которую с большой долей вероятности керосин протечет.
▶Разница между углом седла и углом рабочей фаски клапана в 1град. называется -"интерференционный угол". Отмечу что угол уменьшается именно на клапане. Встречал в двух книгах по теории ремонта, от американских производителей.
Нууу, вот выдержка из книги Митчелла (стр. 361 издания 2006г.): Клапан, вследствие своей формы, расширяется при нагреве неравномерно. Неравномерное расширение вызывает также изменение посадки нагретого клапана в седло. Поэтому при восстановлении поверхности клапана и седла рабочая фаска клапана шлифуется под углом на один градус меньше, чем седло. Это делается для компенсации изменения посадки нагретого клапана в седло. В результате, когда начинается эксплуатация отремонтированного двигателя, между клапаном и краем седла на поверхности камеры сгорания обеспечивается принудительное уплотнение по периметру контакта. В процессе эксплуатации двигателя происходит приработка клапана и в скором времени восстанавливается плотный контакт между клапаном и седлом по всей рабочей фаске. Угол натяга позволяет решить еще одну проблему. Клапан и его седло обрабатываются на разных станках. Перед обработкой на каждом из них устанавливается угол обработки детали, и добиться идеального совпадения установленных углов на обоих станках практически невозможно. Угол натяга гарантирует, что при небольших расхождениях углов шлифования будет обеспечен плотный контакт восстановленного клапана с краем седла на поверхности камеры сгорания. Поэтому в литературе такая инфа есть )
Насчёт расхождения углов при обработке на станках это пиздёжь чистой воды. Станок сколько надо столько и сделает. И ему абсолютно не важно, что там где-то цунами или извержение вулкана.
Я как превью видоса увидел мне прям интересно стало. Вопрос если клапан и седло не совпадают по углу фаске, шляпка клапана разве не должна деформироваться. Ну знаете рукожопы много чего советуют, например тикток смотреть, но это же не значит что надо слушать все советы, если бы мама слушала советы свекрови, я бы не родился, а родители развелись бы, но этого не случилось.
Поэтому при восстановлении поверхности клапана и седла рабочая фаска клапана шлифуется под углом на один градус меньше, чем седло. Это делается для компенсации изменения посадки нагретого клапана в седло. В результате, когда начинается эксплуатация отремонтированного двигателя, между клапаном и краем седла на поверхности камеры сгорания обеспечивается принудительное уплотнение по периметру контакта. В процессе эксплуатации двигателя происходит приработка клапана и в скором времени восстанавливается плотный контакт между клапаном и седлом по всей рабочей фаске.
При капремонте X20XEV, у меня не поднялась рука притирать новые клапана в обработанные и шлифованные седла после прирезки в спец конторе после станка. Собрал, проверил на керосин, держит. Через 4 года замерял компрессию-такая же как после ремонта. Ещё слышал что образив внедряется в поверхности и тряпочкой его не уберешь.
В мануале по 1kz указан номинальный угол фаски клапана 45,5°.... При угле рабочей фаски седла 45° Я б скрин или фотку приложил, только утуб такое не приемлет. Теперь ты знаешь где такие цифры можно увидеть.)))) Вопрос большинства зрителей, я думаю, будет вот в чём: а если фаска клапана будет, например, 46° или немного больше... Отразится ли это критичнски на работоспособности всего узла?
Нормальные люди имеют вакуумтестер- для проверки сопряжения седло- клапан. Притирка , как операция описана в тех. Литературе «запорожец» выпуска 71 года . Мы уже в 21 веке и ремонтировать ГБЦ шарошками уже утопия.
С Большим Уважением но хочу заметить что: в физике школы расматриваются иделаьные тела и отсюда Ваши суждениея о нагреве тела. В данном случае будет относительно нареватся рабочая поверхность и да в разных точках разширение будет разным но оно будет разным настолько малым что этими значениями пренебрегают.
Евгений добрый день являюсь владельцем пассат б5 вр5 10 клапанный смотрю ваши видюхи очень интересно! Интересует можно ли доработать гбц и проточка выпускных клапанов.
При большем соприкосновении клапана с седлом , теплоотдача клапана на корпус будет лучше, значит меньше будет перегреваться клапан. Включай мозги когда чего-то мелешь!!!
Посмотрел видео про торможение двигателем, решил задать вопрос под более свежим роликом. На коробке автомат, как говорилось, торможение двигателем не столь эффективно, т.к. автомат при сбросе газа начинает повышать передачу. Насколько эффективно и безопасно в таких случаях лепестками сбросить передачи при торможении двигателем на автомате?
а как быть с керасином ? если питно кантакта и на седле и на клапане хорошее , есть матавая полоса а Кирасин всё равно течёт ? главный вопрос то : надо добиваца того чтоб он не тёк или нет в итое ????!
Здравствуйте, а вот мне интересно, почему новые седла и клапана не притираются? В частности на дизеле. Я работаю слесарем на ДЭСке, в книге по тех обслуживанию Г72 так и сказано, что новые клапана и седла не притираются. Прошорошили седла, ставим новый клапан не притирая-всё нормально. Стоит только на прошарошеном седле притереть клапан-как он не очень долго проработав прогорает, это касательно выпускных, так как рабочая температура в камере сгорания от 350*-450*. И горят именно выпускные, конкретно после притирки клапана. Но блин если его не притирать всё нормально. Кому блин верить? Учебнику 1969года или вам? Сомневаюсь в вашей компетенции, я сам механик по ремонту агрегатов учился в Хабаровском автодоре. И там нас учили по учебнику в котором есть данные погрешности на клапаны, о которых вы говорили и которые вы пытаетесь игнорировать, а этого делать нельзя. Просто я так понимаю что на каждый двс они разные, нужно только знать где их найти. В современной литературе этого нет, так как видимо материалы из которых делают клапаны и седла уже не те, железо не железное, соляр не солярный, и бензин высокооктановый. Всему нужно учиться, только не в соцсетях!
Здравствуйте. На двигателе 2105 примерно через 10т пробега опять пробило прокладку. Менял специалист. Так как я в Харькове и сейчас нет работы и денег, и тяжело найти работающих недорогих механиков, решил разобрать ГБЦ самостоятельно. Прокладку пробило между 2 и 3 цилиндром. Прокладка довольно разъеденная в местах рядом с каналами охлаждения и масляными каналами. Решил пролить клапана - они потекли. Когда рассухарил первый - увидел, что они не прирезанные. Вопросы: Насколько хуже ресурс просто притертого (не прирезанного) клапана? Какого производителя прокладки ГБЦ можно брать?
Что будет? Поездишь ещё полгодика на своём изношенном в хлам, пердящем, воняющем движке, засирая и так засраный до нельзя Барнаул, и отравляя и так не самых здоровых жителей своего родного города. Потом придётся-таки везти движок к мотористу, разбирать и делать капремонт. Или сдавать двигатель на металл. Потому что если прорыв картерных газов через изношенные кольца такой, что уже мешает двигателю нормально работать, то путь ему или в капремонт, или в печь.
Здравствуйте Есть такой вопрос Я сделала капитальный ремонт, вкладыши шатуна коленвала, поршень кольца всё менял как токарь написал после шлифовки и головку тоже собрал заново новые направляющие клапанов, новые клапана, сальники клапанов, гидрокомпенсатор и все расходники почистил собрал зовел, зовелась сразу Теперь вопрос такой идёт синий дым, когда нагревается гидрокомпенсаторы стучат?
Ходит еще миф. Что клапана нельзя притерать всякими притирками. Якобы притирки не вымываются, и это из за них образуется нагар и клапана горят. Так и не понял, кто и как такую херню придумал, из каких таких соображений он сделал такие выводы?
Первый раз слышу такой миф. А вот если притирку не отмыть и она будет ходить по двигателю и жрать трущиеся поверхности, вполне себе не миф. Ну если притирки "килограмм" конечно 😂
Ну миф не миф,а шаржирование никто не отменял,вполне реально,что если такое случится,то сначала появятся точки на фаске в местах твердых включений,а потом и дырки
@@dryndelldryn9872 возможно и так,или применена какая то "левая" паста с крупными острыми частицами которые внедрились в сравнительно мягкое седло и клапан
подскажите,а если притер широкой фаской без прирезки,грубо на 3-4мм фаска,чем грозит?делал так на 10ке 8кл,ездил после норм...не было инстр для прирезки .
Пару лет назад отписался с канала, потому что были океаны воды, да же на двойной скорости. Но недавно решил заглянуть на огонек и увидел что невероятное сбывается: появились короткие и очень информативные видео, которые интересно смотреть вне зависимости от тематики.
Я досих пор бывает засыпаю под него вечером если смотрю)))
Также
Океан воды? Для таких как ты все, что сложнее подметания улицы - океан воды. Для тех у кого все в порядке с высшим образованием информация интересная и полезная.
@@ИванПетров-с9й5з по-моему у тебя как раз и не порядок с высшим образованием если ты не видишь океана, тк многие вещи можно рассказать за более короткий тайм
@@raselxan "тайм" oh vy iz Anglii?
Наконецто теория подъехала, прям с душой смотрю
Грамотней и понятней не встречал разъяснений. Все по делу и взависимости от ситуации. Все верно.
Теория в тему зашла. Все четко, ёмко и по существу. Отличное разъяснение! 👍
Кстати это можно наглядно показать (прилегание и шероховатость), ...тем же методом как это делают те кто шабрят станки. Они красят одну калиброванную заведомо абсолютно ровную поверхность специальной краской и прикладывают к поверяемой поверхности и немного трут их друг о друга. После, на поверяемой поверхности проявляются места с которых краска слезла и места где краска осталась. Соответственно вскрываются бугры и впадины. Таким образом этот метод позволяет выявлять неровность (бугристость) поверхности с отклонениями в сотки миллиметра. Считается высокоточным методом.
Более того, в советском учебнике по ремонту судовых дизелей это описано.
Кстати смециальную краску маркером заменить можно. Слой примерно 1 микрон.
@@ВасилийПичугин-м3н , так и делаю. Удобно и просто.
Очень хорошая подача материала. В сравнении с подачей 4-5 летней давности просто революция! Спасибо! Только капюшен на голове в помещении смущает, тем более с такой эффективной печкой.
Всё таки такой Мастер и Знаток как Женя мало всех Благ тебе уважаемый 👍🤝
Приветствую !!! Благодарю за то что делишься с нами своим бесценным опытом. Твой материал очень помог мне. Дай Бог здоровья тебе и твоим близким 🙏🙏🙏! Красаучег!!!💪👍
Благодарю!!!!
Спасибо, что Вы есть!!!
Очень много интересного и нужного узнаю от Вас!!!
дал больше инфы чем в кто либо- красавчик
Вот такие уроки заходят лучше всего ! Понятно и доходчиво !
Ай да молодец! Шикарно, кратко и лаконично всё разложил. Супер преподаватель матчасти)))!
Спасибо большое за информацию и ликбез товарищ механик!
Женя очень вовремя, я как раз завтра несу гбц на прирезку, купил новые клапана)) Спасибо
Верю этому человеку и с удовольствием смотрю его видосы .
Как раз моя дипломная работа. Только у меня судовой движок).
Спасибо! Пригодиться в защите.
А какая разница какой движок маштаб только больше🤷😁
На нём клапана притирают бурилкой? 😁
Это я просто... К сведению 😅😄
@@raselxan , а вот и нет. Есть и конструктивные отличия.
@@ValeryFamilia ну раскажи в чем я только на видео видел судовые моторы
Ничего не понял, но очень интересно 🤣шутка. Все доступно понятно
Хочу Женю поправить, в плане притирочной пасты вмп авто. Я ей пользуюсь уже 15 лет! Так вот, если правильно ей пользоваться, то она сама в процессе притирки меняет зерно, потихонечку сама себя стирает, получается великолепно! Особенно, наглядно виден результат, если использовать прибивочную машинку, правильным не криворуким образом!
У Жени кстати где-то есть видео на эту машинку, она достаточно доступна по ценнику.
Охренеть. Без бомбёжки с матом даже как-то непривычно. Познавательно, не знал, что фаска должна быть столь маленькой.
Евгений, сделайте пожалуйста теоретическое видео про двигатель с очень высокой степенью сжатия( Ибадуллаева) Столько времени уже прошло. Может быть у Вас есть новые мысли по этому поводу. Накидаем лайков)
Дай бог тебе здоровия. Желаю чтобы твои усы нас радовали долго 🧔
Грамотная подача информации спасибо Женя
Грамотно и доходчиво!
Женя, никогда не говори никогда! Renault. Нота NT6027a, страницы 11а-3 и 11а-4 (218 и 219). Фаска на седле 89 градусов, на клапане 90 градусов. Это с завода. Мотор F4.
Логан к7м тоже фиг знает что с этими сёдлами. Там клапан как крышка на кастрюлю падает
То что нужно, кратко и по существу Жека🤝
Руководство по ремонту УМЗ 421:При этом стержень клапана зажмите в центрирующем патроне бабки, устанавливаемой под углом 44о30` к рабочей поверхности шлифовального камня.
Уменьшение на 30` угла наклона рабочей фаски головки клапана по сравнению с углом фаски седел ускоряет приработку и улучшает герметичность клапанов.
Книга Л.П.Шувалова "Жигули" 1972г. Страница 55, рисунок 2-20. Клапан как впускной, так и выпускной имеет фаску 45 градусов и 30 минут с допуском плюс-минус 5 минут.
ни грама ВОДЫ, все по делу! красава! эту всю инфу люди растягивают до 40мин ...
Молоток. Годно. Продовжуйте спостереження :)).
Краткая реклама Permatex )) Деревянный брелок 👍
Всё по делу сказано и обоснованно👍
Красава, все чётко по полочкам!
В китайских наборах для прирезки седел есть финишные алмазные шарошки, пробовал, получил ровную фаску, проверил маркером- всё хорошо. Чуть притёр чистым маслом- и полный гермет.
Спасибо ! Совершенно и к тому же верно !
😍 Ура, наконец-то ДВС-ликбез!
Всё по делу, спасибо.
Сними видео про дефекты первичного вала пожалуйста, очень надо для курсача
На собственном опыте убедился - притирать клапана нужно самому, в ручную и тщательно. Никаких дрелей и т.д. Задача сложная и долгая, зато результат потрясающий.
Согласен
Ідеальний ролик, все чітко ясно коротко і без води.
KORATKA !!! JASNO !!! DOHOCIVO !!! I VERNO VSJO SKASANO !!! 👍👍👍
Таке відчуття, ніби це я щось не те сказав і на мене накричали, але накричали толково, з поясненням мого невігластва. Дякую за інформативний відос!
Молодец умничка только конкретика
Действительно не самый легкий вопрос, притерать, не притирать, наверное раньше нельзя было иначе, вот поэтому и после ремонта моторы толком не ходили, действительно после обработки на цифровом станке притирка не нужна, но народ не переубедить, а про то что седло поправить вообще лучше не заикаться, один ответ не умничай ,вот и вам дизлайков наставили, вообще канал мне нравится, иногда правда ролики длинные, а скорее времени нет, а вобщем информации много, и подробной, хотелось бы попросить сделатьвыпуск о зазорах вкладышах коленвала, как проверять более менее понятно, а какой должен быть на самом деле, нашел формулу, общего расчёта, одна двухтысячная от диаметра шейки, но советуютуточнять в инструкции по каждому мотору, просто очень интересно, ведь малый зазор тоже губит ДВС все хотел понять почему у Х Ходоса, когда собирали ,, цыганский"мотор , застучал последний шатун, они обещали сделать анализ, но что-то задали, братья Богдановы, написали что зазоров вкладышах был недостаточен, и ещё сказали что там при сборке допущено минимум 4 ошибки, если не затруднитраскройте тему, вообще я сам из приморьяпросто это телефон жены, моё имя Роман, я всё-таки убеждаюсь, что так сказать мануалы, что-то скрывают, либо откровенно ложные, поэтому стараюсь, снимать размеры с образцов, благо пока в приморье моторов хватает и хозяева машин по прозьбе оставляют на анализ, что-то можно для себя почерпнуть, тот же пробокс Тойота, с полторашочным ДВС вы хз заживает минимум на вкладышах 700 тысяч, короче пока просто не поменяют потому что надоел, и при разборе, вкладыши идеальные, а сами залезли, и всё хана мотору, что-то мы делаем не так, в чем выи даете нам разобраться, с уважением Роман Приморский.
Волосы на заставке огонь!))
Коммент в поддержку автора 👍
В 80х годах я шорошил сёдла наждачным камнем был спец набор пневмодрель алмазная правка для нужного угла и камни на железной оське
Добрый день, хочу предложить, снимите видео, что вроде руководства при покупке авто. На что обращать внимания при покупке!
Спасибо друг 👍
На практике, попробуй постучать или преитереть клапан без притирочной пасты, сам всё поймёшь, там разница есть, в углах
Вообще зачётный у тебя канал
велика подяка автору за інфу
Крутой чел, делать я мотор конечно же не буду, но смотрю с удовольствикм!
Дорого времени суток, ни кого ни слушайте,по вашим видео делал зинковку и притирку до матовой поверхности , и это работает на 1000% . Всего вам 👍
Во многих мануалах по ремонту ДВС при обработке седел и клапанов указывается интерференционный угол для обработки приблизительно 1 градус. Этот угол существует для того, чтобы после ремонта ДВС при первых минутах его работы произошла приработка пары «седло-клапан», что положительно скажется на ресурсе работы ДВС. Наличие этой величины дает понять, что пятно контакта седла и клапана после ремонта представляет собой не плоскость, а кольцевую линию, сквозь которую с большой долей вероятности керосин протечет.
Отвез сегодня гбц на прирезку сёдел. Мастер меня уговорил сделать широкую фаску 45. В итоге сижу весь вечер пытаюсь притереть клапана! Котострофа 8O!
▶Разница между углом седла и углом рабочей фаски клапана в 1град. называется -"интерференционный угол". Отмечу что угол уменьшается именно на клапане. Встречал в двух книгах по теории ремонта, от американских производителей.
Молодец Женя!
Идеально!
Давно ждал этого видео,
Нууу, вот выдержка из книги Митчелла (стр. 361 издания 2006г.):
Клапан, вследствие своей формы, расширяется при нагреве неравномерно. Неравномерное расширение вызывает также изменение посадки нагретого клапана в седло. Поэтому при восстановлении поверхности клапана и седла рабочая фаска клапана шлифуется под углом на один градус меньше, чем седло. Это делается для компенсации изменения посадки нагретого клапана в седло. В результате, когда начинается эксплуатация отремонтированного двигателя, между клапаном и краем седла на поверхности камеры сгорания обеспечивается принудительное уплотнение по периметру контакта. В процессе эксплуатации двигателя происходит приработка клапана и в скором времени восстанавливается плотный контакт между клапаном и седлом по всей рабочей фаске. Угол натяга позволяет решить еще одну проблему. Клапан и его седло обрабатываются на разных станках. Перед обработкой на каждом из них устанавливается угол обработки детали, и добиться идеального совпадения установленных углов на обоих станках практически невозможно. Угол натяга гарантирует, что при небольших расхождениях углов шлифования будет обеспечен плотный контакт восстановленного клапана с краем седла на поверхности камеры сгорания.
Поэтому в литературе такая инфа есть )
Насчёт расхождения углов при обработке на станках это пиздёжь чистой воды. Станок сколько надо столько и сделает. И ему абсолютно не важно, что там где-то цунами или извержение вулкана.
З одного відео узнав більше ніж за місяць вивчення цієї теми в училищі
Информативно. В названии поправьте первое слово. Здоровья и благополучия
Угу 🙃
Спасибо большое
Все правда. Спасибо.
Вы крут дядя.
В книге по Вольво клапан 44.5 седло 45
Я как превью видоса увидел мне прям интересно стало. Вопрос если клапан и седло не совпадают по углу фаске, шляпка клапана разве не должна деформироваться. Ну знаете рукожопы много чего советуют, например тикток смотреть, но это же не значит что надо слушать все советы, если бы мама слушала советы свекрови, я бы не родился, а родители развелись бы, но этого не случилось.
Поэтому при восстановлении поверхности клапана и седла рабочая фаска клапана шлифуется под углом на один градус меньше, чем седло. Это делается для компенсации изменения посадки нагретого клапана в седло. В результате, когда начинается эксплуатация отремонтированного двигателя, между клапаном и краем седла на поверхности камеры сгорания обеспечивается принудительное уплотнение по периметру контакта. В процессе эксплуатации двигателя происходит приработка клапана и в скором времени восстанавливается плотный контакт между клапаном и седлом по всей рабочей фаске.
При капремонте X20XEV, у меня не поднялась рука притирать новые клапана в обработанные и шлифованные седла после прирезки в спец конторе после станка. Собрал, проверил на керосин, держит. Через 4 года замерял компрессию-такая же как после ремонта. Ещё слышал что образив внедряется в поверхности и тряпочкой его не уберешь.
Блин, если бы так было, шлиф. шкурка не стиралась никогда.
Расскажите пожалуйста подробнее про шарошки ньювей,и про райберы, хоны для направляющих.
Не обращай внимания на этих неучей не содрагай воздух не переудишь ТЫ МОЛОДЕЦ
Меня больше интересует способ проверки герметичности клапан- седло , какой допуск на герметичность и изменение её с пробегом
Керосин на клапан либо вакуум тест
@@АртёмЖнец-з8е приреза,л притЁр залил керосин , через 4т снял ГБЦ залил керосин все текут клапана
В мануале по 1kz указан номинальный угол фаски клапана 45,5°.... При угле рабочей фаски седла 45°
Я б скрин или фотку приложил, только утуб такое не приемлет.
Теперь ты знаешь где такие цифры можно увидеть.))))
Вопрос большинства зрителей, я думаю, будет вот в чём: а если фаска клапана будет, например, 46° или немного больше... Отразится ли это критичнски на работоспособности всего узла?
Нормальные люди имеют вакуумтестер- для проверки сопряжения седло- клапан. Притирка , как операция описана в тех. Литературе «запорожец» выпуска 71 года . Мы уже в 21 веке и ремонтировать ГБЦ шарошками уже утопия.
С Большим Уважением но хочу заметить что: в физике школы расматриваются иделаьные тела и отсюда Ваши суждениея о нагреве тела. В данном случае будет относительно нареватся рабочая поверхность и да в разных точках разширение будет разным но оно будет разным настолько малым что этими значениями пренебрегают.
Класс!
Т.е притирка новых клапанов на новой головке не требуется? Спрашиваю за головку производителя ваз🙂
В книге по ремонту 1jz указан угол 44.5 градусов
А в книге по некоторым ямз 60
А на субару 45
Евгений добрый день являюсь владельцем пассат б5 вр5 10 клапанный смотрю ваши видюхи очень интересно! Интересует можно ли доработать гбц и проточка выпускных клапанов.
И как это сделать на новом седле ,как сделать угол 45 или 30 градусов?🤔
Спасибо за ликбез.
В качестве приточной пасты, зубную пасту кто ни будь пробовал?) Это не шутка
@@user-jr8kf2mp7j спасибо
При большем соприкосновении клапана с седлом , теплоотдача клапана на корпус будет лучше, значит меньше будет перегреваться клапан.
Включай мозги когда чего-то мелешь!!!
Теория ДВС - эти всё сказано.
Теория с практикой как правило расходятся.
Почему фаска должна быть узкой? На что это влияет?
Место для продувки воздухом должно быть.
Посмотрел видео про торможение двигателем, решил задать вопрос под более свежим роликом.
На коробке автомат, как говорилось, торможение двигателем не столь эффективно, т.к. автомат при сбросе газа начинает повышать передачу.
Насколько эффективно и безопасно в таких случаях лепестками сбросить передачи при торможении двигателем на автомате?
Без проблем. Даже на обычном древнем автомате щелкаешь селектор в 2 или 1 передачу (в зависимости от скорости и т д) и без проблем тормозишь мотором.
а как быть с керасином ? если питно кантакта и на седле и на клапане хорошее , есть матавая полоса а Кирасин всё равно течёт ?
главный вопрос то : надо добиваца того чтоб он не тёк или нет в итое ????!
Здравствуйте, а вот мне интересно, почему новые седла и клапана не притираются? В частности на дизеле. Я работаю слесарем на ДЭСке, в книге по тех обслуживанию Г72 так и сказано, что новые клапана и седла не притираются. Прошорошили седла, ставим новый клапан не притирая-всё нормально. Стоит только на прошарошеном седле притереть клапан-как он не очень долго проработав прогорает, это касательно выпускных, так как рабочая температура в камере сгорания от 350*-450*. И горят именно выпускные, конкретно после притирки клапана. Но блин если его не притирать всё нормально. Кому блин верить? Учебнику 1969года или вам? Сомневаюсь в вашей компетенции, я сам механик по ремонту агрегатов учился в Хабаровском автодоре. И там нас учили по учебнику в котором есть данные погрешности на клапаны, о которых вы говорили и которые вы пытаетесь игнорировать, а этого делать нельзя. Просто я так понимаю что на каждый двс они разные, нужно только знать где их найти. В современной литературе этого нет, так как видимо материалы из которых делают клапаны и седла уже не те, железо не железное, соляр не солярный, и бензин высокооктановый. Всему нужно учиться, только не в соцсетях!
А лучше сперва притереть сёдла старыми клапанами, если вы их меняете конечно и видны ступеньки от ручного инструмента.
Перепутал местами направляющие впуск с выпуском таврия 1.2 будет ли работать ?
КАК БЫ ВСЕ ЯСНО,НО ЕСТЬ ОДНО НО!!..НИХЕРА НЕ ЯСНО 😂
если про двигатели то только твой канал рекомендую
Титановые клапана притирать можно?
Притирать конечно можно. Предварительно нагрев детали градусов до 200
Здравствуйте.
На двигателе 2105 примерно через 10т пробега опять пробило прокладку.
Менял специалист.
Так как я в Харькове и сейчас нет работы и денег, и тяжело найти работающих недорогих механиков, решил разобрать ГБЦ самостоятельно.
Прокладку пробило между 2 и 3 цилиндром.
Прокладка довольно разъеденная в местах рядом с каналами охлаждения и масляными каналами.
Решил пролить клапана - они потекли.
Когда рассухарил первый - увидел, что они не прирезанные.
Вопросы:
Насколько хуже ресурс просто притертого (не прирезанного) клапана?
Какого производителя прокладки ГБЦ можно брать?
Как не крути но сделать как на заводе может только заводской станок. Качественные сами клапана, направляшки .
Патскажы, если оба шланга вентиляции картерных газов отвести от впускного куда нибудь , что будет?
Что будет? Поездишь ещё полгодика на своём изношенном в хлам, пердящем, воняющем движке, засирая и так засраный до нельзя Барнаул, и отравляя и так не самых здоровых жителей своего родного города. Потом придётся-таки везти движок к мотористу, разбирать и делать капремонт. Или сдавать двигатель на металл. Потому что если прорыв картерных газов через изношенные кольца такой, что уже мешает двигателю нормально работать, то путь ему или в капремонт, или в печь.
Рекламу мы почти не заметили)
Здравствуйте
Есть такой вопрос
Я сделала капитальный ремонт, вкладыши шатуна коленвала, поршень кольца всё менял как токарь написал после шлифовки и головку тоже собрал заново новые направляющие клапанов, новые клапана, сальники клапанов, гидрокомпенсатор и все расходники почистил собрал зовел, зовелась сразу
Теперь вопрос такой идёт синий дым, когда нагревается гидрокомпенсаторы стучат?
Ходит еще миф. Что клапана нельзя притерать всякими притирками. Якобы притирки не вымываются, и это из за них образуется нагар и клапана горят. Так и не понял, кто и как такую херню придумал, из каких таких соображений он сделал такие выводы?
Первый раз слышу такой миф. А вот если притирку не отмыть и она будет ходить по двигателю и жрать трущиеся поверхности, вполне себе не миф. Ну если притирки "килограмм" конечно 😂
@@777Kitaec И эту ересь рассказывают Питерские мотористы которые лет по 20 двигателя пере собирают.
Ну миф не миф,а шаржирование никто не отменял,вполне реально,что если такое случится,то сначала появятся точки на фаске в местах твердых включений,а потом и дырки
@@killr69 Склоняюсь к том что кто то что то сделал не правильно.
@@dryndelldryn9872 возможно и так,или применена какая то "левая" паста с крупными острыми частицами которые внедрились в сравнительно мягкое седло и клапан
подскажите,а если притер широкой фаской без прирезки,грубо на 3-4мм фаска,чем грозит?делал так на 10ке 8кл,ездил после норм...не было инстр для прирезки .
Если клапана на места вставлял и керосином заливал поверх, и не протекло то будет ездить и ездить...
Просто ухудшение характеристик (мощность и т.д.) и все.
@@oriolunгрубо потеря мощности=расход выше будет+риск прогара быстрого так?
Зачем нужно притерать клапана, какая польза может увеличится компрессия или что !? Или просто для галочки ??? Зачем ???