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无人驾驶车辆算是第一个真正意义上的通用机器人应用了，一旦成功，后续扩张是极快的，就像当年珍妮纺织机的路线一旦走通，自动化浪潮就席卷了整个工业界，所以这个前景不可谓不迅猛，危机感是有必要的
这种工业化的水平只有在中国才有可能发生，其他国家由于各种因素，普及的可能性不大，即便开始普及，速度也不会很快
@@Iseechina 你放心。资本就逐利的。。国外资本嗅到钞票的味道。。跑的比鬼都快。。。你压根不知道资本的可怕。。。。当然咯。如果不赚钱。或者赚钱慢。资本自然会考虑。。。。你要知道资本逐利带来的效率不是你能想象的。。中国还属于政府推动。。说实话。。我不看好。。公有资本。和私有资本 效率完全不一样。。
@@Iseechina 确实，就国外那个治安，真大规模替代司机的时候，各种烧车怕是少不了
下一个能引起震撼的可能就是类人机器人了
任何产业变革都意味着一大批老旧产能的从业者会受到冲击，中国能在这么短时间之内完成几波的产业迭代，事实上也是基于压缩两三代人的职业寿命完成的。这的确在发达工业国家很难实现，正所谓的牺牲现在人的利益来换取未来的可能性
挺好的，图个安静，省着跟司机师傅讨论中央政治局的事儿了。
@@yuanlin001 还多一个座位出来
这个应该是北京司机专属吧
一看就知你生活着北京😂
以后就只能看广告了
非常关键😂 我这种不会说话的不愿意和陌生人搭话
無限感謝，提供新科技技術及實務運作之詳細解說及方向導引。
无人驾驶。只有去做了。才知道问题。。不去做永远不知道会有什么问题。。就和当年滴滴一样。。放手先让企业去做。。有问题在慢慢修正。我觉得开放一些试运营不错。在这过程中。那些司机一定要开始培训其他技能。。现在就应该开始做了。让有些司机可以学习新技能了。
完全同意，先做起来，问题肯定会有，当年汽车取代马车，连道路都不够宽，难道就此放弃了，比起来现在总容易多了吧，中国想技术跨越，想引领世界，必须去做，哪怕有可能失败
@@kunyingjiang3882 技术我可不绝对能跨越。。人类所有技术都是累计发展起来的。我不相信技术能跨越。。就和人工智能。也是累积了怎么长时间。到了这个节点爆发出来。
特斯拉并不是希望人们买车做robotaxi,他是希望用闲置的现有特斯拉做robotaxi 来减少浪费的产能
不是，卖软件比卖车利润高得多得多
你分析得非常有道理也很专业。 就像慈禧第一次看到汽车并且研究汽车觉得这家伙不吃草又能跑 哪哪哪都觉得奇怪。
让我的汽车自己从广西开到成都，我搭飞机去成都，然后才开始在四川自驾旅行。这样太舒服了。
我觉得你的想象力有点匮乏，可以再大胆一点
带好头盔哦
不了解，但百度给我的印象就是老是起个大早赶个晚集，干啥啥不行
百度也要等硬件成熟，现在百度说他的车只要20万，这样才能大规模铺开
百度的搜索不是给人用的
很宏觀的分析，兼顧了科技面與現實經濟層面
我来说两句： 1. 我出差去机场打车费来回150美元还不算小费， 停车费一天30快。 如果我一个月出一次差，而我的车可以送我接我，那我一个月就省150美元。 2. 我家里3台车， 实际上我家在任何时候之需要一辆车， 我上班后就不用车了， 我的家里人完全可以开车去买菜办事。 3. 家里的老人完全不想开车， 但又有用车的需求。 我一个完全不会吧车出租的人都看得到如此实用的场景。
非常赞同，大部分人可能并不想靠自己的车去做出租车赚钱，但是有了自动驾驶，车子可以自己回家和来接车主，这样的用车体验会非常好，省了很多停车的烦恼和成本，家人也可以更多的使用同一台车，这样有自动驾驶能力的车和没有自动驾驶能力的车一下子就拉开了差距，用车体验会完全不在一个层面。
确实如此，无人自动驾驶很有意义。就看中美哪个能够胜出了
@@lgq2012 那你先到恐怕还要等好几天了
很美好，但是这样也会带来出行需求增多，确实对城市交通的优化提出更多挑战
卡車還是有機會的，雖然現在很多一車一老闆。但是以後還是有機會。只不過以後老闆在後台開車，只要到目的地或有問題在手動接手就好。他可能開車效率較差，可是可以24小時開就贏了
你說的，我沒有一項不同意。都是理智思考後的結論。但是太理性的後果是，失去市場的先機。Uber的創始老闆就是一個不管法律幹了再說那種爭議性強的人。後來他雖然遇到不少挫折，但是他已經打下一片難以撼動的天。創業成功的人，除了眼光，還需要很強的賭性。
风险与基于并存，要做第一个吃螃蟹的人必然要经历风险
有时候创新就是基于 法律之前...欧洲就是条条框框太多， 创新这块太差 大陆前几年法律不完善也是先干了再说，现在越来越健全~思维也会越来越固化~
卡车自动驾驶可以除去卡车司机，但保留跟车员，去处理驾车以外的所有事项，让公路更安全的同时也保留所需的人力资源
其实去北美实地调研会发现，北美现在越来越多印度人开卡车（包车头那种），老婆会计，老公和侄子去跑单，和小姨子成立一个家庭为单位的物流公司。里面的逻辑是什么？
@@aaronwhitetalk 跟內地有几分相似😂
同意。重中之重還是就業問題。技術、法律問責等等不難解決。
考慮北美地區治安，只有cybertruck 才可以做Robotaxi
不要去黑人區就沒問題
@@hyy3657那不是构成歧视？
对有些车主来说，汽车有社交和个人属性没错。但对很多人 比如我，汽车只是纯粹的交通工具，我现在就通过某些平台出租自己闲置时的汽车，来分摊一些固定成本，毕竟自己用的很少，但是有时又不能没有，所以如果出robotaxi 可以灵活出租，我肯定加入。
如果大家都加入，出租车价肯定大幅度下降，那我肯定就不买车。不过也有一种可能，就是平台收费占比巨大，很多人就没啥兴趣了，特别是高档车新车车主，而差一点的车平台又不愿意要。
卡车工会是全美第一大工会，这就是不搞卡车自动驾驶的主要原因
一如既往的支持你。好视频引人思考
從有人到無人駕駛出租車這個過渡期間 必須要照顧司機的就業問題 否則就是又一次制造了一個資本怪獸 不利社會穩定 建議以單次里程規管 例如無人出租車必須以單次100公里起跳 否則不能接單
1）人力成本不會一直那麼卷、那麼低，生育率下降人力成本就會上升。2）卡車除了人力成本，排第二就是燃油成本，T車也在解決燃油成本呢。
汽車出現取代馬車的時候，面對的各種問題比你說的還要多，還要複雜。但是最後汽車還是取代了馬車。 😊
自动驾驶追责问题，我不担心，担心的是谁坐牢😅
我觉得成熟后就跟铁轨一样，互联网都是定死的甚至可以在地图上限时精确到秒到底某地区，而如果有伤亡的出现，就好比如有人在轻轨上横行被撞死了一样好解决，我的意思是只要普及够广，就能让没素质的人付出更大代价和蔑视交通规则的人！
现代人是幸福的。看到没，所谓的自动系统，都是在抢普罗大众的职位，一个行业系统性的失业，就会压迫其他行业的就业，大老板当然高兴😊（小老板不见得好到哪去），未来当大部分人被从劳动中“解放”出来時，他们会赞叹我们现代人才是生活在天堂里。
本身萝卜快跑就是百度在L4自动驾驶投入那么多钱的情况下不得不进行的商业探索。和技术发展技术实现没那么强相关，反而他最大的价值是在无人驾驶出租车在商业模式上的探索。而且成本一算就知道，现阶段根本代替不了人工司机，一台改装车几十万，还得算后台和平台各种人力运营费用，只看萝卜那其实是干掉100个网约车司机但得雇30个新平台人员。、再加上购买和改装新车带来的相关产业带来的就业，真要大面积替代网约车，那百度真是大善人，烧自己的钱给社会提供工作岗位。
蘿蔔快跑:這是從根本剝奪計程車與網約車司機維生機會,應該廢除!特斯拉無人駕駛:這是大利於人類社會的前沿科技,應該全面推廣!呵呵
那能一样吗😅
淨說一些大實話
应该不会很快普及，对民生影响太大了，做滴滴，送餐，快递已经是底层人最无奈的选择，也是最后的尊严，走投无路是最常见的一句话就是大不了去跑滴滴，一旦普及影响的人数太多了，百度说的那些岗位都是要只是储备的，打压的确实最底最没落的人群
蘿白快跑那安全員是在人為接管那些自駕極端事件，是機器學習初期有人工參與的技術操作，最終是要系統自駕的。那些意外人駕或自駕都是由保險運作擔負的，市場接不接受會由意外率來決定，自駕那些餘下/回程/待命/接人/安全檢驗/接貨/清潔/衛生/電能回儲，最終人為參與度會被網約/車主平台/遙控去接管的。
目前的法律规定自动驾驶后台必须配备安全员，大概是三到五辆车配一个安全员，负责紧急状态下的远程介入操控
@@xitang2577 是的，介入操控可處理突發事，因5G網路有死角及有不時延後因素，現在是沒法百份百支援遙控駕駛的，安全員還是不能代替自駕。
解读的很好! 👍
你对robotaxi的理解，还是太狭隘了。想象robotaxi成功以后，以后一个月299美刀就能订阅tesla robotaxi 服务。不再需要私家车，需要用车的时候，一键呼叫，车就自动驾驶开到家门口，自动调整成我驾驶的习惯和设置，我可以手动驾驶开去单位，下车以后fsd再去接人。我自己出门可以约model s飙车，带家人出去可以约model y，人多的话甚至可以约 未来的minivan。上班不再为停车位发愁，不再为停车位交钱，因为，单位根本不会再有停车场，家里也不再需要车库。这个是对整个社会公共资源的整合，能源时间资源更高效。我相信tesla，不是因为他能变成uber，而是我能看见它改变我的生活！🎉❤
特斯拉终极目标应该就是共享电车和自营两条腿跑路的商业模式，估计全球未来都会是这种模式，这样可以资源最大化，小区或路边经常有大量私家车停那长期不用的，我一直纳闷这些人买那么多车干嘛？
这里面其实涉及很多法律问题，比如保险是否买运营险、交通权责、平台分成比例等等。需要走一步看，我个人持偏保守的态度。
14：21后提的点很关键
@@aaronwhitetalk观点完全同意，终点会到，但不会那么快
@@aaronwhitetalk 先大胆的去做。。才能知道问题。。光在这想。你永远不知道问题所在。。当年滴滴。。共享单车。不都这样嘛。。先做了再说。。
人家不差钱😅
您好，我想问问这个安全员接管按照交通运输部不应该是1：3吗，想问问1：10的接管比例数据是怎么得来的呀
假如说有一辆【🚕萝卜快跑 A】在路上遇上另一辆【🚙萝卜快跑 B】，请问，是A让B，还是B让A？本问题纯属虚构，如有雷同纯属巧合 😎😎😎
百度這套系統，估計能出海運營的也就剩朝鮮金三胖能用，只送不賣。😂
加油，至少（部分）做到了数据有出处。好于80%同行。但是，整体逻辑的严密性有待提高，有时候很难理解从论据A怎么得出结论B的。
就凭减少事故，挽救生命这一点，其他什么伦理道德法律就业率统统靠边站
uber人力成本是70%plus 大规模上量后城市出租车会降价，自然会促进需求
這種無人駕駛的發展,我一直有個想法: 初步先解決(公車或計程車不到之處)搭公車,很多地方都到不了,需要走路. 短程 / 偏遠地區 / 隨身物品眾多 / 去大賣場大量購物 / 深夜回家叫不到車.....等, 這些情況 ,因為計程車 可能難以賺錢,不願意跑.像這些需求, 初步交給無人駕駛計程車.不過,這種營運方式,大概是虧本經營,所以 初步 可能要由政府機構來經營.
最后车不知道哪里去了😅
很多时候固有社会结构和新技术是互相抵触的，你如果更在乎社会结构的稳定性，那新技术一定会滞后，对于后进国家来说，社会过于保守反而是耽误了弯道超车的机会，在新技术泥沙俱下的时代，中国的司机群体就两个选择，第一是现在就被中国技术革命改行，第二就是三年后被外国技术革命改行，就这两个选择
所有车多可以成为出租车。但要登记在管理公司、或者是登记入出租车软件公司、以便合理发现及运送客人。希望车租车价格及其大的降下来。
先从卡车还是出租车入手不能只看两者产值，卡车出了事故那可是大事故，光政策层面就很难获批
出租车的人力成本占比是多少，你有数据吗
所有制问题直接影响收入分配
像我这种经常出差到偏远地方的，如果无人驾驶可以送我去，来接我，我觉得肯定比我找出租车师傅低
卡车行业根本没到瓶颈，而市区小车客运已经成为严重制约社会发展的瓶颈，用无人驾驶出租车逐步消灭私家车是比无人驾驶卡车价值大的多的
还是老白看问题清晰。
想像這個情景，自動駕駛可行以後，車成為基礎建設，由政府負責營運，限制私家車銷售，整個社會需要的車以及車位等配套資源大幅減少，因為車輛利用率大幅提昇，路上車流減少交通改善，能耗降低污染降低，民眾不需要操煩停車充能維修，乘車反而更便利，現有車輛停車位由政府徵收，以乘車點數作為償價給付車主車位主，配合國家每年自動駕駛汽車產量（包含新造與改裝）分地區陸續實施徵收
整套系統稱作 個人公車
難得你這麼正面看政府，其實公車用自駕系統便是了，還可增智能共享點到點路線，優化個人路線，出勤不用跑大圈。
這個場景不太可能存在，這跟私有房與公宅的關係一樣，可以併存，但不會全面取代。車內空間是個人隱私的延伸，除了交通，有別的用途。
@@aronyang 要共享，就要犧牲私享咯
计划经济要不得，还是要市场调节，跟着需求走。自动驾驶是为了改善生活，死板僵化的控制没有意义
把自己的车子当出租车这个事挺好玩的。所有的人都这么干就和老白说的，只有平台赚钱。这种内卷是什么级别，求科普
支持無人駕駛車不宜過早全面准入商業出租車市場，否則以資本的力量，會立即造成龐大的就業問題。不過適量地在某些區域試點營運，以儘早成熟無人駕駛的應用，並逐步完善法規制度等框架構建的研究則還是不能暫停，不然就會在世界科技競爭中落後。於此同時，政府需要幫助出租車司機提升服務品質，讓人優於機器的競爭力凸顯出來，如禮貌、儀容、談吐，與乘客用外語互動的能力等等人性化的一面。當前無人駕駛的應用，政府應該優先導入私家車輛的安全性提升方面，不然就是推向海外市場，如有些國家或城市的出租車司機不足的地方。
我並不覺得卡車會比計程車容易。卡車大需價格更加昂貴。卡車的需求量會比轎車多嗎。一樣東西的需求高成本才會低。用卡車去跟自用轎車比我覺得是不妥當。你這樣說其實就是對電動車最基本的了解都沒有。誰不知道電動車基本上根本沒有甚麼保養費用。卡車一台那麼貴保養什麼都高。整個比例當然司機的成本沒有那麼高。但用自用車去算的話司機的成本還是比較高。不然這些公司他們在做這些項目的時候肯定做了比我們更加深的市場分析。他們為什麼都選擇做出租這塊而不是卡車。雖然聽說waymo的車造價一台30萬但特斯拉的成本就低很多。特斯拉光電動車的成本就已經比其他公司低。自動駕駛感覺技術也比較成熟。我覺得你提出那些都不是問題 最主要是責任和法規。還有這個Robotaxi能不能成功跟自用車肯不肯拿出來完全沒關係。特斯拉他們自己就有車隊而家用車只是額外的bonus。所以你基本上所有論點都對特斯拉的Robotaxi是完全不了解的。至於所謂道德有些東西幾次工業革命所替代的工作已經不計其數。之前Uber出來那專業計程車司機還不是受到威脅。以後Ai能替給的工作可多了。這些科技能給人類帶來的好處以後是很多的 想想看那些老人和殘障人士如果有自動車和機器人他們生活能有多大改變。所以這些並不是阻止科技進步的藉口
最大的问题是人心难测。
你完全理解反了，社会机制去适应技术的发展是最简单的，只需要给时间，人自然就会找到出路。现在无人驾驶最大的问题反而是技术上的，特斯拉什么端到端是一场泡沫。导致需要一系列的传统技术机制和管理去补足这一块缺失。
上次去北京出差，司机师傅跟我聊了80分钟国际国内政治，好像他住在中南海一样。😂
現階段爆發=瞬間失業率. 未來必定是自動駕駛的天下. 但起碼得等人口下降個20 25%之後/過一兩代人之後可能才適合 畢竟現在很多老人已經無法進入科技行業再培訓. 但是他們還需要養家
不可能等全都好了才上路，一定是一邊上路一邊修改，就像核能發電廠一樣，明明出錯就幾乎會毀滅一個城，但它帶來的好處，還是讓人類趨之若鶩～
有没有可能，这是一种l4/l5的替代方案。不论是tesla还是国内的车（没用过），感觉离l4都太远。有太多明显的问题和情况，处理不了，处理不好。 如果作为一般驾驶员的替代 ，问题太多。但是如果作为taxi，就是一个很好的方案。第一，范围固定，路线固定（已知起点，终点）这样相对处理的情况 就会少很多，可预测性也会大很多，可以对小范围优化，快速迭代。第二，人工远程干预，关于1:10 的比率，能提供更多源头和信息吗？如果运行一段时间后，有了数据，在法规和保险上可以提高这个 比率，减少人工成本。tesla如果激进一些，提供没有方向盘的robotaxi,现在的FSD肯定不行，必需要加入远程控制，相应的网络和法规，保险（tesla自己有)都只能现在小范围实现。中国的例子应该提供数据或者先例
是的，大概率
问题是人家特斯拉想把车子造的巨便宜无比。
科技发展带来进步、平台制造更多的机会是好事，但用技术取代人类、和人抢饭碗，那不是逼死人吗？对资本是有利了，玩这种前期砸钱、垄断市场、逼退竞争者、后期控制市场和定价权的游戏不要太驾轻就熟。但中国是人口大国，竞争还不激烈吗？还不够卷吗？出租车、网约车、快递、外卖，这些都是重要的劳动力蓄水池，本来在切蛋糕和利益分配这部分、中国做的就不好，你用技术把人的工作都取代了，你让底层的人怎么活？政府有调控吗？有预案吗？建好劳动力蓄水池了吗？准备好新游戏让大家都能参与进来了吗？能保证不出现90年代底的东北大规模失业下岗和社会动荡不安吗？政府可能发补贴养着大家、直接进入全民脱产、全消费社会吗？为啥让普通人生活的惶恐不安呢？为啥非得那么迷信，迷信西方、迷信理论、迷信市场、迷信竞争、迷信现代、迷信进步、迷信科技…… 对人的尊重呢？不是应该以人为本？
ありがとうございます！
谢谢老板咖啡~~！
無人車在中國就不是個技術問題而是個社會問題
看了半天。。。只有你提到了分配问题。。。这才是最根本的问题
請教一下，【蘿蔔快跑】屬於L3還是L4？是否達到L5 就不需要【後台自動駕駛控制員】了呢？
这个属于商业机密。我个人觉得百度的技术路线是有问题的。
控制员，是一个人 控制一大批车，只在特殊情况下 接管。你不要想当然理解错了，认为背后是1对1控制。华为，特斯拉的自动驾驶也已经出了，哪还有什么 控制员，都是AI算法
有控制員的無人駕駛車是偽無人駕駛車。。
没有控制员吗。只有安全员，在极端情况下接管的。
在AI人工智能，高自动化时代，谁不发展，谁落后，谁就被历史淘汰出局。无人驾驶技术，十年左右时间，会很快普及，就像中国手机支付一样。提高社会生产力，改变生活方式，改善服务效率，就是让中国加速制造产业链升级，提升国家竞争力。up主格局太小了，在国家政策导向，决策层面，关系到国家之间竞争胜败的产业优势。
特別看好這項目成熟後在家躺平月領5000
@@bbcn426大家都躺平能有5000
海外没有移动支付，不也很好吗？这种技术只适合在国内压榨中底层
成本的问题我不赞同up主的观点，随着技术的进步，无人驾驶的成本肯定比人工驾驶要低得多，出租车司机以后肯定会越来越少。至于自动驾驶的卡车和自动驾驶的特种车辆，还有以后私家车会不会被取代又是另外一回事。
目前成本無法計算。只能計算目前運營成本約每公里4元。
up主很巧妙的偷换了概念，就像共享自行车普及，不影响喜欢骑行的用户，购买更优质自行车。同时视频论述中，把建立社会财富分配制度，社会福利制度，与社会技术进步，产业发展，进行了相互切割与对立。up主，忽略了一个灵魂思考，人活着是为了工作，还是为了生活。社会劳动产生的财富，是通过艰辛的体力劳动，还是通过科技创新，高效率的工作实现……
@@jshw-zx9sm 另一个灵魂思考,閣下是否何不食肉糜之輩
遇到不少北美卡车司机，他们也是用自己的车
我也是服了，把人力成本考虑到卡车和出租车对比上去。卡车司机几千万不错。但你有没想过无人驾驶汽车只能做出租吗？技术成熟的话那是几十亿的司机人群。和你几千万有对比？而且说的卡车司机都是一个个老板，会自己安排物流来减少成本。那只能证明现在的物流数据还没有真正的智能化，高效管理化。还有很大提升空间。
所以出租车是比卡车有前途。
必然会对他们收重税的，然后进行二次分配，用于失业的司机的再就业和补贴。所以别高兴太早，涨价是肯定的
看广告90秒后才能解锁车门下车，开通百度萝卜快跑VIP可减少30秒广告，开通SVIP可立即解锁车门
确实youtube就是这样的，可能google会用这个收广告费
免费打车的话，只需要看广告还是很香的XD
百度运营部表示：这个点子不错，可以试试
大熱天的，可以在車上多吹冷氣90秒，還免單，有這種好事? 純軟體(軟件)時，花的是你的時間，若在生產工具硬件也要卡時間...那在行銷營運上是永遠不可能執行的。
把广告词背出来可以免费乘坐😂全都背出来免五次费用🎉
中国是人口大国，资本排斥劳动力、排斥人类，政府以技术进步的名义站队资本、去挤压普通人就业？为啥不去逼资本让其应用技术去开发偏远地区市场、提高旅游协助服务呢？为啥不逼资本将其技术用于危险行业呢？为啥不逼资本排挤就业岗位的同时、也必须提供相应数量的新的就业岗位和提供再就业培训、准备好新的就业蓄水池呢？为啥不先开一些新游戏和岗位培训，如无人机驾驶员、低空飞行驾驶员、开发更多的船运航运，用pull的方式而不是push的方式、让相关从业人员平稳过渡呢？为啥不在分配机制上调整、切蛋糕的时候偏向普通百姓而不是让富人受益更多呢？ 中国还姓不姓“社”？还是也早已加入资本的盛宴、早让资本一统天下了。
怎么逼资本去开发偏远山区？来，你给个 建议。因为没利润，所以资本不回去，只能国家资本去技术进步 造成 劳动力用工减少 不等于 排斥劳动力，无人驾驶车5毛/公里，网约车2.5元/公里，出租车3+元/公里，你告诉我，资本要怎么选？中国姓社 不等于 每个行业都姓社，除非国有资本 宣布主导 这个行业。资本主义，共产主义 本身就是各有优劣，在中国也是共存的，除非特殊民生行业，否则不存在 姓什么的问题。如果社会主义能快速抢占国际市场，那政府自然早就全面社会主义了
即使无人驾驶技术成熟，收费一样不便宜。现在只是在试验阶段。
百度苟这么多年终于靠谱了点
屁喔,都是高精 + 固家路線+ 背後人接管,其實咁多年都無進步過
@@heehaahoohoo背后人接管这是法律规定，也是自动驾驶前期必须要有走的道路
出租车司机变成自动驾驶安全员，给司机就业人口一个缓冲期。
那一年以后，两年以后呢
@@juneadyue-nw3wr 自动驾驶产业一两年就可以成熟不需要人为干预？
失业这么厉害，还让出租车司机大规模失业？？？人头猪脑才会去做这种事情
无人驾驶出租车需要那么多摄像头，芯片。自然是让参与这个行业的制造业企业在保证不降薪的前提下严格实施五天八小时。用工至少增加百分之四十到五十。
@@daydaystudydaydayup 认为干预跟出租车驾驶员有什么关系，那驾驶员以后怎么生活
岗位现在愿意干司机的人越来越少。可以调查一下司机和大学生的失业率，司机肯定比大学生低得多。就是要把司机的岗位转化为无人驾驶公司大学生的研发
将一个大部分人都可以胜任能谋生养家的岗位，转化成只有极少数大学生能做的岗位。更何况无人驾驶的研发岗位实际上已经饱和。你的想法真牛逼啊。
@@tangsir2008 随着产业成熟和高等教育扩招，能胜任此岗位的大学生占比会越来越高。未来也不止一家自动驾驶公司，所以岗位还会增加😋
老白搞錯了，特斯拉走的技術路徑根本就不需要高精地圖。
Robotaxi需要，fsd不需要
暴涨10%😂😂😂
只要是百度的，我们都要抵制
为什么？
謝謝！
谢谢老板咖啡~
@@aaronwhitetalk 謝謝您給我的知識，太客氣了，不須撥空回我，我也能領受到謝謝
真的是杞人憂天很多人都談到失業問題試問一下 在跑外送食物這種服務出現前這些人都做什麼工作???明明外送才這幾年的事 一大堆人轉行做外送工作原本的那些職缺怎麼辦??有造成什麼衝擊嗎??沒有 不要把就業市場想的那麼缺乏彈性
数据需要积累，技术需要迭代。领先一步有可能变成赢者通吃，国家战略步骤，让我们一部分吃亏，会让更多的国际竞争让对手没饭吃。
想得美好，上层通吃，中下层啥也没有。
robotaxi应该有个硬伤。。。。。那就是不管哪个自动驾驶， 都需要人工干预。这个时候5G远程人工驾驶是最佳方案（超低延迟）。 偏偏5G全覆盖的，只有中国。。。。。。。
接管比例高也说明模型不太给力。
@@aaronwhitetalk 这不是比例的问题， 是你再低，也需要接管的。出个事儿， 比如卡在路口半天， 足够损害声誉了。
星链 starlink
@@aaronwhitetalk 和数据的丰富程度有关系，中国的路面情况不够规划化，突发的情况非常多，这个数据量没有真正在全路面运行一段时间 是搜集不到的
@@leaflin56 第一，星链总带宽不够人口稠密地区的，第二， 星链的延长远远高于5G的， 5G的特色就是超低延迟。你不能看到画面的是半秒，1秒前的，然后又要花半秒一秒才把驾驶指令给到车子吧。
股票涨跌十个点太常见了，何况好几天。用来证明或者广联产品成功性没啥必要
谢谢建议。主要毕竟是百度。
分析的有点业余，特斯拉的方案和现有国内的方案是不同的，你说的都是基于国内萝卜快跑的技术在说的
什么都想清楚了，那就不需要无人出租车试点了。也就不会有深圳特区了。
这个人太傻了😂，私家车作为网哟车是肯定会实现的。但不是所有的人会把私家车当做网约车，就好比有人把自己的家的房间拿出来出租一个道理。而且关于失业，这不仅仅是自动驾驶的问题，这是所有行业面临的同样问题。工厂里的自动设备，本来要十个工作岗位的，现在只要一个人了，你也说为了就业不要用自动画设备？
说得好
所以，高德才是赢家。
1，因为ai会取代人类，OpenAI们会减缓对Ai的研发么？现实是大家都争先恐后去研发，没人管失业问题。2，蓝星上现阶段最适合无人出租车的国家是中国没有之一。猜猜看有实力公司的聪明头脑会不会加速进入这个赛道。
中国最大问题这么解决就业问题
国外人工成本高啊，美国卡车司机时薪才20多美元？你确信这么低吗
你愿不愿意拿自己的房间租给别人收外快呢？拿你的车做出租车，客户在你车上尿尿你心不心疼呢
老白在哪踢球？深圳有空以球会友一下啊
在华侨城这边，佛系踢球啊~
谁承担风险？
沒有風險
前提的自駕都還不成熟(L5), 如何ROBOTaxi?目前的自駕都是是輔助(L2), 夢太多差太遠牛吹的太大.
这种新东西，不投入试运营，你永远不知会有什么问题。问题是，在西方你做不了试运营。看看五年后的出租车行业。
說得真是，美國不說光是中國人礦氾濫最不缺的就是人力了😂為了節省人力而使用無人車根本不合成本，況且司機這職業本身就是很低門檻的
繁体人别评论了，你们那社会还处在上世纪😅
互相矛盾的推测，无人驾驶出租车不可能盈利，因为会造成失业不建议马上推行无人驾驶出租车。不知到底是啥？
起码走出了第一步，如果不用就不会有发展。
不懂就问，鲁棒性是啥东西？
robustness 稳健性..... 可以简单理解为 不受外界干扰的能力.
耐操程度
误解你说的是“撸” 😂
@@znzbest2004 明白了，谢谢
无人驾驶最大障碍是法律和道德层面的判定 ，比如前面分别有老人 小孩 妇女 肯定会撞一个 那么撞谁呢？ 系统如何去判断应该撞谁 这中间不光有责任判定而且有伦理和道德上的判断，在国内复杂路况的区域 绝对很难解决
珍爱生命，远离百毒！只要出一次车祸，立马让自动驾驶打回石器时代
感觉最近你的评论越来越没谱！tesla的电动车可以跑100万迈！
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/d3l5rxl5CVo/mqdefault.jpg)
无人驾驶车辆算是第一个真正意义上的通用机器人应用了，一旦成功，后续扩张是极快的，就像当年珍妮纺织机的路线一旦走通，自动化浪潮就席卷了整个工业界，所以这个前景不可谓不迅猛，危机感是有必要的
这种工业化的水平只有在中国才有可能发生，其他国家由于各种因素，普及的可能性不大，即便开始普及，速度也不会很快
@@Iseechina 你放心。资本就逐利的。。国外资本嗅到钞票的味道。。跑的比鬼都快。。。你压根不知道资本的可怕。。。。当然咯。如果不赚钱。或者赚钱慢。资本自然会考虑。。。。你要知道资本逐利带来的效率不是你能想象的。。中国还属于政府推动。。说实话。。我不看好。。公有资本。和私有资本 效率完全不一样。。
@@Iseechina 确实，就国外那个治安，真大规模替代司机的时候，各种烧车怕是少不了
下一个能引起震撼的可能就是类人机器人了
任何产业变革都意味着一大批老旧产能的从业者会受到冲击，中国能在这么短时间之内完成几波的产业迭代，事实上也是基于压缩两三代人的职业寿命完成的。这的确在发达工业国家很难实现，正所谓的牺牲现在人的利益来换取未来的可能性
挺好的，图个安静，省着跟司机师傅讨论中央政治局的事儿了。
@@yuanlin001 还多一个座位出来
这个应该是北京司机专属吧
一看就知你生活着北京😂
以后就只能看广告了
非常关键😂 我这种不会说话的不愿意和陌生人搭话
無限感謝，提供新科技技術及實務運作之詳細解說及方向導引。
无人驾驶。只有去做了。才知道问题。。不去做永远不知道会有什么问题。。就和当年滴滴一样。。放手先让企业去做。。有问题在慢慢修正。我觉得开放一些试运营不错。在这过程中。那些司机一定要开始培训其他技能。。现在就应该开始做了。让有些司机可以学习新技能了。
完全同意，先做起来，问题肯定会有，当年汽车取代马车，连道路都不够宽，难道就此放弃了，比起来现在总容易多了吧，中国想技术跨越，想引领世界，必须去做，哪怕有可能失败
@@kunyingjiang3882 技术我可不绝对能跨越。。人类所有技术都是累计发展起来的。我不相信技术能跨越。。就和人工智能。也是累积了怎么长时间。到了这个节点爆发出来。
特斯拉并不是希望人们买车做robotaxi,他是希望用闲置的现有特斯拉做robotaxi 来减少浪费的产能
不是，卖软件比卖车利润高得多得多
你分析得非常有道理也很专业。 就像慈禧第一次看到汽车并且研究汽车觉得这家伙不吃草又能跑 哪哪哪都觉得奇怪。
让我的汽车自己从广西开到成都，我搭飞机去成都，然后才开始在四川自驾旅行。这样太舒服了。
我觉得你的想象力有点匮乏，可以再大胆一点
带好头盔哦
不了解，但百度给我的印象就是老是起个大早赶个晚集，干啥啥不行
百度也要等硬件成熟，现在百度说他的车只要20万，这样才能大规模铺开
百度的搜索不是给人用的
很宏觀的分析，兼顧了科技面與現實經濟層面
我来说两句： 1. 我出差去机场打车费来回150美元还不算小费， 停车费一天30快。 如果我一个月出一次差，而我的车可以送我接我，那我一个月就省150美元。 2. 我家里3台车， 实际上我家在任何时候之需要一辆车， 我上班后就不用车了， 我的家里人完全可以开车去买菜办事。 3. 家里的老人完全不想开车， 但又有用车的需求。
我一个完全不会吧车出租的人都看得到如此实用的场景。
非常赞同，大部分人可能并不想靠自己的车去做出租车赚钱，但是有了自动驾驶，车子可以自己回家和来接车主，这样的用车体验会非常好，省了很多停车的烦恼和成本，家人也可以更多的使用同一台车，这样有自动驾驶能力的车和没有自动驾驶能力的车一下子就拉开了差距，用车体验会完全不在一个层面。
确实如此，无人自动驾驶很有意义。就看中美哪个能够胜出了
让我的汽车自己从广西开到成都，我搭飞机去成都，然后才开始在四川自驾旅行。这样太舒服了。
@@lgq2012 那你先到恐怕还要等好几天了
很美好，但是这样也会带来出行需求增多，确实对城市交通的优化提出更多挑战
卡車還是有機會的，雖然現在很多一車一老闆。但是以後還是有機會。只不過以後老闆在後台開車，只要到目的地或有問題在手動接手就好。他可能開車效率較差，可是可以24小時開就贏了
你說的，我沒有一項不同意。都是理智思考後的結論。但是太理性的後果是，失去市場的先機。Uber的創始老闆就是一個不管法律幹了再說那種爭議性強的人。後來他雖然遇到不少挫折，但是他已經打下一片難以撼動的天。創業成功的人，除了眼光，還需要很強的賭性。
风险与基于并存，要做第一个吃螃蟹的人必然要经历风险
有时候创新就是基于 法律之前...欧洲就是条条框框太多， 创新这块太差 大陆前几年法律不完善也是先干了再说，现在越来越健全~思维也会越来越固化~
卡车自动驾驶可以除去卡车司机，但保留跟车员，去处理驾车以外的所有事项，让公路更安全的同时也保留所需的人力资源
其实去北美实地调研会发现，北美现在越来越多印度人开卡车（包车头那种），老婆会计，老公和侄子去跑单，和小姨子成立一个家庭为单位的物流公司。里面的逻辑是什么？
@@aaronwhitetalk 跟內地有几分相似😂
同意。重中之重還是就業問題。技術、法律問責等等不難解決。
考慮北美地區治安，只有cybertruck 才可以做Robotaxi
不要去黑人區就沒問題
@@hyy3657那不是构成歧视？
对有些车主来说，汽车有社交和个人属性没错。但对很多人 比如我，汽车只是纯粹的交通工具，我现在就通过某些平台出租自己闲置时的汽车，来分摊一些固定成本，毕竟自己用的很少，但是有时又不能没有，所以如果出robotaxi 可以灵活出租，我肯定加入。
如果大家都加入，出租车价肯定大幅度下降，那我肯定就不买车。不过也有一种可能，就是平台收费占比巨大，很多人就没啥兴趣了，特别是高档车新车车主，而差一点的车平台又不愿意要。
卡车工会是全美第一大工会，这就是不搞卡车自动驾驶的主要原因
一如既往的支持你。好视频引人思考
從有人到無人駕駛出租車這個過渡期間 必須要照顧司機的就業問題 否則就是又一次制造了一個資本怪獸 不利社會穩定 建議以單次里程規管 例如無人出租車必須以單次100公里起跳 否則不能接單
1）人力成本不會一直那麼卷、那麼低，生育率下降人力成本就會上升。
2）卡車除了人力成本，排第二就是燃油成本，T車也在解決燃油成本呢。
汽車出現取代馬車的時候，面對的各種問題比你說的還要多，還要複雜。但是最後汽車還是取代了馬車。 😊
自动驾驶追责问题，我不担心，担心的是谁坐牢😅
我觉得成熟后就跟铁轨一样，互联网都是定死的甚至可以在地图上限时精确到秒到底某地区，而如果有伤亡的出现，就好比如有人在轻轨上横行被撞死了一样好解决，我的意思是只要普及够广，就能让没素质的人付出更大代价和蔑视交通规则的人！
现代人是幸福的。
看到没，所谓的自动系统，都是在抢普罗大众的职位，一个行业系统性的失业，就会压迫其他行业的就业，大老板当然高兴😊（小老板不见得好到哪去），未来当大部分人被从劳动中“解放”出来時，他们会赞叹我们现代人才是生活在天堂里。
本身萝卜快跑就是百度在L4自动驾驶投入那么多钱的情况下不得不进行的商业探索。
和技术发展技术实现没那么强相关，反而他最大的价值是在无人驾驶出租车在商业模式上的探索。
而且成本一算就知道，现阶段根本代替不了人工司机，一台改装车几十万，还得算后台和平台各种人力运营费用，只看萝卜那其实是干掉100个网约车司机但得雇30个新平台人员。、
再加上购买和改装新车带来的相关产业带来的就业，真要大面积替代网约车，那百度真是大善人，烧自己的钱给社会提供工作岗位。
蘿蔔快跑:
這是從根本剝奪計程車與網約車司機維生機會,應該廢除!
特斯拉無人駕駛:
這是大利於人類社會的前沿科技,應該全面推廣!
呵呵
那能一样吗😅
淨說一些大實話
应该不会很快普及，对民生影响太大了，做滴滴，送餐，快递已经是底层人最无奈的选择，也是最后的尊严，走投无路是最常见的一句话就是大不了去跑滴滴，一旦普及影响的人数太多了，百度说的那些岗位都是要只是储备的，打压的确实最底最没落的人群
蘿白快跑那安全員是在人為接管那些自駕極端事件，是機器學習初期有人工參與的技術操作，最終是要系統自駕的。那些意外人駕或自駕都是由保險運作擔負的，市場接不接受會由意外率來決定，自駕那些餘下/回程/待命/接人/安全檢驗/接貨/清潔/衛生/電能回儲，最終人為參與度會被網約/車主平台/遙控去接管的。
目前的法律规定自动驾驶后台必须配备安全员，大概是三到五辆车配一个安全员，负责紧急状态下的远程介入操控
@@xitang2577 是的，介入操控可處理突發事，因5G網路有死角及有不時延後因素，現在是沒法百份百支援遙控駕駛的，安全員還是不能代替自駕。
解读的很好! 👍
你对robotaxi的理解，还是太狭隘了。想象robotaxi成功以后，以后一个月299美刀就能订阅tesla robotaxi 服务。不再需要私家车，需要用车的时候，一键呼叫，车就自动驾驶开到家门口，自动调整成我驾驶的习惯和设置，我可以手动驾驶开去单位，下车以后fsd再去接人。我自己出门可以约model s飙车，带家人出去可以约model y，人多的话甚至可以约 未来的minivan。上班不再为停车位发愁，不再为停车位交钱，因为，单位根本不会再有停车场，家里也不再需要车库。这个是对整个社会公共资源的整合，能源时间资源更高效。我相信tesla，不是因为他能变成uber，而是我能看见它改变我的生活！🎉❤
特斯拉终极目标应该就是共享电车和自营两条腿跑路的商业模式，估计全球未来都会是这种模式，这样可以资源最大化，小区或路边经常有大量私家车停那长期不用的，我一直纳闷这些人买那么多车干嘛？
这里面其实涉及很多法律问题，比如保险是否买运营险、交通权责、平台分成比例等等。需要走一步看，我个人持偏保守的态度。
14：21后提的点很关键
@@aaronwhitetalk观点完全同意，终点会到，但不会那么快
@@aaronwhitetalk 先大胆的去做。。才能知道问题。。光在这想。你永远不知道问题所在。。当年滴滴。。共享单车。不都这样嘛。。先做了再说。。
人家不差钱😅
您好，我想问问这个安全员接管按照交通运输部不应该是1：3吗，想问问1：10的接管比例数据是怎么得来的呀
假如说有一辆【🚕萝卜快跑 A】在路上遇上另一辆【🚙萝卜快跑 B】，请问，是A让B，还是B让A？
本问题纯属虚构，如有雷同纯属巧合 😎😎😎
百度這套系統，估計能出海運營的也就剩朝鮮金三胖能用，只送不賣。😂
加油，至少（部分）做到了数据有出处。好于80%同行。但是，整体逻辑的严密性有待提高，有时候很难理解从论据A怎么得出结论B的。
就凭减少事故，挽救生命这一点，其他什么伦理道德法律就业率统统靠边站
uber人力成本是70%
plus 大规模上量后城市出租车会降价，自然会促进需求
這種無人駕駛的發展,我一直有個想法: 初步先解決(公車或計程車不到之處)
搭公車,很多地方都到不了,需要走路.
短程 / 偏遠地區 / 隨身物品眾多 / 去大賣場大量購物 / 深夜回家叫不到車.....等,
這些情況 ,因為計程車 可能難以賺錢,不願意跑.
像這些需求, 初步交給無人駕駛計程車.
不過,這種營運方式,大概是虧本經營,所以 初步 可能要由政府機構來經營.
最后车不知道哪里去了😅
很多时候固有社会结构和新技术是互相抵触的，你如果更在乎社会结构的稳定性，那新技术一定会滞后，对于后进国家来说，社会过于保守反而是耽误了弯道超车的机会，在新技术泥沙俱下的时代，中国的司机群体就两个选择，第一是现在就被中国技术革命改行，第二就是三年后被外国技术革命改行，就这两个选择
所有车多可以成为出租车。但要登记在管理公司、或者是登记入出租车软件公司、以便合理发现及运送客人。希望车租车价格及其大的降下来。
先从卡车还是出租车入手不能只看两者产值，卡车出了事故那可是大事故，光政策层面就很难获批
出租车的人力成本占比是多少，你有数据吗
所有制问题直接影响收入分配
像我这种经常出差到偏远地方的，如果无人驾驶可以送我去，来接我，我觉得肯定比我找出租车师傅低
卡车行业根本没到瓶颈，而市区小车客运已经成为严重制约社会发展的瓶颈，用无人驾驶出租车逐步消灭私家车是比无人驾驶卡车价值大的多的
还是老白看问题清晰。
想像這個情景，自動駕駛可行以後，車成為基礎建設，由政府負責營運，限制私家車銷售，整個社會需要的車以及車位等配套資源大幅減少，因為車輛利用率大幅提昇，路上車流減少交通改善，能耗降低污染降低，民眾不需要操煩停車充能維修，乘車反而更便利，現有車輛停車位由政府徵收，以乘車點數作為償價給付車主車位主，配合國家每年自動駕駛汽車產量（包含新造與改裝）分地區陸續實施徵收
整套系統稱作 個人公車
難得你這麼正面看政府，其實公車用自駕系統便是了，還可增智能共享點到點路線，優化個人路線，出勤不用跑大圈。
這個場景不太可能存在，這跟私有房與公宅的關係一樣，可以併存，但不會全面取代。車內空間是個人隱私的延伸，除了交通，有別的用途。
@@aronyang 要共享，就要犧牲私享咯
计划经济要不得，还是要市场调节，跟着需求走。自动驾驶是为了改善生活，死板僵化的控制没有意义
把自己的车子当出租车这个事挺好玩的。所有的人都这么干就和老白说的，只有平台赚钱。这种内卷是什么级别，求科普
支持無人駕駛車不宜過早全面准入商業出租車市場，否則以資本的力量，會立即造成龐大的就業問題。不過適量地在某些區域試點營運，以儘早成熟無人駕駛的應用，並逐步完善法規制度等框架構建的研究則還是不能暫停，不然就會在世界科技競爭中落後。於此同時，政府需要幫助出租車司機提升服務品質，讓人優於機器的競爭力凸顯出來，如禮貌、儀容、談吐，與乘客用外語互動的能力等等人性化的一面。當前無人駕駛的應用，政府應該優先導入私家車輛的安全性提升方面，不然就是推向海外市場，如有些國家或城市的出租車司機不足的地方。
我並不覺得卡車會比計程車容易。卡車大需價格更加昂貴。卡車的需求量會比轎車多嗎。一樣東西的需求高成本才會低。用卡車去跟自用轎車比我覺得是不妥當。你這樣說其實就是對電動車最基本的了解都沒有。誰不知道電動車基本上根本沒有甚麼保養費用。
卡車一台那麼貴保養什麼都高。整個比例當然司機的成本沒有那麼高。但用自用車去算的話司機的成本還是比較高。不然這些公司他們在做這些項目的時候肯定做了比我們更加深的市場分析。他們為什麼都選擇做出租這塊而不是卡車。雖然聽說waymo的車造價一台30萬但特斯拉的成本就低很多。特斯拉光電動車的成本就已經比其他公司低。自動駕駛感覺技術也比較成熟。我覺得你提出那些都不是問題 最主要是責任和法規。還有這個Robotaxi能不能成功跟自用車肯不肯拿出來完全沒關係。特斯拉他們自己就有車隊而家用車只是額外的bonus。所以你基本上所有論點都對特斯拉的Robotaxi是完全不了解的。至於所謂道德有些東西幾次工業革命所替代的工作已經不計其數。之前Uber出來那專業計程車司機還不是受到威脅。以後Ai能替給的工作可多了。這些科技能給人類帶來的好處以後是很多的 想想看那些老人和殘障人士如果有自動車和機器人他們生活能有多大改變。所以這些並不是阻止科技進步的藉口
最大的问题是人心难测。
你完全理解反了，社会机制去适应技术的发展是最简单的，只需要给时间，人自然就会找到出路。现在无人驾驶最大的问题反而是技术上的，特斯拉什么端到端是一场泡沫。导致需要一系列的传统技术机制和管理去补足这一块缺失。
上次去北京出差，司机师傅跟我聊了80分钟国际国内政治，好像他住在中南海一样。😂
現階段爆發=瞬間失業率. 未來必定是自動駕駛的天下. 但起碼得等人口下降個20 25%之後/過一兩代人之後可能才適合 畢竟現在很多老人已經無法進入科技行業再培訓. 但是他們還需要養家
不可能等全都好了才上路，一定是一邊上路一邊修改，就像核能發電廠一樣，明明出錯就幾乎會毀滅一個城，但它帶來的好處，還是讓人類趨之若鶩～
有没有可能，这是一种l4/l5的替代方案。不论是tesla还是国内的车（没用过），感觉离l4都太远。有太多明显的问题和情况，处理不了，处理不好。 如果作为一般驾驶员的替代 ，问题太多。但是如果作为taxi，就是一个很好的方案。第一，范围固定，路线固定（已知起点，终点）这样相对处理的情况 就会少很多，可预测性也会大很多，可以对小范围优化，快速迭代。第二，人工远程干预，关于1:10 的比率，能提供更多源头和信息吗？如果运行一段时间后，有了数据，在法规和保险上可以提高这个 比率，减少人工成本。tesla如果激进一些，提供没有方向盘的robotaxi,现在的FSD肯定不行，必需要加入远程控制，相应的网络和法规，保险（tesla自己有)都只能现在小范围实现。中国的例子应该提供数据或者先例
是的，大概率
问题是人家特斯拉想把车子造的巨便宜无比。
科技发展带来进步、平台制造更多的机会是好事，但用技术取代人类、和人抢饭碗，那不是逼死人吗？对资本是有利了，玩这种前期砸钱、垄断市场、逼退竞争者、后期控制市场和定价权的游戏不要太驾轻就熟。但中国是人口大国，竞争还不激烈吗？还不够卷吗？出租车、网约车、快递、外卖，这些都是重要的劳动力蓄水池，本来在切蛋糕和利益分配这部分、中国做的就不好，你用技术把人的工作都取代了，你让底层的人怎么活？政府有调控吗？有预案吗？建好劳动力蓄水池了吗？准备好新游戏让大家都能参与进来了吗？能保证不出现90年代底的东北大规模失业下岗和社会动荡不安吗？政府可能发补贴养着大家、直接进入全民脱产、全消费社会吗？为啥让普通人生活的惶恐不安呢？为啥非得那么迷信，迷信西方、迷信理论、迷信市场、迷信竞争、迷信现代、迷信进步、迷信科技…… 对人的尊重呢？不是应该以人为本？
ありがとうございます！
谢谢老板咖啡~~！
無人車在中國就不是個技術問題
而是個社會問題
看了半天。。。只有你提到了分配问题。。。这才是最根本的问题
請教一下，【蘿蔔快跑】屬於L3還是L4？是否達到L5 就不需要【後台自動駕駛控制員】了呢？
这个属于商业机密。我个人觉得百度的技术路线是有问题的。
控制员，是一个人 控制一大批车，只在特殊情况下 接管。
你不要想当然理解错了，认为背后是1对1控制。
华为，特斯拉的自动驾驶也已经出了，哪还有什么 控制员，都是AI算法
有控制員的無人駕駛車是偽無人駕駛車。。
没有控制员吗。只有安全员，在极端情况下接管的。
在AI人工智能，高自动化时代，谁不发展，谁落后，谁就被历史淘汰出局。无人驾驶技术，十年左右时间，会很快普及，就像中国手机支付一样。
提高社会生产力，改变生活方式，改善服务效率，就是让中国加速制造产业链升级，提升国家竞争力。
up主格局太小了，在国家政策导向，决策层面，关系到国家之间竞争胜败的产业优势。
特別看好這項目成熟後在家躺平月領5000
@@bbcn426大家都躺平能有5000
海外没有移动支付，不也很好吗？这种技术只适合在国内压榨中底层
成本的问题我不赞同up主的观点，随着技术的进步，无人驾驶的成本肯定比人工驾驶要低得多，出租车司机以后肯定会越来越少。至于自动驾驶的卡车和自动驾驶的特种车辆，还有以后私家车会不会被取代又是另外一回事。
目前成本無法計算。
只能計算目前運營成本約每公里4元。
up主很巧妙的偷换了概念，就像共享自行车普及，不影响喜欢骑行的用户，购买更优质自行车。
同时视频论述中，把建立社会财富分配制度，社会福利制度，与社会技术进步，产业发展，进行了相互切割与对立。
up主，忽略了一个灵魂思考，人活着是为了工作，还是为了生活。社会劳动产生的财富，是通过艰辛的体力劳动，还是通过科技创新，高效率的工作实现……
@@jshw-zx9sm 另一个灵魂思考,閣下是否何不食肉糜之輩
遇到不少北美卡车司机，他们也是用自己的车
我也是服了，把人力成本考虑到卡车和出租车对比上去。卡车司机几千万不错。但你有没想过无人驾驶汽车只能做出租吗？技术成熟的话那是几十亿的司机人群。和你几千万有对比？而且说的卡车司机都是一个个老板，会自己安排物流来减少成本。那只能证明现在的物流数据还没有真正的智能化，高效管理化。还有很大提升空间。
所以出租车是比卡车有前途。
必然会对他们收重税的，然后进行二次分配，用于失业的司机的再就业和补贴。所以别高兴太早，涨价是肯定的
看广告90秒后才能解锁车门下车，开通百度萝卜快跑VIP可减少30秒广告，开通SVIP可立即解锁车门
确实youtube就是这样的，可能google会用这个收广告费
免费打车的话，只需要看广告还是很香的XD
百度运营部表示：这个点子不错，可以试试
大熱天的，可以在車上多吹冷氣90秒，還免單，有這種好事? 純軟體(軟件)時，花的是你的時間，若在生產工具硬件也要卡時間...那在行銷營運上是永遠不可能執行的。
把广告词背出来可以免费乘坐😂全都背出来免五次费用🎉
中国是人口大国，资本排斥劳动力、排斥人类，政府以技术进步的名义站队资本、去挤压普通人就业？为啥不去逼资本让其应用技术去开发偏远地区市场、提高旅游协助服务呢？为啥不逼资本将其技术用于危险行业呢？为啥不逼资本排挤就业岗位的同时、也必须提供相应数量的新的就业岗位和提供再就业培训、准备好新的就业蓄水池呢？为啥不先开一些新游戏和岗位培训，如无人机驾驶员、低空飞行驾驶员、开发更多的船运航运，用pull的方式而不是push的方式、让相关从业人员平稳过渡呢？为啥不在分配机制上调整、切蛋糕的时候偏向普通百姓而不是让富人受益更多呢？ 中国还姓不姓“社”？还是也早已加入资本的盛宴、早让资本一统天下了。
怎么逼资本去开发偏远山区？来，你给个 建议。因为没利润，所以资本不回去，只能国家资本去
技术进步 造成 劳动力用工减少 不等于 排斥劳动力，无人驾驶车5毛/公里，网约车2.5元/公里，出租车3+元/公里，你告诉我，资本要怎么选？
中国姓社 不等于 每个行业都姓社，除非国有资本 宣布主导 这个行业。
资本主义，共产主义 本身就是各有优劣，在中国也是共存的，除非特殊民生行业，否则不存在 姓什么的问题。
如果社会主义能快速抢占国际市场，那政府自然早就全面社会主义了
即使无人驾驶技术成熟，收费一样不便宜。现在只是在试验阶段。
百度苟这么多年终于靠谱了点
屁喔,都是高精 + 固家路線+ 背後人接管,其實咁多年都無進步過
@@heehaahoohoo背后人接管这是法律规定，也是自动驾驶前期必须要有走的道路
出租车司机变成自动驾驶安全员，给司机就业人口一个缓冲期。
那一年以后，两年以后呢
@@juneadyue-nw3wr 自动驾驶产业一两年就可以成熟不需要人为干预？
失业这么厉害，还让出租车司机大规模失业？？？人头猪脑才会去做这种事情
无人驾驶出租车需要那么多摄像头，芯片。自然是让参与这个行业的制造业企业在保证不降薪的前提下严格实施五天八小时。用工至少增加百分之四十到五十。
@@daydaystudydaydayup 认为干预跟出租车驾驶员有什么关系，那驾驶员以后怎么生活
岗位现在愿意干司机的人越来越少。可以调查一下司机和大学生的失业率，司机肯定比大学生低得多。就是要把司机的岗位转化为无人驾驶公司大学生的研发
将一个大部分人都可以胜任能谋生养家的岗位，转化成只有极少数大学生能做的岗位。更何况无人驾驶的研发岗位实际上已经饱和。你的想法真牛逼啊。
@@tangsir2008 随着产业成熟和高等教育扩招，能胜任此岗位的大学生占比会越来越高。未来也不止一家自动驾驶公司，所以岗位还会增加😋
老白搞錯了，特斯拉走的技術路徑根本就不需要高精地圖。
Robotaxi需要，fsd不需要
暴涨10%😂😂😂
只要是百度的，我们都要抵制
为什么？
謝謝！
谢谢老板咖啡~
@@aaronwhitetalk 謝謝您給我的知識，太客氣了，不須撥空回我，我也能領受到謝謝
真的是杞人憂天
很多人都談到失業問題
試問一下 在跑外送食物這種服務出現前
這些人都做什麼工作???
明明外送才這幾年的事
一大堆人轉行做外送工作
原本的那些職缺怎麼辦??有造成什麼衝擊嗎??
沒有 不要把就業市場想的那麼缺乏彈性
数据需要积累，技术需要迭代。领先一步有可能变成赢者通吃，国家战略步骤，让我们一部分吃亏，会让更多的国际竞争让对手没饭吃。
想得美好，上层通吃，中下层啥也没有。
robotaxi应该有个硬伤。。。。。那就是不管哪个自动驾驶， 都需要人工干预。这个时候5G远程人工驾驶是最佳方案（超低延迟）。 偏偏5G全覆盖的，只有中国。。。。。。。
接管比例高也说明模型不太给力。
@@aaronwhitetalk 这不是比例的问题， 是你再低，也需要接管的。出个事儿， 比如卡在路口半天， 足够损害声誉了。
星链 starlink
@@aaronwhitetalk 和数据的丰富程度有关系，中国的路面情况不够规划化，突发的情况非常多，这个数据量没有真正在全路面运行一段时间 是搜集不到的
@@leaflin56 第一，星链总带宽不够人口稠密地区的，第二， 星链的延长远远高于5G的， 5G的特色就是超低延迟。你不能看到画面的是半秒，1秒前的，然后又要花半秒一秒才把驾驶指令给到车子吧。
股票涨跌十个点太常见了，何况好几天。用来证明或者广联产品成功性没啥必要
谢谢建议。主要毕竟是百度。
分析的有点业余，特斯拉的方案和现有国内的方案是不同的，你说的都是基于国内萝卜快跑的技术在说的
什么都想清楚了，那就不需要无人出租车试点了。也就不会有深圳特区了。
这个人太傻了😂，私家车作为网哟车是肯定会实现的。但不是所有的人会把私家车当做网约车，就好比有人把自己的家的房间拿出来出租一个道理。而且关于失业，这不仅仅是自动驾驶的问题，这是所有行业面临的同样问题。工厂里的自动设备，本来要十个工作岗位的，现在只要一个人了，你也说为了就业不要用自动画设备？
说得好
所以，高德才是赢家。
1，因为ai会取代人类，OpenAI们会减缓对Ai的研发么？现实是大家都争先恐后去研发，没人管失业问题。2，蓝星上现阶段最适合无人出租车的国家是中国没有之一。猜猜看有实力公司的聪明头脑会不会加速进入这个赛道。
中国最大问题这么解决就业问题
国外人工成本高啊，美国卡车司机时薪才20多美元？你确信这么低吗
你愿不愿意拿自己的房间租给别人收外快呢？拿你的车做出租车，客户在你车上尿尿你心不心疼呢
老白在哪踢球？深圳有空以球会友一下啊
在华侨城这边，佛系踢球啊~
谁承担风险？
沒有風險
前提的自駕都還不成熟(L5), 如何ROBOTaxi?
目前的自駕都是是輔助(L2), 夢太多差太遠牛吹的太大.
这种新东西，不投入试运营，你永远不知会有什么问题。问题是，在西方你做不了试运营。看看五年后的出租车行业。
說得真是，美國不說光是中國人礦氾濫最不缺的就是人力了😂為了節省人力而使用無人車根本不合成本，況且司機這職業本身就是很低門檻的
繁体人别评论了，你们那社会还处在上世纪😅
互相矛盾的推测，无人驾驶出租车不可能盈利，因为会造成失业不建议马上推行无人驾驶出租车。不知到底是啥？
起码走出了第一步，如果不用就不会有发展。
不懂就问，鲁棒性是啥东西？
robustness 稳健性..... 可以简单理解为 不受外界干扰的能力.
耐操程度
误解你说的是“撸” 😂
@@znzbest2004 明白了，谢谢
无人驾驶最大障碍是法律和道德层面的判定 ，比如前面分别有老人 小孩 妇女 肯定会撞一个 那么撞谁呢？ 系统如何去判断应该撞谁 这中间不光有责任判定而且有伦理和道德上的判断，在国内复杂路况的区域 绝对很难解决
珍爱生命，远离百毒！只要出一次车祸，立马让自动驾驶打回石器时代
感觉最近你的评论越来越没谱！tesla的电动车可以跑100万迈！