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聽到老白說出「我暈⋯靠北⋯」，我不禁笑了出來！哈哈😄⋯
关于丰田的固态电池丶氢能和燃油车。我也发现了他的矛盾。你们只要查TH-cam, 丰田基本上每半年就放出技术突破的消息。它的固态电池突破是2022年放的消息，然后2023年推翻电动车研发，因为氢引擎又有突破。我在想它家是不是想留住投资者？
丰田吹他们的固态电池即将问世是从2019年就开始了，然后一直推推推，到现在影子都没看见。
瘋田的信徒相信😂
如果知道硫化物路線就知道這路線量產多麼麻煩，成本巨大，雖然性能好，但是量產困難
全不是，丰田类的日系车，包括德系车最想留住的是它们在内燃机基础上建立的专利壁垒。发动机、变速箱、制动等，这几大系统的技术路线已经被他们利用专利壁垒堵死了。所以对于国内车企就比较尴尬，自己研发技术路线已经被封堵，买专利又拉低了整车利润。新能源给了国产车企一个技术超车的机会，在电池和电动机方面我们有自己的专利技术，而且这玩意又不需要变速箱，是对日德专利壁垒的降维打击。小鬼子宁愿搞氢能源也不想搞电车，放不下的就是它的专利壁垒。爱信变速箱占全球市场份额50%，大家都开电车了这货立马倒闭。
日本的新能源车说白了就是电车,用氢能转化为电能说实话有点搞笑,氢气能源本来就是很宝贵的能源,而且这个已经被马斯克吐槽了能量转化率非常低还不如直接用电车呢,
謝謝！
谢谢咖啡~
非常喜欢你的视频，深入浅出， 逻辑论证都还是很到位的。感谢用心的编辑和分享
多謝老白的解釋 , 當即腦洞大開 , 分析精準 , 是不可多得的人才 , 希望繼續努力 , 祝生活愉快
初不初创是相对的
马斯克也说spaceX是startup，那行吧，辉能不初创~ @@洁李-h5l
這也值得掰？初創與否，與創收哪個重要？對一個想掙錢的公司來說，前者一點都不重要。誰不想今天初創，明天大訂單？
@@洁李-h5l中了你灣灣的G點了？在電動車電池產業方面灣灣就什麼都不是
@@aaronwhitetalk 可否研究下电动车的使用寿命问题，电动车使用10年后是否必须更换问题。以中国车内卷这么厉害，2手车商该如何应对。。
干貨滿滿，相當精闢的分析，謝謝白兄的視頻
10:27我暈，靠北哈哈老白竟然懂台語！？台灣觀眾覺得親切😆
电动车趋势开动，就停不下来了啦。早几年对比燃油车性价比还不高。现在二三十万的电动车，马力扭力堪比百万级别的豪车，简直香到不行！！续航五六百公里，够够啦。不是每个国家的土地都那么大。马来西亚吉隆坡到槟城或柔佛就三百多公里。刚订一辆Lotus Eletre R，80多万马币，900匹马力，以前百万以内根本不敢想有这等性能。中国20万马币以内电动车，在娱乐内饰动力等方面，已经远远超越同价位的燃油车。只是现在很多人对电动车还有很多顾虑，等时间更长，会慢慢接受的。而且我对比Aston Martin DBX 707油车（平均15L/100Km以上），兰宝基尼Urus超高油耗，豪华电动Suv有更显著的节省日常开销，油费不知道省多少。差不多马力，但只需要充电，而且价格更便宜。我觉得石油如果再遇短缺或价格不稳定的事件，大马力电动赛车或Suv，可能是个未来。
我也是这么认为。很多扺制的人总是开车到天南地北。很多人每天上班回家丶买菜……真的没多远。
小地方，小国家，又是热带地区的，现在电动车真的是够用，但对于大一点的国家，低温的，就有点要命了，今年冬天的美国和中国的低温，就严重暴露了电动车，现在还是不够强大。
电动车需要大量兴建基础设施进行支持后性能才能充分发挥，但基础设施建设也正好是中国特别有优势的地方。强强联合，电动汽车这条路中国还可以走很久
是啊，一年里三百多天使用场景下都用不完电，非要揪着极少部分需求，又不是开网约车的，说这话的人可能压根连驾照都没有。。@@lovesgoodfood1491
的确。 本来10几万美元的性能4~5万就可以体验到，50万美元的性能10万就可以体验到. 想想10几年前多个100马力就要加2~3万美元的性能版。而且加速不肉疼。很多人喊着油车性价比， 你找个450 马力的油车，再谈性价比
讲的非常好啊，给你手动点个赞。
輝能桃科廠主要生產「106Ah車用高矽負極固態電池」，產能為0.5GWh，可供應數千台的車，待產能滿載到2GWh，可供應2.6萬台電動車。雖然目前僅0.5GWh，但已是全球第一個實現次世代電池（指固態電池）量產的計畫
你也说是计划了，搞出来再说吧！
固态电池现在就可以量产，但现在成本是普通电池的30倍，根本没法用在汽车上。
還有安全性？
固态电池安全性就是它的优势啊
30倍還好啊 用在高檔車上
2027年降到现在的锂液态电池价格，2030年成本100美元1度电，这是辉能自己说的
@@郭俊麟-y4k 你确定吗？电池占普通新能源汽车50％成本左右，30倍什么概念。
沒錯!!除了產品的品質外，重要的就是價格，多數人可以接受的價格，豐田主力壓在油電混動車，以目前趨勢來看是沒錯，畢竟大陸型國家土地遼闊，純電動車的效益沒有燃油車高，純電比較適合都市型交通(300以內)，但是銷售瓶頸還是取決大電池更換的價格，往往更換一次大電池就把之前省下的汽油錢都吐回去。
仔细看了这个事情。非常赞同老白的观点，这个就是为了上市和拉投资的造势而已，所谓的突破无从谈起，PPT 阶段。
结构清晰，观点鲜明，总结到位。已点赞
谢谢鼓励~
10:20 我暈！靠北！白呀白真是專業中不忘帶些幽默的表達！給讚🎉👍
喜歡白又白 解說剖析 針針到穴！
我從2013年開始關注輝能，2017年時看其電池規格我認為有希望，但後來幾年網站不再有詳細規格與產品圖片，全撤掉，改用一些描述宣傳式語言強調其優越性能，去年宣佈量產時間為2028~29。現在我差不多認定輝能根本沒有足夠技術，因為既然2013已有捲式量產技術，而2015~17年其電池性能約略達一般三元水平，理論上早已可以量產上市銷售，就算用在電動車有所不足仍有其他市場，沒理由拖那麼久。
同樣觀察這麼久, 你應該知道輝能早期根本沒有放在動力電池的應用發展, 大概2017~2018才開始因為客戶的需求才轉換跑道, 老實說到今年, 也不算慢太多了, 要知道汽車應用的組件, 其到客戶端品質驗証都要1~2年, 這還不算初期開發內測, IPO預計應該是明年, 所以2024有沒有好的成績出來才是重點
都還沒看到可行性的產品，就要IPO？雖然喊出2030可以全面量產，但也太虛無飄渺，到底要賣什麼來賺錢？
@@MGLiao1206歐盟補貼了15億歐元，你卻認為虛無飄渺，你比歐洲議會聰明？
@@百里嘻 產品呢？你最聰明
我也覺得怪 輝能 要是真有技術 量產 先丟手機市場 在丟汽車 不是更好 手機 變輕變薄 續航力 高 充電變快 一旦蘋果採用 不就是最好的市場廣告了
Love the English Subtitles available! 谢谢！Regards from Singapore!
you can study Chinese😂
专业的说明，非常赞！不过，可能忽略辉能的政策和市场目标！选择法国的动机背后要深思！技术不一定是解决市场的核心，更何况中国的固态技术是否能完胜，还有待观察！
聽說已經將電池送給各車廠試驗了, 若真的可以延長電車的行車距離, 那就不是誇大其詞了, 新一代的電池也該出來了, 1000公里以上的電車才是主流
量产成本，量产成本，量产成本重要的事情说三遍，难得不是技术，难得是量产，固态电池本来不是什么新技术，能产出很正常，但是量产的难题要解决。中国这种电池产业链从上至下全面控制的都没法降低量产的成本，一个冒出来的小小辉能怎么可能解决这个问题
很专业的分析，谢谢。
很少有关于固态电池的视频把现有的几个主流技术路线讲出来，绝对好评。我补充一下几个路线面临的问题：先说聚合物固态锂电池路线，这条路线现在被中日集体不看好，因为聚合物固态电池其实早就可以量产了，只是因为技术指标实在不好看才被挂起来的。日本四大车企和理化所一起大力投入的硫化物电池路线，我们也在跟进，截止到现在仍旧不能解决的最大问题说来很好笑--电解质和电极是两种不同的固体，不存在液体电解质的浸润性，所以很难紧密结合，需要持续压力才能结合在一起，但是这种压力在实际使用中很难长时间保持，一旦物理压力不均匀，电解质和电极分离，电池就废了。氧化物电池也面临这个问题，而且在配方和制备上仍在摸索的过程。结果转了一圈看来，偷鸡的半固态电池反倒成了短期内最可能实用的，它可以用低得多的价格接近聚合物固态电池现阶段的新能，甚至安全性也没差太多。再补充一下，德国QuantumScape的量产聚合物固态电池已经和在VW上装车了，在这一点上就比辉能走得更远，也没见谁吹。
谢谢分享~
總之以中國的人力物力及行業的領導位置，連中國都看不到的東西，很難會被其他地方先發展出來。中國也有自己研發的固態電池，會更早量產及投入市場。輝能的故事，令我想起之前南韓吹很大的LK-99，雷聲大雨點小，認真便輸了。
硫化物一旦燃燒起來，可是臭大街的臭
輝能是氧化物路線，還有為什麼法國總統和5位部長要出席支持輝能在法國投資，還向歐盟申請幾億補助輝能建廠
@@binghsuanyu9724 一聽到是法國投資，基本上已經肯定沒有結果。如果真的是好東西，美國才不會讓給其他人。
视频的质量相当高，这么短的时间里比较全面的说明了固态电池的技术、市场、主流的解决方案，并且对中欧美日主流的固态电池未来的发展做出了清晰的判断，赞👍👍👍。
其实电池成本如果上升一倍但能量密度能上升超过一倍的话，车企只要购买相同容量能让车续航超过500公里就足够了。更小的电池组还能减轻总车重量提升百公里电能效率，还能让出空间给乘客或行李箱。连续驾驶300公里左右已经是普通人的极限，需要停车上厕所、休整休息了。利用这段时间给车充电对于长途驾驶相对无感。如果能给车顶装上太阳能板不只能在艳阳天有效降低车内温度，还能抵消部分空调耗能解决赛场时的里程焦虑
太阳能板实际发电能力太低了，杯水车薪，只适用于旅行房车这种大部分时间不动的车型
汽車車頂約能放0.3kw的太陽能板，日發電約1度電，依也就是曬一整天的太陽，大概能跑5公里！
豐田好像從2014就在喊固態電池 喊到現在都2024了..
分析的太好了，加油加油❤
台灣可愛豐田了 特別二手市場覺得豐田得永生😊
豐田的混動車做的還是很不錯的。
其实大陆的二手车市场丰田也一样吃香
@@gkiopltaslopm3924 圖啥
@@gkiopltaslopm3924 比亚迪秦dmi都只要7万了，二手丰田还保个屁值😅
都是图便宜罢了，日系车真不行
其实电池固态不固态没多大作用，最主要是安全安全再安全。大家想个问题吧，我们现在用的手机你会要求一个电池像以前诺基亚这样子用几天甚至一个星期吗？现在大家很少考虑这个问题了吧，为什么呢？因为快充超充有了之后那么我们充电的时间缩短了，其实这个问题就不是问题了。汽车电池也是一样假如我们充电的时间能缩短这样子其实固态不固态也没什么关系。还有另外一个问题电动化一定是未来的趋势没有电动化汽车不可能智能。
作用大。但一切都是可规模化低成本制备的前提下。
还有就是宽温下的稳定性。
固態電池就是比液態電池 安全安全再安全，充電時間有比較短，這就是固態和液態的差別~怎麼會沒差呢????
手机也是电池，没有绝对安全的东西，能达到手机这样一亿部爆炸几部就算特别安全了
@@ghjkllkjhg-qm2fc 手機爆炸和車子爆炸能一樣???
更何況豐田並沒有要大推純電車，他只需要在現有油電框架與價格帶之下，推出可續航100-200KM的固態鋰電油電車就夠了。就算貴了30%-50%，至少對消費者，平時根本消耗不了一滴汽油，若有遠行、春運、堵車時，也不用擔心沒電，或極端氣候下、春運時，所有純電車全在高速路上沒電了。
最後的論點有問題，固然可能油車與電車會成為兩條平行線，但是智慧駕駛設備不可能只會落在電車上頭，不要說得好像油車上沒有供電一樣。
👍👍👍👍👍👍實在十分十分好
搭載於車輛上的電池，核心問題不是里程極限，而是充電到需要里程的速度，充滿300公里如果達到10分鐘以內，我只會需要可用里程300公里的電車。一方面省下電池成本同時降低車重!
现在快充一秒一公里啊，三百公里才三百多秒，十分钟三百公里已经实现了啊！但是充满时间可能要翻倍，如果不充满三百公里十分钟轻松！
受益颇深，谢谢老白。
感謝分享！
很棒,讓我對現階段固態電池有了一定的概念。
以中國電動車產業鏈的發展,生產越多就越便宜, 技術越好,剛剛才有歐美新聞說中國產的電動車成本比歐美便宜30%,他們不上關稅根本就擋不住,把電車肯定更貴的多年神話打破了.然後中國產電動車因為便宜賣得更好, 規模再上去, 就更更更便宜,後面直接變白菜價, 把全世界都打爆就算換不換固態電池, 日德已經輸了.
中国电车不仅是比欧洲便宜，欧洲做电车绕不过去是软件做的不行，电车和油车不是简单驱动车前进，更多是智能化，整个欧洲互联网大厂就只有一个做音乐的Spotify，这方面欧洲传统造车赶不上。
非要选一个油车还是电车的基本都是经济拮据的群体，要考虑最大效益。经济收入较高的群体两种车会都买，只是在不同场景使用不同汽车。理由如下：类似于中国和美国这种地域大，路况复杂的国家，长途履行还是油车安全性、稳定性较高，尤其是基建不好的地区，俗称“烂路环境”。而且在北半球，北温带地区，冬季气温在零下，汽油车的优势巨大。这也是在北半球国家，越靠北，电车占有率越低的原因，例如中国东北，电车目前还不到十分之一。电车则更适合城市代步，在良好的路况条件下，拥堵地区优势明显。至于科技、娱乐、智能交互这些功能，仁者见仁智者见智，并不是所有人都喜欢在车内享受这些服务，毕竟汽车的交通工具属性才是重点，汽车的主要用途还是把人从A运输到B。
重要的是要注意新科技搶佔市場速度可能會超過預期, 不能像歐米品牌認為中國是發展中國家所以會選擇膠卷相機而不是數位相機而拱手的把整個市場送給日本
14:38 科技的眼光 分析清楚❤
換言之，固態電池 最大機會 係用在 勞斯萊斯 等超豪華名車，又或者 電池量較細的 混能汽車。
一旦劳斯莱斯做电车，它离倒闭就不远了。
應該做一集談談液態鋰電池，固態電池使用後如何處理，對環境的影響。
今日的科學知識好豐富噢
如果固态电池只能增加一倍密度，真的不觉得得有多大作用。考虑到锂的天然稀缺性，我反而觉得 钠电池才是未来。
不只是能量密度，更关键的是安全性，固态的安全性不是现在液态能比的，可以说这个出来后，很多电动车自动起火的问题可以说起码削减90%， 其次就是快充， 这三点不说颠覆，起码对纯电会是一个大的促进
钠电池的安全性能也很差。
客觀，直白，給你點個讚！
讲的好，更加坚定现在买比亚迪
现在的电车技术处于井喷阶段 等固态电池面世再买会好点
乾貨很多，感謝用心製作影片。
在能量密度这边可能有点问题，不能只分析石墨负极的比容量，其实石墨以很便宜的价格稳定地做到理论372实际360+是相当不错了，反而是正极磷酸铁锂理论170，三元理论200多一点，是限制质量能量密度的瓶颈
近几年也没法突破， 成本太贵，超跑可以用，一般用车就不可能了
感謝你的說明
说的太好了，谢谢
忘了再说个神奇的事情--辉能其实有一汽集团的初创投资，客户和技术工作其实也大部分在中国大陆这边。每次国内电池领域排座次的时候它都被算到“新兴初创电池企业”里面，一大队国内车相关企业都有股份，甚至蔚来。
去年买的比亚迪，电池续航目前在日常和周末郊游通行，对我来说其实够用了，当然如果是跨省长途旅行那肯定还是要进一步提升……但作为新能源车主，我更想要的是，小米那种人车家的智能互联，还有华为和特斯拉FSD等级或者更高端的自动驾驶，这两个赛道是很多传统车企，尤其是日系德系车做不到的，至少目前来看，这两项指标，中国新能源车企和特斯拉领先太多了
这些功能反而降低了安全性，不适合大多数人。
輝能在台灣都募不到資 所以台灣人怎麼可能認為這間公司有前景 疑慮的人更多
@@洁李-h5l 沒錯 我觀望即可
誰跟你說募不到資的???你是在哪做的夢??
高端
台灣本身不是站隊電動車這邊，連特斯拉都沒來了．輝能的投資主要應該是來自歐洲車廠．
募到資也沒用,根本就發展不起來.法國在發展新能源車這一塊本來就是弱雞,而且是相差很遠,之所以會看上輝能,其實純脆是投機心理,想說何妨賭一把,說不定能讓自己趕上別人,甚至來個後來居上,彎道超車.但目前中國國內新能源車的内捲效應早晚必將溢岀至國外,法國的新能源車若指望押注在輝能上,並寄望藉此板平劣勢,我看是難逃竹籃打水一場空.科技是否真管用,不能靠自吹法螺,因為,市場是現實的,消費者荷包裡的真金白銀更現實,只要口碑夠好,車自然便能暢銷,品牌效應也會溢出,即便中國的C919,也必須遵循這個定律.輝能?聽聽就好,能募到資和能否在市場上生存是兩碼事.
有没有课代表总结下
白博士赞❤❤❤❤
再過幾年內有固態電池的汽車出來了輝能到法國投資生產固態電池再過幾年歐洲會出現固態電池汽車
輝能加油🇹🇼再過幾年電動車就沒里程的焦慮了🎉
解析深入，非常感謝！
现阶段不插电混动是最好的方案！
說的很全方位，讚！用啥方案，最終的考慮是有沒有市場價值。
前一段看到有人说辉能在法国的工厂是有中企投资的
很感謝你的研究
那間公司的新聞 看看就好 懂得人都懂
輝能與格斯科技有何區別？
白呀白的各种论点是最实事求是的，没有为了某些目的而偷桃换李。👍
燃油车创新研发方向有哪些？发动机技术还有新的研发需求吗？还是研究自动驾驶？不过后者貌似与什么动力的车也没太大关系。
相同續航的電池，如果重量輕一半，可以大幅提高汽車性能
其实真正推动电动车的不是环保也不是智慧空间，而是政府投资驱动和个人驾驶体验。未来到底如何，个人感觉还是需要看看
應該是半固態，往固態前進。科技不是一定會怎样，許多是看人為！
首先应用到3c高价值产品上？
感謝專業分享。
感謝解釋，覺得很有道理！
感谢老白分享😂
燃油車亦可以智能接軌，電池基座成本高
辉能耗不下去了，但是他抓住了欧洲发展电动车的决心让自己能活下去。
輝能就是炒股的，也沒聽過什麼大廠用他們的電馳，連我們自己的神車納之捷都不用
輝能是新創，有技術沒資金😊😊！！
欧洲又想玩新燃料车了
欧洲现在不玩了，以后就中国跟特斯拉
欧洲再下去能玩到 电比油贵了😂 德国已经快了
九個月了，到現在也沒見到它的電池
講了這麼多，很多是以前談過的，但重點都沒談，到底輝能的電池如何？技術能力如何？他們說可以量產了，你以他們發表的技術來看他們是說真話還是假話？這些問題幾乎很少聽你提起！有些失望！
不同市场的诉求通常不一样，军用市场是政府买单，官员花的是别人的钱（税钱），只要满足官员的利益就行（技术指标，回扣。。。） 如果要用到民用市场，要考录到民众的消费力结构，如果搭载固态锂电池的设备销售价格没有竞争力，即使性能很好，一般的消费者是没有驱动力从传统的技术换到新技术的。 比如大家都知道新能源车体验遥遥领先传统油车，但是如果卖得太贵，老百姓还是买不起，所以BYD 的策略就很好，低到 7.98 万就有秦可以买。 高和只有一款贵贵的车，今年不就活不下去要停产了。
主要是太貴
其實燃油車也有搭載科技元素與自動駕駛，所以這並不是燃油車與電動車在本質上的區別喔，他們的區別就真的只是動力模式不同罷了，其他的就只是車廠根據他的市場定位與競爭策略而有所差異罷了！
核心技术全解密？讲概念学校老师最会讲，但是实际上做出来了吗？
希望它早点出来
只在汽车电池的制作技术、优劣方面讲解，但没有触及锂电池的易燃问题，这才是目前的瓶颈！很快的，锂电池车即将被淘汰，可是中国车商却隐瞒了这个他们抛售电动车的真正原因。
易燃问题就是电解质的问题啊。很新概念电解质，包括多数固态电池路线都能解决这个问题。
@@carlxlinify 锂电池和固态电池的控制线路不一样，不只是更换电池罢了。锂电池车到时就要报废了！
锂枝晶问题短期无解，现在市场上卖掉的车至少要3-5年才能验证安全性，如果3-5年后大量自燃或者电池报废，新能源市场就是一地鸡毛@@carlxlinify
特斯拉当年的动力电池供应商是松下，而日本又是锂电发明国。但数年后当宁德时代比亚迪等一批国产电池厂起来后，松下反而暗淡了不少。所以，技术高低是一回事，能不能量产是另一回事，量产后能不能把价格打下来并持续赚钱更是另外回事。
说的对技术再牛逼，不赚钱成本高也没用，能赚到钱才能对更高的技术进行低成本优化
尊駕的講解讓我在您身上看到義和團的影子。
台湾No。1
歐日生產的只是車而已，而中國製造的車則是智能終端。
估计又是拉投资炒股的呗，这种新闻太常见了。科技突破都是一步步的，哪有突然之间就技术爆发的美事。除非得到外星人的秘传了。😊
就算解决了电池快充的问题，还需要解决储能充电问题，这些都是成本，最终还是要专转嫁到消费者身上。电动车的普及会减少原油需求导致燃油价格下降。电动车也需要证收养路费。这些都是成本，最终还是市场说了算，强制性政策不能维持长期。
強制性政策發端於減碳，《巴黎氣候協定》參與國都製訂了碳中和計劃，各國都公佈了禁止油車的日程。美國曾經在川普執政時退出了巴黎協定，目前川普又有捲土重來之勢。歐洲幾個主要國家最近修改了禁止油車計劃。說白了，什麼環保減碳他們不想玩了。
先在后看，良好习惯
单价多少，密度多少？
真心祈祷这个赛道我们能占据领先地位
事实上就是领先，是全面性的
@@aaronwhitetalk 嗯，目前肯定是得。我是想革命性电池产品能不能由我国率先突破。说实话人工智能原来我一直以为落后也不会太多，可是chatGP横空出世心就凉了。
QS领先
@@mrtraveler5573 怎麼會覺得人工智能不落後太多?=.=" 論芯片論顯卡 中國都是落後 人工智能會贏我才覺得神奇..... 你硬體設備實力沒先起來 軟體怎麼贏?
@@mrtraveler5573 想太多，应该信息获取不够的原因吧。首先，电池产业的上下游我国完全垄断，从矿产资源、精炼提纯、到电池生产和研发，全方位领先，不存在被超过的可能，优势只会越来越大。至于chatGPT,那就是个噱头，包括最新的SORA，并没有实际的生产力，就是个玩具。国内外的AI工具我都用过，能简单的辅助一点办公，生产一些废话、套话文学，效果感觉都差不多。国内只是芯片算力稍微落后，数据投喂的效率稍微差一点，这不是不可逾越差距。国产芯片行业在不断进化，算力被卡脖子的事应该很快就能解决。
目前困扰固态电池最大的问题是成本问题
等吧！看看試用情況如何😂😂😂
👍🏽👍🏽谢谢分享
高端电车 高端手机可以用到固态
固体电池的瓶颈是缺少稳定高电导率的固态锂离子电解质材料。
台灣的創新科技新聞，大多都是用來炒股的.....
同意作者观点
Toyota 電車不好賣不是電池是什麼？只行一百多一點英里o
使用電動車的是誰?...是用車者!!!...需求的電動車...最好是不用充電,不用加油...駕駛里程無限?...電池的需求...一種萬用型的電池組...同一電池組,可以依用電端之需求,提供各種電壓的直流電源...目前無論是燃油車,油電車,或純電動車...需要的是可管理多個電池的電力系統...交流電沒有節能,省電的效益...怎麼節能?...
全国人大代表陈军：未来一两年，电动汽车充一次电就可跑超一千公里据央视新闻，今天（3月8日）上午，十四届全国人大二次会议第二场“代表通道”在人民大会堂举行，全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军接受采访。陈军介绍，他和他的团队已经研发出400瓦时每公斤的固态电池，这跟目前市场上最先进的300瓦时每公斤的锂离子电池能量密度相比要超出30%。未来一到两年，要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，让充一次电，电动汽车就可以跑一千公里以上。
聽到老白說出「我暈⋯靠北⋯」，我不禁笑了出來！哈哈😄⋯
关于丰田的固态电池丶氢能和燃油车。我也发现了他的矛盾。你们只要查TH-cam, 丰田基本上每半年就放出技术突破的消息。它的固态电池突破是2022年放的消息，然后2023年推翻电动车研发，因为氢引擎又有突破。我在想它家是不是想留住投资者？
丰田吹他们的固态电池即将问世是从2019年就开始了，然后一直推推推，到现在影子都没看见。
瘋田的信徒相信😂
如果知道硫化物路線就知道這路線量產多麼麻煩，成本巨大，雖然性能好，但是量產困難
全不是，丰田类的日系车，包括德系车最想留住的是它们在内燃机基础上建立的专利壁垒。发动机、变速箱、制动等，这几大系统的技术路线已经被他们利用专利壁垒堵死了。所以对于国内车企就比较尴尬，自己研发技术路线已经被封堵，买专利又拉低了整车利润。新能源给了国产车企一个技术超车的机会，在电池和电动机方面我们有自己的专利技术，而且这玩意又不需要变速箱，是对日德专利壁垒的降维打击。小鬼子宁愿搞氢能源也不想搞电车，放不下的就是它的专利壁垒。爱信变速箱占全球市场份额50%，大家都开电车了这货立马倒闭。
日本的新能源车说白了就是电车,用氢能转化为电能说实话有点搞笑,氢气能源本来就是很宝贵的能源,而且这个已经被马斯克吐槽了能量转化率非常低还不如直接用电车呢,
謝謝！
谢谢咖啡~
非常喜欢你的视频，深入浅出， 逻辑论证都还是很到位的。感谢用心的编辑和分享
多謝老白的解釋 , 當即腦洞大開 , 分析精準 , 是不可多得的人才 , 希望繼續努力 , 祝生活愉快
初不初创是相对的
马斯克也说spaceX是startup，那行吧，辉能不初创~ @@洁李-h5l
這也值得掰？初創與否，與創收哪個重要？對一個想掙錢的公司來說，前者一點都不重要。
誰不想今天初創，明天大訂單？
@@洁李-h5l中了你灣灣的G點了？在電動車電池產業方面灣灣就什麼都不是
@@aaronwhitetalk 可否研究下电动车的使用寿命问题，电动车使用10年后是否必须更换问题。以中国车内卷这么厉害，2手车商该如何应对。。
干貨滿滿，相當精闢的分析，謝謝白兄的視頻
10:27
我暈，靠北
哈哈老白竟然懂台語！？
台灣觀眾覺得親切😆
电动车趋势开动，就停不下来了啦。
早几年对比燃油车性价比还不高。
现在二三十万的电动车，马力扭力堪比百万级别的豪车，简直香到不行！！
续航五六百公里，够够啦。
不是每个国家的土地都那么大。
马来西亚吉隆坡到槟城或柔佛就三百多公里。
刚订一辆Lotus Eletre R，80多万马币，900匹马力，以前百万以内根本不敢想有这等性能。
中国20万马币以内电动车，在娱乐内饰动力等方面，已经远远超越同价位的燃油车。
只是现在很多人对电动车还有很多顾虑，等时间更长，会慢慢接受的。
而且我对比Aston Martin DBX 707油车（平均15L/100Km以上），兰宝基尼Urus超高油耗，豪华电动Suv有更显著的节省日常开销，油费不知道省多少。
差不多马力，但只需要充电，而且价格更便宜。
我觉得石油如果再遇短缺或价格不稳定的事件，大马力电动赛车或Suv，可能是个未来。
我也是这么认为。很多扺制的人总是开车到天南地北。很多人每天上班回家丶买菜……真的没多远。
小地方，小国家，又是热带地区的，现在电动车真的是够用，但对于大一点的国家，低温的，就有点要命了，今年冬天的美国和中国的低温，就严重暴露了电动车，现在还是不够强大。
电动车需要大量兴建基础设施进行支持后性能才能充分发挥，但基础设施建设也正好是中国特别有优势的地方。强强联合，电动汽车这条路中国还可以走很久
是啊，一年里三百多天使用场景下都用不完电，非要揪着极少部分需求，又不是开网约车的，说这话的人可能压根连驾照都没有。。@@lovesgoodfood1491
的确。 本来10几万美元的性能4~5万就可以体验到，50万美元的性能10万就可以体验到. 想想10几年前多个100马力就要加2~3万美元的性能版。而且加速不肉疼。
很多人喊着油车性价比， 你找个450 马力的油车，再谈性价比
讲的非常好啊，给你手动点个赞。
輝能桃科廠主要生產「106Ah車用高矽負極固態電池」，產能為0.5GWh，可供應數千台的車，待產能滿載到2GWh，可供應2.6萬台電動車。雖然目前僅0.5GWh，但已是全球第一個實現次世代電池（指固態電池）量產的計畫
你也说是计划了，搞出来再说吧！
固态电池现在就可以量产，但现在成本是普通电池的30倍，根本没法用在汽车上。
還有安全性？
固态电池安全性就是它的优势啊
30倍還好啊 用在高檔車上
2027年降到现在的锂液态电池价格，2030年成本100美元1度电，这是辉能自己说的
@@郭俊麟-y4k 你确定吗？电池占普通新能源汽车50％成本左右，30倍什么概念。
沒錯!!除了產品的品質外，重要的就是價格，多數人可以接受的價格，豐田主力壓在油電混動車，以目前趨勢來看是沒錯，畢竟大陸型國家土地遼闊，純電動車的效益沒有燃油車高，純電比較適合都市型交通(300以內)，但是銷售瓶頸還是取決大電池更換的價格，往往更換一次大電池就把之前省下的汽油錢都吐回去。
仔细看了这个事情。非常赞同老白的观点，这个就是为了上市和拉投资的造势而已，所谓的突破无从谈起，PPT 阶段。
结构清晰，观点鲜明，总结到位。已点赞
谢谢鼓励~
10:20 我暈！靠北！
白呀白真是專業中不忘帶些幽默的表達！給讚🎉👍
喜歡白又白 解說剖析 針針到穴！
我從2013年開始關注輝能，
2017年時看其電池規格我認為有希望，
但後來幾年網站不再有詳細規格與產品圖片，
全撤掉，改用一些描述宣傳式語言強調其優越性能，
去年宣佈量產時間為2028~29。
現在我差不多認定輝能根本沒有足夠技術，
因為既然2013已有捲式量產技術，
而2015~17年其電池性能約略達一般三元水平，
理論上早已可以量產上市銷售，
就算用在電動車有所不足仍有其他市場，
沒理由拖那麼久。
同樣觀察這麼久, 你應該知道輝能早期根本沒有放在動力電池的應用發展, 大概2017~2018才開始因為客戶的需求才轉換跑道, 老實說到今年, 也不算慢太多了, 要知道汽車應用的組件, 其到客戶端品質驗証都要1~2年, 這還不算初期開發內測, IPO預計應該是明年, 所以2024有沒有好的成績出來才是重點
都還沒看到可行性的產品，就要IPO？雖然喊出2030可以全面量產，但也太虛無飄渺，到底要賣什麼來賺錢？
@@MGLiao1206歐盟補貼了15億歐元，你卻認為虛無飄渺，你比歐洲議會聰明？
@@百里嘻 產品呢？你最聰明
我也覺得怪 輝能 要是真有技術 量產 先丟手機市場 在丟汽車 不是更好 手機 變輕變薄 續航力 高 充電變快 一旦蘋果採用 不就是最好的市場廣告了
Love the English Subtitles available! 谢谢！Regards from Singapore!
you can study Chinese😂
专业的说明，非常赞！不过，可能忽略辉能的政策和市场目标！选择法国的动机背后要深思！技术不一定是解决市场的核心，更何况中国的固态技术是否能完胜，还有待观察！
聽說已經將電池送給各車廠試驗了, 若真的可以延長電車的行車距離, 那就不是誇大其詞了, 新一代的電池也該出來了, 1000公里以上的電車才是主流
量产成本，量产成本，量产成本重要的事情说三遍，难得不是技术，难得是量产，固态电池本来不是什么新技术，能产出很正常，但是量产的难题要解决。中国这种电池产业链从上至下全面控制的都没法降低量产的成本，一个冒出来的小小辉能怎么可能解决这个问题
很专业的分析，谢谢。
很少有关于固态电池的视频把现有的几个主流技术路线讲出来，绝对好评。
我补充一下几个路线面临的问题：先说聚合物固态锂电池路线，这条路线现在被中日集体不看好，因为聚合物固态电池其实早就可以量产了，只是因为技术指标实在不好看才被挂起来的。日本四大车企和理化所一起大力投入的硫化物电池路线，我们也在跟进，截止到现在仍旧不能解决的最大问题说来很好笑--电解质和电极是两种不同的固体，不存在液体电解质的浸润性，所以很难紧密结合，需要持续压力才能结合在一起，但是这种压力在实际使用中很难长时间保持，一旦物理压力不均匀，电解质和电极分离，电池就废了。氧化物电池也面临这个问题，而且在配方和制备上仍在摸索的过程。结果转了一圈看来，偷鸡的半固态电池反倒成了短期内最可能实用的，它可以用低得多的价格接近聚合物固态电池现阶段的新能，甚至安全性也没差太多。
再补充一下，德国QuantumScape的量产聚合物固态电池已经和在VW上装车了，在这一点上就比辉能走得更远，也没见谁吹。
谢谢分享~
總之以中國的人力物力及行業的領導位置，連中國都看不到的東西，很難會被其他地方先發展出來。中國也有自己研發的固態電池，會更早量產及投入市場。輝能的故事，令我想起之前南韓吹很大的LK-99，雷聲大雨點小，認真便輸了。
硫化物一旦燃燒起來，可是臭大街的臭
輝能是氧化物路線，還有為什麼法國總統和5位部長要出席支持輝能在法國投資，還向歐盟申請幾億補助輝能建廠
@@binghsuanyu9724 一聽到是法國投資，基本上已經肯定沒有結果。如果真的是好東西，美國才不會讓給其他人。
视频的质量相当高，这么短的时间里比较全面的说明了固态电池的技术、市场、主流的解决方案，并且对中欧美日主流的固态电池未来的发展做出了清晰的判断，赞👍👍👍。
其实电池成本如果上升一倍但能量密度能上升超过一倍的话，车企只要购买相同容量能让车续航超过500公里就足够了。
更小的电池组还能减轻总车重量提升百公里电能效率，还能让出空间给乘客或行李箱。
连续驾驶300公里左右已经是普通人的极限，需要停车上厕所、休整休息了。利用这段时间给车充电对于长途驾驶相对无感。
如果能给车顶装上太阳能板不只能在艳阳天有效降低车内温度，还能抵消部分空调耗能解决赛场时的里程焦虑
太阳能板实际发电能力太低了，杯水车薪，只适用于旅行房车这种大部分时间不动的车型
汽車車頂約能放0.3kw的太陽能板，日發電約1度電，依也就是曬一整天的太陽，大概能跑5公里！
豐田好像從2014就在喊固態電池 喊到現在都2024了..
分析的太好了，加油加油❤
台灣可愛豐田了 特別二手市場覺得豐田得永生😊
豐田的混動車做的還是很不錯的。
其实大陆的二手车市场丰田也一样吃香
@@gkiopltaslopm3924 圖啥
@@gkiopltaslopm3924 比亚迪秦dmi都只要7万了，二手丰田还保个屁值😅
都是图便宜罢了，日系车真不行
其实电池固态不固态没多大作用，最主要是安全安全再安全。大家想个问题吧，我们现在用的手机你会要求一个电池像以前诺基亚这样子用几天甚至一个星期吗？现在大家很少考虑这个问题了吧，为什么呢？因为快充超充有了之后那么我们充电的时间缩短了，其实这个问题就不是问题了。汽车电池也是一样假如我们充电的时间能缩短这样子其实固态不固态也没什么关系。还有另外一个问题电动化一定是未来的趋势没有电动化汽车不可能智能。
作用大。但一切都是可规模化低成本制备的前提下。
还有就是宽温下的稳定性。
固態電池就是比液態電池 安全安全再安全，充電時間有比較短，這就是固態和液態的差別~怎麼會沒差呢????
手机也是电池，没有绝对安全的东西，能达到手机这样一亿部爆炸几部就算特别安全了
@@ghjkllkjhg-qm2fc 手機爆炸和車子爆炸能一樣???
更何況豐田並沒有要大推純電車，他只需要在現有油電框架與價格帶之下，推出可續航100-200KM的固態鋰電油電車就夠了。就算貴了30%-50%，至少對消費者，平時根本消耗不了一滴汽油，若有遠行、春運、堵車時，也不用擔心沒電，或極端氣候下、春運時，所有純電車全在高速路上沒電了。
最後的論點有問題，固然可能油車與電車會成為兩條平行線，但是智慧駕駛設備不可能只會落在電車上頭，不要說得好像油車上沒有供電一樣。
👍👍👍👍👍👍實在十分十分好
搭載於車輛上的電池，核心問題不是里程極限，而是充電到需要里程的速度，充滿300公里如果達到10分鐘以內，我只會需要可用里程300公里的電車。一方面省下電池成本同時降低車重!
现在快充一秒一公里啊，三百公里才三百多秒，十分钟三百公里已经实现了啊！但是充满时间可能要翻倍，如果不充满三百公里十分钟轻松！
受益颇深，谢谢老白。
感謝分享！
很棒,讓我對現階段固態電池有了一定的概念。
以中國電動車產業鏈的發展,
生產越多就越便宜, 技術越好,
剛剛才有歐美新聞說中國產的電動車成本比歐美便宜30%,
他們不上關稅根本就擋不住,
把電車肯定更貴的多年神話打破了.
然後中國產電動車因為便宜賣得更好, 規模再上去, 就更更更便宜,
後面直接變白菜價, 把全世界都打爆
就算換不換固態電池, 日德已經輸了.
中国电车不仅是比欧洲便宜，欧洲做电车绕不过去是软件做的不行，电车和油车不是简单驱动车前进，更多是智能化，整个欧洲互联网大厂就只有一个做音乐的Spotify，这方面欧洲传统造车赶不上。
非要选一个油车还是电车的基本都是经济拮据的群体，要考虑最大效益。经济收入较高的群体两种车会都买，只是在不同场景使用不同汽车。理由如下：类似于中国和美国这种地域大，路况复杂的国家，长途履行还是油车安全性、稳定性较高，尤其是基建不好的地区，俗称“烂路环境”。而且在北半球，北温带地区，冬季气温在零下，汽油车的优势巨大。这也是在北半球国家，越靠北，电车占有率越低的原因，例如中国东北，电车目前还不到十分之一。
电车则更适合城市代步，在良好的路况条件下，拥堵地区优势明显。
至于科技、娱乐、智能交互这些功能，仁者见仁智者见智，并不是所有人都喜欢在车内享受这些服务，毕竟汽车的交通工具属性才是重点，汽车的主要用途还是把人从A运输到B。
重要的是要注意新科技搶佔市場速度可能會超過預期, 不能像歐米品牌認為中國是發展中國家所以會選擇膠卷相機而不是數位相機而拱手的把整個市場送給日本
14:38 科技的眼光 分析清楚❤
換言之，固態電池 最大機會 係
用在 勞斯萊斯 等超豪華名車，
又或者 電池量較細的 混能汽車。
一旦劳斯莱斯做电车，它离倒闭就不远了。
應該做一集談談液態鋰電池，固態電池使用後如何處理，對環境的影響。
今日的科學知識好豐富噢
如果固态电池只能增加一倍密度，真的不觉得得有多大作用。考虑到锂的天然稀缺性，我反而觉得 钠电池才是未来。
不只是能量密度，更关键的是安全性，固态的安全性不是现在液态能比的，可以说这个出来后，很多电动车自动起火的问题可以说起码削减90%， 其次就是快充， 这三点不说颠覆，起码对纯电会是一个大的促进
钠电池的安全性能也很差。
客觀，直白，給你點個讚！
讲的好，更加坚定现在买比亚迪
现在的电车技术处于井喷阶段 等固态电池面世再买会好点
乾貨很多，感謝用心製作影片。
在能量密度这边可能有点问题，不能只分析石墨负极的比容量，其实石墨以很便宜的价格稳定地做到理论372实际360+是相当不错了，反而是正极磷酸铁锂理论170，三元理论200多一点，是限制质量能量密度的瓶颈
近几年也没法突破， 成本太贵，超跑可以用，一般用车就不可能了
感謝你的說明
说的太好了，谢谢
忘了再说个神奇的事情--辉能其实有一汽集团的初创投资，客户和技术工作其实也大部分在中国大陆这边。每次国内电池领域排座次的时候它都被算到“新兴初创电池企业”里面，一大队国内车相关企业都有股份，甚至蔚来。
去年买的比亚迪，电池续航目前在日常和周末郊游通行，对我来说其实够用了，当然如果是跨省长途旅行那肯定还是要进一步提升……但作为新能源车主，我更想要的是，小米那种人车家的智能互联，还有华为和特斯拉FSD等级或者更高端的自动驾驶，这两个赛道是很多传统车企，尤其是日系德系车做不到的，至少目前来看，这两项指标，中国新能源车企和特斯拉领先太多了
这些功能反而降低了安全性，不适合大多数人。
輝能在台灣都募不到資 所以台灣人怎麼可能認為這間公司有前景 疑慮的人更多
@@洁李-h5l 沒錯 我觀望即可
誰跟你說募不到資的???你是在哪做的夢??
高端
台灣本身不是站隊電動車這邊，連特斯拉都沒來了．輝能的投資主要應該是來自歐洲車廠．
募到資也沒用,根本就發展不起來.法國在發展新能源車這一塊本來就是弱雞,而且是相差很遠,之所以會看上輝能,其實純脆是投機心理,想說何妨賭一把,說不定能讓自己趕上別人,甚至來個後來居上,彎道超車.但目前中國國內新能源車的内捲效應早晚必將溢岀至國外,法國的新能源車若指望押注在輝能上,並寄望藉此板平劣勢,我看是難逃竹籃打水一場空.科技是否真管用,不能靠自吹法螺,因為,市場是現實的,消費者荷包裡的真金白銀更現實,只要口碑夠好,車自然便能暢銷,品牌效應也會溢出,即便中國的C919,也必須遵循這個定律.輝能?聽聽就好,能募到資和能否在市場上生存是兩碼事.
有没有课代表总结下
白博士赞❤❤❤❤
再過幾年內
有固態電池的汽車出來了
輝能到法國
投資生產固態電池
再過幾年歐洲會出現固態電池汽車
輝能加油🇹🇼
再過幾年電動車就沒里程的焦慮了🎉
解析深入，非常感謝！
现阶段不插电混动是最好的方案！
說的很全方位，讚！用啥方案，最終的考慮是有沒有市場價值。
前一段看到有人说辉能在法国的工厂是有中企投资的
很感謝你的研究
那間公司的新聞 看看就好 懂得人都懂
輝能與格斯科技有何區別？
白呀白的各种论点是最实事求是的，没有为了某些目的而偷桃换李。👍
燃油车创新研发方向有哪些？发动机技术还有新的研发需求吗？还是研究自动驾驶？不过后者貌似与什么动力的车也没太大关系。
相同續航的電池，如果重量輕一半，可以大幅提高汽車性能
其实真正推动电动车的不是环保也不是智慧空间，而是政府投资驱动和个人驾驶体验。未来到底如何，个人感觉还是需要看看
應該是半固態，往固態前進。科技不是一定會怎样，許多是看人為！
首先应用到3c高价值产品上？
感謝專業分享。
感謝解釋，覺得很有道理！
感谢老白分享😂
燃油車亦可以智能接軌，電池基座成本高
辉能耗不下去了，但是他抓住了欧洲发展电动车的决心让自己能活下去。
輝能就是炒股的，也沒聽過什麼大廠用他們的電馳，連我們自己的神車納之捷都不用
輝能是新創，有技術沒資金😊😊！！
欧洲又想玩新燃料车了
欧洲现在不玩了，以后就中国跟特斯拉
欧洲再下去能玩到 电比油贵了😂 德国已经快了
九個月了，到現在也沒見到它的電池
講了這麼多，很多是以前談過的，但重點都沒談，到底輝能的電池如何？技術能力如何？他們說可以量產了，你以他們發表的技術來看他們是說真話還是假話？這些問題幾乎很少聽你提起！有些失望！
不同市场的诉求通常不一样，军用市场是政府买单，官员花的是别人的钱（税钱），只要满足官员的利益就行（技术指标，回扣。。。） 如果要用到民用市场，要考录到民众的消费力结构，如果搭载固态锂电池的设备销售价格没有竞争力，即使性能很好，一般的消费者是没有驱动力从传统的技术换到新技术的。 比如大家都知道新能源车体验遥遥领先传统油车，但是如果卖得太贵，老百姓还是买不起，所以BYD 的策略就很好，低到 7.98 万就有秦可以买。 高和只有一款贵贵的车，今年不就活不下去要停产了。
主要是太貴
其實燃油車也有搭載科技元素與自動駕駛，所以這並不是燃油車與電動車在本質上的區別喔，他們的區別就真的只是動力模式不同罷了，其他的就只是車廠根據他的市場定位與競爭策略而有所差異罷了！
核心技术全解密？讲概念学校老师最会讲，但是实际上做出来了吗？
希望它早点出来
只在汽车电池的制作技术、优劣方面讲解，但没有触及锂电池的易燃问题，这才是目前的瓶颈！很快的，锂电池车即将被淘汰，可是中国车商却隐瞒了这个他们抛售电动车的真正原因。
易燃问题就是电解质的问题啊。很新概念电解质，包括多数固态电池路线都能解决这个问题。
@@carlxlinify 锂电池和固态电池的控制线路不一样，不只是更换电池罢了。锂电池车到时就要报废了！
锂枝晶问题短期无解，现在市场上卖掉的车至少要3-5年才能验证安全性，如果3-5年后大量自燃或者电池报废，新能源市场就是一地鸡毛@@carlxlinify
特斯拉当年的动力电池供应商是松下，而日本又是锂电发明国。但数年后当宁德时代比亚迪等一批国产电池厂起来后，松下反而暗淡了不少。
所以，技术高低是一回事，能不能量产是另一回事，量产后能不能把价格打下来并持续赚钱更是另外回事。
说的对技术再牛逼，不赚钱成本高也没用，能赚到钱才能对更高的技术进行低成本优化
尊駕的講解讓我在您身上看到義和團的影子。
台湾No。1
歐日生產的只是車而已，而中國製造的車則是智能終端。
估计又是拉投资炒股的呗，这种新闻太常见了。科技突破都是一步步的，哪有突然之间就技术爆发的美事。除非得到外星人的秘传了。😊
就算解决了电池快充的问题，还需要解决储能充电问题，这些都是成本，最终还是要专转嫁到消费者身上。电动车的普及会减少原油需求导致燃油价格下降。电动车也需要证收养路费。这些都是成本，最终还是市场说了算，强制性政策不能维持长期。
強制性政策發端於減碳，《巴黎氣候協定》參與國都製訂了碳中和計劃，各國都公佈了禁止油車的日程。美國曾經在川普執政時退出了巴黎協定，目前川普又有捲土重來之勢。歐洲幾個主要國家最近修改了禁止油車計劃。說白了，什麼環保減碳他們不想玩了。
先在后看，良好习惯
单价多少，密度多少？
真心祈祷这个赛道我们能占据领先地位
事实上就是领先，是全面性的
@@aaronwhitetalk 嗯，目前肯定是得。我是想革命性电池产品能不能由我国率先突破。说实话人工智能原来我一直以为落后也不会太多，可是chatGP横空出世心就凉了。
QS领先
@@mrtraveler5573 怎麼會覺得人工智能不落後太多?=.=" 論芯片論顯卡 中國都是落後 人工智能會贏我才覺得神奇..... 你硬體設備實力沒先起來 軟體怎麼贏?
@@mrtraveler5573 想太多，应该信息获取不够的原因吧。首先，电池产业的上下游我国完全垄断，从矿产资源、精炼提纯、到电池生产和研发，全方位领先，不存在被超过的可能，优势只会越来越大。至于chatGPT,那就是个噱头，包括最新的SORA，并没有实际的生产力，就是个玩具。国内外的AI工具我都用过，能简单的辅助一点办公，生产一些废话、套话文学，效果感觉都差不多。国内只是芯片算力稍微落后，数据投喂的效率稍微差一点，这不是不可逾越差距。国产芯片行业在不断进化，算力被卡脖子的事应该很快就能解决。
目前困扰固态电池最大的问题是成本问题
等吧！看看試用情況如何😂😂😂
👍🏽👍🏽谢谢分享
高端电车 高端手机可以用到固态
固体电池的瓶颈是缺少稳定高电导率的固态锂离子电解质材料。
台灣的創新科技新聞，大多都是用來炒股的.....
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据央视新闻，今天（3月8日）上午，十四届全国人大二次会议第二场“代表通道”在人民大会堂举行，全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军接受采访。
陈军介绍，他和他的团队已经研发出400瓦时每公斤的固态电池，这跟目前市场上最先进的300瓦时每公斤的锂离子电池能量密度相比要超出30%。未来一到两年，要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，让充一次电，电动汽车就可以跑一千公里以上。